Dieselové motory tdi. Nejspolehlivější dieselové motory Volkswagen podle recenzí majitelů

Rodina motorů TDI je řada dieselových pohonných jednotek vyráběných německým automobilovým gigantem Volkswagen. Vznětové motory označované zkratkou TDI (Turbocharged Direct Injection) jsou agregáty s turbodmychadlem a jsou vybaveny systémem přímého vstřikování paliva. Tyto spalovací motory najdeme na různých modelech dieselových vozů, jejichž výrobci jsou součástí koncernu WAG (Audi, Volkswagen, Škoda atd.)

Přečtěte si v tomto článku

Historie motoru TDI

Dieselový motor vždy přitahoval různé společnosti svým nevyužitým potenciálem. Hlavním úkolem, který si inženýři stanovili, bylo přeměnit hlučnou, pomaloběžnou a pomaloběžnou jednotku na motor, který by bylo možné snadno instalovat do osobních automobilů. Výsledkem bylo vytvoření výkonného, ​​ekonomického a ekologického vznětového motoru, který se svými výkonovými charakteristikami co nejvíce přibližoval benzínové pohonné jednotce.

Průkopníkem v tomto směru byla společnost Audi, která již v roce 1980 nainstalovala pod kapotu svého oblíbeného modelu Audi 80 1,6litrový vznětový motor o výkonu 54 koní. Další zdokonalování a vývoj techniky vedly k tomu, že již v roce 1989 bylo Audi jako první na světě zavedl a uvedl do sériové výroby kompaktní turbodieselový motor s vysokým točivým momentem, který dostal dnes všeobecně známé označení TDI.

První TDI byl 5válcový vznětový motor, měl zdvihový objem 2,5 litru a byl vybaven turbodmychadlem s mezichladičem (systém mezichlazení plnicího vzduchu). Maximální výkon tohoto motoru byl 120 koní. Ukazatel točivého momentu se pohyboval kolem 256 Nm a dosahoval při 2250 ot./min.

Od svého uvedení na trh se tato pohonná jednotka stala velmi populární, protože byla důstojnou alternativou nejen k dieselovým motorům jiných výrobců, ale byla také docela schopná konkurovat benzínovým motorům. Audi TDI poskytovalo vynikající dynamiku, zatímco spotřeba paliva byla výrazně nižší ve srovnání s jinými analogy.

Vlastnosti a výhody motoru TDI

Po nástupu Audi do WAG se koncern Volkswagen dostal na první místo v žebříčku výrobců vznětových motorů. Inovativní konstrukční řešení a osvědčené výrobní technologie poskytly motorům TDI:

• nízká hladina hluku během provozu;
• vysoký točivý moment;
• nízká spotřeba paliva;
• snížení toxicity výfukových plynů;

Dnes má vznětový motor TDI ve srovnání se svými analogy řadu výhod, mezi nimiž je zdůrazněna úspora paliva a účinnost. Za jednu z hlavních výhod je po zásluze považován vyšší vstřikovací tlak ve srovnání s výkonem jiných systémů. Vstřikovací tlak u motorů TDI je kolem 2050 barů, zatímco analogy produkují pouze 1350 barů.

V TDI je vstřikovač kombinován s čerpadlem, což umožňuje maximální kontrolu nad všemi procesy vstřikování paliva. Toto řešení poskytuje motoru TDI vysoký točivý moment a také flexibilní provoz tohoto vznětového motoru v různých režimech. Díky tomuto systému přívodu paliva je proces spalování nafty v motorech TDI rovnoměrnější a probíhá „jemně“, to znamená s minimálními rázovými zatíženími. Z tohoto důvodu se výrazně snížila hlučnost při provozu nafty a také klesl obsah oxidu dusíku ve výfukových plynech. Jinými slovy, vznětový motor TDI je výkonný, tichý, nejméně škodlivý pro životní prostředí a nejhospodárnější motor mezi vznětovými pohonnými jednotkami dostupnými na trhu.

Spolehlivost dieselových TDI

Instalace turbodmychadla umožnila vznětovému motoru vyvinout větší výkon a zvýšila se také účinnost nafty. Co se týče motorů TDI, tyto motory jsou při správném použití celkem spolehlivé. Na zdraví těchto spalovacích motorů má největší vliv kvalita paliva a včasná údržba. S náležitou péčí se může i samotný motor ukázat jako „milionář“.

Slabým místem TDI jsou vstřikovače a turbodmychadlo. Životnost vstřikovačů přímo závisí na kvalitě motorové nafty a celkovém stavu naftového systému TDI. Životnost turbíny se může lišit, průměrný zdroj je 120-160 tisíc km.

Vstřikování paliva u motorů TDI

V raných fázích vývoje vznětových spalovacích motorů byl tlak v systému, který zahrnuje přítomnost vstřikovacího čerpadla paliva ve spojení s jednoduchými mechanickými vstřikovači, pouze 20-40 barů. Moderní dieselový motor má minimální tlak 1600 barů a vyšší. Tendence ke zvýšení vstřikovacího tlaku paliva je způsobena skutečností, že dieselové motory mají velmi krátký čas vyhrazený pro proces tvorby směsi.

Pokud se klikový hřídel otáčí rychlostí 2 000 otáček za minutu, pak jsou na smíchání části motorové nafty se vzduchem přiděleny pouze 3-4 milisekundy. Zvýšením otáček klikového hřídele se tento časový úsek dále zkracuje. Rovněž příprava homogenní směsi paliva a vzduchu je možná pouze zvýšením vstřikovacího tlaku. V případě nízkého tlaku bude palivová směs nekvalitní a spalovací proces bude málo účinný. Výsledkem je zvýšená toxicita výfukových plynů nafty a nízká účinnost.

Dříve bylo za vstřikování paliva u vznětových motorů zodpovědné vstřikovací čerpadlo paliva, které pracuje v tandemu s mechanickými vstřikovači, dnes jsou na dieselové motory instalovány systémy Common Rail. Vzhledem k tomu, že spalovací proces ve vznětovém motoru je výbuch při kontaktu části motorové nafty se vzduchem ohřátým během kompresního zdvihu, je doba vstřikování velmi omezená.

Palivové vstřikovací čerpadlo v moderním vznětovém motoru jednoduše vytváří tlak ve společném potrubí a piezo vstřikovače TDI (piezoelektrické vstřikovače) jsou schopny vstřikovat jasně definované množství nafty do válců vznětového motoru ve velmi krátkém čase. (méně než 0,2 milisekundy) na příkaz ECU.

Také v některých provedeních pohonných systémů vznětových spalovacích motorů lze nalézt takzvané čerpací vstřikovače. To znamená, že každá vstřikovací tryska je vybavena vlastním vysokotlakým čerpadlem. Ukazuje se, že dnešní vývoj dieselové technologie spočívá ve zvyšování vstřikovacího tlaku a maximální účinnosti systému přeplňování turbodmychadlem. Tímto způsobem je možné vyřešit hlavní problémy: zvýšení výkonu a snížení úrovně toxicity výfukových plynů.

Turbodmychadlo TDI: turbína s proměnnou geometrií

Na účinnosti turbodmychadla TDI do značné míry závisí nejen dynamika, ale také účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Správný tlak vzduchu musí být realizován v co nejširším rozsahu. Z tohoto důvodu jsou motory TDI vybaveny turbodmychadlem s variabilní geometrií turbíny.

Přední výrobci turbín na světě používají následující názvy:

• Turbína VGT (z anglického Variable Geometry Turbocharger, což znamená turbodmychadlo s proměnnou geometrií). Produkoval BorgWarner.
• Turbodmychadlo pro naftu VNT (z anglického Variable Nozzle Turbine, což znamená turbína s proměnnou tryskou). Toto jméno používá Garrett.

Turbodmychadlo s proměnnou geometrií se liší od konvenční turbíny tím, že má schopnost upravovat jak směr, tak velikost proudění výfukových plynů. Tato funkce umožňuje dosáhnout nejvhodnějších otáček turbíny ve vztahu ke konkrétnímu provoznímu režimu spalovacího motoru. V tomto případě se výkon kompresoru výrazně zvýší.

Například turbína VNT je založena na speciálních vodicích lopatkách. Kromě toho existuje ovládací mechanismus a je také zaznamenána přítomnost vakuového pohonu. Tyto turbínové lopatky se otáčejí v požadovaném úhlu kolem své osy, čímž jsou schopny měnit rychlost a směr proudění výfukových plynů. K tomu dochází v důsledku změny plochy průřezu kanálu.

Ovládací mechanismus je zodpovědný za otáčení lopatek. Konstrukčně má mechanismus kroužek a páku. Páka je ovlivňována podtlakovým pohonem, který ovládá chod mechanismu přes speciální tyč. Podtlakový pohon je řízen samostatným ventilem, který omezuje plnicí tlak. Ventil je nedílnou součástí elektronického řídicího systému motoru a je aktivován v závislosti na plnicím tlaku. Tato hodnota je měřena samostatnými senzory:

• teplotní senzor, který měří teplotu nasávaného vzduchu;
• snímač plnicího tlaku;

Jinými slovy, přeplňování turbodmychadlem u TDI funguje tak, že tlak plnicího vzduchu je vždy optimální při různých otáčkách motoru. Ve skutečnosti turbína dávkuje energii proudu výfukových plynů.

1. Jak je známo, při nízkých otáčkách motoru je průtok výfukových plynů (energie) poměrně nízký. V tomto režimu jsou vodicí lopatky obvykle uzavřeny, čímž je dosaženo minimálního průřezu v kanálu. V důsledku průchodu takovým kanálem dokonce i malé množství plynů roztáčí turbínu efektivněji, což způsobuje, že se kolo kompresoru otáčí znatelně rychleji. Ukazuje se, že turbodmychadlo poskytuje větší výkon v nízkých otáčkách.
2. Pokud řidič prudce sešlápne plyn, dojde u konvenční turbíny k efektu tzv. „turbo lag“. Prodleva turba je třeba chápat jako opožděnou reakci na sešlápnutí plynového pedálu, tedy nikoli okamžitý nárůst výkonu, ale náběh po krátké pauze. Tato vlastnost je způsobena setrvačností systému přeplňování, v důsledku čehož je proudění plynu nedostatečné v okamžiku prudkého zvýšení otáček klikového hřídele. U turbín s proměnnou geometrií se rozváděcí lopatky otáčí s určitým zpožděním, což umožňuje udržet požadovaný plnicí tlak a prakticky se zbavit prodlevy turba.
3. Při jízdě ve vysokých a blízkých maximálních otáčkách motoru mají výfukové plyny maximální energii. Aby se zabránilo vytvoření nadměrného plnicího tlaku, lopatky turbín s proměnnou geometrií se natáčejí tak, aby se silný proud plynů pohyboval širokým kanálem s největším průřezem.

Doporučujeme také přečíst si článek o životnosti dieselových turbín. Z tohoto článku se dozvíte o životnosti této jednotky ve srovnání s benzínovými analogy a také získáte příležitost seznámit se se základními tipy a doporučeními pro zvýšení životnosti turbíny dieselového motoru.

Relativně krátká životnost turbodmychadla je dána tím, že na TDI jsou instalovány pouze turbíny s proměnnou geometrií. Turbodmychadlo se při chodu motoru točí až na 200 tisíc otáček a neustále interaguje s proudem výfukových plynů zahřátých na 1000 stupňů Celsia. Takové tepelné a mechanické zatížení, stejně jako jednotlivé konstrukční vlastnosti těchto turbín vedou poměrně rychle k nutnosti opravy nebo výměny turbodmychadla.

Pojďme si to shrnout

Díky vývoji a konstrukčním řešením Audi se vznětovému motoru podařilo postoupit do nové fáze svého vývoje. Efektivita motorů TDI je jakýmsi rekordem. Audi 100 TDI ujelo 4 814,4 kilometrů jen na jednu plnou nádrž paliva. Průměrná rychlost byla asi 60 km/h, přičemž průměrná spotřeba paliva byla jen něco málo přes 1,7 litru na 100 km. Také motory TDI těsně konkurují benzinovým agregátům nejen na ulicích, ale i na závodních tratích. Vynikajícím příkladem je naftové Audi R10 TDI, které pravidelně vyhrává vítězství na nejtěžších tratích.

Na závěr bychom rádi dodali, že hlavní zárukou dlouhé životnosti jak u motoru TDI, tak u každého jiného je správný výběr a včasná výměna motorového oleje, správný chod a jízda na kvalitní palivo a také profesionální servis. Splnění těchto podmínek umožní motoru a dalším souvisejícím systémům zůstat funkční po stovky tisíc kilometrů.

Přečtěte si také

krutimotor.ru

Co je lepší HDI, TDI, SDI nebo CDI? Co tyto zkratky znamenají a jaký je rozdíl mezi těmito motory?

