Jak správně naladit a posílit odpružení vozů VAZ. Jak provést ladění a posílení podvozku vozů VAZ VAZ 2107

V autosedačce bude jezdit každý rád. S vánkem, na měkkém sedadle. Žádné chvění nebo poskakování. Stop. A co zajišťuje tak hladký chod stroje? To je úkolem odpružení auta. Dokonce i VAZy mají několik typů, které stojí za zvážení.

Přední odpružení VAZ 2107

U jakékoli značky automobilů je zavěšení předních kol složitější než systém zadního tlumení. Je to dáno tím, že přední kola jsou řízená a na rozdíl od striktně směrovaných zadních kol mají volnost směrového pohybu. Obecně platí, že přední odpružení podvozku VAZ 2107 je poměrně silné. Je navržena tak, aby umožňovala jízdu po komunikacích, které nemají asfaltový povrch. Ostatně tento vůz je nejnovější verzí takzvané klasické řady VAZ. Je nejlevnější v cenové relaci, a proto nejoblíbenější mezi obyvateli venkova.

Přední závěsné zařízení vaz 2107

Konvenčně lze zavěšení VAZ 2107 rozdělit do 4 uzlů. Dvě trojúhelníkové páky. Základny, obě páky, jsou připevněny ke karoserii vozu na pohyblivých úchytech. Mezi vyčnívajícími vrcholy „trojúhelníků-páků“ je klouby prstů upevněna otočná páka spojená s řízením. Mezi spodním ramenem a podélníkem prochází otvorem horního ramene pružina s tlumičem uvnitř.

Pro synchronizaci zavěšení pravé a levé strany je mezi nimi instalována tyč boční stabilita, který má ovšem slušnou svobodu postavení. Připevňuje se ke spodním ramenům. V podstatě se jedná o úpravu předního závěsu VAZ 2101, dále VAZ 2103, 2106. Preventivní údržba předního závěsu VAZ 2107 obvykle spočívá ve výměně kulových čepů a pryžových pouzder.

Zadní odpružení VAZ 2107

Zadní zavěšení „klasických“ vozů VAZ je přímo spojeno se zbytkem podvozku. V zadním závěsu VAZ-2107 je vepsána hnací zadní náprava, která je přes kardanovou převodovku a zbytek převodovky spojena s motorem vozu. Kola jsou orientována přesně ve směru vozidla. Tyto podmínky určovaly vlastnosti zadního zavěšení VAZ-2107. Stejně jako přední odpružení je i zadní vylepšenou verzí prvního modelu VAZ.

Obrázek níže ukazuje zadní závěsné zařízení VAZ-2107. Číslo 1 znázorňuje tlačnou pružinu mezi nápravou (4) a karoserií vozidla. Číslo 2, teleskopický tlumič tlumící náhlé vibrace. Příčný reakční tah 3, zabraňuje posunutí nápravy do stran osy vozidla. Podélné tyče 5 a 6 fixují polohu ve směru jízdy. Toto uspořádání uzlů umožňuje kompenzovat nerovnosti vozovky.

Přední odpružení VAZ-2110

Jako každé zavěšení VAZ je přední zavěšení desítek nezávislé. Přední závěsné zařízení VAZ-2110 je složitější než u klasických modelů. Je to dáno tím, že pohon pohonné jednotky jde přes převodovku na přední kola. Konstruktéři VAZu proto museli vyřešit nejen rozložení zátěže odpružením, ale také nenechat ho narušovat chod pohonu. I zde je celé schéma výsledkem postupné modernizace předního zavěšení, od první verze modelu VAZ-2108 s pohonem předních kol. Tato variace jako nejúspěšnější zůstala ve variacích následujících po „desítku“.

Přední závěsné zařízení VAZ-2110

Sada zavěšení obsahuje následující komponenty:

• spodní rameno;
• rozbočovač;
• kulové ložisko;
• teleskopický stojan s pružinou;
• brzdový kotouč;
• pohon kol;
• stabilizační příčná tyč (na obou kolech);
• závěsné rameno s natahováním.

Zvláštní roli zde hraje teleskopický nosič. Nyní se vyrábějí v několika typech. Stojany na kapaliny a plyny. Princip činnosti stojanu je založen na postupném, nikoli prudkém pohybu pracovní tyče v těle. Toho je dosaženo obtokovými ventily ve válci na vnitřní tyči. Podle média, které ventily obcházejí, se vzpěry dělí na hydraulické (kapalina na olej) a plynové. Obvykle výrobce montuje levnější hydraulické vzpěry. Jednou z poloh ladění podvozku VAZ-2110 je právě výměna kapalinových vzpěr za plynové. Jsou efektivnější a poskytují stabilitu pohybu při jakékoli rychlosti.

Zadní odpružení VAZ-2110

Používají se zde i stojany. Ale protože v obraze zadního pohonu nejsou žádné zbytečné problémy, je vše poněkud jednodušší. Zadní odpružení obsahuje následující jednotky a díly:

Nosný nosník je upevněn ke skříni vozu pohyblivým kloubem. To znamená, že paprsek má relativní volnost pohybu, jako víko sklopné dolů. Pružina a tlumič úspěšně tlumí ostré vibrace a eliminují ostré dopady paprsku na karoserii. Hlavními poruchami systému zadního odpružení jsou většinou také především poruchy vzpěry tlumiče. Také opotřebení pryžových kompenzátorů v pohyblivých spojích.

Pozornost! Při jakékoli kontrole podvozku vozu musí mechanik-opravář bezpodmínečně zkontrolovat stav těchto dílů.

Poruchy těchto součástí nezpůsobují jen nepohodlí při klepání. Přispívají k destrukci těla. A oprava karoserie potěšení není levné. Je lepší včas vyměnit gumové pouzdro na pantu nebo i vzpěře, než později platit za karoserii.

Odpružení podvozku VAZ-2121 "Niva"

Ruský terénní vůz VAZ-2121 má pohon všech kol. To se projevilo na odpružení podvozku vozu. Má své vlastní vlastnosti a drobné odlišnosti od ostatních modelů.

Zadní odpružení Niva 2121

Samotné zadní odpružení nápravy Niva je shodné s konstrukcí běžných klasických modelů VAZ. Pohyblivé části však mají o něco větší volnost pohybu a jsou vyráběny s velkou rezervou bezpečnosti pro sebevědomý pohyb v terénu, kde není žádný povrch vozovky. Novým konstrukčním prvkem je zařízení regulátoru tlaku brzdového pohonu. V závislosti na poloze stroje a zadní nápravy nastavuje páka připevněná k nápravě otevření ventilu zadní brzdy. Zbytek odpružení se liší pouze pohyblivostí a silou.

