Proč se moje autobaterie přes noc vybíjí?

Baterie je velmi důležitou součástí stroje. Když je motor vypnutý, napájí proudové spotřebiče v palubní síti a při nastartování motoru dodává proud do startéru. Když motor běží, baterie pomáhá generátoru dodávat energii do sítě automobilu, pokud dojde k jeho poruše. Bez baterie se proto auto neobejde. Po vybití baterie se auto promění v hromadu kovu. Baterii auta lze navíc přes noc vybít a majitel vozu na to nebyl vůbec připraven. Někdy se majitelé nemohou ani jen dostat do auta kvůli vybité baterii. A den předtím takovou situaci nemohlo nic předpovídat. Poté se diví, proč se autobaterie vybíjí. V tomto materiálu se pokusíme analyzovat důvody rychlého vybití autobaterie.

Bez ohledu na to, jak kvalitní a kvalitní baterii zvolíte, v některých situacích může stále selhat. Proto byste neměli být překvapeni, že se baterie vašeho auta přes noc vybije, i když je nová. Tato situace má své důvody. Hlavní důvody jsou uvedeny níže:

• Baterie vyčerpala svou životnost;
• baterie se během jízdy nenabíjí z generátoru;
• únik proudu v palubní síti;
• nechal zapnutá zařízení v autě (světla, topení, rádio);
• teplotní podmínky (silný mráz).

Nyní se podívejme na tyto důvody podrobněji.

Proč se moje autobaterie rychle vybíjí?

To je pravděpodobně nejčastější důvod rychlého vybití autobaterie. Tento problém je typický pro baterie, které byly používány 4-5 let. Kromě toho, že se taková baterie rychle vybíjí, do této doby také výrazně ztrácí kapacitu.

Není žádným tajemstvím, že hlavní „metla“ kyselinové baterie je sulfatace. Tímto jevem je akumulace síranu olovnatého na deskách různé polarity. V důsledku toho se plocha aktivní hmoty na elektrodách, která interaguje s elektrolytem, ​​zmenšuje.

Baterie tak postupně ztrácí kapacitu, která na konci životnosti klesne na 30 % nominální hodnoty. Co můžete udělat, abyste snížili sulfataci a zabránili rychlému vybití baterie? Níže uvádíme některá doporučení:

• Vyhněte se častému startování motoru a krátkým jízdám. Baterie spotřebovává velké množství energie při startování motoru. Pokud pak pojedete autem na krátkou vzdálenost, baterie nestihne doplnit ztrátu náboje z generátoru. Není divu, když se pak přes noc vybije;
• Pravidelně nabíjejte baterii pomocí AC nabíječky. Je škodlivé, když je baterie ve vybitém stavu. To zhoršuje a urychluje proces sulfatace;
• Nedovolte, aby byla baterie hluboce vybita. To výrazně snižuje jeho životnost. To je zvláště škodlivé pro vápník. V důsledku toho baterie ztrácí velkou kapacitu a lze ji snadno zcela vybít přes noc;
• Pravidelně kontrolujte hladinu elektrolytu v bateriových bateriích a nedovolte provoz s odkrytými deskami;
• Pravidelně se chovejte preventivní práce Autor: .

Pokud po používání déle než 3-4 roky, baterie splnila svůj účel. Zde pomůže pouze nákup nová baterie. Mimochodem, nyní obchody často nabízejí nákup nové baterie výměnou za starou. S vyhazováním použité baterie tedy nespěchejte.

Žádné nebo nedostatečné nabití baterie

Tento důvod je méně častý než ten předchozí, ale přesto. Váš akumulátorová baterie může být plně nabitá a funkční. Pokud však baterie během cesty nedostává potřebné nabití z generátoru, nevydrží dlouho. Po takovém výletu vypnete motor, opustíte auto a baterie se přes noc vybije.

Nejprve pochopíme, co znamená normální nabíjení baterie z generátoru. Pro kontrolu činnosti alternátoru na vašem voze budete potřebovat multimetr. Musíte nastartovat motor, zapnout světlomety, vyhřívaná okna a rádio. Poté pomocí multimetru změřte napětí na svorkách baterie. Mělo by být v rozmezí 13-14,4 voltů. Pokud je nižší, baterie nebude dostatečně nabitá. Pokud je hodnota vyšší, povede to k intenzivní hydrolýze a ztrátě vody z elektrolytu.

Níže jsou uvedeny hlavní důvody, proč se baterie nemusí nabíjet z generátoru:

• Řemen generátoru se zlomil;
• Napětí řemenu generátoru se oslabilo;
• Poškození kontaktů a kabeláže v síti;
• Regulátor napětí generátoru selhal;
• Diodový můstek generátoru shořel.

