Jak správně koupit Volkswagen Passat B6: co je dobré pro Němce…. Slabé stránky a nevýhody motorů Volkswagen Passat B6 - jaký motor zvolit pro Passat B6

Volkswagen Passat se v povědomí ruských lidí etabloval jako jeden z pilířů obchodní třídy.

A byly pro to důvody: vozy řady B3-B4 svého času udělaly revoluci. Jednoduché, spolehlivé, extrémně pohodlné a odolné, stále běží po obrovských rozlohách Ruska. Ale následující generace byly jiné. Především se staly složitějšími a generace B5 se ukázala být vyrobena na platformě Audi s podélným uspořádáním pohonné jednotky a víceprvkovým zavěšením vpředu a vzadu.

Technické vlastnosti

Tématem tohoto článku je ale další generace, šestá. Zdá se mi mnohem bližší klasickým modelům B3/B4. Existuje stejný příčný motor a „multi-link“ - pouze vzadu a přesně stejný jako u VW Golf V, protože tato auta jsou vyrobena na stejné platformě a obecně jsou v mnoha ohledech konstrukčně podobná. Ale nemá smysl je srovnávat vzhledem a pocitem.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografii: VW Passat B3, B4, B5

Passat je o stupínek výše a je to cítit ve všem: ve velikosti interiéru, kvalitě zpracování, množství možností, základní výbavě i ve výběru motorů a převodovek. A samozřejmě, Passat B6 se stal jedním z nejoblíbenějších vozů ve své třídě, a to i přes přítomnost tradičních silných konkurentů v podobě Fordu Mondeo a prémiových značek. A zdá se, že tajemství úspěchu je známé. S cenou jen o málo vyšší než u spolužáků se jízdními výkony, ergonomií, komfortem a úrovní výbavy přiblížil prémiovým vozům, což praktičtí Němci opravdu ocenili. A kupujícím byl nabídnut také vynikající výběr dieselových motorů s velmi živým charakterem a motorů na bioetanol, palivo E85 a stlačený zemní plyn. Všechno bylo na tomto voze skvělé: super-progresivní automatické převodovky, stejně moderní motory a recenze od novinářů a majitelů o vynikajícím komfortu a ovladatelnosti byly také pravdivé. Celkový pocit z kvality vozu byl vysoký a použité exempláře často lákají ke koupi. Ďábel se ale skrývá v detailech a pokrok se platí vysokou cenou, v tomto případě spolehlivostí pohonných jednotek a automatických převodovek.

Na obrázku: VW Passat B6

Poruchy a provozní problémy

Motory

Opravdovou radost pro majitele dělají naftové motory, zejména starší 1.9 TDI s klasickým vstřikovacím čerpadlem a průměrným výkonem 2.0 s čerpadly vstřikovačů a common-rail o výkonu 140 koní. S takovými motory auto nenabízí závodní dynamiku, ale není ani pomalé, spolehlivost je znatelně vyšší než u benzínových motorů a spotřeba paliva je směšná. Turbodiesel 1,6 se zde prakticky nenachází, ale nezaslouží si mnoho negativity, ale nejvýkonnější 170koňový vznětový motor řady BMR se ukázal být mnohem rozmarnější než mladší verze, problémy s palivovou výbavou a turbínami jsou na něm mnohem častější. Má nastavitelný tryskový aparát a jakákoliv neodhalená chyba spíše povede k poruše pístové skupiny, přesto je stupeň boostu velmi slušný. Motor stejného výkonu se vstřikováním paliva Common Rail je o něco spolehlivější díky méně vrtošivému palivovému vybavení, ale turbína je stejná.

Přenos

Ještě zmatený? Pokud si koupíte VW, zvyknete si, v různých letech jsou různé konfigurace a různé motory, často ani podle VIN čísla nepochopíte, co bylo na autě namontováno. Navíc často majitel neví, jakou má krabici, dokud se nerozbije. Naštěstí se po mnoha letech téměř všechny boxy DSG dočkaly aktualizací softwaru, spojkových jednotek a mechatroniky a dokonce loni vyměnili základní olej za minerální, syntetika byla obviňována z ničení elektroinstalace v mechatronice. V důsledku toho se dokonce i sedmistupňová převodovka DSG stala relativně levnou na údržbu, ale stále se pokud možno vyhněte „sedmistupňovému“. Mimochodem, na Passatu B7, což je v podstatě restylingový produkt generace B6, jsou automatické převodovky opět pouze DSG. Výběr vozu s manuální převodovkou vám umožní dívat se do budoucnosti s optimismem, ale musíte si uvědomit, že všechny řetězové motory opravdu neradi zařazují místo ruční brzdy - to může poškodit motor. A cena dvouhmotového setrvačníku může nepříjemně překvapit – cena originálního dílu může přesáhnout půl tisíce dolarů a opravy budou stát čtyřikrát méně.

Podvozek

Elektrika

Karoserie a interiér

Vozy Volkswagen vždy patřily k nejlepším a nejoblíbenějším na světě. Jejich nejdůležitější předností je vysoká spolehlivost a pravá německá kvalita provedení. Ne každý si však může dovolit koupit zbrusu nový Passat. Automobiloví nadšenci v Rusku a pravděpodobně i v mnoha dalších zemích světa proto projevují hmatatelný zájem o trh ojetých vozů, kde jsou ojeté sedany a kombíky Volkswagen Passat B6 (benzín i nafta) poměrně dobře citovány, stejně jako jejich předchůdce Volkswagen Passat B5.

