Značení zapalování na krtčím pluhu. Stavba, opravy a údržba krtkových kultivátorů

Motorový kultivátor „Mole“ se objevil na počátku 80. let minulého století a okamžitě si získal oblibu mezi venkovskými obyvateli a majiteli dach. To není překvapivé, protože s pomocí této zemědělské technologie bylo možné mechanizované obdělávání půdy, stejně jako výsadba, péče a sklizeň.

Za více než 30 let své existence byl „Mole“ více než jednou upraven. K dokonalosti byly dovedeny díly jako motor, převodovka, rukojeti, frézy, ale i další vybavení (včetně nástavců). Po nelehké cestě vylepšování jsme již nedostali původní motorový kultivátor, který má určitá omezení v provozu, ale multifunkční motorové zařízení, se kterým můžeme snadno provádět následující terénní práce:

• orání půdy;
• řezací lůžka;
• sázení brambor;
• výhonek rostlin;
• odstraňování plevele rostlin;
• mechanizovaná sklizeň brambor;
• sekání;
• zavlažování;
• přeprava sypkého a kusového zboží;
• odklízení sněhu.

Abyste mohli provádět všechny výše uvedené práce, musíte si pořídit příslušné nástroje. Více se dozvíte v článku o na našem webu.

vějířkovitých Weeder Okunchik T Pluh
Namontovaná sekačka Instalace čerpadla
Vykopávače Vyorávač brambor KRT-1

Bez ohledu na to, jak je vaše jednotka výkonná, bez ohledu na to, jak se o ni staráte, někdy stále vyžaduje opravu - motor nenaskočí, motor se zahřeje nebo jiná porucha... Chcete-li vědět, jak opravit motorový kultivátor , musíte pochopit jeho strukturu.

přístroj

Pojďme se seznámit s typickým schématem tohoto motorového kultivátoru Mole

Jakmile se seznámíte se strukturou jednotky, můžete bezpečně přejít k opravám a údržbě motorových kultivátorů.

Běžné poruchy

Které části stroje mohou vyžadovat pečlivou pozornost operátora?

Motor Magneto MB-1K
Karburátor K60V
Převodovka
Vzduchový filtr

Pojďme si je vyjmenovat:

• motor;
• magneto, zapalovací systém;
• karburátor;
• převodovka;
• vzduchový filtr atd.

Nyní se podívejme blíže na všechny ty poruchy, které mohou ovlivnit výkon jednotky, bez ohledu na to, ke kterému modelu patří.

Zapalovací svíčka

Nespustí se

Co tedy dělat, když se „Krtek“ nespustí, jaké by to mohly být důvody? Zapalování se nezdaří nebo nedojde k zapálení v následujících případech:

• Žádná jiskra. Mohlo by to znamenat, že zapalovací svíčka je spálená. V takovém případě je třeba jej odšroubovat a jednoduše vyměnit za nový funkční.
• Zapalovací svíčka je zakouřená. Kvalitní vyčištění ji vrátí k životu (odstranit karbonové usazeniny, vyčistit kontakt), po kterém je třeba svíčku důkladně opláchnout v benzínu.
• Pokud se kultivátor nespustí, ale existuje jiskra, je s největší pravděpodobností důvodem nedostatek izolace. Znovu se podíváme na svíčku, v tomto případě je mokrá nebo mírně vlhká. Nemusíte měnit celou zapalovací svíčku, stačí vyměnit koncovku.
• Nekvalitní palivo může způsobit, že se kultivátor nezapálí. Z tohoto důvodu se jiskra namočí, po čemž budete muset vyměnit špičku.
• Palivo kapající ze zapalovací svíčky je další důvod, proč auto nenastartuje. K nápravě je nutné vypustit válec odvzdušněním motoru pomocí ručního startéru.
• Důvodem chybějícího zapalování mohou být také problémy s hadicemi přívodu paliva. Pro obnovení chodu kultivátoru je nutné buď řádně utáhnout hadice, nebo je v případě prasknutí vyměnit za nové.
• Špatná izolace elektrického systému (vodiče vysokého a nízkého napětí) může také způsobit, že se jednotka nespustí.
• Věnujte pozornost vzduchovému filtru. Pokud je znečištěný, jsou zaručeny problémy se zapalováním. Je potřeba ho buď vyčistit nebo vyměnit. Nejčastěji se uchýlí k druhé možnosti, naštěstí je tento náhradní díl dostupný jak cenou, tak dostupností v obchodě.
• Selhání samotného magnetu. Tento díl nelze opravit a je okamžitě vyměněn za nový. Jak zkontrolovat magneto motorkultivátoru „Mole“, aby se ujistil, že je vadný? Ano, je to velmi jednoduché - pokud jsou vyloučeny všechny důvody, proč nemusí být jiskra, pak je příčina poruchy v magnetu. Mnoho řemeslníků přepracovává pracovní magneto, čímž zvyšuje jeho životnost.

