Ladění karburátoru sněžného skútru Buran. Seřízení karburátoru Mikuni na sněžném skútru tajga

Sněžné skútry "Buran" jsou vybaveny několika typy karburátorů. Jedním z nejoblíbenějších palivových zařízení je karburátor Mikuni Buran. Jedná se o ekonomický bezproblémový mechanismus. Pro svůj jednoduchý design, snadnou údržbu si získal mnoho příznivců po celém světě. Všechny recenze majitelů tohoto typu karburátoru jsou vždy pozitivní.

Typy karburátorů

Provoz technických zařízení v zimním období vyžaduje zvláštní přístup ke kvalitě hlavních komponentů a mechanismů. Příprava palivové směsi probíhá při konstantních mínusových teplotách. Proto u rolby Buran výrobce praktikuje montáž karburátoru Mikuni na rolbu Buran.

Karburátor Mikuni na Buranu

Jako analog pro ruské nadšence sněžných skútrů výrobce často používá instalaci čínských karburátorů se stejným názvem. Vzhledem k tomu, že komponenty karburátoru jsou naprosto totožné, je nutné pečlivě vybírat karburátor, aby nedošlo k záměně jejich výrobců. Pro úplnou jistotu je nutné od prodejce vyžadovat podklady a certifikáty ze země výrobce.

Karburátorové zařízení Mikuni na sněhové bouři

Karburátor Mikuni je jednokomorový mechanismus s centrální plovákovou komorou. Konstrukce této sestavy využívá válcovou sytič s vertikálním zdvihem. K montáži karburátoru není potřeba používat složité nástroje a drahé přípravky.

Tento karburátor je dobrý, protože je připevněn přímo k trysce motoru pomocí dvou šroubů M6. Mezery není nutné upravovat, upevnění je tuhé, klasické, přes dvě obdélníková těsnění z benzínu odolné pryže. Průřez materiálu těsnění je 1 mm, těsnění jsou nalepena na obdélníkové trubky ve speciálních drážkách pro připevnění k motoru.

Mezi motor a karburátor je instalován difuzor a pryžový adaptér. Palivo je odebíráno z filtru jímky a palivového čerpadla elastickou pryžovou hadicí o průřezu 10 mm do sacího hrdla karburátoru. Vedle ní je tenkou průhlednou PVC hadičkou spojena 3mm hadice čerpadla.

Z ovládacích rukojetí sněžného skútru "Buran" jsou natažena dvě lanka. Jeden kabel ovládá přívod paliva, říká se mu plyn, druhý kabel ovládá obohacovač - vzduchovou klapku. Oba kabely jsou vybaveny nálitky, které se snadno zasouvají do pracovního nástavce a ovládacích jednotek.

Celkové a připojovací rozměry karburátoru Mikuni:

• vzdálenost mezi šrouby M6 pro montáž karburátoru - 48 mm;
• průměr průchozího otvoru pro palivovou směs vstupující do spalovací komory - 26 mm;
• celková výška pouzdra je 138 mm.

Konstrukce mechanismu využívá jednoduchý kulatý tlumič plynu. Tento uzel je vyroben ve formě plnohodnotného sání, které má dvě polohy:

⇓ První pozice – vlajka je dole. Palivový kanál je v této poloze uzavřen.

⇑ Druhá pozice – vlajka je vztyčena. Palivový kanál je v této poloze otevřený.

Princip činnosti vzduchové klapky

Se dvěma polohami sytiče je karburátor Mikuni Buran nejdynamičtějším a nejcitlivějším mechanismem dodávky paliva ze všech sněžných skútrů ve své třídě. Tento sytič je skutečně jedinečný mezi většinou sněžných skútrů provozovaných v drsných zimních podmínkách, v silném mrazu.

Přítomnost dvou plnohodnotných pracovních poloh umožňuje kvalitativně regulovat množství a objem obohacené palivové směsi vstupující do zapalovací komory spalovacího motoru. Níže (obr. 2) je analýza každé z poloh vzduchové klapky.

Ve standardní poloze, když je páka spuštěna, je uzavřen přídavný kanál pro obohacenou palivovou směs. Motor sněžného skútru dostává pouze takové množství paliva, které je přímo dodáváno karburátorem.

Otevřete pozici kanálu. Vlajka je zvednutá, přídavný kanál pro přívod palivové směsi je otevřen. Do spalovacího prostoru motoru vstupuje další palivo, pohonná jednotka vyvine maximální výkon.

