Co je lepší než Volkswagen Polo? Porovnání ostatních vozů s Volkswagen Polo

Když přijdete do autosalonu, neměli byste s výběrem spěchat; musíte si udělat krátkou recenzi každého z prezentovaných modelů a možná si vyzkoušet VW Polo nebo VW Jetta, které se vám líbí. V žádném případě není třeba ze svého pohledu vylučovat dražší vozy – možná se mezi modely vyšší třídy stejné značky najde možnost, která je pro vás přínosná v každém smyslu. Jak však ukazuje praxe, ve skutečnosti nákup auta pro běžného člověka vypadá takto.

Jakýkoli potenciální klient obchodní zastoupení Volkswagen už se o své volbě pravděpodobně rozhodl předem. To lze říci z několika důvodů:

• za prvé, téměř každý cenový výklenek má možnost jednoho modelu, ale v několika úrovních výbavy, což vám umožňuje vybrat si vůz podle vašeho vkusu, pokud jde o jeho volitelné vybavení;
• za druhé, většina modelů se dodává v určitém typu karoserie, což výrazně zužuje počet možných možností nákupu;
• za třetí, ve většině případů jsou to zpravidla finanční možnosti klienta, které za něj rozhodují.

Ale i když se vše stane tímto způsobem, neměli byste být naštvaní, protože ani drahé auto ne vždy ospravedlní jeho cenu. Podívejme se, jak se VW Jetta liší od VW Polo a jak je tento rozdíl v „prestiži“ finančně opodstatněný.

Posun na úroveň „C-class“?

Pro vyrovnání šancí na výhru a pro objektivnější názor zvenčí jsme se rozhodli provést srovnání základního modelu VW Jetta a špičkového vozu VW Polo. V důsledku toho jsme obdrželi uchazeče se stejnou silou a cenou. Nyní krátká recenze ke každému z představených modelů.

Volkswagen Jetta– jedná se o realizaci projektu automobilu „3 v 1“. Tedy model, který se měl původně stát nejen prestižním a pohodlným, ale také cenově dostupným. V praxi byly realizovány pouze první dva body plánu. Pokud jde o náklady, vše je zde také velkou otázkou.

Faktem je, že aby Jetta vypadala jako důstojný sedan prémiové třídy, musí být pořízena s vhodným přeplňovaným motorem o výkonu 122 koní. Zbývající možnosti budou pouze vzdálenou vizí „třídy C“ a nepřinesou očekávanou radost z dynamiky a výkonu. Dnes je průměrná cena za takovou úpravu 778 tisíc rublů. a tato cenovka je neustále aktualizována a pokaždé se zvyšuje o přibližně tisíc dolarů. Stále bereme v úvahu model Volkswagen Jetta o výkonu 85 koní. a má rychlé zrychlení na 100 km/h za 13 s. Od Jetta se prakticky neliší základní verze. Mezi nepopiratelné výhody takového základního vozu patří:

1. Nafukovací bezpečnostní závěsy;
2. snímače tlaku v pneumatikách;
3. vyhřívání trysek ostřikovačů čelního skla.

Předpokládá se také, že Jetta přitahuje většinu kupujících díky svým ekonomickým a ekologickým parametrům.

Čím nás může v odpovědi potěšit skromnější, ale neméně odvážný sedan? Volkswagen Polo a jeho špičkové vybavení. Nyní zjistíme nejvíce Zajímavosti a indikátory.

VW Polo nastavuje nová měřítka

Navzdory skutečnosti, že sedan je sestaven v Kaluze, Polo není o moc horší než Jetta, snad pokud je porovnáte z hlediska celkové rozměry. U Polo sedan základna je mnohem kratší, ale pro plný komfort cestujících na zadních sedadlech je nějakých 3,5 cm málo, což není tak tragické. Kufr je velikostně docela vyhovující a nenechá nikoho na pochybách o své prostornosti. Polo díky nižší hmotnosti startuje chytře s agregátem o výkonu 105 koní pod kapotou a na silnici předvádí výbornou dynamiku. Ještě by! Motor o zdvihovém objemu 1,6 litru si totiž s malým a lehkým sedanem poradí mnohem snáze.

Na co dalšího si musíte dát pozor při výběru ve prospěch vrcholné úpravy Polo od Volkswagenu:

• dynamický stabilizační systém;
• vyhřívané čelní sklo;
• zadní parkovací senzory;
• kola z lehkých slitin;
• vestavěný originální poplašný systém.

Pokud si navíc objednáte balíček Premium, který obsahuje celou sadu možností odpovědných za bezpečnost, výsledkem je pohodlný a bezpečný sedan s dobrou dynamikou a velkým kufrem.

Pokud tedy trochu utratíte srovnávací analýza vzhledem k údajům a vlastnostem se pak závěr o tom, zda existuje rozdíl mezi Volkswagenem Jetta a Polo, nabízí. S téměř totožným funkčnost Levný Volkswagen Polo vypadá důstojněji z hlediska dynamiky, ovladatelnosti a efektivity. Za zmínku také stojí, že za cenu podobnou základní Jettě seženete na Polo štědřejší příplatkovou výbavu a můžete i trochu ušetřit. Mezitím stojí za to pochopit, že za tento rozdíl budete muset „zaplatit“ menší prostorností a prostorností interiéru a také méně energeticky náročným odpružením. V důsledku výzkumu jsme získali všechny výhody a nevýhody každého modelu, ale stále je nutné pochopit, že při nákupu vysoce rizikového vozidla je hlavním úkolem každého majitele vozu zajistit bezpečnost, pak bude jakákoli cesta stát se potěšením.

Pokud pečlivě analyzujete automobilový trh za posledních několik desetiletí, je zřejmé, že na něm neustále dominují evropské modely. Vezměte si například malou třídu. Mohl by někdo překonat, řekněme, Volkswagen Polo? Odpověď je záporná. Počátkem nového století se však situace začala měnit a do boje o místo na slunci vstoupily korejské firmy. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že podobné pokusy byly pozorovány již dříve, ale žádný z nich nebyl úspěšný. Ale Kia Rio dokázala svému německému rivalovi vnutit vážnou konkurenci.

Dnes porovnáme Kia Rio a Volkswagen Polo a také se rozhodneme, které je lepší a které auto je spolehlivější. Zajímavostí je, že design nejnovějších úprav modelů vyvinul jeden specialista – Peter Schreyer.

Začněme samozřejmě kompaktním vozem Volkswagen Polo, který se na trhu objevil již v roce 1975. Debutová verze modelu byla představena ve čtyřech karosářských verzích: hatchback, sedan, kombi a van. V roce 1981 začal závod ve Wolfsburgu vyrábět Polo druhé generace (později se část výroby přesunula do Pamplony ve Španělsku). Navzdory skeptickým předpovědím analytiků se vozu podařilo překonat svého předchůdce ve všech aspektech a stal se ještě populárnějším.