Přední odpružení VAZ-2121

Zavěšení předního kola je trochu složitější. Přední kola jsou hnací i řídicí. I zde je zajištěn větší úhel volného pohybu pohyblivých částí. Proto je pro stabilizaci instalována elastická tyč, která je připevněna k tělu. Horní a spodní nosná ramena jsou vyrobena do tvaru A a více než klasiku připomínají spárovaná ramena zavěšení vozu s předním náhonem. Přes zdánlivou křehkost konstrukce její pevnost převyšuje pevnost "klasické" konstrukce díky materiálu a formě tuhosti vypočítané důkladně. Stejně jako u jiných zavěšení je i zde nutné pečlivě sledovat stav pryžových pouzder a kulových kloubů.

Teleskopická vzpěra odpružení VAZ

Teleskopické vzpěry nahradily klasické tlumiče s nástupem vozidel VAZ s předním pohonem. Plní funkci nejen tlumiče v systému odpružení, ale jsou také důležitým prvkem rámu odpružení. Pokud tlumič nárazů pouze zmírňuje škubání při nárazu do nerovností nebo nerovností, vzpěra zavěšení namontovaná s pružinou také zabraňuje pohybu částí zavěšení v různých směrech. Udržuje ramena zavěšení na místě.

Proto jsou všechny jeho části vyrobeny z materiálů, které jsou pevnější než tlumič. Proto je cena regálu mnohem vyšší.

Zařízení a princip činnosti teleskopické vzpěry odpružení

Ve skutečnosti stojan připomíná lékařskou stříkačku. Tělo je hlaveň takové injekční stříkačky. Uvnitř se pohybuje tyč s pístem na konci. Pouze při absenci vývodu je kapalinou v hydraulických vzpěrách většinou vřetenový olej, který se pomocí ventilů zabudovaných v pístu při stlačení plynule pohybuje nahoru. Při natažení také

plynule se pohybuje zpět. Na rozdíl od tlumiče je pouzdro vzpěry vybaveno misky pro spojení s pružinou tlumiče, což poskytuje dodatečnou stabilitu odpružení. Kromě toho jsou v závislosti na typu hřebenu různě uspořádány spodní uchycení nástavby na ramena zavěšení. Vzpěra není opravitelná jednotka odpružení. V případě poruchy je nutné jej pouze vyměnit.

Důležité! Při výměně stojanu se na něj znovu nainstaluje pružina. To lze provést pouze pomocí speciálního nástroje - stahováku na upínání pružiny, aby se zabránilo vážným zraněním.

Brzdový systém vozů VAZ

Na prototyp VAZ, Fiat 124, konstruktéři nainstalovali systém kotoučových brzd. Je ideální pro dálnice a dálnice, které se v moderním Rusku nazývají federálními. V té době však v SSSR nebyly žádné silnice této úrovně. Drtivá většina silnic byla nekvalitní a nepředstavovala možnost rychlého pohybu. A v podmínkách nízkých a středních rychlostí kotoučové brzdy nefungovaly dobře. Proto byl přijat typ bubnu, kde byly půlkruhové podložky rozevřeny hydraulikou a přitlačeny na stěny bubnu na velké ploše. Bylo tedy zvykem instalovat na klasiku bubnové brzdy. Přechodem na pohon předních kol nezmoudřeli. První „dláta“ VAZ-2108 a po nich a 2109 byly vybaveny výhradně bubny.

Přechod na kotoučové brzdy

Čas však plynul a situace na silnicích se začala výrazně zlepšovat, rychlost se zvýšila. Bubnové brzdy již fungovaly špatně. Instalace kompletního kotoučového brzdového systému však znamenala úplné vyloučení prodeje nových modelů kupujícím v okrajových oblastech, kde mnoho silnic stále ponechává mnoho přání. Padlo „šalamounské rozhodnutí“ – zadní brzdy zůstaly bubnové a přední byly nasazeny na kotouče. Od té doby je tento vzorec na VAZ fixován. Jedinou výjimkou je Lada Kalina Sport. Tento speciální rychlostní model je z výroby vybaven brzdovými kotouči.

Ladění podvozku a systému odpružení VAZ

Žádná speciální vylepšení v ladění odpružení žádné značky nejsou. Běžnou praxí v tomto směru je výměna bubnových brzd za kotoučové. To by však mělo být provedeno v případě, že byla provedena celková modernizace motoru a převodovky. Některé jednotky je možné nahradit výrobky z lehčího a pevnějšího, odpovídajícím způsobem dražšího materiálu. Další polohou ladění je manipulace s délkou pružin. Někteří majitelé, kteří se snaží dát svému vozu vzhled sportovního vozu, odříznou 1-2 otáčky od pružiny. Jiní, ti, kteří počítají s převážením těžkých nákladů, auto naopak „zvedají“ pomocí speciálních polštářů pod pružiny a kupují i ​​nestandardní, s velkým počtem zatáček. Obě možnosti jsou nebezpečné. Při sekání, „podrážení“ ztrácí auto slušnou amortizaci, rychleji se rozpadá vzpěra tlumiče. Tělo je zničené, kontrola se zhoršuje. Při zvednutí korby se stroj při vysokých rychlostech stává méně stabilním a zvyšuje se riziko převrácení. Obecně platí, že ladění zavěšení vyžaduje pečlivé promyšlení a seriózní konzultaci.

Video ukazuje opravu předního zavěšení VAZ-2107:

Nejzatíženějším prvkem vozu VAZ 2107 je přední zavěšení. Ve skutečnosti přebírá téměř všechna mechanická zatížení, ke kterým dochází během pohybu. Z tohoto důvodu je důležité věnovat této jednotce pečlivou pozornost, provádět opravy včas a upravovat ji, pokud je to možné, instalací odolnějších a funkčních prvků.

Účel a zařízení předního zavěšení

Je zvykem nazývat odpružení systémem mechanismů, které zajišťují elastické spojení mezi podvozkem a koly automobilu. Hlavním účelem jednotky je snížit intenzitu vibrací, otřesů a otřesů, ke kterým dochází při pohybu. Stroj neustále zažívá dynamické zatížení, zejména při jízdě po nekvalitních silnicích a při přepravě zboží, tedy v extrémních podmínkách.

Právě vpředu odpružení nejčastěji snáší nerovnosti a otřesy. Po právu je to nejzatíženější část celého auta. Na G7 je přední odpružení vyrobeno lépe a spolehlivěji než - výrobce jistě počítal s vysokým zatížením agregátu, ale není to jediný důvod. U vozidel s pohonem zadních kol má přední odpružení méně dílů než zadní, takže je méně nákladné na nastavení.

Schéma předního zavěšení na VAZ 2107 obsahuje důležité detaily, bez kterých by nebyl možný plynulý pohyb vozu.

