Offset je nejdůležitějším geometrickým parametrem ráfku kola. A to v žádném případě není přehnané. Pokusíme se vysvětlit důvod toho, jak se říká, prsty. Takže pokud kolo auta nesedí průměrem, počtem otvorů pro montážní šrouby nebo intervalem mezi těmito otvory, pak to prostě nejde nasadit na náboj. Obvykle však takové nesrovnalosti se standardním (výrobcem automobilu deklarovaným) offsetem nejsou příliš velké, což umožňuje instalaci bez problémů. Splní kolo v tomto případě svou roli na sto procent? A pokud ne, k čemu pak takový experiment povede? Majitelé vozidel na internetu na tematických webech často diskutují na téma, jak moc se může lišit offset nainstalovaného disku od doporučeného a pokud je tento nesoulad přijatelný, tak jakým směrem? Vyjadřované názory mají často diametrálně opačné směry.

Pokud jde o distributory automobilových kol, ať už jde o specializovaný obchod nebo autobazar, v devíti z deseti případů řeknou, že malá odchylka offsetu od standardních parametrů je přijatelná. A jistě dodají, že pokud se smontované kolo snadno namontuje na náboj, aniž by se při otáčení zachytilo nebo dotklo jak těla, tak zavěšení, pak je možné jej bez jakýchkoliv pochyb a rizik používat. Lidé trading navíc zajistí, že zmenšení velikosti odchodu bez ohledu na doporučené parametry není vůbec problém a nepředstavuje žádné nebezpečí. To vše lze snadno vysvětlit jejich touhou rychle prodat své zboží a často banální neznalostí. Ale jak se věci mají ve skutečnosti? Začněme základy.

Jak určit offset disku?

Odsazení disku je vzdálenost od středové osy disku k rovině připevnění k náboji. Jeho určení je elementární, protože existuje jednoduchý vzorec, který vypadá takto:

ET=X-Y/2(počítáno v milimetrech)

• ET – požadovaná hodnota (offset).
• Y – šířka samotného ráfku (celková).
• X je vzdálenost mezi rovinou přiložení disku k náboji a jeho vnitřní rovinou.

Je zřejmé, že výsledné číslo může být buď s „+“ (nejpravděpodobnější možnost), nebo s „-“, nebo dokonce jít na nulu. Důležitým bodem je skutečnost, že offset přímo určuje šířku rozvoru, protože tvoří interval mezi středy kol umístěných na stejné nápravě. Analýza vzorce také ukazuje, že na něj nemá vliv ani průměr disku, šířka, ani rozměry pneumatiky.

Zatížení odpružení automobilu se vypočítává pouze na základě síly působící na rameno, což je vzdálenost od náboje ke středu kola. To znamená, že pro konkrétní model vozu může být vyžadován pouze jeden odsazení kola. Bez ohledu na velikost pneumatik a velikost samotných kol.
Hodnota offsetu je uvedena na povrchu každého disku. Toto je značka ETxx, kde xx je vzdálenost v milimetrech. Jak již bylo zmíněno, může být nula (ET0), kladná (ET35) nebo záporná (ET-35)

Jsou povoleny odchylky odsazení disku?

Bez ohledu na to, jak přesvědčivé jsou argumenty prodejce, musíte tomu jasně rozumět offset zakoupeného disku se musí 100% shodovat s pokyny výrobce vozidla. V žádném případě nejsou povoleny sebemenší odchylky v jakémkoli směru. Je velmi jednoduché vysvětlit takové kategorické tvrzení. I při nepatrném rozdílu hodnot se automaticky změní provozní podmínky absolutně všech prvků odpružení bez výjimky. V tomto případě vznikají síly, na které tyto uzly nejsou dimenzovány. Navíc se mění vektory působení těchto sil, s čímž také není počítáno s konstrukcí podvozku. V důsledku toho se výrazně snižuje životnost mechanismů a při kritickém zatížení může dojít k úplnému zhroucení závěsných jednotek, což je životu velmi nebezpečné.


Prohlášení prodejců CD o různých možnostech a nuancích jsou pouze pokusem prodat vám jakýkoli produkt, pokud neexistuje takový, který by ideálně vyhovoval vašim potřebám. Slova o možných přípustných odchylkách výrazně rozšiřují nabízený sortiment kotoučů, a tedy zvyšují možnost výdělku. Už ne.

Různé konfigurace jednoho modelu vozu

Někteří automobiloví nadšenci si všimli, že se často používají různé díly pro různé verze stejného modelu auta. Je to dáno tím, že při navrhování a výpočtu parametrů komponentů každé modifikace je zohledněno velké množství proměnných, které se mohou u vozů stejné řady výrazně lišit. Příkladem jsou různé elektrárny s různými rozměry a hmotností. Podle těchto výpočtů, vždy s přihlédnutím k působícím silám a vektorům jejich aplikace, je vytvořen konečný návrh zavěšení. To nám umožňuje garantovat klientovi spolehlivost, jízdní komfort, kvalitní ovladatelnost a další vlastnosti s minimálními výrobními náklady.

