05.07.2023

Oprava brzdového systému VAZ 2101. Materiály

Brzdový systém vozu Zhiguli využívá mnoho konstrukčních řešení, která dosud nebyla nalezena u domácích osobních automobilů - kotoučové brzdy předních kol, dvojitý hlavní brzdový válec, omezovač tlaku a hliníkové zadní brzdové bubny. Protože jsou pro většinu automobilových nadšenců neznámé, budeme jim věnovat zvláštní pozornost.
Nejprve musíme říci o dvouokruhovém systému hydraulického pohonu brzd. Poprvé se dva nezávislé potrubní okruhy přivádějící kapalinu k brzdám předních a zadních kol objevily koncem 30. let na závodních vozech, kde je spolehlivost brzd prvořadá. Pokud praskne hadice nebo dojde k úniku kapaliny v jednom okruhu, druhý okruh neselže a vůz lze zabrzdit. Před několika lety toto řešení převzali konstruktéři sériových osobních automobilů. Umístili dva hlavní válce, které běží paralelně na závodních vozech, jeden za druhým do společného krytu, aby byla jednotka kompaktnější. Po závodních kolech zdědila i osobní auta kotoučové brzdy, na kterých se úspěšně používají už sedmnáct let. Vyšší účinnost kotoučových brzd oproti bubnovým je důvodem, proč jsou nejčastěji vybaveny předními koly, která tvoří podstatnou část brzdné síly.
Zadní brzdy Zhiguli jsou vyrobeny z bubnů, protože jsou méně zatíženy. Tato konstrukce navíc zjednodušuje ovládání ruční brzdy. Počítalo se i s tím, že zadní kotoučové brzdy, bombardované proudem nečistot a prachu zpod předních kol, by se při provozu vozu na polních cestách příliš rychle opotřebovaly.
Aby zadní brzdy Zhiguli nebyly těžké a byly dobře chlazené, byly vybaveny hliníkovými bubny s litinovými kroužky, na kterých fungují destičky.
Dalším důležitým prvkem brzdového systému Zhiguli je regulátor tlaku. Když auto prudce zabrzdí, vždy dojde k přerozdělení zatížení - auto „přikývne“ a zatížení zadních kol se sníží. V důsledku toho se jejich přilnavost k vozovce zhoršuje a „smykují“. Tento jev (pokud jsou hnací kola zadní), zejména při jízdě na zasněžené a mokré vozovce, vede ke smyku zadní části vozu a někdy i k nehodám - v tomto případě vůz ztrácí ovladatelnost.
Je zřejmé, že v závislosti na zatížení zadních kol (počet cestujících, množství zavazadel, přerozdělení hmotnosti při prudkém brzdění) je nutné regulovat tlak kapaliny, potažmo brzdnou sílu na zadní kola. Pak se zabrání smyku. Snímač takového „automatického“ regulátoru je mechanické spojení mezi zadní nápravou a karoserií, přičemž vzdálenost mezi nimi se mění v závislosti na zatížení zadní nápravy.
Podívejme se nyní konkrétně na každý uzel systému.

Instalace brzdového pedálu:

2 - posunovač;
3 - pedál;
4 - nastavitelný spínač brzdových a brzdových světel;
5 - pojistná matice;
6 - tažná pružina;
7 - držák pedálu.

Jako u většiny moderních osobních automobilů je brzdový pedál vyroben zavěšený a je namontován společně se spojkovým pedálem na ose držáku 7. Jeho konec je přitlačen k přednímu panelu karoserie a (k němu přišroubován společně s hlavními válci pohon brzdy a spojky s maticemi na čtyřech čepech Pedál 3 přes tlačník 2 působí na píst hlavního brzdového válce, který dodává brzdám kapalinu. Při pohybu pedálu se okamžitě aktivuje spínač brzdových světel 4, zap. jehož tlačník spočívá ve výchozí poloze.Plný zdvih pedálu je asi 140 mm.

Hlavní brzdový válec:
1 - zástrčka;
2 - tělo;
3 - píst pohonu zadní brzdy;
4 - píst pohonu přední brzdy;
5, 9 - těsnící kroužek;
6, 10 - upevňovací šroub;
7, 11 - pružina;
8 - přítlačná podložka;
12 - instalační kroužek;
13 - vtok;
14 - tlačná pružina.