Role vlajky v karburátoru

Ne nadarmo je karburátor na Buranu vybaven speciálním praporkem, který slouží k otevření dalšího kanálu. Tento uzel hraje zásadní roli ve výkonových charakteristikách, startování studeného motoru v zimě a rychlosti zahřívání motoru na sněžném skútru do provozního stavu.

Rýže. 2. Hlavní prvky karburátoru Mikuni: 1 - vlajka, 2 - armatura sání paliva, 3 - seřizovací šroub, 4 - armatura čerpadla.

Pokud vztyčíte vlajku, motor začne dostávat výrazně větší množství paliva. V tomto okamžiku jede sněžný skútr vysokou rychlostí klikového hřídele. Použití vlajky výrazně usnadňuje provoz celého mechanismu v chladném období: na podzim, v zimě, brzy na jaře, v mrazu a chladu.

Řidiči, kteří v období podzim-zima neustále obsluhují sněžné skútry, používají toto zařízení při ranním startování studeného motoru. Mechanismus, který přes noc vychladl, se mnohem snáze spustí, když zvednete vlajku nahoru. Rychlý kvalitní start, zrychlené zahřátí značně usnadňují provoz sněžného skútru.

Po nastartování studeného motoru je třeba mechanismus, který přes noc vychladl v chladu, důkladně zahřát. Zaškrtnuté políčko vám to umožní mnohem rychleji než standardní režim. Sněžný skútr bude nějakou dobu fungovat na sání, rychle se zahřeje a můžete vyrazit na cestu.

Dobře zahřátý motor běží stabilně, bez praskání, trhání nebo potíží. Po normálním zahřátí prapor spadne a zaujme standardní pozici. Poté je stroj provozován v obvyklém provozním režimu.

Motor, který dosáhl provozní teploty, potřebuje ke stabilnímu a bezproblémovému provozu malé množství palivové směsi. V podobném rytmu na sněžném skútru se motor přepne do režimu ekonomické spotřeby paliva a může být provozován po dlouhou dobu.

Seřízení karburátoru Mikuni na Buranu

Přesné nastavení mechanismu přívodu směsi vzduch-palivo pro motor sněžného skútru Buran zajišťuje:

• okamžitý start bez potíží;
• stabilní provoz během provozu;
• výrazné úspory paliva;
• nejlepší bezpečnost náhradních dílů, příslušenství, detailů.

Nastavení volnoběžných otáček karburátoru Mikuni se provádí v následujícím pořadí:

1. Před nastartováním studeného motoru otáčením šroubu 5 nastavte škrticí klapku do polohy tak, aby mezi spodní tvořící přímkou ​​tělesa karburátoru a základnou škrticí klapky byla mezera 2 ... 2,5 mm.

Rýže. 3. Seřízení karburátoru Mikuni.

1. Seřizovací šroub 4 musí být nejprve zcela utažen a poté vyšroubován o 0,5 ... 1 otáčku.
2. Nastartujte motor, zahřívejte 2 ... 3 minuty při průměrné rychlosti klikového hřídele.
3. Při utahování šroubu 5 je nutné nastavit minimální možné otáčky klikového hřídele motoru.
4. Postupným vyšroubováním šroubu 4 dosáhnete vzhledu přerušení provozu motoru. Pomalým otáčením najděte optimální polohu šroubu 4. Motor by měl běžet na nejnižší možné otáčky bez trhání, trhání, přerušování.
5. Zkontrolujte stabilní chod motoru prudkým otevřením a zavřením škrticí klapky karburátoru. V případě, že se pohonná jednotka zastaví a zastaví prudkým otevřením plynu, je nutné dotáhnout šroub 4 o čtvrt nebo půl otáčky.

Palivová směs bude bohatá. V případě, že motor zhasne a zastaví se v okamžiku prudkého uzavření plynu, je nutné vyšroubovat šroub 4 o stejný počet otáček. Palivová směs bude chudá. Pokud je karburátor seřízen kvalitativně, šroub 4 se vyšroubuje maximálně o dvě otáčky z plné polohy.

Velkým vyšroubováním seřizovacího šroubu karburátoru vytvářejí v provozních podmínkách špatnou palivovou směs. Při takovém volném nastavení se může motor přehřát a jednotka se může zaseknout.

