Hrdinové Sovětského svazu. Historie ceremoniálních kabrioletů

V SSSR se auta okamžitě neobjevila v přehlídkách: po mnoho let vstoupili velitelé na Rudé náměstí výhradně na koních. Ale v roce 1938 inženýři Stalinova automobilového závodu (jak se tehdy ZIL jmenoval) připravili faeton ZIS-102 pro „slavnostní“ potřeby a 1. května 1941 vedl kolonu obrněných vozidel.

ZIS-110B

Vrchní velitelé však „přešli“ na auta mnohem později. Teprve v roce 1953 tehdy Ministr obrany SSSR maršál Sovětský svaz Nikolaj Bulganin poprvé jsem se šel zúčastnit listopadového průvodu věnovaného výročí říjnové revoluce ne na koni, ale na novém phaetonu ZIS-110B.

Pod jeho kapotou byl motor o výkonu 140 koní. A hlavními rysy vozu bylo kožené čalounění a manuální mechanismus skládání markýzy. Uprostřed kabiny byla speciální rukojeť (také obšitá kůží), aby velitel přehlídky mohl stát při pohybu v plné výšce a přitom udržovat rovnováhu.

"Vítězství" na přehlídce

Armáda neprošla kolem GAZ M-20 „Pobeda“ - auto bylo rychle přizpůsobeno pro cestování a potřeby personálu.

A v roce 1948, kdy závod zvládl výrobu kabrioletů M-20B s měkkou skládací střechou, bylo rozhodnuto o volbě vozu pro účast na přehlídkách. Ve speciálních dílnách byla tato „vítězství“ „pumpována“ pro potřeby armády: na rám „lobovuhy“ nebo na opěradla předních sedadel byla umístěna madla, aby se důstojník, který měl tu čest přehlídku pořádat, mohl držet. jim.

První dvě slavnostní vozidla „Victory“ se objevila v roce 1949. Kabriolety se montovaly v pokusném závodě Moskevské oblasti č. 38. Neměly rámy bočních oken ani mechanismus skládání střechy, ale měly madla na opěradlech sedadel. Aby se předešlo problémům s tuhostí karoserie, byly levé zadní dveře jednoduše přivařeny. Pravda, tyto vozy se nestaly pravidelnými účastníky oslav. K zamýšlenému účelu byly použity pouze jednou - na přehlídce v Petrozavodsku.

ZIL-111 V a GAZ-24 "Volga"

Limuzína ZIL-111 se objevila v roce 1958 a o několik let později spatřila světlo i její slavnostní úprava, která do indexu dostala písmeno „B“. Kabriolety byly vybaveny hydraulickými zvedáky oken, madly, mikrofony a skládacími plátěnými markýzami.

Takové vozy byly smontovány celkem tři. Účastnili se průvodů až do roku 1962.

Na vzniku slavnostních vozů se podílel i Gorkého automobilový závod. Tam byla sestavena experimentální várka „slavnostních“ GAZ-24 pro země Varšavské smlouvy, Střední východ a samozřejmě Kubu.

Ale sovětská armáda, zejména ze vzdálených posádek, musela proměnit standardní „čtyřiadvacítky“ na kabriolety na vlastní pěst.

GAZ-13B „Chaika“ a „přední“ GAZ-3102

Pro přehlídky v provinciích na počátku 60. let bylo smontováno asi tucet kabrioletů GAZ-13B. Jejich hlavním rysem byl hydraulický systém ovládání měkké střechy. Mimochodem, několik těchto kabrioletů bylo v roce 1979 převedeno do NDR.

Na počátku osmdesátých let se role prvních houslí ve vojenském prostředí stala výkonnou (počet „koní“ se pohyboval od 90 do 150) a pohodlným GAZ-3102. Ale v Sovětský čas Na základě těchto vozů nebyly vyrobeny žádné slavnostní kabriolety. Jejich čas přišel o něco později, bezprostředně po rozpadu SSSR. Výroba byla navíc založena ve vzdálených vojenských jednotkách.

GAZ-14−05 „Chaika“ a ZIL-41044

V období od roku 1981 do roku 1988 vyrobil Gorky Automobile Plant tucet a půl kabrioletů GAZ-14−05, vytvořených na základě „čtrnáctého“ GAZ s motorem 220 „koní“.

Tyto vozy měly k dispozici dvě přední sedadla, pár vlajkových stožárů, tři antény, madla, stojan na mikrofon a ručně zvednutou markýzu.

Tyto vozy se dodnes příležitostně účastní vojenských přehlídek v odlehlých částech.

V roce 1981 se objevily kabriolety ZIL-41044, natřené světle šedou barvou. Na rozdíl od základního vozu se zkrátil rozvor (na 3300 milimetrů) a pod kapotu se vešel motor o výkonu 275 koní.

Přední sedadlo spolujezdce nebylo. Nechybělo ale vyhřívání jen zadního sedadla, ale i podlahy. Uprostřed vozu bylo umístěno madlo a mikrofon a radiostanice byla ukryta v kufru. Kromě toho byl vůz vybaven speciálním komunikačním komplexem „Repetitor“.

Byly to kabriolety ZIL-41044, které se zúčastnily poslední přehlídky vítězství SSSR - v roce 1990. Poté byli připomenuti a „pozváni“ na oslavy v letech 2008 a 2009.

ZIL-41044 na Victory Parade, 2008 (Foto: Vitaly Belousov/TASS)

Co teď?

V moderní Rusko je zde také prostor pro přehlídková auta. Toto je například ZIL-410441. V roce 2009 soutěž na vytvoření „speciálních“ automobilů nečekaně vyhrál Moskevský automobilový závod, který v té době již dýchal naposledy.

V důsledku toho se o rok později zrodily 3 vozy vybavené motory V8 s kapacitou 280 „koní“ a automatickými převodovkami Allison. Ale věci nešly dál, protože auta byla zamítnuta při státní přejímce.

Zástupci designérské společnosti Atlant-Delta ale měli větší štěstí. Nižnonovgorodští řemeslníci vzali za základ americký GMC Sierra 1500 (2007) a na jeho základě vytvořili vlastní produkt - SP45. Interiér byl přepracován, karoserie byla zkrácena, nový mechanismus ovládání střechy byl „přišroubován“ - a voila. Je zvláštní, že certifikační označení tohoto duchovního dítěte šlo do Žilova - ZIL-41041 AMG.

Toto auto bylo používáno nejen bývalý ministr obrany Anatolij Serdjukov. Při oslavách u příležitosti 70. výročí Vítězství Ruský ministr obrany Sergej Šojgu Jezdil jsem i se ZIL AMG.

Atlant-Delta má další zajímavý „slavnostní“ vývoj - vozidla s pohonem všech čtyř kol GAZ SP46 "Tiger". Tři taková vozidla byla postavena na základě GAZ-2330 Tiger v roce 2008. Pod kapotou byl instalován americký dieselový motor o výkonu 205 koní, který doprovázela automatická převodovka Allison.

Tyto slavnostní SUV vedly vojenské oslavy na Petrohradském palácovém náměstí.