V litinovém tělese 2 hlavního brzdového válce jsou dva písty 3 a 4, obsluhující brzdy zadního a předního kola. Jejich zdvih je omezen upevňovacími šrouby 6 a 10, které zapadají do podélných drážek. Každý píst je vybaven vratnou pružinou 7 (nebo 11) a těsnícím systémem. Při sešlápnutí pedálu se píst 4 posune doleva. Brzdová kapalina přicházející z nádržky do dutiny mezi levým koncem pístu a kroužkem 12 vstupuje vrtáním 13 do prostoru mezi pístem a podložkou 8, jde dále odpovídajícím kanálem k přednímu brzdovému potrubí a současně tlačí na píst 3. Ten jej posouvá doleva, když V tomto případě je dráha brzdové kapaliny pod pístem 3 stejná jako pod pístem 4. Působením pístu 3 je kapalina přiváděna k zadním brzdám.
Na začátku zdvihu každého z pístů zůstávají kroužky 12, těsně usazené ve vrtání tělesa 2 válce, na svém místě. Poté jsou vybrány mezery mezi nimi a konci pístů, písty tlačí kroužky doleva a pružiny 14, přitlačující pryžové kroužky 9 ke koncům pístů, zabraňují další komunikaci dutiny pod pístem s nádrž na kapalinu. Tato zařízení vykonávají práci známého jazýčkového ventilu. Tři kroužky 9 hrají roli těsnících manžet.
Pokud systém funguje správně v okruhu pohonu zadní brzdy, je spojení mezi písty 3 a 4 hydraulické. V případě úniku kapaliny nebo prasknutí hadice píst 3 „spadne“, stlačí pružinu 11. Po dosažení dorazu se stane pevnou stěnou ve válci pro svého partnera, což umožňuje přívod kapaliny pod tlakem do provozuschopného čela brzdový hnací okruh. Když tlak v hnacím okruhu přední brzdy poklesne, píst 4 stlačí pružinu 7 a její konec se opře o píst 3, čímž jej nutí dodávat kapalinu do svého okruhu.
Hlavní válec je napájen kapalinou z nádrží připojených k hnacím dutinám přední a zadní brzdy hadicemi. Hlavní válec je spojen s pracovními válci přední a zadní brzdy potrubím.

Instalace regulátoru:
1 - nosník zadní nápravy;
2 - náušnice;
3 - držák;
4 - torzní tyč;
5 - držák těla;
6 - regulátor.

Před vstupem do válců zadních brzdových kol vstupuje kapalina do regulátoru tlaku. Je instalován na držáku karosérie 5 poblíž nosníku zadní nápravy 1 a je s ním spojen náušnicí 2 a torzní tyčí 4.

Regulátor brzdné síly zadního kola:
1 - tělo;
2 - kroužek;
3, 8 - těsnění;
4 - torzní tyč;
5 - píst;
6 - pružina;
7 - přítlačný kroužek;
9 - zástrčka.

Torzní tyč v závislosti na vzdálenosti mezi tělesem a nosníkem 1 vyvíjí proměnný tlak na hřibovitý píst 5 regulátoru. Vzhledem k tomu, že plocha horního konce pístu je větší než plocha spodní příruby jeho hlavy, při zvyšování tlaku kapaliny vzniká hydrostatická síla, která má tendenci píst spouštět. Pokud je tlak příliš vysoký, což může vést k „smyku“ kol, sníží se natolik, že opřený o pryžový kroužek 8 přeruší přívod kapaliny do válců kol. Tlak kapaliny na výstupu regulátoru je tedy vždy nižší než na vstupu. Pohybu pístu 5 směrem dolů je zabráněno koncem torzní tyče, která jej podpírá. Čím blíže je nosník zadní nápravy ke karoserii (tedy tím větší je zatížení zadní nápravy), tím silnější je tlak torzní tyče na píst. To znamená, že kapalina je do válců kol přiváděna pod vyšším (úměrným zatížení) tlaku.
Parametry regulátoru jsou voleny tak, aby tlak kapaliny v brzdových válcích zadních kol nikdy nepřekročil hodnotu nebezpečnou pro zablokování kol.

