Slabá místa v karoserii Chevrolet Cruze. Korejský Opel nezklamal: vyberte si ojetý Chevrolet Cruze

Dnes na sekundárním trhu obrovské množství nabídek na ojetý Chevrolet Cruze a není to proto, že by se chtěli tohoto vozu zbavit - naopak, auto se etablovalo jako velmi dobrý poměr cena/výkon, takže počet Cruzů u nás dnes jde o statisíce. Vyplatí se ale kupovat? Chevrolet Cruze a jak vybrat ten správný model ke koupi?

Lak Cruze není nijak zvlášť odolný. Ale v mnoha autech je snadné najít čipy a škrábance. Tento problém je však typický téměř pro každého. moderní auta a Cruzova chyba je jako chyba zedníka za to, že má na rukou mozoly. Existují stížnosti na chromované obložení. Postupem času ztrácí svou původně přitažlivost vzhled. Stejný obrázek lze pozorovat v kabině první generace Cruze. Kůže na volantu se například začne odlupovat po 20-30 tisících kilometrech. Kůže na sedadlech vydrží o něco déle. Obvykle ztratí svou prezentaci po 60-70 tisících kilometrech. Objevily se nějaké stížnosti na další slabou stránku Cruise - vnitřní plast. Nejen, že se velmi snadno poškrábe, ale časem začne i vrzat. Ale opět je tento problém typický pro většinu aut.

Nebuďte líní před nákupem a zkontrolujte fungování všech elektronické systémy. Věnujte zvláštní pozornost výkonu rádia a centrální zámek. Mají tendenci „chybovat“. Problémy mohou být také se snímačem hladiny paliva. Jeho svědectví nelze vždy věřit. Ale jinak by neměly být žádné velké elektrické problémy.

Nejspolehlivějším a nenáročným motorem nabízeným pro Chevrolet Cruze je benzinová pohonná jednotka o objemu 1,6 litru s výkonem 109 koní. Většina stížností majitelů Cruze na něj pochází z výskytu karbonových usazenin na ventilech, v důsledku čehož se ventily mohou časem pozastavit. Další charakteristika slabost tohoto motoru– únik oleje zpod vík ventilů. Navíc utažení víka nejčastěji problém nevyřeší. Někteří majitelé Cruze s 1,6litrovým motorem se setkali se skutečností, že když je převodovka přepnuta na „neutrál“, motor náhle zhasne. Nejčastěji se tento problém objevil, když počet najetých kilometrů dosáhl 50–60 tisíc kilometrů. Prodejci zatím nepřišli na důvod tohoto chování, i když se většina z nich poctivě snažila problém vyřešit čištěním škrticí klapka a blikání elektronické řídicí jednotky motoru.

Benzínový motor 1,8 litru (141 Koňská síla) vypadá lépe z hlediska dynamiky, ale pokud jde o spolehlivost, pravděpodobně nebude lepší než méně výkonný pohonná jednotka. Hlavním slabým místem jsou ozubená kola vačkového hřídele sání a výfuku. Z první ruky o nich ví asi každý třetí majitel Cruze s 1,8litrovým motorem. Nejčastěji selhávají ozubená kola kvůli nedostatku oleje nebo špatné funkci elektromagnetického ventilu.

Manuální převodovka u Cruze není problém. Jen několik majitelů si již stěžovalo, že „mechanika“ je příliš hlučná. Problémů s automatickou převodovkou je více. Často i na vozech s nízkým nájezdem kilometrů automatická převodovkařadicí páka začne prokluzovat a řadí s trhnutím. Naštěstí se problém nejčastěji dal vyřešit blikáním řídicí jednotky elektronické převodovky. S rostoucím počtem najetých kilometrů je však nepravděpodobné, že by se dostal tak snadno.

Z hlediska spolehlivosti lze zavěšení Chevroletu Cruze nazvat silným středním rolníkem. A náklady na jeho „spotřební materiál“ jsou pro třídu vozu zcela přiměřené. Jediným skutečným zklamáním jsou tedy klepající vzpěry tlumičů. Nejpřekvapivější je, že GM ví, že kvůli obtokovému ventilu mohou tlumiče začít vydávat cizí zvuky po 15–20 tisících kilometrech, ale nespěchají s jejich úpravou nebo změnou dodavatele.