Není žádným tajemstvím, že vznětové motory jsou výnosnější než benzinové, ale rozhodování o typu paliva neznamená rozhodování o typu samotného vznětového motoru. Poměrně častým problémem mnoha začátečníků je záměna četných zkratek (HDI, TDI, SDI, CDI), na kterých v budoucnu hodně závisí.

Záleží na „charakteru“ vozu, jeho „náchylnosti“ k poruchám, stejně jako na nákladech na opravu těchto poruch, stejně jako na spotřebě paliva a mnohem více. V tomto článku se pokusím co nejjasněji vysvětlit, jaké jsou rozdíly mezi různými úpravami naftových motorů, abyste se zorientovali a vybrali si pro sebe tu nejvhodnější variantu.

Při pohledu do budoucna řeknu, že poslední dvě písmena „.DI“ všech výše uvedených zkratek znamenají Přímé vstřikování - přímé vstřikování. Technologie přímého vstřikování, nebo jak se tomu také říká, je dnes jednou z nejpokročilejších a zajišťuje přítomnost společného kanálu, kterým se dodává palivo.

HDI motor

Zkratka HDI je přiřazena motorům, které jsou založeny na technologii Vstřikovací systém (vyvinutý společností Bosch v roce 1993). Samotný motor a technologii HDI vyvinul světoznámý automobilový koncern PSA Peugeot Citroen. HDI, jak jsem již řekl, patří do řady motorů s přímým vstřikováním, charakteristickými rozdíly je snížení spotřeby paliva o ~15%, snížení hluku o ~10 dB při současném zvýšení výkonu až o ~40%. Motory s předponou HDI jsou považovány za odolnější a „houževnatější“.

motor TDI

Zkratka TDI je snad nejoblíbenější a nejsnáze se dešifruje. První písmeno „T“ v této zkratce označuje přítomnost přeplňování turbodmychadlem, které vám umožňuje dosáhnout vážného zvýšení výkonu. Turbomotor má všechny vlastnosti vlastní přeplňovaným motorům, je hospodárnější, má čistší výfuk a je dražší na údržbu. Navíc málokdo ví, že většina turbín instalovaných na turbomotorech je dimenzována na ~150-200 tisíc km. najetých kilometrů, a to navzdory skutečnosti, že samotný motor je zpravidla „milionář“.

Aktuální: Jak zkontrolovat turbínu dieselového motoru? Diagnostika závad doma

SDI motor

Motory třídy SDI se vyznačují dlouhou životností a jednoduchostí konstrukce. Dlouhý kilometrový výkon není pro SDI problém, motory jsou velmi odolné a spolehlivé, ale pokud jsou stále nutné opravy, náklady vás pravděpodobně nepotěší.

motor CDI

Motor s typovým štítkem CDI je vyvinut Mercedesem, který je založen na stejné technologii Common Rail jako výše uvedené pohonné jednotky. Motory řady CDI jsou náročnější na kvalitu paliva (často „kompostují mozky“ palivové čerpadlo, vstřikovače apod.), přitom jsou na silnici velmi hospodárné a dynamické.

No, to je vše. Doufám, že jsem jasně vysvětlil rozdíl mezi HDI, TDI, SDI a CDI, nyní můžete snadno navigovat a vybrat motor, který je vhodný pro váš typ a třídu. Děkuji za pozornost a opět na viděnou u Question Auto.

vopros-avto.ru

Motor TDI (Turbocharged Direct Injection): co to je?

Vznětový motor TDI (zkratka znamená Turbocharged Direct Injection) je duchovním dítětem inženýrů z automobilového koncernu Volkswagen, na kterém se začalo pracovat v 70. letech dvacátého století. Samotný název TDI je ochrannou známkou chráněnou patentem, na kterou má koncern výhradní práva, takže podle takového nápisu lze neomylně určit původ motoru.

Podobné pohonné jednotky jsou instalovány na celé dceřiné řadě německého automobilového gigantu, ať už jde o osobní automobily, nákladní automobily, džípy, minibusy. Také některé modely firem, se kterými Volkswagen již nějakou dobu spolupracuje, mají motory TDI. Pojďme se blíže podívat na to, co je motor TDI? Jaké jsou jeho výhody a je spolehlivý a perspektivní?

Celkové hodnocení přínosů TDI

Mezi identifikovanými výhodami elektrárny s přímým vstřikováním turbodmychadlem nelze pomoci, ale věnovat pozornost následujícímu:

• Napájení;
• účinnost;
• kompaktnost;
• šetrnost k životnímu prostředí.

Tato sada nebyla určena okamžitě a ani po uvedení na trh v roce 1980 Audi 80 s TDI pod kapotou, ale až po četných úpravách a vylepšeních, které vedly v roce 1989 k uvedení nového výkonného turbodieselu, který v mnoha ohledech není horší než benzínové jednotky.

Odborníci uznávají, že TDI je jedním z nejlepších moderních vznětových motorů, jehož účinnost se určuje na základě poměru počátečního výkonu a točivého momentu na jednotku objemu válce a spotřebovaného paliva.

Role turbíny s proměnnou geometrií

Hlavní předností motoru spolu se systémem přímého vstřikování je přeplňování turbodmychadlem s variabilní geometrií, díky čemuž je tento typ motoru konkurenceschopný nejen v příbuzných kruzích, ale i v těch benzínových. U takového turbodmychadla lze upravit směr a parametry proudění výfukových plynů, díky čemuž je možné dosáhnout nejvhodnější rychlosti otáčení turbíny a to se velmi pozitivně projevuje na výkonu. Běžná turbína takovou možnost neposkytuje.

Turbína VNT je například vybavena rozváděcími lopatkami, podtlakovým pohonem a řídicím systémem. Lopatky se pohybují kolem své vlastní osy a zaujímají polohu v požadovaném úhlu, čímž mění průřez kanálu. To umožňuje upravit rychlost a vektor výfuku.

Otáčení lopatek je řízeno ovládacím mechanismem vybaveným prstencem a pákou, která přijímá vliv podtlakového pohonu, regulovaného samostatnou tyčí. Pohon je zase řízen ventilem, který je součástí ECU motoru a reaguje na změny plnicího tlaku díky signálům z teplotního čidla (na sání) a čidla plnicího tlaku.

Obecně platí, že turbína TDI je druh dávkovače energie proudění výfukových plynů, který poskytuje požadovaný tlak vzduchu v jakémkoli provozním režimu motoru.

Přečtěte si také: Co je motor TSI, jeho konstrukce, klady a zápory.

Technologické rozdíly TDI

TDI je úsporný ve spotřebě paliva a vykazuje úctyhodnou účinnost. Za zmínku stojí vysoká účinnost instalace díky zvýšenému vstřikovacímu tlaku dosahujícímu 2050 barů, a to i přesto, že analogové modely vykazují pouze 1350 barů. Jak je známo, vstřikovací čerpadlo je zodpovědné za udržování celkového tlaku v potrubí a piezoelektrické vstřikovače na základě signálu z elektronické řídicí jednotky provádějí přísně dávkované vstřikování, které stráví méně než 0,2 ms.

Významným krokem ke zvýšení účinnosti vznětových motorů bylo zavedení systému Common rail (systém napájení z baterie), díky kterému se odstraňuje závislost vstřikovacího mechanismu na úhlu klikového hřídele a provozním režimu motoru. Tím jsou vytvořeny podmínky pro vstřikování paliva do válce pod vysokým tlakem při provozu při malém zatížení. Ačkoli je systém Common Rail lepší v údržbě než konvenční systém přívodu paliva, jeho přítomnost si vynucuje zvláštní požadavky na kvalitu paliva, ve které je poněkud horší než tradiční systém.

Mezi atypické vlastnosti motorů TDI patří tři body:

• Kombinací vstřikovače s čerpadlem bylo možné zajistit komplexní řízení mechanismu vstřikování paliva, což zvýšilo točivý moment a funkční elasticitu při změně provozních podmínek.
• Spalování paliva není doprovázeno vysokými rázovými zatíženími, takže hlučnost motoru je nízká.
• Koncentrace oxidu dusíku ve výfukových plynech je nízká, což vysvětluje přijatelnou úroveň toxicity, která zůstává problémem u jiných typů motorů. Tato pohonná jednotka je mezi svými vrstevníky právem uznávána jako nejekologičtější.

Problémy s motory TDI

Podle specializovaných zdrojů je ukazatel spolehlivosti TDI poměrně vysoký a při správně organizované údržbě vydrží milion kilometrů. Nejmodernější kompresory také zvýšily spolehlivost a někdy „žijí“ ne méně než samotný motor. V průměru je však životnost většiny turbín omezena na 150–200 tisíc kilometrů. Tento vzorec je vysvětlen vysokou teplotou výfukových plynů dosahující 1000 ℃ a významnou rychlostí otáčení, která se blíží 200 tisícům otáček za minutu.

Další slabinou jsou vstřikovače, jejichž životnost je přímo závislá na kvalitě paliva a zdraví energetické soustavy.

Chcete-li prodloužit životnost nejslabších článků TDI, je třeba mít na paměti několik důležitých kroků:

• včasná výměna oleje;
• včasná výměna vzduchového filtru;
• pravidelná diagnostika plnicího tlaku.

Zbývá dodat, že vzhledem k tomu, že motory s turbodmychadlem s přímým vstřikováním jsou poměrně složité pro samoobsluhu, správným řešením by bylo obrátit se na služby specializovaných služeb.

Podobné články

avtonov.com

obecná analýza, klady a zápory motoru

Zkrácený název pro vznětový motor TDI znamená Turbocharged Direct Injection. Vytvoření konstruktérů Volkswagen v automobilovém koncernu.

Vývoj tohoto motoru začal ve vzdálených 70. letech. Koncern má výhradní práva na název TDI, protože název je chráněn patentem, takže je vždy možné bezchybně určit původ takových motorů.

Takovými pohonnými jednotkami je vybavena celá dceřiná řada vozů německého původu bez ohledu na typ vozidla, což zahrnuje minibusy, nákladní automobily, osobní automobily a džípy.

Právo používat motory TDI mají i některé další společnosti, se kterými Volkswagen podepsal smlouvu o spolupráci. Pro pochopení je nutné tuto pohonnou jednotku charakterizovat.

Obecná analýza motorů TDI

Hlavní charakteristické výhody takových motorů, kterým je třeba věnovat pozornost, jsou:

– šetrnost k životnímu prostředí;

– účinnost;

– kompaktnost;

- Napájení.

Všechny tyto pozitivní vlastnosti se neprojevily okamžitě. Ani po představení Audi 80 s motorem TDI se taková charakteristika motoru neprosadila. Teprve po usilovné práci a různých typech úprav v roce 1989 vydali výrobci výkonný turbodiesel, který absolutně nebyl horší než benzínové motory.

Odborníci potvrzují, že motory TDI jsou nejlepší v moderní době. Jejich účinnost se určuje z podílu počátečního výkonu a točivého momentu na 1 objem válce a spotřebovaného paliva.

Funkce turbíny s proměnnou geometrií

Spolu se systémem přímého vstřikování je hlavní nespornou výhodou motoru přeplňování s variabilní geometrií, díky čemuž jsou tyto motory konkurenceschopné nejen mezi vznětovými, ale i benzínovými motory.

U tohoto turbodmychadla podléhá regulaci distribuce a výkon proudu výfukových plynů. Díky tomu je možné dosáhnout požadované rychlosti otáčení turbíny, což má pozitivní vliv na produktivitu. Jednoduchá turbína tuto schopnost nemá.

Uvažujeme-li turbínu VNT, její konstrukce zahrnuje rozváděcí lopatky, řídicí systém a podtlakový pohon. Při pohybu kolem své osy jsou lopatky v poloze požadovaného úhlu a díky tomu se mění průřez kanálu. Na základě toho je možné upravit rychlost a vektor výfuku.

Ovládací mechanismus vždy udržuje rotaci lopatek pod kontrolou. Je vybavena kroužkem a pákou, která přijímá vliv podtlakového pohonu ovládaného nezávislým tahem.

Ventil je ovládací prvek pohonu, je součástí ECU motoru a je zodpovědný za změnu plnicího tlaku pomocí signálů, které přicházejí ze snímače teploty a snímače plnicího tlaku.

Dávkovač energie proudění výfukových plynů je druh turbíny na motoru TDI. Dávkovač poskytuje potřebný tlak vzduchu za jakýchkoli provozních podmínek motoru.

Technické rozdíly TDI

AUDI v12 vykazuje úctyhodnou účinnost a ekonomickou spotřebu paliva. Díky zvýšenému vstřikovacímu tlaku, který dosahuje 2050 barů, je instalace vysoce efektivní. Ve srovnání s jinými modely jejich výkon nepřesahuje 1350 bar.

Každý ví, že vstřikovací čerpadlo je zodpovědné za udržování celkového tlaku v potrubí. Na základě signálu z elektronické řídicí jednotky produkují piezoelektrické vstřikovače dávkované vstřikování s časovou cenou menší než 0,2 ms.