Za starých časů většina výrobců vozidel vyráběla díly takovým způsobem, aby poskytovala velkou míru bezpečnosti v hlavních konstrukcích vozu, včetně zavěšení. Dnes je trend na trhu takový, že je poptávka po snižování nákladů na dopravu, čehož se dosahuje přesnějšími kalkulacemi. To vedlo ke snížení bezpečnostní rezervy většiny dílů.

Síly působící na závěsné prvky

Naprosto jakýkoli prvek zavěšení je vystaven několika vícesměrným silám. A je zcela přirozené, že tento seznam narůstá se složitostí konstrukce, která je velmi odlišná od moderních strojů. Proto nabízíme ke zvážení nejjednodušší příklad, kdy je náboj uchycen k tělu pomocí páky a vzpěry s tlumičem (systém MacPherson).

Síla působící na kola směřuje nahoru od roviny, po které se vůz pohybuje, a hmotnost vozu je rozložena mezi všechna kola. V tomto případě jsou body působení těchto sil středy kontaktní plochy pneumatiky. A pokud předpokládáme, že odpružení a úhly odklonu jsou v ideálním stavu a kola jsou dobře vyvážená, pak budou tyto středy umístěny na ose symetrie každého kola. Právě do tohoto místa by měla spadnout osa vzpěry tlumiče.

Vše ostatní je jednoduché. Působící síla odpovídá podílu hmotnosti vozu připadající na kolo. Směřuje od země a vytváří momenty v pákách, ložisku kol a vzpěrách s tlumiči. V prvních dvou případech to bude tah a v posledním případě to bude komprese. Všechny tyto body jsou pečlivě vypočítány ve fázi návrhu a výstavby. Přirozeně je pro každý díl poskytována bezpečnostní rezerva, ale již bylo zmíněno výše, že se neustále snižuje v důsledku rozšířené touhy snižovat výrobní náklady.

Když se změní vypočítané posunutí, síly změní svou velikost a směr, protože snížením posunutí se rozvor rozšiřuje a zvýšením se zužuje. To s sebou nese posunutí osy řízení a změnu parametrů otáčení volantu, momentů sil a vektorů jejich působení. Tento aspekt také negativně ovlivňuje odolnost pneumatik proti opotřebení, ovladatelnost a ovladatelnost vozidla. Všechny tyto faktory dohromady vedou k tomu, že odpružení je provozováno v režimu, který automobilka nezamýšlela. Snižuje se úroveň bezpečnosti jízdy a výrazně se snižuje životnost většiny konstrukčních prvků.

Na závěr si řekněme následující. Pokud se nové kolo s offsetem, který se neshoduje se standardním, snadno vejde na náboj vašeho vozu, není to důvod jej bez obav používat. Nelze říci, že provoz vozidel v takovém vybavení bude bezpečný. Řešením mohou být rozpěrky kol, ale pouze v případě, že je odsazení větší než standardní a podařilo se vám najít vhodné rozpěrky, což je často velmi problematické.

Co znamenají parametry ráfků kola? Et40 co to je

Et40 co to je. Jak vybrat optimální ofset disků pro váš vůz

Odsazení kol (ET), vše, co potřebujete vědět o odsazení kol

webová stránka

Co znamenají parametry ráfků kola? – Thomason Rusko

Značky najdete téměř na každém kole auta. Pokud nějaký najdete, pak po přečtení níže uvedených symbolů snadno porozumíte všem informacím, které o tomto produktu potřebujete, což vám umožní určit stupeň jeho shody s vaším vozem.

Než se však pustíte do výběru ráfků na auto sami, doporučujeme vám nahlédnout do návodu k obsluze vašeho vozu. Zde naleznete parametry požadované a doporučené výrobcem vašeho vozidla. Je třeba mít na paměti, že výrobci automobilů počítají prvky odpružení, brzdové systémy, upevnění kol atd. pro určité typy ráfků kol.

Dalším způsobem, jak zjistit potřebné indexy, je načíst označení z disků aktuálně nainstalovaných ve vašem autě.

Dekódování označení kol pro automobily

Podívejme se na označení kola automobilu pomocí následujícího záznamu jako příkladu:

6,5 J x 15 h3 5x100 ET45 d54,1

6,5 (šířka ráfku) – šířka ráfku A, měřeno v palcích.

15 (průměr ráfku) – průměr ráfku kola B, měřeno v palcích. Tato hodnota je určena bez ohledu na výšku okrajů ráfku.