V roce 1994 proběhlo oficiální představení Polo 3, které bylo postaveno na stejné platformě jako Seat Ibiza. Vůz byl montován ve stejných podnicích jako předchozí modifikace, dokud nebyla v roce 1999 otevřena pobočka společnosti v Bratislavě, která se stala druhou z hlediska produktivity po německých podnicích.

Od roku 2000 bylo smontováno celkem přes 6 500 000 vozů Polo. V roce 2001 byla ve Frankfurtu představena čtvrtá generace Pola. To se mimochodem stalo 11. září, v den teroristického útoku v New Yorku. V roce 2009 debutovala na autosalonu v Ženevě pátá generace Polo, která byla vyrobena v novém firemním stylu společnosti a na nějakou dobu se stala jedním z nejdiskutovanějších aut na světě. V roce 2010 bylo Polo uznáno jako nejbezpečnější v Evropě.

V roce 2000 byla zahájena výroba Kia Rio, která měla Volkswagenu Polo vnutit důstojnou konkurenci. Při pohledu dopředu poznamenáváme, že uspěl, ale svého soupeře ještě překonat nedokázal. Debutová verze modelu byla tedy určena k prodeji v Jižní Americe. Samotný název tuto skutečnost potvrzuje. Velká poptávka po voze si ale vynutila rozšíření prodejního trhu a Rio se začalo dodávat do Evropy. Proto v roce 2003 prošel model restylingem a stal se více „evropským“.

V listopadu 2005 proběhla prezentace druhé generace Rio, jejíž design, jak již bylo uvedeno výše, provedl Peter Schreyer. V roce 2010 to začalo v závodě Avtotor. V roce 2011 se v Ženevě konala premiéra Rio 4, které se v srpnu téhož roku začalo vyrábět v závodě v Petrohradu. V roce 2011 bylo Rio uznáno jako nejbezpečnější v segmentu.

Srovnání kariérního úspěchu Kia Rio a Volkswagen Polo, rád bych dal přednost německému autu, protože se 40 let drží v TOP mezi nejlepšími auty světa.

Vzhled

Při porovnávání vzhledu aut byste si měli hned všimnout, že jsou vzhledově zcela odlišné. Ne, samozřejmě, vizuálně můžete najít nějaké podobnosti, ale stylově jsou vyrobeny v autentických designových konceptech.

Ve vzhledu Ria je vidět trojrozměrnost a tradicionalismus, které jsou dokonale kombinovány s rysy konzervatismu a zároveň high-tech. Exteriér Pola zase může nabídnout spíše skromný a úhledný design, pro tuto modelovou řadu zcela běžný.

Přední část Rio obsahuje velké čelní sklo, které poskytuje dobrou viditelnost a zcela hladkou kapotu. Polo má "čelo" znatelně vyšší, ale užší. A kapuce je stejně hladká a šikmá jako soupeřova. Na přídi Rio můžete vidět tradiční masku falešného chladiče a dlouhé LED světlomety.

„Přední“ část Pola je vybavena maskou chladiče známou Volkswagenu a velkými koncepčními světlomety. Spodní část nárazníku obou vozů vypadá velmi stylově a high-tech. Až na to, že nasávání vzduchu Rio má lichoběžníkový tvar, zatímco u Pola je spojeno s mlhovkami.

Z boku jsou si ale vozy velmi podobné, až na podobné prolisy na bočních dveřích a stejné obrysy plochy zasklení. Polo a Rio mají také šikmou střechu a silné podběhy kol. Co se týče aerodynamiky, Volkswagen Polo je v tomto ohledu atraktivnější.

Zadní část vozů má stejnou konfiguraci, jen nárazník Rio vypadá mohutněji. A korejský model má lepší světlomety.

Vzhledem ke všemu výše uvedenému má korejský vůz z hlediska vzhledu mírnou výhodu.

Hatchbacky

Vozy se vyrábějí i v karosářských provedeních hatchback. Jsou méně populární, ale jsou také velmi žádané v Rusku a evropských zemích.

Salon

Při srovnání výzdoby interiéru korejských a německých vozů bych vyzdvihl Volkswagen Polo. „Německý“ salon úspěšně kombinuje tradicionalismus a progresivitu a to vše je zředěno jasným a stylovým designem. Samozřejmě by bylo těžké říci, že interiér Rio je mnohem horší než jeho protějšek, ale pro spravedlnost je třeba poznamenat, že je méně technologicky vyspělý a zároveň velmi předvídatelný.

Palubní deska Polo je poměrně velká a zároveň jsou všechny její komponenty umístěny v optimálním pořadí, díky čemuž je velmi čitelná a informativní. To se bohužel nedá říct o přístrojovém štítu Rio’s, který působí hodně přeplněně a jen stěží se dá nazvat pohodlným. Volant je však kupodivu lepší korejské auto, protože je vybaven pohodlnými přídavnými řídicími jednotkami.

Co se týče vnitřního prostoru, auta jsou přibližně na stejné úrovni. Ale kvalita dokončovacích prací je na německém autě znatelně lepší.

Specifikace

Konečně se dostáváme k nejzajímavější, ale zároveň z hlediska objektivity nejobtížnější části srovnání. Porovnat „vycpanost“ automobilů není snadný úkol, ale o to těžší je vybrat podobné úpravy automobilů. Naštěstí v roce 2017 německé a korejské společnosti potěšily veřejnost vydáním pravidelných aktualizací svých vozů. Právě jejich 1,6litrové modifikace dnes porovnáme.

Obě auta jsou tedy postavena na „vozících“ s pohonem předních kol. Dalším společným bodem mezi Polem a Riem je stejný typ převodovky, jejíž roli plní šestistupňová automatická převodovka.

Vzhledem k tomu, že oba modely jsou vybaveny motory stejného zdvihového objemu, je jejich výkon znatelně odlišný. Například pohonná jednotka Rio je schopna vyrobit 123 Koňská síla s, a to je o celých 18 „koní“ více než německý soupeř. To samozřejmě ovlivnilo i ukazatele dynamiky. Doba zrychlení z nuly na stovky „korejců“ je 11,2 s a Polo je 12,1 s. Tyto výsledky samozřejmě nelze nazvat fenomenálními, ale pokud jde o malou třídu, jsou docela dobré.

Nejpřekvapivější je fakt, že i když je motor korejského auta výkonnější, je ekonomičtější. Průměr je 6,4 litru, což je o 0,6 litru méně než soupeř.