1. Anti-roll bar nebo anti-roll bar.
2. Dvojité lichoběžníkové zavěšení je hlavní sestavou podvozku vpředu, skládající se z horních a spodních nezávislých lichoběžníkových ramen. Jeden z nich je upevněn pomocí dlouhého šroubu přes vzpěru blatníku, druhý je přišroubován k příčnému nosníku zavěšení.
3. Kulové klouby - jsou spojeny s náboji kol prostřednictvím systémů čepů řízení s čepem.
4. Náboje kol.
5. Silentbloky nebo pouzdra - určené pro volný pohyb pák. Mají pružnou polyuretanovou (gumovou) vložku, která výrazně změkčuje rázy odpružení.
6. Tlumicí systém - zahrnuje pružiny, misky, hydraulické tlumiče. Na modelech VAZ 2107 posledních let výroby a na vyladěných „sedmičkách“ jsou použity stojany.

Přední nosník

Úkolem předního nosníku je stabilizovat vůz projíždějící zatáčkami. Jak víte, při manévrování vzniká odstředivá síla, která může způsobit převrácení vozu. Aby k tomu nedošlo, přišli konstruktéři s nosníkem boční stability.

Hlavním účelem dílu je kroucení protilehlých kol VAZ 2107 pomocí torzního elastického prvku. Tyč je spojena s prvky odpružení pomocí dvojitých pák a vzpěr tlumičů, nebo, jak se jim také říká, kostí.

Páky

Přední páky jsou vodící prvky podvozku VAZ 2107. Zajišťují pružné spojení a přenos vibrací do karoserie.

Páky jsou přímo spojeny s koly a karoserií vozu. Je obvyklé rozlišovat mezi oběma závěsnými rameny „sedmi“, protože jejich výměna a oprava se provádějí různými způsoby:

• horní páky jsou přišroubovány a snáze se vyjímají;
• spodní páky jsou přišroubovány k příčnému nosníku spojenému s nosníkem, dále jsou spojeny kulovým kloubem a pružinou - jejich výměna je poněkud náročnější.

Zjistěte více o opravě předního ramene:

Vzpěra předního tlumiče

Majitelé VAZ 2107 se o existenci stojanů dozvěděli, když se objevil model VAZ 2108. Od té doby začal výrobce postupně instalovat nové mechanismy i na „sedmičku“. Kromě toho byly regály vybrány specialisty, kteří modernizují klasický vůz.

Vzpěra je součástí tlumícího systému, jehož úkolem je tlumit vertikální vibrace karoserie, přebírající část rázů. Stabilita vozu na vozovce závisí na technickém stavu nosiče.

Vzpěra předního tlumiče zahrnuje několik samostatných prvků:

Kulové ložisko

Kulový kloub je prvek předního zavěšení, který zajišťuje poměrně tuhé připevnění spodních ramen k náboji stroje. S těmito panty je vůz na silnici schopen zajistit plynulý pohyb a potřebné manévry. Navíc díky těmto detailům může řidič jednoduše ovládat kola.

Kulový kloub se skládá z čepu s kuličkou, závitu a těla s vybráním. Na prstu je ochranná botička, která je důležitou součástí prvku. Pravidelná kontrola kuliček řidičem zabrání poruchám - jakmile je na tomto ochranném prvku zjištěna prasklina, je nutné pant urychleně zkontrolovat.

Pamatuji si, jak jsem poprvé v životě měnil kulové kohouty. Stalo se to nečekaně – šel jsem do vesnice za kamarádem. Očekával se vzrušující rybářský výlet. Cestou k jezeru jsem musel prudce brzdit a točit volantem. Ozvalo se křupnutí, pak zaklepání, auto začalo táhnout doleva. "Míč letěl" - řekla Tolya (můj přítel) s výrazem znalce. Když totiž auto zvedli na hever, ukázalo se, že „volské oko“ vyskočilo z hnízda – jaká to měla být síla! Míč byl zřejmě před tím také vystaven velkému zatížení - často jsem šel na polní cestu a nelitoval jsem "sedmičky", někdy jsem jel přes pole, kameny a jámy. Tolya šla pěšky hledat nové panty. Rozbitá část byla vyměněna na místě, druhou jsem namontoval poté ve své garáži. Rybolov se nezdařil.

Rozbočovač

Náboj je umístěn ve středu konstrukce předního zavěšení a je zaobleným kusem spojeným s hřídelí. Má ložisko, jehož model a pevnost závisí na konstrukčních úkolech.

Náboj se tedy skládá z pouzdra, kovových kolíků, ložisek a snímačů (neinstalované u všech modelů).

Kloub řízení je důležitou součástí náboje, protože s ním integruje celé přední zavěšení. Prvek je upevněn pomocí závěsů k náboji, hrotům řízení a hřebenu.

Poruchy předního odpružení

Problémy s odpružením VAZ 2107 vznikají kvůli špatným silnicím. V první řadě trpí kulové čepy, následně selhávají vzpěry a další prvky systému tlumení nárazů.

Klepání

Poměrně často si majitelé „sedmičky“ stěžují na klepání při jízdě rychlostí 20–40 km/h. Když pak zrychlíte, tupý zvuk zmizí. Hlučná oblast - přední odpružení.

Zkušení majitelé VAZ 2107 tvrdí, že klepání při nízké rychlosti, které zmizí se zrychlením, je spojeno s tlumiči. Při slabém pohybu stroje dostávají svislý úder zespodu. Při vysoké rychlosti se auto vyrovná a klepání zmizí.

Podrobné pokyny pro jednání řidiče, který si klepání všimne, jsou uvedeny níže.

Video: co klepe na přední zavěšení

Auto je taženo do strany

Pokud se stroj začne tahat do strany, může dojít k deformaci čepu řízení nebo ramene zavěšení. U starých vozů VAZ 2107 není vyloučena ztráta pružiny pružiny vzpěry.

V zásadě, pokud auto táhne do strany, je to způsobeno brzdovými destičkami, vůlí v řízení a dalšími důvody třetích stran, které se netýkají odpružení. Proto se doporučuje přistoupit k eliminační metodě a teprve poté suspenzi vyzkoušet.

Hučení při zatáčení

Hučení v zatáčkách je způsobeno opotřebením ložiska náboje. Povaha hluku je následující: na jedné straně je pozorován, objevuje se až do rychlosti 40 km / h a poté zmizí.

Zde je návod, jak zkontrolovat vůli ložiska kola.

Upgrade odpružení

Standardní „sedmičkové“ odpružení je považováno za měkké a nedokonalé. Proto se mnozí rozhodují pro ladění a vylepšení. To pomáhá výrazně zlepšit ovladatelnost a celkový komfort a také prodloužit životnost pružin, kuliček, pouzder a dalších komponentů.

