Nachází se zde největší centrum pro výrobu automobilových pneumatik. Technologický postup výroby automobilových pneumatik

Průmysl pneumatik je jedním z nejdůležitějších průmyslových odvětví v chemickém komplexu. Na konci roku 2018 byl růst výroby osobních pneumatik 12 % a produkce nákladních pneumatik 10 %. Pokud počítáme v absolutních číslech, tak objem výroby za loňský rok byl na úrovni 60,1 milionu kusů. Z toho segment cestujících představoval 49,7 milionu kusů. Obecně lze říci, že toto odvětví již několik let roste. Tuzemské značky zabírají asi 40 % našeho trhu. Zbývající továrny v Rusku vyrábějí pneumatiky pod zahraničními značkami, včetně Nokian, Michelin, Pirelli, Bridgstone, Continental a Yokohama. Kromě toho v roce 2018 země dovezla
35,5 milionu pneumatik, většinou pro osobní automobily. Dnes vám chci říct o největších hráčích na domácím trhu s pneumatikami.

TOP 9 největších továren na pneumatiky v Rusku, roční kapacita milionů jednotek:

1. místo - Nokian Tyres - 17 milionů kusů.

Nokian Tyres je nejsevernějším výrobcem pneumatik na světě. Společnost je původem z Finska. Sídlo společnosti se nachází ve finské Nokii. Součástí koncernu je největší síť pneucenter Vianor. V Rusku společnost vyrábí pneumatiky ve svém závodě ve Vsevolozhsku v Leningradské oblasti, který byl zahájen v roce 2005.

2. místo - PJSC Nizhnekamskshina - 9,7 milionu kusů.

PJSC Nizhnekamskshina (součást PJSC Tatneft) je největší tuzemský podnik v odvětví výroby pneumatik. První duše v závodě byla vyrobena v dubnu 1973 a již v říjnu 1974 závod vyrobil miliontou pneumatiku. Sortiment společnosti zahrnuje více než 250 položek pneumatik pro osobní a lehká nákladní vozidla značek KAMA a Viatti.

3. místo - Kirov Tire Plant JSC - 6 milionů kusů

Továrna na výrobu pneumatik Kirov se datuje do listopadu 1943. Byl to tento podnik, který jako první v zemi zvládl výrobu: nákladních pneumatik 240-508R radiální design (v roce 1965); pneumatiky, které umožňují provoz bez tlaku v pneumatikách - 13,00-18 model KI-80N (v roce 1982); výroba radiálních pneumatik s nastavitelným tlakem 12.00R20 model KI-113 (v roce 1990). Od 14. prosince 2011 patří italskému holdingu Pirelli.

4. místo - Continental Kaluga LLC - 4 miliony kusů.

Koncern Continental, založený v Hannoveru (Německo) v roce 1871, je jedním z předních dodavatelů automobilových komponentů. Zahájení sériové výroby v jejich závodě v Kaluze proběhlo v říjnu 2013. Continental Kaluga LLC vyrábí zimní a letní pneumatiky pro osobní a lehká nákladní vozidla tří firemních značek: Continental, Gislaved a Matador. V roce 2015 začal závod v Kaluze vyvážet své pneumatiky do 15 zemí Evropy, Skandinávie, bývalého Sovětského svazu a Asie.

5. místo - PJSC "Yaroslavl Tire Plant" - 3 miliony kusů

PJSC "Yaroslavl Tire Plant" je největší závod v centrální oblasti Ruska na výrobu pneumatik. Závod byl založen v roce 1932 a až do počátku 40. let byl hlavním podnikem v pneumatikářském průmyslu SSSR. Nyní je součástí holdingu JSC Cordiant

6. místo - závod na výrobu pneumatik Voroněž - 2,2 milionu kusů

Od 29. února 2012 je VShZ součástí společného podniku mezinárodní společnosti Pirelli a státní korporace Rostec. V současné době VShZ ovládá a sériově vyrábí osobní pneumatiky prémiového segmentu s průměrem sedla od 16" do 21", které jsou již exportovány do Švédska, Kazachstánu, Běloruska a Ukrajiny.

7. místo - Michelin - Russian Tire Production Company LLC - 2 miliony kusů.