Systém napájení baterií Common Rail poskytl způsob, jak zlepšit účinnost dieselových motorů. Díky tomu se vstřikovací mechanismus stává nezávislým na úhlu natočení klikového hřídele a provozním režimu motoru.

Při zvýšeném tlaku při práci s lehkým zatížením jsou vytvořeny předpoklady pro vstřikování paliva do válce. Ve srovnání s jednoduchým systémem přívodu paliva je systém Common Rail lepší z hlediska údržby. Jeho přítomnost vyžaduje zvýšené nároky na kvalitu paliva, v čemž jednoduchý systém ztrácí.

Na základě množství atypických vlastností motorů TDI lze opravit několik bodů:

Integrované ovládání vstřikovacího zařízení paliva vzniklo spojením vstřikovače s čerpadlem. Díky tomu se při úpravě provozního režimu zvýšil točivý moment.

Při spalování paliva nedochází k vysokým rázovým zatížením, je to dáno nízkou hlučností motoru.

Koncentrace oxidu dusíku ve výfukových plynech je nízká. V tomto ohledu je ukazatel toxicity přijatelný, což se o jiných typech motorů říci nedá. Mezi svými vrstevníky je tato jednotka právem považována za nejekologičtější.

Poruchy motoru TDI

Ukazatel spolehlivosti motorů TDI je podle údajů ze specializovaných zdrojů poměrně vysoký. Při správné a dobře organizované údržbě může být používán po miliony kilometrů.

Stupeň spolehlivosti moderních kompresorů se také zvýšil a někdy dosahuje ne méně, než je životnost samotného motoru. 150-200 tisíc kilometrů je průměrný zdroj většiny turbín.

Tohoto zdroje je dosaženo díky vysoké teplotě výfukových plynů, která může dosáhnout 1000 stupňů, a také vysoké rychlosti otáčení, která se blíží dvěma stům tisíc otáček za minutu.

Životnost vstřikovačů přímo závisí na provozuschopnosti napájecího systému a kvalitě paliva, což je nevýhoda.

Nejvýznamnější opatření, která prodlouží životnost slabých článků TDI, jsou:

– včasná výměna oleje;

– pravidelná výměna vzduchového filtru;

– systematická diagnostika plnicího tlaku.

Přeplňované motory s přímým vstřikováním jsou poměrně náročné na samostatnou údržbu, proto se vždy doporučuje kontaktovat specializované autoservisy.

Shrnutí

Dieselový motor se díky vývoji a řešení inženýrů dokázal zvednout na zcela novou úroveň. Byl vytvořen rekord v účinnosti motorů TDI. Na první plnou nádrž paliva ujel model Audi 100 TDI 4814,4 kilometrů

Průměrná spotřeba paliva byla 1,7 litru na 100 km a průměrná rychlost byla 60 km/h. Motory TDI zaujímají prvenství před benzinovými motory nejen ve městě, ale i v závodních soutěžích. Naftové Audi R10 TDI pravidelně dosahuje vítězství i na těch nejtěžších tratích.

Při bezchybném výběru a včasné výměně motorového oleje, při správném provozu a samozřejmě s využitím specializovaného servisu bude mít motor TDI dlouhou a bezstarostnou životnost. Při dodržení nejjednodušších opatření a podmínek zůstanou tyto motory provozuschopné po mnoho tisíc kilometrů.

shokavto.ru

Vlastnosti motoru TDI ve vozech Volkswagen

Motor TDI nabízí zvýšený výkon s nízkými emisemi.
Zkratka TDI (Turbo Diesel Injection) označuje naftovou pohonnou jednotku, která má zvýšený točivý moment, nízké náklady na palivo a vysoký výkon. Jaké další kladné stránky a specifické vlastnosti má takový motor?

Jediným modelem Volkswagen, který přichází s TDI, je SUV Toaureg s pohonem všech kol. Tento typ motoru není u vozů Volkswagen na rozdíl od TSI nejoblíbenější. V současné době (2016) jsou na Passat B8, Passat CC, Tiguan instalovány pouze motory TSI. Golf a Jetta mají kromě TSI také motory MPI.

Každý moderní motor s turbodmychadlem a přímým vstřikováním ve vozech Volkswagen nese označení TDI. Důležitým rozlišovacím znakem každého takového motoru je, že vstřikování paliva, které se provádí pod zvýšeným tlakem spolu s proměnnou geometrií turbíny, umožňuje spalování mimořádně efektivně.

Při použití technologie přímého vstřikování paliva lze dosáhnout úrovně účinnosti maximálně 45 procent. V důsledku toho se významná část možné energie paliva přemění na kinetickou energii, tedy na výkon motoru. I když to vyžaduje, aby palivo shořelo téměř úplně a efektivně. Toho je dosaženo pomocí speciální konfigurace spalovací komory.

Hlavní pozitivní aspekty TDI

Systém motoru TDI je ekonomický. Jeho nejdůležitější pozitivní aspekty jsou:

• nízká spotřeba paliva;
• malý objem emisí škodlivých látek;
• nutnost provádět autoservisní práce a údržbu pouze příležitostně.

Přímo v nízkých otáčkách je možné výrazně zvýšit výkon až na maximální otáčky. Dochází ke zlepšení akceleračního výkonu a zároveň kvality provozní dynamiky. Zvýšený točivý moment také zajišťuje maximální jízdní komfort ve výbavě s motorem TDI.

Přímé nebo pilotní vstřikování paliva?

Motory s přímým vstřikováním paliva hoří poměrně tvrdě. Výsledkem je, že při studeném startu se obvykle objeví výrazný hukot. Aby se tomu zabránilo, je nafta předem vstřikována.

Před hlavním cyklem se malé množství paliva dodává přímo do spalovací komory. Tlak v komoře se nezvyšuje okamžitě, ale postupně, takže spalování se stává „měkkým“.

Snížení škodlivých emisí

Po předběžném vstřiku paliva dochází k dovstřikovacímu procesu, jehož výsledkem je snížení emisí škodlivých látek. Oxidy dusíku ve výfukových plynech jsou minimalizovány díky tomu, že do spalovacího prostoru vstupuje malé množství paliva na základě rychlosti. Při smíchání vzduchu, který se absorbuje a zároveň výfukových plynů, se v komoře sníží teplota, takže se sníží objem oxidů dusíku.

Turbodmychadlo motoru

Motory TDI využívají turbodmychadlo s variabilní geometrií, které umožňuje stlačování nasávaného vzduchu. Díky tomu se zvětšuje objem absorbovaného vzduchu v komoře. Díky tomu se výkon motoru zvyšuje při stejném objemu a stejných otáčkách.

Zařízení turbodmychadla tvoří dvě turbíny. Turbína umístěná ve výfukovém traktu se začíná otáčet z vystupující hmoty výfukových plynů. Začne se pohybovat kompresorovým kolem, které stlačuje vzduch přímo na vstupu. Vzduch ohřátý při kompresi se ochladí a poté vstupuje do komory. Jelikož při poklesu teploty se zmenšuje i objem vzduchu, je ho v komoře více.

Změna geometrie turbíny

Systém VTG se nyní poměrně úspěšně používá u motorů TDI. Při nízkých otáčkách a malém objemu plynu mění řídící jednotka umístění mechanických hnacích lopatek, při kterých se průměr zužuje. To zrychluje proudění plynu a zvyšuje tlak. S rostoucími otáčkami motoru se zvyšuje tlak výfukových plynů, takže řídící jednotka naopak zvětšuje průměr potrubí. Takové kompresory pomáhají dodávat motoru dodatečný výkon, snižují emise a zvyšují odezvu na plyn.

vw.avto-city.ru

Co je motor TDI

Mnoho zemí zažívá rychlý růst popularity dieselových motorů. Proto se motoristé aktivně zajímají o nejoptimálnější možnosti mezi vozy, které mají pod kapotou spalovací motory na naftu.

Rodina motorů TDI je po zásluze považována za jeden z nejlepších vznětových motorů. Jde o vývoj společnosti Volkswagen, který takovými motory vybavuje širokou škálu modelů svých vozů a vozů, které jsou součástí WAG. Patří sem vozy značek Audi, Volkswagen, Škoda atd. I když by bylo fér označit vývojáře Audi za autory projektu. Ale protože jsou součástí jedné skupiny, nemá to zásadní význam.

Přestože práce na TDI začaly v 70. letech minulého století, teprve v 21. století se tyto instalace staly skutečně kompletními, funkčními a vysoce efektivními. Mnoho lidí si chce koupit auto s takovým motorem. A existuje pro to řada objektivních důvodů.

Akce: Prodej nových vozů modelového roku 2018-2019
V Moskevském automobilovém domě

Před konečným rozhodnutím se však doporučuje podrobně prostudovat všechny vlastnosti těchto motorů, zvážit jejich technické aspekty a vzít v úvahu jejich silné a slabé stránky.

Trochu historie

Vznětové motory byly vždy považovány za spalovací motory s poněkud špatně realizovaným potenciálem. To přitáhlo pozornost velkého počtu automobilek.

Úkolem inženýrů bylo, aby byl motor méně hlučný, pomalejší a měl vyšší otáčky, což by umožnilo instalovat podobné spalovací motory na modely osobních automobilů. Veškeré úsilí a tvrdá práce byly nakonec korunovány úspěchem a svět viděl výkonnou, ekonomickou a velmi ekologickou dieselovou pohonnou jednotku, jejíž výkonové charakteristiky nebyly prakticky horší než její benzínový protějšek.

Průkopníkem je Audi, které v 80. letech vyrobilo a namontovalo do Audi 80 atmosférický naftový motor o zdvihovém objemu 1,6 litru a výkonu 54 koní. Jak se technologie vyvíjela a zdokonalovala, již v roce 1989 bylo možné zavést hromadnou montáž kompaktních, ale zároveň výkonných turbodieselů s vysokým točivým momentem, které dostaly světoznámé jméno TDI.

Úplně první TDI bylo představeno v podobě 2,5litrového 5válcového motoru s mezichladičem a přeplňováním turbodmychadlem. To vše umožnilo dosáhnout výkonu 120 koní s točivým momentem 256 Nm.

Uvedení tohoto motoru na trh ukázalo, že je po něm velká poptávka. TDI se stalo vynikající alternativou k benzinovým agregátům a podařilo se mu prosadit konkurenci. TDI se od ostatních vznětových motorů příznivě lišilo výbornou dynamikou a nízkou spotřebou paliva.

Vlastnosti a výhody

Automobilové nadšence v první řadě zajímá, co je to motor TDI a co znamená použitá zkratka. Ve skutečnosti není těžké pochopit, co TDI znamená a co je podstatou tohoto motoru, pokud se podíváte na celý název. Celý přepis zní jako Turbocharged Direct Injection.

Takové motory najdeme nejen v modelové řadě WAG. Existuje řada vozů, kde je motorem motor TDI. Jde o produkty firem, se kterými Volkswagen spolupracuje.

Je důležité poznamenat, že samotná zkratka TDI je chráněnou ochrannou známkou. WAG na něj má výhradní práva. To vám umožní koupit auto bez obav a mít jistotu, že motor patří WAG.

Když se Audi stalo součástí WAG, automobilka Volkswagen se velmi rychle stala lídrem mezi nejlepšími výrobci dieselových elektráren. Inovativní řešení a nové použité technologie umožnily získat obrovský seznam výhod a privilegií. Přitom hlavní výhody turbodieselů TDI jsou:

• mírný hluk během provozu;
• vynikající výkon točivého momentu;
• nízká spotřeba;
• nízká úroveň toxicity vypouštěných výfukových plynů.

Přestože vznětové motory TDI nabízejí oproti svým konkurentům značné výhody, nejvýznamnější jsou jejich vynikající účinnost a hospodárnost. Tyto dva faktory předurčily úspěch projektu.

Podobných vlastností bylo do značné míry dosaženo díky vyššímu vstřikovacímu tlaku. Pokud to porovnáme s analogy, ve kterých je tento ukazatel na úrovni 1350 barů a ne vyšší, pak TDI produkuje 2050 barů.

Motor využívá systém, ve kterém je vstřikovač kombinován s palivovým čerpadlem. To vám umožní ovládat všechny procesy vstřikování paliva. Tato inovace umožnila dosáhnout vysokých úrovní točivého momentu při současném hladkém provozu v různých režimech.

Speciální systém přívodu paliva zajišťuje rovnoměrné a šetrné spalování paliva, čímž snižuje rázové zatížení na minimum. To již vedlo k další výhodě v podobě tichého provozu a snížení emisí výfukových plynů.

Důležitým krokem ke zlepšení účinnosti vznětových motorů bylo zavedení bateriového napájecího systému, tedy Common Rail. S jeho pomocí bylo možné zbavit se závislosti vstřikovacího mechanismu na aktuálním úhlu natočení klikového hřídele a provozním režimu motoru. Tím byly vytvořeny podmínky pro vstřikování paliva do pracovních válců pod vysokým tlakem i při minimálním zatížení motoru.