Zesílené pružiny

Pružiny jsou hlavním prvkem zodpovědným za hladký chod, směrovou stabilitu a dobrou ovladatelnost. Při jejich oslabení nebo prověšení není odpružení schopno kompenzovat zatížení, proto dochází k poruchám jeho prvků a dalším problémům.

Majitelé „sedmiček“, jezdících často po špatných cestách nebo jezdících s naloženým kufrem, rozhodně musí myslet na upgrade standardních pružin. Kromě toho existují dva hlavní znaky, podle kterých lze usoudit, že je třeba prvky vyměnit.

Distanční podložky jsou první věcí, která přijde na mysl majitelům VAZ 2107. Tento závěr však není zcela správný. Ano, obnoví tuhost pružin, ale negativně ovlivní zdroj prvků. Na takto vyztužených pružinách budou brzy nalezeny trhliny.

Jediným správným řešením by tedy byla výměna klasických pružin za zesílené nebo upravené z VAZ 2104. Zároveň je nutné vyměnit tlumiče za výkonnější, jinak zesílené pružiny snadno poškodí standardní systém.

Před zahájením postupu výměny se musíte vyzbrojit následujícími nástroji.

1. Výtah.
2. Sada různých klíčů, včetně balónkového.
3. páčidlo.
4. Bruskom.
5. Drátěný hák.

Nyní více o výměně.

1. Nasaďte auto na zvedák, sundejte kola.
2. Demontujte vzpěry nebo klasické tlumiče.
3. Uvolněte západky horní paže.
4. Umístěte pod stroj špalík, zvedněte spodní rameno pomocí zvedáku.
5. Odšroubujte upevnění stabilizační tyče.
6. Odstraňte výtah.
7. Povolte matice spodního a horního kulového čepu, ale nepovolujte je úplně.
8. Pomocí páčidla a kladiva vyklepněte opěrný čep z čepu řízení.
9. Upevněte horní rameno drátěným hákem a spusťte spodní rameno.
10. Vypáčte pružiny páčkou zespodu a vyjměte je.

Poté musíte uvolnit obě pružiny z těsnění a zkontrolovat stav těsnění. Pokud jsou v dobrém stavu, nainstalujte na novou pružinu pomocí elektrické pásky. Místo běžných pružin nasaďte zesílené pružiny.

Vzduchové odpružení

„Sedmička“ má velký potenciál z hlediska modernizace předního zavěšení. A mnoho majitelů automobilů se rozhodne pro instalaci vzduchového odpružení s elektrickým kompresorem, hadicemi a řídicí jednotkou.

Jedná se o skutečného elektronického asistenta, který umožňuje měnit hodnotu světlá výška v závislosti na dopravní situaci. Díky této inovaci se zvyšuje stabilita vozu při vysokých rychlostech, cesty na dlouhé vzdálenosti se stávají pohodlnými, auto plynuleji projíždí nerovnostmi, jedním slovem vypadá jako cizí auto.

Modernizace systému probíhá takto.

Video: vzduchové odpružení na VAZ, stojí za to nebo ne

Elektromagnetické odpružení

Další možností upgradu je použití elektromagnetického zavěšení. Jedná se o soubor mechanismů a součástí, které fungují jako spojovací článek mezi vozovkou a tělem. Díky použití tohoto typu tuningového odpružení je zajištěna plynulá jízda, vysoká stabilita, bezpečnost a komfort. Auto se „neprohýbá“ ani při dlouhodobém parkování a díky vestavěným pružinám zůstane odpružení funkční i při absenci povelů z palubní sítě.

Dnes nejznámějšími výrobci elektromagnetických závěsů jsou Delphi, SKF, Bose.

Přední odpružení VAZ 2107 vyžaduje včasnou údržbu a kontrolu nad hlavními komponenty. Pamatujte, že na tom závisí bezpečnost silničního provozu.

Touha po ladění začíná nepohodlím, když je vše v pořádku, ale stále něco není v pořádku. A zbytek úkonů už závisí na samotném řidiči – někdo s hlavou má dostatek přístrojových kombinací s originálním designem vah a někdo chce modernizovat téměř každý prvek vozidla.

Kvůli vysoké poptávce po ladění některých prvků byly obchody prostě přeplněné nejrůznějším příslušenstvím, autodílny musely nabírat specialisty na ladění různé složitosti a na pultech kiosků se objevovaly tematické publikace.

Náš článek nebude plný gigantických obrázků, protože se zaměřujeme na informace, nikoli na obrázky.

Každý motorista chce, aby jeho vozidlo bylo dokonalé po všech stránkách, od prvků interiéru až po motor.

Vylepšování vozidla většinou končí instalací aerodynamických prvků, sportovních zámků, tlumičů, volantu a sedadel. Není ostuda usilovat o to, aby se vaše vozidlo lišilo od toho, co zamýšlel výrobce. Vše záleží na vkusu každého člověka. Je však důležité vědět, kdy zastavit, protože přílišné nadšení pro tuning způsobuje, že auto vypadá poněkud podivně a nepochopitelně.

Existují i ​​další tuningoví nadšenci, kteří sní o vylepšení motoru. Jednoduše mučí motory automobilů, rozšiřují pracovní objemy, úroveň komprese, modernizují KShM a načasování, provádějí chiptuning, dávají nitro a další prvky. Zde se ale již vyplatí dobře přemýšlet, protože takové metody, které zvyšují výkon vozidla, vyžadují i ​​zvýšení odpovědnosti na majitele v podobě dalších povinností.

Důvodem je, že každé, i slabé vozidlo je samo o sobě nebezpečné, a pokud má auto jen obrovský výkon, nesrovnatelný s dynamikou brzdění, stojí za to o tom přemýšlet. Jak můžete chránit sebe a jak chránit ostatní před potenciálním nebezpečím? Je mylné se domnívat, že motorista, který se rozhodne zvýšit výkon motoru, se omezí v rychlosti pohybu, protože takové operace se dělají, aby z motoru vymáčkly všechnu svou sílu. Rychlost se zvýší a jakákoli sériová jednotka prostě nebude schopna zvládnout přidělené úkoly. Odpružení a jeho průměrné vlastnosti jsou pro tento byznys zcela nevhodné, brzdy dosahují dokonce kritického režimu provozu. Standardní pneumatiky nejsou schopny poskytnout vozu lahůdku, která je nezbytná pro intenzivní manipulaci ve vysoké rychlosti.

Obecně však modernizace odpružení přináší takové výhody, jako je redukce zatáček karoserie při průjezdu zatáčkou, podélné a příčné naklánění a řada dalších nuancí se téměř úplně ztrácí. Navíc se celkové odpružení stává velmi stabilním.