Michelin je francouzská společnost, výrobce pneumatik, jeden z lídrů ve svém oboru. Celé jméno - Compagnie Générale des Établissements Michelin. Sídlo v Clermont-Ferrand. Založena v roce 1889. Oficiální činnost v Rusku začala v roce 1907 a po revoluci v roce 1917 byla ukončena. K obnovení činnosti v zemi došlo až v roce 1992. Od července 2004 provozuje Michelin závod na výrobu pneumatik ve vesnici Davydovo, okres Orekhovo-Zuevsky, Moskevská oblast. Vyrábí se zde pneumatiky pro automobily pod značkami Michelin a BF Goodrich.

8. místo - LLC "YOKOHAMA R.P.Z." - 1,6 milionu ks.

Společnost YOKOHAMA R.P.Z byla založena v roce 2008 v okrese Grjazinskij v Lipecké oblasti a je první společností vyrábějící pneumatiky značky YOKOHAMA v Rusku. A mateřská společnost Yokohama Rubber Co., Ltd byla založena v roce 1917. Hlavní sídlo se nachází v Tokiu.

Mnoho uživatelů internetu se zajímá o to, kteří výrobci pneumatik dnes v Rusku existují a jaké produkty vyrábějí. Proto jsme se rozhodli udělat rozšířenou recenzi, která dává představu o situaci s výrobou pneumatik v rozlehlé zemi.

KShZ Kirov

S továrnou na výrobu pneumatik Kirov není vše tak jednoduché. Jedná se o nejstarší podnik, který zahájil svou činnost během druhé světové války a dnes v podstatě není ruský.

Od prosince 2011 vlastní KShZ italské Pirelli, které předtím vystřídalo několik majitelů. Závod byl v době prodeje považován za třetí největší co do objemu výroby u nás.

Zpočátku se společnost specializovala na výrobu pneumatik pro speciální vybavení, pneumatiky pro nákladní automobily a autobusy, jakož i pneumatiky pro osobní a lehké nákladní automobily, zaměřené na domácí automobily:

• Volha,
• Gazela a Sable,
• Niva.

Od přechodu do vlastnictví italského holdingu zahájila KShZ výrobu více než 40 levných a prémiových modelů pod značkou Pirelli.

Model Winter Carving Edge s hřeby je navržen speciálně pro domácí ruský trh, protože téměř ve všech zemích kromě několika severních jsou hřeby zakázány. Zimní pneumatiky, které prodáváme pod značkou Pirelli, jsou tedy ruské výroby.

Hlavním úkolem nového vedení bylo zlepšit kvalitu výrobků a následně rozšířit sortiment. Dnes mají výrobky KShZ velkou modelovou řadu, mnoho standardních velikostí, a proto se prodejní trh velmi rozšířil.

Čtvrtina sortimentu končí na trzích Ruska a Itálie a zbytek se vyváží do skandinávských zemí, SNS a Kanady.

ASK Barnaul

Když mluvíme o tom, jaké pneumatiky se vyrábějí v Rusku, nelze ignorovat závod Barnaul. Společnost byla založena v roce 1960, její činnost začala výrobou azbestu a pneuservisy.

V roce 1965 byla BSZ prohlášena za celosvazové komsomolské staveniště, kde byly postaveny dílny na výrobu pneumatik.

Stavba pokračovala několik let a závod dosáhl své projektované kapacity v roce 1973. Roky perestrojky se pro něj ukázaly jako těžké, ale v roce 2001 mu pomohl dostat se z hluboké krize. skupina Neftehimprom, která na základě BSZ vytvořila závod na výrobu pneumatik Altai v podobě, v jaké je dnes známá.

Před několika lety byla jeho výroba modernizována a dnes AShK vyrábí asi 60 modelů a velikostí pneumatik pro zemědělskou a vojenskou techniku, osobní automobily (nákladní, užitkové, terénní) a také více než tři desítky typů pneumatik pro letadla.

Jsou vyráběny pod značkou NORTEC. Hlavními zahraničními spotřebiteli jsou země v Africe, jihovýchodní Asii a SNS.

Cordiant

V pokračování příběhu o tom, jaké pneumatiky se vyrábí v Rusku, nelze ignorovat akciovou společnost Cordiant, která v současné době sdružuje několik známých podniků.

1. Závod na výrobu pneumatik v Omsku. Vyrábí pneumatiky pro těžké a lehké nákladní automobily, autobusy, silniční techniku ​​a traktory.
2. Cordiant-Vostok, dceřiná společnost OSHZ, která vyrábí letní a nejlepší ruské pneumatiky s hroty pro osobní vozidla pod značkou Cordiant.
3. Závod na výrobu pneumatik Volzhsky "Voltyre-Prom". Vyrábí pouze průmyslové a zemědělské pneumatiky.
4. závod v Jaroslavli. Vyrábí osobní radiální pneumatiky, ale i nákladní pneumatiky pomocí technologie celokovového kordu (celokovového kordu).

