Je jízda v Jižní Africe pravá nebo levá? Řízení vlevo: jak si na to zvyknout, jízdní vlastnosti

V současné době se v Rusku a mnoha dalších zemích jezdí po silnicích vpravo. Jsou i země, kde se jezdí vlevo. V moderním světě jsou to Irsko, Velká Británie, Japonsko, Jižní Afrika, Austrálie, Nový Zéland, Singapur a řada afrických zemí. Pokusme se zjistit, proč tato konkrétní situace vznikla.
Tradice jízdy vlevo a vpravo začala dávno před vynálezem automobilu.

Podle jedné verze vznikl pravostranný provoz v Evropě během středověku, kdy po úzkých cestách mezi osadami nejezdila auta, ale jezdci na koních. Všichni byli ozbrojení. Jezdci drželi v levé ruce štít, aby se chránili v případě překvapivého útoku, a proto zůstali na pravé straně. Existuje další verze vzniku pravostranného provozu: když se koňské povozy míjely, bylo snazší nasměrovat posádku na stranu silnice doprava a přitahovat otěže pravou rukou, což je více vyvinuté u většiny lidí. Uplynula léta, změnily se dopravní prostředky, ale tradice zůstává...

Předpokládá se, že jízda vlevo má původ v Anglii. Tento ostrovní stát byl spojen s vnějším světem pouze námořními cestami a lodní doprava se aktivně rozvíjela. Pro zefektivnění pohybu lodí vydalo námořní oddělení vyhlášku, podle které se lodě měly držet vlevo. Později se toto pravidlo rozšířilo na dálnice a také na všechny země pod britským vlivem. Někteří to stále dodržují. Jiná verze spojuje tradici jízdy vlevo s tím, že když se po ulicích pohybovaly koňské povozy, kočí držel v pravé ruce bič a při řízení koní mohl srážet chodce. Posádky proto musely jezdit po levé straně.

Pokud jde o naši zemi, v roce 1752 vydala ruská císařovna Elizaveta Petrovna dekret zavádějící pravostranný provoz pro kočáry a taxikáře v ulicích ruských měst.

V různých dobách mnoho zemí přijalo jízdu vlevo, ale přešly na nová pravidla. Například kvůli blízkosti zemí, které byly bývalými francouzskými koloniemi a jízdě vpravo, pravidla změnily bývalé britské kolonie v Africe. Severní Korea a Jižní Korea přešly z jízdy vlevo na jízdu vpravo v roce 1946, po skončení japonské okupace.

Jednou z posledních zemí, která přešla z jízdy vlevo na jízdu vpravo, bylo Švédsko. Stalo se tak v roce 1967. Přípravy reformy začaly již v roce 1963, kdy švédský parlament vytvořil Státní komisi pro přechod na pravostranné řízení, která měla vypracovat a implementovat soubor opatření k zajištění tohoto přechodu. Dne 3. září 1967 ve 4:50 byla všechna vozidla povinna zastavit, změnit stranu vozovky a v 5:00 pokračovat v jízdě. Poprvé po přechodu byl instalován speciální režim omezení rychlosti.

Turistům, kteří přijedou do země, kde je pro ně provoz neobvyklý, se doporučuje, aby z bezpečnostních důvodů neřídili auto sami, ale využili služeb řidiče.

Pro vášnivé cestovatele není žádným tajemstvím, že v mnoha zemích se dopravní vektor na silnicích liší od způsobu, na který jsou zvyklí. Před cestou do zahraničí je důležité si zapamatovat, ve kterých zemích se jezdí vlevo, zvláště pokud si plánujete půjčit auto.

Důvody ovlivňující volbu směru

O tom, jak se naši předkové pohybovali, neexistují prakticky žádné historické doklady. Zřejmě se toto téma zdálo samozřejmé, takže kronikáři ani obyčejní lidé nepovažovali za důležité dělat si k němu poznámky. Pravidla chování na státních dopravních trasách byla poprvé legislativně upravena až v 18. století.

V současnosti je 28 % dálnic po celém světě orientováno doleva a jezdí po nich 34 % světové populace. Důvody, proč si tato území zachovala své tradiční metody regulace dopravy, jsou následující:

• Historicky to byly kolonie nebo závislé oblasti Velké Británie a Japonska;
• Hlavní využívanou dopravou byly vozíky s řidičem sedícím na střeše.