Takto může vypadat zapalovací obvod Magneto pro motorový kultivátor „Mole“.

• Pokud desky setrvačníku zablokují jádra magnetu, nemusí dojít k zapálení.
• Špatně nastavená mezera mezi elektrodami neumožní únik jiskry.

Videorecenze modernizace zapalování motorového kultivátoru „Mole“.

Jak jste viděli, nastavení zapalování není tak obtížné.

Motor

Hlavní důvody, proč se motor „Mole“ nespustí, jsou:

• nedostatek paliva (nebo jeho nízká kvalita);
• problémy se zapalováním diskutované výše;
• vzhled dekomprese a v důsledku toho opotřebení pístu a deformace výfukového ventilu.

V prvním případě stačí jednoduše doplnit potřebné množství paliva (směs benzínu s autolomovým olejem M-8V) a všechny problémy budou vyřešeny. V případě poruchy komprese budete muset motor kompletně rozebrat a vyměnit poškozené díly, a to může být píst nebo o-kroužek.

Deformace výfukového ventilu se stává další příčinou selhání komprese, což vede nejprve ke ztrátě výkonu motorového kultivátoru „Mole“ a poté k problémům se startováním.

Pro obnovení funkčnosti motoru je nutné jej kompletně rozebrat. Po posouzení stavu pístu jej v případě potřeby vyměňte. Měníme pístní kroužky a výfukový ventil. Zkontrolujeme hlavu motoru, zejména mechanismus rozvodu plynu, a pokud jsou na něm karbonové usazeniny, vyčistíme ji. Pokud dojde k poškození konstrukčních prvků, vyměníme je za provozuschopné.

Výběr motoru

Za Sovětského svazu se používaly pouze dvoudobé jednopístové motory domácí výroby, které nebyly nijak zvlášť výkonné. Dnes najdete „Mole“ se čtyřtaktním importovaným motorem. Pokud však stále máte ve svém arzenálu první model kultivátoru, není vylepšení vašeho „Krtka“ výměnou motoru vůbec obtížné.

A zde vyvstává nová otázka: který motor je lepší nainstalovat na jednotku? Není těžké odpovědět - ty modely, které jsou instalovány v novějších autech, jsou vhodné.

Motor Hammermann CF 168 F65 Motor GeoTec Motor Subaru
Motor Honda GX160
Motor Briggs&Stratton 550 Motor Lifan 168 F-2

Nejlepší je vyměnit domácí motor za dovezený:

• Hammermann
• GeoTec
• Subaru
• Honda
• Briggs&Stratton
• Lifan

Kterýkoli z nich nejenže dodá motorovému kultivátoru nový život, ale také výrazně zvýší výkon a životnost agregátu.

Motor Lifan 168 F-2

Vynikajícím řešením by byla instalace motoru Lifan na motorový kultivátor „Mole“. Takový motor poskytuje vozu dlouhou životnost, protože kromě spolehlivosti a účinnosti vynikají Lifany také svou nenáročností a rozhodně nevyžadují další pozornost.

Videorecenze výměny motoru na Lifanu 168 F-2 za kultivátor Mole

Karburátor

Karburátor K60V

Co je to karburátor a proč je potřeba ho seřídit? Karburátor je malé zařízení určené k výrobě směsi paliva a vzduchu. Tato směs se pomocí pístu a zapalovací svíčky maximálně stlačí a zapálí a motor se nastartuje a pokračuje v provozu.

Seřízení karburátoru musí být provedeno po první pracovní sezóně.

Seřízení karburátoru je jedním z povinných bodů v části „údržba“ jednotky. Díky včasné kontrole a opravě se zvýší životnost kultivátoru. Kontrola a seřízení jsou navíc nutné i tehdy, když motor bez zjevného důvodu silně řve.

Než začneme s nastavováním, musíme se seznámit s konstrukcí karburátoru kultivátoru „Mole“:

Chcete-li tedy odladit přívod paliva a zajistit požadovanou rychlost, musíte se obrátit na dva šrouby: počet otáček (na obrázku) a kvalitu paliva (obrázek). Těmito dvěma šrouby seřídíme přívod paliva do karburátoru motorkultivátoru „Mole“ na volnoběh. Musíte jednat velmi opatrně, nejprve zkontrolujte stav zapalování.

Důležité! Důkladně vyčistěte karburátor, v případě potřeby jej odizolujte, umyjte, v případě potřeby vyměňte díly. Pak vám motorový kultivátor Mole bude sloužit velmi dlouho.

Majitelé jednotky se často zajímají o to, jak spustit kultivátor „Mole“ po zimě. Důvodem nedostatečného zapalování je kondenzace v karburátoru, která se nahromadila během nečinnosti při měnících se teplotách. Úplná demontáž zařízení a další čištění pomůže vyřešit tento problém. Všechny druhy aditiv nacházející se v nekvalitním palivu a prachu, který prosákl přes filtr, také nepřispějí k provozu zařízení.

