Motor VAZ 2103 je klasická pohonná jednotka zařazená do řady motorů vyvinutých a vyráběných společností AvtoVAZ OJSC.

Shrneme-li, můžeme říci, že všechny z této rodiny (2101 - 2130) jsou vyvinuty na základě hluboce modernizovaného motoru FIAT-124. Změny provedené tuzemskými konstruktéry se týkaly horního vačkového hřídele a středových vzdáleností válců.

Právě tyto změny umožnily více než jednou modernizovat motory, aniž by se zastavila jejich sériová výroba. Motor 2103 se od ostatních pohonných jednotek této modelové řady (kromě "") liší tím, že rozvodový hřídel je poháněn ocelovým řetězem.

Specifikace

Pohonná jednotka byla instalována na vozidlech VAZ: 21023, 2103, 21043, 21053, 21061, 2121.

Popis

Motor VAZ 2103 se vyrábí pomocí „vysokého“ bloku válců (215,9 mm místo 207,1 y), což umožnilo zvýšit jeho pracovní objem na 1,5 litru a nainstalovat klikový hřídel se zvýšeným zdvihem pístu.

Jednotka je klasická verze motoru s horním mechanismem rozvodu plynu.

Vačkový hřídel je poháněn řetězovým pohonem a napínač řetězu není součástí dodávky. Proto je třeba pravidelně kontrolovat a seřizovat napnutí řetězu. Kromě toho je třeba upravit vůle ventilů, protože mechanismus distribuce plynu nemá hydraulické kompenzátory.

• Blok válců je vyroben z litiny a jeho hlava je odlita z hliníkové slitiny. Vačkový hřídel je vyroben z oceli a od ostatních modelů se liší přítomností jednoho surového krku, který má tvar šestiúhelníku.
• Karburátor, který je instalován na motoru VAZ 2103, je vybaven rozdělovačem s podtlakovým regulátorem časování zapalování. Po nástupu vstřikovacích pohonných jednotek začali na motor instalovat upravenou hlavu válců s příslušným mechanismem distribuce plynu.
• K provozu vodní pumpy (čerpadla) slouží pohon klínovým řemenem o průřezu 10x8 mm.
• Přívod oleje z klikové skříně do vnitřních kanálů bloku válců a do třecích párů se provádí pomocí olejového čerpadla umístěného v klikové skříni pohonné jednotky.
• Motor 2103 byl vybaven jak klasickým, tak bezkontaktním systémem zapalování.

Údržba

Motor VAZ 2103 má vysoký stupeň unifikace na úrovni dílů a montážních celků, a proto jeho oprava spojená s výměnou komponentů nezpůsobuje žádné potíže.

Stejně jako všechny pohonné jednotky VAZ té doby vyžadují motory VAZ 2103 poměrně složitou a časově náročnou údržbu. Při provádění běžné údržby je nutné:

1. Každých 10-15 tisíc kilometrů zkontrolujte a v případě potřeby upravte: napnutí pohonu rozvodového řetězu; ventilové vůle v hlavě válců;
2. Pravidelně čistěte a seřizujte karburátor.
3. Vyměňte motorový olej po každých 10 000 km.
4. Pravidelně kontrolujte, zda z motoru neuniká chladicí kapalina a motorový olej.

Podle mnoha majitelů automobilů s motory VAZ 2103 je tato pohonná jednotka jednou z nejnáročnějších a nejspolehlivějších mezi všemi motory klasické rodiny motorů.

Jedinou podmínkou je pečlivá pravidelná údržba a provoz v režimech doporučených návodem k obsluze vozu. Pokud je tento požadavek splněn, může motorový zdroj motoru 2103 dosáhnout 300 tisíc km.

Poruchy

Motor 2103 se vyznačuje stejnými poruchami jako u jiných klasických motorů VAZ. Nejčastěji se vyskytují:

Existují další poruchy během provozu motorů VAZ 2103. V obecném případě je lepší diagnostikovat poruchy motoru ve specializované servisní stanici.

ladění

Výkon motoru 2103 můžete přidat různými způsoby:

Nejjednodušší je vyvrtat válce na průměr 79 mm. Tím se zvýší jejich celkový objem na 1,6 litru. Instalace pístů o průměru 79 mm umožňuje zvýšit výkon na 75 koní. S. Točivý moment bude v tomto případě činit 115 Nm při 3000 ot./min.