Seznam regionů se rychle změnil poté, co Spojené království ztratilo svůj status „říše, kde slunce nezapadá“ a po skončení druhé světové války. Poslední zemí, která přijala novou orientaci, byl v roce 2009 Nezávislý stát Samoa.

Kompletní seznam, aktuální pro rok 2018:

1. Austrálie a Nový Zéland, včetně vnějších území a států ve volném přidružení (Cocos, Norfolk, Vánoce, Tokelau, Cook, Niue);
2. Kontinentální jihovýchodní Afrika (Keňa, Mosambik, Zambie, Namibie, Zimbabwe, Tonga, Tanzanie, Uganda, JAR, Svazijsko, Lesotho, Botswana, Malawi);
3. Bangladéš;
4. Botswana;
5. Brunej;
6. Butan;
7. Velká Británie;
8. Zámořská území Spojeného království (Anguilla, Bermudy, Svatá Helena a Ascension, Kajman, Montserrat, Maine, Pitcairn, Turks a Caicos, Falklandy);
9. Britské a Americké Panenské ostrovy;
10. Východní Timor;
11. Guyana;
12. Hongkong;
13. Indie;
14. Indonésie;
15. Irsko;
16. Nezávislé země Karibiku;
17. Kypr;
18. Mauricius;
19. Macao;
20. Malajsie;
21. Maledivy;
22. Malta;
23. Mikronésie (Kiribati, Solomon, Tuvalu);
24. Nauru;
25. Nepál;
26. Normanské ostrovy;
27. Pákistán;
28. Papua-Nová Guinea;
29. Samoa;
30. Seychely;
31. Singapur;
32. Surinam;
33. Thajsko;
34. Fidži;
35. Srí Lanka;
36. Jamaica;
37. Japonsko.

Tradice pohybu

Způsoby jízdy na silnicích pro obyčejné lidi v dávných dobách závisely čistě z pohodlnosti protože hustota obyvatelstva byla nízká. Rolníci a řemeslníci nosili břemena na pravém rameni a chodili tak, aby se navzájem nedotýkali, zatímco válečníci upřednostňovali opačnou stranu, aby se mohli chránit před nepřáteli vytažením meče z pochvy na levém stehně.

S příchodem vozidel se změnila i pravidla jízdy. Vozíky s jedním koněm a řidičem na předních kozách byly pohodlnější na ovládání pracovní rukou, jako silnější, a přitom si zachovaly ovladatelnost vlevo.

Tento druh dopravy byl ve Francii běžný a za Napoleonovy vlády se levá jízda rozšířila do všech oblastí jeho výbojů.

Jak pohyb ovlivnil design vozidla?

Kvůli rozdílům v chování na dálnici v závislosti na orientaci používají různé země auta s volantem na straně nejvzdálenější od krajnice. Umístění ovládacích pák přitom zůstává u všech modelů stejné.

Pro pohodlí specializovaných strojů však může být toto pravidlo porušeno. Například, Při služební přepravě zaměstnanců pošty bylo místo řidiče umístěno na straně nejblíže k chodníku aby pošťák doručoval dopisy a balíky, aniž by opustil auto. Takže v SSSR se od roku 1968 vyráběl Moskvič 434P s pravostranným řízením.

Dalším důležitým aspektem souvisejícím se směrem dopravy je překročení hranice ve státech s opačnými pravidly silničního provozu. V takových případech může dojít k jednoduchému posunu na trase, pokud je silnice úzká, jako mezi Laosem a Thajskem, nebo k rozsáhlému labyrintu cest, pokud mluvíme o velkých přechodech, jako například mezi Macaem a Čínou.

Proč se v Anglii jezdí vlevo?

Protože neexistují žádné písemné důkazy o tom, jak lidé v dávných dobách cestovali po silnicích, obracejí se badatelé na archeologické metody. Ve starém lomu poblíž Swindonu v hrabství Wiltshire byly objeveny stopy ulice z římské éry, jejíž stupeň sedání naznačoval, že provoz byl veden vlevo.

Historici také spojují tento směr dopravy ve Velké Británii s tradičními vozíky, včetně kabin, na kterých seděl pravák na střeše a podle toho držel v nejsilnější ruce bič.

Prvním právním předpisem upravujícím pravidla pohybu po městě byl zákon z roku 1756, který vozidlům ukládal povinnost jezdit po levé straně London Bridge a porušovatelé hrozili pokutou ve výši celé stříbrné libry. Později, v roce 1776, byl přijat silniční zákon, který toto pravidlo rozšířil na všechny ulice v Anglii.