Doba čtení: 7 minut. Zhlédnutí 4,4 tis. Publikováno 14. května 2014

V SSSR se auta v přehlídkách okamžitě neobjevila: po mnoho let jezdili armádní velitelé na Rudé náměstí na cvičených koních. Ale v roce 1938 inženýři ve Stalinově automobilovém závodě (jak se tehdy ZIL jmenoval) připravili otevřený phaeton ZIS-102 založený na limuzíně ZIS-101.

Oficiálně otevřené auto byl určen pro „jižní oblasti“ SSSR, ale dokázal se prosadit i v motorsportu. V roce 1940 na 100kilometrovém úseku silnice Moskva-Minsk vyjel faeton s motorem posíleným z 90 na 116 koní průměrnou rychlost 116,327 kilometrů za hodinu a kilometr uběhl v cíli rychlostí 153 kilometrů za hodinu. A hned příští rok, na přehlídce 1. května 1941, vedl ZIS-102 kolonu obrněných vozidel.

ZIS-102 se nikdy nestal sériovým a Stalin osobně zakázal velitelům jezdit na něm v přehlídkách.

ZIS-102 se ale přesto účastnil samotných přehlídek. Ale ne v hlavní roli.

A to je vůz postavený na základě modernizovaného modelu ZIS-101A. Vizuálně je nejsnadnější identifikovat podle „americké“ masky chladiče.

Kabriolet se však stal vozem vrchního velitele až v roce 1953, na listopadové vojenské přehlídce věnované výročí Říjnové revoluce. Pravda, jednalo se o již otevřenou verzi modernějšího modelu ZIS-110. Obecně platí, že bezstřešní ZIS založené na stodesáté se vyráběly ve dvou verzích: od roku 1949 do roku 1954 se vyráběly phaetony a od roku 1955 kabriolety.

Přibližně ve stejné době vznikla tradice malování vojenských kabrioletů a faetonů šedou barvou. Proč? Hlavní přehlídka se konala v listopadu - podle toho byli hostitel a velitel přehlídky oblečeni do svrchníků, jejichž barva byla použita k nátěru vozů. Zůstaly šedé na dlouhou dobu a na přehlídkách 9. května: navzdory tomu, že civilní ministři obrany v černých oblecích objížděli vojáky, kabriolety se začaly lakovat na černo až v roce 2010. V loňském roce se Sergej Šojgu poprvé po dlouhé době zúčastnil přehlídky ve vojenské uniformě, ale přelakování vozů do nové barvy se zatím neplánuje.

ZIS stodesáté řady byl stylově velmi podobný modelu Packard Super Eight, o technickém kopírování však nebyla řeč.

V roce 1958 byla uvedena do výroby limuzína ZIL-111 - s motorem V8 o výkonu dvě stě koní, hydromechanickou převodovkou a elektrickými okny. Na jeho základě byly samozřejmě postaveny také otevřené verze - byly nazývány ZIL-111V a ZIL-111D. Pak tu byl ZIL-114, ZIL-117 a nakonec ZIL-4104 s řadou úprav. Otevřené verze nesly indexy ZIL-115V, ZIL-117V a ZIL-41044.

Zároveň se jich od roku 1981 účastnila tři vozidla ZIL-41044, která sloužila k přehlídkám před objevením nejnovějšího ZIL-41041 AMG.

Otevřený ZIL-111 se používal nejen na vojenských přehlídkách: často byl používán k vítání významných hostů SSSR nebo k oslavám velkých svátků.

„Nenecháme tě nahlédnout pod pokličku,“ říká mi doprovázející důstojník, jako by střežil nějaké tajemství. Ale není žádným tajemstvím, že tento ZIL je postaven na základě jednotek pickupu GMC Sierra. Ve skutečnosti to ani není „ZIL“. Vnitropodnikový index vozu je GAZ SP-45.
Tyto vozy montovala v Nižním Novgorodu společnost Atlant-Delta, součást skupiny GAZ (samotný ZIL, který se účastnil soutěže ministerstva obrany, ve výběrovém řízení prohrál). Navíc karoserie pro vozy musely být použity staré a jednotky musely být vybírány ze zahraničí. Pod kapotou vozu je americký šestilitrový V8 o objemu 304 koňská síla a šestistupňovou automatickou převodovkou Hydra-Matic.
Mnoho prvků interiéru naznačuje, že ZIL je americký model. Ale mnoho detailů je naše. Například deflektory ventilačního systému jsou od Volhy.

Chcete-li určit „rodokmen“, stačí se podívat do interiéru: je zde typický volant „G-M“ a také jednotky ovládání světla a klimatizace. Rozhodně se však není za co stydět: stylově sovětské ceremoniální vozy nejčastěji kopírovaly americké vozy. Například ZIS-110 byl velmi podobný Packardovi (říká se, že Stalin měl tuto značku velmi rád a tvůrci vozu se ho rozhodli potěšit). A časopis „Behind the Wheel“ v roce 1940 napsal o ZIS-102 takto: „Pouzdro chladiče ZIS-102 je navrženo podle typu nejlepších příkladů automobilů vyrobených americkými společnostmi v roce 1939. S hrdostí – a nikdo se neostýchal.
ZIL-111 - to byl společný obraz velkého Americké auto. A teprve počínaje designem vozu ZIL-117 vysocí úředníci přestali otevřeně citovat „zámoří“. Netřeba dodávat, že i když samotný závod ZIL, který tehdy ještě nesl jméno Stalin, byl postaven s použitím americké techniky.
Ke vzhledu ZIL byste neměli připojovat štítek „zastaralý“. Zde by bylo vhodnější slovo „klasický“.

Nesměli jsme však řídit. Koneckonců, takové kabriolety jsou jen tři: jeden ponese hostitele přehlídky, druhý ponese velitele. Třetí vůz je podle tradice ve službě u Spasské brány Kremlu - pro případ, že by se něco stalo jednomu z hlavních vozů. „Po přehlídce by nás nechali jet, ale předtím nemůžeme. Všechno musí jít perfektně,“ říká armáda.

Na druhou stranu zde není nejdůležitější dynamická charakteristika, ostrost a informovanost řízení. O bezpečnosti také nemá smysl mluvit: v případě ZIL nehrají její roli bezpečnostní pásy a airbagy, ale důstojníci FSO, kteří dají šanci každému autu se sedmihvězdičkovým hodnocením EuroNCAP.
Proto „sedám do auta“ a předstírám, že jsem generál. Není zde sedadlo spolujezdce – na jeho místě se má stát. A aby v nejklíčovější chvíli nespadl, je ve středu kabiny speciální rukojeť, podobná rukojeti lopaty. Je to jednoduché – levou rukou se držíte a pravou rukou provádíte vojenský pozdrav.

Pružinové zadní odpružení je překvapivě pohodlné – nicméně při tak obrovských kolech a pohotovostní hmotnosti 3100 kilogramů to není nic překvapivého.

Střecha se skládá pomocí serv, ale na rozdíl od předchozích ZIL se po sklopení nepromění v obrovský hrb za prostorem pro cestující. A i kvůli estetice je pokryta dekorativním plastovým krytem. Obyvatelé Nižního Novgorodu nazývají samotnou střechu svým vlastním designem: je elektrická, ale západky jsou na rámu čelní sklo musíte jej odemykat a zamykat ručně – jako například u roadsteru Mazda MX-5.