1. Dalšího zvýšení výkonu lze dosáhnout zvýšením zdvihu pístu na 84 mm. K tomu slouží písty TRT a klikový hřídel z VAZ 2130. Tento klikový hřídel se obvykle používá v případech, kdy chtějí zvýšit výkon a točivý moment v nízkých a středních otáčkách. Současně se výkon motoru zvýší na 80-85 koní. S.
2. Existuje složitější možnost ladění, ve které: vyvrtejte a vyleštěte kanály hlavy válců a sacího potrubí; vyberte vhodný vačkový hřídel. Správně zvolené díly umožňují zvýšit výkon motoru až na 100 koní. S.
3. Instalace 0,5barového kompresoru spolu s upravenou hlavou válců umožňuje zvýšit výkon elektrocentrály na 125 koní. S.
4. Možné jsou i dražší způsoby, jak zvýšit výkon motoru 2103, nicméně cena komponentů a platba za práci spojenou s finalizací dílů, montáží motoru a jeho seřízením může převýšit cenu motoru i vozu. celý.

14.04.2017

Pro sedan VAZ-2103 s pohonem zadních kol (LADA 1500) nebo jednoduše „trojka“ domácí výrobce zpočátku zajistil nový motor 2103 o zdvihovém objemu 1,5 litru, postavený na základě 2101. Také v tomto modelu se osvědčil motory z „penny“ za 1,2 litru a z VAZ-21011 za 1,3 litru. Motory VAZ 2106 pro třetí model Zhiguli byly vyrobeny v malých množstvích.

Motor VAZ 2103

1,5litrová čtyřválcová karburátorová řadová pohonná jednotka VAZ 2103 obdržela vačkový hřídel nad hlavou, pohon rozvodového řetězu a vysoký blok motoru, který umožňuje instalaci klikového hřídele s prodlouženým zdvihem pístu.

Motory Zhiguli často „hřeší“ opotřebením vačkového hřídele nebo absencí napínače v hnacím řetězu, který musí být utažen každých 10 tisíc kilometrů. Pokud se v motoru objeví hlasité klepání, bude nutné seřídit ventilové vůle, aby nedošlo k poklesu výkonu, zvýšené spotřebě paliva, vyhoření ventilů a dalším věcem.

Mezi nedostatky motoru pro „trojku“ patří také potřeba neustálého seřizování a čištění CO. Pokud se motor přehřívá, věnujte pozornost čerpadlu.

Pokud zaznamenáte ztrojnásobení, musíte změnit kompresi.

Ladění motoru je možné v širokém rozsahu: od vrtání po kompresor a turbíny.

Mezi motoristy je motor VAZ-2103 v dobrém stavu ve srovnání s jinými jednotkami linky. Dlouhá životnost je dána dostupností náhradních dílů a jejich nízkou cenou. S pečlivým přístupem k motoru a včasnou údržbou ujede VAZ-2103 ne 125 tisíc km deklarovaných výrobcem, ale všech 180–200 tisíc kilometrů.

Motor VAZ 2106

Motor VAZ 2106 o objemu 1,6 litru se stal pokračováním VAZ 2103 a v důsledku toho 2101. Hlavní rozdíly od jejich protějšků jsou v pístu s průměrem zvětšeným na 79 mm, zatímco blok motoru zůstal nezměněn.

Nechybí vstřikovací jednotka 21067, která se liší zakrytou hlavou válců od vstřikovacího motoru Niva-21214 Praxe ukázala, že karburátor „šestka“ je stabilnější než vstřikovač.

Obecně má řadový motor VAZ 2106 4 válce, vačkový hřídel v hlavě a řetězový pohon. Navzdory možnému zdroji až 180–200 tisíc kilometrů mezi motoristy je VAZ-2106 považován za méně spolehlivý než „tři rubly“. Pro úspěšnou funkci „šestkového“ motoru v zimě se musí žhavit alespoň pět minut při 1500-2000 ot./min.

Nevýhody VAZ-2106 zahrnují zvýšené požadavky na olej, což může ovlivnit zvětšení průměru válce. Často se stává, že spotřeba oleje je litr i více na tisíc kilometrů, což vyžaduje výměnu kroužků, ventilů nebo jiných věcí.

Mezi mínusy „šestky“ patří také zvýšené opotřebení vačkového hřídele, detonace motoru, klepání motoru v důsledku vad pístních čepů nebo ojnicových ložisek. Při nestabilním chodu motoru karburátoru věnujte pozornost tryskám. Zhasnutí motoru při volnoběhu vyžaduje seřízení vzduchové klapky.

Když se motor zahřívá nebo vaří, musíte zkontrolovat termostat, chladič a přítomnost vzduchu v chladiči.

Vypínání motoru 2106 je způsobeno nesprávně nastavenými ventily, vyhořením ventilů, použitým těsněním hlavy válců a nízkooktanovým benzínem.