Protože to byli Britové, kdo se stal první železniční velmocí, mnoho zemí má stále podobný provoz v metru a na železničních stanicích s opačnými pravidly pro automobily.

Jaký provoz v Rusku je pravostranný nebo levostranný?

V Rusku dlouho neexistovala pravidla, která by lidem přesně říkala, jak mají vozítka řídit, aby se navzájem nesrazili. V roce 1752 nařídila řidičům první ruská císařovna Alžběta pohybovat po pravé straně ulice uvnitř měst.

A tak se stalo, je přijímán v celé Ruské federaci pravostranný provoz . Ve velkých městech však můžete najít určité úseky, kde dochází ke změně směru dopravního proudu, což je obvykle spojeno s pohodlím přestupního uzlu v konkrétním místě.

Příklady takových míst jsou:

• Leskova ulice v moskevské čtvrti Bibirevsky;
• Nábřeží řeky Fontanka v Petrohradě;
• Ulice Semenovskaya a Mordotsveva ve Vladivostoku (srpen 2012 - březen 2013).

Je zajímavé sledovat, jak politické a ekonomické důvody ovlivnily, které země jezdí vlevo a které vpravo. Jeden jednoduchý bod, na kterém se lidé nemohou dohodnout a dospět ke společnému rozhodnutí, vytváří rozdíly v ekonomických trendech a staví před architekty a správy měst a regionů velké výzvy.

Video: Která část silnice se používá v různých zemích?

V tomto videu vám Oleg Govorunov řekne, proč je v různých zemích obvyklé jezdit na různých stranách silnic:

Na celém světě, ještě před vynálezem prvního auta, bylo zvykem držet se na jedné straně silnice, aby nedošlo ke srážce. Jasná většina zvolila pravou stranu a asi 34 % - levou. Vysvětlíme dále, odkud tento rozdíl pochází a co s ním souvisí.

Co ovlivňuje výběr destinace v různých zemích

Volba jedné nebo druhé strany silnice ve skutečnosti nijak neovlivňuje pohodlí jízdy, a proto ji lze vysvětlit pouze historicky zavedenými tradicemi.

Mnozí se snažili přijít na to, proč se v některých zemích jezdí vlevo, a navrhli několik teorií. Nejprve si vzpomněli na Římskou říši, kde přesně tento řád pohybu panoval, a vyjádřili názor, že po jejím rozpadu bývalé provincie nadále dodržovaly obvyklá pravidla. Neplatí to však pro celou Evropu: v Anglii je zakořeněná jízda vlevo a ve Francii vpravo.

Existuje také teorie, že řízení vpravo je logičtější, protože většina lidí má dominantní pravou ruku, ale některé země změnily pořadí řízení, aby to ostatním vyhovovalo. Pozoruhodným příkladem takového činu jsou Spojené státy, které si nejprve vzaly příklad z Velké Británie, poté přešly na pravidla přijatá ve Francii a začaly se držet na pravé straně silnice.

Nyní téměř všechny bývalé britské kolonie praktikují jízdu vlevo, kromě zemí, kde giganti světového automobilového průmyslu masivně dodávají vozy s levostranným řízením, proto existují výjimky s pravostranným řízením.

V Rusku bylo vymezení protilehlých toků se směrem doprava zaznamenáno za Elizavety Petrovna, o něco dříve, než tomu bylo ve Velké Británii. Proč byla tato volba učiněna, není známo.

Hlavní rozdíly mezi pravostranným a levostranným provozem

Nejdůležitější rozdíl je v tom, že při jízdě vpravo se musí řidič držet pravé strany vozovky a při jízdě vlevo se musí držet vlevo. Auta jsou podle toho konstruována: u vozů s pravostranným řízením je sedadlo řidiče a volant vlevo a u vozů s levostranným řízením vpravo. Volič převodovky, pedály a další ovládací prvky jsou u obou typů strojů umístěny ve stejném pořadí.

Přitom v zemi, kde je zvykem jezdit po pravé straně, nikdo nezakazuje používat auto s obráceným volantem. Zvyknout si na ovládání vyžaduje určitou dovednost, ale pak už to nijak neovlivňuje.

Seznam zemí s levostranným provozem

Pojďme se blíže podívat, ve kterých zemích se jezdí vlevo a jak se taková tradice vyvíjela ve světě.

země Evropy

V Evropě není mnoho zemí, kde se jezdí vlevo. Tyto zahrnují:

• Spojené království;
• Malta;
• Irsko;
• Kypr.