Yokohama R.P.Z.

Japonskou značku Yokohama není třeba představovat, je známá po celém světě a má více než 60 dceřiných společností v různých zemích včetně Ruska. Tato pobočka se oficiálně nazývá Yokohama Rus LLC.

Od roku 2005 organizoval velkoobchodní prodej v tuzemsku, zajišťoval školení zaměstnanců a technickou podporu a v roce 2012 zahájil výrobu jednoho zimního hřebínkového modelu Ice GUARD iG35 a dvou letních - C-drive2 a nového BluEarth AE- 01.

Velikostní řada pokrývá téměř celý segment osobních vozů. Zatím se prodávají výhradně na domácím trhu, ale v blízké budoucnosti se plánuje prodej některých produktů na evropských trzích s pneumatikami pro automobily.

Závod na výrobu pneumatik Voroněž

VShZ je druhým závodem na výrobu pneumatik, který v roce 2012 koupil holding Pirelli. To znamená, že Italové nevybudovali výrobu v Rusku od nuly, jako to dělali Finové a Japonci, ale získali hotové podniky, které se ocitly ve složité situaci.

Závod byl modernizován a poté, co do něj nalili více než 100 milionů eur a nainstalovali nové zařízení, začali zvyšovat výrobu.

Ze zahraničí nepocházela pouze mechanizovaná část podniku, ale také technologie pro míchání pryže a míchání přísad. Kromě modelů pod značkou Pirelli závod pokračuje ve výrobě svých předchozích produktů – pneumatik pro osobní automobily, nákladní automobily a zemědělské stroje.

Uralšina

Závod na výrobu pneumatik Ural, který se nachází v Jekatěrinburgu, byl založen již v roce 1943. Během války poskytoval pneumatiky pro obrněná vozidla.

V poválečných letech byla provedena modernizace, po jejímž dokončení se v roce 1970 začaly vyrábět motocyklové a nákladní pneumatiky. Závod přitom vždy zůstal hlavním dodavatelem pneumatik pro obranný průmysl a průmysl.

S poklesem poptávky po bias-ply nákladních pneumatikách byly do výroby zavedeny speciální pneumatiky vyrobené technologií Superelastic.

Používají se k vybavení různých typů dieselových a elektrických vysokozdvižných vozíků vyrobených v Rusku a nahrazují vadná kola na mnoha typech dovážených zvedacích zařízení.

Koncem 90. let Uralshina zahájila výrobu radiálních pneumatik pro osobní automobily, které se však na trhu neprosadily a dnes je již nikde neuvidíte.

NShZ Nižněkamsk

Výrobní sdružení Nizhnekamskshina vyrábí nejlepší domácí pneumatiky. Jedná se o největší podnik v Rusku, který vyrobil svou miliontou pneumatiku v prvním roce provozu, na počátku 70. let. Dnes je lídrem našeho pneumatikářského průmyslu a vyrobila již více než 400 milionů pneumatik.

A zde jsou značky pneumatik vyráběných v NShZ dnes. Kromě osobních, nákladních a zemědělských modelů pod značkou Kama se nové vyrábí také pod názvem Viatti - výsledek spolupráce s německým koncernem Continental AG, který vlastní podíl v Nižněkamskšina.

Jedná se o první závod v zemi, jehož produkty začali jako pneumatiky první generace používat evropští výrobci Volkswagen, Ford, Fiat, Škoda.

Nokian Tire LLC

V době rozhodnutí o vytvoření výroby v Rusku v roce 2004 překročila finská společnost Nokian Tyres sto let své existence a měla neotřesitelnou pověst po celém světě.

Nikdo nevěděl, jak experiment skončí, zejména proto, že nový výrobní závod nebyl založen na hotovém provozním podniku, ale vše se muselo budovat od začátku.

Vybrali jsme si pro to město Vsevolozhsk, Leningradská oblast, která se geograficky nachází nedaleko Finska.

Jako první fungovala dílna na výrobu komponentů a míchání pryže, protože bez nich není možné pneumatiky montovat. Hlavní surovinou je přírodní kaučuk, dodávaný do závodu ze zemí jihovýchodní Asie.