Karburátor Mikuni pro sněhovou bouři je vynikající technické řešení pro sněžný skútr. Jeho instalace a provoz výrazně zjednodušují zimní práce majitele. Nastavení mechanismu je snadné. Je lepší to jednou správně nastavit, abyste se později celou zimu nedívali. Majitelé dávají o tomto karburátoru pouze pochvalné recenze.

Nastavení, instalace vstřikování paliva se provádí na podzim, je lepší před nástupem teplot pod nulou. Obvykle každý majitel rolby, který si od podzimu seřídil agregát, jezdí bez starostí celou zimu. Do jara se nebudete muset přizpůsobovat.

Z článku je vidět, že popsaný typ karburátoru je spolehlivý, odolný, nenáročný. Mechanismus je jednoduchý, bez technických excesů, takže všechny recenze o něm jsou pouze pozitivní. Široké sjednocení, stabilní provoz v jakémkoli mrazu. Autor doporučuje instalovat karburátory Mikuni na sněžné skútry, motocykly, všechna lehká vozidla bezpochyby. Tato technika nezklame.

Důležité: Vyhněte se padělkům při nákupu karburátoru mikuni, podívejte se na video, jak poznat padělek:

Karburátory, které jsou nejčastěji na sněžném skútru a jejich vlastnosti

Nejčastěji se karburátory na Buraně používaly v modelové řadě K-65Zh, existují také K-62, ale ve skutečnosti se neliší od 65. No, membránové karburátory už asi v provozu nejsou.

Schéma karburátoru K - 65ZH: 1. Kryt; 2. Plyn; 3. Omezovač zdvihu plynu (není k dispozici pro K65B, K65K, K65Zh, K65P); 4. Šroub zvedání plynu; 7. Kvalita šnekové směsi; 8. Armatura pro vedení paliva; 9. Rukojeť táhla spouště (pouze pro K65B, K65V, K65K, K65P, K65S, K65F; pro ostatní modifikace poz. 19; 10. Plovákové ponořování (pro K65A, K65L chybí); 11. Odvodňovací otvor (pro K65A , chybí K65L ); 12. Dávkovací jehla; 13.3 držák dávkovací jehly; 14. Přechodový otvor naprázdno; 15. Otvor naprázdno; 16. Palivová tryska hlavního systému; 17. Dávkovací trubice naprázdno; 18. Tryska (pro K65I, K65G, K65Zh , K65K, K65P, K65R, K65S chybí); 19. Přířez lana; 20. Vedení kabelu korektor-koncentrátor; 21. Píst korektoru-koncentrátoru; 22. Vedení hnacího kabelu.

Karburátory K-65 stály a v současné době také stojí na různých zařízeních domácí výroby, hlavně rozdíl v komponentech, průměrech difuzoru, GTZ, ZhHKh a atomizéru spolu s jehlou.

Srovnávací tabulka pro karburátor K-65

Seřízení sestavy může být nutné, pokud nefunguje správně nebo se mění styl jízdy. Na základě důvodů se způsob prováděné práce může lišit. Takže při jednoduché kalibraci dílu na jiné provozní podmínky stačí nastavit trysky do jiné polohy. A pokud máte podezření na ucpání systému přívodu paliva, je třeba karburátor demontovat a vyčistit.

Zařízení karburátoru sněžného skútru Yamaha Viking 540

Karburátor sněžného skútru Yamaha Viking 540 je designově velmi jednoduchý.

Skládá se z následujících částí:

• Plováková komora s plovákem a zajišťovací jehlou;
• Palivová tryska s atomizérem;
• Difuzor, ve kterém se tvoří palivová směs;
• Škrtící ventil, zodpovědný za množství vzduchu vstupujícího do karburátoru.

Průběh práce se zaneseným karburátorem

Důležité! Veškeré manipulace se sněžným skútrem musí být prováděny v souladu s bezpečnostními předpisy. Je zakázáno provádět práce v blízkosti otevřeného zdroje ohně. A abyste si chránili ruce a oči, musíte používat rukavice a brýle.