Vibrace motoru je ovlivněna opotřebenými polštáři 2106 a také nevyvážeností klikového hřídele a kardanu.

Výkon můžete do VAZ-2106 přidat vyvrtáním motoru o 33 mm pod píst o 82 mm, už ho nemůžete vyvrtávat, protože stěny bloku se ztenčují.

Motor VAZ 21011

Pohonná jednotka VAZ 21011 pro 1,3 litru je vylepšená verze "penny" motoru. Hlavním rozdílem je zvětšení průměru pístu na 79 mm, což umožnilo přidat objem a úspěšně uspořádat krátký zdvih pístu a dobrý průměr válce, což jednotce zaručuje vysokou rychlost, skromnou spotřebu paliva a jistotu na silnici.

Všechny nevýhody 21011 jsou shodné s nevýhodami motoru 2101.

Motor VAZ 2101

Pohonná jednotka VAZ 2101 o objemu 1,2 litru se stala základem pro celou rodinu VAZ. Na rozdíl od svého prototypu, motoru FIAT 124, domácí inženýři zvětšili středovou vzdálenost, což následně umožnilo „hrát si“ se zdvihovým objemem motoru, který se pohyboval od 1,2 litru do 1,8 litru.

VAZ 2101 je řadová karburátorová jednotka se 4 válci, vačkovým hřídelem v hlavě a pohonem rozvodového řetězu. Motory 1970-74 vydání se ukázalo jako spolehlivější, protože jejich výroba byla řízena specialisty FIAT.

Nevýhody VAZ-2101 zahrnují zvýšené opotřebení vačkového hřídele, nutnost neustále upravovat vůle ventilů. Spotřeba oleje na „penny“ dosahuje 0,7 litru na 1000 km.

Kvůli závadě termostatu se motor často zahřívá. Přehřátí motoru 2101 je také indikováno poruchou ventilátoru, poruchou čerpadla a nízkou kvalitou paliva.

Zakouřený VAZ 2101 je způsoben spálením pístních kroužků, opotřebením těsnění ventilů, opracováním vodících pouzder a tak dále, což si vynutí předání vozu na generální opravu motoru. Jak poznamenávají zkušení majitelé automobilů s motorem VAZ 2101, nevýhody jednotky lze vyjmenovat a opravovat donekonečna.

Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter

Poptávka po vozech značky Datsun neustále klesá. To vše se děje proto, že všechny modely mají zastaralý design a primitivní design těla.

Nedávno se však ukázalo, že vylepšené Datsun GO a GO + se začnou prodávat v říjnu.

Kompaktní dodávky se objevily v prodeji před 5 lety. A tak oba modely dostaly novou převodovku – variátor X-tronic. Samotná automatická převodovka není zdaleka nová, montuje se i na Nissan Juke.

Jako motor je zákazníkům k dispozici pouze jediný atmosférický motor o objemu 1,2 litru a výkonu 68 koní.

Verze GO+ se od běžné GO liší pouze počtem sedadel. V GO+ jich je sedm a v GO pouze pět.

Vybavení aktualizovaných modelů bylo mírně doplněno. Nyní má nejvyšší výbava: systém stability kurzu, doplněk Airbag, multimediální systém, který lze propojit s chytrými telefony.

Cena aktualizovaných vozů nebyla zveřejněna. Připomeňme, že Datsun Go si můžete koupit na indickém trhu za cenu 332 078 rupií (299 000 rublů). A Datsun Go + bude stát nejméně 386 588 rupií (349 000 rublů).

Mnoho řidičů se i s bohatými řidičskými zkušenostmi setkalo se situací, kdy vzduch opouští bezdušové kolo, ale nejsou na něm viditelné proražení a zářezy.

Neodhalí je ani profesionální pracovník pneuservisu. Co by mohlo být důvodem takového odtlakování kola a jaké by mohlo být východisko z této situace?

Většina moderních modelů aut je vybavena bezdušovými pneumatikami. Jejich zvláštnost spočívá v tom, že umožňují po určitou dobu udržet stávající tlak v pneumatikách s menším poškozením. To je důvod, proč je tento typ pryže považován za nejbezpečnější, protože pryž s komorou může při jízdě vysokou rychlostí prasknout.

Metody detekce punkce. Nejběžnější vypuštění pneumatiky je způsobeno defektem nebo bočním proříznutím. Často se však stává, že řidič nemůže lokalizovat poškození, které takové odtlakování způsobilo. K tomu musí kontaktovat pneuservis. I kdyby se to stalo během výletu, na venkově, nejlepší možností by bylo poškozené kolo vyměnit a diagnostikovat v pneuservisu.