Jeho přítomnost v zimních pneumatikách je povinná, jinak nebude guma v mrazu měkká. Syntetický kaučuk se používá především při výrobě letních pneumatik.

Na počátku činnosti závodu byly gumárenské směsi přiváženy z Finska a zároveň vyráběly 4 miliony pneumatik ročně. Nyní jsou všechny technologie výroby pryže zavedeny a obrat je již více než 15 milionů pneumatik ročně.

Toto číslo mohlo být vyšší, kdyby poptávka po pneumatikách této značky neklesla kvůli neustále rostoucím cenám v době hospodářského poklesu v zemi. Ale protože ve všech testech pneumatiky pod značkou Nokian byly a zůstávají nejlepší, stále se nakupují - a to nejen v Rusku.

Výrobky vyrobené ve Vsevoložsku se vyvážejí do více než čtyřiceti zemí světa. Prodává se za cizí měnu, přináší závodu stabilní příjem bez ohledu na ekonomickou situaci v zemi.

Kontinentální Kaluga

Pojďme si říci něco málo o plánech dalšího evropského investora ohledně výroby pneumatik v Rusku. Řeč je o koncernu Continental AG, který v současnosti již takový podnik v Kaluze má.

Od roku 2013 se zde vyrábějí pryžové komponenty a vyrábí pneumatiky pod značkou Continental, zatím ve skromném objemu 4 milionů kusů ročně.

V březnu 2018 byly spuštěny další linky na výrobu pneumatik v rozpočtovém cenovém rozpětí pod značkami Gislaved a Matador vlastněných koncernem.

Nejoblíbenější letní model Continental ContiPremiumContact 5 se vyrábí v Kaluze, ale téměř 40 % veškeré produkce tvoří zimní pneumatiky.

Závěr

Rusko je obrovský prodejní trh a chutné sousto pro všechny světové výrobce pneumatik. Zahraniční investoři se proto snaží buď koupit hotový závod, nebo postavit vlastní.

Japonská společnost Bridgestone Corporation tedy buduje svůj závod v Uljanovsku a očekává, že tam bude vyrábět hlavně zimní modely. Není tedy daleko den, kdy téměř každá pneumatika slavné značky bude moci číst „vyrobeno v Rusku“.

Průmysl pneumatik je jedním z nejdůležitějších odvětví chemického komplexu. Úzce souvisí s výrobou syntetického kaučuku. Výroba pneumatik je posledním článkem technologického řetězce: výroba ropy a plynu - výroba benzínu - výroba syntetického kaučuku - výroba pneumatik. Umístění továren na výrobu pneumatik závisí především na surovinovém faktoru, druhým nejdůležitějším faktorem je spotřebitelský faktor. To je důvod, proč se tolik továren na pneumatiky nachází v blízkosti center rafinace ropy: Nižněkamsk, Omsk, Jaroslavl, Volgograd, Moskva.

Od objevení se pneumatiky uplynulo téměř 160 let: v červnu 1846 získal Skot Robert William Thomson patent na její vynález. První pneumatiky byly umístěny na kolech s dřevěnými paprsky. Duše pneumatiky byla vyrobena z několika vrstev plátna, impregnována a po obou stranách potažena přírodní pryží. Vnější potah tvořily kusy kůže spojené nýty. Celá pneumatika byla přišroubována k ráfku. Francouzi Andre a Edouard Michelinovi (1895) jako první použili pneumatiky na automobily.

Moderní pneumatiky se liší různými způsoby.

Podle typu dezénu se pneumatiky dělí na silniční (letní), celoroční (univerzální), zimní (včetně hrotů), terénní, sportovní (vysokorychlostní, závodní) a lomové.

V závislosti na způsobu těsnění mohou být pneumatiky s duší nebo bezdušové. Bezdušové pneumatiky jsou bezpečnější a snadněji se instalují.

Na základě umístění kordových závitů (jakéhosi výztuže) v kostře se pneumatiky dělí na diagonální a radiální. Diagonální pneumatiky jsou relativně levné a mají silnější bočnici. Pneumatiky určené pro použití na silnicích se špatným povrchem jsou vyráběny diagonálně. U radiálních pneumatik jsou závity směrovány přes středovou osu kola podél poloměru. Radiální pneumatiky se vyznačují zvýšeným kilometrovým výkonem, sníženým vývinem tepla a jejich použití může snížit spotřebu paliva.