Předpokládá se, že všechny země přijaly tradici držet se na levé straně silnice z Velké Británie. Tam to bylo zakotveno v zákoně od poloviny 18. století, ale není známo, proč se v Anglii považovalo za výhodné jezdit vlevo. Kromě verze napodobující Římany existuje teorie, že silniční provoz byl regulován stejnými pravidly jako námořní. Anglické lodě se navzájem obcházely, vedené logikou levostranného provozu.

Pokud jde o Kypr, ten byl v polovině 19. století rovněž obsazen britskými vojsky a byl pod jejich nadvládou poměrně dlouho – více než 80 let. Proto je na Kypru akceptována i jízda vlevo, i když na Krétě a sousedním Řecku je to vpravo.

Z nějakého důvodu ne všechny země v Evropě následovaly příklad Velké Británie - některé si vzaly příklad z Francie, která byla také vlivnou velmocí v době, kdy byla uzákoněna pravidla silničního provozu. S největší pravděpodobností je to způsobeno aktivní zahraniční politikou těch let, vytvářením vojenských aliancí a přerozdělováním kolonií. Například v Itálii nebyl jednotný řád, každé město mělo svá pravidla pohybu, ale vstupem do Trojité aliance, iniciovaným Německem, italská vláda legalizovala pravostranný provoz.

asijské země

V Asii je mnohem více zemí, které jezdí po levé straně silnice než v Evropě. Jsou to stavy jako:

• Bangladéš;
• Indie;
• Hongkong;
• Japonsko;
• FDRN;
• Dhivehi Rajje;
• Pákistán;
• Východní Timor;
• Srí Lanka;
• Indonésie;
• Singapur;
• Thajsko;
• Malajsie;
• Brunej Darussalam.

Mnohé z těchto zemí byly koloniemi a cestovní pravidla si vypůjčily od svých bývalých mateřských zemí. Samotní japonští samurajové se rozhodli zůstat na levé straně silnice. Nihonto nosili na levém boku a zbraň mohla neúmyslně zasáhnout protijedoucího cestujícího, proto je v Japonsku zaveden levostranný provoz.

Na Dálném východě je díky blízkosti Japonska spousta aut, ve kterých je volant umístěn vpravo, a to i přesto, že v Rusku je zvykem jezdit vpravo. Některá ruská města také zavedla levostranný provoz v určitých ulicích, aby se snížilo zatížení silnic.

Pokud jde o Thajsko, bylo vždy nezávislým státem, ale stále přijalo levostranný provoz od svých sousedů. O tom, s čím přesně to souvisí, historie mlčí, vzájemná migrace a obchod se sousedními zeměmi zřejmě vyžaduje jednotná pravidla.

V ČLR je doprava i přes vliv sousedních a evropských států orientována doprava: v Číně se takový systém vyvinul již velmi dávno, dokonce ani neváhali, který směr zvolit - pravostranný nebo levostranný.

Vietnamské silnice šokují cestovatele schopností řídit libovolným směrem: z tohoto důvodu není na první pohled jasné, jaký druh dopravy je ve Vietnamu akceptován, ale stále je vpravo. Řidič nesmí jet ve svém jízdním pruhu, ale pak je povinen dát přednost v jízdě proti němu. Naštěstí široká betonová ramena poskytují...

KLDR a Jižní Korea se dříve držely levé strany vozovky, ale v polovině 20. století změnily pravidla a přešly na jízdu vpravo.

Indie a Pákistán byly pod britskou nadvládou tak dlouho, že si dokázaly zvyknout na jízdu vlevo a neměnily to a osvobozovaly se od „vrchnosti“.

africké země

V afrických zemích je jízda vlevo také běžná, zejména v:

• Keňa;
• Botswana;
• Tanzanie;
• Lesotho;
• Mauricius;
• Seychely;
• Severní a Jižní Rhodesie;
• Svazijsko;
• Uganda;
• Mosambik;
• Namibie.

I zde se pod vlivem britských kolonialistů rozvinula „jízda vlevo“.

Ameriky

Země v Severní a Jižní Americe většinou preferují jízdu vpravo, kromě:

• Guyana;
• Surinam.