J (flange) – označení profilu příruby ráfku F. J je nejběžnější typ. Také pro ráfky osobních automobilů existují tyto typy: JJ, JK, K, B, D, P.

h3 (hrb) – prstencové výstupky H na sedle ráfku. Hrby jsou navrženy tak, aby spolehlivě fixovaly patky bezdušových pneumatik při bočních nárazech, například při zatáčení, a zabraňovaly úniku vzduchu. Index h3 znamená, že takové výstupky jsou přítomny na obou stranách ráfku (na rozdíl od indexu H, který indikuje přítomnost hrbolu pouze na jedné straně).

d54.1 (průměr náboje) – průměr středového otvoru D pro náboj kola (DIA), který se měří ze strany protiplochy. DIA je jedním z nejdůležitějších ukazatelů, které určují vhodnost ráfku kola pro vozidlo. Přesné sladění průměrů přistávacího válce a otvoru pro kotouč zajišťuje absolutní vystředění kola. Pokud se tyto průměry neshodují, je finální vystředění zajištěno pomocí kónických nebo kulových tvarů u upevňovacích šroubů/matic a odpovídajících otvorů autokotouče. Také v této situaci se používají středící kroužky.

Při montáži originálních ráfků výrobce automobilů je zpravidla zajištěno přesné lícování. Většina ráfků kol jiných výrobců je vybavena těsnícími středícími kroužky. Je to dáno faktory, jako je relativní sjednocení kotoučů a zlevnění jejich výroby – je výrazně levnější dodávat výrobky se středícími kroužky, než vyrábět výrobky, které se liší pouze průměrem středového otvoru ve zlomcích milimetr.

Umístění montážních otvorů

5x100 – počet N otvorů pro montáž šroubů/matic (5) a průměr C jejich umístění (100mm). Průměr kruhu, kolem kterého jsou umístěny otvory, se nazývá PCD (Pitch Circle Diameter).

V závislosti na počtu montážních otvorů se pro výpočet parametru PCD ze známé vzdálenosti mezi otvory používají různé koeficienty (viz obrázek níže).

Upevňovací otvory mohou mít slušnou toleranci průměru, ale šroub zapadá jednoznačně a absolutně do středu díky kuželovým vodicím lištám. Minimální nesoulad mezi středy otvorů na disku a náboji tedy znamená, že pevné usazení zajišťuje pouze jeden šroub - zbytek bude pravděpodobně utažen šikmo, s výjimkou správné centralizace. Když se tedy kolo otáčí, budeme mít házení - tentokrát a druhé - další „rotační“ zatížení šroubů nebo matic.

DŮLEŽITÉ!

Montáž automobilových kol s jiným než jmenovitým PCD je zakázána!

Co by mohlo vést k odchylce tohoto parametru od zadaného? Delta několika milimetrů, která není okem patrná a nezdá se, že by měla vliv na jízdní výkon, může způsobit uvolnění upevňovacích šroubů kotoučů z nábojů během jízdy.

Pokud máte nějaké pochybnosti nebo potíže při výběru kola pro váš vůz, aby se předešlo případným incidentům, je lepší svěřit tento úkol konzultantovi v našem internetovém obchodě.

ET45 (Einpress Tief, německy; offset, anglicky) – disk offset E: vzdálenost mezi montážní rovinou disku kola a rovinou symetrie ráfku, mm. U každého vozidla je tento parametr nastaven výrobcem.

S klesající hodnotou ET podél číselné souřadnicové osy začnou kola vyčnívat do stran za karoserii vozu - rozchod se rozšiřuje. Zvýšení offsetu vede k zúžení stopy. Typicky je delta povolená výrobcem asi ½ cm.

Parametr ET je volitelný a nemusí být součástí označení disku.

DŮLEŽITÉ!

Dodržováním doporučených hodnot zajistíte bezpečnou polohu kola v podběhu a optimální zatížení odpružení a mechanismu řízení.

Zvětšení odsazení kotouče je nepřijatelné - může to vést k mechanickému kontaktu kotouče s prvky brzdového systému. Snížení offsetu, i když vám umožní dosáhnout o něco větší stability vozu, stejně jako pochybné potěšení z „pěkného visu“, ale znamená zvýšení ramene a v důsledku toho přetížení mechaniky náboje a suspenze.

Instalujte kola s jiným než doporučeným odsazením na vlastní nebezpečí!

X-faktor je velmi libovolný indikátor X, který určuje vzdálenost mezi montážní rovinou ráfku kola a jeho zadním povrchem. Tento prostor sám o sobě umožňuje instalovat kotouče na automobily, ve kterých prvky brzdového systému vyčnívají za spojovací rovinu.

www.tomason-russia.ru

ET40 je... Co je ET40?

ET40 je dvoučlánková stejnosměrná elektrická nákladní lokomotiva vyrobená v Československu v plzeňském závodě Škoda speciálně pro export do Polské lidové republiky Polským státním drahám (PKP).

V Polsku byly tyto elektrické lokomotivy provozovány s uhelnými trasami na uhelné magistrále (polsky: Magistrala węglowa) mezi uhelnými ložisky v Horním Slezsku a přístavním městem Gdyně.

V 60. a 70. letech vzrostla železniční doprava v Polsku. Jejich růst byl zvláště velký podél linie spojující hornoslezskou uhelnou pánev a přístavy na Baltském moři. Počátkem 70. let byla tímto směrem vedoucí hlavní železniční trať - uhelná magistrála - elektrifikována stejnosměrným proudem (3 kV). Pro obsluhu elektrifikované trati byly zapotřebí poměrně výkonné elektrické nákladní lokomotivy schopné táhnout těžké nákladní vlaky.