Brzdový systém první generace Chevroletu Cruze je spolehlivý. Každých 25–30 tisíc kilometrů bude vyžadovat výměnu předních brzdových destiček a zadní brzdové destičky budou vyžadovat výměnu i po 60 tisících kilometrech. Zhruba ve stejnou dobu má smysl vyměnit brzdové kotouče. Pokud však po intenzivním brzdění vynutíte hluboké louže, pak bude nutné brzdový systém kontrolovat mnohem častěji. Byly případy, kdy se brzdové kotouče na Cruze musely vyměnit téměř po 10 tisících kilometrech.

V první generaci Cruze jsou designové slabiny, ale zdaleka ne tolik jako většina konkurentů. A pokud o nich také víte, že pravidelně provádíte preventivní kontrolu a údržbu těch nejnáročnějších komponent, pak Chevrolet Cruze nebude představovat nečekaná nepříjemná překvapení. Zbývá jen najít kopii dobrý stav. Nabídek je na trhu naštěstí dostatek.

Výrok

Slabé/problémové oblasti:

• Nátěr barvy a laku střední odolnosti vůči vnějším vlivům
• Vnitřní plast, který je slabý na skřípání
• Snímač hladiny paliva – často ukazuje nespolehlivé údaje

Přednosti/spolehlivost:

• Motory (zejména verze 1,6 litru)
• Manuální převodovka
• Pevné odpružení
• Brzdový systém

Chevrolet Cruze na dlouhou dobu byl dobrá volba v segmentu kompaktních sedanů. Příjemný vzhled, promyšlený a pohodlný interiér, dobrá kvalita sestavení a dobrá spolehlivost učinily tento vůz oblíbeným u mnoha praktických občanů v Rusku v roce 2010 a včetně roku 2014. Všechny tyto příjemné a srozumitelné výhody pro každého motoristu byly nabídnuty našemu kupujícímu za velmi rozumnou cenu, od 500 tisíc do 800 tisíc rublů, plus mínus 50 tisíc rublů tam a zpět.

Konkurenti Chevroletu Cruze podle třídy

Stylový Hyundai Elantra

Sportovní Mazda3

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

A dva hlavní konkurenti:

Ford Focus

A Opel Astra J

Která montáž Cruze je lepší, ruská nebo korejská?

Vozy 1. generace prodávané v Ruské federaci byly smontovány v Korejské republice a prošly rozsáhlou montáží ve městě Shushary v Rusku. Podle zvěstí od mnoha majitelů automobilů byla korejská kopie sestavena kvalitněji a měla méně problémů během provozu. Ve skutečnosti takový předpoklad s největší pravděpodobností nemá žádné logické opodstatnění, protože montáž velkých celků sama o sobě nemůže ovlivnit kvalitu stejného motoru, karoserie, převodovky a dalších důležitých součástí vozu, protože všechny vozy přicházejí do automobilky s již svařenými, pozinkovanými a lakovanými karoseriemi, smontovaným podvozkem, plně vybavený jak motory, tak převodovkou, s nainstalovanými jednotlivými díly. To vše se sejde jako stavebnice a poté je vůz připraven k použití.

Tímto bychom chtěli zdůraznit, že nákup ojetého Cruze ruské shromáždění Zvládnete to vlastně bez obav, je třeba si více dávat pozor na provedení standardní technické prohlídky a kontrolu vozu v samotných autoservisech.

Ale přesto si uveďme hlavní problémy vozu, které se údajně vyskytují pouze na Chevy Cruze a konkrétně ruské montáži:

- plovoucí otáčky motoru při volnoběhu;

- silou zařaďte první rychlostní stupeň;

-vůle spojkového pedálu doprava - doleva;

-špatné ovládání některých tlačítek, zejména zapnutí klimatizace a vyhřívání sedadel;

-nepříliš kvalitní spojovací prvky plastových dílů.

Je možné najít nový Chevrolet Cruze (J300) na prodej?

K naší lítosti, vzhledem k současné situaci v zemi na automobilovém trhu, společnost skutečně přerušila veškeré vztahy s naší zemí a přestala prodávat a nejen prodávat, ale vyrábět své výrobky po celém území Ruská Federace. Proto v tuto chvíli žádný z oficiálních zástupců Chevroletu nemá . Jediné tři modely Chevy, které bylo možné nalézt u prodejců, jsou Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe a Chevrolet Camaro. V tomto ohledu byste měli být extrémně skeptičtí k nabídkám na internetu o prodeji nových Cruzů. Buď opatrný. Existuje velká šance, že by to mohli být podvodníci.