Navzdory skutečnosti, že systém přívodu paliva do baterie není z hlediska údržby horší než tradiční systémy a na některých místech jej předčí, je nesmírně důležité používat palivo nejvyšší kvality. To znamená, že je lepší tankovat TDI na osvědčených čerpacích stanicích.

Můžeme vyzdvihnout několik technologických vlastností těchto motorů, které je odlišují od jejich konkurentů a umožňují mluvit o některých unikátních, nestandardních či atypických řešeních.

1. Vzhledem k tomu, že je vstřikovač kombinován s palivovým čerpadlem, systém umožňuje komplexní ovládání mechanismu vstřikování paliva. Ve výsledku to vedlo ke zvýšení točivého momentu, plynulosti a pružnosti pohybu bez ohledu na aktuální provozní režim motoru.
2. Když v motoru dojde ke spalování nafty, není to doprovázeno vážným rázovým zatížením, ke kterému dochází u mnoha analogů. To umožňuje zajistit nízkou hladinu hluku při provozu pohonné jednotky.
3. TDI se vyznačují velmi nízkou koncentrací oxidů dusíku v produkovaných výfukových plynech. To vysvětluje poměrně adekvátní úroveň toxicity, které mnoho jiných dieselových motorů nemůže dosáhnout. Mezi svými konkurenty je právě TDI zaslouženě a právem považováno za nejekologičtější.

Takové vlastnosti přivádějí motor na vedoucí pozici. Jedná se o velmi oblíbený motor na trhu, což do značné míry ospravedlňuje jeho cenu.

Vzhledem k ceně se nejedná o nejdostupnější naftový motor. Nákladový faktor proto někdy potenciální kupce odradí. Abyste se ujistili, že je váš výběr spravedlivý a správný, měli byste motor dále studovat a seznámit se s jeho potenciálními závadami.

Když to shrnu, lze TDI právem nazvat výkonnými, tichými, ekologickými motory, které minimálně znečišťují životní prostředí. Není divu, že v Evropě je zvýšená poptávka po vozech vybavených takovými motory.

Faktor spolehlivosti

Skutečnost, že mluvíme o přeplňované vznětové pohonné jednotce, nutí některé automobilové nadšence pochybovat o spolehlivosti těchto motorů. Údajně kvůli turbíně se výrazně snižuje odolnost a životnost agregátu.

Ve skutečnosti je ale všechno trochu jinak. Právě díky systému přeplňování turbodmychadlem mají motory TDI vynikající výkon při malém zdvihovém objemu. To také přineslo znatelné zvýšení efektivity.

Uvažované dieselové motory lze právem nazvat spolehlivými. Vše přímo závisí na konkrétních provozních podmínkách a přímo na postoji majitele vozu k jeho vozidlu.

Aby spolehlivost motoru opravdu selhala, musíte auto pravidelně tankovat na levných čerpacích stanicích, kde je nafta pouze cenou a názvem. To znamená, že právě kvalita motorové nafty nejvíce ovlivňuje výkon a provozuschopnost TDI.

Pokud si motorista vybere dobré čerpací stanice, natankuje osvědčené a kvalitní palivo a také se bude řídit standardními pokyny pro včasnou údržbu, která musí být provedena s naprosto jakýmkoli motorem, pak může v určitých případech životaschopnost TDI dosáhnout 1 milionu kilometrů. Navíc to nejsou fantazie ani ukazatele za naprosto ideálních podmínek.

Aby TDI neselhal a majitel vozu se mohl vždy spolehnout na výkon a spolehlivost svého turbodieselu, stačí znát 3 hlavní slabá místa motoru:

• palivo nízké kvality;
• vstřikovače paliva;
• rychlonabíječka.

Zjišťovali jsme kvalitu motorové nafty. Vše je zde jednoduché a zřejmé. Naplňte dobré palivo a problémy budou minimální.

Pokud jde o tak slabé místo, jako jsou vstřikovače, jejich výkon a životní cyklus nejvíce přímo souvisí s prvním bodem, tedy s kvalitou paliva. Pokud tankujete slušnou naftu a udržujete palivový systém v dobrém celkovém stavu, mohou vstřikovače vydržet dlouho a spolehlivě. V případě potřeby je lze změnit. Postup není nejsložitější a není nijak zvlášť nákladný, pokud se majitel vozu rozhodne vyhledat pomoc v autoservisu.

Za zmínku stojí zejména turbína nebo turbodmychadlo používané u TDI ke zlepšení výkonu, výkonu a účinnosti. Turbína je vždy slabým místem každého motoru s turbodmychadlem, protože její zdroj je znatelně menší než zdroj samotného motoru.

Praxe ukazuje, že v průměru turbína TDI vydrží věrně od 120 do 160 tisíc kilometrů. Poté je nutná výměna.

Vzhledem k rychlosti opotřebení turbodmychadla u mnoha konkurenčních motorů TDI má konstrukce WAG velmi slušný výkon. Tento zdroj vypadá docela přijatelně a trvanlivě pro turbomotor.

Zde je důležité pochopit ještě jeden bod. Vývoj motorů a strojů nyní probíhá tak, že výrobci nepočítají s provozem za 15-20 let. V Evropě a USA je zvykem vyměňovat auta po 3-8 letech, protože postupně vyčerpávají životnost, zhoršují se ekologické vlastnosti atd. U nás je za normu považováno i 10-15 let provozu.

Stejní Evropané se nijak zvlášť nezajímají o to, že zdroj turbíny je 160 tisíc kilometrů. Po dosažení tohoto počtu kilometrů je vůz sešrotován nebo prodán do zahraničí. Po zakoupení takového vozu a výměně turbodmychadla s ním můžete bezpečně řídit dalších nejméně 100–120 tisíc kilometrů.

Pokud již chápete, co znamená TDI a co znamenají písmena v této zkratce, bylo by dobré podívat se blíže na technické aspekty těchto turbodieselů. A pak se můžete sami rozhodnout, zda se vyplatí kupovat vozy s motory pod kapotou označenými TDI.

Systém vstřikování paliva

Když byly vznětové motory v nejranějších fázích svého vývoje, společný provoz palivového čerpadla (vstřikovacího čerpadla paliva) a mechanických vstřikovačů umožňoval dosáhnout tlaku nejvýše 40 barů.

Pokud si vezmete moderní dieselový motor, je schopen dodat 1600 barů a ještě více. Tento trend růstu tlaku je vysvětlen tím, že tvorba směsi je u dieselových motorů věnována velmi málo času.

Když se klikový hřídel otáčí rychlostí asi 2 tisíce otáček za minutu, trvá vytvoření směsi nafty a vzduchu doslova několik milisekund. Čím vyšší je rychlost otáčení hřídele, tím kratší je tato doba.

Pro vytvoření homogenní a vysoce kvalitní směsi je nutný vysoký tlak. Pokud je tlak nízký, je směs nekvalitní a neshoří úplně, což snižuje účinnost a zvyšuje toxicitu výfukových plynů.

U starých vznětových motorů byla jednotka zodpovědná za tlak vstřikovací čerpadlo paliva, pracující v tandemu s mechanickými vstřikovači. Moderní vznětové motory jsou vybaveny speciálním systémem zvaným Common Rail.

Pokud vstřikovací čerpadlo dokáže jednoduše vytvořit tlak v potrubí, pak piezoelektrické vstřikovače v systému TDI dokážou v extrémně krátkém čase dodat (vstříknout) přesně definovaný objem paliva do válců. Doba vstřikování a tvorba směsi vzduch-palivo trvá doslova 0,2 milisekundy nebo ještě méně. Odpovídající příkazy jsou odesílány přes řídicí jednotku.

Ve skutečnosti celá podstata vývoje technologie vznětových motorů přímo souvisí se zvýšením vstřikovacího tlaku paliva a zvýšením účinnosti turbodmychadla.

Systém přeplňování v TDI

Aby turbo fungovalo co nejefektivněji a správně, je zapotřebí široký rozsah provozu. To je důvod, proč TDI používá systém proměnné geometrie turbíny.

Ve srovnání s konvenční turbínou umožňuje konstrukce s proměnnou geometrií nastavit směr a velikost proudění výfukových plynů. Tato vlastnost přispívá ke znatelnému zvýšení otáček turbíny v závislosti na konkrétním provozním režimu motoru. Turbodmychadlo tak dostává zvýšený výkon.

To znamená, že TDI implementuje princip, podle kterého je v motoru vždy vytvořen optimální tlak ve všech režimech a otáčkách motoru. Pomocí kompresoru je vlastně možné dávkovat energii proudu výfukových plynů.

Zde stojí za to zdůraznit několik nuancí, které do značné míry vysvětlují výhody systému přeplňování turbodmychadlem v motorech TDI.

1. Když motor běží v nízkých otáčkách, je také nízký průtok výfukových plynů. V tomto režimu jsou vodicí lopatky turbíny často uzavřeny, což umožňuje vytvoření maximálně malého průřezu v kanálu. Když takovým kanálem prochází malý objem plynu, je schopen efektivně roztočit turbínu a stimulovat kolo kompresoru k rychlejšímu otáčení. Ukazuje se tedy, že v nízkých otáčkách zůstává výkon turbodmychadla stále vysoký.
2. Když prudce sešlápnete plynový pedál, v konvenční turbíně se objeví mezera, která se nazývá turbo lag. To znamená, že reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu je zpožděná a zvýšení výkonu nenastane okamžitě, ale s pauzou. To se vysvětluje skutečností, že přeplňování turbodmychadlem je inerciální a dostupný průtok plynu nestačí, když se otáčky klikového hřídele prudce zvýší. Ale protože TDI používá turbínu s proměnnou geometrií, rozváděcí lopatky se otáčejí s určitým zpožděním. To umožňuje udržovat vysoký plnicí tlak. To ve skutečnosti zabraňuje zastavení motoru. Vliv prodlevy turba je u TDI téměř nepodstatný.
3. Při jízdě vysokou a maximální rychlostí mají výfukové plyny maximální energii. Aby se zabránilo nadměrnému přeplňování turbodmychadlem, lopatky rotují určitým způsobem. Velký a silný proud plynu tak sleduje široký kanál s velkým průřezem.

TDI má relativně krátkou životnost turbíny. Existuje pro to ale logické vysvětlení. Je zde použita turbína s proměnnou geometrií. Proto se kompresor během provozu otáčí rychlostí až 200 tisíc otáček za minutu, přičemž paralelně spolupracuje s proudy vzduchu z výfuku, jehož teplota může dosáhnout 1000 stupňů Celsia.

Právě toto mechanické a tepelné zatížení, stejně jako některé konstrukční prvky TDI, vedou k opotřebení. V důsledku toho je nutná oprava nebo kompletní výměna opotřebovaného turbodmychadla.

Jak se vyhnout poruchám

Pokud plánujete provozovat vůz vybavený motorem TDI déle než 5 let od data uvedení na trh, pak opotřebení turbodmychadla nezabráníte ani kdybyste moc chtěli. Systém má svůj vlastní zdroj, který je omezen na maximálně 200 tisíc kilometrů. Když počet najetých kilometrů překročí tuto hodnotu, bude nutné vyměnit kompresor.

Ale pro moderní auto už zdroj 200 tisíc není špatný. Tady se koneckonců bavíme jen o turbodmychadle, zatímco samotný turbodiesel vydrží klidně kolem 1 milionu kilometrů.

Poznáním slabých míst TDI, kterými jsou vstřikovače, turbína a závislost na kvalitě motorové nafty, lze předejít vážným poruchám. Chcete-li to provést, musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel.

1. Vyměňte olej včas. Používejte motorový olej pouze v souladu s požadavky výrobce vozidla a doplňujte jej v uvedených intervalech. S ohledem na povětrnostní a silniční podmínky naší země stojí za to odečíst alespoň 20 % z doby výměny doporučené v návodu k obsluze a měnit olej o něco častěji. To vám umožní zachovat výkon turbomotoru, účinně mazat a chladit vnitřní části a třecí plochy. To prodlužuje životnost a minimalizuje možné poruchy.
2. Nezapomeňte vyměnit vzduchový filtr. Na chod turbíny a celého motoru má velký vliv kvalita čištění vzduchu. Abyste zabránili hromadění velkého množství nečistot, snažte se pravidelně kontrolovat stav vzduchového filtru. Pokud je silně zanesená, nedoporučuje se ji pokoušet čistit. Nejlepším řešením by byla výměna. Navíc spotřební materiál není zdaleka nejdražší a taková výměna nebude znamenat velké výdaje.
3. Zkontrolujte plnicí tlak. To lze provést během plánované údržby a také při výměně spotřebního materiálu během návštěvy autoservisu. Ačkoli pro některé nebude obtížné zkontrolovat tlak v systému přeplňování vlastním rukama. Taková diagnostika vám umožní včas identifikovat možné problémy s turbínou, provést některé opravy a prodloužit životnost kompresoru. Pokud je turbína téměř opotřebovaná a její životnost se chýlí ke konci, bude nutné ji kompletně vyměnit. Potěšení není nejlevnější, ale TDI bude moci sloužit ještě minimálně několik let bez vážnějších a drahých poruch.
4. Tankujte na osvědčených čerpacích stanicích kvalitní motorovou naftu. Doporučení se může zdát banální a samozřejmé, ale právě toto pravidlo domácí majitelé vozů s turbomotory TDI nejčastěji ignorují. Ale palivo je hlavní příčinou všech problémů a poruch spojených s objektivně vynikajícím dieselovým motorem. Tím, že nebudete šetřit na dražší, čisté a bezpečné naftě, výrazně ušetříte na opravách a údržbě vašeho TDI.