Problémy s laděním

Když na kluzké vozovce předjede proud aut fádní tónované auto se zvednutou zádí, o deset minut později musíte pozorovat práci záchranářů, kteří dostanou vozidlo do železobetonových nárazníků. Poté se chci nedobrovolně zeptat na docela zřejmou otázku. Stará moudrost, že nemá cenu nabírat vysokou rychlost bez potřebné sebedůvěry, bude aktuální za všech okolností. V takových případech zbývá poradit banální pravidlo - nikdy nepřekračujte rychlost, na rozdíl od vašeho přání.

Profesionálně nabroušený nástroj vyžaduje pevnou a sebevědomou ruku. Přístup k účelnému využití všech výkonových rezerv extrémního vozidla by proto měl být stejně vážný, jako je vážný přístup lékařů k jejich práci při operacích. Kvalitní skalpel se v rukou amatéra, který nikdy neotevřel knihu o anatomii, stane zbytečným a nebezpečným. Protože profesionální řízení je důležitější než posílený motor, referenční odpružení a upravené brzdy.

Pro každého řidiče jsou důležité takové vlastnosti, jako je klidný charakter a trpělivost s ostatními řidiči nebo chodci. Není potřeba zapínat signál pro chodce s rozumem i bez důvodu, není třeba je strašit nabíráním rychlosti po rozsvícení zelené. Musíte být také citlivější k řidičům, pro které může být řízení stresující. Také se starými ženami, dětmi, mladými matkami je třeba zacházet shovívavěji. Po hektickém dni je samozřejmě snadné na to zapomenout a chci, aby se všichni pohybovali rychleji. Přesto musíte pochopit, že městské ulice nejsou tím nejvhodnějším místem pro rychlou akceleraci.

Než usednete za volant vozidla, stojí za to zvážit následující nuance: vydrží těsnění mezi volantem a sedadlem sílu, kterou zvládne těsnění hlavy? Pokud na tuto otázku nemůžete odpovědět kladně, pak je lepší nevyužívat plný potenciál stroje na jeden zátah. No, pokud jsou ambice zdrcující, má smysl navštívit školu zaměřenou na extrémní jízdy. S přihlédnutím k situaci na tuzemských silnicích to bude velmi, velmi užitečné. Na konci kurzu málokterý řidič dupne na plyn, aniž by si to předem promyslel. Je přece přirozené, že člověk získává nejen specifické dovednosti, ale mění se jeho postoj k řízení auta jako celku jako k fenoménu.

Než se přistoupí k úpravě vozidla, je důležité přesně vědět, co to bude, jak radikální změny budou a co s sebou přinesou. Jedna věc je namontovat pedály, chromovanou hlavici řadicí páky, sportovní sedadla a volant. Jenže zásahy do konstrukce motoru, odpružení, brzd a karoserie jsou úplně jiná věc. I když obě větve spadají do stejné kategorie.

Důležité také je, jaké vozidlo bude upravováno. Z veteránů je možné dělat sportovní vozy, ale prakticky to nemá smysl. Nasadit výkonný motor na raritu je jen polovina úspěchu, abyste mohli využít jeho potenciál bez újmy sobě i ostatním, budete muset přepracovat design vozu jako takový. Opravdové fanoušky této aktivity samozřejmě nikdo nepozastaví, ale běžnému automobilovému nadšenci bude tento nápad připadat těžko realizovatelný a tvrdě trefující se do kapsy. Proto musí být výběr konečný a komplexní. Proces, jako je ladění odpružení, vyžaduje dodržování určité pravidelné sekvence. Nejprve musíte udělat vše logickým způsobem, díky čemuž přeprava získá nový charakter, jehož stupeň tuhosti závisí na přání majitele.

Za pozornost stojí také brzdový systém. Má smysl pracovat na rezervě.

V budoucnu začnou navrhovat motor. V tomto okamžiku je pro činnost poskytován široký výběr: od mnohostranných úprav až po standardní motor a konče instalací výkonnější verze. Záleží také na vkusu a prioritách majitele.

Po obdržení motoru s různými charakteristikami je nutné získat motor agregovaný s převodovkou, abyste z něj dostali maximum. Jak víte, standardní převodovka v kombinaci s GP s aktualizovaným motorem bude bránit koordinovanému provozu systému, proto bude vyžadován výběr řad a převodových poměrů.

Případně můžete předem vypočítat, počínaje výkonem motoru, vypočítat požadované parametry převodovky a brzdění. Poté, co jste se rozhodli pro provozní podmínky vozidla, musíte vyřešit výběr optimální charakteristiky odpružení, včetně kol a pneumatik.

Po vyřešení podvozku se můžete pustit do vnější a vnitřní dekorace. Široký je také výběr: unikátní osvětlovací zařízení, aerodynamická řešení, aplikace obrazu a další zajímavosti. Proměny interiéru je také těžké nazvat něčím neuvěřitelně komplexním - přídavná zařízení, sportovní sedadla a volant, různé obložení a ovládací prvky, koberečky a mnoho dalších prvků, které dodávají vozu osobitost.

První etapa modernizace odpružení

Lidé, kteří vždy snili o neomezené svobodě, vždy přitahovali myšlenky na dlouhé cesty. Je však mnoho míst, která nemůžete navštívit pěšky, a tak musel muž koně krotit. Putování o samotě se ukázalo být nebezpečné a nudné a chudák spárkatý muž nevydržel táhnout více než jednoho nebo dva lidi sám. A to nemluvě o silničních věcech - proto přišla k lidem myšlenka kočáru. V intervalu mezi obdivováním krásy okolní krajiny lidé stále častěji přemýšleli o pohodlí cestování, což bylo důvodem pro vzhled koženého opasku. Na místo řemene přišly dřevěné pružiny. Pak je ale vytlačily praktičtější kovové variace.

V průběhu let byly koně nahrazeny parními stroji a prvními motory.

Rychlost se stále více zvyšovala, stejně jako nároky na vozidla a samotné řidiče. Bezpečnost, ovladatelnost, jízdní vlastnosti, pohodlí a odolnost byly hlavními faktory. Vyžádalo si kompletní revizi nejen konstrukčních prvků odpružení, ale i vozidla jako takového.

Závěsné prvky lze rozdělit na: základní a doplňkové. Hlavní znaky jsou rozděleny na ocelové výrobky, plynové a pneumatické prvky, pryžové a plastové výrobky. Jejich úkolem je držet tělo ve specifické poloze a zajistit pružnou interakci vozidla s vozovkou.

Mezi další prvky patří závěsy spojující prvky pohyblivého typu v závěsu s karoserií. Jsou nezbytné pro potlačení vibrací a vibrací ve vysokofrekvenčním rozsahu.

Pokud mluvíme o specifických prvcích - pružinách, pak se dělí na lineární a progresivní. V prvním případě se tuhost pružiny mění úměrně změnám délky. Tyto in-line spirálové pružiny s pevným stoupáním a tloušťkou lišty jsou navrženy pro bezpečnou a extrémně pohodlnou jízdu na rovné silnici.