Proto radíme, že pokud si chcete koupit Chevrolet Cruze, budete si muset pořídit pouze ojetou verzi vozu. Vše se bude odvíjet od roku jeho výroby, najetých kilometrů a stavu samotného vozu. Auto může mít odlišné typy nedostatky, závažné i méně závažné.

Rovněž stojí za to vzít v úvahu a stále si připomínat, že vůz Chevrolet byl před několika lety mezi soukromými taxikáři velmi oblíbený, stále je poměrně hojně využíván velkými taxislužbami, a to je patrné zejména v Petrohradě, kde spolu s již klasické vozy, taxíky, jako nebo, na městských silnicích stále najdete kombíky Chevrolet Cruze.

Druhá část majitelů aut říká pravý opak, že Cruze je neotesané auto, jeho první generace prošla mnoha dětskými nemocemi, které vedou k nepříjemným poruchám.

Pojďme si projít nejčastější problémy auto Chevrolet Cruze první generace, a to jak v restylované verzi, tak ve verzi před restylingem.

Tělo

Poměrně standardní problém všech moderních aut. Kvůli tenkému kovu mohou zůstat promáčkliny i po drobném kontaktu s překážkou nebo s jiným vozem.

Lakování

Spolu s karoserií se ztenčil i lak. Z toho plyne neuspokojivý závěr: po roce nebo roce a půl provozu nebo po 30 000 km drobné škrábance a třísky hojně pokrývají většinu karoserie. Některé z nich se navíc snadno dostanou na dno půdy.

Žádné případy rzi se ale v těchto místech neobjevily (díky pozinkované karoserii), ale o tom je třeba vědět. Radikální a vůbec ne levná možnost - je to nutné. Můžete jej nalepit na jednotlivé díly auta, na kapotu, na křídla. Jediným problémem je, že tyto škrábance se mohou objevit na nejnepředvídatelnějších místech.

Interiér Chevy

Pokračuj. . Vzhledově jsou všechny materiály vybírány s chutí, jejich kvalita je docela dobrá, pokud vezmete tento segment takových vozů. Ale stejné celkové a vynucené úspory dosáhly i zde. Odolnost vnitřních materiálů proti opotřebení není zvláště odolná.

Škrábance se na plastu mohou objevit velmi rychle, a to na dveřích a ve spodní části palubní desky. Na plastu samotného multimediálního systému a na jeho tlačítkách se mohou objevit drobné oděrky a stopy. Do 30 - 45 tisíc najetých kilometrů se mohou na volantu objevit první oděrky.

Suspenze

Někteří majitelé těchto vozů na fórech píší, že po krátké době používání se u nich začaly ozývat klepavé zvuky, k tomu stačí ujet jen pár tisíc kilometrů. Jak se později ukázalo, klepání mohlo pocházet od uvolněných vzpěr stabilizátoru, od pák nebo od tlumičů.

Nemůžeme říci, nakolik je to pravda, nevíme. I když k takovým problémům skutečně došlo, s největší pravděpodobností byly spojeny s výrobní vadou nebo s velmi drsným provozem vozu.

Když už mluvíme o manželství. Na podzim roku 2015 provedla automobilka Chevrolet svolávací akci, která byla spojena s vadnými nápravovými hřídeli instalovanými na vozech. Přehřátá část může způsobit vážné poškození. Toto stažení se týká modelů od …–… let výroby.

Spojka

U vozů s nadměrnou vůlí pedálu (pedál se pohybuje zleva doprava). I když se jedná o maličkost a není to problém, přesto je to nepříjemné. Horší je, když auto v okamžiku puštění spojky při řazení (z jedničky na druhou) začne cukat jako neurotické, hned máte pocit, že se motor prostě dusí a chybí mu trakce.

Může to mít několik důvodů. Jedním z nejčastějších je porušení geometrie spojkového koše a předčasné selhání spojkového kotouče. Vše se většinou děje kvůli výrobní vadě, tzn. kvůli vadným pružinám tlumiče.

Někdy se takový důvod skrýval jinde a řešil se přeprogramováním elektronické řídící jednotky samotného motoru.

Pokud má vůz automatickou převodovku, pak bude nutné překonfigurovat samotnou řídící jednotku.

Motor

Zvuk pracujících lidí benzinové motory v některých autech může být drsný a připomínat charakteristický dieselový bas. Někdy se k tomu při spuštění přidá cizí šum.

Důvodem je porucha převodu sacího hřídele, který je vyroben z nekvalitního materiálu. Instalace nového převodu obnoví tichý chod motoru.