Brzdové zařízení:
1 - hlavní brzdový válec;
2 - potrubí k zadním brzdám;
3 - hadice pro přívod kapaliny z nádrží;
4 - vyrovnávací hadice;
5 - nádržky na brzdovou kapalinu;
6 - potrubí k předním brzdám;
7 - ohebná hadice;
8 - držák;
9 - brzdová obložení;
10 - manžeta;
11 - těsnící kroužek;
12 - spojovací trubka;
13 - armatura pro odvzdušnění brzd;
14 - píst;
15, 16 - pracovní válec;
17 - kolo;
18 - šroub kola;
19 - ochranné pouzdro;
20 - brzdový kotouč;
21 - náboj kola;
22 - držák konzoly;
23 - vzpěra předního zavěšení;
24, 31 - šroub;
25 - válec kola;
26, 38 - blok;
27 - překrytí;
28 - páka;
29, 36 - excentrický;
30 - podpůrný štít:
32 - hrot;
33 - kabel;
34 - osy podložek;
35, 39 - pružina;
37 - distanční tyč.

Pojďme nyní přímo ke konstrukci brzdových mechanismů. K přírubám nábojů 21 předních kol jsou připevněny litinové brzdové kotouče 20. Každý kotouč je zakryt třmenem nebo konzolou 8, která je přišroubována dvěma šrouby 24 ke konzole 22 namontované na vzpěře 23 předního závěsu . Hliníkové pracovní brzdové válce 15 a 16 s písty 14 jsou instalovány ve speciálních drážkách litinové konzoly 8.
Při sešlápnutí pedálu vniká brzdová kapalina trubičkami 7 a 12 do válců a pohybuje písty k sobě (jejich zdvih je 0,1 mm). Písty, opřené o brzdové destičky s obložením 9, sevřou kotouč 20, čímž zpomalí jeho rotaci, a tím i kola 17.
Při odbrzdění se při poklesu tlaku kapaliny písty 14 vrátí do své původní polohy díky pružnosti těsnicích kroužků 11. Speciální zařízení pro nastavování mezery mezi kotouči 20 a obloženími 9 nejsou zapotřebí, protože pod vlivem i nepatrného axiálního házení kotouč tlačí obložení bez ohledu na jejich opotřebení na požadovanou velikost, přičemž udržuje požadovanou minimální mezeru. Výstelky jsou chráněny před nečistotami, které vedou k předčasnému opotřebení, ochranným krytem. Brzdová obložení jsou poměrně silná a vyžadují výměnu (jednoduchá, časově nenáročná operace) až při poklesu jejich tloušťky na 1,5 mm.
Je třeba poznamenat, že kotoučové brzdy neztrácejí účinnost, když se na ně dostane voda: kotouče téměř okamžitě odstraňují mokrý film.
Zadní bubnové brzdy jsou vyrobeny podle obecně uznávané konstrukce. Písty umístěné uvnitř pracovního válce 25 odtlačují příslušné destičky 26 a 38 od sebe a přitlačují je k brzdovému bubnu. Osy 34 patek a válec 25 jsou připevněny k nosnému panelu 30, který je přišroubován k přírubě nosníku zadní nápravy čtyřmi šrouby 31. Ruční brzda působí na stejné destičky 26 a 38 pomocí lanek 33 přes mezilehlou páku 28 a rozpěrnou tyč 37.
Páka ruční brzdy je vybavena západkovým zařízením, které ji aretuje ve zvednuté (utažené) poloze.
Mezera mezi destičkami a bubny se nastavuje otáčením excentrů 29 a 36, na kterých spočívají brzdové destičky. Z brzdového štítu jsou odstraněny šestihranné hlavy excentrů, které slouží k jejich otáčení.
Pár slov o péči o brzdový systém. Je to podrobně popsáno v návodu výrobce. Je však užitečné, jak ukazují provozní zkušenosti, varovat majitele, že je nepřípustné používat jinou brzdovou kapalinu, než je doporučena výrobcem (GTZHA-2 Neva), a také míchat tuto kapalinu s jinými.