Největšími světovými výrobci pneumatik jsou Michelin (Francie), Goodyear, Firestone a Goodrich (USA), Bridgestone, Sumitomo a Yokohama (Japonsko), Dunlop (UK), Continental a Metzeler (Německo), Pirelli (Itálie).

Podle Rosstatu činila v roce 2004 celková výroba pneumatik v Rusku 39,3 milionů kusů. Jde o nejvyšší úroveň výroby od roku 1990. Jedním z hlavních směrů strukturální restrukturalizace automobilového průmyslu v posledních letech je rozvoj výroby lehkých užitkových vozidel s nosností 0,3 až 1,5 tuny (Gazelle a pod. modely), což vedlo k přeorientování továren na výrobu pneumatik na výrobu pneumatik pro lehká nákladní vozidla.

Ruský průmysl pneumatik v roce 2002 zahrnoval 12 podniků. Výroba pneumatik je dostupná ve všech ekonomických regionech země kromě severního, severního Kavkazu a Dálného východu.

Největší podnik v oboru - Nizhnekamskshina (ochranná známka "Kama") byl založen v roce 1968.
V posledních letech podnik uvádí do provozu nová výrobní zařízení, což je do značné míry usnadněno podporou vlastníka, společnosti Tatneft. Společnost je hlavním dodavatelem pro KamAZ a také dodává pneumatiky pro AvtoVAZ.

Yaroslavl Tire Plant je první v Rusku a možná nejslavnější podnik v oboru (od roku 1932). Mnoho lidí to zná z názvu fotbalového týmu Yaroslavl „Shinnik“. Závod zaujímá první místo v republice ve výrobě pneumatik pro zemědělské stroje. Spotřebiteli produktů jsou traktorové závody UAZ, Lipetsk a Minsk, stejně jako továrny MAZ, GAZ, ZIL a letecké továrny.

Závod na výrobu pneumatik Omsk byl uveden do provozu v roce 1942. Zpočátku byl zaměřen na výrobu nákladních pneumatik, ale v posledních letech se sortiment výrobků mění směrem k výrobě pneumatik pro osobní automobily. V roce 1995 byl v Omském podniku vytvořen společný rusko-slovenský podnik Matador-Omskshina. Specializuje se na výrobu osobních radiálních pneumatik slovenskou technologií.

Závod na výrobu pneumatik Kirov byl otevřen v roce 1943, aby vyhovoval potřebám fronty. V současné době společnost spolupracuje s GAZ, UAZ, ZIL, IzhAvto, Arzamas Machine-Building Plant a Pavlovsky Bus. V únoru 2002 byla podepsána smlouva mezi majitelem závodu, společností Amtel, a finskou společností Nokian Renkaat o zahájení společné výroby pneumatik v Rusku.

Závod na výrobu pneumatik Volgograd (JSC Voltyre) byl založen v roce 1964. Tento podnik je uznávaným lídrem ve výrobě pneumatik pro zemědělské stroje. Zemědělské pneumatiky značky Voltyre se používají ve všech sousedních zemích a v mnoha dalších zemích Evropy, Asie a Afriky.

Voroněžský závod na výrobu pneumatik byl uveden do provozu v roce 1950. Závod poprvé v zemi zvládl výrobu dvoubarevných plášťů pro jízdní kola a velkých plášťů pro vozidla silniční stavby.

Moskevský závod na výrobu pneumatik byl uveden do provozu v listopadu 1945. Přibližně 60 % jeho výrobků se prodává v Moskvě a Moskevské oblasti. Samotná poloha závodu v oblasti Dubrovky, v blízkosti největších automobilových výrobních závodů hlavního města, určuje úzký charakter technologických vazeb. Pneumatiky z moskevského závodu (ochranná známka "Taganka") jsou dodávány do automobilových závodů ZIL, GAZ, VAZ, IzhAvto a SeAZ.

Za datum založení závodu na výrobu pneumatik Ural je považován rok 1943, kdy bylo spuštěno zařízení moskevského experimentálního závodu na výrobu pneumatik evakuovaného do Sverdlovska. Společnost vyrábí bias-ply pneumatiky pro osobní a nákladní automobily, motocykly a skútry, elektrické vysokozdvižné vozíky a elektrické vozíky. Společnost dodává své výrobky na Ural, Sibiř a střední Rusko.
V roce 2001 byla uvedena na trh nová řada radiálních nákladních pneumatik a zahájena výroba radiálních osobních pneumatik.