Na některých stránkách jsme také našli radu, která uváděla následující - že odstraněním filtračních sít na sacích a výfukových ventilech se může zvýšit. Taková rada zní podezřele a jako obecný závěr bychom ji nedoporučovali vážně poslouchat.

Řízení

Může přinést několik nepříjemných překvapení najednou. Za prvé, může začít hrát a jednoduše to nebudete moci utáhnout; budete muset vyměnit hřeben řízení. Pokud se volant začne pohybovat silou, je možné vyměnit čerpadlo hydraulického posilovače.

Při činnosti mechanismu řízení se také může objevit podivný, podezřelý zvuk. Zkušení odborníci říkají, že pokud pochází z mechanismů řízení, lze takový hluk zastavit výměnou vysokotlaké hadice.

Brzdové kotouče

Aby nedošlo k nafouknutí ceny vozu, výrobce také šetřil. Protože ne moc Vysoká kvalita materiálů, při zvýšené zátěži a zahřívání se může brzdový kotouč opotřebovat nerovnoměrně nebo jednoduše změnit geometrii. To lze vyřešit přeřezáním kotouče nebo úplnou výměnou dílu, který se stal nepoužitelným. V tomto případě můžete originál nahradit jeho analogem. Mnoho lidí říká, že neoriginální náhradní díly mají vyšší kvalitu.

Kromě samotných disků brzdový systém Mohou být ovlivněny i senzory ABS. Když se na ně dostane silniční špína, jednoduše je ucpe a vyřadí z provozu.

Elektronické senzory

Kromě toho nezapomeňte ABS senzory Problémy mohou nastat také u jiných elektronických snímačů.

Výsledek:

Navzdory působivému seznamu nejčastějších poruch a problémů, které se mohou stát Chevrolet Cruze, se ve skutečnosti osvědčil jako nenáročné, levné a promyšleně udržované auto. Náhradní díly pro tento model první generace nebudou příliš drahé, protože z Koreje pochází obrovské množství neoriginálních dílů a některé z nich, například brzdové destičky, se prostě nehodí na jiná auta ve stejném segmentu.

A konfigurace, ale také typ karoserie, kupující tohoto vozu přicházejí v různých variantách. Jde o mladé lidi, pro které je hlavní dynamika a vzhled auta a vůbec je nezajímá, kolik místa je v kufru; a starší lidé, pro které je pohodlí a funkčnost na prvním místě. Ti první navíc zpravidla preferují hatchback, zatímco ti druzí preferují působivější sedan nebo kombi s velkým objemem kufru.

Co přitahuje kupce Chevroletu Cruze?

Recenze od majitelů tohoto vozu chválí především pohodlný, ergonomický interiér, dobrou ovladatelnost vozu (auto výborně zvládá silnici), ale i velmi prostorný kufr. Naprosto každý, kdo kdy řídil toto auto jako řidič, souhlasí s tím, že všechna tlačítka a páčky jsou na svých místech, takže najít to, co potřebujete, nebude těžké, i když jste za volantem poprvé. Motor Chevrolet Cruze ale vyvolává smíšenou reakci. Navíc to platí pro motory o objemu 1,6 i 1,8 litru. Pro někoho je „blbý“ i s manuální převodovkou na maximum, jiní se domnívají, že autu stačí 1,6 litru. Tento rozdíl v názorech je pravděpodobně způsoben jiný styl jezdit. Pro toho, kdo preferuje tišší režim, je 1,6 docela dost, ale pokud je člověk zvyklý neustále jezdit s plynovým pedálem až k podlaze, tak mu 1,8 bude připadat spíše slabá.

Provoz Chevroletu Cruze na tuzemských silnicích

Bez ohledu na zvolenou úpravu toto auto má světlá výška je jen 14,5 cm.Na sedan a ještě k tomu kombík je to hodně. Ale vzhledem k tomu, že naše silnice jsou místy jedna velká díra, je lepší jet opatrněji. Podle oficiálních údajů má tento model světlou výšku 160 mm, ale absolutně všichni majitelé jsou jednotní v tom, že údaje výrobce jsou nadhodnoceny. Ve skutečnosti je světlá výška přibližně stejná pro Lacetti, Ford Focus a další sedany, včetně Chevroletu Cruze. Recenze od majitelů však zřídka mluví o problémech způsobených nízkou světlou výškou, ale přesto byste v tomto autě neměli zaútočit na obrubníky a přejíždět přes zpomalovací hrboly, zvláště pokud je to kombi. Tento problém můžete samozřejmě zkusit vyřešit výměnou standardních 16palcových kol za 17palcová, globálně to ale situaci nezmění.