Po jednání byla v Československu v závodě Škoda zadána objednávka na sérii 60 takových lokomotiv. Jejich konstrukce vycházela z konstrukce elektrické lokomotivy EU05, která byla do socialistických zemí dodávána jako osobní lokomotiva (v SSSR byla tato elektrická lokomotiva označena řadou ChS3).

Elektrická lokomotiva byla spojena do dvou sekcí, byly vyřazeny druhé kabiny a byly provedeny další konstrukční změny. Tovární označení této řady elektrických lokomotiv je 77E1 (30 kusů vyrobených v roce 1975) a 77E2 (30 kusů vyrobených v roce 1978).

Od roku 2007 byly elektrické lokomotivy ET40 převedeny do lokomotivního depa Bydgoszcz, ale od roku 2000 je na trati Wroclaw - Jelenia Góra v provozu několik strojů, které zde nahradily zastaralé elektrické lokomotivy ET21.

Hlavní rozdíly mezi elektrickou lokomotivou ET40 a jejím předchůdcem souvisí se změnami v řídicích obvodech, silovém obvodu, trakčním pohonu a chladicím systému. Každá sekce lokomotivy má na jednom konci kabinu strojvedoucího a na druhém konci vestibul pro průjezd do sousední sekce.

Pod každou sekcí jsou umístěny dva dvounápravové vozíky. Všechna dvojkolí elektrické lokomotivy mají samostatný trakční pohon přes kardanový hřídel. Převodový poměr je 84:27. Trakční motory 7AL-484ZT s trvalým výkonem 510 kW jsou zavěšeny na vozíku.

Vstup do elektrické lokomotivy se provádí přímo přes kabinu strojvedoucího, a to jak na levé, tak na pravé straně. Kabiny řidiče jsou vytápěny elektrickými přímotopy. V chatkách jsou domácí chladničky pro skladování potravin. Stěrače oken jsou poháněny elektricky. Na zadní stěně kabiny strojvedoucího je umístěna šatní skříň na svrchní oděvy členů lokomotivní čety a také dveře, které umožňují přístup ke svorkovnicím. Z kabiny řidiče vedou dvoje dveře - jedny do průjezdní chodby, druhé jdou přímo do komory vysokého napětí.

Celková délka elektrické lokomotivy je 34420 mm, průměr dvojkolí se středně opotřebenými pneumatikami je 1250 mm.

Elektrická lokomotiva je vybavena elektropneumatickými přídavnými nakladači pro přední dvojkolí ve směru jízdy.

Brzdový systém - automatická brzda Oerlikon a přímočinná.

Elektrické lokomotivy od 01 do 30 měly jeden sběrač proudu na úsek a od 31 do 60 dva.

Trakční motory na sériovém zapojení měly svorkové napětí 1500 voltů. Motory jednoho vozíku jsou chlazeny jedním motorem ventilátoru. Každá sekce má jeden krátkodobě opakovaný vzduchový kompresor s výkonem 140 metrů krychlových za hodinu.

Polští železničáři ​​přezdívali elektrické lokomotivě „Bombovoz“ nebo „Bomba“.

Majitelé automobilů často instalují nové ráfky a mnozí to nedělají kvůli poruše nebo opotřebení předchozích produktů, ale aby zlepšili vzhled svého „železného koně“. Při nákupu nového kola se tedy automobiloví nadšenci vždy nedívají na jeho vrtání, to znamená na průměr montážního otvoru na náboji, vzorek šroubu nebo počet a délku čepů, na kterých je toto kolo nainstalováno, ale jen málo lidí věnuje pozornost offsetu produktu (ET), a to je velmi důležitý ukazatel pro normální provoz kola na konkrétním modelu auta.

Co je ET na ráfcích? Tuto otázku si klade mnoho automobilových nadšenců, zejména těch, kteří si svá auta pořídili relativně nedávno a dodnes se nikdy nesetkali s problémem výměny kol na nich.

Geometrické vlastnosti ráfku kola

Disk offset, neboli ET indikátor, je rozměrový parametr, který je uveden na ráfku výrobku, bez ohledu na jeho poloměr nebo materiál výroby (lisovaný, litý nebo kovaný), a udává vzdálenost od roviny spojení kola k upevňovací bod k náboji. Tento rozměr obvykle nastavuje výrobce vozu.

V první řadě musí být kolo zcela skryto pod podběhem a právě indikátor ET reguluje jeho polohu - čím je větší, tím více je kolo zapuštěno pod křídlem; čím menší, tím znatelněji disk přesahuje rozměry těla.

ET offset na kolech: co to je a jak to ovlivňuje odpružení a další díly v autě? V závislosti na vyosení kola jsou zatížení na náboj a ohybový moment působící na něj v základně zavěšení rozdílně rozděleny. Každý automobilový koncern tak svým dílům diktuje mez pevnosti, která určuje rozsah odsazení kol.