Říci, že ZIL vypadá majestátně, neznamená nic. A rozměry jsou impozantní: 5,7 metru na délku, dva metry na šířku a jeden a půl metru na výšku.

Odpružení, přestože je listové a z pickupu, je docela pohodlné, alespoň na hladkém asfaltu vojenské jednotky. Ale na dlažebních kostkách bude všechno jinak: koneckonců nízká tuhost karoserie „amerického“ ZIL ovlivňuje nejen bezpečnost nebo ovladatelnost, ale také pohodlí.
Lví podíl komfortu však na slavnostním ZIL poskytuje řidič: na takové akce smějí řídit lidé s hodností kapitána nebo vyšší, častěji pak plukovníci, kteří procházejí intenzivním výcvikem. Nebudete si proto muset stěžovat na promyšlenost automatické převodovky ani cukání při řazení: hlavním úkolem řidiče je plynule nastartovat, brzdit a zatáčet.

Pro americké ZIL může být současná přehlídka poslední: říkají, že skutečný ZIL již obdržel příkaz k úpravě svých předchozích vozů - zjevně jako „přechodné“ modely před objevením prvních vozů projektu Cortege. Tři nové kabriolety by měly být hotové začátkem roku 2015.

A pak je tu šance hlavní kabriolet Přehlídka vítězství bude konečně celá ruská. A to není žonglování – pokud jsou auta taková vysoká třída Pokud budou projektovat tady, možná bude v Rusku obnovena strojírenská škola?

Pojďme se seznámit s nejmírumilovnějším vojenským vozidlem a jeho řidičem.

HLADKÉ, JEŠTĚ PLYNULE

Naleštěný kabriolet pomalu plul slavnostní rychlostí a nebrzdil prudce, ale jen o něco intenzivněji, než by se vzhledem ke svému stavu slušelo. Byl jsem to já, kdo zkušeného řidiče vyprovokoval k aktivnímu manévru – z čisté zvědavosti. Připravil jsem se, seskupil se - a málem jsem spadl přes palubu! Když stojím v kabrioletu, je velmi těžké udržet rovnováhu: Udržel jsem se jen proto, že jsem se chytil za madlo trčící uprostřed kabiny. Jak moc záleží na schopnosti řidiče řídit auto plynule! Ostatně ministr obrany objíždí vojáky v cvičném postoji: pravou ruku má připevněnou k čepici a levou elegantně leží na zábradlí. Je těžké řídit slavnostní ZIL? Teď to zkusím! Páka automatické převodovky je v poloze „jízda“, sundávám nohu z brzdy a ZIL‑41041 AMG se pomalu rozjíždí jako dálkový vlak. Pohonná jednotka je dokonale přizpůsobena pro měřený pohyb před hradbami Kremlu. Motor umožňuje akcelerovat bez náhlých zrychlení a cukání, přeřazení z prvního převodového stupně na druhý je téměř neznatelné.

Ze zvyku se zdá kabriolet příliš měkký a válcovaný. Není divu: charakteristiky tlaku v pneumatikách, zadní pružiny a přední torzní tyče jsou zvoleny tak, aby zajistily velmi hladkou jízdu na dlažebních kostkách Rudého náměstí. Navíc s velmi specifickou zátěží: řidič, spolujezdec a kufr plný výbavy, zvládající práci tří rádiových mikrofonů.
Před zatáčkou jsem trochu zpomalil, otočil volantem – a hned jsem ucítil mírné naklánění těla. Pro mě je to ale sotva znatelné a kdyby za mnou stál spolujezdec, asi bych se chytil za madlo, abych nespadl. Své seznámení s kabrioletem jsem zakončil co nejpohodlnějším zpomalením, jelikož informační obsah brzdového pedálu je poměrně vysoký. ZIL ztuhl na místě, aniž by přikývl. Nebo se mi to tak zdálo? ŽIVOT NA DLAŽBÁCH Řidič slavnostního ZIL ministra obrany, číslo 0001 MO 77, jede svou pátou přehlídku. Další dvě auta také dobře zná. Ten s číslem 0002 je určen pro velitele pozemních sil. Neexistují žádné vnější rozdíly, ale kvůli zvláštnostem trasy podél Rudého náměstí se nastavení mírně liší. Má menší poloměr otáčení a automatická převodovkařadí na druhý rychlostní stupeň při nižší rychlosti. Třetí auto je náhradní (během přehlídky má službu u bran Spasské věže), s průměrným nastavením. Mimochodem, ještě jsem to nikdy nepotřeboval: první dva jsou spolehlivé a nevyžadovaly výměnu. Kabriolety jsou poháněny na zkoušky a do průvodu vlastní silou. Látková horní a boční okna jsou udržována nahoře, aby byl interiér čistý. Jízda po Rudém náměstí je zvláštní práce. Žádné zbytečné brzdění - pouze v bodech specifikovaných ve skriptu! Například opuštění brány Spasské věže a následné odbočení doleva musí být provedeno bez zpomalení a zároveň pohodlné pro cestujícího. Rychlost jízdy kolem přehlídkových „krabiček“ s vojáky je asi 17 km/h. Když jdou kabriolety ministra obrany a velitele přehlídky vedle sebe, je třeba dodržovat rozestup jeden a půl metru. Zvenčí se zdá, že se pohybují rovnoměrně. Vlastně někde trochu rychleji, někde trochu pomaleji: je třeba počítat s reliéfem dlažebních kostek (leží ve vlnách). Občas je potřeba pracovat se dvěma pedály – plynovým i brzdovým, abyste předešli zbytečnému přehazování automatické převodovky z prvního stupně na druhý a zpět.

Při sledování televizního přenosu Victory Parade dávejte pozor: přední světla na kabrioletech nesvítí a brzdová světla nefungují při brzdění. V loketní opěrce je páčkový spínač, kterým řidič vypíná všechny vnější osvětlovací zařízení, stěrače, klimatizace. Tím je eliminováno rušení rádiovými mikrofony. Jak se ukázalo, nejobtížnější na tom být řidičem na přehlídce není jemné ovládání vozu, ale nutnost dodržet harmonogram během několika sekund. Nemělo by docházet k žádným zpožděním: letadla a vrtulníky, které dokončily přehlídku, již odstartovaly z letišť. Nemůžete po jejich pilotech chtít, aby někam na pár minut letěli, aby kompenzovali narušení plánu. Hodinky? Samozřejmě jsou na palubní desce ZIL – ale bez vteřinovky. Řidič nemá možnost často se dívat na hodinky, musí se orientovat podle hudby – pochodů kombinovaného orchestru moskevské vojenské posádky. Plus získaný šestý smysl – jakýsi vnitřní časovač.