V USA byla jízda vlevo na nějakou dobu legalizována, ale pak začal v Americe aktivní boj s britskou vládou za podpory Francie a dalších mocností. Lafayette, který vedl spojenecké síly, navrhl svůj systém řízení dopravy na pravé straně. Kanada byla naopak francouzskou kolonií a zpočátku se držela přístupu přijatého v metropoli.

země Oceánie

V následujících zemích se v tomto regionu jezdí vlevo:

• Austrálie;
• Tuvalu;
• Fidži;
• Line, Sporady a Gilbertovy ostrovy;
• Samoa;
• Nauru;
• Tonga;
• Nový Zéland;
• Papua-Nová Guinea;
• Melanésie.

Nevýhody a výhody jízdy vlevo

Jízda vlevo nemá žádné výrazné výhody ani nevýhody. Všímají si jich jen ti, kteří předtím jezdili vpravo. Zpočátku jsou v neznámém prostředí ztraceni, ale pak si zvyknou.

Jak směr ovlivnil design vozidla

Automobiloví konstruktéři nejprve neumisťovali volant v souladu s orientací vozovky, ale pak na to začali dbát. Stěrače čelního skla byly také umístěny odlišně: u vozů s levostranným řízením byly rozmístěny vpravo a u vozů s pravostranným řízením vlevo. Nyní je rozdíl pouze v umístění volantu a.

Předpoklady

Chůze je na pravé straně. Podle všeho většina lidí (neozbrojených) chodí vpravo.

Vedení koně a tažení vozíku je pravák. V tomto případě je pro člověka výhodnější stát na straně protijedoucího provozu než na kraji silnice - na jedné straně se tak může vyhnout srážce, na druhé straně může zastavit a mluvit s přicházející osobou.

Poté, co přestali jezdit po silnicích se zbraněmi a měli podezření, že každý je nepřítel, se na silnicích spontánně začal formovat pravostranný provoz, což bylo způsobeno především lidskou fyziologií, výrazným rozdílem v síle a obratnosti různých rukou v techniky jízdy těžkých koňských povozů tažených několika koňmi. Zvláštností člověka je, že většina lidí je praváků. Při jízdě po úzké silnici bylo snazší nasměrovat kočár doprava ke kraji vozovky nebo k okraji vozovky, za otěže přitahovat pravou rukou, tedy tou nejsilnější rukou, přidržující koně. . Pravděpodobně z tohoto prostého důvodu vznikla nejprve tradice a poté i norma předjíždění na silnicích. Tato norma se nakonec ustálila jako norma pro jízdu vpravo.

V Rusku, ve středověku, se pravidlo pravostranného provozu vyvinulo spontánně a bylo pozorováno jako přirozené lidské chování. Dánský vyslanec u Petra I., Just Yul, v roce 1709 napsal, že „v Rusku je všude obvyklé, aby se vozy a saně při vzájemném setkání míjely a držely se na pravé straně“. V roce 1752 vydala ruská carevna Elizaveta Petrovna dekret zavádějící pravostranný provoz pro kočáry a taxikáře v ulicích ruských měst.

Na Západě byl prvním zákonem upravujícím levostranný nebo pravostranný provoz anglický návrh zákona z roku 1756, podle kterého musel být provoz na London Bridge na levé straně. Porušení tohoto pravidla podléhalo impozantní pokutě – libře stříbra. A o 20 let později byl v Anglii zveřejněn historický „Road Act“, který zavedl levostranný provoz na všech silnicích v zemi. Stejný levostranný provoz byl přijat na železnici. V roce 1830 byl provoz na první železniční trati Manchester-Liverpool vlevo.

Existuje další teorie o vzhledu původně levostranného provozu. Někteří historici se domnívají, že v dobách, kdy se objevovaly koňské spřežení, kde kočí seděli nahoře, bylo pohodlnější jezdit po levé straně. Když tedy hnali koně, mohl bič pravorukého kočího omylem zasáhnout kolemjdoucí, kteří šli po chodníku. Proto koňské povozy často jezdily vlevo.

Velká Británie je považována za hlavního „viníka“ „levicovosti“, která tehdy ovlivnila mnoho zemí světa. Podle jedné verze zavedla na svých silnicích stejný řád z námořních pravidel, to znamená, že na moři protijedoucí loď nechala projet jinou, která se blížila zprava.

Vliv Velké Británie ovlivnil pořadí dopravy v jejích koloniích, proto byl zejména v zemích jako Indie, Pákistán, Austrálie přijat levostranný provoz. V roce 1859 velvyslanec královny Viktorie, Sir R. Alcock, přesvědčil tokijské úřady, aby také přijaly levostranný provoz.