Některá auta, zejména pokud jde o SUV a sportovní vozy, jsou vybavena dalšími plastovými lapači nečistot, které určují odsazení kol, které v takových případech může být nulové nebo dokonce záporné, což dodává „železnému koni“ velmi působivý vzhled.

Před zakoupením ráfku si řidič musí přečíst návod k obsluze svého vozu nebo prostudovat podrobné informace z mnoha internetových zdrojů, aby se mohl správně rozhodnout a později toho nelitoval.

ET na discích - co to znamená a jak se počítá

Označení ve formě dvou písmen latinské abecedy ET není náhodné, protože tato hodnota je mezinárodní a je určena následujícím vzorcem a je vyjádřena v mm, bez ohledu na zemi výrobce disku:

ET = X – Y/2,

Kde X je vzdálenost od vnější spojovací roviny disku k jeho vnitřnímu okraji na straně připevnění k náboji nebo velikost, která je určena měřením od bočního okraje kola podél stran k jeho mřížce.

Y je celková šířka výrobku podél ráfku.

Jako označení výrobci kol zpravidla předepisují tuto hodnotu jako ET20, ET35, ET42 atd. a každý odborník ji může vždy přečíst a definovat tyto hodnoty.

Jak určit povolenou odchylku ET pro disk

Každá automobilka si zpravidla diktuje vlastní přípustné odchylky pro offset disků a závisí pouze na konstrukci rámu, zavěšení, třmenů, podběhů kol a dalších prvků vozidla. To znamená, že pro každý automobilový třmen existuje určitý ukazatel kompatibility různých velikostí, vyjádřený v rozmezí od minimálního po maximální ET v milimetrech. Níže jsou tedy ukazatele přípustných odchylek pro 35 nejoblíbenějších modelů automobilů v Rusku:

Z této tabulky je vidět, že negativní offset je známým parametrem pouze u plnohodnotných SUV, a čím je menší, tím více na nich kola trčí, nicméně to jim dodává dodatečnou stabilitu na velmi obtížných úsecích špatných silnic. Plastové obložení po obvodu podběhů kol je často standardem. Navíc mají vozy těchto značek zesílené odpružení, rozteč šroubů minimálně 5x115, což je lepší než u osobních aut a pohlcuje ohybový moment.

Jaké problémy mohou nastat kvůli nesprávnému výběru disků?

Indikátor ET je důležitý, protože vypočítaný ohybový moment na zavěšení u levných automobilů může být překročen, což povede k selhání a deformaci systému. To znamená nutnost velkých a nákladných oprav, na které není každý řidič připraven.

Nebezpečí nesprávného výběru tohoto rozměru je zvláště aktuální při provozu drahých moderních automobilů. Polohu vozidla na vozovce tak pečlivě sleduje palubní počítač a různé senzory. Při defektu pneumatiky dostane řidič signál o ztrátě tlaku, při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu se kola nezablokují, protože je aktivováno ABS.

Totéž lze říci o stabilizátoru směrové stability, který kontroluje polohu vozu na vozovce a přímost jeho pohybu a také zabraňuje smyku na vozovce a střídavě blokuje jedno nebo druhé kolo. V tomto počítači inženýři zpravidla zadávají určité ukazatele rozměrů ráfku kola - ET a jako konečný výsledek - hodnoty ohybových momentů.

Pokud se majitel vozu neřídí pokyny výrobce a nesprávně určí velikost ET pro kola na svém voze, může dojít k záměně senzorů, proto systém může dát příkaz k zablokování kol ve zcela nevhodnou chvíli a v důsledku toho se účastník silničního provozu dostane do nehody a ztratí kontrolu.

Jak správně změřit offset ET disku

Co je ET na discích a jak jej správně změřit, pokud jsou okolnosti takové, že prostě neexistuje jiný způsob, jak tento ukazatel určit? Poměrně často opotřebované nebo poškozené ráfky kol znemožňují správné čtení označení na jejich povrchu a v tomto případě musí majitelé vozidel sáhnout po jejich měření.

Chcete-li vybrat správný ráfek kola pro výměnu produktu, jehož platnost vypršela, musíte určit hodnotu ET na starém kole podle následujících kroků:

• Pokud je disk namontován na autě, je nutné jej odstranit pomocí klíče na kola nebo speciálního klíče na demontáž zámků kol, pokud byly při montáži kola na náboj použity. Před demontáží je nutné vůz zvednout zvedákem, aby se kolo mohlo volně otáčet ve svěšené poloze.
• Je nutné změřit zadní prohlubeň na disku a k tomu musíte nejprve opatrně položit disk na rovnou plochu vnější stranou dolů.
• Strana disku, která je připevněna k náboji, je nahoře a je třeba na ni nasadit dřevěnou měřicí tyč o délce odpovídající průměru kola. V souladu s tím musí být celý nástroj umístěn na ocelových stranách kola, a ne na gumě, jinak bude offset určen nesprávně, což povede k chybám při nákupu kola.
• Pomocí metru nebo pravítka změřte vzdálenost od roviny spárování disku k okraji dřevěného výrobku. Výsledek se zaznamená v milimetrech.
• Postup se musí opakovat, přičemž se disk otočí vzhůru nohama, a v důsledku toho bude mít majitel vozu zaznamenány 2 ukazatele - přední a zadní převis, ze kterých se jednoduchými výpočty skládá celkový ukazatel ET.