Krátký příběh

Nejmarkantnější novinky, které výrobci do designu zavedli, lze vidět při srovnání šesté verze s pátou. Nový model Passat B6 byl představen široké veřejnosti na začátku roku 2005. Nahradila již zastaralou pátou řadu oblíbené značky. Výrobci nového vozu představili svým zákazníkům schopnosti nového modelu. Karoserie Passatu B6 má oproti předchozí verzi nové modernější linie. Výrobci nás potěšili širokou nabídkou motorů a pohodlným interiérem. Šestá série modelu se vyráběla do roku 2010.

Nový Volkswagen Passat B6 ani tentokrát své příznivce nezklamal, po páté sérii vůz lámal prodejní rekordy po celém světě. Za pouhých pět let se v továrnách Volkswagen vyrobilo více než dva miliony vozů. To svědčí o velké oblibě modelu WV Passat B6 mezi automobilovými nadšenci. Ale tato čísla jsou pochopitelná. Ostatně výrobky německého koncernu jsou kvalitní. Vozy jsou určeny pro široké spektrum spotřebitelů, a proto uspokojují nejen všechny základní potřeby motoristů, ale splňují i ​​všechny stanovené bezpečnostní požadavky. Kupující nepochybně láká i vzhled vozu. Jasnost a přesnost linií je to, co odlišuje exteriér modelů Passat.

Inovace

V roce 2009 se výrobci rozhodli aktualizovat svůj model pomocí lehkého kosmetického restylingu. Ve stejném roce vyšel nový sportovní model Passat B6 R36. Zde je seznam úprav: snížená světlá výška; sportovní tuning; motor o výkonu 300 koní. S.; volitelná dvouspojková převodovka.

Spolehlivé tělo

Zvláštností Volkswagenu Passat je, že karoserie, ať už starších generací nebo novějších, je odolná a má velmi vysokou odolnost proti korozi. Zde se samozřejmě používá galvanizace. Rez na karoserii vidíte jen zřídka, což znamená, že lak je také velmi pevný. Jediné, na čem se časem může projevit stáří, je chromovaná maska ​​chladiče a také lišty, které stárnou zejména v případě, že vůz v zimě často jezdí po posolených silnicích.

Na trhu je mnoho vozů sedan a kombi. Kombi tvoří asi 40 %, snadno se přepravují díky velkému kufru o objemu 1 731 litrů, pokud snížíte zadní řadu sedadel. Cena u kombíků je zhruba stejná jako u sedanů.

Vnitřní elektro

Přestože je vůz zvenčí vyroben na správné úrovni, uvnitř může elektrikář po několika letech provozu způsobit jeho majitelům určité potíže. Například po cca 6 letech může selhat vyhřívání sedadel a jejich elektrické nastavení, zámky dveří a další drobnosti. To se stává Natáčecí mechanismus na světlometech se zasekne, proto budou adaptivní světlomety v jednu chvíli jednoduše svítit. Pokud ale dojde k poruše elektronického zámku volantu, který zamkne volant a odmítne jej odemknout, budete muset vyměnit celou jednotku, jejíž cena je 450 eur.

Při nákupu ojetého Passatu musíte pečlivě zkontrolovat klimatizaci; pokud má nějaké závady nebo se teplota nezobrazuje přesně, možná budete muset brzy vyměnit tlumiče vzduchového potrubí, z nichž každá stojí asi 100 eur. Tyto klapky jsou umístěny uvnitř předního panelu serv. Po 80 tisících kilometrech mohou motory topení začít skřípat, mimochodem byly obvykle vyměněny v rámci záruky. Vozy prvních let trpěly tím, že jejich kompresor byl extrémně nespolehlivý a vyžadoval výměnu, a to bylo mínus 500 eur z osobního rozpočtu.

MotoryPassat B6

Výběr motorů pro B6 je vynikající a široký . Výrobci naskladnili pro Passat poměrně velké množství motorů a každou z variací znají běžní lidé z VW Golf, ale priority jsou zde nastaveny úplně jinak. A to vše proto, že auto je o 140-220 kg těžší než Golf.

Motor 1.6 o výkonu 102 koní se ukázal být pro B6 nepříliš oblíbený. Je to dáno tím, že dynamika těžkého kombíku jednoznačně upadá i na běžnou komfortní úroveň. A jediné, co takovému autu pomáhá, je jeho nízká cena a levné opravy. Tento model vyžaduje těžší a výkonnější motory .

Oblíbenost vozu vůbec nezastínila rychlá identifikace nedostatků u současných motorů. Například optimální atmosférický motor 2.0 FSI mohl být rozmarný a nestartovat při lehkých mrazech a také své majitele vůbec nepotěšil značnou spotřebou maziva a ne nejspolehlivější palivovou výbavou. A motor 1.4 TSI, který se na první pohled zdál být velmi ekonomický a výkonný, se ukázal jako poměrně problematický a složitý, s nepříliš spolehlivým řetězem, systémem přeplňování a palivovým zařízením. Poměrně slabá 1.6 FSI se naštěstí v Rusku nenachází, protože její dynamika není o nic lepší než u 1.6 s osmi ventily.