O nevýhodách Chevroletu Cruze

Chevrolet Cruze je dnes jedním z nejoblíbenějších vozů na ruském trhu díky své cenové dostupnosti a praktičnosti. Vůz se u nás poprvé objevil již v roce 2009. Tento model byl vyroben v naší zemi v továrnách General Motors, které se nacházejí v evropské části naší země.

V počáteční fázi výrobce představil Chevrolet Cruze přímo jako sedan a jen o několik let později bylo rozhodnuto mírně změnit tvarový faktor a společnost vydala pětidveřový hatchback. Ohledně univerzálního formátu to trvalo další celý rok. Bylo by nespravedlivé nevšimnout si skutečnosti, že během „formace“ Chevrolet Cruze prošel v letech 2012 a 2014 několika procesy restylingu. S těmito procesy Vůz prošel následujícími změnami:

• tvar předního nárazníku;
• mřížka chladiče;
• mlhovky;
• hlavní optika.

Pokud jde o změnu v motoru automobilu, stojí za zmínku, že Chevrolet Cruze se původně začal prodávat na ruském trhu s benzínovým motorem o objemu 1,6 a 1,8 litru. V roce 2013 byla řada benzínu doplněna o přeplňovaný spalovací motor o objemu 1,4 litru. Převodovka dostupná spotřebiteli má 5- nebo 6-stupňovou manuální převodovku. Odpružení a podvozek Chevroletu Cruze jsou postaveny na stejném principu jako Opel Astra J.

Důležité! V přední části vozu je použita speciální „swinging technology“ a v zadní části vozu je instalován stabilní speciální nosník ve tvaru H. Více podrobností naleznete na webových stránkách.

Lakování

Zvláštní pozornost by měla být věnována lakování vozu z továrny výrobce. Kvalita laku ponechává mnoho přání. Faktem je, že výrobce Chevrolet Cruze se zaměřuje na spotřebitele s průměrným rozpočtem, a proto nevěnuje náležitou pozornost vysoce kvalitnímu lakování prvků automobilu. Samotné zbarvení prvků je velmi tenké a nereaguje dobře na čipy, jako u jiných značek automobilů. Co se týče antikorozního nátěru, situace je přesně opačná. Chevrolet Cruze se může pochlubit dobou, kdy prvky vozu začínají rezivět. Zbarvení prvků je velmi jemné a díky tomu dochází v přední části vozu (přední nárazník, kapota, maska ​​chladiče) k mnohanásobným mikroškrábancům.

Důležité! Po dlouhodobém používání Chevroletu Cruze začnou oblouky velmi rychle rezivět, což v porovnání s jinými prvky není. Proto se při nákupu automobilu doporučuje dodatečně pokrýt oblouky a prahy antikorozním nátěrem, například „Raptor“.

Barvu Chevroletu Cruze můžete jasně vidět na tomto zdroji YouTube:

Dokování prvků těla

Při nákupu vozu Chevrolet Cruze byste měli věnovat velkou pozornost spojům prvků karoserie. Pomocí těchto údajů můžete určit, zda byl vůz účastníkem dopravní nehody. Pečlivě zkontrolujte přední část Chevroletu Cruze, zejména přední nárazník, a všimněte si, že pokud existují neshody mezi ním a karoserií vozu, můžete vyvodit definitivní závěr, že je - účastníkem nehody. Při výrobě tohoto vozu na běžícím pásu používá výrobce slabé spojovací prvky a tvrdý plast, takže při změně klimatických podmínek jsou tyto prvky jako první deformovány. Vyplatí se také prohlédnout spoje vozu „dokola“, není pravda, že po nehodě se spoje neshodují pouze v přední části vozu. Další podrobnosti o spojích prvků na karoserii Chevrolet Cruze a jejích nedostatcích si můžete prohlédnout na odkazu na kanálu YouTube:

Salon

Interiér Chevroletu Cruze je vyroben z materiálů, které nejsou nejvíce dobrá kvalita. První stopy používání interiéru jsou vidět po čtyřiceti nebo padesáti tisících najetých kilometrech vozu. Pokud chcete zachovat tovární čalounění Chevroletu Cruze, lze to provést pouze v jednom jediném případě - pokud nesnímáte fólii (potahy) z autosedaček. A to nejsou všechny nedostatky Chevroletu Cruze. Pod sedadlem spolujezdce se často tvoří vrstva vody způsobená prasklou hadicí odtokového systému. Při instalaci autoalarmu svépomocí nebo s pomocí dílny je třeba s tímto místem zacházet opatrně, protože hadici lze lehkým dotykem vyrazit. Je třeba také poznamenat, že rozměry čelního skla Chevrolet Cruze a zadního okna automobilu jsou nekvalitní, protože materiál velikosti také ponechává mnoho přání. Pokud je v zavazadlovém prostoru zjištěna voda, je třeba pečlivě zkontrolovat zadní brzdová světla a pokud je to možné, přejeďte místa upevnění tmelem. Podrobná recenze lze sledovat na kanálu YouTube:

Podvozek

Nevýhody Chevroletu Cruze z hlediska podvozku začínají klepáním, když se auto pohybuje výmoly. Obecně je třeba podotknout, že celé šasi je prostě špatně navržené a vyrobené z nekvalitních materiálů. Tlumiče jsou tak nespolehlivé, že při koupi tohoto vozu je chcete okamžitě vyměnit. Začnou se klepat po patnácti nebo dvaceti tisících kilometrech. Příčina tohoto problému spočívá v drnčení ventilu (bypassu). Z hlediska cenového segmentu tohoto modelu je odpružení srovnatelné s jeho životností a po 60 tisících kilometrech se doporučuje „kapitalizovat“ tuto jednotku na Chevrolet Cruze. Ale jsou tu i pozitivní stránky tohoto agregátu – zadní silentbloky zadního nosníku, jsou poměrně pevné a bez výměny dokážou ujet asi dvě stě kilometrů. Poněkud častěji (cca 150 tis. km) se lámou páčky. V přední části vozu je zdroj méně odolný vůči opotřebení, protože jednotka je nestabilní. Ohledně mechanismu řízení ( hřeben řízení) na domácím trhu jsou vyráběny s jednoduchým posilovačem řízení; abych řekl pravdu, čerpadlo je velmi slabé.

Důležité! Pokud se vaše čerpadlo na Chevrolet Cruze porouchá, doporučuje se během opravy nainstalovat evropské čerpadlo z modelu, jako je Opel.

Podrobnější informace o nevýhodách odpružení Chevrolet Cruze lze vizuálně vidět na kanálu YouTube:

Shrnutí recenze problémů Chevrolet Cruze

Abychom shrnuli recenzi Chevrolet Cruze, je třeba poznamenat, že ve svém cenovém segmentu je toto auto docela pohodlné a spolehlivé. Opravdu, v tento vůz existují nevýhody, ale nezapomeňte, že jiná auta (a dražší cenová politika) mají také řadu nevýhod. Cenovka tohoto modelu na ruském trhu v současné době není vysoká, což znamená, že model je přístupný běžnému uživateli. Při nákupu Chevroletu Cruze si stačí zapamatovat a znát nazpaměť všechna místa, která mohou být ovlivněna opravami a mohou způsobit nepříjemnosti při provozu vozu. Podívejme se bod po bodu.

Mezi výhody Chevroletu Cruze patří:

• Dobré designové řešení, interiér;
• široký salon;
• jednoduché a snadné na údržbu;
• Spalovací motor splňuje všechny moderní normy;
• Převodovka je manuální, což je důležité při jízdě na ruských silnicích.

Mezi nevýhody Chevrolet Cruze:

• Špatná kvalita laku;
• dynamika zůstává u motorů o objemu 1,6 a 1,8 litru velmi žádoucí;
• vysoké ceny originálních autodílů;
• konstantní hluk odpružení;
• převodovka s krátkým zdrojem;
• Vnitřní materiály jsou nekvalitní.

Byla provedena úplná recenze Chevroletu Cruze; to, zda si tento model koupí, nebo ne, je na samotném spotřebiteli.

Důležité! Pokud jste si již zakoupili Chevrolet Cruze, podělte se o své zkušenosti s ostatními automobilovými nadšenci.

Chevrolet Cruze sedan byl oficiálně představen v roce 2008. Na mnoha trzích nahradil Daewoo Lacetti a Chevrolet Cobalt. V roce 2010 debutovala verze s pětidveřovým hatchbackem. V zimě 2012 v modelová řada Objevila se další možnost karoserie - tentokrát kombi.

V roce 2012 provedl Chevrolet restyling. Provedené změny jsou téměř neviditelné. Designéři pečlivě upravili nárazník, mřížku chladiče a mlhovky. Uvnitř byla instalována dotyková obrazovka sloužící k práci se systémem MyLink. Navíc byla rozšířena řada motorů, která zahrnuje nový vznětový motor o zdvihovém objemu 1,7 litru a výkonu 130 koní.