BOJ PROTI HYPODYNAMII Automobil, který se používá jen několik dní v roce, má zvláštní režim skladování a údržby. Všechny tři ZILy parkují v klimatizované garáži, kde je udržována určitá teplota a vlhkost. Každá baterie je z důvodů odpojena od palubní sítě požární bezpečnost. A lišty stěračů jsou kryty krytkami, aby jejich gumičky pomaleji stárly a nedeformovaly se. Externě jsou ZIL vždy zcela nové. Co dělat se sedavým způsobem života? Pomalá jízda a plynulé brzdění nejsou nejužitečnějším režimem provozu. Někdy ho musíte profouknout větrem, aby se propálily karbonové usazeniny v motoru! Jak je to se zatížením brzd, odpružení, převodovky? Po generální zkoušce přehlídky, která se koná 7. května, se kabriolety v doprovodu vozidel dopravní policie vydají na běh po jedné z moskevských dálnic. Za volantem sedí pouze řidiči na plný úvazek, ale cestující jsou specialisté od výrobce. Pod jejich dohledem provádějí ZIL speciální jízdní cyklus včetně brzdění a jízdy s maximální rychlost. Poté se kabriolety umyjí, vysuší a zkontrolují technický stav. Posledním dotykem je leštění karoserie.

Mimochodem, řidič slavnostního ZILu vůbec není bělovlasý armádní chlapík, který jen sedí za volantem. Po každé cestě si kabriolet sám umyje. Vlastnosti karoserie a kvalita laku vyžadují individuální přístup, proto automatické štětce a stíhačky branná služba nesmí pracovat. Kärcher, houbičky, autokosmetika a úhledné ruční. A tady je ještě to, co je zajímavé. Před zkouškami a průvodem řidiči často projdou celou trasu po Rudém náměstí. Tyto dlažební kostky se samozřejmě čistí se zvláštní péčí, ale další kontrola neuškodí. Bez ohledu na to, jak jsou pneumatiky odolné a odolné proti propíchnutí, je třeba se vyvarovat jejich kontaktu s ostrými předměty. Během televizního přenosu Victory Parade hlasový záznam sděluje divákům, kdo vede kolonu tanků nebo let stíhaček. Zdá se mi, že by bylo fér jmenovat řidiče kabrioletu pod číslem 0001. A protože se to zatím nedělá, zavolám mu. Auto ministra obrany řídí major Georgij Aleksandrovič Goršunov. Právě jeho uvidíme za volantem Air Force One, který 9. května zahájí přehlídku na Rudém náměstí věnovanou 70. výročí vítězství ve Velké vlastenecké válce.

Naše informace Tři černé kabriolety ZIL-41041 AMG byly smontovány v roce 2009, aby nahradily šedé ceremoniální phaetony s indexem 41044. Výrobcem je Atlant-Delta, součást skupiny GAZ. Základem vozů jsou pětimístné čtyřdveřové sedany ZIL‑41041 s rozvorem 3300 mm. Hlavními rozdíly, kromě zkrácené dvoudveřové karoserie, je interiér a podvozek s komponenty GM. Motor Vortec 6.0, šestistupňová převodovka Hydra-Matic 6L90E, pneu Yokohama Mirada 245/70 R16. Venkovní styl dárce byl zachován, i když mnoho vnějších panelů bylo vyměněno. Dvoudveřové kabriolety jsou vybaveny komunikačním zařízením, skládací látkovou střechou a nastavitelným madlem pro postavení. Používají se jednou ročně - na Victory Parade.

Doplněno v 09:44
Děkuji vám všem za pozornost.

Tato zpráva byla upravena podinaq- 4.05.2015 - 09:45

Jaká slušná formulace
Slavnostní kabriolet s názvem ZIL-41041 AMG byl postaven v roce 2009 jako náhrada za zastaralý vůz 41044, který se účastnil Victory Parades od roku 1981. Navzdory názvu vůz nevytvořila ZIL, ale soukromá organizace Atlant-Delta, která byla součástí "GAZ Group". Proto také model získal index GAZ-SP45.

Jako základ pro stavbu vozu byl použit podvozek pickupu GMC Sierra. Navíc byl od něj vypůjčený pohonná jednotka– 6,0litrový motor V8 s výkonem 353 k. s., která pracovala v tandemu se 6stupňovou automatickou převodovkou. Navenek karoserie opakovala obraz ZIL-41047, pro který byly zakoupeny použité sedany. Právě od nich byl zapůjčen základ karoserie, ale všechny vnější panely byly vyrobeny nově. Měkká skládací střecha vozu byla navíc vybavena elektrickým pohonem.

Už dávno není tajemstvím, že černé kabriolety, které se od roku 2010 účastní Přehlídky vítězství na Rudém náměstí, se klasickým ZILům podobají jen povrchně. Pokusím se pohovořit o tom, jak tyto stroje vznikly a proč samotný Lichačevský závod nebyl schopen prosadit své vlastní analogy do provozu.

Poprvé se otevřené vozy zúčastnily přehlídky 7. listopadu 1953 - tehdy bílé hřebce ve službě vystřídaly faetony ZIS-110B. Všechny následující modely ZIL měly také otevřené verze a posledním slavnostním vozem sovětských časů byl model ZIL-41044 z roku 1981. Závod poté vyrobil pět kabrioletů: jeden pro testování, jeden pro Mosfilm a tři pro přehlídky. Mimochodem, proč tři? Vždyť po Rudém náměstí jezdí vždy jen dva kabriolety. Ukazuje se, že od samého začátku byly na přehlídky připraveny tři vozy. Třetí je záložní, je vždy skrytý před zraky a je ve službě u Spasské brány v Kremlu pro případ, že by se porouchal jeden z hlavních strojů. Říká se, že za pětašedesát let nebyla rezerva nikdy potřeba - to je nejlepší, protože jinak by nárameníky uletěly ještě tentýž den.

Víte, proč byly všechny slavnostní ZISy a ZILy nalakovány nudnou ocelově šedou barvou, ačkoliv nomenklaturní vozy jsou zcela černé? Je to jednoduché: toto je barva armádního kabátu. Koneckonců, za SSSR se hlavní přehlídka nekonala na Den vítězství, ale 7. listopadu - na výročí říjnové revoluce. V pozdním podzimu se vojenští představitelé přirozeně oblékali do teplých šatů, jejichž barvou se natíraly jejich slavnostní vozy.

Po rozpadu SSSR však „sedmý listopad“ také upadl v zapomnění a 9. května se začaly konat přehlídky. Cestující otevřených ZIL se převlékli do lehčích vojenských uniforem a v roce 2001 je ministr obrany Sergej Ivanov zcela změnil na tradiční černý oblek. Ale auta samotná zůstala po celou tu dobu stejná. Nejen stejný model, ale stejné kabriolety vyrobené v roce 1981!

Samozřejmě byli obklopeni péčí a pozorností, neustále procházeli Údržba a jejich nájezd za celou dobu není tak velký (s přihlédnutím k dvouměsíčním přehlídkovým zkouškám najedou otevřené ZILy ročně cca 4000 km). Ale když byl Anatolij Serdjukov v roce 2007 jmenován do funkce ministra obrany, věk vojáků z šedé oceli přehlídky již přesáhl čtvrt století - byl čas odejít do důchodu.