1. Zpočátku by měly být všechny sousední povrchy a tělo karburátoru očištěny od nečistot. Systém dodávky paliva velmi tvrdě reaguje na nečistoty, písek nebo nečistoty, které se do něj dostanou. I malé zrnko písku může způsobit poruchu a narušit normální provoz motoru;

1. Dále byste měli demontovat uzel. Chcete-li to provést, odpojte vzduchové potrubí a všechna potrubí a příslušenství, které drží jednotku na místě;

1. Sestava je rozebrána a propláchnuta. Demontáž se provádí sejmutím trysky, poté se demontuje kryt plovákové komory a zajišťovací jehla. Dále se odstraní škrticí klapka. Montáž probíhá v opačném pořadí. Uzel důkladně omyjte. K tomu můžete použít čistý benzín, ředidlo nebo prostředek na proplachování karburátoru. A k čištění kanálů a paprsku je nejlepší použít kompresor nebo výkonné čerpadlo s tryskou. Při čištění trysky nepoužívejte drát nebo tvrdé jehly. Díl je totiž vyroben z měkké slitiny, kterou lze snadno poškodit ocelovými nástroji a jakékoli poškození povrchu může vést k nekontrolované změně provozních parametrů pohonné jednotky;
2. Opětovná montáž a instalace dílu na sněžném skútru;

1. Nastavení.

Po namontování karburátoru se provede jeho seřízení. V podstatě spočívá v úpravě volnoběžných otáček a hladiny paliva v plovákové komoře. Také manipulace s karburátorem musí být prováděna pouze po ujištění, že ostatní uzly jsou v dobrém stavu.

K tomu potřebujete:

1. Vyjměte zapalovací svíčky a zkontrolujte, zda jsou v dobrém stavu. Pokud jsou zaplavené nebo mají silné saze, je nutné součást vyměnit.
2. Nastavte volnou hru aktuátoru plynu. Pracovní vůle by měla být na úrovni 1 - 2 mm.
3. Vyčistěte vzduchový filtr. Množství přiváděného vzduchu závisí na stavu prvku. Je zakázáno provádět seřízení volnoběžných otáček s ucpaným filtrem.

Volnoběh se nastavuje pomocí dvou šroubů - jeden je zodpovědný za kvalitu a druhý za kvantitu. Zpočátku se všechny úpravy provádějí na studeném motoru. V teplém stavu se provede finální kalibrace. Kvalitní šroub (žlutý, z bronzu). Chcete-li jej upravit, musíte jej zcela utáhnout a poté odšroubovat přesně 1,25 otáčky. Dále je potřeba zahřát motor a nastavit množstevní šroub (bílý, plastový) na minimální počet otáček, při kterých motor běží bez přerušení (obvykle 900 - 950 ot./min.).

Důležité! Nastavení volnoběžných otáček sněžného skútru Yamaha Viking 540 po záběhu nebo pro jiné provozní podmínky (jízda v horách nebo v silném mrazu) se provádí čistě individuálně. Neexistuje žádná univerzální poloha šroubu pro všechny podmínky!

Poznámka. Nastavení volnoběžných otáček je relevantní pouze do ¼ sešlápnutí plynu. Pro snížení spotřeby paliva je proto nutné volit méně produktivní trysky. To však musí být provedeno velmi opatrně, protože silné snížení průřezu je spojeno s vyčerpáním směsi a v důsledku toho s častým přehříváním pohonné jednotky.

Profesionální seřízení karburátoru sněžného skútru. Karburátor je zařízení, které se používá v napájecí soustavě spalovacích motorů a je určeno k míšení vzduchu s benzínem, respektive vzniká hořlavá směs a karburátor musí regulovat její průtok. Existují karburátory se vzestupným tahem, sestupným tahem nebo horizontální karburátory, ale nejběžnější jsou modely se sestupným tahem. Bylo to způsobeno určitými výhodami takových dílů z hlediska zlepšení plnění válců hořlavou směsí, což vede ke zvýšení výkonu motoru. Jsou také pohodlnější pro údržbu a opravy.

Stručně lze říci, že karburátor se skládá z několika hlavních částí: tryska s rozprašovačem, plováková komora s plovákem, difuzor a škrticí klapka. Princip činnosti karburátoru je následující. Nejprve se z nádrže sněžného skútru dostává palivo do plovákové komory, kde plave plovák a na něm spočívající uzavírací jehla. Po dosažení požadované výšky hladiny paliva uzavírací jehla trubici uzavře a přívod paliva se zastaví. Palivo se spotřebuje a plovák začne klesat, což při dosažení určité hladiny opět vede k přívodu paliva do komory.