Továrny na pneumatiky Barnaul a Krasnojarsk kromě pneumatik pro automobily vyrábějí širokou škálu pneumatik pro letectví. V roce 1993 byla v Krasnojarsku vytvořena společnost Supershina OJSC za účelem výroby velkých pneumatik pro vozidla BelAZ (kvůli blízkosti těžebních a těžebních oblastí Krasnojarského území, Kemerovo a Irkutské oblasti, Khakassia).

V roce 1990 Petrohradský závod „Petroshina“ opustil sdružení Red Triangle. Společnost se specializuje na výrobu pneumatik pro motocykly, jízdní kola a mopedy.

V posledních dvou třech letech vznikly v Rusku další dva společné podniky v tomto odvětví. Ve Vsevolozhsku (Leningradská oblast) byl otevřen závod finského koncernu Nokian (podobnost přírodních podmínek v Rusku a Finsku zvyšuje oblibu zimních pneumatik této slavné značky). Ve vesnici Davydovo u Moskvy (okres Orekhovo-Zuevsky, Moskevská oblast) byl spuštěn závod na výrobu pneumatik Michelin.

Podíl zahraničních značek na ruském trhu osobních pneumatik nepřesahuje 15 % a je nepravděpodobné, že by se v blízké budoucnosti zvýšil. Koneckonců v ruských továrnách na pneumatiky dochází ke zvýšení výroby, zlepšuje se kvalita pneumatik a používají se moderní technologie. Růst dovozu brzdí vysoká dovozní cla na protektorované pneumatiky a pneumatiky pro osobní automobily.

Rusko pneumatiky dováží, ale také vyváží. Asi 15 % všech pneumatik pro osobní automobily vyrobených v Rusku jde do zahraničí, především do zemí SNS. Export ruských osobních pneumatik do průmyslových zemí světa pravděpodobně v dohledné době nenabude žádného významného významu. Nákladní pneumatiky z Ruska však úspěšně konkurují na zahraničních trzích.

Ruská výroba pneumatik*
2002, tisíc kusů

* Včetně pneumatik pro osobní automobily, autobusy, zemědělská vozidla, motocykly a skútry.

Podle Rosstatu

Celý proces výroby pneumatik lze zhruba rozdělit do pěti fází: výroba pryžové směsi, výroba dílů pneumatik, montáž pneumatik, vulkanizace a kontrola kvality.

Ve fázi výroby pryžových směsí se různé složky míchají, dokud se nezíská homogenní hmota. To se děje ve speciální míchačce uzavřeného typu při zahřátí na 120 stupňů Celsia. Různé typy směsí používaných v různých částech pneumatiky vyžadují různé komponenty, intenzitu míchání a procesní teplotu. Více o pryžových směsích si můžete přečíst v našem článku „“.

K výrobě jednoho typu pneumatiky je zapotřebí několik různých pryžových směsí. Jeden typ pryže se používá k výrobě běhounů, zatímco jiné se používají k výrobě dílů pneumatik.

Ve fázi výroby dílů pneumatik se připravují materiály, které zpevňují strukturu pneumatiky: impregnace, sušení, tepelné zpracování a pogumování. Korálkové kroužky, textilní šňůra a ocelové pásy jsou pogumované. Posledním krokem při výrobě komponentů je tvarování dílů do jejich konečného tvaru.

Celkem je při výrobě jedné pneumatiky použito až 30 komponentů, z nichž většina plní roli zesilovačů.

Hotové díly jsou odeslány do stroje na montáž pneumatik. V moderních podnicích je takový stroj automatizovaným komplexem pracujícím pod kontrolou operátora (montéra). Skládá se z rotujících bubnů, na kterých jsou obrobky sestavovány, a podavače, který dodává montážníkovi komponenty pro montáž.

Montáž pneumatik je nejsložitější proces, který má i přes mechanizaci a automatizaci velký podíl ručních operací. Na jednom bubnu je namontován rám pneumatiky a na druhém jeho boční část. Po dokončení montáže se bubny vyrovnávají a lisují obrobky, čímž jim dávají tvar pneumatiky. V továrnách je zpravidla instalováno několik montážních strojů najednou, které pracují na výrobě malých, středních a velkých pneumatik.

Při procesu vulkanizace se polotovar pneumatiky dostává do vytvrzovacího lisu (vulkanizátoru), kde se tvoří běhoun a kaučuková směs má potřebnou elasticitu. K tomu se umístí do vulkanizační formy, kde membrána pod tlakem horké vody a páry vytvoří dezén. Proces probíhá za vysokých teplot, což aktivuje proces vulkanizace, při kterém síra obsažená v kaučukové směsi vytváří vazby s polymerními řetězci. V tomto okamžiku se pryž mění z plastického do elastického stavu.