Z hlediska celkových rozměrů je situace následující: karoserie Rio je o 7 mm kratší než Polo, ale zároveň o 5 mm vyšší než ono. Rozvor náprav je u korejského vozu také delší – 2570 mm oproti 2552 mm. Světlá výška je však u „němců“ vyšší - 170 mm oproti 160 mm. Rio je také o neuvěřitelných 77 kg lehčí než jeho současný protějšek.

Polo má navíc větší objem palivová nádrž– 55 litrů oproti 43 litrům. Rio má ale větší kapacitu kufru – 500 litrů oproti 460 litrům. Oba vozy jsou vybaveny 15palcovými ráfky.

Cena

V současné době jsou průměrné náklady na domácím trhu 685 000 rublů. Volkswagen Polo 2017 seženete zhruba za stejné peníze, což je velmi překvapivé, protože německá auta musíte většinou přeplácet. Ať je to jak chce, je těžké vyzdvihnout jen jeden model, protože každý z nich vypadá velmi decentně. Chcete-li se s konečnou platností rozhodnout, které auto je lepší, musíte si objednat testovací jízdu Rio a Polo, která dá vše na své místo.

Volkswagen Polo a Kia Rio jsou oblíbené sedany na ruském trhu. Mají dobrou výbavu a široký výběr možností, které jsou prověřené časem a mají málo problémů. technické jednotky a dokonce i náznak individuality. Patří do rozpočtového segmentu Vozidlo pro širokou veřejnost. V této třídě je vážný boj o srdce a peněženku kupce, který preferuje zahraniční auta a chce za méně peněz dostat co nejvíc. Oba vozy splňují tato výběrová kritéria, přestože jsou montovány v Rusku. Proto je možné je považovat nebo nazývat „německé“ a „korejské“ podmíněně.

Dnes porovnáme vozy Kia Rio a VW Polo ve třídě sedan. Zdůrazněme kladné vlastnosti a poukazujme na nedostatky. Neobejdeme se bez podrobného srovnání technických charakteristik, prezentovaných v tabulkové formě. To vám umožní rychle najít rozdíl mezi 2 oblíbenými levnými vozy.

Krátce o Kia Rio a Volkswagen Polo

Nová verze Rio se objevila po debutu druhé generace Solarisu a je přesnou technickou kopií svého krajana. Auta nemají zásadní rozdíly s ohledem na pohonné jednotky, převodovka, podvozek a další pracovní jednotky. K dispozici se stejným sortimentem doplňkové vybavení(s jistými výhradami). Jsou postaveny na společné modulární platformě, ale díky úsilí konstruktérů se velmi liší vzhledem. Nová čtvrtá generace Rio (modelový index FB) se montuje v závodě v Petrohradě.

Polo je kompaktní vůz německého koncernu VW s bohatší a kontroverznější historií. Automobil k prodeji na ruském trhu se montuje v místním závodě Volkswagen Group Rus LLC, který se nachází v Kaluze. Vyráběný 4dveřový vůz má jen málo společného s evropskou verzí vozu, která se prodává v karoserii hatchback (s 5 dveřmi).

Vedení VW však věnuje zvláštní pozornost přizpůsobení rozpočtového vozu klimatickým a silničním podmínkám v Rusku. Nabízejí „teplý“ balíček možností, instalují baterii se zvýšenou kapacitou a startér s zvýšený výkon výkonu, použijte nastavení odpružení navržená pro zmírnění nárazů.

Recenze vozů Rio a Polo. Srovnání a hodnocení

Design

VW Polo je vzhledově klasický levný sedan, který nemá jasný obraz. Úhledně navržená přední část vypadá krásně, když je vybavena bi-xenonovými světlomety a LED světlomety. Dává jemný náznak špičkového vozu.

Nový koncová světla s upraveným vzorem září vypadají efektně. Část vozu Polo, kde je instalována aktualizovaná optika, je však nudná. Příliš skromné ​​i na poměry rozpočtové třídy.

Další věcí je verze GT se sportovními tóny. Transformuje rodinné auto do „pseudo-nabitého“ sedanu. Vůz přichází s dvojitým pruhem procházejícím karoserií, 16palcovými koly Portago a zatmavenými zadními světly. Jasný a zajímavý obraz. Hlavní nevýhodou je nepřiměřeně vysoká cena.

Video: KIA RIO vs VW POLO SEDAN Review Test Drive

Nová Kia Rio je už považováno za auto pro mládež, nabité energií a doplněné trochou agrese. Design byl obnoven. Sedan vypadá jinak. Pro některé to začalo vypadat zajímavěji, ale pro jiné to odpuzovalo přílišné „asijství“ a odklon od předchozího vyváženého vzhledu.

Designérský tým vedený Peterem Schreyerem učinil vůz provokativním z hlediska exteriéru (ačkoli k nové Sportage má daleko), čímž vyvolal u kupujícího emoce.

Změny se dotkly přední a zadní optiky a masky chladiče. Na bocích vozu se objevily krásné klínovité výlisky. Hlavním rysem nového jihokorejského sedanu jsou ale stylové „bumerangy“ v přední části tvořené mlhovkami a otvory pro přívod vzduchu pro chlazení kotoučových brzd.

Závěr: Vzhled Ria je ve srovnání s nudným obrazem standardního Volkswagenu Polo mnohem jasnější a originálnější.

Salon

Většina levných sedanů se pořizuje v úrovních výbavy, které jsou z hlediska výbavy průměrné. Proto je lepší srovnávat běžecké verze automobilů, a ne ty výstavní a image, s koženými interiéry a ozdobnými vložkami. 4dveřové sedany vypadají pevně, ale díky nedávné aktualizaci vypadá interiér Kia novější a pevnější.

U obou účastníků testu jsme našli levné plastové a jednoduché látkové čalounění. V nejvyšších úrovních výbavy situaci koriguje multimediální systém, multifunkční volant s koženým čalouněním, obložení řadicí páky a další příjemné drobnosti, které upoutají pozornost.

Závěr: elegantní levné salony bez odhalení a zjevně otravných detailů. Design interiéru Kia je o něco světlejší a zajímavější.

Nabídka motoru a výběr převodovky

Nabídka motorů levného sedanu VW je bohatší než u Kia Rio. Hlavním trumfem prvního vozu je přeplňovaný 1,4litrový motor o výkonu 125 koní s dobrou trakcí. Elektrárna rodiny TSI vyvine 200 Nm maximálního točivého momentu (v rozsahu otáček od 1,4 do 4 tisíc). Tady Rio nemá co odpovědět Polo. Motor Volkswagen je spárován s 6stupňovou manuální převodovkou a 7stupňovou robotizovanou převodovkou.

Rusové mají přístup ke dvěma identickým motorům MPI. Dvojité motory s točivým momentem 155 jednotek se vyznačují vysokou účinností paliva. Průměrná spotřeba – 6l. Indikátory výkonu – 90 a 110 koní.