Spolehlivější motory proPassat B6

Reputaci „zachránily“ spolehlivé a výkonné motory 1.8 TSI a 2.0 TSI . Ukázalo se, že jsou nejsilnější a bezproblémové. Právě tyto mechanismy si na ruském automobilovém trhu mezi všemi ostatními úpravami získaly největší oblibu. Bohužel ani 3.6 FSI a 3.2 FSI ve tvaru V nás absencí problémů nemohly potěšit. Problémy jsou v podstatě stejné jako u výše uvedených motorů. 3.6 FSI vás může naštvat i dalšími problémy, které se týkají mechanické části. Je také nutné počítat s tím, že kombíky s těmito motory jsou pořizovány za podmínky, že budou sloužit k rychlé jízdě s odpovídající mírou opotřebení.

Nejpozitivnější zprávy po testovacích jízdách přinesly odborníkům a kupujícím vznětové motory, například 1.9 TDI, který má výkon 140 koní. S takovými motory vůz nemůže potěšit závodní dynamikou, ale zároveň nelze tento vůz považovat za pomaloučku. Takový „motor“ má také velmi nízkou spotřebu paliva a mnohem vyšší spolehlivost než jeho benzínové protějšky.

Škoda, že v Rusku nelze koupit turbodiesel 1,6, protože si nevysloužil žádné víceméně negativní recenze. Ale nejserióznější a nejsilnější naftový motor z řady BMR, který má 170 koní, bohužel trochu zklamal, protože má problémy s turbínou a palivovým zařízením. Tento motor má nastavitelný tryskový aparát, u kterého může jakákoliv neodhalená chyba vést k poruše pístové skupiny - zde je přece jen velmi vysoký stupeň náplně.

Vlastnosti převodovkyB6

Krabice DSG byly velmi nepříjemným překvapením . Podoba Passatu B6 se datuje do roku 2005, od té doby se tento model stal prvním, který používal motory DSG-7. A krabici namontovali na méně oblíbené motory 1,4 a 1,8 TSI. A výsledek na sebe nenechal dlouho čekat.

Ti řidiči, kteří se stali majiteli prvních Passatů, prošli všemi „pekelnými kruhy“ s takovými problémy, jako je výměna sestavených převodovek a výměna spojek. První díly DSG byly poměrně jednoduché a nespolehlivé, přestože o sobě v tisku obdržely docela lichotivé pozitivní recenze, kde zaznamenaly jejich hladkost a vynikající dynamiku. V zácpách tyto bedny dráždily svým cukáním a řidiči také neměli moc radosti z pravidelných poruch spojky a dalších komponentů.

Ale je dobře, že v té době byl šestistupňový DSG, který měl spojku v olejové lázni, dokonale vyladěný a nezpůsobil svým majitelům vážné problémy. I zde se ale našla moucha – selhání softwaru a problémy s mechatronickou jednotkou dokázaly tomuto boxu dodat nelichotivou pověst. Takové roboty byly dříve instalovány na vozech, které měly dvoulitrové motory, a také na dieselových motorech.

Specialisté Volkswagenu rychle opravili vlastní chyby. A zrodil se konvenční šestistupňový hydromechanický automat, který vlastně neměl žádnou chybu.

Interiér.

Pokud pomineme všechny emoce spojené s Volkswagenem jako prestižním vozem, pak se B6 jeví jako něco průměrného ve svém segmentu, s výjimkou prostoru, prostorného kufru a kvalitního zpracování interiéru. Interiér vypadá dobře i po 200 000 km.

Kufr je prostě obrovský – 565 litrů.

Výbava, ač bohatá, zdaleka nepřekračuje standardy akceptované ve třídě. Již v základní konfiguraci Trendline má Passat 10 airbagů, klimatizaci, zatímco Highline má kožená sedadla s Alcantarou a pokročilejší klimatizaci Climatronic. Často existují příklady se satelitním navigačním systémem RNS a multifunkčním volantem.

Celková míra komfortu je dobrá, ale na trhu jsou lepší nabídky, například Citroen C5. A pokud někdo chce auto s dostatkem místa ve druhé řadě, pak může zvolit Ford Mondeo nebo Škodu Superb. Bohužel otázka prestiže vlastnictví Passatu B6 ovlivňuje i cenu vozu, laťku zvedá příliš vysoko.

NEVÝHODY Ojetého VOLKSWAGEN PASSAT B6, RECENZE:

• První a nejdůležitější nevýhodou je nadsazená tržní průměrná cena jako u ojetého vozu. Ano, toto je business class, ano, je to pravá němčina, ale stále není nová...
• Problémy s elektronikou (magnetofon, tlačítko startování motoru, elektrická ruční brzda, ovládání klimatizace atd.).
• Mírná rez na odštípnutých místech.
• Mírně zvýšená záď znesnadňuje parkování, zvláště pokud jste ještě nikdy neřídili objemný sedan nebo kombi.
• Problémy s rozvodovým řemenem, hydraulickými napínači a zvlněním sacího systému.
• Drahé díly karoserie a interiéru.
• Rychlé selhání silentbloků (zejména vpředu).
• Porucha vysokotlakého čerpadla.

VÝHODY VOZU:

• Auto prakticky nepodléhá korozi, díly karoserie se mění až po nejtěžších provozních podmínkách sedanu.
• Bezpečnost je vysoká. Najednou získal 5/5 hvězdiček od Euro NCAP.
• Dokončovací materiály jsou špičkové, protože se jedná o německou obchodní třídu.
• Pohodlná sedadla, vynikající boční opora, široký rozsah nastavení.
• Obrovský výběr elektrocentrál, od dieselových až po přeplňované sací.
• Velkým plusem je dostupnost modelů s pohonem všech kol.
• Vysoká ovladatelnost a stabilita na silnici.
• Bohatá výbava.
• Odolné zadní odpružení.