Jízda vpravo je často spojována s Francií, s jejím vlivem na mnoho dalších zemí. Během francouzské revoluce v roce 1789 nařídil dekret vydaný v Paříži, aby se lidé pohybovali po „společné“ pravé straně. O něco později Napoleon tuto pozici upevnil tím, že armádě nařídil, aby se držela vpravo, aby jí ustoupil každý, kdo se s francouzskou armádou setká. Navíc tento řád pohybu, kupodivu, souvisel s velkou politikou na počátku 19. století. Ti, kteří podporovali Napoleona – Holandsko, Švýcarsko, Německo, Itálie, Polsko, Španělsko. Na druhé straně ti, kteří se postavili napoleonské armádě: Británie, Rakousko-Uhersko, Portugalsko – se ukázali jako „levicové“. Vliv Francie byl tak velký, že ovlivnil mnoho zemí Evropy a přešlo se na jízdu vpravo. V Anglii, Portugalsku, Švédsku a některých dalších zemích však zůstává provoz vlevo. V Rakousku se vyvinula kuriózní situace. V některých provinciích byl provoz vlevo, zatímco v jiných byl vpravo. Teprve po anšlusu v Německu ve 30. letech přešla celá země na pravostranné řízení.

Nejprve byl v USA levostranný provoz. Ale ke konci 18. století došlo k postupnému přechodu na pravostranný provoz. Předpokládá se, že Američany k přechodu na jízdu vpravo „přesvědčil“ francouzský generál Marie-Joseph Lafayette, který významně přispěl k boji za nezávislost na britské koruně. V řadě kanadských provincií přitom zůstal levostranný provoz až do 20. let 20. století.

V různých dobách mnoho zemí přijalo jízdu vlevo, ale přešly na nová pravidla. Například kvůli blízkosti zemí, které byly bývalými francouzskými koloniemi a jízdě vpravo, pravidla změnily bývalé britské kolonie v Africe. V Československu (dříve součást Rakousko-Uherska) byl až do roku 1938 zachován levostranný provoz. Severní Korea a Jižní Korea přešly z jízdy vlevo na jízdu vpravo v roce 1946, po skončení japonské okupace.

Jednou z posledních zemí, která přešla z jízdy vlevo na jízdu vpravo, bylo Švédsko. Stalo se tak v roce 1967. Přípravy reformy začaly již v roce 1963, kdy švédský parlament vytvořil Státní komisi pro přechod na pravostranné řízení, která měla vypracovat a implementovat soubor opatření k zajištění tohoto přechodu. Dne 3. září 1967 ve 4:50 byla všechna vozidla povinna zastavit, změnit stranu vozovky a v 5:00 pokračovat v jízdě. Poprvé po přechodu byl instalován speciální režim omezení rychlosti.

Po nástupu automobilů v Evropě nastal skutečný skok. Většina zemí jezdila po pravé straně – tento zvyk byl zaveden již od dob Napoleona. V Anglii, Švédsku a dokonce i v části Rakouska-Uherska však vládla jízda vlevo. A v Itálii měla různá města obecně různá pravidla!

Pokud jde o umístění volantu, u prvních vozů byl ve většině případů pro nás na „špatné“ pravé straně. Navíc bez ohledu na to, po které straně auta jela. Stalo se tak proto, aby řidič lépe viděl předjížděný vůz. Navíc s tímto uspořádáním volantu mohl řidič vystoupit z auta přímo na chodník, nikoli na vozovku.

Prvním sériově vyráběným vozem se „správným“ volantem byl Ford T.

Země, které změnily hnutí

V různých dobách mnoho zemí přijalo levostranný provoz, ale kvůli nepříjemnostem spojeným s tím, že sousedé těchto zemí měli pravostranný provoz, přešli na pravostranný provoz. Nejslavnějším dnem v historii byl H-Day ve Švédsku, kdy země přešla z jízdy vlevo na jízdu vpravo.

Bývalé britské kolonie v Africe Sierra Leone, Gambie, Nigérie a Ghana také změnily své levé řízení na pravostranné řízení kvůli jejich blízkosti k bývalým francouzským koloniím, které jezdí vpravo. Naopak bývalá portugalská kolonie Mosambik se změnila z pravostranného řízení na levostranné řízení kvůli své blízkosti k bývalým britským koloniím. Severní Korea a Jižní Korea přešly z jízdy vlevo na jízdu vpravo v roce 1946, po skončení japonské okupace.