Duo automobilek Kia a Hyundai instaluje stejné motory do levných sedanů. Soupeř Pola proto dostal motory Solaris o objemu 1,4 a 1,6 litru.

Špičkový motor podle datového listu vyvine 156 jednotek maximálního točivého momentu a produkuje 123 koňských sil. I přes stejný výkon jako vlajkový motor Polo ztrácí na točivém momentu více než 40 Nm. Značný rozdíl.

Méně výkonná pohonná jednotka MPI disponuje technologií Dual-CVVT. S pracovním objemem 1368 cm3 vyvine 100 koní.

Motory v korejských autech jsou univerzální. Uzpůsobeno pro spolupráci s 6stupňovou manuální a automatickou převodovkou (6 stupňů). Verze Pola o výkonu 90 a 110 koní jsou vybaveny 5stupňovou manuální převodovkou. Silnější motor je vybaven 6stupňovou automatickou převodovkou, mladší nikoliv.

Závěr: Motorová paleta sedanu Kaluga je ve srovnání s nabídkou od motoristů Kia bohatší a zajímavější. Poháněn výkonným a točivým 1,4litrovým přeplňovaným motorem. Z hlediska převodovek je rovnost (6-automatická převodovka v prvním a druhém voze). Příplatkovou 7stupňovou robotizovanou převodovku Volkswagenu lze jen stěží považovat za výhodu.

Dynamické charakteristiky a ukazatele spotřeby paliva

Motory jihokorejského sedanu se nemohou pochlubit působivými dynamickými vlastnostmi. Ani jedna verze Rio nepřekoná hranici 10 sekund ve sprintu z 0 na 100 km/h. Nejrychlejší (123 koní + 6stupňová manuální převodovka) dosáhne první stovky za pouhých 10,3 s. Polo je na tom s dynamikou o něco lépe. Přeplňovaný motor 125 hp a 6rychlostní „mechanika“ umožňuje vozu VW dokončit cvičení za 9 sekund.

To je dobrý ukazatel, ale není prioritou při výběru levného vozu. Mnohem zajímavější je srovnání spotřeby paliva a požadavků motoru na kvalitu paliva.

Pro elektrárny, benzín s oktanové číslo 95 (podle metody výzkumu). Údaje o spotřebě paliva u pohonných jednotek jsou stejné. Údaje z pasu udávají průměrnou spotřebu 5,7 - 6 litrů paliva v kombinovaném cyklu (s „mechanikou“). Verze Kia s automatickou převodovkou jsou méně ekonomické. Vyžadují dalších 0,4-0,6 litru paliva v různých provozních režimech vozidla na 100 km trati.

O balíčcích a cenách

Počáteční cena nového Rio je 634 900 rublů. V základní vybavení„Korejský“ zahrnuje jednoduchou klimatizaci, elektrický posilovač řízení, přední elektrická okna, 2 airbagy, ESC, VSM, HAC systémy atd.

Levné auto sestavené v Kaluze se prodává od 599 900 rublů. Rozdílem mezi základní verzí Conceptline je přítomnost 4 elektrických oken a absence klimatizace. Klimatizační systém nelze nainstalovat za příplatek, je zakoupen pouze v dražší verzi vozu Trendline, jehož cena začíná od 650 tisíc rublů.

Video: První recenze KIA Rio 2017. Igor Burtsev / Recenze nové KIA Rio 2017

Nejlépe vybavený Výbava Kia Rio s názvem Premium se prodává od 995 tisíc rublů. Má full power příslušenství, vyhřívaná 4 sedadla (!) a volant, LED světla, kožený interiér, klima. Je vybaven palubní deskou Supervision, multimediálním navigačním systémem se 7palcovým displejem a online podporou informací o přetížení sítě silniční dopravy.

Nejdražší Varianta Volkswagen Polo s názvem GT se prodává od 834 900 rublů. Vybaveno klimatizací Climatronic, sportovním koženým volantem, vyhřívanými sedadly řidiče, spolujezdce atd.

Koncern Volkswagen vám však umožňuje získat nejdůležitější a „chutnější“ možnosti po objednání balíčků „Design“, „Comfort“, „Full Readiness“ atd. V důsledku toho náklady na dobře vybavené auto přesahují hranici 1 milionu rublů. Chcete-li získat výše uvedené bi-xenonové světlomety s LED světly, budete muset navíc zaplatit téměř 57 tisíc rublů.

Závěr: Polo je v základní verzi levnější oproti sedanu montovanému v Petrohradu. Strategie automobilky Volkswagen však směřovala k objednání budoucího majitele doplňkové balíčky možnosti, vyrovná cenu aut. Základní motor Kia je přitom o 10 koní výkonnější než pohonná jednotka MPI VW.

Od písmen k číslům. Porovnání technických vlastností

Stůl. Podrobné srovnání hlavních charakteristik 4dveřových sedanůPóloARio

Závěr: Nová Kia je větší než její konkurent VW, má prostorný kufr (20 litrů) a o 47 mm větší rozvor. Rio je ve všech verzích o 10-30 kg lehčí než jeho soupeř. Minimální rozdíl v hmotnosti nemá pozitivní vliv na výkon účinnost paliva A dynamické vlastnosti. Sedany vyráběné v Kaluze jsou rychlejší a poskytují jednoznačnou výhodu v spotřebě paliva. Poslední poznámka platí pro vozy s automatickou převodovkou.

Video: Názor majitele Volkswagen Polo 2016 1.6 MPI (90 hp) MT Allstar. Amatérská recenze

Shrnout

Rio je jasná „korejská“ novinka pro ty, kteří nechtějí užívat Solaris. Polo je časem prověřené lidové auto.

Oba modely se vyznačují dobrým technickým vybavením (pro rozpočtovou třídu), dobrou montáží, přizpůsobivostí ruským provozním podmínkám a mají úsporné motory, plnohodnotné 6-pásmové automatické převodovky v řadě převodovek s přizpůsobeným algoritmem ovládání. Při volbě mezi dvěma vozy však budete muset obětovat buď neobvyklý design a příjemný interiér, nebo výborný výkon odpružení (Polo je jimi proslulé) a motor s optimálním výkonem (110 koní).

Takže opravdu, co je lepší: Volkswagen Polo nebo Kia Rio? Který státní zaměstnanec je „nejlevnější a nejveselejší“? Co byste si měli vzít, abyste toho později nelitovali? Na tyto a další otázky se pokusíme odpovědět v této srovnávací recenzi.

Aby bylo naše srovnání co nejobjektivnější, v recenzi zmíníme jak starou Kia Rio 2015-2016, tak nový model 2017. Polo se prodává téměř beze změny, pokud se nepletu, od roku 2010. Mluví se o tom, že letos přichází nová generace. Podle některých Volkswagen Polo 2018 „zlomí“ všechny konkurenty. No, počkáme a uvidíme. Zatím můžeme porovnávat jen to, co aktuálně na trhu máme.