Technické vlastnosti

Chevrolet Cruze se vyráběl v různých částech světa – v Rusku, Jižní Koreji, USA, Kazachstánu, Brazílii a Číně. Co se týče designu, ten se příliš neliší od obecně uznávaných standardů ve třídě. Vůz je postaven na platformě GM Delta II, sdílené s Opelem Astra J.

Všechny varianty Cruze mají pohon pouze předních kol. V závislosti na motoru může být instalována 5- nebo 6-stupňová převodovka manuální převodovka rychlostní stupně, nebo 6stupňový automat. Přední zavěšení je založeno na vzpěrách MacPherson a zadní zavěšení je torzní nosník. Jednoduché, ale spolehlivé!

Podle výsledků nárazových testů Euro NCAP získal vůz velmi vysoké hodnocení – 5 hvězdiček.

Motory

Benzín:

R4 1.4 Turbo (140 koní)

R4 1.6 (113-124 hp)

R4 1,8 (141 k)

Diesel:

R4 1,7 (130 k)

R4 2.0 (125-150 k) – výrobek italského výrobce dieselové motory VM Motori

R4 2.0 (163 hp)

Všechny výše uvedené zážehové agregáty řady Ecotec jsou dobře známé z vozů Opel. Motory ve většině případů nepředstavují vážné problémy. Občas se však vyskytnou menší potíže. Majitelé se například pravidelně setkávají s úniky oleje (zpod vík ventilů) nebo vysokou spotřebou oleje kvůli plýtvání.

Chevrolety s Opelem 1.6 a 1.8 XER se nevyhnuly „generickému“ dieselovému řazení rozvodů ventilů, které se objevuje blíže ke 100 000 km. Musíte změnit buď solenoidové ventily fázového regulátoru (4 000 rublů) nebo samotné převody (8 000 rublů).

Dalším nepříjemným neduhem je porucha řídící jednotky motoru. K tomu dochází v důsledku vniknutí vody do jednotky (při mytí motorového prostoru nebo deště) a následné oxidaci elektronické desky. Za nový blok 1,6-litrové jednotky budete muset zaplatit 10 000 rublů a za 1,8-litrovou jednotku - 20 000 rublů.

Po 80-100 000 km někdy termostat vypadne: topný článek selže nebo pouzdro praskne. Nový termostat je k dispozici za 3 000 rublů. Do této doby jsou těsnění výměníku opálena, což vede k smíchání nemrznoucí směsi s olejem. K vyřešení problému to bude trvat asi 10 000 rublů. Kromě termostatu může také unikat topná trubka škrtící klapky (od 1 000 rublů) - praská ze stáří.

Po 80-120 tisíc km dochází k vynechání zapalování v důsledku prasknutí krytu zapalovacího modulu. Náklady na nový modul jsou od 4 000 rublů.

Downsizingová jednotka 1.4 Turbo je stále velmi mladá a na hodnocení její spolehlivosti je ještě brzy. Ani zde se však životnost zapalovacího modulu a termostatu neliší a u některých agregátů dokonce vyhořely písty.

Při výběru Cruze s benzínovým motorem byste měli zapomenout na sportovní ambice. Ale na druhou stranu je dynamika atmosférických 1,8 a 1,4 Turbo zcela dostatečná - zrychlení na 100 km/h zabere 10,2, respektive 9,5 s. V podmínkách městského provozu vůz v závislosti na objemu motoru a jeho výkonu spotřebuje od 9 do 11-12 l/100 km.

Kromě benzinových jednotek zahrnuje řada motorů dva dieselové motory o objemu 1,7 a 2,0 litru. Nejnovější turbodiesel je k dispozici ve třech výkonových variantách – od 125 do 163 koní. Co je nejčastěji trápí?

Při použití primárně ve městě dochází k problémům s filtrem pevných částic. Dvoulitrový diesel pocházející z VM Motori najdeme v Hyundai i30, kde často trpí dvouhmotovým setrvačníkem a turbodmychadlem. S takovými problémy se však majitelé dieselových Cruze zatím nesetkali.