Pokud zjistíte problém s nabíjením baterie z generátoru, kontaktujte autoservis a zjistěte přesnou příčinu. S takovou poruchou nemůžete řídit, protože baterie se bude každou noc vybíjet. Více si můžete přečíst na uvedeném odkazu.

Dalším důvodem pro vybití baterie přes noc může být únik v palubní síti. Pokud máte únik větší než obvykle, můžete ráno přijet k autu se zcela vybitou baterií.

Důvody zvýšeného úniku proudu mohou být:

• oxidované kontakty;
• opotřebená kabeláž, poškozená izolace;
• nesprávné připojení elektrických zařízení.

Postup měření úniku proudu na stroji:

• musíte vypnout zapalování, vytáhnout klíč a zajistit přístup do interiéru (otevřete okna) v případě zablokování dveří centrální zamykání;
• vypněte všechny současné spotřebitele;
• otevřete kapotu a vyjměte záporný pól z baterie;
• multimetr v režimu měření proudu je připojen k mezeře mezi záporným pólem baterie a odpojeným pólem;
• změřte unikající proud.

Normální hodnota svodového proudu je 15─70 mA. To je normální a není třeba se takového úniku obávat. Pokud je hodnota vyšší, měli byste kontaktovat autoelektrikáře. a jeho měření jsou popsány v článku na odkazu.

Zapomnětlivost řidiče

Je to jednoduché. Zapomněli jste vypnout světlomety nebo vyhřívaná okna a přes noc se vám vybila baterie.

Je těžké zde doporučovat něco jiného, ​​než pamatovat na vypnutí elektrických spotřebičů auta, když je zaparkované. Výrobci mnoha zahraničních automobilů a dokonce i moderních domácí auta, ty již po určité době po zastavení motoru automaticky vypnou světlomety, topení a další spotřebiče. To vám umožní vyhnout se hlubokému vybití baterie.

Teplotní podmínky

Pokud je venku velmi chladno, může se baterie přes noc vybít. Zima je obecně náročným a problematickým obdobím autobaterie. V této době jsou často pozorovány problémy se startováním motoru. Za zmínku stojí, že pod teplotou 15 C klesá s poklesem o 1 stupeň kapacita baterie o 1 mAh. Pokud je baterie vybitá, dojde k vybití elektrolytu silný mráz Může to jen zamrznout.

Abyste tomu zabránili, musíte řídit stupeň nabití baterie na základě hustoty jejího elektrolytu. Níže vidíte tabulku s teplotou tuhnutí elektrolytu v závislosti na jeho hustotě.

Každé auto má tak důležitý prvek, jako je baterie. Díky baterii lze auto nastartovat. Poskytuje vozu proud pro různá zařízení - světlomety, přívod elektřiny do startéru, topení zadní okno a další funkce. Jsou chvíle, kdy se autobaterie vybíjí velmi rychle (přes noc, 24 hodin, 2 dny) – co dělat v takových situacích? Jaké jsou důvody tohoto chování zařízení?

Akumulátor lze zkontrolovat doma i v autoservisu. Rozdíl je pouze v ceně a použitém vybavení. Ke kontrole opotřebení baterie se používá „nakládací vidlice“.

Umožňuje vám zkontrolovat baterii bez zatížení a při zatížení - hodnoty vestavěného voltmetru jsou indikátorem opotřebení (normální):

1. Kontrola hodnoty, bez zatížení baterie - pro novou, plně nabitou baterii bude hodnota minimálně 12,7 V. Pokud baterie vykazuje vyšší hodnotu napětí a testování pod zátěží vůbec neprojde, znamená to jednu věc - je čas koupit novou!
2. Zátěžové testy: Baterie se nabíjí pomocí zařízení - musíte počkat několik sekund a provést měření. Pro plně funkční baterii, minimální napětí— 10,2 V. Pokud se hodnoty liší, znamená to, že jsou problémy s baterií.

Faktory ovlivňující přirozené opotřebení baterie. Kritéria, která k tomu přispívají:

Zjistěte dobu nabíjení vaší baterie

• Uzavírací desky různé polarity– nazývaný také uzávěr. Je určeno následujícími znaky: „vaření“ elektrolytu a „pokles“ napětí, snížení kapacity baterie. Způsob, jak problém vyřešit, je jednoduše vyměnit vadný díl (udržované baterie). U bezúdržbových a bezúdržbových baterií je situace složitější – potřebujete speciální vybavení a znalosti podpořené praxí: porucha se napraví průchodem většího proudu baterií. Pro lidi, kteří nemají speciální znalosti, se doporučuje vyměnit baterii.

Pro zpomalení přirozeného opotřebení stačí sledovat výše uvedené indikátory - tím se zvýší životnost baterie.

