Druhy pohonů elektrokol. Elektrokola s pohonem všech kol (2WD) Hybridní kolo s pohonem zadních kol

Vozidla s pohonem všech kol již dávno prokázala své přednosti. Bez problémů si poradí s terénními podmínkami a v náročných podmínkách na běžných silnicích se chovají jistěji než ostatní vozidla. Na rozdíl od automobilů jsou kola s pohonem všech kol mnohem méně běžná. Donedávna byly považovány za kuriozitu. Vytváření jednotlivých modelů s pohonem dvou kol bylo prováděno především amatérskými experimentátory, a to i tehdy poměrně zřídka. Japonská společnost Arte Co Ltd se zavázala porušit tradici. Sériově vyrábí několik modelů jízdního kola Tretta AWD, které má poháněna obě kola.

Motocykly Tretta AWD jsou k dispozici kupujícím v Japonsku již téměř rok, ale svou světovou premiéru si odbyly loni na podzim na veletrhu Interbike 2012 v Las Vegas.

Rozložení kola s pohonem všech kol je podobné jako u běžného kola s pohonem zadních kol. Síla z pedálů je přenášena přes dvě ozubená kola a řetěz na osu zadního kola. Řetízek je jako obvykle na pravé straně. Na druhé straně kola je na zadní nápravě instalováno další řetězové kolo. S jeho pomocí se síla svalů cyklisty přenáší na přední kolo. K tomu slouží další tři řetězy a dvě mezinápravy se dvěma řetězovými koly, nepočítaje osu předního kola. Náprava spojující horní ozubená kola rámu a řízenou vidlici je kloubová, což umožňuje otáčení předního kola.

Myšlenkou konstruktérů bylo zvýšit průchodnost a stabilitu kola v obtížných podmínkách, na mokré nebo zasněžené vozovce. Těžko soudit, jak byly úspěšné, ale dnes jsou v Japonsku v prodeji modely horské, krosové, plážové i městské s pohonem všech kol. Jejich ceny se pohybují přibližně od 33 do 75 tisíc jenů (od 400 do 900 dolarů).

Vše by bylo v pořádku, ale všechna tato řetězová kola a řetězy jakoby motorku výrazně ztěžují a nepřidávají jí na spolehlivosti. Jak víte, nejrozmarnější částí každého jízdního kola, která vyžaduje neustálou pozornost a péči, je řetěz. V provedení jsou čtyři, což znamená, že mechanickou převodovku budete muset mazat a seřizovat čtyřikrát častěji než při použití běžného jízdního kola.

Mnoho lidí jistě ví, jak může řetízek „žvýkat“ kalhoty. Jak můžete vidět na fotografiích, při jízdě s Tretta AWD vás problémů nezachrání ani vyhrnutí nohavice, řetízek je umístěn příliš vysoko, a pokud nedokáže „rozkousat“ oblečení, pravděpodobně ušpinit se.

Firma si je tohoto nedostatku vědoma a ujišťuje, že při dalších úpravách kola s pohonem všech kol se ho pokusí zbavit. Možná nahradí obvody elektrickými dráty?

Elektrokolo, známé také jako hybridní kolo, je jízdní kolo, které je částečně nebo plně poháněno elektrickým pohonem. Ponechme stranou nezbytnost či zbytečnost tohoto druhu přepravy, to si určitě probereme později, ale pojďme přijít na to, z čeho je elektrokolo vyrobeno a s čím přichází. Nejprve si řekněme o typech motorových pohonů a jejich vlastnostech.

Začněme tím, že všechny typy motorů lze rozdělit pouze do dvou tříd:
– Motorové kolo
– Pojezdový motor

Ale rozdělím to podle „klasického“ schématu - podle typu pohonu:
- Zadní
– Přední
- Plný

Dovolte mi hned objasnit, že vše se porovnává ve formátu, všechny ostatní věci jsou stejné: výkon, napětí, . A aktuální ceny elektrokol a hybridních kol můžete vždy zjistit na Eko-Bike.ru - webové stránce elektrického hypermarketu č. 1 v Rusku!

Hybridní jízdní kolo s pohonem zadních kol

Motorové kolo. Nejjednodušší motor na instalaci, jednoduchý v tom, že jakýkoli rám je vhodný pro motor s nízkým výkonem (do 500 W). Rozložení hmotnosti kola je s důrazem na zadní kolo. Při rozjezdu má motorka vždy tendenci trochu ztuhnout, a pokud se startuje na pohyblivém terénu, začne se pohybovat zadní část. Pozor si dejte také na kluzké a sypké půdě při zatáčení, záď bude smyk. Tento typ pohonu dobře zvládá skluzy, ale starším lidem bych ho nedoporučoval. V současnosti jeden z nejpopulárnějších elektrokolových pohonů na světě.