Kolik stojí šestý model?

V Rusku lze vůz Passat B6 Trendline s 1,4litrovou pohonnou jednotkou zakoupit za 400 000 rublů. Kompletní sestava s výkonným motorem a možností pohonu všech kol na ruském trhu bude stát kolem 1 300 000 rublů. Toto jsou ceny pro rok 2013. Cenový rozdíl mezi Passatem B6 sedan a kombi je asi 15 000 $. To znamená, že základní model s požadovaným minimem bude stát 26 000 USD a nejdražší konfigurace bude stát kupujícího 33 000 USD. Velmi dobrá cena za dobré a kvalitní kombi. Spolu s technickými vlastnostmi jsou to náklady, díky kterým je model mezi majiteli automobilů tak oblíbený.

Závěr.

Jedna věc bezpochyby spojuje B5 a B6 - obrovské množství nabídek na trhu, což však neusnadňuje výběr hodnotné kopie. V případě B6 je to ještě horší. Při pořízení levnější B5 nikdo nečeká její výborný stav. Při nákupu drahého B6 se automobiloví nadšenci domnívají, že kupují mladší auto, což znamená, že by to nemělo způsobit žádné potíže. Často se ale vyskytují případy, kdy ve skutečnosti má B6 již najeto více než 200-300 tisíc km a prodejce ji prostě velmi dobře připravil na prodej. To platí zejména pro auta z Evropy: mnoho z nich pracovalo v levných taxících, ale po celém arzenálu magických omlazovacích metod začaly vypadat jako čerstvé kopie.

Testovací jízda: Video

Vyrábí se v Německu, Indii, Angole, na Ukrajině, v Číně a Malajsii.

Platforma Volkswagen Group A5 PQ46 je sdílena s Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Škoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Škoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).

Tělo

Tělo je vysoce odolné vůči korozi. Odlupuje se chromované lemování masky chladiče a lišt.

Interiér je zachovalý a nevrzá.

Plast světlometů se rychle zakalí.

Elektrika

Vadná je elektrika zadní marktronics a osvětlení SPZ na pátých dveřích u verze kombi.

Po 5-6 letech provozu selhávajívyhřívaná nebo elektricky nastavitelná sedadla, elektrické parkovací brzdy, nefunkčnost zámků dveří a kufru, vypalování diod v zadních světlech.

Při 100 000 km selže snímač rotačního moduluadaptivní světlomety a změní se na běžné.

Odmítají servopohony pro vzduchové tlumiče umístěné na předním panelu (130 $ každý). Motory ventilátoru klimatizace vyjí při 70-80 t.km.

Na autech vyrobených v letech 2005-2006 selže kompresor klimatizace (650 USD).

Motor

Motor má 1,8 TFSI po 100 tisíc km se může objevit hluk nataženého rozvodového řetězu (260 $). Pokud dojde k poruše, může řetěz přeskočit a hlavu válců bude nutné vyměnit (2000 $ za prázdnou hlavu a 4000 $ za hlavu s ventily).

Při najetých kilometrech asi 90 tisíc km může unikat vodní čerpadlo chladicího systému (200 $), které je dodáváno s termostatem a teplotním senzorem.

Pak se opotřebovávajítlumicí pouzdra v sacím potrubí, která jsou dodávána s potrubím (550 USD), a elektromagnetický ventil ovládání turbodmychadla selže.

Pokud se použije olej nízké kvality, ventil selže o 100-120 tisíc kmventilační systém klikové skříně, který způsobí netěsnost olejového těsnění klikového hřídele. Kromě toho se zablokuje přetlakový ventil olejového čerpadla, což způsobí rozsvícení kontrolky nízkého tlaku oleje na přístrojové desce.

Motor spotřebuje olej ve vysokých rychlostech až 1,5 l/1000 km.

Na Volkswagen Passat B 6 s 2.0 TFSI po 100-150 tisíc km se spotřeba oleje může zvýšit na 0,7-1 l/1000 km. Ošetřeno výměnouodlučovač oleje ve ventilačním systému klikové skříně (180 USD) nebo těsnění dříku ventilu (450 USD). Pístní kroužky se opotřebovávají méně často (100 USD). Tyto akce ale nezaručují snížení spotřeby.

Selhávají zapalovací cívky (každá 45 USD) a vstřikovače vstřikovacího systému (každá 150 USD).

Po 45 tisících km musíte sledovat stav rozvodového řemene. Výměna hlavy válců v případě prasknutí bude stát 2100-4200 $.

Pro Volkswagen Passat B6 , vyráběný v letech 2005-2008, po 150 tis. km je hnací vačka sacího vačkového hřídele opotřebována hnací tyčí vstřikovacího čerpadla, čímž klesá účinnost vstřikovacího čerpadla a je nutné vyměnit hřídel (650 $).

Motory 1.6 FSI a 2.0 FSI s přímým vstřikováním paliva se vyznačují špatným startováním v zimě,těžká a hlučná práce.

Startování si můžete usnadnit použitím čisté sítě vysokotlakého palivového čerpadla v nádrži. Výrobce mění filtr společně s pumpou (300 $), ale můžete vyměnit filtr samostatně (100 $). Kromě toho stojí za to odstranit a vyčistit vstřikovače paliva každých 30-50 tisíc km (300 $).