11 – válec zadního brzdového kola;
12 – páka pro ruční pohon podložek a rozpěrné lišty;
13 – seřizovací excentr levé zadní brzdy;
14 – brzdová destička;
15 – zadní vedení lanka;
16 – vodicí váleček;
17 – brzdový pedál;
19 – šroubení pro odvzdušnění hydraulického pohonu předních brzd;
20 – brzdový kotouč;
21 – hlavní válec

Tento brzdový systém má dva okruhy, které zajišťují nezávislý pohon brzd předních a zadních kol. Oba okruhy jsou poháněny jedním pedálem 17 (viz obr. Schéma brzdového systému), který je pomocí držáku připevněn společně se spojkovým pedálem k přednímu panelu karoserie.

Hydraulický pohon zahrnuje kromě brzdového pedálu hlavní brzdový válec 21, zásobník 4 hlavního válce, regulátor 9 zadního brzdového tlaku, brzdové mechanismy předního a zadního kola spolu s pracovními válci a potrubím.

Hlavní brzdový válec

Hlavní brzdový válec je připevněn k držáku spojkového a brzdového pedálu. Písty 3 a 5 (viz obr. Hlavní válec hydraulické brzdy) aktivovat různé okruhy. Oba písty zaujmou svou původní polohu působením pružin 8, které písty přitlačí až na doraz proti šroubům 7. Těsnost pístů ve válci zajišťují čtyři o-kroužky 6. Pouzdro je vpředu uzavřeno
zástrčka 1.

Sestava pedálu

Pedály 6 (viz obr. Díly držáku spojkového a brzdového pedálu) a 19 jsou zavěšeny na konzole 1 pomocí osy vytvořené ve formě šroubu.

Náprava 18 je zajištěna maticí 2 v otvorech bočnic konzoly. Vnitřní pouzdra 4 a 14 pedálu spojky a brzdy jsou upnuta na ose mezi bočnicemi konzoly a distančním pouzdrem 7. Na těchto pouzdrech jsou otočně uloženy pedály, v jejichž nábojích jsou nalisována vnější pouzdra 5 a 9. K oběma pedálům jsou otočně připevněny tlačné prvky 20 působící na písty hydraulických válců. Zpětný chod pedálu spojky je omezen nárazníkem 11 nainstalovaným na hlavě šroubu 12. Hlavní válce pohonu vypínání spojky a pohonu brzdy jsou připevněny k polici držáku.

Regulátor tlaku

Regulátor 9 je připojen k okruhu pohonu zadní brzdy (viz obr. Schéma brzdového systému) tlak, který upravuje tlak v pohonu zadní brzdy v závislosti na poloze karoserie vůči nosníku zadní nápravy, tzn. v závislosti na zatížení vozidla. Funguje jako omezovací ventil, který automaticky přeruší tok brzdové kapaliny k zadním brzdám, čímž se sníží pravděpodobnost smyku zadního kola při brzdění.

Regulátor je namontován na držáku karoserie a připojen k nosníku zadní nápravy prostřednictvím torzní tyče 12 (viz obr. Díly pohonu regulátoru tlaku) a tyč 7. Druhý konec torzní páky působí na píst 10 (viz Obr. Regulátor tlaku zadní brzdy ve volnoběhu).

Kapalina vstupuje do dutiny A z hlavního válce a z dutiny B do válců kol pohonu zadní brzdy.

Síla P působící na píst od torzní páky se zvyšuje, když se karoserie přibližuje k nosníku nápravy, a klesá, když se karoserie vzdaluje od nosníku zadní nápravy.

Než regulátor tlaku začne pracovat, dosedne píst 10 na zátku 6 působením síly P a pružiny 9. V tomto případě se vytvoří mezery, kterými jsou propojeny dutiny A a B, tzn. tlak v nich bude stejný a rovný tlaku v hydraulických brzdách.