Algoritmus práce není nejsložitější, ale oprava karburátoru sněžného skútru se neomezuje pouze na podporu fungování plováku v plovákové komoře. Po příslušných diagnostických krocích budete muset upravit optimální hladinu paliva v karburátoru. Poté stojí za to zkontrolovat jeho činnost při volnoběhu se zavřenou škrticí klapkou. Pokud počáteční nastavení není nejlepší, bude pro vás poměrně obtížné je sami nastavit, protože při volnoběhu systém funguje v celém rozsahu otevření plynu.

Volnoběžné otáčky lze regulovat pomocí trysky, kvalitního šroubu, který je umístěn na vnější straně karburátoru, a šroubu množství, který je zodpovědný za otáčky motoru. Pro další seřízení karburátoru si budete muset při volnoběhu pohrát s plynem a měnit stupeň jeho otevřenosti. Nezapomeneme ani na čištění, které je také součástí opravy karburátoru rolby. K tomu jej budete muset kompletně rozebrat, důkladně vyfoukat, vyčistit a znovu složit.

Pro provádění diagnostických prací na karburátoru sněžného skútru a pro zajištění jeho vysoce kvalitní opravy je nutné mít nejen vysoké znalosti v této věci, ale také mít k dispozici speciální vybavení. Naše servisní středisko věnuje velkou pozornost diagnostice a opravám. Máme veškeré potřebné vybavení a jsme připraveni v krátké době provést diagnostiku a opravu karburátoru sněžného skútru.

Karburátor by měl být seřízen pouze po kontrole obecné technické provozuschopnosti motoru a systému napájení, provozuschopnosti a správnosti nastavení zapalovacího systému.

Chcete-li předběžně upravit kvalitu směsi volnoběhu, zcela utáhněte šroub 2 (obrázek 18) a poté jej vyšroubujte o jednu otáčku. Při otáčení šneku ve směru hodinových ručiček se směs obohacuje, proti směru hodinových ručiček je chudší.

Šroub pro nastavení volnoběhu

Regulační šroub směsi volnoběhu

Nastavení volnoběžných otáček se provádí nejprve předběžně (při vypnutém motoru), poté nakonec.

Pro předběžné nastavení vyšroubujte šroub 1, dokud se nedostane do kontaktu s plynem. Utáhněte šroub 1, dokud se nedotkne škrticí klapky, poté, pokračujte v utahování šroubu, vytvořte mezeru 1,8 ... 2,0 mm (obrázek 19) mezi koncem škrticí klapky a povrchem výstupu karburátoru (na straně motoru). Pro konečné nastavení volnoběhu nastartujte motor a nechte jej zahřát. Poté otáčejte šroubem 2 v obou směrech přibližně 0,5 otáčky od přednastavené polohy a nastavte jej do polohy, která poskytuje nejvyšší otáčky motoru. Poté nastavte otáčky volnoběhu na stabilní minimum otáčením šroubu 1 proti směru hodinových ručiček, abyste otáčky snížili.

POZORNOST

Během dalšího provozu se nedoporučuje měnit polohu šroubu 2. Pomocí šroubu 1 nastavte otáčky volnoběhu.

Obrázek 19 - Kontrola vůle

Úprava kvality směsi pro provozní podmínky motoru v závislosti na klimatických a jiných faktorech se provádí přeskupením jehly dávkovacího plynu v zámku jehly. Při zvednutí jehly se směs obohacuje, při spouštění je chudší.

Změna seřízení karburátoru při nízkých záporných okolních teplotách

Při okolní teplotě pod -20°C je nutné změnit seřízení karburátoru. V opačném případě může dojít k poškození motoru.

Instalace sady dílů pro přizpůsobení sněžného skútru podmínkám ve vysoké nadmořské výšce.Pokud žijete nebo provozujete svůj sněžný skútr v nadmořských výškách nad 1200 m (1200 m), musí být sněžný skútr vybaven speciální sadou karburátoru pro přizpůsobení podmínkám ve vysoké nadmořské výšce. Chcete-li to provést, kontaktujte autorizovaného prodejce.

POZORNOST

Neměňte tovární nastavení karburátoru, pokud je sněžný skútr provozován v nadmořských výškách do 1200 m nad mořem.

1. Údržba převodovky

   Údržba převodovky sněžného skútru spočívá v seřízení, kontrole stavu řemene variátoru, dotažení závitových spojů, čištění vnějších ploch od nečistot a mazání.

   Údržba variátoru.Pro spolehlivou činnost variátoru a zvýšení životnosti řemenu variátoru je důležitá vzájemná poloha hnací a hnané řemenice.