Převodovka

Převodovka

Hlavním úkolem převodovky je přenos točivého momentu z motoru na hřídel. Přenos pohybu se provádí pomocí převodu klínovým řemenem. Více o konstrukci a opravě převodovky motorového kultivátoru „Mole“ se můžete dozvědět z videa.

Videorecenze převodovky motorkultivátoru Mole

Zvrátit

První modifikace „Krtka“ nejsou vybaveny funkcí zpětného chodu (reverzní rychlost), což poněkud ovlivnilo jejich výkonnostní charakteristiky a snadnost práce s takovými příslušenstvími, jako je vozík, sněhová fréza, sekačka atd. Úprava „Krtka“ , výrobce vydal jeho nové modifikace, již s funkcí zpětného chodu, které výrazně zvýšily pohyblivost kultivátoru.

Videorecenze zpětné funkce na motorkultivátoru Mole

Řemen

Řemen

Hnací řemen přenáší točivý moment z motoru na převodovku. Příčinou poruchy motorového kultivátoru „Mole“ je často prasknutí hnacího řemene. K tomu dochází v důsledku zablokování pásu během provozu v důsledku velkého zatížení pracovních částí kultivátoru (tvrdé půdy, tupé frézy). Řezačka se ohne a zachytí řemen nožem, čímž se stane nepoužitelným.

Hnací řemeny pro kultivátor „Mole“ mohou mít různé modifikace, ale jejich rozměry jsou přísně definovány:

• 710 mm;
• 750 mm.

Údržba

Co znamená údržba? Jedná se o sérii opatření, která zajišťují řádný provoz a správné skladování zařízení. Údržba kultivátoru „Mole“ znamená následující práce:

• mytí;
• čištění;
• lubrikant;
• řízení;
• čerpací stanice;
• řízení;
• spojovací materiál;
• seřízení všech bloků a systémů

Takovou práci je třeba dělat co nejčastěji, zvláště pokud musíte pracovat v nepříznivých podmínkách.

Před spuštěním motoru kultivátoru je nutné zkontrolovat přítomnost paliva, oleje atd. Je nutné naplnit směs do určité úrovně a případně vyměnit palivo a olej. Pro kultivátory se používá olej Avtol (M-8V), který se osvědčil za Sovětského svazu.

Olej 8-B Olej 10W-30
Olej SAE 30

Pokud je obtížné jej získat, můžete použít analogy:

• 10W-30 (nepoužívejte při teplotách nad +27 stupňů);
• SAE 30 (nepoužívat při teplotách pod +4 stupně).

Seřizovací práce zahrnují seřízení spojky, zpátečky, karburátoru, jiskry atd.

Čistící práce zahrnují čištění filtru, pracovních ploch, krytu a všech ucpaných dílů na povrchu motorového kultivátoru Mole. Pokud dojde k poruchám nebo z preventivních důvodů (méně často), je nutné vyčistit vnitřní části stroje.

Před vložením jakékoli součásti zpět na původní místo se ujistěte, že je v dobrém provozním stavu.

Instalace nebo výměna jakéhokoli příslušenství musí být prováděna při zcela vypnutém motoru. Při přípravě na dlouhodobé skladování vyžaduje motorový kultivátor konzervaci. Chcete-li to provést, musíte motor připravit určitým způsobem (viz pokyny), poté vyčistit (opláchnout) a vysušit všechny vnější části „Krtka“, otřít je hadrem a dobře je osušit. Poté musíte všechna přístupná místa kultivátoru namazat tukem. Jednotka je nyní připravena k dlouhému odpočinku.

Hledáte-li optimální poměr ceny a kvality, doporučujeme věnovat pozornost domácímu pojezdovému traktoru Mole, který se vyrábí již od roku 1983. Pojízdný traktor se dodnes vyrábí ve strojírenských závodech v Moskvě a Omsku. Kvalitní technické vlastnosti mu v posledních letech umožnily úspěšně konkurovat mnoha zahraničním jednotkám. Ale jsou i chvíle, kdy nevíte, proč krtečkový traktor nestartuje, nebo špatně startuje, nebo v něm není jiskra. Možná potřebuje opravit startér nebo možná nefunguje správně zapalování. Obecně by tento problém a důvody měly být pečlivě prozkoumány.

Zařízení pojízdného traktoru Krtek

Motobloky, které se vyznačovaly jednoduchostí designu, se začaly vyrábět před více než čtyřiceti lety. První modely byly vybaveny nedostatečně výkonným motorem a mohly být použity pouze v úzkém okruhu prací.

První kupující Mole nebyli příliš spokojeni s nedostatečným výkonem pohonné jednotky, v důsledku četných stížností začali vylepšovat pojízdný traktor. Model Mole je dnes nejúspěšnějším a nejuniverzálnějším modelem domácích kultivátorů mezi všemi na trhu.