Při brzdění se zadní část vozu setrvačností zvedne a tím se sníží tlak na píst ze strany páky 1. Síla tlaku kapaliny na horní konec pístu s větší plochou při nějaký moment překročí sílu tlaku kapaliny působící na píst zespodu a píst půjde dolů, dokud se nezastaví na těsnění 7. V tomto případě se oddělí dutiny A a B a vytvoří se v nich různé tlaky: v dutině A bude tlak Pa roven tlaku v hlavním válci a v dutině B bude tlak Pb menší o hodnotu, která určuje rovnováhu pístu, který je pod vlivem tlaku Pa a Pv, pružiny 9 a síla torzní páky. Částečným nebo úplným oddělením dutin A a B pístem 10 je tedy regulován brzdný moment na zadních kolech.

Brzdový mechanismus předního kola je kotoučový. Skládá se z těch, které jsou znázorněny na obr. Brzda předního kola (Díly brzdového třmenu předního kola) třmen 12 (4) sestavený s pracovními válci 17, brzdovým kotoučem 18, dvěma brzdovými destičkami 16 (11), spojovacími čepy 8 (8) a potrubím.

Třmen je připevněn ke konzole 11 dvěma šrouby 9, které jsou zajištěny ohnutím zajišťovacích desek na hranu šroubů. Držák 11 je zase připevněn k přírubě otočného čepu 10 spolu s ochranným pouzdrem 13 a ramenem řízení. Třmen má radiální drážku, kterou prochází brzdový kotouč 18 a dvě příčné drážky pro umístění brzdových destiček 16. V návarcích třmenu jsou dvě okénka s vodicími drážkami, ve kterých jsou instalovány dva protilehlé válce 17. Pro upevnění válců vůči třmenu, ve válci 4 je instalován držák pružiny, který je součástí boční drážky třmenu.

Každý válec obsahuje píst 3 (1), který je utěsněn pružným pryžovým kroužkem 6 (3). Je umístěn v drážce válce a těsně stlačuje povrch pístu. Dutina válce je chráněna před znečištěním pryžovým uzávěrem 7 (2).

Pracovní dutiny válců jsou vzájemně propojeny potrubím 2 (5). Do vnějšího válce se našroubuje armatura 1 (6) pro odvzdušnění okruhu pohonu přední brzdy a do vnitřního válce se našroubuje hadicová armatura pro přívod brzdové kapaliny.

Píst 3 se opírá o brzdové destičky 16, na které jsou nalepeny obložení 5. Destičky jsou instalovány na čepech 8 a jsou k nim přitlačovány pružinami 15 (7). Prsty 8 jsou ve válci drženy závlačkami 14 (9).

Brzdový kotouč 18 je připevněn k náboji kola pomocí dvou polohovacích čepů.

Brzda zadního kola

Brzda zadního kola je bubnového typu se samonastavitelnými destičkami. Brzdové destičky 3 s obložením 7 (viz obr. Brzda zadního kola), válec kola 1 a další díly jsou namontovány na štítu brzdy, který je připevněn k přírubě nosníku zadní nápravy. Balíček destiček je připevněn ke spodní části štítu dvěma nýty, z nichž jeden je podpěra pro spodní konce brzdových destiček. Pro regulaci mezery mezi botami a bubnem se používají excentry 8, na kterých botky spočívají působením tažných pružin 5 a 10.

V budově 4 (viz obr. Části válce kola) válce kola jsou dva písty 2, které jsou roztaženy pružinou 7 s opěrnými misky 5. Stejná pružina přitlačuje těsnění 3 ke konci pístů.

Do pístů jsou zalisovány dorazy, do jejichž drážek dosedají horní konce brzdových destiček. Výstup pístů z válců je utěsněn pryžovými uzávěry 1. Pro odvzdušnění pohonu zadní brzdy se do válce našroubuje šroubení 6.

Tento brzdový systém má dva okruhy, které zajišťují nezávislý pohon brzd předních a zadních kol. Oba okruhy jsou poháněny jedním pedálem 17 (viz obr. Schéma brzdového systému), který je společně se spojkovým pedálem připevněn k přednímu panelu karoserie pomocí držáku.