Ve druhém případě se tuhost pružiny mění bez ohledu na změny délky. Existují válcové tvary s proměnným stoupáním. Své jméno získaly díky výraznému zvýšení tuhosti při stlačení, zabránění propíchnutí a zvýšení ovladatelnosti vozidla.

Důležité je také povšimnout si kompozitních elastických prvků, skládajících se z dvojice pružin různé tuhosti. Jsou odděleny speciální podložkou s požadovanou úrovní pružnosti nebo tuhosti.

Tato možnost sníží vibrace z malých vibrací díky práci elastického prvku s malým průměrem tyče a s malým krokem. Díky druhé tužší pružině jsou eliminovány otvory pro zavěšení v případě velkého poškození na vozovce. Výsledkem je, že vozidlo bude mít dobrou ovladatelnost bez obětování pohodlí.

Tlumiče nárazů

Tyto prvky jsou nezbytné pro tlumení vibrací karoserie způsobených nerovnostmi vozovky nebo setrvačnými silami. Zabraňuje vibracím kol, pneumatik, brzd kol, náprav, náprav, nosníků, nábojů a pák ve vztahu ke karoserii.

Právě efektivita jeho pracovního procesu má vliv na komfort a bezpečnost, protože kromě snižování vibrací je jeho úkolem i zajištění spolehlivosti kontaktu mezi koly a vozovkou.

Nejběžnější v moderních závěsech jsou hydraulické a hydropneumatické tlumiče, které se vyznačují spolehlivostí, účinností a vyrobitelností.

Jejich pracovní postup zahrnuje přeměnu určitého počtu kinetické vibrační energie na teplo a odvádění tepla. Velikost této energie závisí na hmotnosti vozidla, tuhosti pružiny a frekvenci vibrací. Princip činnosti je založen na viskozitě a stlačitelnosti kapaliny.

Tlumiče lze rozdělit do tří typů:

• Hydraulická dvoutrubková řešení.
• Hydropneumatická dvoutrubková řešení.
• Hydropneumatická jednotrubková řešení.

Pokud mluvíme o dvoutrubkových pneumatických tlumičích, pak se již dlouho staly klasickými zástupci rodiny hydraulických variací.

Varianty se dvěma trubkami se vyznačují odpovídajícími osami válců. Vnější válec se nazývá zásobník, zatímco vnitřní válec nemá žádné jiné jméno. Válec obsahuje pohyblivý píst, na kterém je instalován obtokový ventil. Ve spodní části válce je umístěn obtokový a kompresní ventil, z nichž každý byl namontován v samostatné skříni. Válec je naplněn kapalinou tlumící nárazy do plného objemu, zásobník je naplněn pouze ze dvou třetin a volný prostor nad kapalinou je vyplněn vzduchem.

Proces tlumení se provádí díky hydraulickému odporu, který poskytuje voda při cirkulaci ventilovým systémem. Odpor, stejně jako úroveň tvrdosti, je regulován výše uvedenými ventily. Obtokový ventil umožňuje tekutině proudit v určitém směru.

Při stlačování tlumiče proudí voda z oblasti pod pístem do oblasti nad pístem a objemy kapaliny vytlačené částmi tyče příchozího válce vstupují zvenčí do zásobníku. Při uvolňování probíhá proces v opačném pořadí.

Stojí za to se podrobně zastavit u jednotrubkového hydropneumatického tlumiče, běžně označovaného jako „plynový“ tlumič.

Principiálně je to podobné jako u dvoutrubkové verze: tlumení se provádí díky průchodu kapaliny přes kalibrované kompresní a odskokové ventily. V tomto případě je každý ventil umístěn na pístu a jediná trubka hraje roli těla i válce, takže nádržka jako taková chybí. Nyní stojí za to mluvit o fyzice. Kapalina se stlačit nedá, ale u plynu je vše jinak – stlačit lze. Této vlastnosti využili konstruktéři při vývoji prvků. Na dno válce umístili oddělovací píst a do výsledných objemů také pumpovali neutrální dusík. V důsledku toho jsou objemy tekutin vytlačené pístem během stlačování kompenzovány stlačitelným plynem pod oddělovacím pístem.

V poslední době se snaží zavádět a v některých případech již sériově zavádějí tlumiče řízené elektronickou technikou. Kromě toho jsou systémy provozovány s poloaktivním řízením, díky kterému se tlumič nastavuje již od rychlosti vozidla.

Použité konstrukce

Jak víte, vždy je o co usilovat, i když cesta ke snaze není vždy zřejmá.

Každé nové technické řešení proto překvapí svou ověřenou komplexností či jednoduchostí, nicméně obě kategorie upřednostňují modernizaci kvalit vozidla. Nebudeme moci studovat každý z dostupných přívěsků, proto stojí za to zastavit se u těch nejznámějších.

Je důležité si uvědomit, že pozastavení se dělí na dva hlavní typy: závislé a nezávislé. První se používají na nákladních autech a těžkých terénních dělnících, proto nejsou základním kamenem článku. Ale nezávislý typ je pro tento článek nejvhodnější, protože se používá v osobních automobilech.

Nejběžnější provedení nezávislého zavěšení zadní nápravy jsou s podélnými, příčnými nebo šikmými rameny.

Přední a zadní nápravu lze použít v případě vzpěry MacPherson, horní a spodní A-příčná ramena a šikmá příčná ramena.

Všechny se vyznačují různými kinematickými schopnostmi, plusy a mínusy, na které není třeba soustředit pozornost. Ale v případě obecných požadavků na systém je lepší si pamatovat.

Jak každý ví, výkon odpružení přímo souvisí s různými parametry konkrétních dílů a jejich interakcí. Výrobci sériově vyráběných vozidel vždy volí ve prospěch průměrných variant. Nikdo nedovolí snížit úroveň bezpečnosti kvůli pohodlí a pověst z takových akcí bude poškozena. Komfort řezání z důvodu bezpečnosti je zároveň vysoce iracionálním rozhodnutím.

Výrobci se proto snaží najít určitý kompromis, který dokáže uspokojit běžného spotřebitele.

Pokud se budeme bavit o tématu požadavků na běžnou přepravu, pak se jich nebudeme dotýkat a přejdeme přímo k uvažovanému tématu.

Pro získání požadovaného výkonu bude nutné vyměnit charakteristiky prvků elastického a tlumícího typu. Stojí za to začít s elastickými prvky.

Měkkost pružin a velký zdvih odpružení jsou předpokladem vysokého jízdního komfortu, dostatečné volnosti podélných vibrací karoserie a přijatelného kontaktu kol s vozovkou. Existuje však jedna důležitá nevýhoda týkající se měkkosti pružiny.