V tomto případě pracovník montáže pneumatik postupuje následovně. Nejprve zvýší tlak v kole o 1-1,5 atmosféry nad normu a snaží se uchom zachytit, kde vzduch uniká. Při absenci výsledku je nejpravděpodobnější, že údajný únik namočí mýdlem a vodou a bude ho hledat tímto způsobem.

Pokud to nepomůže, jsou dvě možnosti. První je ponořit kolo úplně do vody a hledat vzduchové bubliny unikající z místa úniku. Pokud je příčinou ostrý předmět, který spadl do kola, tak budete muset kolo rozebrat a přejet po jeho vnitřní ploše hadrem, který se o něj určitě zachytí.

Bez poškození gumy. Pokud se veliteli nepodařilo najít poškozenou oblast pryže, existují pouze dva důvody, proč lze kolo spustit - poškození disku nebo poškození vsuvky. V prvním z nich nemůže pneumatika kvůli své deformaci dostatečně přiléhat k disku. Může to být důsledek nárazu ve vysoké rychlosti na nerovné silnici nebo v hluboké díře. Pokud je stále v opravitelném stavu, může situaci napravit rolováním na speciálním zařízení pro obnovení původního tvaru.

Cena této akce bude záviset na tvaru disku a také na jeho typu - litém nebo vyraženém.

Pokud je problém v cívce, je snazší ji vyměnit kvůli její levnosti.

Cizí předměty. Dalším důvodem volného uložení ráfku a tím i možnosti úniku vzduchu je, že se mezi něj a gumu dostává písek nebo rez. I když v tomto případě z nich vzduch nevychází tak rychle jako v případě propíchnutí nebo řezu. Pro upevnění kola vyjměte kolo, dobře očistěte ráfek a poté namažte spoj speciálním lubrikantem na silikonové bázi. Pokud neexistují jiné důvody, únik se zastaví.

Posledním bodem mohou být nízké teploty vzduchu, které mohou také způsobit ztrátu vzduchu z automobilové pryže. Při pohybu je situace obrácená – v důsledku zahřívání gumy stoupá tlak.

Výsledek. Správná údržba bezdušových pneumatik pomůže zajistit bezpečnost a prodloužit jejich životnost. Kromě toho také stojí za to věnovat pozornost dodržování norem úrovně tlaku vzduchu v pneumatikách.

Mezi motoristy je populární mnoho mýtů o autech a jejich výrobcích. Někteří řidiči například zahřívají svá vozidla i v létě, domnívají se, že policejní auta jsou mnohem vybavenější než běžní občané, velká auta jsou spolehlivější než malá. Ve skutečnosti většina těchto mýtů není potvrzena, ale existují takové, které byly ověřeny vědou.

Elektromobily neznečišťují životní prostředí. Obecně se uznává, že asi 80 % automobilů, včetně elektromobilů a hybridních modelů, je recyklovatelných a nezatěžuje životní prostředí. Ve skutečnosti zatím žádný výrobce nedokázal experimentálně potvrdit výhody elektromobilů.

V SNS známé modely VAZ 2101, 2103-06 nebo Niva se obvykle nazývají „klasiky“. Pohonné jednotky na těchto strojích jsou dnes stále velmi zastaralé, ale vzhledem k jejich rozšířenosti existuje mnoho těch, kteří chtějí uvedené dokončit.

Vzhledem k tomu, že samotné motory jsou poměrně jednoduché, nemají, takové vyladění klasického motoru VAZ lze provést i sami v garáži. Hlavní věcí je mít po ruce všechny potřebné nástroje pro demontáž spalovacího motoru, potřebné náhradní díly a také dostupnost znalostí a dovedností.

Je také důležité vzít v úvahu, že po instalaci jiné klikové hřídele a zvýšení zdvihu pístu dojde ke zvýšení, což bude vyžadovat použití benzínu s vyšším oktanovým číslem. Možná budete muset dále upravit kompresní poměr. Hlavní je vybrat správně zkrácené písty, ojnice atp.

Dodáváme také, že nejjednodušší a nejlevnější způsob lze považovat za nudný pro opravy pístů. Nicméně, i když je blok vyvrtán do poslední velikosti opravy, objem se nezvýší o více než 30 „kostek“. Jinými slovy, s výrazným nárůstem výkonu se v tomto případě nevyplatí počítat.