Můžete také změřit celkovou šířku ráfku a získat hodnotu pomocí vzorce ET = X – Y/2.

S popsaným měřením je automobilovému nadšenci k dispozici vzorec ET = (A + B)/2 – B, kde A je první měření - míra vtisku ze zadní strany, B je stejný ukazatel, ale z přední.

Kola s nulovým posunem

K měření offsetu, bez ohledu na to, zda je možné číst značky na disku, nebo ne, může nadšenec automobilů použít nejjednodušší techniky a získat poměrně přesný výsledek.

Konkrétní příklad: první měření ukázalo hodnotu A = 143 mm, B = 43 mm. Celková hodnota ET = (A + B) / 2 – B = (143 + 43) / 2 – 43 = 186 / 2 – 43 = 93 – 43 = 50 mm. Podle tohoto ukazatele si majitel vozidla musí v obchodě vybrat kola, o která má zájem.

Všechny ukazatele rozměrů ET jsou uvedeny v návodu k obsluze pro konkrétní vozidlo a často ve dvou verzích najednou. Majitel „železného koně“ tak může vidět, jaké parametry jsou kola instalována na autě v továrně a co přesně nabízí výrobce jako analogy.

Samozřejmě, že v takových tabulkách bude indikátor ET přítomen bez selhání a inženýři zpravidla nedoporučují překračovat navrhované rozsahy velikostí a absolutně se zříkají jakýchkoli záručních povinností v případě poruchy odpružení nebo jiných částí.

Vasilich, slavný rybář a lovec, si koupil Nivu. Sezóna kachen a karasů skončila, ale musíme cestovat po městě. Vasilich nerad jezdil po městě v zubatém VLI-5. Podíval se a podíval se na další „nivovody“ a nainstaloval si kola „Volga“. "A auto vypadá pevněji a jezdí stabilněji a je tu větší výběr pneumatik," řekl. Vasilich se ale neradoval dlouho - po 1000 kilometrech byla požadována výměna ložisek předních kol, o týden později vyměnil zadní a o měsíc později začalo v zavěšení něco drnčet. Vasilich byl naštvaný, ale nechápal, co se děje. Ale soused se ukázal být pečlivý a zjistil důvod smutku pěstitele plodin. Problém se ukázal být abnormálním odjezdem kol Volhy.

Co je offset kola?

Odsazení kola (ET) je vzdálenost od pomyslného středu ráfku k protilehlé rovině, tzn. k rovině, která se dotýká náboje. Odsazení se vypočítá pomocí jednoduchého vzorce ET=a-b/2, kde b je celková šířka .

Jaký je tam odchod?

Offset může být kladný, nulový a záporný. Kladný posun znamená, že střed kola je ZA spojovací rovinou, záporný posun znamená, že je VPŘED, a NULA znamená, že se shodují. Parametry dosahu jsou přísně regulovány výrobcem a jsou přísně svázány s kinematikou odpružení. Když se změní, zatížení se prudce změní. Například se předpokládá, že když se posun sníží o 50 mm, zatížení zavěšení se zvýší 1,5krát. Jednoduše řečeno, kolo začíná fungovat jako páka, což je zvláště výrazné v zatáčkách, kdy se zvyšuje dynamické zatížení. To je způsobeno tím, že je porušen výrobcem stanovený vztah „čára otáčení – střed kola“, což má za následek negativní nebo pozitivní valivé rameno. Jeho účinek spočívá v tom, že vzniká dodatečný moment, který musí být kompenzován volantem. Výsledkem je těžké řízení a nepředvídatelnost v zatáčkách. A samozřejmě opotřebení odpružení. Přesně tomu čelil Vasilich.

V jakých mezích můžete bezpečně změnit offset?

Obecným pravidlem, které platí pro všechny případy, je řídit se doporučeními výrobce. To je o to důležitější, že změna odsazení kol může mít za následek vyřazení vozu ze záruky. „Oblíbené“ pravidlo je jednodušší – plus minus 5 mm. Ale i to může být u moderních aut přehnané! Velmi často stačí i pár na první pohled neviditelných milimetrů, aby se kolo začalo dotýkat prvků odpružení (při změně odsazení v kladném směru) nebo karoserie (při změně odsazení záporným směrem). Proto je lepší důvěřovat doporučením továrny. Všimněte si, že výrobce velmi často doporučuje různé hodnoty offsetu pro různé velikosti disků. Například Maksimych by byl vhodný pro orientační běh v autě (standardní ET kol Niva je 58 mm) s velikostí ráfků 5jx15 s offsetem 45 mm nebo 6jx15 s offsetem 35 mm. Všimněte si, že kola „Volga“ mají ET = 0.