Na motorech Zapalovací systém FSI netoleruje krátké jízdy v zimě, dlouhé doby chodu motoru na volnoběh a jízdu v těsném závěsu. V takových podmínkách vydrží zapalovací svíčky (30 USD) 10-12 tisíc km. Po zapalovacích svíčkách selže zapalovací cívka.

U 2.0 FSI dochází ke skokům ve volnoběžných otáčkách až na 2000 ot./min a zhasnutí motoru v důsledku selhání ventilu systému recirkulace výfukových plynů (180 USD).

Ve výsledku je nejspolehlivější motor 1.6 (102 k) s distribuovaným vstřikováním paliva, ale ten je vzácný a jeho dynamika je na velké auto nedostatečná.

Dieselové motory jsou poměrně spolehlivé. Zejména řady CBA a CBB, které jsou instalovány od roku 2008. Na nich může vstřikovací čerpadlo paliva selhat kvůli palivu nízké kvality (1800 $). Do 100 tisíc km se opotřebují těsnění vstřikovačů (20 USD).

Diesely 1.9 a 2.0 s 8 ventily mají drahé čerpací vstřikovače (900 dolarů za kus).

Dieselové motoryřady BMA, BKP, BMR byly vybaveny piezoelektrickými vstřikovači pumpy (800 $ za kus), které mají slabé rozvody, kvůli kterým se taví konektor vstřikovačů a motor začíná vyjíždět a které vydrží cca 50 tisíc km.

U dieselových motorů 2.0, u vozů před rokem 2008) se opotřebovává o 180-200 t.kmšestihranná hnací hřídel olejového čerpadla. Rozsvítí se kontrolka nízkého tlaku oleje a motor může být zničen.

Do 150 tisíc km se může objevit tupé klepání v zadní stěně motoru, což naznačuje opotřebení dvouhmotového setrvačníku (550 $). Pokud dojde k poruše, setrvačník, když je zničen úlomky, poškodí startér (500 USD), spojku (400 USD) a skříň převodovky (650-800 USD).

Přenos

Systém pohonu všech kol 4Motion se spojkou Haldex může bez problémů fungovat od 250 tisíc km za předpokladu výměny oleje každých 60 tisíc km.

Vnitřní klouby CV (90 USD) jsou ponechány bez mazání kvůli tvrdým botkám a uvolněným svorkám.

Manuální převodovky jsou spolehlivé. O 70-80 tisíc km může dojít k úniku olejových těsnění. U vozů vyrobených před rokem 2008 jsou ložiska hřídele velmi citlivá na hladinu oleje.

Automatická převodovka 6 Tiptronic TF-60SN (nebo 09 podle klasifikace PROTI AG), vyvinutý společně s Aisin, je náchylný k přehřívání, které způsobuje selhání ložisek a řídicí jednotky ventilů.

Do 60-80 tisíc km se mohou při přepínání objevit otřesy v důsledku poruchy v těle ventilu. Výměna bude stát 1400 USD a opravy 500 USD.

Na DSG6 Borg Warner DQ250 se spojkami pracujícími v oleji, selhává řídicí jednotka ventilů - mechatronika. Tlumiče na první rychlostní stupně se objeví s nájezdem 20 tisíc km a nová mechatronika bude stát 2300 dolarů.

DSG6 byl instalován na naftu 2.0, benzín VR 6 3.2, TFSI 1.4 a 1.8.

Olej dovnitř DSG6 se mění každých 60 tisíc km a je velmi drahé (220 $ za 7 litrů).

Na DSG7 DQ200 se suchými spojkami Luk Mechatronika také selže, což bude stát 2800 dolarů. Navíc selhávají spojky. Kopání za jízdy je rozšířený jev. V záruce byly přeflashovány řídící jednotky, měněny spojky (1500 $) a celé převodovky (9500 $), ale po 40-50 tisících km se vše opakovalo.

ModernizovanéKoncem roku 2010 se objevil DSG7 s vylepšenou řídící jednotkou a silnějšími spojkami. Ale v létě 2012 výrobce prodloužil záruku na DSG7 na 5 let nebo 150 tisíc km.

Podvozek

Vozy byly do Ruska dodávány s paketem pro špatné silnice, který obsahoval zvýšenou světlou výšku, tužší pružiny a tlumiče.

Mezi předním hliníkovým pomocným rámem a ocelovými podélníky je vůle v důsledku elektrochemické koroze. Vůle je eliminována utažením šroubů.

V předním zavěšení vydrží tiché bloky pák 20-30 tisíc km u vozů vyrobených před rokem 2008. Později byly posíleny a zdroj se zvýšil na 100 tisíc km.

Do 100 tisíc km se opotřebovávají vzpěry stabilizátoru (30 USD za kus), hroty řízení, přední tlumiče (180 USD za kus) a jejich horní podpěry.

Do 130-150 tisíc km se opotřebují silentbloky zadních pák. Jejich výměnu mohou zkomplikovat shnilé excentrické šrouby.

Do 100-120 tisíc km bude vyžadovat přestavbu přední zavěšení s hliníkovými rameny.

Výrobce vyměňuje pouzdra stabilizátoru společně se stabilizátorem (200 $), ale můžete si vybrat neoriginální.

Kontrolní mechanismy

Havárie Elektronický zámek sloupku řízení ELV a zamykání volantu. Opraveno výměnou bloku za 550 $.

Do 100-120 tisíc km se mechanismus řízení opotřebuje ZF nebo APA (1100-1600 $).

jiný

Jsou tam auta z USA. Mají měkčí odpružení, jiné nárazníky, odečet přístrojů, optiku a radiofrekvenci.