Země s levostranným provozem

Změna stran na hranici

Na hranicích zemí s různými směry provozu jsou vybudovány silniční křižovatky, někdy až působivé.

Speciální případy

První auta

U vozů vyrobených na počátku 20. století nebylo ještě zcela určeno umístění volantu: často bylo sedadlo řidiče vyrobeno z chodníku (to znamená, že při jízdě vpravo dělali volant vpravo a vlevo při jízdě vlevo). Následně se standardem stalo umístění volantu na straně protilehlé k chodníku – to poskytuje lepší viditelnost při předjíždění; Navíc při použití vozu jako taxi je nastupování a vystupování cestujících pohodlnější a bezpečnější.

Poštovní vozy

Auta pro sběr pošty se často vyrábějí s „nesprávnou“ polohou volantu (například taková dodávka IZH se vyráběla v SSSR). Děje se tak pro pohodlí řidiče, který nyní může vyjet přímo na chodník a nevystavovat se zbytečnému nebezpečí.

Bahamy

Historicky se na Bahamách jezdí po levé straně silnice, ale většina aut jezdí na ostrovech s levostranným řízením kvůli blízkosti Spojených států, odkud se taková auta neustále dováží.

Rusko – východ

Bez ohledu na polohu sedadla řidiče jsou světlomety nastaveny tak, aby světlo směřovalo mírně ke kraji vozovky – aby osvětlovalo chodce a neoslepovalo protijedoucí řidiče.

Vídeňská úmluva o silničním provozu však říká, že auto dočasně vjíždějící do země musí splňovat technické normy země, ve které jezdí. registrovaný.

Jiné druhy dopravy

Letadlo

Letadla první světové války měla z řady důvodů (nedokonalé zapalovací systémy a karburátory, které často způsobovaly zhasínání motoru, přísná hmotnostní omezení) výhradně rotační motory - hvězda motoru se otáčí s vrtulí a dodává se směs paliva a oleje přes dutý, nehybný klikový hřídel. V takových motorech hrála těžká kliková skříň roli setrvačníku. Šroub se zpravidla používal vpravo, otáčející se ve směru hodinových ručiček. Vzhledem k velké hmotnosti motoru vznikl zpětný točivý moment, který měl tendenci vytvářet levý náklon letadla, takže zatáčky doleva byly prováděny energičtěji. Kvůli tomu bylo mnoho leteckých manévrů založeno na levotočivých zatáčkách - odtud levé sedadlo pilota.

S vylepšením zapalovacích systémů ustoupily rotační motory dvouřadým a hvězdicovým, u kterých je zpětný točivý moment mnohonásobně menší. Piloti (již mírumilovně) navigovali po stávajících cestách (a v pouštních oblastech, kde nebyly cesty, dělali brázdy). Když se letadla (se zavedeným levým sedadlem) letící po silnici proti sobě potřebovala minout, piloti se otočili doprava - tedy pravostranný provoz s levým sedadlem hlavního pilota.

Další důvod souvisí s anatomií: pilot drží řídící páku pravou rukou před sebou v úrovni hrudníku, levou ruku má níže, přibližně v úrovni loketní opěrky, a ovládá motor pomocí plynu. V této poloze je pohodlnější dívat se dolů z levé strany, protože pravá ruka natažená před vámi vám brání naklonit se doprava.

Vrtulníky a lodě

Téměř všude (kromě vnitrozemských řek) se jezdí vlevo se sedadlem vpravo. To vám umožní vidět provoz na pravoboku (který by měl být přeskočen).

Sedadlo hlavního pilota na jediném sériovém sklápěcím rotoru V-22 Osprey je vpravo, „ve stylu vrtulníku“.

Železnice a metro

Průkopníkem železniční dopravy je Velká Británie, která v mnoha zemích (Francie, Izrael, Rusko) uvalila levostranný železniční provoz. Později Rusko přešlo na pravostranné řízení, ale i nyní jsou některé staré ruské řady levostranné. V Německu je železniční doprava historicky vpravo. Proto v Alsasku-Lotrinsko (které před první světovou válkou patřilo Německu) jezdí vlaky stále vpravo.

Není neobvyklé, že se eskalátory pohybují na levé straně, aby se snížilo protínání lidských toků nebo aby se usnadnilo uspořádání horní haly.

Poznámky

viz také

Odkazy

Nadace Wikimedia. 2010.