Další úpravy motoru: sání a výfuk

Vezmeme-li v úvahu doporučení odborníků, aby byl motor v otáčkách, neměli bychom se snažit zvětšit jeho objem nad hranici 1,6 litru. Zvýšení objemu nad tento indikátor bude znamenat, že motor je „těžší“ a roztočí se méně intenzivně.

Pokud jde o vylepšení, zvláštní pozornost by měla být věnována nejen bloku, ale také. Zdokonalení spočívá v broušení kanálků hlavy válců, kterými proudí palivo ze sacího potrubí. Je důležité dosáhnout nejen většího průřezu kanálu, ale také hladkého přechodu a také toho, aby všechny kanály skončily stejně.

Dalším krokem je modernizace výfukových kanálů a. Kanály jsou leštěné a ventily lze dokonce vyměnit. Například je vybrána vhodná volba (je možné i ze zahraničního automobilu), po které jsou dříky ventilů zpracovány tak, aby odpovídaly rozměrům pro motor VAZ.

Paralelně by měly být zpracovány také ventilové desky. Je důležité nastavit všechny ventily podle hmotnosti. Samostatně stojí za to přistupovat k otázce instalace. Aby motor dobře táhl odspodu a ve vysokých otáčkách, je optimální zvolit vačkový hřídel, který zajišťuje vysoký zdvih ventilů. Paralelně je pro jemné doladění zapotřebí také dělený převod.

Jaký je výsledek

Umytý a vyčištěný blok válců se nainstaluje na stojan a zabalí se chybějící čepy.

Namažte válce motorového oleje, písty, olejová těsnění, ložiskové pánve a přítlačné půlkroužky klikového hřídele. Vložky bez drážky na vnitřní ploše jsou umístěny v sedle středního hlavního ložiska a v jeho krytu a ve zbývajících sedlech a v odpovídajících krytech - vložkách s drážkou. Kliková hřídel je uložena v hlavních ložiskách a do sedel zadní podpěry s vybráními k přítlačným plochám klikové hřídele jsou vloženy dva axiální půlkroužky; navíc je na přední straně zadní podpěry umístěn ocelovo-hliníkový polokroužek a na zadní straně keramicko-kovový (žlutý) polokroužek. U motorů vyrobených před rokem 1980 je také nutné osadit keramicko-kovový polokroužek.

Namontujte víka hlavních ložisek podle značek. Poté zkontrolujte axiální vůli klikového hřídele (vůli mezi přítlačnými podložkami a přítlačnými plochami klikového hřídele). Za tímto účelem se nainstaluje indikátor 1, jak je znázorněno na obrázku, a hřídel 2 se posune pomocí šroubováků, přičemž se kontroluje axiální vůle na indikátoru, která by měla být v rozmezí 0,06-0,26 mm. Pokud mezera přesáhne 0,26 mm, vymění se přítlačné polokroužky za jiné, nové normální velikosti nebo opravné, zvětšené o 0,127 mm.

Těsnění zadního držáku gufera se nasadí na přírubu klikového hřídele a šrouby předního krytu skříně spojky se zasunou do objímek držáku. Držák s ucpávkou se nasadí na trn 41.7853.4011 a po přesunutí z trnu na přírubu klikového hřídele se připevní k bloku válců. Přední kryt 6 skříně spojky je instalován podél dvou středicích pouzder.

Trn 41.7853.4011 pro montáž držáku s olejovým těsněním na klikový hřídel

Namontujte setrvačník na klikový hřídel tak, aby značka B byla proti ose čepu ojnice čtvrtého válce.

Poté zablokujte setrvačník zámkem A.60330/R a připevněte jej k přírubě klikového hřídele.

Pomocí pouzdra ze sady A.60604 pro motory 2101 a 2103 nebo 02.7854.9500 pro motory 21011 a 2106 nebo pomocí stavitelného pouzdra 67.7854.9517 se do válců vkládají písty s ojnicemi. Značka "P" na pístech by měla směřovat k přední části motoru. Sady pouzder pro lisování pístních kroužků při montáži pístů do válců obsahují čtyři pouzdra - jedno pro písty jmenovité velikosti a tři pro nadrozměrné (opravné) velikosti pístů. Proto je nutné vybrat pouzdro vhodné pro velikost instalovaného pístu.

Namontujte vložky do ojnic a vík ojnice, připojte ojnice ke krčkům klikového hřídele a utáhněte šrouby ojnice. Víčka jsou instalována tak, že číslo válce na víku je proti číslu válce na spodní hlavě ojnice.

Na klikový hřídel nasadili hvězdičku, váleček pohonu olejového čerpadla a upevnili ho přítlačnou přírubou.