Turbodiesely demonstrují vysoká úroveň produktivita a elasticita. Nejslabší motor o výkonu 125 koní zrychlí vůz na prvních sto za pouhých 10 sekund a nejsilnější - za méně než 9 sekund. Naftové motory přitom příjemně překvapí nízkou spotřebou paliva. Agregát o výkonu 163 koní tedy v městském provozu spálí zhruba 8,5 l/100 km. Je dokonce děsivé pomyslet na to, jak ekonomické tím více slabé motory. Ale nakonec zachráněno hotovost, s největší pravděpodobností bude v budoucnu použit na nákladné opravy.

Přenos

Všechny převodovky kupodivu trpí jedním společným neduhem – netěsným těsněním hnacího hřídele. Závada se objeví po 30–90 000 km a za její odstranění musíte zaplatit asi 3 000 rublů.

Nejméně spolehlivá byla automatická převodovka (6T30/40/45). Dříve automaty dosahovaly sotva 100 000 km. V roce 2014 byla provedena řada úprav, včetně instalace přídavného chladiče, zesílení bubnu a zpětného chodu. Tím se mírně zvýšila životnost automatické převodovky před první opravou. Stroj je velmi citlivý na stav oleje, který se doporučuje aktualizovat každých 20-40 tisíc km. Pro obnovení krabice v servisním středisku požádají o 60–70 tisíc rublů.

Podvozek

Majitelé si často stěžují na klepání v zavěšení. Nejčastěji za to mohou stabilizační vzpěry, tlumiče, někdy i páky. Někdy se problémy objeví již po pár desítkách tisíc kilometrů. Ložiska kol, zpravidla slouží více než 100 000 km.

Karoserie a interiér

Prvky karoserie jsou vyrobeny z tenkého plechu, který zůstává promáčklý i po relativně malém nárazu. Kvalitní nátěr nátěrem zanechává mnoho přání. Kov na odštípnutých místech naštěstí s rozkvětem nespěchá a na korozi zatím nejsou žádné stížnosti.

Někdy rozčiluje chatrné uchycení předního a zadního nárazníku. Postupem času se propadá a tvoří se mezera. Pro odstranění problému je nutné vyměnit držáky. Upevňovací západky zadního nárazníku také nejsou silné.

Existují také stížnosti na vnitřní dokončovací materiály. I při nízkém počtu najetých kilometrů se na sedadlech, volantu a stříbrných vložkách na předním panelu objevují známky opotřebení. Zbytek plastu v kabině se také snadno poškrábe.

Jiné problémy a poruchy

Problémy jsou také s hlavní jednotkou, která nakonec přestane číst disky. Negativitu přidává i zámek kufru. Vlhkost se dostane dovnitř a začne selhávat. Nic vážného, ​​ale někdy je to velmi nepříjemné. V tomto případě pomůže výměna tlačítka (od 800 rublů).

Centrální zamykání si občas žije vlastním životem, stejně jako elektrická okna. Parkovací senzory jsou také krátkodobé (od 1 500 rublů).

Často musíte vyměnit vadné vyhřívací těleso sedadla, které může někdy i propálit čalounění. A po 50–100 000 km začne ventilátor topení často vydávat hluk (od 3 000 rublů) - pouzdra nápravy ventilátoru se zašpiní nebo opotřebují.

Problémy s klimatizačním systémem mohou nastat v důsledku poruchy elektronické jednotky BCM. Systém je možné vrátit k životu po resetování svorek z baterie.

Často, po 80-120 tisíc km, se tyče tlumiče zodpovědné za míchání teplého a studeného vzduchu zlomí. Přitom fouká zleva studený vzduch, a vpravo je horký. Problémy s distribucí proudění vznikají také v důsledku předčasného opotřebení plastových ozubených kol pohonu klapek.

Dojem

Kompaktní Chevrolet Cruze je nejlepším důkazem toho, že levné auto nemusí být spartánské a nudné. Moderní stylový vzhled vybízí k bližšímu pohledu. Už po jediném pohledu je jasné, že Cruze jezdí velmi dobře, je slušně vybavený a má zavazadlový prostor lepší než mnoho jeho luxusnějších konkurentů. Naprostá většina příkladů dostupných na sekundárním trhu byla prodána prostřednictvím oficiálních prodejců a mnoho z nich je stále v záruce. Snadněji tak najdete dobře udržovaný vůz.

Podrobnější studie však odhaluje řadu nedostatků. Za prvé, je to velmi znepokojivé nízká kvalita některé dokončovací materiály, vysoká spotřeba výkonná paliva benzinové motory, průměrné dynamické vlastnosti a drobné závady. Navzdory svým chybám je však Cruze velmi atraktivní nabídkou pro ty, kteří hledají svěží kompakt za rozumnou cenu.