Tělo

Rozměry

Rozměry vozů jsou téměř totožné.

Délka Ria minulé generace je 4 m 36,6 cm, nového 4 m 40 cm Polo sedan má délku 4 m 38,4 cm Rozdíl plus minus 1,5-2 cm považuji za zanedbatelný. Jelikož je takový rozdíl dost pravděpodobný vzhledem k tvaru nárazníků, nic to neovlivňuje.

Šířka staré Kia Rio je 1 m 72 cm, nové 1 m 74 cm Mimochodem, všimli jste si, že se velikost nového Ria 2017 mírně zvětšila? Šířka Volkswagenu Polo zůstává 1 m 69,9 cm.

Výška korejského státního zaměstnance je 1 m 45,5 cm u staré verze a 1 m 47 cm u nové. A výška té německé je 1 m 46,7 cm.

Rozvor Kia Rio 2017 se také zvětšil - 2 m 60 cm oproti 2 m 57 cm u staré verze. Základ Volkswagenu Polo 2017 je 2 m 55,3 cm. V tomto případě (starý „německý“ a nový „korejský“) je rozdíl téměř 5 cm. To už je něco.

Světlá výška německého sedanu je udávána vyšší než u korejského - o několik milimetrů. Při bližším zkoumání je ale vše při starém: přibližně 16 cm Na našich silnicích zcela normální.

Hmotnost vozů je také přibližně stejná. Po mírném restylingu v roce 2015 váží sedan Polo 1163-1208 kg. Hmotnost starého Ria je 1110-1198 kg a nového 1150-1259 kg. Více si ale můžete stáhnout na německé auto– to dokládají jak údaje z pasu, tak testy autoblogerů. Korejský sedan začíná „klesat“ dříve.

Vzhled

Pojďme k hodnocení vzhledu. Myslím si (a asi se mnou bude většina čtenářů souhlasit), že vnější design levného vozu je jedním z hlavních parametrů, podle kterých se kupující rozhoduje pro ten či onen model.

Osobně se mi design třetího líbí generace Kia Rio se mi líbí. Vypadá to docela harmonicky, a proto atraktivní. Co ještě potřebuje malé auto? Mimochodem sedan se mi líbí víc, i když preferuji hatchbacky.

Ani čtvrtá generace zázraku korejského automobilového průmyslu nevypadá v zásadě nijak. Líbí se mi především jeho zadní část, konkrétně zadní světla spojená vodorovným pásem. Přední optika ale nějak moc dobrá není. No, tady, jak se říká, „záleží na chuti a barvě...“.

Vzhled Volkswagenu Polo se nezměnil minimálně 7 let. Facelift 2015 se nepočítá, protože... v předních světlometech přibylo vlastně jen LED denní svícení. Osobně, dokud na to jeden video blogger neupozornil, jsem ani nevěděl, že tato změna je pro neznalého člověka tak neviditelná.

V zásadě mají „korejci“ i „němci“ docela dobrý vzhled. Můj smysl pro estetiku nic netrápí (kromě tvaru předních světlometů nové Kia Rio). Můžeme tedy říci, že vnější design se povedl. V této fázi bych dal starému Riu i Polu pětku. Pokud budu hodnotit novou generaci Ria, pravděpodobně jí dám 5 mínus.

Interiér

Design

Abych byl upřímný, design interiéru levných vozů lze posuzovat pouze podle designu přístrojové desky a středové konzoly. Přední sedadla a zadní pohovka se tradičně neliší ve zvláštních požitcích.

Polo sedan

Interiér VW Polo 2017 (vlastně jako v předchozích sedmi letech) okamžitě deklaruje svou konzervativnost. Německá zdrženlivost linií a forem je evidentní. Vše je jednoduché a vkusné. Pokud se nepodíváte na palubní desku.

Přístrojová deska je navržena v tak lakonickém stylu, že se mi nelíbí. Nejsem odpůrcem konzervatismu, naopak ho často podporuji. Palubní deska Polo Sedan ale vypadá příliš úsporně. Nějaký dětský mobil. Neseriózní.

Dávám čtyřku.

Staré Rio

Přední panel starého Ria vypadá jaksi svěžeji. Zdá se, že design kreslili mladší lidé. Neřeknu, co se mi konkrétně líbí, ale zjevně to má svou vlastní chuť.

Nejvíce se mi zde líbí přístrojový štít (na rozdíl od německého soupeře). Mladý, s nádechem sportovnosti. Schvaluji.

Část středové konzoly s multimediálním systémem působí nedodělaně. Nějak se mi na ni nechce dívat. Oko rozhodně není šťastné.

Taky dávám čtyřku.

Nové Rio

Nejzajímavější salon v nová Kia Modelový rok Rio 2017. No, musíte souhlasit: je prostě zajímavé být tady. Není tu žádná německá nuda a zároveň je vše na svém místě. Oko je šťastné.

Za „nejchutnější“ část považuji středovou konzolu. Multimediální část i jednotka klimatizace vypadají velmi pěkně.

Přístrojová deska je navržena diskrétně, téměř jako Voltz. Ale v zásadě to půjde. Trochu zajímavější než jeho.

Dávám pět mínus.

Kvalita materiálů

Myslel jsem, že kvalita materiálů bude jiná. Ale ne, ve všech srovnávaných autech vše vypadá a působí téměř stejně: plast je „dřevěný“ a tvrdý, čalounění sedadel je jednoduché i v maximálních výbavách.

Soudě podle recenzí od majitelů automobilů, v předchozí generaci Kia Rio materiály stárly rychleji. co to znamená? Například povrch toho, co ruka uchopí: volant, rukojeti, řadicí páka - se rychleji opotřebovával, textura zmizela a stala se hladkou. Stříbrné rukojeti místy zčernaly - protože... Tento černý plast byl natřen stříbrnou barvou.

Výplně sedadel Rio jsou také méně kvalitní než u Pola. Bylo zjištěno, že za stejnou dobu klesají rychleji.

Jak si povede Kia Rio 2018, to se uvidí za pár let. Snad se situace s materiály napravila. Alespoň částečně.

Volkswagen Polo Sedan tím netrpí. Alespoň v recenzích o tom není ani slovo. S největší pravděpodobností si vybírá svou daň starý dobrý německý přístup k podnikání.

V tomto odstavci pět pro Němce a tři pro Korejce.

Ergonomie

Pojďme si projít hlavní body: přístrojová deska, volant, přední sedadla, zadní pohovka.