Přes všechny své výhody vám konstrukce TDI neumožňuje provádět řadu oprav svépomocí. Bez patřičných dovedností, zkušeností a znalostí se nedoporučuje riskovat a zasahovat do konstrukce turbodieselu. Je lepší nechat se opravit ve specializovaných autoservisech, kde jsou dokonale obeznámeni se všemi nuancemi TDI a budou schopni provádět vysoce kvalitní diagnostiku a opravy.

Motory TDI se staly skutečným průlomem ve světě dieselových elektráren. Vývojáři navíc nekončí u dosaženého úspěchu. Jsou držiteli významných rekordů z hlediska účinnosti a šetrnosti k životnímu prostředí. Takové motory sice mírně zvyšují startovací cenu vozu, ale jsou výbornou alternativou nejen ke klasickým naftovým motorům, ale i k moderním benzinovým motorům. Někdy je proto lepší si připlatit, ale pořídit si pod kapotu motor se zkratkou TDI.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Kredit 6,5 % / Splátky / Protiúčet / 98% schválení / Dárky v showroomu Mas Motors

drivertip.ru

Motory TDI - co to je? Vlastnosti, vlastnosti

Donedávna se naftové motory používaly pouze v užitkových vozidlech. Takové motory v osobních automobilech jsou pro ruské automobilové nadšence skutečnou kuriozitou. Dříve zahraniční výrobci (včetně VAG) takové motory na domácí trh oficiálně nedodávali. Nyní se ale začaly objevovat vozy a crossovery od Volkswagenu s motorem TDI. co to je? Pojďme se na to podívat v našem článku.

Charakteristický

Nejprve si všimneme, že motory s touto zkratkou se nacházejí nejen na Volkswagenech.

Tyto jednotky má i Audi. Motory TDI jsou motory s přeplňovaným vstřikováním nafty (odtud ta zkratka). Tyto jednotky se také vyznačují přímou dodávkou paliva Common Rail.

Zvláštnosti

Hlavním prvkem je turbína, která je vybavena motorem TDI. co to je? Jedná se o mechanismus, který zajišťuje nucený přívod vzduchu, čímž se zvyšuje točivý moment a výkon motoru. Ale na rozdíl od jiných motorů má 2.0 TDI speciální konstrukci turbíny – s variabilní geometrií. Jak se liší od běžných kompresorů? Tato konstrukce umožňuje regulovat velikost a směr proudění výfukových plynů. To poskytuje výrazné zvýšení výkonu a vysokou účinnost paliva. Takže ze dvou litrů objemu se dostanete až na 170 koní. A díky systému přímého vstřikování je spotřeba paliva v kombinovaném cyklu asi 5,5 litru.

Některé motory TDI ve Volkswagenu jsou vybaveny turbínou VNT.

Tato zkratka znamená, že se jedná o kompresor s variabilní tryskou. Dodavatelem takových turbín pro Volkswagen je Garrett. Konstrukce této jednotky předpokládá přítomnost:

• Vakuový pohon.
• Kontrolní mechanismus.
• Vodicí lopatky.

Ty jsou určeny ke změně rychlosti proudění výfukových plynů. K tomu dochází úpravou plochy průřezu kanálu. Lopatky se tak mohou otáčet kolem své osy pod určitým úhlem. Tato akce se provádí pomocí kontrolního mechanismu. Skládá se z páky a kroužku. Mechanismus je aktivován vakuovým pohonem. Je to on, kdo působí na páku prostřednictvím speciální tyče. Podtlakový pohon je vybaven omezovacím ventilem plnicího tlaku. Je připojen k elektronickému systému řízení motoru. Mechanismus je aktivován plnicím tlakem a teplotou nasávaného vzduchu.

TDI a Audi TT

TT je jedno z nejoblíbenějších kupé od Audi. Dříve byl vůz vybaven pouze benzínovými elektrárnami. Dieselové jednotky byly dříve považovány za „zeleninové“ a měly nízkou trakci. Navíc takové sportovní kupé prostě potřebovalo vysokootáčkový motor. Ale po použití motoru TDI na Audi TT byly všechny stereotypy rozptýleny.

Tento dieselový motor měl prostě neuvěřitelný výkon. S dvoulitrovým zdvihovým objemem vyvinul výkon 170 koní a točivý moment celých 350 Nm. To vedlo k výraznému zvýšení dynamiky. Auto zrychlilo na stovky za 7 a půl sekundy. A maximální rychlost byla 226 kilometrů za hodinu. A teď nejdůležitějším bodem je spotřeba paliva. A tato jednotka spotřebovala pouze 5,3 litru na sto ve smíšeném režimu. Nebudete tomu věřit, ale jde o skutečné pasové údaje od výrobce.

Ekologicky čisté

Řada motorů TDI si drží vedoucí pozici na trhu již 20 let. Jeden z nich obsahoval technologii Clean Diesel. Poskytuje hloubkové čištění výfukových plynů přeměnou oxidů dusíku na vodní páru. Systém je již zaveden v praxi a od roku 2014 je úspěšně používán v USA. Motor 3.0 TDI splňuje všechny normy na obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. Emise CO na kilometr jsou pouze 130 gramů.

Jaké jsou výhody motoru TDI?

Už jsme zjistili, co to je. Nyní se podívejme na hlavní přednosti těchto přeplňovaných agregátů. Obecně platí, že poté, co Audi vstoupilo do koncernu VAG, zaujal tento koncern přední místo v seznamu výrobců dieselových motorů. Díky inovativním technickým řešením se jejich motory vyznačují:

• Vysoká účinnost paliva.
• Nízká hlučnost (při volnoběhu téměř neslyšitelná).
• Vysoká dynamika a točivý moment.

Také tyto elektrárny splňují moderní ekologické požadavky (norma výfukových plynů Euro 6). Výrazného zvýšení výkonu bylo dosaženo díky speciální konstrukci turbíny. Na rozdíl od jiných motorů jsou kompresory z jednotek VAG schopny pracovat při tlaku 2 tisíce barů.

Moderní analogy produkují pouze 1300 barů. Také u motorů TDI je vstřikovač kombinován s čerpadlem. To umožňuje maximální kontrolu nad vstřikováním paliva.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jaké vlastnosti má motor TDI, co to je a jaké jsou jeho výhody. Motory TDI patří v tuto chvíli k těm nejvýkonnějším, nejtišším a nejekologičtějším. Není divu, že zaujímají vedoucí postavení na světovém trhu.

motor TDI ( Přímé vstřikování turbodmychadlem, doslova - turbodmychadlo a přímé vstřikování) je moderní přeplňovaný vznětový motor. Motor byl vyvinut koncernem Volkswagen a název TDI je registrovaná ochranná známka.

Přeplňování motoru TDI turbodmychadlem zajišťuje vysokou dynamiku vozidla, účinnost a ekologickou bezpečnost. Pro vytvoření optimálního plnicího tlaku v širokém rozsahu rychlostních podmínek využívá konstrukce motoru turbodmychadlo s variabilní geometrií turbíny. Turbodmychadlo má dva běžné názvy, které používají různí výrobci:

1. VGT, Turbodmychadlo s variabilní geometrií(doslova – turbodmychadlo s proměnnou geometrií) využívá BorgWarner;
2. VNT, Turbína s proměnnou tryskou ( doslova - turbína s proměnnou tryskou) používá Garrett.

Na rozdíl od konvenčního turbodmychadla může turbodmychadlo s proměnnou geometrií regulovat směr a velikost proudění výfukových plynů, a tím dosáhnout optimálních otáček turbíny a tím i výkonu kompresoru.

Turbína VNT kombinuje rozváděcí lopatky, ovládací mechanismus a podtlakový pohon. Vodicí lopatky jsou navrženy tak, aby měnily rychlost a směr proudění výfukových plynů změnou velikosti průřezu kanálu. Otáčejí se pod určitým úhlem kolem své osy.

Nože se otáčí pomocí ovládacího mechanismu. Mechanismus se skládá z kroužku a páky. Ovládací mechanismus je aktivován podtlakovým pohonem působícím přes táhlo na ovládací páce. Činnost podtlakového pohonu je regulována omezovacím ventilem plnicího tlaku připojeným k systému řízení motoru. Regulační ventil plnicího tlaku se aktivuje v závislosti na plnicím tlaku měřeném dvěma snímači: snímačem plnicího tlaku a snímačem teploty nasávaného vzduchu.

Princip funkce přeplňování motoru TDI

Systém plnění motoru TDI zajišťuje optimální tlak vzduchu v širokém rozsahu otáček motoru. Toho je dosaženo regulací energie proudu výfukových plynů.

Při nízkých otáčkách motoru energie výfukových plynů je nízká. Pro efektivní využití jsou vodicí lopatky v uzavřené poloze, ve které je plocha kanálu výfukových plynů nejmenší. Díky malé ploše průřezu se zvyšuje proudění výfukových plynů a způsobuje rychlejší otáčení turbíny. V souladu s tím se kolo kompresoru otáčí rychleji a výkon turbodmychadla se zvyšuje.

S prudkým nárůstem otáček motoru, v důsledku setrvačnosti systému se energie výfukových plynů stává nedostatečnou. Proto, aby prošly „turbo zpožděním“, lopatky se otáčejí s určitým zpožděním, čímž se dosáhne optimálního plnicího tlaku.

Při vysokých otáčkách motoru energie výfukových plynů je maximální. Aby se zabránilo nadměrnému plnicímu tlaku, jsou lopatky natočeny do maximálního úhlu, což poskytuje největší plochu průřezu kanálu.

Přeplňování motoru TDI - účel, konstrukce a princip činnosti

Motor TDI (Turbocharged Direct Injection) je moderní přeplňovaný vznětový motor vyvinutý koncernem Volkswagen. Značka TDI je registrovaná ochranná známka.

Účel přeplňování turbodmychadlem

Přeplňování motoru TDI zajišťuje účinnost vozidla, vysokou dynamiku a ekologickou bezpečnost. Vytvoření optimálního plnicího tlaku je dosaženo použitím turbodmychadla s variabilní geometrií turbíny v konstrukci motoru.

Turbodmychadlo má dva běžné názvy používané různými výrobci:

1. VGT (anglicky: "Variable Geometry Turbocharger" - "turbocharger s proměnnou geometrií") - používá BorgWarner;
2. VNT (Variable Nozzle Turbine) - používá Garrett.

Turbodmychadlo motoru TDI:
A - vzduch; B - výfukové plyny.
1 - vakuové vedení; 2 - řídicí jednotka motoru; 3 - snímače plnicího tlaku a teploty nasávaného vzduchu; 4 - řídicí jednotka vzduchové klapky; 5 - mezichladič; 6 - ventil recirkulace výfukových plynů; 7 - omezovací ventil plnicího tlaku; 8 - turbodmychadlo; 9 - sací potrubí; 10 - podtlakový pohon vodicích lopatek; 11 - výfukové potrubí.

Turbodmychadlo s proměnnou geometrií, na rozdíl od klasického turbodmychadla, dokáže řídit směr a proudění výfukových plynů. To zajišťuje optimální otáčky turbíny a odpovídajícím způsobem zvyšuje výkon kompresoru.

Konstrukce turbíny s proměnnou tryskou zahrnuje integraci vodicích lopatek, ovládacího mechanismu a podtlakového pohonu.

Turbína VNT (turbína s proměnnou geometrií):
1 - vodicí lopatky; 2 - kroužek; 3 - páka; 4 - podtlaková hnací tyč; 5 - kolo turbíny.

Vodicí lopatky jsou určeny ke změně směru a rychlosti proudění výfukových plynů změnou velikosti průřezu kanálu. Lopatky se pomocí ovládacího mechanismu otáčejí kolem své osy pod určitým úhlem. Tento mechanismus se skládá z páky a kroužku.

Podtlakový pohon ovládá ovládací mechanismus působením táhla na ovládací páku. Regulační ventil plnicího tlaku, připojený k systému řízení motoru, reguluje činnost podtlakového pohonu. Tento ventil se aktivuje v závislosti na hodnotě plnicího tlaku naměřené dvěma snímači: snímačem teploty nasávaného vzduchu a snímačem plnicího tlaku.