Když jsem například začal cestovat, bylo to pro mě zjištění, že existují kouty našeho světa, kde se běžně jezdí vlevo, kromě samozřejmě známých zemí jako Anglie, Japonsko nebo Austrálie.

Myslím, že málokoho z nás napadlo, proč je někde levák a jinde pravák.

PROČ?

Mnoho lidí, kterých jsem se na tento fenomén zeptal, odpovědělo: „Protože tyto země jsou bývalými koloniemi Anglie.“ Na což jsem se okamžitě zeptal: "A co Japonsko?"
Rád bych poznamenal, že odpověď je částečně správná, pokud mluvíme o zemích, které byly koloniemi Anglie.

Skutečnost:

V současnosti jezdí 66 % světové populace na pravé straně a 34 % na levé straně. 28 % všech silnic je levých a 72 % pravých.

Když jsem se toulal internetem, narazil jsem na řadu zajímavých verzí, které přispěly ke vzniku toho či onoho hnutí v různých zemích.

Tradice jízdy vlevo a vpravo začala dávno před vynálezem automobilu. Zde jsou některé verze tohoto jevu:

V Evropě vznikl pravostranný provoz během středověku, kdy po úzkých cestách mezi osadami nejezdila auta, ale jezdci na koních. Všichni byli ozbrojení. Jezdci drželi v levé ruce štít, aby se chránili v případě překvapivého útoku, a proto zůstali na pravé straně.

Další verze vzniku pravostranného provozu: když se koňské povozy míjely, bylo snazší nasměrovat kočár na stranu silnice doprava, přitahovat otěže pravou rukou, která je vyvinutější v většina lidí. Uplynula léta, změnily se dopravní prostředky, ale tradice zůstává...

V Anglii mluví o jízdě vlevo jako o důvodu, že Britové jsou námořním národem a že námořníci, jak říkají, považují za pohodlnější plout na přístavních vedrech.

V Japonsku je verze vzhledu levostranného provozu následující: faktem je, že samuraj nesl meč na levé straně (takže bylo pohodlnější uchopit meč pravou rukou). Podle samurajského kodexu se nikdo nemohl dotknout jeho meče. Jinak by ten, kdo se meče dotkl, okamžitě zemřel. A proto se již v 19. století, aby nedocházelo ke zbytečné smrti obyčejných lidí, ujal levostranný provoz.

Historický fakt:

Pokud jde o naši zemi, v roce 1752 vydala ruská císařovna Elizaveta Petrovna dekret zavádějící pravostranný provoz pro kočáry a taxikáře v ulicích ruských měst.

Varování:

Turisté, kteří přijedou do země, kde je pro ně provoz nezvyklý, možná z bezpečnostních důvodů nesmějí řídit auto, ale mohou využít služeb řidiče.

Po podrobnějším prostudování této problematiky jsem byl překvapen, že seznam zemí s levostranným provozem se ukázal jako docela působivý!

Níže je uveden úplný seznam zemí, jejichž silnice tvoří stejných 28 %.

Antigua a Barbuda

Bahamy
Bangladéš
Barbados
Bermudy
Britské Panenské ostrovy
Butan
Botswana
Brunej
Velká Británie
Východní Timor
Guyana
Hongkong
Grenada
Dominika
Zambie
Zimbabwe

Indonésie
Irsko
Kajmanské ostrovy
Keňa
Kypr
Kiribati
Kokosové ostrovy
Lesotho
Macao
Malawi
Malajsie
Maledivy
Malta
Mauricius
Montserrat
Mosambik
Namibie
Nauru
Nepál
Niue
Norfolk

Cookovy ostrovy
Vánoční ostrov
Svatá Helena
Pákistán
Papua-Nová Guinea
Pitcairn
Samoa (2009)
Svatý Kryštof a Nevis
Svatá Lucie
Svatý Vincent a Grenadiny
St. Thomas (ostrov, území USA)
Seychely
Singapur
Solomonovy ostrovy
Jižní Afrika
Surinam
Svazijsko
Tanzanie
Thajsko
Turks a Caicos
Tokelau
Tonga
Trinidad a Tobago
Tuvalu
Uganda
Fidži
Srí Lanka
Japonsko

P.S. V těchto zemích buďte na silnicích maximálně opatrní! Z vlastní zkušenosti mohu říci, že zpočátku takový pohyb pořádně zamotá situaci i při zdánlivě jednoduchém přejezdu silnice.