Pojezdový motor

V podstatě se jedná o pohon zadních kol, ale s jedním podstatným upozorněním: je to jediný typ motoru, který vyžaduje otáčení pedálem (možná již existují motory, které mají volnoběžku, ale autor si toho není vědom). Technicky motor poskytuje nejmenší torzní odpor, takže se s takovým motorem nejsnáze šlape. V podstatě vám dává všechny výhody běžného kola a jen vám pomáhá šlapat. U takových motorů často není rukojeť plynu a motor je připojen k pedálovému asistentu a zapíná se pouze tehdy, když jezdec začne šlapat. Pokud se podíváte na trh jako celek, pak „špičkoví“ výrobci konvenčních kol mají modely špičkových elektrokol (vlajkových lodí) a téměř všechny tyto modely mají kočárový motor. Ve skutečnosti se jedná o nejlepší a nejvizuálnější integraci jízdního kola a motoru, skutečný hybrid jízdních kol.

Elektrokola s pohonem předních kol

Motorové kolo. Složitější motor, který vyžaduje instalaci zesílení výpadků pro kompenzaci jalového momentu, je doporučeno zesílit výkonem větším než 250 W. Při tomto uspořádání je rozložení hmotnosti jízdního kola správnější a je mnohem snazší nosit. Start je vždy velmi plynulý, díky čemuž je výhodnější pro starší lidi, ale jinak je nevýhod více. Při prudkém rozjezdu se kolo zaručeně roztočí, než se kolo rozjede. Totéž se stane při stoupání. Čím prudší kopec, tím menší přilnavost bude, i když si lehnete na volant. I když v zatáčkách nebude smyk, takže i to stojí za to napsat jako plus.

Elektrokolo s pohonem všech kol

Dvě motorová kola. Skládá se z kombinace výše uvedených pohonů. Má to své pro i proti. Mezi výhody patří rozložení hmotnosti kola a také naprostá kontrola jak při jízdě do kopce, tak v zatáčkách. Z pohledu průchodnosti a ovladatelnosti vstřebal tento typ pohonu vše nejlepší z předchozích dvou, ale jsou tu i nevýhody. První a nejdůležitější věcí je, že synchronizace motorů se provádí výhradně přes regulátor a desynchronizace může vést ke spálení motoru nebo motorů. Další nevýhodou je hmotnost, která bude ze všech možností největší. A na závěr: pohon všech kol je nejžravější, takže za průchodnost terénem musíte zaplatit dojezdem.

Zde musíte pochopit, že v případě motoru kola vše závisí na výkonu a napětí motoru. 250 W samozřejmě motorku nijak neztuhne ani neroztočí kolo při rozjezdu, ale s rostoucím výkonem a napětím budou výše popsané nuance cítit stále silněji.

Toto je první článek, který otevře cestu našemu projektu do světa elektrokol. Doufám, že se vám materiál bude líbit. Za konzultaci k této problematice autor děkuje firmě Eltreco, která nám umožnila elektrokola otestovat a vše ověřit v praxi.

Děkuji za pozornost,
Alexej Evdokimov

Všichni už jsou unavení z témat o SUV nebo autech s pohonem všech kol. Jsme pro elektrodopravu – elektrokola.

Dnes budeme mluvit o pohon všech kol na elektrokolech!

Bydlíte tam, kde jsou silnice zasněžené, nebo tam, kde hodně prší a musíte jezdit po písku nebo blátě. Chtěli byste získat větší přilnavost, a tedy i větší trakci a jistotu při řízení, vaším řešením je pohon dvou kol 2WD.

Dříve témata elektrokolo s pohonem všech kol již byly vzneseny, objevily se také návrhy na výrobu velmi širokých pneumatik na jízdních kolech. Abychom si však byli zcela jisti, vidíme, že v chladných podmínkách je instalace druhého hnacího kola nutností.

Bohužel, ale teď jsem nenarazil na sériová 2WD elektrokola a z těch obvyklých, abych byl upřímný, tovární verze jsou velmi pomalé a ty rychlejší jsou velmi drahé.

Pohon dvou kol

První kolo, na které jsem na internetu narazil, vyrobil Zlatko z Chorvatska. Miloval motocyklové závody a rozhodl se vytvořit vlastní elektrokolo s pohonem všech kol. Sedí na spodní části rámu a použil dvě malé, které vypadají jako bubnové brzdy na motorkách.

Navzdory nízkému výkonu elektromotorů se celá konstrukce ukázala jako poměrně silná, protože dva motory pracovaly v tandemu. Toto řešení zdvojnásobuje trakci díky velké kontaktní ploše mezi pneumatikou a povrchem vozovky. Pokud vezmete jeden motor, který se rovná celkovému výkonu dvou, může snadno způsobit prokluzování hnacího kola. To je nebezpečné nejen na špatných površích, ale i na dobrých. Můžete spadnout z kola. To má také negativní dopad na zrychlení.

Další nalezený příklad 2WD elektrokola sestrojil elektroinženýr Allan. Charakteristickým rysem tohoto kola je jeho dlouhý ocas (cargobike) a nazval jej Teklektik. Baterie jsou umístěny po stranách u zadního kola na speciálních stojanech.