Tento faktor je důvodem velkého převážení karoserie v zatáčkách a snížené schopnosti pneumatik reagovat na boční síly. Jinými slovy, při průjezdu zatáčkou se vozidlo vychýlí z plánované trajektorie a průjezd vysokou rychlostí bude velmi problematický. Z toho vyplývá, že pro rychlou jízdu je potřeba odpružení s velkou tuhostí a krátkým zdvihem.

Jak to lze udělat? Odpověď je celkem jednoduchá – instalací upravených pružin a tlumičů. Kromě toho se můžete blíže podívat na progresivní pružiny, což se hodí, pokud chcete snížit světlou výšku vozidla.

Pokud mluvíme o řešeních tlumení, pak tlumiče s tuhostí přispívají k vynikajícímu kontaktu kol s povrchem vozovky s menšími ztrátami na hladkosti.

O výhodách tlumičů a pružin se můžeme bavit dlouho, ale vyplatí se snížit neodpružené hmoty. Přesně k tomu slouží snadno legovaná a kovaná kola. Za zmínku také stojí pneumatiky, protože vysoce profilová pryž je schopna anulovat téměř jakoukoli transformaci v zavěšení, bez ohledu na jeho tuhost.

V prvé řadě jde o úbytek naklánění karoserie při průjezdu zatáčkou, podélné i příčné pohupování a řada dalších nuancí téměř úplně mizí. Navíc se celkové odpružení stává velmi stabilním.

Vozidlo bude navíc rychleji reagovat na to či ono otočení volantem, ztratí pauzu vlastní skladovým variacím při změně jízdního pruhu, ostřejší reakce budou dominovat ve zvycích. Za zmínku také stojí, že se sníží světlá výška, čímž připomene sportovní vozy.

Pravděpodobné problémy

Je třeba si uvědomit, že zvýšená úroveň tuhosti prvků odpružení nebude mít na karoserii nejžádanější účinek: dynamické zatížení, na které jsou nosné prvky náchylné, se zvýší, karoserie bude více zatížena vibracemi. Vzhledem k tomu, že při jízdě po nerovném povrchu se uhasí stejné množství energie jako v případě měkké sériové pružiny a tlumičů u zavěšení s dlouhým, ale kratším zdvihem, a tato vlastnost přispívá ke snížení zdrojů karoserie, přispívá k předčasné destrukci kulových kloubů, pantů, motorových polštářů.

Při výrazně snížené světlé výšce se z pochopitelných důvodů nedoporučuje zasahovat do rozbitých venkovských cest. A v městském prostředí se můžete nechtěně o něco zachytit spodní částí nárazníku nebo ramenem zavěšení. V lepším případě to budou malé kamínky.

Problém s odbavením však není tak hrozný, jak by se mohlo zdát. Mnoho firem prodávajících prvky pro daný prvek vyrábí kompletní sady, které obsahují tlumiče a pružiny s předem vybranými charakteristikami. Kromě toho jsou prezentovány novinky, které jsou schopny upravit světlou výšku a úroveň tuhosti v rychlém tématu a v širokém rozsahu. Z toho vyplývá, že můžete získat doplňky pro širokou škálu podmínek použití, čímž uspokojíte jakýkoli požadavek pouze s jednou sadou.

„Sedm“ je posledním vozem s pohonem zadních kol v modelové řadě VAZ. Přední odpružení VAZ 2107 má méně dílů než „starší“ modely s pohonem předních kol, takže jeho oprava je jednodušší.

Přední závěsné zařízení VAZ 2107

"Sedmička" je vybavena nezávislé zavěšení skládající se z horního a spodního ramene, pružiny a tlumiče na každé straně. Spodní ramena jsou propojena pomocí stabilizátoru.

Nápravy spodních ramen jsou pevně uchyceny k příčnému nosníku (nosníku), který je připevněn k předním podélníkům karoserie. Roli os horních pák plní montážní šrouby, kterými jsou páčky přišroubovány ke vzpěrám blatníků.

Pohyblivost páček zajišťují gumokovové panty - silentbloky.

Náboj kola je přišroubován k čepu řízení, který je na koncích pák držen kuličkovými ložisky (nahoře a dole). Tím je zajištěno, že se kola otáčejí kolem svislé osy.

Mezi spodními rameny a blatníkem jsou umístěny pružiny předního odpružení, které vyhlazují nerovnosti při jízdě na nerovných úsecích vozovky. Aby se pružiny během jízdy nepohybovaly, jsou jejich okraje zasunuty do opěrných misek.

Tlumiče, které absorbují vibrační energii, jsou tělem připevněny ke spodnímu rameni a jejich tyče jsou přišroubovány k blatníkům přes pryžové polštáře.

Stabilizátor je spojen s rameny a podélníky pomocí pryžových pouzder, aby se eliminoval přímý kontakt s kovem a absorbovala rázová zatížení.

Poruchy předního zavěšení VAZ 2107

Oprava nebo výměna předního zavěšení VAZ 2107 je nutná v případě opotřebení nebo poruchy jeho částí. Nejnáchylnější na opotřebení jsou pryžová a pryžokovová pouzdra, tlumiče a kulové klouby. Zlomení posledně jmenovaného je nejnebezpečnější, protože kloub řízení se v takových případech otočí spolu s kolem a auto ztratí kontrolu.

Pro zjištění poruch je nutné zkontrolovat a diagnostikovat stav předního zavěšení.

Kontrola spočívá v kontrole nepřítomnosti úniků oleje z tlumičů, stavu pryžových částí dílů a neporušenosti pružiny.

Kontrola předních částí zavěšení VAZ 2107

Je snadné zkontrolovat stav tlumičů: silně zatlačte na křídlo, čímž se pružina a tlumič stlačí a uvolní. Stroj by se měl vrátit do původního stavu a nepokračovat v houpání.

Stav kulových kloubů lze posoudit kontrolou vůle dílů se zatíženým a nezatíženým závěsem.

Všechny pryžové díly (prašníky, pouzdra, pouzdra) musí být vyměněny při prvních známkách opotřebení nebo poškození. Silentbloky je také nutné vyměnit, pokud je na nápravě páková vůle.

Výměna kulových čepů VAZ 2107

Pro výměnu koule je nutné zvednout a sejmout kolo. Poté odšroubujte matici držící opěrný čep v čepu řízení a vytlačte jej.

Poté můžete odšroubovat podpěru z páky a vyjmout ji spolu s botou. Zbývá nainstalovat nový kulový kloub s novou botkou a sestavit provedením předchozích operací v opačném pořadí.

Po výměně koule je vhodné seřídit úhly předních kol (souosost kol).

Výměna silentbloků VAZ 2107

Oprava předního zavěšení VAZ 2107 často vyžaduje výměnu tichých bloků. Chcete-li provést tuto operaci, musíte odstranit horní část paže. Pouzdro spodního ramene lze vyměnit bez demontáže ramene z vozidla.