   Velikost uvedená na obrázku 4 (55 ± 0,5 mm) od konce pevného hnacího kotouče ke konci pevného hnaného disku zkontrolujte pomocí dvou pravítek. V případě potřeby proveďte úpravy následovně:

   povolte šrouby zajišťující motor k základně pomocného motoru;

   pohybem motoru nastavíme požadovanou velikost, rovnoběžnost hřídele motoru a hnací hřídele zpětné skříně;

   utáhněte upevňovací šrouby motoru.

   Zkontrolujte stav hnacího řemene. Pokud je pás silně opotřebený

   (šířka pásu menší než 30 mm) nebo poškozený, vyměňte pás.

   Demontáž řemene variátoru:

   zapněte jakýkoli převodový stupeň zpátečky;

   sejměte kryt variátoru;

   roztáhněte kotouče hnané řemenice a sejměte řemen přes okraj pevného kotouče;

   sejměte řemen z hnací řemenice.

   Namontujte řemen v opačném pořadí. Ujistěte se, že značky na vnější straně pásu nejsou obrácené při pohledu z levé strany sněžného skútru. To zajišťuje maximální zdroj řemenu variátoru.

   Poznámky:

   1. Pás namontujte až poté, co jej držte jeden den při teplotě plus 15 ... 25 ° C nebo alespoň 30 minut při teplotě plus 50 ° C.

      Montáž řemene v terénu je povolena až po jeho ponechání v motorovém prostoru po dobu minimálně 15 minut po zahřátí motoru.

   Pro mazání hnací řemenice variátoru a hnacího hřídele zpátečky:

   sejměte kryt variátoru;

   odšroubujte šroub, odstraňte podložku, kryt a pohyblivý kotouč odstředivého regulátoru;

   demontujte závaží odšroubováním matic zajišťujících nápravy a závaží a nápravy a válečky omyjte;

   odšroubujte šroub z hnacího hřídele zpátečky a vyjměte dvě podložky;

   pomocí stahováku vyjměte pevný disk;

   demontujte řemen variátoru;

   odstranit pojistný kroužek, polokroužek a pohyblivý kotouč hnané řemenice;

   namažte podle tabulky 4 a namontujte demontované díly v opačném pořadí.

   
   

   Pozornost!

   Mazání pracovních ploch variátorových kotoučů není povoleno.

   Reverzní údržba boxuzahrnuje kontrolu a seřízení napnutí řetězu, kontrolu hladiny a výměnu oleje v klikové skříni, eliminaci úniku oleje přes konektor klikové skříně.

   Nastavení napnutí řetězu:

   odšroubujte upevňovací šroub napínače a sejměte pryžový kryt průhledového okénka;

   dejte ovládací páku zpátečky do polohy "Vpřed".

   
   

   otáčením kotouče hnací řemenice proti směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví

   napněte řetěz a otočte disk ve směru hodinových ručiček - uvolněte se. Rozdíl mezi uvedenými polohami řetězu by měl být 1 ... 5 mm (viz obr. 20);

   otáčením excentrické osy napínacího kola nastavte požadovaný průhyb řetězu. Nalezenou polohu osy zafixujte šroubem.

   Napnutí řetězu lze zkontrolovat pohledem na vůli řemenice poháněné variátorem. Zařaďte rychlostní stupeň vpřed. Měřeno podle vnějšího průměru

   

   hnané řemenice by měla být vůle 20 ... 40 mm.

   Chcete-li propláchnout zadní box, proveďte následující:

   odšroubujte vypouštěcí zátku klikové skříně a vypusťte olej;

   vraťte zástrčku na místo;

   nalijte do klikové skříně otvorem ve víku 1 litr proplachovací směsi sestávající ze 75 % benzínu a 25 % oleje MK-8;

   nastartujte motor a se zpětným chodem rozbijte sněžný skútr na 10 ... 15 minut;

   
   

   Rýže. 20 - Nastavení napnutí řetězu zpátečky

   po záběhu vypusťte proplachovací směs a otvorem ve víku naplňte reverzační box čerstvým olejem v objemu 350 cm3 .

   Zkontrolujte hladinu oleje ve zpátečce pomocí speciálního

   sondou přes okénko. Při kontrole by se ohyb sondy měl dotýkat spodního okraje pozorovacího okénka. V tomto případě by hladina oleje měla být mezi kontrolními značkami na měrce.