Jak funguje přeplňování u motoru TDI?

Systém plnění motoru TDI zajišťuje optimální tlak vzduchu během provozu v širokém rozsahu otáček motoru. Toho je dosaženo regulací energie proudu výfukových plynů.

Při nízkých otáčkách motoru je energie výfukových plynů malá. Pro efektivní využití této energie jsou vodicí lopatky instalovány v uzavřené poloze, ve které je dosaženo nejmenší hodnoty plochy kanálu výfukových plynů. Díky malé ploše průřezu se zvyšuje proudění výfukových plynů a způsobuje rychlejší otáčení turbíny, která následně roztáčí kolo kompresoru a tím zvyšuje výkon turbodmychadla.

S prudkým nárůstem otáček motoru se energie výfukových plynů stává nedostatečnou. V tomto ohledu, aby se překonalo „turbo zpoždění“, otáčení lopatek se provádí s určitým zpožděním, což zajišťuje přijatelný plnicí tlak.

Energie výfukových plynů je maximální při vysokých otáčkách motoru. Aby se zabránilo nadměrnému plnicímu tlaku, lopatky se natáčejí do maximálního úhlu, čímž poskytují největší plochu průřezu kanálu.

Video:

Doufám, že bylo vše jasné. Hodně štěstí na silnicích!

Jaký je rozdíl mezi motory HDI, TDI a SDI

Ekonomiku lze dnes nazvat jedním z nejdůležitějších a rozhodujících faktorů ze všech, které ovlivňují nákup automobilu. Tento koncept zahrnuje hospodárnější spotřebu paliva a delší životnost samotného agregátu. A jako vždy se při řešení této otázky dostává do popředí boj nafty s benzínem. Zároveň lze poznamenat, že jeden i druhý typ motoru mají dostatečné množství kladů i záporů. Zároveň lze poznamenat, že právě dieselový motor umožňuje snížit spotřebu paliva o 25-50% a jejich životnost je delší než životnost benzínových jednotek.

Co je tedy lepší: nafta nebo benzín? Za prvé, stojí za zmínku, že popularita dieselových jednotek v Rusku je mnohem menší než jejich popularita v Evropě. I když fanoušci takových motorů určitě existují a jejich počet neustále roste. Poptávka po naftě v Evropě je poměrně velká a z tohoto důvodu evropské automobilky motory tohoto typu neustále zdokonalují. Tato touha po zlepšení se stala důvodem, proč se na trhu začaly objevovat vznětové motory, které mají určité rozdíly v konstrukci. Nejznámější z nich jsou modely se zkratkami HDI, TDI, SDI. Proto se v tomto článku pokusíme zjistit, jak přesně se tyto modely od sebe liší?
Pokud mluvíme o značení, písmena DI znamenají, že tento model používá systém, jehož činnost je založena na přímém vstřikování paliva do spalovací komory. Princip činnosti takového systému je založen na skutečnosti, že vstřikovače mají společný kanál, do kterého proudí palivo pod poměrně vysokým tlakem. Zkratka HDI a SDI znamená absenci přeplňování turbodmychadlem, to znamená, že tyto naftové motory lze nazvat zařízeními atmosférického typu. Modely označené TDI se zase vyznačují přítomností přeplňování turbodmychadlem, které výrazně ovlivňuje zvýšení účinnosti motoru.

Dieselový motor HDI

Dieselové motory, které se označují touto zkratkou, jsou vývojem jednoho z automobilových gigantů, koncernu PSA Peugeot Citroen. Tyto pohonné jednotky využívají při svém provozu systém Common Rail. Tento systém, který se vyznačuje přímým vstřikováním paliva do spalovacího prostoru, umožnil snížit spotřebu paliva o 15 %, zvýšit výkon o 40 % a také snížit hluk Eliminate o 10 dB. Vznětové motory HDI mají delší životnost. Lze tedy poznamenat, že diagnostiku na čerpací stanici lze provést na základě výpočtu jednou za 30 tisíc km. Kromě toho lze poznamenat, že rozvodový řemen, stejně jako řemeny namontovaných jednotek, nepřestávají fungovat po celou dobu životnosti motoru.

Dieselový motor TDI

Jak již bylo zmíněno dříve, vznětový motor TDI využívá přeplňování turbodmychadlem, které poskytuje možnost zvýšení výkonu. Ukazatele hospodárnosti přitom zůstávají na vysoké úrovni a čistota výfuku vždy plně odpovídá normám. Poprvé takové modely motorů začal používat koncern Volkswagen. Modely tohoto typu se vyznačují spolehlivostí a snadnou obsluhou. Jediným nedostatkem vznětových motorů TDI je krátká životnost turbíny, která je hodnocena na 150 tis. km. Ale samotný motor má zdroj jeden milion kilometrů.

SDI motor

Těm, které neláká vyhlídka na drahé opravy, lze doporučit, aby věnovali pozornost motorům modelu SDI. Tato úprava pohonných jednotek se vyznačuje větší odolností proti kilometrovému výkonu a také spolehlivostí, která je zajištěna jednoduchostí konstrukce.
Dnes lze poznamenat, že provoz technologií HDI, TDI, SDI je založen na systému Common Rail třetí generace, který se vyznačuje použitím piezoelektrických motorů, které umožňují provádět vstřikování přesněji a zvyšovat tlak přívodu paliva. . V zásadě se má za to, že všechny motory, které mají takové označení, mají jen málo rozdílů a jejich symbolika je určující pro výkon pohonných jednotek. Proto je docela těžké z těchto tří jmen vybrat lídra. Jediný závěr, který lze vyvodit, je uznat skutečnost, že volba vznětového motoru je oprávněná a slibná.

Motor TDI: co to je?

Vznětový motor TDI (zkratka znamená Turbocharged Direct Injection) je duchovním dítětem inženýrů z automobilového koncernu Volkswagen, na kterém se začalo pracovat v 70. letech dvacátého století. Samotný název TDI je ochrannou známkou chráněnou patentem, na kterou má koncern výhradní práva, takže podle takového nápisu lze neomylně určit původ motoru.

Podobné pohonné jednotky jsou instalovány na celé dceřiné řadě německého automobilového gigantu, ať už jde o osobní automobily, nákladní automobily, džípy, minibusy. Také některé modely firem, se kterými Volkswagen již nějakou dobu spolupracuje, mají motory TDI. Pojďme se blíže podívat na to, co je motor TDI? Jaké jsou jeho výhody a je spolehlivý a perspektivní?

Celkové hodnocení přínosů TDI

Mezi identifikovanými výhodami elektrárny s přímým vstřikováním turbodmychadlem nelze pomoci, ale věnovat pozornost následujícímu:

• Napájení;
• účinnost;
• kompaktnost;
• šetrnost k životnímu prostředí.

Tato sada nebyla určena okamžitě a ani po uvedení na trh v roce 1980 Audi 80 s TDI pod kapotou, ale až po četných úpravách a vylepšeních, které vedly v roce 1989 k uvedení nového výkonného turbodieselu, který v mnoha ohledech není horší než benzínové jednotky.

Odborníci uznávají, že TDI je jedním z nejlepších moderních vznětových motorů, jehož účinnost se určuje na základě poměru počátečního výkonu a točivého momentu na jednotku objemu válce a spotřebovaného paliva.

Role turbíny s proměnnou geometrií

Hlavní předností motoru spolu se systémem přímého vstřikování je přeplňování turbodmychadlem s variabilní geometrií, díky čemuž je tento typ motoru konkurenceschopný nejen v příbuzných kruzích, ale i v těch benzínových. U takového turbodmychadla lze upravit směr a parametry proudění výfukových plynů, díky čemuž je možné dosáhnout nejvhodnější rychlosti otáčení turbíny a to se velmi pozitivně projevuje na výkonu. Běžná turbína takovou možnost neposkytuje.

Turbína VNT je například vybavena rozváděcími lopatkami, podtlakovým pohonem a řídicím systémem. Lopatky se pohybují kolem své vlastní osy a zaujímají polohu v požadovaném úhlu, čímž mění průřez kanálu. To umožňuje upravit rychlost a vektor výfuku.

Otáčení lopatek je řízeno ovládacím mechanismem vybaveným prstencem a pákou, která přijímá vliv podtlakového pohonu, regulovaného samostatnou tyčí. Pohon je zase řízen ventilem, který je součástí ECU motoru a reaguje na změny plnicího tlaku díky signálům z teplotního čidla (na sání) a čidla plnicího tlaku.

Obecně platí, že turbína TDI je druh dávkovače energie proudění výfukových plynů, který poskytuje požadovaný tlak vzduchu v jakémkoli provozním režimu motoru.

Představujeme vám přehled nejoblíbenějších naftových motorů koncernu Volkswagen.

1.9 TDI

Stručný popis.

4-válec;

8 ventil;

Čerpací vstřikovače nebo přímé vstřikování;

S turbodmychadlem;

Určeno pro vozy malých, kompaktních nebo středních tříd.

Tato pohonná jednotka nebyla prvním „TDI“ na trhu, ale právě ona přispěla k tomu, že vznětové motory VW se staly známými téměř po celém světě. Poprvé byl použit v Audi 80 B4 v roce 1991. 90koňová verze 1.9 TDI dopadla ve své třídě příkladně. Stovky auto dosáhlo za méně než 15 sekund a spotřebovalo asi 5,5 litru na 100 km. V praxi to umožnilo ujet 1200 km bez tankování. Další výhodou byla absence problémů se startováním při nízkých teplotách (typické pro motory s přímým vstřikem paliva), stejně jako vynikající spolehlivost.

1.9 TDI vznikl na základě 1.9 TD. Hlavní rozdíly: nová hlava a systém napájení. Přímé vstřikování paliva ze vstřikovacího čerpadla je klíčovým prvkem pro zlepšení účinnosti.

Brzy se objevily verze s vyšším výkonem – nejčastější byla verze se 110 koňmi. Motor šel do nejoblíbenějších modelů německého koncernu: Audi, Seat, Škoda a Volkswagen.

V roce 1998 vstoupila na trh další generace pohonné jednotky 1.9 TDI PD. Vyznačuje se použitím čerpacích vstřikovačů, které nahradily klasické schéma - vstřikovače plus vysokotlaké palivové čerpadlo. Nové řešení umožnilo zvýšit vstřikovací tlak. To dále snížilo spotřebu paliva a zlepšilo výkon. Byl tu však malý vedlejší efekt – mírné zvýšení provozních nákladů.

Jedinou nevýhodou 1.9 TDI a 1.9 TDI PD je poměrně hlučný chod. Naštěstí je to cítit jen u vozů nižší třídy a hlavně v nízkých rychlostech. Při jízdě rychlostí cca 100 km/h - kvůli různým akustickým zvukům - již není zvuk motoru rozeznatelný.

Stojí za zmínku, že pro snížení vibrací výrobce použil speciální držáky motoru - polštáře naplněné olejem. Levné náhražky jsou vyrobeny z pryže a kovu, a proto značně snižují úroveň komfortu.

Zajímavý fakt. 1.9 TDI se snadno ladí. Jednoduché manipulace se softwarem mohou zvýšit výkon o 20-30 hp. Specialisté mohou maximální výkon snadno zdvojnásobit.

I první 1.9 TDI je považován za velmi odolný. Po 300 000 km se však objevují první známky stárnutí: zvyšuje se spotřeba oleje, při přidávání plynu se objevuje kouř, jsou pozorovány úniky oleje a mírně klesá výkon. Novější 1.9 TDI PD je o něco méně spolehlivý, ale oproti moderním naftovým agregátům jde o vzor.

Opotřebovaný ventil recirkulace výfukových plynů.

Typickými příznaky selhání EGR ventilu je pokles výkonu, kouř a někdy charakteristické žuchnutí zpod kapoty. Oprava spočívá v diagnostice a odstranění souvisejících problémů a následné výměně prvku za nový (stojí asi 100 USD).

Opotřebení hydraulických zdvihátek ventilů.

Hlučný chod motoru bude indikovat opotřebení hydraulických zdvihátek. Majitelé si toho nevšimnou, protože cizí zvuk se rok od roku postupně zvyšuje, ale spotřeba paliva a výkon se nemění. Jediným lékem je instalace nových. Nejlepší je to provést ve spojení se servisem rozvodového pohonu, protože jej bude stále nutné demontovat, abyste jej mohli vyměnit. Jeden posunovač stojí asi 6 dolarů a je jich celkem 8.

Opotřebovaný dvojitý setrvačník.

Charakteristický zvonivý zvuk při vypnutí motoru signalizuje opotřebení setrvačníku. Někdy je také slyšet kovový zvuk při volnoběhu. V takové situaci nezbývá než utratit asi 600 dolarů a vyměnit kompletní spojkovou sadu spolu se setrvačníkem. Za zmínku stojí, že ne všechny motory 1.9 TDI jsou vybaveny dvouhmotovým setrvačníkem. Například starší 1Z to nemá.