Motory byly instalovány na amerických autech2.0 TFSI a 3.6 VR6 a převodovka je pouze DSG6.

Nejlepší volbou by tedy byl dieselový vůz s manuální převodovkou vyrobený po roce 2008.

Volkswagen Passat B6 se v showroomech oficiálních prodejců Volkswagen neprodává.

Technické vlastnosti Volkswagen Passat B6

Úpravy Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 k

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 k

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 hp

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 k

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Cena Odnoklassniki Volkswagen Passat B6

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze od majitelů Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6, 2005

Auto bylo zakoupeno od oficiálního prodejce, nepamatuji si cenu a vše se změnilo už dávno, před výchozím nastavením. Nebyly žádné nehody, poškrábané, samozřejmě, zabarvené do kruhů. Během provozu ale došlo ke dvěma velmi nepříjemným momentům. Ve 25 stupňovém mrazu jsem musel odvézt dceru do školy, asi 6 km, nastartoval jsem Volkswagen Passat B6 a byl jsem překvapen - otáčky na otáčkoměru se nehřály a motor jel jako v létě, asi 700 otáček, seděl jsem moje dcera dolů a jakmile jsem začal, ucítil jsem v kabině zápach spálené elektroinstalace, rozhodl jsem se to nezaseknout a vzít dceru do školy. Přišli jsme pozdě. Pak jsem nevypnul auto a jel rovnou domů na parkoviště. Uvědomil jsem si, že startér skončil. Vypnul jsem to a zavolal odtahovku, prošli, kolik jsem zaplatil - taky si nepamatuji, ale porucha mi zkazila všechny plány, šla jsem do práce, šla jsem vyzvednout své dítě, servisní středisko řeklo, že relé se zaseklo, originální náhradní díly na Volkswagen Passat B6 také nejsou levné, na zakázku, model byl nový. Rok se nepoužíval, prodejci ho odmítli vyměnit v záruce, jako třeba moskevské mrazy a tak. V druhém roce provozu začal Volkswagen Passat B6 hlučet v přední části motoru, v místě generátoru. Šel jsem na diagnostiku, kompresor klimatizace „odsoudili“, otevřeli, celá dutina byla ve skořápkách, opět žádná pojistná událost, jako jsem jel bez freonu, zkrátka nemělo smysl „narážet hlavy“ s nimi jsem si vzal smluvní kompresor a rozhodl se prodat auto, podle mého názoru příliš „surové“. A tak se mi obecně pro fanoušky „Němců“ líbí vzhled Volkswagenu Passat B6. Podvozek je „výbušný“, „nepolyká“ naše silnice, světlá výška je nízká, několikrát tvrdě narazil, zejména na dálnici v Tule. Interiér je slušný, kvalitně zpracovaný, montáž také dobrá, na manipulaci také málo výtek, přístroje jsou čitelné, jen červené podsvícení působí na oči. Bezpečnost je na špičkové úrovni - spousta polštářů, závěsů. Hudba je dobrá, ale pouze CD, auto není pro každého.

Výhody : Krásná. Velký salon. Dobrá manipulace.

Nedostatky : nízká světlá výška. Drahé náhradní díly. Nastavení podvozku pro bavorské silnice.

Arthur, Ljubertsy

Volkswagen Passat B6, 2008

Vlastnil 5 let automatickou převodovku Volkswagen Passat B6 2FSI 6, ne DSG. Najeto 133tis km. Co dodat - dynamika, ovladatelnost, úhel natočení při zatáčení, rotující xenon. Funkce „autohold“ je velmi potřebná, nemusíte držet nohu na brzdě, když zastavíte například v kopci na semaforu. Kvalita povrchových materiálů ve Volkswagenu Passat B6 je na nejlepší úrovni, „Japonci“ jasně prohrávají, řídil jsem je všechny, až na výjimky. Věřím, že Passat je za ty peníze nejlepší ve své třídě. Ale ne všechno je tak dobré, jak se zdá. Ve velkých mrazech (-25) odmítal Passat nastartovat. co jsem neudělal. Musel jsem to dát do zděné garáže, problém zmizel, ale tohle je pro auto velké mínus. Za 2-2,5 roku vlastnictví se nic nerozbilo, pouze plánovaná údržba. Interiér je opravdu velký, kufr obrovský, v předním panelu se čas od času, zvláště v zimě, objevili „cvrčci“. Pak se pod kapotou objevila píšťalka, která za studena chyběla, ukázalo se, že membrána byla na krytu ventilu, nikoli samostatně, pouze smontovaná. Vyhořel xenon na pravém světlometu. Chcete-li změnit, musíte odstranit světlomet. Motor a převodovka Volkswagen Passat B6 fungovaly perfektně, na podvozku jsem měnil všechny silentbloky všech pák, všechny klouby CV, přední táhla stabilizátoru, ložisko zadního kola je pouze smontované, kupuji německé náhradní díly, ale ne původní. Nyní pípá bezpečnostní pás, jako bych nebyl připoután, musím ho nezapínat, protože pípání nezmizí. Dal to na prodej a prodal to (levněji). Na dobré dálnici jsem zrychlil Volkswagen Passat B6 na 215 km/h. Myslím, že to není limit. Perfektně drží na vozovce, brzdy jsou prostě perfektní, s tiptronicem zrychluje rychleji, prostě není potřeba řadit, přeřadí sám, když je potřeba. Zjistěte si, jak startuje v chladném počasí, nebo si kupte 1,8 turbo, s tím problémy nejsou, ale žere olej, na rozdíl od 2litru.