Dvě středící pouzdra na bloku instalují těsnění a sestavu hlavy válců se sacím potrubím, výfukovým potrubím a ventilovým mechanismem. Utáhněte šrouby hlavy válců ve dvou krocích, jak je uvedeno v kap. Demontáž a montáž hlavy válců.

Povolte matice seřizovacích šroubů ventilů a seřizovací šrouby zabalte hlouběji tak, aby páčky ventilů byly spuštěny a nepřekážely při montáži ložiskové skříně s vačkovým hřídelem.

Otočte setrvačník tak, aby se značka na řetězovém kole klikového hřídele shodovala se značkou na bloku válců. Na vačkový hřídel, sestavený s pouzdrem ložiska, nasadili (dříve) hvězdičku a otočili jej tak, aby značka na řetězovém kole byla proti značce na pouzdru ložiska. Poté vyjmou řetězové kolo a bez porušení polohy vačkového hřídele nainstalují pouzdro ložiska na hlavu válce a zafixují jej utažením matic v určitém pořadí. Poté je na hlavu válců nainstalován tlumič řetězu.

Namontujte hnací řetěz vačkového hřídele v následujícím pořadí:

• namažte řetěz motorovým olejem, nasaďte jej na řetězové kolo vačkového hřídele a vložte jej shora do dutiny pohonu, přičemž řetězové kolo umístěte tak, aby značka na něm odpovídala značce na tělese ložiska. Poté nainstalujte pojistnou podložku a upevňovací šroub řetězového kola, aniž byste je zcela utáhli;
• hvězdička, pojistná podložka a šroub jsou umístěny na hnací válec olejového čerpadla, aniž by byl zcela utažen;
• nasaďte řetěz na ozubené kolo klikového hřídele a nainstalujte botku napínáku řetězu a napínák bez utahování převlečné matice tak, aby pružina napínače mohla přitlačit botku; zabalte omezující prst řetězu do bloku válců;
• otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru otáčení, což zajistí potřebné napnutí řetězu, a zkontrolujte, zda se značky na řetězových kolech shodují se značkami na bloku válců a na pouzdru ložiska. Pokud se značky shodují, po zablokování setrvačníku zámkem A.60330 / R nakonec utáhněte šrouby řetězového kola, převlečnou matici napínače řetězu a ohněte pojistné podložky šroubů řetězového kola. Pokud se značky neshodují, opakujte postup pro instalaci obvodu.

Nastavte mezeru mezi vačkami vačkového hřídele a pákami ventilů. Namontujte kryt pohonu vačkového hřídele s těsněním a olejovým těsněním na blok válců, aniž byste nakonec dotáhli šrouby a matice. Trn 41.7853.4010 vycentrujte polohu víka vzhledem ke konci klikového hřídele a nakonec utáhněte matice a šrouby jeho upevnění. Namontujte řemenici klikového hřídele a obtočte ráčnu.

Namažte O-kroužek olejového filtru olejem a nainstalujte filtr ručním přišroubováním k armatuře na bloku válců. Namontujte odlučovač oleje odvětrávání klikové skříně, odvzdušňovací kryt a upevněte držák vypouštěcí trubky odlučovače oleje. Namontujte olejové čerpadlo a olejovou vanu s těsněním.

Namontujte čerpadlo chladicí kapaliny, držák alternátoru a alternátor. Nasaďte řemen na řemenice a upravte jeho napnutí. Vstupní potrubí chladiče topení a výfukové potrubí jsou namontovány na hlavě válců. Připojte výstupní trubku topného jádra k čerpadlu chladicí kapaliny a výfukovému potrubí. Namontujte snímače ovládacích zařízení, hnací kolo olejového čerpadla a rozdělovač zapalování.

Dali rozdělovač zapalování, pro který:

• sejměte z něj kryt, zkontrolujte a v případě potřeby upravte mezeru mezi kontakty jističe;
• otáčejte klikovým hřídelem až do začátku kompresního zdvihu v 1. válci a poté, pokračujte v otáčení klikovým hřídelem, zarovnejte značku 4 se značkou 2;
• otočte rotor do takové polohy, aby jeho vnější kontakt směřoval ke kontaktu 1. válce na víku rozdělovače zapalování, a za přidržení hřídele rozdělovače proti otáčení jej zasuňte do objímky na bloku válců tak, aby středová čára procházející pružinovými západkami byla přibližně rovnoběžná se středovou osou motoru.

Upevněte rozdělovač na blok válců, nainstalujte kryt a připojte vodiče. Našroubujte zapalovací svíčky do hlavy válců, nasaďte na ně klíč 67.78J2.9515 a utáhněte momentovou rukojetí.