Přístrojová deska

Přístroje jsou dobře čitelné na všech porovnávaných strojích. V tomto ohledu je těžké něco vytknout. Žádný z panelů není přetížen informacemi. Abyste pochopili, jaká je rychlost, stačí letmý pohled na panel, není třeba se dlouho dívat. Pětka všem.

Volant

Stisk volantu je podle řidičů pohodlný. Nic nestojí v cestě. Počet tlačítek je přijatelný. Nejdůležitější podle mě je, že klakson je umístěn ve středu volantu. Je to intuitivní – pro „pípnutí“ nemusíte hledat tlačítko. Opět všech pět.

Přední sedadla

Zde má každý model své vlastní vlastnosti. Podle recenzí od video bloggerů, kteří provedli testovací jízdu, si většina všimne skutečnosti, že boční podpora předních sedadel ve Volkswagen Polo 2016 je lepší než v Kia Rio.

Navíc samotná sedadla se zdají být trochu tvrdší, navíc je tu bederní opěrka. Jinými slovy, přední sedadla v Polu jsou více anatomická než v Riu.

Nová Kia Rio má krátká přední sedadla. Výsledkem je, že polovina stehen dlouhonohých jezdců visí ve vzduchu. Problémy vznikají v zásadě nejen mezi vysocí lidé. Na dlouhých cestách kvůli této okolnosti většině lidí otupí nohy.

Předchozí i nová generace Ria mají problémy s prostorem pro nohy řidiče. Někdy chcete uvolnit nohy roztažením kolen do stran. Polo Sedan 2016 vám to tedy umožňuje, ale Kia Rio nikoli. Napravo je málo místa, koleno se opírá o středovou konzolu.

Je jasné, že vnímání ergonomie a pohodlí je čistě subjektivní věc. Proto, abyste přesně pochopili, co si pro vás vybrat, musíte každé auto řídit několikrát. Ale soudě podle výše popsaných problémů si myslím, že je možné hodnotit zcela objektivně. Polo rozhodně dostane pětku, staré Rio čtyřku a nové trojku.

Zadní pohovka

Zadní sedadla levných vozů nebyla nikdy zvlášť pohodlná. Ve Volkswagenu Polo jsou však pohodlnější díky stejné bederní opěrce a silnějšímu úhlu náklonu.

Ve starém Riu je přistání více kolmé, což není úplně pohodlné.

V nové Kii Rio byla situace mírně korigována úhlem opěradla, ale kvůli svažující se střeše bude hlava vysokého pasažéra spočívat na stropě.

V německém sedanu je více místa pro nohy pro cestující vzadu. Ale společnou nevýhodou je chybějící loketní opěrka na zadní pohovce. Osobně je to pro mě zvláštní. Proč neudělat loketní opěrku s držáky nápojů, vždyť se dozadu stejně vejdou jen dva lidé? Kvůli tomuto opomenutí mu mohu dát maximálně čtyři. Konzervativní „Němec“ to chápe. Starý „korejec“ dostane C a mladý dostane C+.

Kmen

Kmeny jsou téměř stejné. Korejský sedan má víc. Třetí generace Rio se může pochlubit 500 litry, čtvrtá - 480 litrů. Polo má ještě méně – 460 litrů.

Největší otvor má ale německý sedan. Následně se do něj vejdou větší předměty. Navíc panty víka kufru zabírají v zavřeném stavu méně využitelného prostoru.

Kufry všech vozů prezentovaných v tomto srovnání lze rozšířit díky skládací zadní pohovce. V „němci“ se sedadlo zvedá nahoru (jako u hatchbacků) a záda se sklápí. U obou Rio se sedák nezvedá, opěradlo se sklápí přímo na sedák. Před restylováním v roce 2015 byla zadní část zadní pohovky Polo pevná, ale nyní je samostatná a lze ji po částech snížit. V „korejštině“ byla záda vždy složena samostatně.

Jen nová Kia Rio má evidentní problém s kufrem. Podstatou problému je, že auto má bezklíčový přístup a zdá se, že se vývojáři rozhodli, jak tomu říkáme, jednoduše „potopit“. Záměrem je, aby se kufr automaticky otevřel poté, co byl klíč v jeho blízkosti po dobu alespoň 3 sekund. V důsledku toho tento systém nefunguje normálně. Někdy se otevře, někdy ne. Na vnější straně ale není žádná otevírací klika! Musíte buď hodit tašky na zem a sáhnout do kapsy pro klíč, stisknout tlačítko, nebo znovu hodit tašky tam, kde jste stáli, jít ke dveřím řidiče, otevřít je a zatáhnout za páku zodpovědnou za otevírání kufru ( jako staromódní způsob). Obecně platí, že v důsledku „vědecké metody šťouchání“ si zvyknete na skutečnost, že kufr lze otevřít pouze z prostoru pro cestující. No, nebo nepoužívejte dvě ruce - jedna musí být volná, abyste získali klíč.

Kvůli svým vlastním nedostatkům dostává kufr starého Ria 4 body a kufr nového Ria díky dvěma zárubním tři. Kufr Pola dostane A+.

Motory a převodovky

Polo sedan

Pro Volkswagen Polo jsou k dispozici 2 motory:

• 1.4 turbo 125 koní a 200 Nm při 1400-4000 ot./min,
• 1.6 pro 90 a 110 koní. a 155 Nm při 3800-4000 ot./min.

Přeplňovaný 1.4 TSI je spřažen se dvěma typy převodovek: 6stupňovou manuální nebo 7stupňovou automatickou. Pro 1,6litrovou pohonnou jednotku s výkonem 90 koní je k dispozici pouze „mechanika“ a pro jednotku s výkonem 110 koní je k dispozici „mechanika“ i „automatická“.

Podle pasu Volkswagen Polo 1.6 s 90 hp. zrychlí na 100 km/h za 11,2 s; Verze o výkonu 110 koní s manuální převodovkou zrychlí na „stovky“ za 10,4 sekundy a s automatickou převodovkou za 11,7 sekundy. Polo 1.4 turbo zrychlí na 100 km/h za pouhých 9 sekund.

Spotřeba paliva pro všechny typy motorů Polo je téměř stejná (hodnoty v závorkách pro automatickou převodovku):

• 1,4 TSI - 7,5 (7,3) l. ve městě a 4,7 (4,8) l. podél dálnice,
• 1,6/90 koní - 7,7 l ve městě a 4,5l. V přírodě,
• 1,6/110 koní - 7,8 (7,9) l. v městském cyklu a 4,6 (4,7) l. v příměstském cyklu.

Soudě podle technických vlastností je z hlediska dynamiky nejvýhodnější 1,4litrový přeplňovaný motor. Zaprvé má větší výkon, zadruhé je točivější a maximum točivého momentu je k dispozici již od 1400 ot./min a dosahuje až do 4000 ot./min. Velmi dobrá "police".