Malá velikost, může být použita pro různé účely: plení, kypření, bránění, vyrovnávání. Pojízdný traktor lze použít i na malém pozemku, jehož plocha nepřesahuje 10 akrů.

Nyní si můžete koupit jakékoli vybavení v obchodech se zemními pracemi, ale mnoho farem používá pojízdné traktory a motorové kultivátory z období stagnace.

Jiní majitelé používají pojezdové traktory Mole 20 let a najednou došlo k poruše - selhala elektronická zapalovací jednotka MB-1.

A v MB-1 je vinutí cívky generátoru vyrobeno s velmi tenkým vedením a zapalovací cívka je malá a co je nejdůležitější, elektronická část obvodu je umístěna na klikové skříni motoru a zahřívá se až na 80 stupňů. Tyristor KU202N použitý v obvodu je navržen pro 75 stupňů. Proto dochází k neustálým poruchám. Stejné tyristory byly použity v zapalovacích obvodech používaných na lehkých motocyklech a mopedech a fungovaly spolehlivě. Tenký drát vinutí cívky generátoru neumožňuje generovat větší proud a instalovat akumulační kondenzátor 1 µF.

Pokuste se oddělit tyto zapalovací prvky. Dám vám příklad, jak kamarád z fóra vylepšil zapalovací jednotku.

Elektrický zapalovací obvod:

Obrázek vpravo ukazuje zapojení cívek generátoru. Připojte se v bodech A B v levém schématu.
Diodový můstek – RC207.
Kondenzátor C 1 - 1 µF.
Tyristor - 10 ampér a 800 voltů. Nainstaloval jsem - T 122-25-8. 25 A 800 V.
Dioda VD1 - typ HER308, rychle působící.
Dioda VD2-1N4007.
Rezistor R1- do 2 kOhm.
Nejlepší na tom je, že startování pojízdného traktoru je radost.

Zahřívání by mělo být prováděno pomalu, dokud se celý objem zcela nezahřeje - obvykle to v termostatu trvá 30...40 minut. Cívky nemusí vydržet tuto teplotu, proto je třeba je před zahřátím vyjmout. Pokud epoxid během řezání vychladne, je třeba ohřev opakovat

Co je magneto?

Magneto je magnetoelektrický stroj, který přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii. V současné době se někdy používá v zapalovacích systémech pro spalovací motory. V telefonii se obvykle nazývá induktor.

Ne každý generátor se nazývá „magneto“. Tento název se vztahuje pouze na generátory ve spalovacích motorech:

buzen permanentním magnetem a
kombinované v jednom produktu se zapalovací cívkou.

Magnetomagnetický systém může být společný pro generátor emf. a zapalovací cívky.

Zapalovací svíčka je často jedinou zátěží magneta.

Konstrukce a provoz

Magneto je specializovaný generátor střídavého proudu buzený rotujícím permanentním magnetem (magnetickým rotorem nebo kotvou).

Automobilové magneto má vinutí nízkého a vysokého napětí. Kontakty vypínače a kondenzátor (~0,1 µF) jsou zapojeny paralelně s vinutím nízkého napětí (LV); vodiče vysokonapěťového vinutí (VN) jsou připojeny jeden ke skříni a druhý ke svíčce. Všechna vinutí jsou navinuta na jho (jádro) a vypadají jako jedna velká cívka na jádru ve tvaru U, mezi póly jádra je podélně magnetizovaný rotační magnet (telefonní a důlní výbušné (KPM) tlumivky jsou řešeny jinak, ale princip fungování je stejný). Nízkonapěťové vinutí může působit jako součást vysokonapěťového vinutí, to znamená, že je možná konstrukce autotransformátoru, což umožňuje snížit počet závitů vysokonapěťového vinutí.

Zvláštnosti.

Opravit.

Zapalovací jednotka MB-1.

L1 – cívka generátoru, d=0,063 mm, W=11000 závitů, R=3000 ohm; L2 – řídicí cívka, d=0,1 mm, W=1200 závitů, R=80 ohm; T1 – transformátor vysokého napětí, d1=0 , 28mm, W1=75 závitů, R1=0,5 ohm, d 2=0,063mm, W2=6900 závitů, R2=2000 ohm;E – elektronická jednotka;C1 – kondenzátor 0,47 uF 630V;R1 – rezistor 390 ohm 0 ,25 W ;V1–V5 – diody, odpovídají KD 209;V6 – tyristor odpovídá KU 202