Palivové čerpadlo se montuje podle pokynů v části "Demontáž a montáž motoru a jeho součástí". Dali tepelně izolační štít s těsněním, karburátor a na něj připevnili hadice. Karburátor je uzavřen technologickou zátkou. Namontujte kryt hlavy válců s těsněním a držákem palivového potrubí. Nalijte olej do hrdla na krytu hlavy válců.

Motor VAZ 2103

Specifikace motoru 2103

Roky vydání - (1972 - náš čas)
Materiál bloku válců - litina
Pohonný systém - karburátor / vstřikovač
Typ - in-line
Počet válců - 4
Ventily na válec - 2
Zdvih pístu - 80 mm
Průměr válce - 76 mm
Kompresní poměr - 8,5
Zdvihový objem motoru 2103 - 1452 cm3
Výkon motoru 2103 - 71 hp /5600 ot./min
Točivý moment - 104 Nm / 3400 ot./min
Palivo - AI93
Spotřeba paliva — město 9,4l. | dráha 6,9l. | smíšený 8,9 l/100 km
Spotřeba oleje - 700 gr na 1000 km
Hmotnost motoru vaz 2103 - 121kg
Celkové rozměry motoru 2103 (DxŠxV), mm - 565x541x665
Mas pro motor vaz 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Kolik oleje je v motoru 2103: 3,75 litru.
Při výměně nalijte asi 3,5 litru.

Zdroj motoru vaz 2103:
1. Podle závodu - 125 tisíc km
2. V praxi - až 250 tisíc km

ladění
Potenciál - 200 HP
Bez ztráty zdroje - 80 hp

Motor byl instalován na:
VAZ 21023
VAZ 2103
VAZ 21043
VAZ 21053
VAZ 21061
VAZ 2107

Poruchy a opravy motoru VAZ 2103

Motor VAZ 2103 1,5 litru. karburátorový řadový 4-válec s vačkovým hřídelem v hlavě, rozvodový motor 2103 má řetězový pohon. Blok motoru VAZ 2103 je vysoký, více o tom níže. Zdroj motoru 2103 s pečlivým provozem a včasnou údržbou přesahuje 125 tisíc km stanovených závodem a dosahuje 180–200 tisíc km.
Hlavní rozdíly mezi motorem 2103 a zvýšenou výškou bloku o 8,8 mm z 207,1 mm na 215,9 mm pro možnost instalace klikového hřídele se zvýšeným zdvihem pístu, díky čemuž se objem motoru zvýšil na 1,5 litru.
Jak bylo uvedeno v předchozích článcích, u motorů Lada je problém s opotřebením vačkového hřídele. Vzhledem k tomu, že řetězový pohon nemá napínák, musíte řetěz napnout, motor také potřebuje neustálé (každých 10 000 km) seřizování ventilových vůlí, což bude indikováno hlasitým klepáním ve VAZ 2103 motoru, když motor běží na volnoběh, slyšet z místa řidiče se zavřenou kapotou. Mnoho lidí má otázku, proč nastavovat ventily, odpověď je jednoduchá - výkon se sníží, spotřeba paliva se zvýší, ventil vyhoří a mnoho dalších radostí ze života. Nastavení ventilů motoru VAZ 2103 musí být provedeno buď mistrem nebo ručně. Pro jiné problémy,Karburátory Weber a Ozone neustále vyžadují úpravu a čištění CO. Často se stává, že se motor VAZ 2103 zahřívá, hledejte problém v čerpadle, 99% je to ono. Často, když motor troit na 2103, může to být spousta důvodů, častěji ventil vyhoří, v každém případě je nutné změřit kompresi a ukázat auto pánovi. Mnoho poruch motoru VAZ 2103 opakuje problémy z roku 2101 kvůli jejich blízkému vztahu. Pro ucelenější obrázek a aby vám nic neuniklo, čtěte o.
Nicméně pMotor 2103 je podle všeobecného mínění nejspolehlivější a nejnáročnější mezi klasickou řadou motorů a vzhledem k cenám náhradních dílů na motor VAZ 2103 se nelze divit, proč klasika stále jezdí po našich ulicích.