Pro konstrukci byla za základ vzata sada Yuba Mondo a každý prvek byl pečlivě prozkoumán. Rozhodl se použít dva středně velké motory s ozubenými koly, které byly více než dostatečné pro sebevědomou jízdu.

Další neméně zajímavý příklad elektrokola s pohonem všech kol navrhl Ben z Tchaj-wanu. Už dlouho si přál vyrobit elektrokolo v plné velikosti, aby ho mohl vzít do vlaku na jednodenní výlety do krásných míst v horách Tchaj-wanu.

Majitel tohoto kola žije v oblasti, kde jsou silnice poměrně strmé a povrch je nerovný, což dalo impuls k rozvoji tohoto projektu. Ben už dříve používal elektrokolo, ale pouze s pohonem jednoho kola, což znamenalo, že pneumatika musela být často měněna a přilnavost zůstala nedostatečná.

Při návrhu tohoto elektrokola se rozhodl opustit myšlenku dvou identických ovladačů a zvolil duální MAC ovladač pro motory kol. Motorová kola byla vybrána jako největší typ převodu. Každý používá stator o šířce 22 mm.

Majitel příštího elektrokola na něm chtěl ujet vzdálenost 1600 km. (1000 mil) a rozhodl se, že mu pohon všech kol neublíží. Tohle se stalo.

Na základě výše uvedených příkladů vidíme, že dva středně velké motory mohou poskytnout stejný výkon jako jeden velký motor, což je nepopiratelné plus. Nevýhodou tohoto řešení je použití vysokokapacitních baterií, protože... Jsou poháněny dva motory.

Elektrokolo 2WD 8000W (výkon!)

Fotografie

Co je potřeba k úspěšnému proplutí Antarktidy, aby to vypadalo jako bláznivé dobrodružství, a ne jen další rozmar bohatých? Terénní vozidlo okamžitě zmizí, sněžný skútr a sněžný skútr v Moskevské oblasti (sedět tam a spalovat benzín), je vám líto psů, kromě toho se pravidelně unaví a žádají o jídlo, nemůžete jít daleko na své vlastní dvě nohy a nyní zbývá jediná možnost – kolo!

Možná se zeptáte: jaké úctyhodné kolo střízlivé mysli a bystré paměti vás může projet po neživých ledových pouštích pokrytých miliony tun sněhu? Jeden máme na mysli!

Všechno je jako u ostatních horských kol, až na jednu věc: je to pohon všech kol.

Kolo AWD od značky Christini má stejně jako ostatní bratři jen 2 kola (i když hodně tlustá), vidlici s tlumiči, pedály, které točí řetěz, pár desítek rychlostí, řídítka a sedlo - jedním slovem vše jako na jiných horských kolech. Až na jednu věc: je to pohon všech kol. Ano, každý je již dlouho zvyklý na ikonu „4x4“, ale „2x2“ je nejčastěji vnímáno jako logo slavného televizního kanálu. Myšlenka jízdního kola s pohonem všech kol se objevila již před dlouhou dobou a přivedl ji k životu a nechal si ji patentovat Steve Christini, který svůj první výtvor uvedl do prodeje již v roce 2001. Svou technologii dnes aktivně využívá při výrobě motocyklů s pohonem všech kol.

Proč je to vůbec potřeba, je jasné především těm, kteří vidí rozdíl mezi pohonem všech kol a částečným pohonem u aut v terénních podmínkách, nebo těm, kteří jezdili na běžném kole ve sněhu nebo písku. . S obvyklým vynaložením úsilí na motocyklu s pohonem všech kol získáte vynikající trakci a přední kolo není jen sladěno se zadním a funguje jako volant, ale také se přímo podílí na pohybu.

Jako základ pro krotitele ledové pouště byl vzat tzv. fatbike.

Samotná technologie AWD je mechanismus jednoduchých, ale velmi pokročilých převodů ukrytých v rámu a vidlici. Přenášejí točivý moment ze zadního náboje na přední. Výsledkem je kolo s pohonem všech kol, které si bez námahy prorazí cestu pískem a sněhem. Ve skutečnosti byl model, který nás zajímá, vyvinut kvůli posledně jmenovanému. Krotitel ledové pouště Christini byl založen na takzvaném „fatbiku“, který se ve světě MTB dobře uchytil i s jedním hnacím kolem. Kolo samozřejmě není vůbec tlusté, jen jeho přední vidlice a zadní trojúhelník jsou navrženy speciálně pro obrovská 29palcová kola, což výrazně snižuje tlak kola na sněhový povrch a zabraňuje jeho hlubokému kopání.

Pan Christini vyvinul své terénní vozidlo speciálně pro jednoho neposedného sportovce z Austrálie, který se s ním rozhodl dobýt Antarktidu. Zpočátku byl běžný fatbike považován za tahouna. Ale když Kate Leeming urazila několik tisíc kilometrů po celém světě, rozhodla se, že cyklistika kolem jižního pólu potřebuje něco vážnějšího. Kolo již bylo testováno v podmínkách co nejblíže Antarktidě – na Špicberkách. Co z toho vzešlo, zjistíte z videa.