Před zahájením oprav je nutné určit, podle kterého obvodu je zapalovací jednotka sestavena. Možnost jedna. Je nutné změřit odpor cívky generátoru L1 a sekundárního vinutí transformátoru T1, odpor řídící cívky L2 a primárního vinutí transformátoru T1, není nutné měřit, stačí je zkontrolovat na OTEVŘENO. Poté zkontrolujte funkčnost tyristorového řídicího obvodu měřením odporu. Jednu sondu připojíme k utěsněné svorce jdoucí k rezistoru R1, druhou k zemi. V jednom směru by měl být odpor roven součtu odporů rezistoru a přímého přechodu diody V5, přibližně 2 - 4 kohmy. V druhém ∞. Pokud jsou všechna vinutí a řídicí obvod tyristoru v dobrém stavu, je nutné v místě spojení anody tyristoru V6 s kondenzátorem C1 (bod A) provést vrt o průměru 1,5-3 mm, a po zapájení cívek zkontrolujte funkčnost diod V1-V4 a kondenzátor C1. Pokud je některá z diod vadná, lze ji připájet povrchovou montáží, přičemž se stará vadná dioda nejprve zničí vrtáním. Pro tento účel je lepší použít vrtačku.
Je-li kondenzátor C1 vadný, je nutné jej vyjmout, vložit nový a vývod připájet k označenému bodu a poté naplnit epoxidovým lepidlem.
Při poruše tyristoru doporučuji blokový obvod kompletně vyměnit, nejprve odstranit starý, zapájet povrchovou montáží a vyplnit epoxidovým lepidlem.

Pokud je navíc odpor řídicího obvodu tyristoru větší než normálně, může dojít k přerušení kontaktu obvodu se zemí, pro jeho obnovení je nutné: odstranit šroub M3 z lepidla, odšroubovat, vyčistit kontakt a utáhnout znovu, ale s novým (bod B), nebo jednoduše připájejte závěsný vodič a připojte jej k pouzdru magneta. Pokud pila pracuje při vysokých otáčkách přerušovaně, je nutné vyměnit transformátor T1. Pokud po několika minutách provozu jiskra úplně zmizí, znamená to poruchu tyristoru V6, je nutné vyměnit obvod. Možnost dvě.Pokud jsou vinutí cívek v pořádku (odpor cívky generátoru s jednou svorkou může být ≈ 1 kohm, je to normální) - zkontrolujte, zda se neulomila svorka kondenzátoru připájená na svorku transformátoru T1. Pokud jsou všechny prvky obvodu v dobrém provozním stavu, doporučuji otočit cívku generátoru a vyrovnat výstupní vodiče. Pokud dojde k poruše alespoň jednoho prvku obvodu, je lepší obvod zcela vyměnit pájením podle obvodu možnosti 1, navinutím cívky se dvěma svorkami. Pokud neexistuje cívka generátoru se dvěma svorkami, můžete ji nainstalovat s jednou svorkou, ale s izolací. Trubkový nýt stačí odvrtat vrtákem Ø5,1mm a vložit PVC trubičku Ø4mm a při montáži přidat sklolaminátové podložky a montážní jazýček pro druhý výstup.

Nové magneto stojí asi 500 rublů, ale pokud máte alespoň nějaké dovednosti v práci s páječkou, pak je mnohem levnější vyrobit si „věčné“ magneto sami a téměř za nic - cena dílů je 12 rublů.

Připravíme si nářadí k práci: páječku, pinzetu, nůžky, vrtačku, šroubovák, multimetr. Materiály: DPS 5x5 cm, tloušťka 1,5-2 mm, kus drátu 20 cm, pájka, kalafuna. Detaily: tyristor KU202, diody KD105 (KD106) - 5 ks, odpor 1,2 kOhm.

Nejprve odšroubováním dvou šroubů vyjměte sestavu magneta.

Odpájíme vodiče z vývodů cívky.	Pomocí testeru zkontrolujeme provozuschopnost cívek prozvoněním na přerušené obvody a zkraty na pouzdru.
Pomocí zahřáté páječky odstraňte vrchní vrstvu směsi z elektronické desky...	...a vyšroubováním šroubu vyjměte desku.

Rýže. 1. Metody kontroly magnetocívek.
	Údaje ohmmetru odpovídají dobrému stavu cívek.

Z DPS vyřízneme novou desku a připravíme díly k instalaci.	Pomocí nůžek na drát zkracujeme vývody tyristoru. Odřízli jsme mu nohu podle tloušťky ořechu, zbylo 6-7 milimetrů...
...a vložte jej do otvoru v desce.	Našroubujte a utáhněte matici na zadní straně.
Zbývající díly připájeme podle schematického schématu.	Sestavenou desku vyzkoušíme na místě a ujistíme se, že se vývody a pájecí body nedotýkají těla, přišroubujeme ji šroubem.

Vývody diod připojíme k pouzdru.	Pájecí cívka L1.
Jeden vývod kondenzátoru připájeme k tělu, druhý ke vývodu z matice tyristoru.	Tyristorové vývody propojíme s diodou a odporem...

...a připájejte to k cívce L3.

	Rýže. 4. Schéma instalace.