Pro opravdového automobilového nadšence jsou kola nejen nezbytným atributem podvozku každého vozidla, ale také hlavním prvkem propůjčování exkluzivity. Je zde však jedna nuance, která přímo souvisí s jedním parametrem - offsetem disku. Zkušení řidiči moc dobře vědí, o čem mluví, což se o mnoha začátečníkech říci nedá. Ale na této vlastnosti závisí bezpečnost provozu automobilu. Tento článek bude diskutovat o tom, co je selhání disku ET.

Určení offsetu disku

Tento parametr přímo ovlivňuje jízdní výkon jakéhokoli vozu bez ohledu na výrobce. Jsou řidiči, kteří si tuto charakteristiku pletou s šířkou ráfku. Převis se týká vzdálenosti mezi dvěma rovinami:

• rovina symetrie disku;
• spojovací oblast (rovina, která přichází do kontaktu s nábojem kola).

Na velikosti tohoto rozdílu závisí šířka rozvoru vozidla. Odjezd je označen následujícími značkami: Deport, OffsET a ET, přičemž nejčastěji se používají poslední dvě písmena. Ve skutečnosti se jedná o zkratku dvou německých slov Einpress Tief, což se překládá jako „hloubka odsazení“. Odborníci doporučují nepřekračovat standardní hodnotu parametru, jinak to může negativně ovlivnit jízdu. O tom, co je offset ET disku a proč je důležité jej pozorovat, si povíme podrobněji o něco později, ale zatím se seznámíme s typy offsetu.

Typy odjezdů

Automobilů je po celém světě obrovské množství, a proto mají výrobci kol co nabídnout potenciálním kupcům. Na automobilovém trhu existuje široká škála kol, která se liší nejen vzhledem a velikostí, ale také offsetem. A může být tří typů:

• Negativní - rovina páření je vůči ní posunuta dopředu, to znamená, že vyčnívá ven.
• Nula - rovina spojení i osa symetrie jsou na stejné přímce.
• Pozitivní - zde je rovina páření již posunuta dopředu vzhledem ke středové symetrické ose.

Označení kotoučů může být různé: ET -10 - záporný offset, ET 0 - nulový offset, ET 47 - kladný offset kotouče. Například to může vypadat takto: 7,5J x 15H25 x 100ET40d54,1. V tomto příkladu je označení odletu ET40. Vizuálně určit typ odjezdu není obtížné. Pokud je záporná, bude náboj disku zatlačen dovnitř. S kladným offsetem, jak můžete hádat, bude náboj naopak vyčnívat ven. S nulovým parametrem je to již jasné – hub je umístěn přesně uprostřed disku.

Výpočet parametrů

• A je vzdálenost od spojovací roviny k ose symetrie.
• B je celková šířka disku.

Pokud z nějakého důvodu není na disku žádné označení, můžete hodnotu offsetu změřit sami. K tomu byste měli připravit:

• Potřebujete kolejnici o délce rovné průměru disku.
• Bez měřicího nástroje (metr nebo pravítko) se neobejdete.
• K sejmutí kola budete potřebovat zvedák. Bez klíče na kola nelze matice odšroubovat.
• Vhod přijdou i náčiní.

Jak změřit offset ET disku? Nejprve musíte změřit hodnotu zadního odsazení. Kolo je umístěno lícem dolů a na vnitřní stranu ráfku je umístěn hřeben, jehož konce jsou umístěny na ráfku a ne na plášti. Změří se vzdálenost od protilehlé roviny ke spodní hraně kolejnice. Nyní můžete přistoupit k měření čelního prolisu, u kterého jsou kola natočena přední částí nahoru. Kolejnice je umístěna podobným způsobem: okraje jsou na ráfku, nikoli na paprskech. Měření je stejné - od spojovací roviny k okraji kolejnice.

Po dokončení měření můžete přistoupit k výpočtu pomocí vzorce (v milimetrech): ET = (A + B) / 2 - B, kde

• A - zadní odsazení;
• B - čelní odsazení.

Například A = 153 mm, B = 53 mm, pak ET = (153 + 53) / 2 - 53 = 50 mm.

Abyste pochopili, co je offset disku ET 46, musíte pochopit, kolik lidí pracuje na jednom autě. Jak víte, každý model je vytvořen díky úsilí několika specialistů: inženýrů, designérů a dalších. A nejen vzhled je zde důležitý, protože řidič, který bude vozidlo řídit, si musí být jistý svou bezpečností. V tomto ohledu není odpružení vozu zdaleka poslední. Každý stroj je individuální, téměř jako člověk – žádní dva lidé nejsou absolutně stejní. Z tohoto důvodu výrobce nastavuje pro každý model individuální hodnotu offsetu, odchylky od kterých jsou nepřípustné.