Výhody : High-tech. ovladatelnost. Dynamika.

Nedostatky : vlhký motor není pro naše mrazy. Slabá automatická převodovka.

Alexander, Moskva

Volkswagen Passat B6, 2006

Předchozí vůz byl Ford Mondeo 2000, 2.5 V6 170 hp. Manuální převodovka, najel na ní cca 80tis a prodal ji s najetými 220 000 km. Rozhodl jsem se upgradovat, vzal jsem Volkswagen Passat B6, opravdu se mi líbil vzhled, v Minsku jich tehdy nebylo mnoho, nebo spíše hodně, ale ne tolik jako nyní. Nemám moc rád naftu a jediná dostupná benzinová auta byla auta s přirozeným sáním z Evropy s nízkým počtem najetých kilometrů. Auto se mi hned líbilo, když jsem nastoupil, měl jsem pocit, že je moje, vše pohodlné, vše po ruce, vše jak má být, jelo rychle, spotřeba rozumná - 7 litrů na dálnici. Pokud nejezdíte více než 100 a ve městě 11-12 litrů, v zimě ve městě je to o litr a půl více. Ovladatelnost vozu je ideální, volant je velmi ostrý a informativní, Volkswagen Passat B6 dobře drží na silnici, po dálnici se dá jet 160 km/h bez namáhání, s předjížděním problémy nejsou, automatická převodovka je velmi rychlý, okamžitě vyřadí rychlostní stupeň, pokud není dostatek trakce na jiný, předjíždí pro radost. Po manuální převodovce jsem si dlouho nemohl zvyknout na automat, ale stále to není ideální, cítíte řazení a ostrost přenosu dynamiky je rozmazaná. Zkrátka po více než dvou letech jsem si ještě nezvykl, moje další auto bude manuální a s automatem je to nuda - v Minsku nejsou moc zácpy, takže automat ne. relevantní. Zvuková izolace interiéru je slušná, ale ideální bych to nenazval, na úrovni stejného „Mondea“ je odpružení stejné, spíše dost tuhé a trochu drnčící, „nemoc“ je drnčící řízení nosič, 2x jsem měnil táhla stabilizátoru a vnější botku kloubu CV, v autě nic jiného Nerozbilo se, měnil jsem pouze „spotřební materiál“.

Výhody : krásné auto. Dobrá recenze. Pohodlný střih. Vcelku pohodlná jízda na dlouhé vzdálenosti, záda neunaví.

Nedostatky : v kabině hodně cvrčků a skřípání. Drsné odpružení spojené s drnčícím hřebenem řízení.

Roman, Minsk

První šestá generace VW Passat se zrodila v roce 2005 a několik let, až do roku 2010, se vyráběla ve formátech kombi a sedan, které měly svůj vlastní název - Variant. Tyto vozy se vyráběly ve své domovině a v první řadě to svědčí o tom, že kvalita konstrukce vozu je nejvyšší a právě tento faktor by měl rehabilitovat pátou generaci vozů Passat, která tak úspěšná nebyla.

Mezi přednosti vozů této modelové řady bezesporu patří po funkční stránce vcelku bohatá a pestrá výbava . Vozy mají také velmi měkký chod a modernizovaný interiér kabrioletu. Mezi nevýhody patří ne zrovna nejideálnější viditelnost v kabině. Je to dáno tím, že zpětné zrcátko vpravo je rozměrově o něco menší než levé. Další nevýhodou vozů byla kupodivu nízká spolehlivost jednotlivých mechanismů a komponentů.

Interiér vozu je velmi prostorný a prostorný. Je vybaven docela pohodlnými a pohodlnými sedadly a vysoce kvalitními dokončovacími materiály. Odborníci však nedoporučují řešit světlé tóny potahového materiálu. I když se nepodíváte na skutečnost, že někteří řidiči se zdrží kouření v autě, přesto špína a prach, které pronikají do kabiny zvenčí, rychle připraví interiér o veškerou jeho reprezentativnost.

Ale je tu jeden bod, který výrazně vyhlazuje všechny nevýhody vozu. Tím je jeho vysoký stupeň korozní odolnosti, který je zajištěn použitím dvou vrstev galvanizace celého povrchu karoserie. Dalším velmi potěšujícím prvkem je prostorný kufr, který je vybaven protitřecí podlahou.

Dobré a špatné motory Volkswagen Passat B6

Turbodieselové motory pro Volkswagen Passat B6 jsou nejhospodárnější a nejspolehlivější ze všech motorů, které byly vytvořeny pro vozy této generace. . Jedním z nejvíce bezproblémových motorů je 1.9 TDI, který má výkon 106 koní. Nutno však podotknout, že tento motor je také nejméně výkonný mezi všemi pohonnými jednotkami pro VW Passat B6.

U kteréhokoli z motorů platí lhůta pro absolvování technické kontroly, která je pevně stanovena v rámci 15 000 km. Po ujetí této vzdálenosti je nutné vyměnit olej, palivový filtr a další drobné součástky. Mimochodem, když se podíváte na průměr všech motorů modelové řady VW Passat B6, pak můžeme říci, že motory jsou obecně odolné a velmi spolehlivé. Komponenty a mechanismy jsou vyrobeny z odolných materiálů, které mají velmi vysoký stupeň odolnosti proti opotřebení.