Byl to Serdjukov, kdo ihned po svém jmenování inicioval výměnu ceremoniálních kabrioletů. Dodavatelem ale nebyl ZIL, ale malá společnost Atlant-Delta, kterou vlastní Oleg Děripaska. Původně byla založena v roce 2000 a zabývala se pouze servisem vozů ze servisní garáže Děripaska, ale poté začala s restaurováním a přestavbou starých vozů. Generální ředitel Atlant-Delta byl jmenován bývalým šéfem Kremlu GON (Garage speciální účel) Jurij Kruzhilin a technickým ředitelem je vojenský inženýr Igor Mazur, který dříve pracoval jako osobní řidič Děripasky.

Původní plán zahrnoval hlubokou modernizaci šesti „provozních“ kabrioletů – Moskvy (ZIL-41044) a Petrohradu (ještě starší ZIL-117V). Brzy se ale ukázalo, že jejich přestavba bude velmi pracná a bude trvat déle než rok, to znamená, že do příští přehlídky může armáda zůstat bez jakýchkoli ceremoniálních vozidel. Nahrazení kabrioletů zahraničními auty nepřicházelo v úvahu: Ministerstvo obrany trvalo na tom, aby ZIL na Den vítězství zajížděli na Rudé náměstí. Nebyla zvažována ani možnost vývoje nových kabrioletů od nuly: to vyžaduje zcela jinou úroveň inženýrství a zcela jiné náklady, což nám později prokázal projekt Cortege.

Poté Kruzhilin a Mazur navrhli Solomonovo řešení - postavit kabriolety s karoseriemi Zilov, ale na podvozku automobilů zahraničních dárců. Je jasné, že armáda tuto myšlenku nepřijala s nadšením, nicméně jak se později ukázalo, bylo to správné rozhodnutí. Nové vozy plánovali vytvořit pouze pro Moskvu, tedy trojmo. A jako náhrada petrohradské „stosedmnácté“ byly následně postaveny a Atlant-Delta také převzal významnou část práce na jejich přestavbě.

Parade Tiger (GAZ-SP46)

Pokud jde o přehlídky v Moskvě, technické specifikace pro vozy v Atlant-Delta byly vyvinuty společně s GABTU (Hlavní obrněné ředitelství ministerstva obrany): z hlediska rozměrů a uspořádání musely nové vozy zcela kopírovat předchozí kabriolety, ale navenek odpovídají žilovským limuzínám nejnovější generace- model 41047. Černá barva karoserie a interiéru byla schválena osobně Serďukovem - aby vůz ladil s jeho oblekem (do vojenské uniformy se vrátil jeho následovník Šojgu). Zadávací podmínky byly schváleny v červnu 2007 – necelých šest měsíců po zahájení projektu.

Brožura Atlant-Delta s poznámkami Serdjukova

O dárcích agregátů rozhodli poměrně rychle: tři nové pikapy GMC Sierra 2500 s šestilitrovou benzinovou „osmičkou“ o výkonu 353 koní, šestistupňovou automatickou převodovkou a pohon zadních kol- téměř dokonale zapadají do rozměrů podvozku, konstrukce rámu značně usnadnila proces výměny karoserie (zvláště proto, že samotné ZIL jsou rámové) a ceny v USA začínaly od pouhých 30 tisíc dolarů. Získat Žilovská těla se ale ukázalo být mnohem obtížnější.

GMC Sierra 2500 model 2006

Nejprve se je Jurij Kruzhilin pokusil koupit přímo od ZIL - v té době měl závod devět těl „krátkého“ modelu ZIL-41041 v různém stupni připravenosti. Ale pak se skutečný „majitel“ ZIL, Jurij Lužkov, dozvěděl o plánech Atlant-Delta. Přirozeně se v něm vzedmula zášť a jeho vlastní hrdost. Zakázal prodej těl a nařídil mobilizaci všech zbývajících sil šesté dílny (tedy „divize pasažérů“) ZIL za účelem obnovení historické spravedlnosti a vlastní výstavby nových slavnostních kabrioletů. Atlanta-Delta tak získala konkurenta.

Po selhání elektrárny začali Kruzhilin a Mazur hledat použité ZILy, které by nebyla škoda poslat na řezání. Hledání trvalo téměř šest měsíců a v důsledku toho byly do konce roku 2007 zakoupeny tři „krátké“ sedany ZIL-41041: jeden byl nalezen v Moskevské oblasti, druhý ve Volgogradu a za třetí jsme museli jít do Cherkesska. Všechny vozy měly čisté doklady, ale byly ve špatném stavu - rozebrané, s shnilými karoseriemi. Téměř všechny vnější panely bylo nutné znovu „vyklepat“, současně přeměnit čtyřdveřové uzavřené karoserie na dvoudveřové otevřené a namontovat je na nový podvozek (potřeba nových montážních bodů).

Následně se k dílu přidal Alexander Gorčakov, bývalý šéfkonstruktér osobních vozů ZIL, který se v době stavby nových kabrioletů již podílel na speciálních projektech v GAZ, rovněž součásti impéria Děripaska. Mimochodem, samotný GAZ se podílel na tvorbě slavnostních vozů: byly tam vyrobeny všechny chromované díly karoserie.

Ale interiérový design v Atlant-Delta dělali sami. Nástroje a hlavní armatury byly přeneseny z dárcovských snímačů GMC, ale plastové panely byly vytvořeny znovu. Některé díly byly zapůjčeny z jiných vozů (například deflektory ventilace jsou z nejnovější Volhy GAZ-31105) a kožené čalounění ručně stříhala speciálně najatá dvojice krejčích. Zabývala se také šitím látkových topů.

Stahovací střecha je obecně zvláštní chloubou Atlant-Delta. Podle Jurije Kruzhilina byl jeho design vyvinut nezávisle. Současně se ukázalo, že elektrický skládací mechanismus je jednoduchý (stačí ručně uvolnit dva upevňovací prvky na rámu čelního skla) a samotná střecha je ve složeném stavu velmi kompaktní: její kryt sotva vyčnívá nad linii pásu. auto.

Ale Atlant-Delta nepřizpůsobil americkou technologii: pohonná jednotka a podvozek byly ponechány zcela standardní - dokonce i pružiny zadního zavěšení, původně navržené pro pick-up Celková hmotnost 4,3 t, neměnili. Rozhodli se také ponechat „nákladní“ 16palcové vysokoprofilové pneumatiky Wildcat Touring SLT – právě ve Státech objednali úplně stejné, ale s bílými bočnicemi. Podle tvůrců i v této podobě poskytuje podvozek kabrioletům velmi měkkou jízdu – to, co je potřeba pro dlažební kostky na Rudém náměstí.

Postavit tři kabriolety společnosti Atlant-Delta trvalo dva roky: první vůz byl připraven v listopadu 2009, druhý dorazil o měsíc později a třetí na konci ledna. Poté bylo celé trio odvedeno do Nižnij Novgorod na zkušební zem pro plyn a provedl krátký zkušební kurz (každý 1 500 km) a na jaře byly vozy oficiálně zaregistrovány a obdržely tovární index GAZ-SP45 a pro lidi - ZIL-41041 AMG. Proč AMG? Ani tvůrci to nedokázali vysvětlit. Zároveň pod kapotou vozů zůstaly Žilovovy štítky s indexem 41041, které patřily k dárcovským sedanům.

Ale co samotný ZIL?