Schéma brzdového systému VAZ 2101, 2102

1 – ochranné pouzdro přední brzdy; 2, 18 – potrubí spojující dva válce předního brzdového třmenu; 3 – třmen; 4 – nádrž hydraulického pohonu; 5 – spínač brzdových světel; 6 – páka parkovací brzdy; 7 – seřizovací excentry pravé zadní brzdy; 8 – šroubení pro odvzdušnění hydraulického pohonu zadních brzd; 9 – regulátor tlaku; 10 – signál k zastavení; 11 – válec zadního brzdového kola; 12 – páka pro ruční pohon podložek a rozpěrné lišty; 13 – seřizovací excentr levé zadní brzdy; 14 – brzdová destička; 15 – zadní vedení lanka; 16 – vodicí váleček; 17 – brzdový pedál; 19 – šroubení pro odvzdušnění hydraulického pohonu předních brzd; 20 – brzdový kotouč; 21 – hlavní válec

Hlavní brzdový válec VAZ 2101, 2102

Hlavní válec hydraulické brzdy

1 – zástrčka; 2 – tělo válce; 3 – píst pohonu zadní brzdy; 4 – podložka; 5 – píst pohonu přední brzdy; 6 – těsnící kroužek; 7 – zajišťovací šrouby; 8 – vratné pružiny pístu; 9 – talíř pružiny; 10 – tlačná pružina těsnicího kroužku; 11 – distanční kroužek; 12 – vtok; A – vyrovnávací otvor (mezery mezi těsnicím kroužkem 6, distančním kroužkem 11 a pístem 5)

Hlavní brzdový válec je připevněn k držáku spojkového a brzdového pedálu. Písty 3 a 5 (viz obr. Hlavní válec pohonu hydraulické brzdy) pohánějí různé okruhy. Oba písty zaujmou svou původní polohu působením pružin 8, které písty tlačí až na doraz proti šroubům 7. Těsnost pístů ve válci zajišťují čtyři o-kroužky 6. Pouzdro je vpředu uzavřeno
zástrčka 1.

Sestava pedálu

Pedály 6 (viz obr. Části držáku pedálu spojky a brzdy) a 19 jsou zavěšeny na držáku 1 pomocí osy vytvořené ve tvaru šroubu.

Díly držáku spojkového a brzdového pedálu

1 – držák pedálu; 2 – ořechy; 3 – pérová podložka; 4 – vnitřní pouzdro brzdového pedálu; 5 – vnější pouzdra brzdového pedálu; 6 – brzdový pedál; 7 – distanční pouzdro; 8 – pružina uvolnění brzdového pedálu; 9 – vnější pouzdra spojkového pedálu; 10 – pružinový hák; 11 – vyrovnávací paměť; 12 – přítlačný šroub spojkového pedálu; 13 – pružina serva; 14 – pouzdro spojkového pedálu; 15 – pružina uvolnění pedálu spojky; 16 – přítlačná podložka; 17 – pedálové podložky; 18 – osa pedálu; 19 – pedál spojky; 20 – stlačovač spojkového pedálu

Regulátor tlaku VAZ 2101, 2102

K okruhu pohonu zadní brzdy je připojen regulátor tlaku 9 (viz Obr Schéma brzdové soustavy - výše), který upravuje tlak v pohonu zadní brzdy v závislosti na poloze karoserie vůči nosníku zadní nápravy, tzn. v závislosti na zatížení vozidla. Funguje jako omezovací ventil, který automaticky přeruší tok brzdové kapaliny k zadním brzdám, čímž se sníží pravděpodobnost smyku zadního kola při brzdění.

Regulátor je namontován na držáku karoserie a spojen s nosníkem zadní nápravy přes torzní páku 12 (viz Obr. Části pohonu regulátoru tlaku) a tyč 7. Druhý konec torzní páky působí na píst 10 (viz Obr. regulátor brzdového tlaku v nepracovní poloze) .