Ladění motoru VAZ 2103

Posilovací motor 2103

Existuje mnoho metod pro finalizaci motoru VAZ 2103, stejně jako všechny klasiky, od nudy po kompresor s turbínami, ale začněme popořadě. Jak posílit motor vaz 2103, nejlevnějšía jednoduché ladění motoru VAZ 2103 bylo a zůstává vrtání válce 3 mm pod pístem 79 mm z VAZ 21011 nebo z VAZ 2106, na výstupu máme 1,6 litru. Další ostření pod 82 mm nebude fungovat kvůli příliš tenkým stěnám bloku.
Pro další zvětšení objemu je potřeba zvýšit zdvih pístu na 84 mm. Zvýšení objemu tímto způsobem snižuje maximální provozní otáčky, spodní motor není nejlepší volbou pro závodění, ale i tak. Pro zvýšení výkonu motoru VAZ 2103 se zdvihem pístu umístili klikový hřídel VAZ 2130 a také použili píst TRT, ojnice se zmenšily na 134 mm. Nevýhodou pístů TPT je jejich nižší pevnost oproti standardním, tepelné zatížení kroužku a pravděpodobnost vyhoření pístu.

Vrtání motoru 2103

1,6 l. 79 x 80 ~ 75 hp
Maximální točivý moment ~115 Nm při 3000 ot./min
S touto konfigurací dostaneme přesně motor 2106.
- píst většího průměru, standardní zdvih
1,7 l. 79 x 84 ~ 80 hp
Momentový motor, nezávodní konfigurace.

Jak posílit motor VAZ 2103 jemným doladěním hlavy válců

Na trojitém motoru se používá hlava válců VAZ 2101, jejíž hlavní nevýhodou je, že byla vyvinuta pro maloobjemové jednotky. Průtočné úseky kanálů tedy neodpovídají zvětšenému objemu, to je nutné korigovat vyvrtáním a vyleštěním kanálů.
Leštění a vyvrtávání kanálů hlavy válců VAZ 2103 a potrubí výrazně sníží odpor sání, výkon motoru v celém rozsahu se zvýší o 10%. Jak leštit a které hřídele vybrat, je popsáno v článku „Tuning VAZ 2101“, vzhledem k identitě motorů to vše platí pro motor Lada trojky. Kultivovanost motoru 2103 tím nekončí, správně zvolený vačkový hřídel pro 2103, stejně jako upravená hlava, může vykázat více než 100 koní.

Vačkový hřídel pro VAZ 2103

Pravidlo pro výběr vačkového hřídele je jednoduché, na výstupní konfiguraci, kdy je zdvih pístu velký a je větší než průměr válce, je potřeba vzít výstupní hřídel s fází do 270, zdvih ventilu je větší. Takový motor se ukáže jako docela vysoký točivý moment, městský a pojede mnohem lépe než standard, zatímco vysoké otáčky zmizí. Jaký vačkový hřídel zvolit na spodky, postačí estonská 1, nivovský hřídel 213 nebo něco podobného, ​​co se týče parametrů. Při jízdní konfiguraci podle toho volíme širokofázovou jízdní hřídel s velkým zdvihem ventilu.Do standardní hlavy se bez úprav vejde vačkový hřídel Mastermotor 48, OKB Engine 480 a podobně. Více širokých fází bude vyžadovat další práci. Nevýhody hřídelí s širokou fází jsou trakce na spodcích, čím je hřídel horší, tím hůře jede zespodu a nerovnoměrný volnoběh, ale ztrátou spodků získáváme vysoký výkon nahoře. Jakým směrem se ubírat a zda vůbec stojí za to se ubírat, je jen na vás, základní a nejoblíbenější principy pro vynucení motoru 2103 vám byly představeny maximálně jednoduše a přístupně.

Kompresor pro klasiku

Kompresor pro 2103 je vynikající možností, jak levně nafouknout Zhiguli, v obchodech jsou hotové instalační sady s tlakem 0,5 a 0,7 baru z autoturba. Instalace 0,5barového kompresoru na klasiku je vcelku jednoduchá a vyžaduje minimum úprav, ve spojení s upravenou hlavou válců dává motor více než 125 koní. Proti této metodě je cena všech činností.

Turbo klasika

Toto je bezpochyby nejdražší a nerentabilní způsob posílení motoru VAZ 2103. Prvním bodem vašich nákladů bude převod motoru na vstřikovač. Pak dostaneme turbo kit pro klasiku, ceny od 1,5 tisíce $. Většina velryb je postavena na základě turbíny Garrett GT17, stojí bez úpravy pístu, ale foukají až na 0,5 baru. V tomto případě je klasický kompresor racionálnější. V případě totálního zušlechtění motoru 2103, s výměnou pístu, montáží správné hřídele turba (fáze 270-280, maximální náběh) vydá tato sada až 1,2 bar s výkonem více než 140 koní. Náklady na takové úpravy budou dražší než samotné auto, a to i bez zohlednění podvozku, převodovky, brzdového systému a dalších věcí 😀