Při zahřátí na 140...150 stupňů (Celsia) epoxid změkne a lze jej řezat nožem, i když pomalu. Zahřívání by mělo být prováděno pomalu, dokud se celý objem zcela nezahřeje - obvykle to v termostatu trvá 30...40 minut. Cívky nemusí vydržet tuto teplotu, proto je třeba je před zahřátím vyjmout. Pokud epoxid během řezání vychladne, je třeba ohřev opakovat.
Existují MB-1 plněné organokřemičitým materiálem - jedná se o hmotu podobnou gumě, která se poměrně snadno drolí a odstraňuje se bez dalších triků.

Ohledně toho, co hoří. Zde se moje statistika poněkud liší od toho, co uvádí UV. Papan. Kondenzátor, i když pracuje v režimech extrémního proudu, se však často ukáže jako v dobrém provozním stavu. Nejčastěji se ukázalo, že jsou vadné diody, pak cívky, pak tyristor, pak kondenzátor.

Při výměně prvků se dobrých výsledků dosahuje s diodami 1N4007 a tyristory KU709V/KU712V. V zásadě lze instalovat diodu protiběžně k tyristoru - tím se mírně zvýší energie a doba trvání jiskry. Pro další zvýšení hodnot těchto charakteristik můžete vyměnit půlvlnný usměrňovač za můstkový; výše zmíněná dioda není potřeba.

Úroveň odezvy tyristoru je vhodné nastavit na 600-700 ot./min. - to zajistí větší rozsah regulace časování zážehu (jak se nyní říká: krouticího momentu) při změně otáček, za cenu mírného zhoršení startování. V každém případě po výměně tyristoru nebo prvků v obvodu jeho řídicí elektrody téměř vždy dojde k poškození instalace SPD, což při absenci stojanu bude vyžadovat dodatečné úpravy na motoru.

Jak seřídit karburátor na motorové pile?

Pokud potřebujete seřídit karburátor motorové pily, náš článek vám pomůže. Karburátor má tedy 3 seřizovací šrouby: šroub L - nízká rychlost, šroub H - vysoká rychlost a šroub T - volnoběh.

Pomocí šroubů H a L se nastavuje poměr směsi vzduchu a paliva a maziva, který se zjišťuje při otevření škrticí klapky. Pokud šrouby utáhnete (ve směru hodinových ručiček), směs se stane chudší a otáčky se sníží. Pokud šrouby vyšroubujete (proti směru hodinových ručiček), směs se stane bohatší a zvýší se rychlost. Pomocí šroubu T se nastavují otáčky volnoběhu. Ve směru hodinových ručiček se počet otáček zvyšuje a naopak.

Hlavní seřízení karburátoru motorové pily se provádí v továrně výrobce při testování motorové pily. Karburátor je seřízen na směs bohatší, než je optimální. Toto nastavení by mělo zůstat během prvních hodin provozu pily. Poté se provedou jemné úpravy.

Když se řetěz otáčí volnoběžnými otáčkami, šroubem T otáčejte proti směru hodinových ručiček, dokud se řetěz nezastaví. Přesné seřízení karburátoru je prováděno pouze v teplém stavu vysoce kvalifikovanými odborníky pomocí speciálního vybavení (otáčkoměr). Nejprve seřiďte šroub L, za H a nakonec šroub T.

1) Nejprve musíte najít nejvyšší volnoběžné otáčky a přitom pomalu otáčet šroubem L. Po zjištění takových otáček se šroub L otočí proti směru hodinových ručiček o 1/4 otáčky. V případě, že se řetěz otáčí naprázdno, je třeba otáčet šroubem T proti směru hodinových ručiček, dokud se řetěz nezastaví.

2) Seřizovací šroub H ovlivňuje výkon a rychlost. Pokud seřídíte karburátor na chudou směs, dostanete nadměrné otáčky a nakonec pila selže.

Po zahřátí motoru na plné otáčky po dobu 10 sekund je třeba otočit šroubem H o 1/4 otáčky proti směru hodinových ručiček. Dále by měl motor běžet asi 10 sekund. Maximální rychlost kontrolujeme pomocí otáčkoměru. Pokud se maximální rychlost neshoduje s rychlostí pasu, musíte operaci zopakovat. V tomto případě by měl motor znít jako čtyřtaktní.

3) Dále se provede jemné nastavení otáček volnoběhu pomocí šroubu T. Je-li toto nastavení potřeba, otáčejte šroubem T ve směru hodinových ručiček při běžícím motoru, dokud se řetěz pily nezačne otáčet. A pak se šroub otáčí v opačném směru, dokud se řetěz nepřestane otáčet.

Pokud motor okamžitě zrychluje a zní jako čtyřtaktní motor na plný plyn, pak je karburátor motorové pily seřízen správně.

Generátor z náhradního magneta

Pro vybavení motoru elektrickým generátorem by měly být kondenzátory vyjmuty z magneta a namontovány například na přírubu klikové skříně mezi tlumič výfuku a zapalovací cívky. Kondenzátory je lepší umístit do ochranného pouzdra a zajistit je tak, aby se vyloučila možnost vibrací jak samotných kondenzátorů, tak jejich vývodů.