Technické specifikace 1.9 TDI – část I.

Technické specifikace 1.9 TDI – část II.

Technické specifikace 1.9 TDI – část III.

Aplikace.

Audi A3 I - 09.1996-05.2003;

Audi A3 II - 05.2003-05.2010;

Audi A3 Sportback - 09.2004-05.2010;

Audi 80 B4 - 09.1991-12.1994;

Audi A4 B5 - 01.1995-11.2000;

Audi A4 B6 - 11.2000-12.2004;

Audi A4 B7 - 11.2004-06.2008;

Audi A6 C4 - 06.1994-10.1997;

Audi A6 C5 - 04.1997-01.2005;

Seat Ibiza II - 08.1996-08.1999;

Seat Ibiza III - 08.1999-02.2002;

Seat Ibiza IV - 02.2002-11.2009;

Seat Leon I - 11.1999-06.2006;

Seat Leon II - 07.2005-09.2012;

Seat Toledo I - 08.1995-03.1999;

Seat Toledo II - 04.1999-05.2006;

Seat Toledo III - 10.2004-05.2009;

Seat Altea - 04.2004-03.2010;

Seat Alhambra I - 04.1996-3.2010;

Škoda Fabia II - 04.2007-03.2010;

Škoda Octavia I - 09.1996-03.2010;

Škoda Octavia II - 06.2004-12.2010;

Škoda Superb I - 12.2001-03.2008;

Škoda Superb II - 03.2008-03.2010;

Škoda Roomster - 03.2006-03.2010;

Volkswagen Polo 9N - 10.2001-11.2009;

Volkswagen Golf III - 09.1993-08.1997;

Volkswagen Golf III Cabriolet - 08.2005-06.2002;

Volkswagen Golf IV - 08.1997-06.2005;

Volkswagen Golf V - 10.2003-11.2008;

Volkswagen Golf Plus - 01.2005-01.2009;

Volkswagen Touran - 02.2003-05.2010;

Volkswagen New Beetle - 01.1998-06.2004;

Volkswagen Passat B4 - 10.1993-08.1996;

Volkswagen Passat B5 - 08.1996-05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 03.2005-11.2008;

Volkswagen Sharan I - 09.1995-03.2010.

Ford Galaxy I, I FL: 03.1995-05.2006.

Volkswagen si své úspěšné pohonné jednotky žárlivě hlídal a neposkytoval je konkurentům. Jedinou výjimkou z tohoto pravidla byla první generace Fordu Galaxy. Vůz byl technickým dvojčetem VW Sharan a Seat Alhambra a dostal proto širokou škálu vznětových motorů TDI o výkonech 90, 110, 115, 130 a 150 koní.

Závěr.

Jedná se o jeden z nejlepších motorů v historii automobilového průmyslu. Je ekonomický a ve výkonnějších verzích – dynamický. Jeho hlavní předností je odolnost a levné opravy. Alternativou k němu by mohl být 2.0 TDI CR.

1.4 TDI

Stručný popis.

3-válec;

6 ventil;

Vstřikovače;

Rychlonabíječka;

Určeno pro malá městská auta.

1.4 TDI (konkrétně 1.4 TDI PD) vznikl z motoru 1.9 TDI PD „vyjmutím“ jednoho válce. Pohonná jednotka debutovala v malém Volkswagenu Lupo. Poměrně rychle si našel cestu i do dalších, větších modelů koncernu Volkswagen. Nejčastěji ho najdeme v Audi A2, Seatu Ibiza, Škodě Fabia a VW Polo.

Tento motor vykazuje největší riziko poruch u exportních vozů Škoda Octavia, zejména u kombi. Faktem je, že tento konkrétní vůz byl často používán v podnikových garážích. A tam, jak víte, se auta používají drsně a nedbale. To výrazně ovlivňuje stav motoru.

Většina automobilových nadšenců se domnívá, že hlučná 1.4 TDI PD je optimální alternativou k atmosférickému 1.9 SDI (v recenzi není zařazena, protože se prakticky nekazí). 1,4litrový agregát má díky přeplňování turbodmychadlem lepší pružnost a větší účinnost. Skutečná spotřeba nafty na dálnici je asi 4 l/100 km, ve městě - asi 6,5 l.

Provoz a typické poruchy.

Stejně jako 1.9 TDI PD má i malý 1.4 TDI PD litinový blok, hliníkovou hlavu, rozvodový řemen a jednotkové vstřikovače. Při šikovném použití se ukazuje jako prakticky bezproblémový. U oblíbených koncernových vozů (Škoda Fabia Combi, Roomster) se po 200 000 km objevují první známky vážného opotřebení – výsledek plného používání.

Opotřebení vstřikovačů čerpadla.

Příznaky jsou nerovnoměrný chod motoru a během jízdy se rozsvítí kontrolka žhavení. Před rozhodnutím o výměně nebo obnově vstřikovačů je nutné provést důkladnou diagnostiku a eliminovat opotřebení ostatních prvků palivového systému.

Opotřebení turbodmychadla.

Typická porucha při vysokém počtu najetých kilometrů a náročných provozních podmínkách. Oprava turbodmychadla u 90koňové verze je dražší kvůli variabilní geometrii.

Technické specifikace 1.4 TDI.

Aplikace.

Audi A2 - 02.2002-08.2005;

Seat Arosa - 01.2000-06.2004;

Seat Ibiza III - 05.2002-11.2009;

Seat Ibiza IV - 07.2008-06.2010;

Seat Cordoba II - 10.2002-11.2009;

Škoda Fabia I - 01.2000-03.2008;

Škoda Fabia II - 01.2007-03.2010;

Škoda Roomster - 07.2006-03.2010;

Volkswagen Lupo - 01.1999-07.2005;

Volkswagen Fox - od 04.2005.

Závěr.

Jedná se o velmi ekonomický motor. Jeho hlavní nevýhodou je nepohodlná práce. Nemá filtr pevných částic, a proto se nejlépe hodí do města. Alternativou by mohla být juniorská 1.2 TDI, ta je ale dražší na opravu.

2.0 TDI

Stručný popis.

4-válec;

8 nebo 16 ventil;

Vstřikovače čerpadel nebo Common Rail;

Rychlonabíječka;

Určeno pro kompaktní vozy a vozy střední třídy.

2.0 TDI je nástupcem oblíbeného 1.9 TDI. Bylo plánováno, že zopakuje úspěch svého předchůdce. Ale bohužel se tak nestalo. Motor debutoval v roce 2003 v 8ventilové verzi. Co se týče technických parametrů, pohonná jednotka se zlepšila ve všech ohledech.

Věhlas si získal pod kapotou Volkswagenu Passat B6, kde se ukázal jako velmi nespolehlivý. Nicméně o několik let později byl 2.0 TDI PD nabízen ve všech modelech VW. Volkswagen ji dokonce zapůjčil dalším výrobcům.

Za zmínku stojí, že pod obecným názvem 2.0 TDI PD se skrývá několik různých úprav motoru. Liší se stupněm boostu a technickými detaily, jako je počet ventilů, provedení pomocných zařízení a dokonce i uspořádání mazacího systému. Právě z tohoto důvodu některé modely s 2.0 TDI PD své majitele neobtěžují, jiné, zejména Passat B6, neustále rozčilují.

Koncem roku 2007 Volkswagen důkladně modernizoval pohonnou jednotku. Vstřikovače čerpadel byly vyměněny za napájecí systém Common Rail a většina závad byla odstraněna. Hlavním důvodem rekonstrukce je ale zpřísnění ekologických norem a snížení výrobních nákladů. Common Rail poskytuje větší možnosti řízení časování ventilů a vstřikování. Navíc je levnější na výrobu.

Trhu dominují dvě verze CR – 140 a 170 koní. Zajímavé je, že vznětový motor Volkswagen se vstřikovacími čerpadly byl nabízen také ve dvou variantách posílení - 140 a 170 k. Z technických parametrů je proto na první pohled těžké pochopit, o jakém motoru je řeč.

Provoz a typické poruchy.

Spolehlivost 2.0 TDI závisí nejen na provozních podmínkách, ale také na jeho verzi. Každá možnost má své vlastní kódové označení. Je součástí servisní knížky a je také uveden na informačním štítku, který je umístěn v kufru - ve výklenku pro rezervní kolo. Nejlepší pověsti se těší motor s označením BKD, který se montoval do vozů Audi A3 II, Škoda Octavia II, Seat Leon II, VW Golf V. Nejhorší hodnocení si vysloužil motor řady BKP, použitý v Passatu B6 .

Porucha vstřikovačů čerpadla.

Motorům 2.0 TDI PD selhávají vstřikovače o něco častěji než u 1.9 TDI PD. Nejhorší ale je, že jsou dražší. Existují dva typy vstřikovačů - Bosch a Siemens. První stál asi 250 dolarů, druhý asi 400 dolarů.

Porucha olejového čerpadla.

U některých verzí 2.0 TDI PD, např. u dříve zmíněného BKP, dochází k předčasnému opotřebení pohonu olejového čerpadla. V důsledku toho může selhat olejové čerpadlo, což má za následek poškození turbodmychadla a zadření ložisek. Ukazatel tlaku oleje signalizuje problém, ale to obvykle znamená, že je příliš pozdě. Pohon čerpadla lze opravit nebo vyměnit za nový (asi 500 USD). Jedná se však o dočasné řešení. Po takové poruše je lepší vyměnit motor např. za 2.0 TDI PD ze Škody Octavia II nebo VW Golf V.

Praskání hlavy bloku.

U některých verzí 2.0 TDI PD často dochází k poškození hlavy. Závada se týká 16ventilových úprav. Oprava je náročná a nezaručuje úspěch. Nové hlavy stojí mezi 500 a 800 USD.

Porucha filtru pevných částic.

V motorech 2.0 TDI PD jsou 2 typy DPF filtrů: suchý a mokrý. Posledně jmenovaný typ byl běžný ve verzích Passat B5 FL Škoda Superb a nebyl nijak zvlášť spolehlivý.

Technické údaje 2.0 TDI – část I.

Technické údaje 2.0 TDI – část II.

Aplikace.

V současnosti je motor 2.0 TDI jednou z nejoblíbenějších pohonných jednotek v modelech Volkswagen. V kompaktní třídě může fungovat jako sportovní pohonná jednotka, například Seat Ibiza Cupra, a ve střední třídě slouží jako základní jednotka například v Passatu.

Audi A3 II - 03.2003-03.2013;

Audi A3 II Sportback - 05.2004–03.2013;

Audi A4 B7 - 2004-2008;

Audi A4 B8 – od 09.2007;

Audi A6 C6 - 07.2004-03.2011;

Audi A6 C7 – od 10.2013;

Chrysler Sebring III - 03.2007-04.2009;

Mitsubishi Outlander II - 02.2007-10.2010;

Seat Ibiza IV – od 10.2009;

Seat Leon II - 2005-2012;

Seat Leon III – od 11.2012;

Seat Toledo III - 2004-2009;

Seat Altea - 03.2004-09.2010;

Seat Exeo - 04.2009-05.2013;

Seat Alhambra I FL - 10.2005-08.2010;

Seat Alhambra II – od 05.2010;

Škoda Octavia II - 06.2004-01.2013;

Škoda Superb I - 2004-2008;

Škoda Superb II – od 06.2008;

Škoda Yeti – od roku 2009;

Volkswagen Golf V - 08.2003-05.2009;

Volkswagen Golf Plus I, II – od 12.2004;

Volkswagen Golf VI - 10.2008-10.2012;

Volkswagen Golf VII - od 08.2012;

Volkswagen Beetle – od 02.2012;

Volkswagen Passat B5 FL - 11.2003–05.2005;

Volkswagen Passat B6 - 02.2005-07.2010;

Volkswagen Passat B7 – od 11.2010;

Volkswagen Tiguan – od 08.2007;

Volkswagen Touran I - 01.2003-05.2010;

Volkswagen Touran II – od 05.2010;

Volkswagen Scirocco – od 07.2008;

Volkswagen Sharan II - 10.2005-08.2010;

Volkswagen Sharan III – od 05.2010.

Motor 2.0 TDI byl instalován i do vozů jiných výrobců:

Chrysler Sebring III;

Dodge Avenger, Kalibr;

Jeep Compas;

Mitsubishi Grandis, Lancer VIII, Outlander II.

Závěr.

Velmi nízké hodnocení si zaslouží motor 2.0 TDI PD. Z hlediska výkonu není špatný, ale jeho spolehlivost zpochybňuje pověst značky. Pozitivní hodnocení si zaslouží motor s pohonným systémem Common Rail.

2,5 TDI V6

Stručný popis.

6-válec;

24-ventil;

Přímé vstřikování;

Rychlonabíječka;

Určeno pro vozy střední třídy a vyšší.