Generátor

Další odpovědí na otázku „proč se vybíjí autobaterie“ je porucha generátoru – nemusí poskytnout nabití potřebné k obnovení kapacity baterie. Pokud generátor nefunguje správně, musíte kontaktovat autoelektrikáře.

Pokud se baterie nabíjí, ale nabití nestačí k doplnění kapacity, může být porucha způsobena nedostatečným napnutím řemene (příznakem poruchy je silné pískání při startování motoru). To lze vyřešit zvýšením napětí řemene.

Autoelektrika

Jednou z odpovědí na otázku: „proč se baterie v autě rychle vybíjí“ je problém s elektroinstalací automobilu. Příčiny: opotřebená kabeláž, možná porucha současných spotřebitelů. Chcete-li diagnostikovat problém, musíte kontaktovat autoservis a požádat o pomoc odborníka.

Pokud není problém diagnostikován včas, je vysoká pravděpodobnost, že se baterie velmi rychle vybije (přes noc, 24 hodin, maximálně 2 dny)

Řidič

Řidič auta

Když řidič nemá zkušenosti, může se stát viníkem rychlého vybití baterie. Co dělat, abyste se nestali viníkem problému:

• Při parkování se vyplatí zkontrolovat elektrické součásti vozu (světlomety, rádio atd.);
• Je nutné sledovat baterii a řídit se návodem k obsluze;
• Krátké jízdy – při krátkých jízdách se baterie nestihne nabít a častým používáním se vybije.

Co dělat, když je vaše autobaterie vybitá? Můžete si zapálit cigaretu z nabité baterie nebo nabít vybitou baterii. Uvedené metody zaberou čas, který je někdy bolestně nedostatek. Abyste předešli takovému problému, sledujte stav baterie a problémy s baterií nikdy nenastanou!

Baterie se rychle vybíjí, což výrazně komplikuje proces provozu vozu. vozidlo. Koneckonců, zda se řidič může pohybovat bez překážek, závisí na výkonu zdroje energie. Baterie se také používá k napájení určitých jednotek a zařízení instalovaných ve voze.

Odborníci identifikují 5 důvodů, proč se vaše autobaterie rychle vybíjí. Aby bylo možné správně navigovat a napravit situaci, je třeba je předem prostudovat.

Životnost baterie je zcela vyčerpána

To je považováno za nejčastější důvod, proč se baterie v autě rychle vybije. Tato situace nastává po 3-5 letech, kdy dojde k opotřebení napájecího zdroje a jeho prvků. Po delším používání baterie ztrácí nejen nabití, ale i kapacitu.

Problémy s olověnými bateriemi souvisí s procesem sulfatace. Jeho podstata spočívá v postupném hromadění solí na talířích. To vyvolává zmenšení pracovní plochy na svorkách a zhoršení kontaktu s elektrolytickým složením.

Chcete-li se tohoto problému zbavit, proveďte následující kroky:

• Aby se zabránilo rychlému vybití baterie, je nutné snížit počet krátkých jízd. Neustálé startování motoru totiž spotřebuje spoustu energie. Při pohybu na krátkou vzdálenost není vynaložená energie plně obnovena.
• Autobaterie se pravidelně nabíjí pomocí nabíjecí jednotky. Koneckonců, zdroj se zhoršuje, pokud zůstane ve vybitém stavu po dlouhou dobu.
• Hluboké vybití baterie je zakázáno. To totiž vyvolává rychlou ztrátu kapacity a zkrácení životnosti.
• Periodická kontrola elektrolytického složení. Sleduje se nejen úroveň složení, ale také stav. Olověné desky musí být v elektrolytickém složení.
• Provádění Údržba, prevence.

Taková opatření jsou účinná u zdrojů, které jsou v provozu 1-2 roky. Po dobu 3-4 let je nutná nová baterie.

Problémy s generátorem

Není neobvyklé, že autobaterie zemře, protože generátor nefunguje dobře. Pokud akumulátor nezíská požadovaný náboj z generátoru, během krátké doby po zastavení se zcela vybije.

Co dělat v tomto případě? Pro otestování funkčnosti generátoru použijte multimetr. Dále je spuštěna standardní a příplatková výbava. A teprve poté je napětí stanoveno pomocí multimetru. Jeho hodnota by měla být 13-14 V. Pokud jsou na monitoru multimetru zobrazeny nižší hodnoty, pak není do zdroje dodáván požadovaný náboj.

Důvody, proč generátor nepřenáší náboj do baterie:

1. Řemen alternátoru se zdeformoval nebo zlomil.
2. Nedostatečné napnutí řemene.
3. Porušení integrity elektrického vedení a vodivých kontaktů.
4. Špatná funkce regulátoru napětí.
5. Diodový můstek selhal.

K určení přesné příčiny zhoršení výkonu generátoru a jeho odstranění se podílejí specialisté z autoservisu. Dlouhodobé užívání vadný generátor vede k tomu, že je vyměněna i nová baterie.