Uvolněné závitové otvory v základně magneta, určené pro připevnění kondenzátorů, musí být ucpány svorníky nebo tyčemi z hliníkové slitiny. Na stojany musíte nainstalovat cívku generátoru z jiného magneta, když jste předtím promrhali prostor mezi stojany, aby se tam vešel rám cívky.

Zatlačením jádra na sloupky botami musíte označit středy otvorů pro jeho upevnění. Závitové otvory pro upevnění jádra by měly být provedeny skrz.

Vývody cívek lze zajistit pomocí svorek pod šrouby pro upevnění jádra a protáhnout je otvory v základně magneta.

Generátor produkuje maximální výkon při proudu 1,5-1,7 A a napětí 18 - 20 V, takže pro světlomet je nutné vybrat žárovku, která těmto parametrům odpovídá. Žárovky dimenzované na 1 A nebo méně musí mít jmenovité napětí 24 V.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku (magneto) motorové pily?

Velmi často se setkáváme se situacemi, kdy uživatelé nástrojů přicházejí s vadnými cívkami. Často se skutečně ukáže, že cívky jsou vadné, ale magneto často nemá nic společného se selháním nástroje. Kroky ke kontrole provozuschopnosti zapalovací cívky jsou popsány níže.

Než začnete kontrolovat zapalovací cívku, měli byste zkontrolovat provozuschopnost celého obvodu. Udělej následující:

Vizuálně posuďte nepřítomnost trhlin a viditelných vad na těle cívky

Znečištění vodivých prvků a součástí

Provozuschopnost a izolace vysokonapěťových a nízkonapěťových vodičů, drátových kontaktů, spolehlivost jejich upevnění, absence rzi v upevňovacích bodech

Vysokonapěťový vodič v blízkosti koncovky zapalovací svíčky je často poškozen - zkontrolujte funkčnost. Případné „šustění“ v tomto místě snižuje kvalitu elektrického oblouku zapalovací svíčky

Zkontrolujte funkčnost zapalovací svíčky

Zkontrolujte, zda jistič funguje správně.

Metoda 1: měření odporu. Tato metoda je použitelná, když jsou parametry odporu vinutí cívky dobře známé.

Metoda 2: použití zařízení, které kontroluje přítomnost jiskry. Je namontován v otevřeném obvodu mezi zapalovací svíčky a vysokonapěťový vodič zapalovací cívky. Zařízení je drahé a používá se hlavně v seriózních servisních střediscích.

Metoda 3: trochu barbarské. Používá se na vlastní nebezpečí v beznadějných situacích.

Sejměte víčko ze svíčky a vložte do něj hřebík. Dávejte pozor, abyste nepoškodili vnitřek uzávěru – poté jej nasaďte zpět na svíčku a použijte. Pokud má hřebík hlavičku, může být obtížné ji odstranit.

Umístěte hřebík 6-7 mm od válce.

- „nastartujte“ pilu, to znamená, že při startování pily proveďte obvyklé činnosti. To přinutí zapalovací systém pracovat. Vezměte prosím na vědomí, že svíčka musí být zašroubována do otvoru zapalovací svíčky.

Podívejte se na přítomnost a barvu jiskry. V ideálním případě by jiskra měla být „silná“ a jasně modrá. Vše ostatní je známkou poruchy.

Důležité body:

Zapalovací svíčka se nesmí vyšroubovat: nedostatek komprese povede k rychlejší rotaci setrvačníku, což nebude odpovídat skutečným provozním podmínkám

Pokud jsou v zapalovacím systému elektronické součástky, může je tato metoda poškodit

Motorové pily a sekačky na trávu v zásadě nevyžadují nastavení úhlů zapalování. Nastavuje se pouze mezera mezi setrvačníkem a cívkou. Mělo by to být 0,2-0,4 mm (přibližně tloušťka plochého plastu na láhvi s vodou nebo stěny hliníkové plechovky složené na polovinu. Lze je vyříznout a vložit mezi setrvačník a naviják). V každém případě je lepší objasnit velikost mezery v návodu.

Vzdálenost mezi hřebíkem a válcem simuluje kompresní a dielektrické vlastnosti palivové směsi. Vzdálenost 6-7 mm je přibližná a může se u různých modelů produktů lišit. Ale filozofie je stejná: musí tam být velká mezera, jiskra musí být „silná“ a jasně modrá

Magnety nemohou vypadnout ze setrvačníku, dokud na ně nedojde k nadměrnému fyzickému nárazu.