Poté, co od Lužkova získal potřebné finanční prostředky, začal umírající automobilový gigant v roce 2008 pracovat na třech vlastních kabrioletech. Zdálo by se, že dlouholetý problém nedostatku peněz je vyřešen – co dalšího je potřeba? A potřebovali lidi, z nichž v šesté dílně ZILu prakticky nikdo nezůstal. Přežilo jen jádro týmu a průměrný věk„ctihodní pracovníci“ se blížili k důchodu. Výsledkem bylo, že jsme sami mohli pouze „kreativně přehodnotit“ design limuzíny, který vyvinula společnost Depo-ZIL (autorem vzhledu byla Gera Kalitin). Ale právě vzhled se stal mírně řečeno nejkontroverznějším prvkem nových kabrioletů. Nápad to nebyl špatný – vyrobit osvětlovací zařízení s oddělenými kulatými sekcemi, jako jsou SUV Range Rover. Výkon se však ukázal jako špatný. Lidé spříznění s projektem navíc tvrdí, že jiné navrhované možnosti byly ještě horší.

Celkový design a rozměry karoserie zůstaly stejné jako u ocelově šedých přehlídkových vozů z osmdesátých let, dokonce i podélné nosníky rámu byly zesíleny stejným způsobem. Nově byly „poklepány“ panely karoserie (jejich reliéf je odlišný od starých žitovských vozů), k čemuž bylo nutné oživit již opotřebovanou výbavu. Motor (kromě pohonné soustavy), podvozek a zavěšení s torzními tyčemi a pružinami byly beze změny převzaty z modelu 41041.

Vše ostatní bylo nutné objednat u třetích stran. Například systém distribuovaného vstřikování paliva Bosch a automatické převodovky Allison byly zapůjčeny od Depo-ZIL, kterými společnost vybavila použité ZIL místo originálních komponentů. Navíc za to Depo nedostalo žádné peníze: platba šla na pronájem prostor. Vylepšený motor 7,7 l V8 produkuje „nejméně 340 koní“. - tovární dělníci to dále neotáčeli, litovali starého stojanu motoru. Osvětlovací zařízení, zrcátka a nárazníky byly objednány u moskevského studia Cardi, skládací měkká střecha byla objednána u málo známé německé firmy FMS. Je zajímavé, že se jednoduše báli nainstalovat vlastní střechu modelu z roku 1981 na ZIL: nikdo nechtěl převzít odpovědnost za možné poruchy zastaralý rozmarný design. Nepovedená se ale ukázala i německá střecha – objemná, se složitým pohonem skládání lanka, který je velmi náročný na seřízení a mazání.

Koncem roku 2008 byl design vozu téměř kompletně vytvořen, otevřená byla pouze otázka interiéru: starý interiér ze sedmdesátých let nebylo možné opustit a nebylo možné jej „přelakovat“ v továrna. Zilovci se nejprve obrátili na Cardi, ale jejich služby se ukázaly být příliš drahé. Mezitím se v jednom z pronajatých prostor ZIL naplno pracovalo na prvním supervoze Marussia – prototyp vznikl týmem ze studia Vzel-Design pod vedením absolventa Stroganova Gleba Vizela. Vedení závodu ho oslovilo s návrhem na zhotovení interiéru pro slavnostní kabriolety, které získaly průmyslový index ZIL-410441.

Práce se chopil sám Gleb a pro něj pracoval Valery Chelnokov, který měl patnáctiletou praxi jako modelář ve Vědeckotechnickém centru AvtoVAZ. Museli pracovat v nouzovém režimu: ministerstvo obrany očekávalo nové vozy do začátku roku 2010, Wiesel a Čelnokov měli tedy jen rok na to, aby od nuly vytvořili autosalony pro tři vozy. A ve fázi montáže na kluky čekalo nastavení.

Pro vytvoření přistávacího uspořádání interiéru a vypracování ergonomie vzali designéři rozměry z jedné z již svařených karoserií. Na tomto modelu byly vyřezány detaily interiéru, ze kterého byl následně odstraněn 3D model a vyrobeny z něj polyuretanové panely. Ale každé tělo Žilov je vyráběno téměř ručně a má svou geometrii! V jednom autě - stejném, ze kterého byly převzaty rozměry - interiér seděl jako originál. Ale u dalších dvou vozů dosahovaly mezery a přesahy dvou centimetrů! V důsledku toho bylo mnoho času vynaloženo pouze na montáž.

Samotný interiér ale dopadl docela dobře. Sedadla a všechny panely jsou potaženy kůží napa a Daytona (šití provedla moskevská firma Maksitek). Vložky jsou vyrobeny ze skutečného dřeva a používá se poměrně vzácná a drahá africká madrona, zatímco na autech Atlant-Delta je všechno „dřevo“ vyrobeno z plastu. Přístrojová deska byla vyrobena na zakázku v závodě Avtopribor. Nechyběly ale ani cizí prvky. Nápadné jsou například ventilační deflektory od Audi a design sedadel využívá pružiny a rámy z Mercedesu řady S-Class W140 - velikostně sedí perfektně.

Některé nápady však zůstaly nerealizovány. Například jednotky klimatizace v hotových autech jsou z VAZ Priora a místo multimediálních systémů jsou zástrčky. Byla vyvinuta vlastní jednotka „klimatizace“, ale na poslední chvíli se jim podařilo vyrobit pouze dvě kopie a Zilovci odkládali nákup multimédií na poslední chvíli. A dosáhli bodu, kdy tohle všechno nikdo nepotřeboval... Proč?

Důvodem vůbec není to, že na začátku roku 2010, kdy se již připravovala první přehlídka v motorovém depu ministerstva obrany, měl Atlant-Delta připravenou kompletní sadu tří vozů, zatímco ZIL měl kompletně hotový pouze jeden. A není to tak, že by Ziloviti měli neustále nějaké problémy s tímto jediným autem - buď motor odmítl nastartovat, nebo se střešní mechanismus zasekl. Stačí si připomenout, že ministerstvo obrany původně zadalo objednávku společnosti Atlant-Delta. Vojáci prostě nečekali Žilovova vozidla, od samého začátku je nikdo nepotřeboval.

Vezměme si například proces „přijímání“ automobilů. Podle jedné legendy si Serďukov v doprovodu Děripasky prohlédl hotový kabriolet Atlant-Delta ještě před oficiálním soutěžním představením. Serdjukov pak auto přivezl do dače tehdejšího prezidenta Dmitrije Medveděva, kde s ním oba pořádně projeli po okolních silnicích a byli velmi spokojeni. Na tovární auta si samozřejmě nikdo nevzpomněl.

Jádro tvůrců kabrioletů ZIL-410441 (zleva doprava): specialista na elektrotechniku ​​Rudolf Levinson (v závodě pracoval od padesátých let), zástupce hlavního konstruktéra Michail Popov, zástupce výrobního ředitele Andrey Ovchinnikov, zástupce vedoucího šestky dílna Michail Michajlov

Přestože se Zilovci vytrvale snažili najít domov pro své kabriolety, využívali svých zbývajících konexí a známostí ve vládních agenturách. Vozy nejprve přivezli přímo do budovy ministerstva obrany a později dorazili na cvičiště v Alabinu u Moskvy, kde již byly v plném proudu zkoušky na přehlídku za účasti zcela nových vozů Atlant-Delta. . O přestávce mezi závody se pak „slavnostní“ jezdci svezli v žitovských vozech a zdálo se, že jsou dokonce spokojeni. Ale jejich názor už nebyl důležitý. Ani Lužkov, který rychle ztrácí politickou váhu, nedokázal prosadit Žilovovy kabriolety. Formálním důvodem opuštění těchto vozidel byl nedokončený cyklus přejímacích zkoušek na vojenském cvičišti v Bronnitsy.