Za 3 možnosti motoru dáváme 3 body.

Staré Rio

Pro 3. generaci Kia Rio byly k dispozici 2 motory:

• 1.4 při 107 k a 135 Nm při 5000 ot./min,
• 1.6 při výkonu 123 koní a 155 Nm při 4200 ot./min.

Motory byly spárovány s 6stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou.

Podle údajů z pasu může vůz s motorem o objemu 1,4 litru zrychlit na 100 km/h. u manuální převodovky to trvá 11,5 sekundy, u automatické převodovky to trvá 13,5 sekundy. U sedanu s motorem 1,6 je to 10,3 a 11,2 sekundy.

Spotřeba paliva podle cestovního pasu (hodnoty v závorkách pro automatickou převodovku):

• 1,4 - 7,5 (8,5) l. ve městě a 5 (5,2)l. V přírodě,
• 1,6 - 8 (8,6) l. v městském cyklu a 5 (5,3) l. podél dálnice.

Motor 1.4 je na auto vážící hodně přes tunu (zvláště pokud je plně naložené) rozhodně slabý. Ale 1.6 má větší výkon než Volkswagen, točivý moment je stejný. Rozdíl ve výkonu samozřejmě není velký, ale pro ty, kteří rádi jezdí vysokou rychlostí, bude rozdíl hrát pozitivní roli.

Za 2 motory v rozsahu dáváme 2 body.

Nové Rio

Pro nové Rio připravili zbrusu novou 1.4, ale starou nechali na 1.6. Zjevně neviděli smysl vymýšlet něco nového. Pravděpodobně je z hlediska jeho technických vlastností na svou dobu zcela normální. Nejzajímavější je, že se mírně změnil jeho točivý moment: nyní není 155, ale 151 Nm při 6300 ot./min. Jak vidíte, jeho tah byl překonfigurován směrem k vyšším rychlostem.

Nový motor o objemu 1,4 litru produkuje 100 koní. (dříve to bylo 107). Snížil se i točivý moment. Nyní je to 132 Nm při 4000 ot./min. Čím se Kia řídila, to mi zatím není jasné.

Nový motor 1,4 zrychlí Kia Rio na 100 km/h za 12,2 sekundy. s manuální převodovkou a za 12,9 sekund. na automatické převodovce. Stará předělaná 1,6 za 10,3 a 11,2 sekundy.

Spotřeba paliva podle cestovního pasu je následující (hodnoty v závorkách pro automatickou převodovku):

• 1,4 – 7,2 (8,5) l. ve městě a 4,8 (5,1)l. podél dálnice,
• 1,6 – 8 (8,9) l. v městském cyklu a 4,8 (5,3) mimo město.

Pokud porovnáme pasové údaje o spotřebě paliva nových a starých pohonných jednotek, ukáže se, že korejští inženýři zapracovali na snížení apetitu motorů. Možná to způsobuje nějaké změny točivého momentu?

Za 2 motory dávám 2 body.

Kvalita jízdy

Myslím, že nikdo nedokáže odpovědět na otázku, které auto je lepší z hlediska jízdních vlastností. Jde o to, že většina levných vozů je v tomto ohledu téměř podobná. Samozřejmě, každý má své vlastní nuance, ale celkově je vše stejné. Stejným způsobem „polykají“ nerovnosti, řídí a drží vozovku téměř identicky. Proto můžete pochopit, co se vám nejvíce líbí, pouze na zkušební jízdě.

Jediný bod lze oznámit. V Kia Rio se volant utáhne ve spodní poloze a při vysoké rychlosti se podle některých stává „prázdný“ - zmizí Zpětná vazba. Ve Volkswagenu Polo se žádný takový problém nenašel.

Od vnímání kvalita jízdy- to je čistě osobní věc, pak nebudu auta srovnávat a hodnotit v tomto bodě.

Shrnutí

Nejprve si shrňme body:

Nejsem fanouškem Volkswagenu, konkrétně Pola. Ale tak nějak se stalo, že i já jsem jí dal konečné hodnocení výrazně vyšší než Kia Rio. Abych byl upřímný, do této chvíle na mě udělal větší dojem korejský státní zaměstnanec. Tak tohle je pro mě nečekaný výsledek. Proto si myslím, že kdybych stál před otázkou, co je lepší koupit: Volkswagen Polo nebo Kia Rio, pak bych s největší pravděpodobností vzal německý sedan, i když mě jeho interiér trochu mrzí. Touha je ve své podstatě emoce a je lepší se při výběru řídit rozumnými argumenty.

Na otázku, co je spolehlivější, si myslím, že můžeme odpovědět, že v dnešní době se automobilky ze všech sil snaží, aby jejich vozy byly co do spolehlivosti na stejné úrovni. vysoká úroveň. Navíc ambiciózní korejské značky, jako je Kia, sní a vidí, že spotřebitelé vnímají svá auta stejně jako japonská a evropské značky. Z toho vyplývá, že spolehlivost porovnávaných levných vozů se prakticky neliší.

Další věc je, co je levnější na údržbu? Na tuto otázku lze odpovědět, pokud hledáte náhradní díly v internetových obchodech. Rychlý pohled na několik stránek odhalí, že hardware těla, optika atd. ceny jsou vyšší pro Kia Rio a pro manuály různých cen jsou vyšší pro Volkswagen Polo. Proto si opět každý musí vybrat sám.

Renault Logan na dlouhou dobu obsadili první místa populární hodnocení automobilovém trhu a byl lídrem v objemu prodeje. Nedávno však měl velmi silného a důstojného konkurenta - Volkswagen Polo Sedan, který se velmi rychle stal oblíbencem všech notoricky známých motoristů díky svým mnoha výhodám. V dnešní době málokdo může s jistotou říci, která značka je lepší, existuje mnoho pro a proti. Dnes se pokusíme oba porovnat úžasné auto, k tečce I's forever.

Design a exteriér

Polo Sedan vypadá na pohled mnohem lépe než jeho předchůdce, bylo vytvořeno s ohledem na všechny požadavky ruský trh, proto lze jako přednosti Volkswagenu Polo vyzdvihnout design a technické vlastnosti. Vůz splňuje všechny moderní bezpečnostní a komfortní standardy, má výkonný motor objem 1,5 litru, zrychlí na sto pět koní. „Hezký chlap“ šel do Kalugy, což umožnilo výrazně snížit Tržní hodnota produkty a přilákat nové zákazníky.

Logan je ztracen na pozadí svého mladšího bratra, toto auto má spíše skromný design, jehož všechny detaily otevřeně hovoří o jeho rozpočtové podstatě. Ale neměli byste soudit jen podle vzhled, mnoho zkušených motoristů i po mnoha letech stále preferuje Renault Logan a nechtějí jít proti systému nákupem nových výtvorů automobilového průmyslu.