Cívka je upevněna dostatečně bezpečně a je nepravděpodobné, že by se šrouby samy odšroubovaly. Výjimka: zpočátku volně utažená

Svýma rukama

Před čtyřmi lety jsem si koupil ojetý minitraktor AMZHK-8. Je vybaven čtyřdobým dvouválcovým karburátorovým motorem SK-12-20 se systémem zapalování z bezkontaktního levotočivého magneta 13.3728 se dvěma zásuvkami pro vysokonapěťové vodiče. V době nákupu bylo magneto nefunkční a všechny pokusy o jeho oživení byly neúspěšné. Po zakoupení minitraktoru nebylo dostatek financí na nákup nového magneta a na hledání nového nebyl čas.

Objevilo se staré vyřazené dvoujiskrové kontaktní magneto M-149A s levým otáčením. Po malém přemýšlení jsem z pouzdra vyjmul transformátor, rotor rozdělovače (běžec) a uhlí z krytu rozdělovače. Zůstává pohyblivá a pevná deska s jističem a kondenzátorem. Místo magnetorotoru jsem opracoval váleček na rozměry uvedené na obrázku. Na jednom konci válečku jsem stiskl polovinu spojky magneto pohonu a na druhé vačku s jedním odříznutým výstupkem. Magnetická ložiska byla nahrazena kuličkovými radiálními ložisky č. 201.

Vačka je nalisována na téměř smontované tělo a zajištěna šroubem z konce válečku s přihlédnutím k časování zapalování. Vzal jsem zapalovací cívku z motorky Dnepr. Cívka B-204 má dva vysokonapěťové terminály. Umístil jsem ho do vhodné plastové krabičky v místě nejmenšího tepla od motoru.

Zapojení bylo provedeno podle obvodu zapalování baterie motocyklu. Zapalování se nastavuje otáčením pouzdra magneta v montážní objímce a otáčením pohyblivé desky jističe.

Systém funguje bezchybně již tři roky. Jedinou podmínkou je přítomnost baterie.

Ceny / Objednávka

500 rublů

Firmy

Pokud máte zájem o vysoce kvalitní opravu motorových pil v Moskvě, servisní středisko Tekhnosad-Service vytvořilo optimální podmínky pro odstranění všech možných problémů. Víme, že nářadí s plynovým řetězem vyžaduje větší údržbu než jiné zahradní vybavení. Důvodů je několik. Za prvé: špinavé pracovní podmínky. Za druhé: vysoké zatížení, kterému řetězové pily čelí. Za třetí: nepravidelné používání po dlouhodobém skladování. Správná údržba a včasná oprava motorové pily je zárukou dlouhé životnosti zařízení a zachování jeho účinnosti.

Poskytujeme kompletní servis pro údržbu a opravy motorových pil:

Ostření řetězu
Naostřený řetěz má rozhodující vliv na kvalitu motorové pily. Pila s tupým řetězem dřevo spíše spálí než prořízne. Řetěz pily má tendenci se snadno otupit při kontaktu s kameny, kovem nebo zeminou. Profesionální ostření pily je nejlepší cesta ven. Pouze profesionál dokáže nabrousit všechny zuby rovnoměrně, aby pila neztrácela účinnost.

Napnutí řetězu
Pilové řetězy se mohou během používání natáhnout. Uvolněný řetěz se může během provozu přetrhnout. Abyste zajistili bezpečný provoz řetězové pily, měli byste pravidelně kontrolovat napnutí řetězu v servisním středisku.

Mazání
Konstrukce moderních pil zajišťuje automatické mazání. Pokud tomu tak ve vašem případě není, budete muset při každém tankování doplnit olej. Kvůli nedostatku oleje může selhat sada pily. Po nastartování pily je nutné zkontrolovat činnost mazacího systému: pokud systém funguje správně, měly by být na povrchu pily viditelné cákance oleje.

Ochranné vybavení
Pro zajištění bezpečného provozu řetězové pily je nutné pravidelně kontrolovat správnou funkci řetězové brzdy. Řetěz by se měl při volnoběhu zastavit, pokud se tak nestane, je nutné provést servis odstředivé spojky.

Palivo
Olej a benzín musí být smíchány v určitém poměru. Pokud je poměr porušen, motor řetězové pily může rychle selhat. Pokud očekáváte spotřebování benzínu do měsíce, vyplatí se přidat do něj stabilizační přísadu. U motoru naprázdno je nejlepší nemít v nádrži žádné palivo, čímž se zabrání poruchám motoru při příštím nastartování.

Údržba
Nezbytná údržba motoru zahrnuje takové postupy, jako je pravidelné čištění a výměna vzduchového filtru, čištění a výměna lapače jisker, čištění chladicích žeber motoru a výměna zapalovací svíčky. V některých případech může být nutné seřízení karburátoru.

Většinu postupů údržby motorové pily lze provádět samostatně, ale pouze tím, že údržbu a opravy pil a dalšího plynového nářadí svěříte profesionálům, zaručíte bezpečný provoz a spolehlivý provoz plynového nářadí. Specializované servisní středisko "Tehnosad-Service" má všechny prostředky k provádění pravidelné údržby motorových pil a elektrického nářadí na nejvyšší úrovni. http://www.service.tehnosad.ru/