Ale ruku na srdce, měli bychom být rádi, že právě Děripaškovy vozy byly nakonec přijaty do provozu. U slavnostního vozu totiž není důležitý výkon motoru ani provedení interiéru, ale vzhled. Během přehlídky tyto vozy sleduje na televizních obrazovkách nejen celé Rusko, ale i diváci v dalších zemích. A přísný zilovský vzhled vozů Atlant-Delta, osvěžený pouze bílými čočkami blinkrů, vypadá mnohem výhodněji než vulgární „tuningové“ světlomety továrních vozů. A masivní „hrb“ pokrývající skládanou střechu? Podvozek GMC má navíc širší rozchod než u Zilova o téměř 90 mm (1732 mm oproti 1643 mm), takže vizuálně se zdá, že kabriolety na amerických podvozcích stojí pevněji na kolech.

Později jeden ze tří vyrobených kabrioletů Žilov konečně našel majitele: na jaře 2011 jej koupil prezident Ukrajiny Viktor Janukovyč. Auto zamířilo do jeho letního sídla na Jaltě a později ho chtěli použít na Victory Parade v Kyjevě a na zahájení fotbalového mistrovství Euro 2012, ale vůz se nikdy neobjevil na veřejnosti. Říkají, že v Janukovyčově garáži byli zděšeni kvalitou ZIL: karoserie je nakřivo, motor běží nerovnoměrně, palivové čerpadlo maká... I když speciálně pro Ukrajinu byl ZIL úplně otřesený, přední sedadla od r. BMW byly instalovány se zabudovanými bezpečnostními pásy (nejsou na slavnostních vozech) a nahrazeny černým koženým čalouněním krémovým, ale kupující odmítli audio systém.

Upravený ZIL-410441 před odesláním Janukovyčovi

Dva zbývající kabriolety zůstaly dlouho v šesté dílně ZIL a přežily i modernizaci elektrovýzbroje. Proč? Zilovci zjistili, že po prvním průvodu na Rudém náměstí se u vozů Atlant-Delta objevily praskliny na prazích a podvozcích. Existovala naděje, že ministerstvo obrany přesto tovární vozidla odebere. Děripaškovi lidé však svá auta upravili, zpevnili těla a odvalili je na všechny následující přehlídky.

Tak neslavně skončil poslední pokus ZILu o oživení výroby osobních automobilů. Pokus je to však provizorní a špatně připravený. Podle Autoreview bylo na vývoj a výrobu tří kabrioletů vynaloženo pouze 8 milionů rublů, to znamená 2 miliony 660 tisíc na auto - haléře pro vozy této třídy.

Zpočátku bylo mnoho sběratelů připraveno za tyto unikátní kabriolety zaplatit nemalé částky, vozy však zůstaly ve vlastnictví závodu, přežily jeho zánik a spolu se šestou dílnou byly převedeny na soukromou společnost MSC6 AMOZIL (Mechanical Assembly Shop č. 6). Již pod vedením nového vedení dokončili tovární dělníci v roce 2014 stavbu čtvrtého exempláře kabrioletu, který byl od samého počátku položen osobně pro Jurije Lužkova, ale nikdy ho nedostal, stál několik let v nedokončený stav.

Přibližně ve stejnou dobu začala montáž pátého kabrioletu - byl představen na moskevském autosalonu v roce 2016. A toto auto již mělo klasickou žitovskou světelnou techniku, i když plastové zástěry nárazníků byly vyrobeny nově. Interiér má přední panel podobný standardním modelům rodiny 4104, ale s moderními předními sedadly s elektrickým pohonem a vestavěnými bezpečnostními pásy a mediálním systémem. A motor byl místo vstřikování vybaven systémem napájení karburátoru.

Podle oficiální verze byl vůz s indexem ZIL-41041 (původně patřil sedanu) vyroben ke 100. výročí závodu. Kabriolet byl okamžitě uveden do prodeje, ale nyní je v muzeu ZIL v Sokolniki. I když předchozí kopie, soudě podle webu společnosti MSC6, lze stále zakoupit.

„Moskva mluví a ukazuje. Poslouchejte a sledujte Rudé náměstí! Victory Parade!“ - každoroční slavnostní pochod průvodových jednotek přes Rudé náměstí se stal nedílným symbolem 9. května. Ale symbolem samotného průvodu se snad dá nazvat... auta. Vládci a vojenští vůdci se změnili, ale luxusní faetony velitele a hostitele zůstaly nezměněnými účastníky každé přehlídky.

„Soudruzi! Buďte bdělí, neúnavně ovládejte vojenské záležitosti, posilujte ekonomickou a vojenskou sílu naší země desetinásobnou energií ve všech oblastech socialistického budování krásná vlast“- poslední předválečná přehlídka, na které vystoupil lidový komisař obrany SSSR Semjon Timošenko, byla nervózní. Všichni dobře pochopili, že válce se nelze vyhnout, i když bylo možné oddálit nemilosrdný mlýnek na maso - hlavní věcí bylo ukázat, jak „výrazně posílila obranná síla sovětského státu“. Vojáci a důstojníci hřměli botami, motorky a vojenská technika duněly motory, prolétala vojenská letadla... To vše sledovali zahraniční diplomaté.

Kolona obrněných vozidel byla vedena neobvyklým autem - jak napsal časopis „Behind the Wheel“, „elegantní, dobře zpracovaný faeton s krásným aerodynamickým tvarem těla“. Tento vůz je otevřený ZIS-102, modifikace limuzíny ZIS-101 bez tvrdé kovové střechy. Elegantnímu, rychlému phaetonovi byla předpovídána skvělá budoucnost - poté se velitel a hostitel průvodu proháněl po dlažebních kostkách Rudého náměstí na čistokrevných klusácích, ale vzhled krásného slavnostního vozu mohl změnit zavedený pořádek: proč se vojenští vůdci nevymění do aut? Josif Stalin však kategoricky odsekl: "Dobrou tradici sovětské armády nezměníme."

Klusáky byly nahrazeny auty až po smrti „Iron Josepha“, v roce 1953. Během květnové přehlídky „zasvěcené mezinárodní solidaritě pracujících“ vjel na dlažební kostky hlavního náměstí v zemi čtyřdveřový phaeton ZIS-110B, otevřená verze šestiokenní limuzíny ZIS-110. Na konci války Stalin osobně objednal vytvoření této limuzíny, a proto se rodina vozů pro vrchol sovětské vlády ukázala jako podobná vozům Packard (Danila Michajlov podrobně hovořil o historii americké značky ). Vůdce tuto značku velmi miloval a designéři, kteří znali preference Josepha Vissarionoviče, nakreslili první reprezentativní vůz SSSR na obraz a podobu luxusního modelu Super Eight 180 z roku 1942. Při pohledu na další auto z Ameriky - Buick Limited, který se ukázal být širší a prostornější než Packard.