Designové vlastnosti

Tvůrci sedanu Polo nechtěli utrácet peníze za levný design, a tak učinili svou vizitkou luxus a sofistikovaný styl. Vlastnosti designu byly:

• zámek u dveří;
• klasický štít na předním panelu;
• elegantní rádio jako drahý doplněk;
• chromované lemování ventilace a klik dveří;
• správné umístění ovladačů klimatizačního systému;
• Pohodlná místa pro lahve a sklenice v kabině.

Toto není celý seznam vybavení, které Volkswagen Polo Sedan poskytl svým fanouškům; výrobci se snažili vyvinout maximální úsilí, aby vytvořili skutečně pohodlný a pohodlný interiér, aby se stali lepšími než jejich konkurenti. Ale inženýři vynechali několik důležitých bodů:

• omezená viditelnost zadního okna kvůli velké velikosti polštářů pohovky;
• omezené nastavování sedadla, a proto řidiči, jehož výška přesahuje sto devadesát centimetrů, nebude řízení vozu pohodlné.

Žádné takové nevýhody Logan nezaznamenal, naopak v nastavení sedadel značka oproti konkurentům uspěla. Ale navzdory tomu má Renault mnoho nevýhod:

• nedokonalá ergonomie;
• špatná kvalita vnitřního obložení;
• nepohodlné umístění tlačítka ovládání klimatizace;
• Nesprávné umístění joysticku seřízení zrcátka.

V interiérovém designu existuje několik směšných rozhodnutí. Barva „jako hliník“ vyvolává u mnoha automobilových nadšenců upřímný úsměv a velké klíče pro nastavení oken, umístěné dopředu, vypadají jako hračky pro malé děti. Obecně lze interiér nazvat směšným, mnoho prvků je umístěno na nevhodných místech a nejsou zde žádné pohodlné podmínky pro řidiče i cestující. Ale v celé této absurditě můžete najít jasné paprsky světla, které potěší majitele:

• nešpinící kvalitní látkové čalounění;
• spolehlivý a praktický plast;
• velká a pohodlná pohovka;
• prostorná zadní část vozu.

Soutěže lídrů

Co se týče luxusních zadních pohovek, Logan samozřejmě uspěl, nutno podotknout, že některé vozy golfové třídy se v tomto ukazateli nerozeznávají. V Loganu by bylo všechno skvělé, nebýt vyloženě úspor na všem, podstata rozpočtu Renaultu Logan je nápadná i pro nezkušeného motoristu.

Polo Sedan se nemůže pochlubit velkými sídly, výrobci jako by záměrně udělali svůj výtvor kompaktní a malý.

Pokud někomu tato vlastnost přijde roztomilá, pak se pro většinu lidí malé rozměry stávají jasným argumentem pro odmítnutí koupě Pola. Logan se velikostně povedl, je o celých sedm centimetrů větší, možná se výrobci zaměřili na velikost, aby skryli spoustu nedostatků. Ale triky inženýrů skončily neúspěchem, velkým množstvím nevýhod v designu a Technické specifikace Logan se stal outsiderem poté, co se na trhu objevilo stylové Polo. Mnoho odborníků tvrdí, že Polo je lepší než Logan, spoléhají na vlastní pozorování a testovací jízdy.

Prostor a pohodlí

Polo se nevyznačuje prostorným interiérem, Logan se na rozdíl od konkurenta může pyšnit prostorným kufrem, do kterého se vejdou zavazadla na cestu kolem světa. V Rusku milují Polo, takže ani malé rozměry nezastaví běžného občana na cestě za jeho snem. Navíc se všem už dlouho líbila jedna vlastnost tohoto Pola:

• zadní část pohovky se vyklápí samostatně;
• západky pro držení víka jsou umístěny na vhodných místech;
• Neexistují žádná omezení pro používání kufru.

Výkon motoru konkurentů je přibližně stejný, ale o tom nelze nic vytknout. Řidiči mohou snadno zrychlit na dálnicích až na sto kilometrů v řádu sekund, aniž by se obávali opotřebení pneumatik nebo poškození brzd, které jsou mimochodem také v pořádku. Brzdy obou modelů mají následující výhody:

• kvalitní;
• účinnost;
• rychlá reakce;
• informační obsah.

Fanoušci póla mohou být při řízení svého oblíbeného auta vždy v klidu na spojkový pedál a převodovku, díky vynikajícím vlastnostem se i začátečníci rychle přizpůsobí jízdnímu rytmu brzdový systém a odpisy. Logan není v tomto ohledu o nic lepší, abyste mohli s jistotou startovat a manévrovat po městských silnicích, musíte se dlouho přizpůsobovat a zvykat si na vlastnosti vozu.

Manipulace a síla

Zvláštní pozornost si zaslouží celkové ovládání vozu Polo, které má následující vlastnosti:

• s jistotou drží vysokorychlostní přímku;
• s jistotou manévruje po silnicích, hladce se pohybuje při zatáčení;
• správně nastaví trajektorii pohybu;
• dobře naladěný podvozek.

Všechny tyto vlastnosti potvrzují, že jej lze s jistotou nazvat vozem s pohonem předních kol, který svým konkurentům, včetně Loganu, nenechává žádnou šanci.

V tomto ohledu se Logan může „pyšnit“ nedostatečným informačním obsahem a nesmontovaným zavěšením. Obecně je auto poslušné a poddajné, ale jízda postrádá vzrušení a krásu.

Na městských silnicích se Logan cítí velmi sebevědomě, na každodenních cestách se vůz osvědčuje jako spolehlivý a věrný společník.

Polo nás potěšilo výbornými ukazateli bezpečnosti, jeho tlumiče a pružiny si dobře poradí s problémy na silnici v podobě nárazů a úlomků vozovky. Vůz se také cítí dobře při najíždění do zpomalovacích nerovností nebo v situacích, kdy kola vozu padají do hlubokých prohlubní. Mezi výhody také patří:

• ergonomické přední odpružení;
• vysoce kvalitní zvuková izolace.

Stojí za zmínku, že nepohodlí z hluku se projeví pouze tehdy, když Polo zrychlí na sto čtyřicet kilometrů za hodinu! Rád bych snížil hlučnost motoru při akceleraci, ale výrobci tomu zatím nevěnovali pozornost. Logan lze s jistotou nazvat „tichým“ autem, nicméně zvuková izolace zadní části výrobcům selhala. Bezpečnost této jednotky také není příliš ohromující, vůz je vybaven pouze dvěma airbagy a systémem ABS. Konkurent značky v tomto ukazateli příliš neuspěl, takže bezpečnost obou modelů automobilů lze považovat za stejnou.