Každý výrobce má svůj vlastní proces kontroly kvality, aby byl zajištěn soulad s vnitřními předpisy a mezinárodními normami. Zpravidla se skládá ze dvou etap. V první fázi procházejí pneumatiky vizuální kontrolou a ve druhé fázi jsou kontrolovány pomocí speciálního zařízení. Vizuální kontrola umožňuje identifikovat vnější vady, které mohou ovlivnit výkonnostní charakteristiky pneumatiky. Dále pneumatika prochází speciálním zařízením, které měří její hmotnost, vyvážení, vnitřní strukturu a vlastnosti při zatížení.

Na základě výsledků kontroly kvality jsou pneumatiky označeny podle standardních rozměrů, rychlostních a nosných indexů a jsou skladovány.

Pneumatika- Toto je jediná část vozu, která přichází do kontaktu s vozovkou. Plocha tohoto kontaktu (kontaktní plochy) je přibližně stejná jako plocha jedné lidské dlaně, takže auto drží na silnici pouze čtyřmi dlaněmi! Pneumatiky jsou proto bezesporu velmi důležitým prvkem bezpečnosti jízdy.

Kromě velmi důležitého úkolu zajistit trakci a ovladatelnost vozu musí pneumatika poskytovat také komfort, odolnost proti opotřebení, snižovat spotřebu paliva a doplňovat vzhled vozu. Potřeba kombinovat tak různé vlastnosti dělá z konstrukce pneumatik mnohem složitější proces, než by se na první pohled mohlo zdát. A výroba pneumatik zahrnuje neméně výzkum a technologie než vytvoření mobilního telefonu.

Fáze, kterými pneumatika prochází, než se dostane na pulty obchodů, lze obvykle rozdělit do 3 fází:

Analýza trhu

Simulace a testování modelu

Masová produkce

Analýza trhu

Při průzkumu trhu věnuje Michelin velkou pozornost potřebám řidičů, a to nejen současným, ale i možným budoucím požadavkům na pneumatiky. Sleduje se také vývoj na automobilovém trhu.

Zvláštní pozornost je věnována zvláštnostem použití pneumatik ve specifických podmínkách, které zahrnují nejen jízdní vlastnosti, ale také klimatické podmínky, specifika vozovky a kvalitu povrchu.

To vše nám umožňuje plně uspokojit potřeby nejnáročnějších zákazníků.

Simulace a testování modelu

Na základě získaných dat začíná pečlivá práce na vytvoření budoucí pneumatiky. Na tomto procesu se podílejí nejen chemici a designéři, ale i mnoho dalších specialistů, například průmysloví designéři.

Úspěch budoucí pneumatiky závisí na společné práci různých specialistů. Kvalitní a spolehlivá pneumatika není ani tak technologickým tajemstvím, jako skutečným uměním, které spočívá ve správném výběru, dávkování a vzájemném propojení různých komponentů pneumatiky.

Vytvoření kaučukové směsi

Jeho vývoj, příprava a výroba se blíží vytvoření kulinářského mistrovského díla. Toto je nejtajnější část pneumatiky, a přestože je asi 20 hlavních komponent široce a dobře známých, není možné se o pryžové směsi dozvědět více. Koneckonců, tajemství nespočívá pouze ve složkách směsi, ale v jejich kompetentní kombinaci a vyváženosti, která dá pneumatice její specifické funkce.

Hlavní prvky pryžové směsi pneumatiky:

Guma.Existují dva druhy – přírodní a syntetické, přidávají se do kaučukové směsi v různém poměru podle účelu pneumatiky a je jejím základem. Přírodní kaučuk je sušená míza stromu Hevea, nachází se i v jiných druzích rostlin, jako jsou například pampelišky, ale kvůli složitosti výrobního procesu se z nich nevyrábí.

Syntetický kaučuk je produkt vyrobený z ropy. V současné době se používá několik desítek různých syntetických kaučuků, z nichž každá má své charakteristické vlastnosti, které ovlivňují specifické vlastnosti pneumatiky. Nejnovější generace syntetických kaučuků jsou svými vlastnostmi velmi blízké těm přírodním, ale průmysl pneumatik stále nemůže opustit to druhé.