Realita trhu 90. let donutila VW vyvinout moderní vznětový V-twin motor. Další vylepšování užitkového 5válcového agregátu nedávalo žádný smysl. Tak se objevil 2.5 TDI V6 - první dieselový V6 koncernu Volkswagen.

Tento motor debutoval v roce 1997, původně v Audi A8. Blok byl odlit z litiny a dvě hlavy byly vyrobeny z hliníku. Pohonná jednotka dostala na tu dobu neobvyklý systém rozvodu plynu: 4 ventily na válec a pouze 4 vačkové hřídele (2 na hlavu). Systém byl poháněn složitým uspořádáním ozubených řemenů. Hlavní řemen poháněl pouze sací hřídele, zatímco výfukové hřídele měly samostatný řemen. Palivo bylo dodáváno pomocí vstřikovacího čerpadla Bosch. Tento turbodiesel nikdy neměl filtr pevných částic a EGR ventil se objevil pouze ve verzi splňující ekologickou normu Euro-4.

Provoz a typické poruchy.

Motor 2.5 TDI V6 má hroznou pověst, kterou si rychle vysloužil v rané 150koňové verzi. Pozdější úpravy s výkonem 155-179 hp. se ukázaly být mnohem lepší. Za doporučení stojí modely BAU a BCZ.

Opotřebení hřídele.

To je hlavní problém 150 hp TDI V6. Opotřebení vaček hřídele způsobuje stále nerovnoměrnější chod motoru. Nakonec budou muset být šachty odstraněny a podrobeny procesu obnovy. To bude vyžadovat asi 1 000 $.

Porucha čerpadla V.P.

Technicky vyspělé palivové vstřikovací čerpadlo s elektronickým ovládáním je náchylné k poruchám v důsledku nefunkčnosti regulátoru, respektive čidla kalibrace množství paliva. Nové čerpadlo stojí asi 300 dolarů. Neexistují žádné analogy.

Úniky oleje.

Pro odstranění úniku oleje přes těsnění je zpravidla nutné demontovat motor. Na opravy budete muset utratit téměř 500-700 dolarů.

Ucpaný systém ventilace klikové skříně.

Výskyt bílého kouře a ztráta výkonu mohou naznačovat ucpané větrání klikové skříně. Výměna bude stát asi 70 USD. Pro preventivní účely je lepší provádět každých 50-60 tisíc km.

Technické specifikace 2.5 TDI V6.

Aplikace.

Audi A8 D2 - 01.1997-2002;

Audi A6 C5 - 07.1997-01.2005;

Audi A4 B5, B6 - 09.1997-12.2004;

Volkswagen Passat B5 - 07.1998-05.2005;

Škoda Superb I - 12.2001-03-2008.

Závěr.

První experiment se nezdařil. Mnoho dalších výrobců se také pokusilo vytvořit dokonalý dieselový V6, ale neúspěšně. Měli byste se držet dál od verze 150 koní. Možnosti s výkonem 163 a 179 k si zaslouží doporučení, ale pouze ty, které splňují normu Euro-3. Pozdější motory jsou problematické. Dobrou alternativou by byly benzínové V6.

2.7 a 3.0 TDI

Stručný popis.

6-válec;

24-ventil;

přímé vstřikování Common Rail;

Rychlonabíječka;

Určeno pro vozy střední třídy a vyšší, SUV.

Motory 2.7 a 3.0 TDI V6 byly vyvinuty od nuly a nemají nic společného se starým V6 2.5 TDI. Jde o moderní turbodiesely se systémem vstřikování Common Rail a systémem tří rozvodových řetězů umístěných na nevhodném místě – na straně převodovky. Tyto motory poskytují fantastický výkon a při tiché jízdě spotřebují znatelně méně paliva než 2.5 TDI.

Třílitrový TDI debutoval v roce 2004 v Audi A8. Získal obdiv od novinářů a zákazníků, kteří zaznamenali jeho fantastický dynamický výkon. Pohonná jednotka má litinový blok a válce rozmístěné pod úhlem 90 stupňů. Kromě sady rozvodových řetězů, které pohánějí hřídele, je zde rozvodový řemen pohánějící vysokotlaké čerpadlo Common Rail, které vytváří tlak 1 600 barů. Palivo do válců dodávají piezoelektrické vstřikovače Bosch. Motor měl dva mezichladiče umístěné po stranách. Jednotka o objemu 2,7 litru se vyznačovala zdvihem pístu sníženým o 8 mm. Všechny V6 TDI s common rail mají DPF filtr.

Většina modelů TDI s více než 6 válci, jako jsou 4.2 TDI a 6.0 TDI, se získává zvýšením počtu válců. To neplatí pro 10válcový agregát (známý z VW Touareg), který je de facto kombinací dvou 2,5litrových řadových pětek.

Provoz a typické poruchy.

Technicky složitý 3.0 TDI vyžaduje spoustu úsilí a peněz na jakoukoli opravu. Zde máme co do činění s „balíčkem vybavení“, které zvyšuje náklady na vlastnictví. Bohužel TDI CR V6 prakticky nedokáže ujet 300 000 km bez opravy. Často se vážné problémy začnou objevovat po 150 000 km.

Časový pohon.

V mnoha autech způsobuje potíže napínač rozvodového řetězu. To se projevuje jako skřípění při spuštění. S opravami nemá smysl otálet. Komplexní výměna rozvodového řemene s novými napínáky bude stát 2000-2500 USD. Naštěstí je jen málo případů přeskakování řetězu, ale pokud k tomu dojde, bude nutná zásadní oprava motoru.

Vyhoření pístu.

První šarže 3.0 TDI byly vybaveny piezoelektrickými vstřikovači, které rychle selhaly. Zajistili, že do válců nebylo přiváděno dostatek paliva. V důsledku toho příliš chudá směs vedla ke zvýšení teploty a vyhoření pístů.

Technické specifikace 2.7 TDI.

Technické specifikace 3.0 TDI.

Aplikace.

Audi A4 B7, B8 - od 11.2004;

Audi A5 – od 06.2007;

Audi A6 C6, C7 – od 05.2004;

Audi A7 – od 10.2010;

Audi A8 D3, D4 – od 01.2004;

Audi Q5/SQ5 – od 11.2008;

Audi Q7 – od 03.2006;

Porsche Cayenne I - 02.2009-06.2010;

Porsche Cayenne II – od 06.2010;

Volkswagen Phaeton - od 09.2004;

Volkswagen Touareg I - 11.2004-01.2010;

Volkswagen Touareg II – od 01.2010.

Závěr.

Výborná volba pro ty, kteří nemusí zvažovat provozní náklady. Pokud kupujete diesel, abyste ušetřili, pak se držte dál od 3.0 TDI. Dobrou alternativou by byl benzínový motor V6 3.0 TSI.

Zkratka HDI je přiřazena motorům, které jsou založeny na technologii Vstřikovací systém (vyvinutý společností Bosch v roce 1993). Samotný motor a technologii HDI vyvinul světoznámý automobilový koncern PSA Peugeot Citroen. HDI, jak jsem již řekl, patří do řady motorů s přímým vstřikováním, charakteristickými rozdíly je snížení spotřeby paliva o ~15%, snížení hluku o ~10 dB při současném zvýšení výkonu až o ~40%. Motory s předponou HDI jsou považovány za odolnější a „houževnatější“.

motor TDI

Zkratka TDI je snad nejoblíbenější a nejsnáze se dešifruje. První písmeno „T“ v této zkratce označuje přítomnost přeplňování turbodmychadlem, které vám umožňuje dosáhnout vážného zvýšení výkonu. Má všechny vlastnosti vlastní přeplňovaným motorům, je hospodárnější, má čistší výfuk a je dražší na údržbu. Navíc málokdo ví, že většina turbín instalovaných na turbomotorech je dimenzována na ~150-200 tisíc km. najetých kilometrů, a to navzdory skutečnosti, že samotný motor je zpravidla „milionář“.

SDI motor

Motory třídy SDI se vyznačují dlouhou životností a jednoduchostí konstrukce. Dlouhý kilometrový výkon není pro SDI problém, motory jsou velmi odolné a spolehlivé, ale pokud jsou stále nutné opravy, náklady vás pravděpodobně nepotěší.

motor CDI

Motor s typovým štítkem CDI je vyvinut Mercedesem, který je založen na stejné technologii Common Rail jako výše uvedené pohonné jednotky. Motory řady CDI jsou náročnější na kvalitu paliva (palivový systém, vstřikovače atd. často „kompostují mozky“), přitom jsou na silnici velmi hospodárné a dynamické.

No, to je vše. Doufám, že jsem jasně vysvětlil rozdíl mezi HDI, TDI, SDI a CDI, nyní můžete snadno navigovat a vybrat motor, který je vhodný pro váš typ a třídu. Děkuji za pozornost a uvidíme se znovu.

Motor TDI nabízí zvýšený výkon s nízkými emisemi. Zkratka TDI (Turbo Diesel Injection) označuje naftovou pohonnou jednotku, která má zvýšený točivý moment, nízké náklady na palivo a vysoký výkon. Jaké další kladné stránky a specifické vlastnosti má takový motor?

Jediný model Volkswagen, který je dodáván s TDI, je Toaureg. Tento typ motoru není u vozů Volkswagen na rozdíl od TSI nejoblíbenější. Na Passat SS jsou nyní instalovány pouze motory TSI (2016). Golf nabízí kromě TSI také motory MPI.

Každý moderní motor s turbodmychadlem a přímým vstřikováním ve vozech Volkswagen nese označení TDI. Důležitým rozlišovacím znakem každého takového motoru je, že vstřikování paliva, které se provádí pod zvýšeným tlakem spolu s proměnnou geometrií turbíny, umožňuje spalování mimořádně efektivně.

Při použití technologie přímého vstřikování paliva lze dosáhnout úrovně účinnosti maximálně 45 procent. V důsledku toho se významná část možné energie paliva přemění na kinetickou energii, tedy na výkon motoru. I když to vyžaduje, aby palivo shořelo téměř úplně a efektivně. Toho je dosaženo pomocí speciální konfigurace spalovací komory.

Hlavní pozitivní aspekty TDI

Systém motoru TDI je ekonomický. Jeho nejdůležitější pozitivní aspekty jsou:

• nízká spotřeba paliva;
• malý objem emisí škodlivých látek;
• nutnost provádět autoservisní práce a údržbu pouze příležitostně.

Přímo v nízkých otáčkách je možné výrazně zvýšit výkon až na maximální otáčky. Dochází ke zlepšení akceleračního výkonu a zároveň kvality provozní dynamiky. Zvýšený točivý moment také zajišťuje maximální jízdní komfort ve výbavě s motorem TDI.

Přímé nebo pilotní vstřikování paliva?

Motory s přímým vstřikováním paliva hoří poměrně tvrdě. Výsledkem je, že při studeném startu se obvykle objeví výrazný hukot. Aby se tomu zabránilo, je nafta předem vstřikována.

Před hlavním cyklem se malé množství paliva dodává přímo do spalovací komory. Tlak v komoře se nezvyšuje okamžitě, ale postupně, takže spalování se stává „měkkým“.

Snížení škodlivých emisí

Po předběžném vstřiku paliva dochází k dovstřikovacímu procesu, jehož výsledkem je snížení emisí škodlivých látek. Oxidy dusíku ve výfukových plynech jsou minimalizovány díky tomu, že do spalovacího prostoru vstupuje malé množství paliva na základě rychlosti. Při smíchání vzduchu, který se absorbuje a zároveň výfukových plynů, se v komoře sníží teplota, takže se sníží objem oxidů dusíku.

Turbodmychadlo motoru

Motory TDI využívají turbodmychadlo s variabilní geometrií, které umožňuje stlačování nasávaného vzduchu. Díky tomu se zvětšuje objem absorbovaného vzduchu v komoře. Díky tomu se výkon motoru zvyšuje při stejném objemu a stejných otáčkách.

Zařízení turbodmychadla tvoří dvě turbíny. Turbína umístěná ve výfukovém traktu se začíná otáčet z vystupující hmoty výfukových plynů. Začne se pohybovat kompresorovým kolem, které stlačuje vzduch přímo na vstupu. Vzduch ohřátý při kompresi se ochladí a poté vstupuje do komory. Jelikož při poklesu teploty se zmenšuje i objem vzduchu, je ho v komoře více.

Změna geometrie turbíny

Systém VTG se nyní poměrně úspěšně používá u motorů TDI. Při nízkých otáčkách a malém objemu plynu mění řídící jednotka umístění mechanických hnacích lopatek, při kterých se průměr zužuje. To zrychluje proudění plynu a zvyšuje tlak. S rostoucími otáčkami motoru se zvyšuje tlak výfukových plynů, takže řídící jednotka naopak zvětšuje průměr potrubí. Takové kompresory pomáhají dodávat motoru dodatečný výkon, snižují emise a zvyšují odezvu na plyn.