Díly pohonu regulátoru tlaku

1 – regulátor tlaku; 2 – osa páky pohonu regulátoru; 3 – uzávěr na nečistoty; 4 – blokovací plech; 5 – šroub s pérovou podložkou; 6 – zadní náprava; 7 – tyč spojující páku pohonu regulátoru tlaku s držákem nosníku zadní nápravy; 8 – matice šroubu; 9 – plastová průchodka; 10 – distanční pouzdro; 11 – upevňovací šroub tyče; 12 – páka pohonu regulátoru tlaku; 13 – matice pro uchycení držáku k tělu; 14 – pérová podložka; 15 – plochá podložka; 16 – držák pro upevnění páky pohonu regulátoru tlaku; 17 – pryžové pouzdro

Regulátor tlaku zadní brzdy ve volnoběhu

A – normální tlaková dutina; B – dutina regulovaného tlaku; P – síla přenášená pákou 4 pohonu regulátoru; 1 – orgán regulátora; 2 – distanční pouzdro; 3 – těsnící kroužek; 4 – páka pohonu regulátoru; 5 – těsnění, 6 – zátka; 7 – pryžové těsnění, 8 – talíř pružiny; 9 – pružina pístu; 10 – píst

Kapalina vstupuje do dutiny A z hlavního válce a z dutiny B do válců kol pohonu zadní brzdy.

Síla P působící na píst od torzní páky se zvyšuje, když se karoserie přibližuje k nosníku nápravy, a klesá, když se karoserie vzdaluje od nosníku zadní nápravy.

Brzdový mechanismus předního kola VAZ 2101, 2102

Brzdový mechanismus předního kola je kotoučový. Skládá se z těch, které jsou znázorněny na obr. Brzdový mechanismus předního kola (části brzdového třmenu předního kola) třmen 12 (4) sestavený s pracovními válci 17, brzdovým kotoučem 18, dvěma brzdovými destičkami 16 (11), spojovacími čepy 8 (8) a potrubím.

Brzda předního kola

1 – armatura pro odvzdušnění pohonu brzdového mechanismu; 2 – spojovací trubka pracovních válců; 3 – píst válce kola; 4 – spona válce kola; 5 – brzdová destička; 6 – těsnící kroužek; 7 – prachovka; 8 – čepy pro zajištění podložek; 9 – šroub zajišťující třmen k držáku; 10 – čep řízení; 11 – držák třmenu; 12 – třmen; 13 – ochranný obal; 14 – závlačka; 15 – přítlačná pružina podložky; 16 – brzdové destičky; 17 – válec kola; 18 – brzdový kotouč

Díly brzdového třmenu předního kola

1 – píst; 2 – protiprachový uzávěr; 3 – těsnící kroužek; 4 – třmen s válci; 5 – spojovací trubka brzdových válců; 6 – odvzdušňovací armatura; 7 – přítlačná pružina podložky; 8 – upevňovací čepy brzdových destiček; 9 – závlačky; 10 – pružiny; 11 – brzdové destičky

Brzdový kotouč 18 je připevněn k náboji kola pomocí dvou polohovacích čepů.

Brzdový mechanismus zadního kola VAZ 2101, 2102

Brzda zadního kola je bubnového typu se samonastavitelnými destičkami. Brzdové destičky 3 s obložením 7 (viz obr. Brzdový mechanismus zadního kola), válec kola 1 a další díly jsou namontovány na brzdovém štítu, který je připevněn k přírubě nosníku zadní nápravy. Balíček destiček je připevněn ke spodní části štítu dvěma nýty, z nichž jeden je podpěra pro spodní konce brzdových destiček. Pro regulaci mezery mezi botami a bubnem se používají excentry 8, na kterých botky spočívají působením tažných pružin 5 a 10.

1 – válec kola; 2 – páka pro ruční pohon destiček; 3 – brzdová destička; 4 – miska a opěrný sloupek podložek; 5 – lanko pohonu parkovací brzdy s pláštěm; 6 – spodní tažná pružina; 7 – třecí obložení; 8 – excentr pro nastavení mezery mezi blokem a bubnem; 9 – distanční tyč; 10 – horní tažná pružina

V pouzdře 4 (viz Obr. Části válce kola) válce kola jsou dva písty 2, které jsou roztaženy pružinou 7 s opěrnými misky 5. Stejná pružina přitlačuje těsnění 3 na konec pístů .

Části válce kola

1 – ochranný uzávěr; 2 – píst; 3 – těsnění; 4 – tělo válce kola, 5 – misky pružin; 6 – odvzdušňovací armatura; 7 – pružina;

Schéma brzdového systému VAZ 2101, 2102