Saze.Významnou část pryžové směsi tvoří průmyslové saze (karbon), plnivo nabízené v různých verzích a dodávající pneumatice specifickou černou barvu. Saze byly poprvé použity v pneumatikách na začátku 20. století, dříve byly pneumatiky světle žluté (barva přírodního kaučuku). Hlavním účelem sazí je vytvořit spolehlivé molekulární sloučeniny, které kaučukové směsi dodají speciální pevnost a odolnost proti opotřebení.

Oxid křemičitý (oxid křemičitý).Tato složka byla kdysi zavedena do kaučukové směsi jako náhrada sazí. V procesu testování nového složení se ukázalo, že oxid křemičitý nemůže vytlačit saze z kaučukové směsi, protože neposkytuje stejně vysokou pevnost kaučuku. Nový komponent však zlepšil přilnavost pneumatiky na mokré vozovce a snížil valivý odpor. Výsledkem je, že tyto dva prvky jsou nyní v pneumatice použity společně, přičemž každý z nich dává pneumatice ty nejlepší vlastnosti.

Síra.Je to jedna ze složek podílejících se na vulkanizaci. Tímto procesem se plastická surová pryžová směs přemění na elastickou a odolnou pryž.

Při vytváření pneumatiky se pracuje nejen na vlastnostech pneumatiky, ale také na estetické stránce, uvažuje se o velkém množství různých dezénů dezénu. Použití metod modelování umožňuje vybrat vzorek, který nejlépe doplní stávající pryžovou směs a vnitřní strukturu budoucí pneumatiky. Na základě výsledků počítačového modelování jsou nejlepší vzorky uvedeny do výroby a podrobeny reálným testům.

Specialisté Michelinu každoročně provádějí četné testy, během kterých je najeto přes 1,6 miliardy km. To je přibližně 40 000 cest po celém světě. Během testovacího procesu se dokončují finální vlastnosti budoucí pneumatiky. Jakmile jsou všechny testy dokončeny a výsledky odpovídají původním specifikacím, je pneumatika uvedena do sériové výroby.

Výroba

Počáteční fází uvedení jakékoli pneumatiky do sériové výroby je příprava výrobních míst.

Společnost Michelin vlastní. A hlavním úkolem této etapy je upravit každý výrobní proces tak, aby pneumatika splňovala nejen původní technické specifikace, ale zároveň se ve všech ohledech nelišila od podobné pneumatiky vyráběné v jiné zemi.

V následném procesu hromadné výroby je každá pneumatika MICHELIN vyráběna vysoce vyškolenými specialisty pomocí různých ručních a automatických zařízení. Když je to nutné, Michelin navrhuje své vlastní zařízení, aby vyhovovalo výrobním potřebám.

Hlavní fáze výroby pneumatik:

Příprava kaučukových směsí. Jak bylo uvedeno výše, složení každé pryžové směsi je základem pro zajištění potřebných funkcí pneumatiky.

Vytváření komponent sběrnice. V této fázi se z výsledné pryže vytvoří běhounový pás a vytvoří se „kostra“ pneumatiky - rám a nárazník. První je vyrobena z vrstev pogumovaných textilních nití a druhá je vyrobena z pogumovaného vysokopevnostního kovového kordu. Připravena je také patka pláště, pomocí které se plášť přichytí k ráfku. Jeho hlavní částí je korálkový kroužek vyrobený z mnoha závitů drátu.

Shromáždění. Na speciální montážní buben se postupně nanášejí vrstvy rámu a nárazníku, patkové kroužky a běhoun s bočnicemi. Poté se všechny tyto části pneumatiky spojí do jediného celku – polotovaru pneumatiky.

Vytvrzování. Připravený obrobek se umístí do vulkanizační formy. Pára je přiváděna dovnitř pneumatiky pod vysokým tlakem a vnější povrch formy je zahříván. Pod tlakem se podél bočnic a běhounu vykreslí reliéfní vzor. Dochází k chemické reakci (vulkanizaci), která dává pryži pružnost a pevnost.

Zvláště důležitým prvkem výroby je kontrola kvality. Začíná kontrolou kvality každého prvku pneumatiky ve fázi nákupu, je přítomna v každé fázi výroby a končí víceúrovňovým auditem hotového výrobku..

Zárukou kvality produktů Michelin je také přítomnost výrobní záruky - 5 let od data výroby. Záruka výrobce se vztahuje na vady zpracování a materiálu.