Inženýři založili ZIS-110 na působivém nosníkovém rámu, vyztuženém silnou příčkou, takže prázdný ZIS-110 vážil hodně – více než 2,5 tuny! Proto se motor z jeho předchůdce, ZIS-101, ukázal být pro masivní vozidlo poněkud slabý a konstruktéři museli vytvořit novou pohonnou jednotku - řadovou 6,0-litrovou „osmičku“, která produkovala skromných 140 k. dnešní standardy. Pro tento motor museli ropní dělníci dokonce začít vyrábět nový typ benzinu A-74. Celkem 1. Automobilový závod pojmenovaný po. I.V. Stalin“ (závodem pojmenovaným po Lichačevovi se stal až 26. června 1956) bylo vyrobeno 2089 otevřených „zisů“, z nichž mnohé fungovaly... jako taxíky.

V šedesátých letech byly staré dobré ZIS-110 poslány do důchodu a jejich místo zaujala nová generace kabrioletů - ZIL-111V. Při tvorbě tohoto vozu se opět uplatňoval stylový vliv „Američanů“... Pokud ale „desítka“ byla kopií konkrétních modelů, pak je design „jedenáctky“ jakýmsi kolektivním obrazem „typického Americký vůz“ z konce padesátých let. Pod kapotou nové rodiny se objevila „osmička“ ve tvaru písmene V (příbuzným tohoto motoru je motor nákladního automobilu ZIL-130), ale nejdůležitější novinkou použitou na ZIL-111 byla samozřejmě dvou- rychlostní automatická převodovka.

ZIL-111D je také známý jako účastník smutného příběhu. V lednu 1969 Moskva přivítala kosmonauty Volynova, Eliseeva, Chrunova a Šatalova, kteří byli na recepci Kremlu dopraveni z letiště Vnukovo. Poblíž Borovické brány se kolona aut ocitla pod palbou: poručík Viktor Iljin připravoval pokus o atentát na Brežněva, ale nevěděl, že uvnitř aut jsou jen kosmonauti, a Leonid Iljič jel do Kremlu v jiném voze a jinou trasou.

Od roku 1960 do roku 1962 dvanáct (!) otevřená auta a poté došlo k omezení výroby jak limuzín, tak kabrioletů ZIL-111. A to vše proto, že Nikita Chruščov osobně „požádal“ o aktualizaci vzhledu výkonných vozů. Podle legendy se tehdejšímu prvnímu tajemníkovi ÚV KSSS nelíbilo, že auto pro vládní elitu bylo podobné GAZ-13 „Chaika“, který se objevil o rok později, a byl určen pro střední management. Chruščova ohromil i nejnovější Lincoln Continental Johna Kennedyho, ve srovnání s nímž sovětský ZIL působil jako chudý příbuzný. Obecně byla „jedenáctá“ narychlo aktualizována a vytvořila ZIL-111G. Otevřená verze vozu získala index 111D.

Je pravda, že „předreformní“ ZIL-111V jezdil na Rudé náměstí až do roku 1967! Nové kabriolety nahradily své předchůdce na přehlídce věnované 50. výročí Říjnové revoluce a sloužily až do poloviny sedmdesátých let. Poté pracovní směnu převzala další generace vládních kabrioletů ZIL-117V. Poprvé tvořili designéři – tehdy se jim říkalo umělci –, kteří dostali absolutní svobodu nové auto bez ohledu (nebo spíše téměř bez ohledu) na zahraniční konkurenty, takže exteriér se ukázal být originální, přísný a méně náchylný k vlivu vrtkavé módy než těla jeho předchůdců. Dalším řešením netypickým pro vozy ZIL je přítomnost verzí s krátkým rozvorem (ZIL-117) a s dlouhým rozvorem (ZIL-114).

K 60. výročí říjnové revoluce se inženýři závodu Likhachev rozhodli připravit „dárek“ - aktualizovat klasické vlastnosti vládních automobilů. Mírně se změnily proporce (prodloužila se kapota a zkrátil kufr), upravil se design přední a zadní části karoserie, prvky opeření... Vůz získal tovární index ZIL-115 a celoodvětvový index ZIL-4104. V roce 1981 posloužilo několik zkrácených sedanů (historici se stále dohadují, kolik aut bylo vytvořeno) jako základ pro konstrukci další generace slavnostních kabrioletů, které navenek vypadaly jako zástupci rodiny ZIL-115, ale obdržely méně. výkonný motor od svého předchůdce, ZIL-114.

Tyto kabriolety sloužily jako „hlavní slavnostní vozy země“ více než čtvrt století. V roce 2006 se ministerstvo obrany rozhodlo přivést na Rudé náměstí zásadně nová vozidla – SUV GAZ Tiger. Za pouhých šest měsíců inženýři z Nižního Novgorodu „ušili na míru“ několik dvoudveřových kabrioletů. Pokud jde o mechanické komponenty, „přední“ SUV se od obvyklého lišilo pouze převodovkou (místo „mechaniky“ nainstalovali „automat“) a designem interiéru. Ale vrchní armádní úřady neměly tygry rády a brutální černí obři nyní slouží... v Petrohradě.

Ale pro hlavní, moskevskou, Victory Parade, bylo nutné místo starověkého ZIL-115V postavit hybrid, i když připomínající klasické slavnostní ZILy, ale ne jeden. Na podvozky amerických pickupů GMC Sierra (o tomto „monstru“ si můžete přečíst v článku GMC Sierra 1500 - skutečný americký sen naživu) nainstalovali přestavěné karoserie z ojetých (!) sedanů ZIL-41041. Tento projekt provedli specialisté z nižněnovgorodské společnosti Atlant-Delta (patří Olegu Deripaskovi a je známý realizací neobvyklých nápadů: například vytvořením luxusních interiérů jachet), protože ZIL hlavního města prohrála výběrové řízení. Mimochodem, právě proto museli obyvatelé Nižního Novgorodu používat použitá těla - noví žiliovští dělníci je prostě odmítli prodat.

Zajímavé je, že klasické slavnostní kabriolety bez ohledu na generaci měly vždy stejnou šedou barvu - jako odstín generálského zimního kabátu - v barvě. Ale Nižnij Novgorod-američtí „hybridi“ porušili sovětskou tradici - jejich těla jsou natřena černou barvou! Změnu barvy lze vysvětlit jednoduše: donedávna průvod pořádal civilní ministr. V černém obleku. A teď, když ministerstvu obrany zase šéfuje armádní generál... Ne, přelakování aut nechystají, byť ušlechtilá šedá barva sluší přísným rysům „hlavních kabrioletů země“ mnohem víc než smuteční černá. Možná teprve další generace slavnostních kabrioletů (v rámci projektu „Cortege“ vznikne nejen limuzína pro prezidenta, ale i nová generace otevřených vozů) získá své obvyklé barvy. To se ale nestane dříve než v roce 2015.

Alexej Kovanov