Plánovaná technická kontrola u těchto vozidel není v žádném případě levnou záležitostí. Celý problém je v tom, že motor pod kapotou je umístěn podélně a to vytváří určité nepříjemnosti při opravách s palivovým zařízením a motorem samotným. Pro výměnu rozvodového řemene na tomto voze je nutné demontovat prakticky celou přední část, čímž se náklady na službu ještě prodraží.

Motor 2.0 TDI

Tento motor lze bezpečně označit za nejúspěšnější ze všech v řadě a zároveň nejvýkonnější . Jeho výkon je 170 koní. Tento motor opravdu má

patologický sklon ke koksování vstřikovačů čerpadel. Jejich zdroj je asi 90 000 km. Začátek této „nemoci“ se projevuje výskytem cizích úderů a poté odmítají fungovat v chladném počasí. Snižuje se také výkon motoru a to je zajištěno tím, že postupně selhává čidlo průtoku vzduchu, které se nemůže pochlubit vysokou spolehlivostí.

Mnohem méně problematické jsou pohonné jednotky pro Passat B6, které jsou vybaveny systémem Common Rail. Navzdory tomu je však také třeba je diagnostikovat včas, aby se předešlo nejrůznějším problémům. Taková diagnostika musí být provedena každých 30 000 km. Tyto motory ztrácejí výkon kvůli karbonovým usazeninám, které se tvoří na piezo vstřikovačích. Tyto problémy jsou typické pro ta auta, která mají za majitele člověka, který rád jezdí vysokou rychlostí. Dříve byly tyto motory známé také takovými poruchami, jako jsou poruchy filtrů pevných částic. U nás se tento problém řeší celkem rychle a jednoduše - odstraněním filtrů a okamžitým přeprogramováním řídící jednotky s přihlédnutím k novým parametrům.

Elektrické problémy

Bohužel v autech Volkswagen Passat B6, jmenovitě v elektrických zařízeních je poměrně hodně problémových oblastí . To platí pro různé senzory, kvůli jejichž poruchám se často objevují problémy se startováním motoru. Takové problémy se řeší diagnostikou motoru a provedením operace k odstranění zjištěných problémů. Také relé směrových světel a spínače zámku dveří mají velmi krátkou životnost.

Z hlediska osvětlení uvnitř i vně vozu budou vždy nepříjemnosti nadělávat plastové krytky přední optiky. Po určité době se tyto části začnou pískovat, v důsledku čehož se výrazně zhorší osvětlení povrchu vozovky.

Obecně lze v ostatních ohledech říci, že elektrická výbava vozů Passat B6 je poměrně výkonná. To je značná výhoda oproti předchozí generaci vozů Volkswagen, jejichž majitelé museli vlastně hned po koupi vyměnit všechny žárovky ve voze za výkonnější.

Převodovka a podvozek vozidla

Mechanická převodovka automobilů Passat B6 je velmi, velmi spolehlivá, což se bohužel nedá říct o automatické převodovce. . Automatická převodovka Tiptronic končí životnost

po 150 000 km. Toto číslo je velmi, velmi malé na vůz tak vysoké třídy. Tato převodovka je jako odveta za tak nízký zdroj vybavena robotickým DSG. Životnost spojky na této skříni je také malá - pouze 90 000 km.

Odpružení automobilu lze obecně nazvat docela spolehlivým, zejména přední zavěšení. Tento stupeň spolehlivosti platí pro všechny komponenty a díly s výjimkou předních pantů a silentbloků příčného ramene. Pro ruské silnice se bohužel tyto díly ukázaly jako dost slabé. Kulové klouby mají také nízkou životnost. Na všechny ostatní díly a odpružení nejsou absolutně žádné stížnosti. Jakékoli drobné problémy, které se vyskytnou při odpružení, mohou vždy odstranit majitelé automobilů, kteří mají alespoň malé zkušenosti s prováděním oprav, pokud mají materiály a díly.

Brzdový systém má také určité problémy . Týká se to především křehkosti a nízké životnosti brzdových destiček a kotoučů. Jejich kritické opotřebení lze vždy diagnostikovat – vše, co musíte udělat, je slyšet nepříjemné skřípání a skřípání při brzdění. Pokud vezmeme v úvahu podvozek vozu, jsou zde nejdůležitějším předmětem kritiky úhly zadních kol. Jsou velmi citliví na pokusy přejít obrubníky. To znamená, že kdo rád parkuje na chodnících, bude muset mnohem častěji dojíždět do autoservisu na opravu geometrie kol.

Další problémy auta a obecný závěr

V řízení je určitě potřeba dávat pozor na koncovky táhla, které jsou na ruské provozní podmínky také velmi slabé . Víko zavazadlového prostoru a výklenky pod lištami nemohou dlouhodobě odolávat rozmrazovacím prostředkům a v důsledku toho jsou po zimní sezóně vážně poškozeny. Vozy vyrobené před rokem 2007 mají také slabé spodní lišty dveří. Tyto díly jsou lepeny a při opravách dveří je budete muset odstranit a zakoupit nové.

Obecně platí, že i přes zdánlivě velký počet zjištěných nedostatků vozů Passat B6 je lze stále považovat za mnohem atraktivnější a spolehlivější než vozy předchozí generace. Docela rozvinutá funkčnost a bohatá výbava dávají majitelům tohoto vozu zapomenout na všechny nedostatky. Auto má navíc výbornou jízdní dynamiku a při jízdě všechny výše popsané problémy určitě nikoho nenapadnou. A proto je tento vůz oblíbený nejen ve své domovině, ale také u nás v Rusku!