Porušení tolerance vyhození disku ET nevyhnutelně vede k důsledkům různé závažnosti. V lepším případě se může stát, že se sníží životnost komponentů a dílů odpružení a pneumatiky se budou nerovnoměrně a rychle opotřebovávat. V nejhorším případě se celé zavěšení začne rychle hroutit.

Odpovědný uzel

Systém odpružení každého vozidla je jednou z nejdůležitějších součástí automobilu. Konstruktéři provádějí své výpočty z důvodu týkajícího se zatížení, které zavěšení absorbuje. Jak bylo uvedeno výše, jsou pro každý model přísně individuální a z tohoto důvodu bude jakákoli úprava pouze destruktivní - rozvor se sníží nebo zvýší. Ani jedno, ani druhé není pro auto dobré.

Abychom pochopili, co znamená selhání disku ET, stojí za to uvést následující argumenty. Celá hmota vozidla je rovnoměrně rozložena mezi všechna kola. V tomto případě působí na každé kolo síla směřující z povrchu v místě jeho spojení s povrchem vozovky, kterému se říká kontaktní plocha. Kolem to ale nekončí, zatížení pak působí na ložisko kola, poté se přenese na vzpěru tlumiče a poté na konce páky a táhla. Když se osa kola posune i o nejmenší vzdálenost v libovolném směru, zvýší se zatížení ložiska. Svou polohu mění i osa řízení, což nemá na ovladatelnost vozu nejlepší vliv.

Jaké je další riziko?

Téměř všechny moderní vozy jsou vybaveny Změna hodnoty posunutí kotouče v libovolném směru vede k tomu, že elektronická řídicí jednotka vozu pracuje s nepřesnými údaji přijatými ze snímačů. Výsledkem je, že celý systém začne selhávat, což vede k nesprávným výpočtům spotřeby paliva, automatická převodovka začne selhávat během řazení. To je to, co znamená selhání disku ET!

Kroutící moment je navíc špatně rozdělen, časování zapalování mění svou hodnotu. Mohou se vyskytnout i další problémy. Jedním slovem, to vše není dobré pro auto.

Potřeby řidičů

Co je potřeba pro změnu standardního parametru offsetu disku? To je z velké části způsobeno banální potřebou majitelů automobilů. Tento čin je diktován pohrdavým přístupem k bezpečnosti, ale existuje velká touha zlepšit svůj stav vizuálním vylepšením vozu. Instalace módních kol, které, i když neodpovídají standardnímu offsetu, vypadají velmi cool a způsobují potěšení od ostatních.

Mnoho lidí má navíc v úmyslu tímto způsobem rozšířit rozvor vozu, který mu dodává sportovnější vzhled. Situaci zhoršují někteří prodejci. Možná vědí, co je offset ET disku, ale aby se zalíbili, raději se striktně neřídí doporučeními výrobců. Výsledkem je, že přesvědčují automobilové nadšence ke koupi, ale zda to plně odpovídá vozu nebo ne, už není důležité.

Hlavní věc je, že disk bude zakoupen. Obvykle při instalaci disků s nevhodným offsetem nevznikají žádné problémy. To však ještě není důvod si myslet, že provoz vozu je zcela bezpečný. A stále se mohou objevit nějaké potíže.

Cesta ven

Opravdu je nyní nemožné pořídit si pro svůj vůz kola, která se vám líbí, jejichž ofset neodpovídá normám? Naštěstí není vše tak špatné a z této situace existuje východisko. Zahrnuje použití rozpěrek kol. Díky tomuto technickému řešení je možné snížit převis posunutím kol směrem ven. Pomocí takových dílů můžete také nainstalovat ty disky, u kterých se umístění upevňovacích prvků vzhledem k náboji neshoduje.

S takovými detaily se nemusíte starat o to, jaký je offset ET disku. Kovové rozpěrky svým vzhledem připomínají palačinky. Instalují se mezi disk a rozbočovač, díky čemuž se mění hodnota offsetu. Takové detaily řidičům výběr značně usnadňují. Ale situace jsou různé. Například všechny parametry odpovídají normě (šířka, průměr, středící otvor a počet montážních otvorů se shoduje s nábojovými), ale offset je jiný. V tomto případě přijdou na pomoc distanční podložky, stačí vybrat požadovanou tloušťku palačinek.

Konečně

Někteří domácí řidiči, navzdory varovným varováním, stále mění hodnoty odjezdu v naději na ruské „možná“. Tento přístup je velmi riskantní, protože mluvíme o osobní bezpečnosti a ztráta kontroly nad vozem ohrožuje ostatní účastníky silničního provozu. A to je krajně nežádoucí.

Zajímavou paralelou, pokud jde o chození ven, je nošení vysokých podpatků. Na jednu stranu to vypadá úžasně, ale na druhou stranu je tu jisté riziko. Zde je nutná opatrnost a přesný výpočet - vzorec pro výpočet offsetu ET disku byl již uveden výše. Pak můžete najít kompromisní řešení, které bude jen ku prospěchu vám, aniž byste ohrozili svůj vlastní život a život všech ostatních.