Silentbloky se vylisují z páky a zalisují se do ní pomocí speciálního stahováku. Pro sejmutí horního ramene je nutné vytlačit opěrný čep.

Pouzdro spodních ramen lze vyměnit odšroubováním matic na hřídeli ramene. Vyjmutí spodních pák se vyplatí pouze vyměnit za nové. Ale taková operace je obvykle vyžadována pouze při odstraňování následků havárie.

Výměna předních tlumičů VAZ 2107

Přední tlumiče VAZ 2107 nelze opravit, proto se v případě špatného výkonu nebo přítomnosti kapek oleje vymění za nové. K jejich výměně postačí odšroubovat dvě upevňovací matice na spodním rameni a matici, která zajišťuje tyč tlumiče v misce blatníku. Tlumiče se vyjmou a zasunou otvorem ve spodním rameni. Chcete-li získat nebo vložit tlumič, musíte jej zmáčknout.

Výměna předních pružin VAZ 2107

Výměna pružin předního zavěšení se provádí po demontáži tlumičů a odpojení stabilizátoru (ten narušuje volný pohyb páček). Pro výměnu pružiny také povolte matice zajišťující osu spodního ramene.

Pro co největší snížení spodního ramene a uvolnění pružiny je nutné stisknout čep spodního kulového čepu od čepu řízení.

Před instalací musí být nová pružina stlačena a upevněna speciálními sponami.

Montáž sestavy se provádí v opačném pořadí. Pružinové táhla lze sejmout až po nasazení kulového čepu v čepu řízení.

Další informace o výměně pružin si můžete přečíst

Oprava zavěšení VAZ 2107 není nijak zvlášť obtížná a nevyžaduje zvláštní znalosti a speciální kvalifikaci. Jedinou otázkou je, zda je v garáži speciální nástroj (stahováky a kravaty) a průhledový otvor.

Zde je video kompletní demontáže a správné sekvence předního zavěšení.

Klasika se na ruských silnicích dobře osvědčila a do důchodu zřejmě brzy neodejde. Toto auto obvykle používají lidé s průměrným příjmem. Je poměrně levná na údržbu a má dobré technické vlastnosti. Má drobné tovární vady, kterých si všiml pravděpodobně každý, kdo toto auto provozoval. Do kabiny stačí umístit několik lidí, protože auto znatelně klesá. To ukazuje na velmi slabé a nedokončené zavěšení.

Podvozek VAZ-2107 je nedokonalý a vyžaduje určité úpravy

Samozřejmě je lepší a pohodlnější vyrobit VAZ-2107 ve specializovaných dílnách, kde mohou nabídnout různé způsoby řešení tohoto problému. Ale hlavním problémem, jak víte, jsou finance, takže zde se každý musí rozhodnout sám za sebe, v závislosti na svých možnostech. V podstatě se snaží vyladit odpružení VAZ-2107. Jinými slovy, chtějí vidět dobrý efekt za málo peněz. A v zásadě je to oprávněné.

Současně je vhodné provést ladění podvozku VAZ-2107. Tedy ne části, které stárnou a nebudou v souladu s novými detaily. Je lepší se na tento obchod důkladně připravit a posílit odpružení vašeho vozidla.

Zvýšení tuhosti zadního odpružení

Chcete-li vyladit zadní odpružení VAZ-2107, musíte vyměnit několik součástí. A to: pružiny, tlumiče, silentbloky a gumové nárazníky.

Aby bylo možné provést vyváženou revizi zadního odpružení, musíte vzít v úvahu výšku zdvihu a délku pružiny. Možná budete muset odstranit několik závitů, aby správně zapadly. Je potřeba vyměnit pružiny za výkonnější a tužší. Obvykle se dobře hodí pro výměnu pružiny z vozu Niva.

Dalším krokem je výměna tlumičů. Zde jde především o splnění požadavků. Nejlepší je poohlédnout se po tlumičích s pevným stonkem, protože bývají mnohem tužší než jejich protějšky.

I na první pohled nepodstatné díly: nárazníky a silentbloky je nutné vyměnit za spolehlivější a výkonnější. Protože otěrem gumiček dochází ke zhoršení ovladatelnosti vozu. Je to cítit okamžitě, takže modernizace podvozku dělá vůz spolehlivějším v provozu.

Bezpečné zatáčky

Není žádným tajemstvím, že pro každé auto je důležitý nejen motor, ale také jistota v řízení. Spolehlivá přilnavost na trati, žádné naklánění v zatáčkách - výsledek dobré práce zadního odpružení. Proto je velmi důležité pro drift zadního odpružení VAZ-2107. Mimochodem, slovo drift znamená zručný obrat. Aby to bylo bezpečné, je potřeba mít všechny komponenty a části odpružení neustále pod kontrolou.

Posílení předního odpružení

Zvláštní pozornost by měla být věnována vyladění předního zavěšení VAZ-2107. Zde je soustředěna hlavní váha všech jednotek. Je vhodné nainstalovat vyměněné díly nejvyšší kvalita, můžete použít zahraniční produkci. Veškeré výměnné práce se provádějí analogicky se zadní částí.

Po výměně všech dílů za výkonnější se výrazně zvýší tuhost závěsů. Mohou se ale objevit nepříjemnosti s řízením vozidlo... V zatáčkách bude patrný mírný náklon karoserie. Zde je třeba provést další práci na zlepšení zavěšení VAZ-2107.

Je nezbytné, aby po dokončení zavěšení VAZ-2107 bylo nutné provést vyrovnání kol. Tato operace se samozřejmě nejlépe provádí na stanici pomocí speciálního vybavení.

Dali jsme dvojitý stabilizátor

Revize předního zavěšení VAZ-2107, pokud jde o instalaci druhého stabilizátoru, nejen poskytne další spolehlivost ovládání, ale také jej posílí. Chcete-li nainstalovat další stabilizátor, musíte dodatečně přivařit kroužky pro pouzdra. Dále přivařte spárované kroužky ke stabilizátoru (ke stávajícímu upevnění) a nainstalujte druhý stabilizátor na místo.

Vylepšení pro posílení podvozku

Důležité je také zpracovat čepy, které jsou umístěny na spodním rameni proti korozivnímu opotřebení. Před utažením matic je třeba je nejprve namazat. Hroty kolíků lze zatavit do plastů. Chcete-li to provést, můžete si vzít jakoukoli věc vyrobenou z plastu, odříznout kus, opřít se o špičku vlásenky a roztavit ji.

Kromě toho můžete posílit držáky stabilizátoru. K tomu se doporučuje na ně svařit rohy ze speciální oceli. Poté proveďte antikorozní ošetření.

Pro podvozek VAZ-2107 je auto spolehlivější a pohodlnější.