Nepřijatelné teplotní podmínky

Otázka: Proč se baterie vybíjí? motorové vozidlo, často se vyskytuje v zimní období. Je to proto, že elektrolytická kompozice při nízkých teplotách houstne. V důsledku toho se kontakt zhoršuje.

Aby k takovému výsledku nedocházelo, je pečlivěji sledována úroveň nabití autobaterie. Za tímto účelem vyhodnoťte hustotu elektrolytického složení. Na internetu jsou tabulky, které uvádějí přibližné hodnoty.

Při provozu vozidel v zimě dodržujte následující pravidla:

• Neměli byste nechávat nenabitou baterii.
• Hustota elektrolytické kompozice se zvýší o 0,01-0,03 g/cm3.
• Napájecí zdroj je rychle dodáván se speciálním pouzdrem.
• Baterii byste neměli nechávat v chladu. Zodpovědní řidiči přesunou zdroj energie do teplé místnosti.

Svodový proud

Často také kvůli ztrátám proudu vyvstává otázka, proč se baterie rychle vybíjí. K únikům proudu dochází v důsledku:

• Přítomnost oxidů na vodivých svorkách.
• Poškození izolační vrstvy, znehodnocení elektroinstalace.
• Nesprávné zapojení elektrického zařízení.

Stanovení svodového proudu se provádí v několika fázích:

1. Vyjmutí klíčku ze zapalování.
2. Otevírání oken a zavírání dveří. Při kontrole zdroje energie je totiž zablokováno centrální zamykání.
3. Vyřazení zařízení a zařízení, která jsou připojena k elektrickému systému.
4. Odstranění záporné vodivé svorky.
5. Měření unikajícího proudu pomocí multimetru.

Norma je 15-70 mA. Pokud se na monitoru zobrazují jiné parametry, měli byste zapojit odborníka.

Jaké chyby řidiči dělají?

Kvůli nezodpovědnému přístupu řidičů dochází baterie. Ponechání zapnutých světlometů a topení celou noc vede k vybití.

Situaci v domácích vozidlech budete muset napravit sami. Pro nová zahraniční auta mají výrobní společnosti připraveny zařízení, která vypínají světlomety a topení.

Důvody vybití baterie.

Jak zabránit vybití baterie?

Pro udržení nové nebo použité baterie v provozuschopném stavu se provádějí preventivní opatření.

• 1-2x ročně se baterie dobíjí z nabíječky, která je připojena k síti. Odborníci doporučují provádět tréninkové cykly.
• Po dobití zdroje zkontrolujte hustotu elektrolytického složení a jeho hladinu. Takové akce se neprovádějí, pokud je ve vozidle instalováno bezúdržbové zařízení.
• Udržování elektrických rozvodů a zařízení v provozuschopném stavu. I minimální porušení způsobí únik proudu a vybití baterie.
• Čištění pouzdra baterie.
• Čištění svorek a dalších prvků.

Příčiny varu autobaterie

Var zdroje energie vyvolává problémy s elektrickým vedením a vybavením a se startováním motoru. Pokud se baterie velmi zahřeje, pak:

• Olověné desky a vývody se postupně ničí.
• Zvyšuje se pravděpodobnost zkratu olověných desek a výbuchu zdroje.
• Pohyb s vařícím zdrojem energie způsobuje poškození vodičů a karoserie vozidla.
• Pokud se baterie vaří, zvyšuje se také nabíjecí proud. To negativně ovlivňuje stav generátoru.

Proč se moje autobaterie vaří?

• 1. Nabíjení baterie, když zvýšené napětí, aktuální

Výsledkem je přebíjení zdroje kvůli problémům s relé, které je určeno k regulaci napětí.

K přebíjení vede i použití zdroje proudu pro nabíjení, který není regulován. To vyvolává postupné vaření elektrolytického složení, destrukci desek, což by nemělo být povoleno.

K dobíjení proto řidiči používají pouze nabíječky průmyslového typu.

• 2. Zkrat „plechovek“

Vyskytuje se v důsledku toho, že baterie je vystavena otřesům a vibracím. Postupně se ničí mezidestičkové zóny. Výsledek je zkrat a výbuch baterie.

Identifikace zkratovaného napájecího zdroje bez testování je problematická. Začínající řidiči je proto často využívají. Při použití pulzu se baterie dále zahřívá a elektrolyt se vaří.

• 3. Proces sulfatace

Na olověných destičkách, které jsou součástí baterie, se postupně tvoří plak. Vyvolává snížení kapacity, rychlé vybíjení.

Při nabíjení baterie pomocí síťové nabíječky se proud zvyšuje. Zdroj se proto může přehřát a vřít.

Vybitou baterii nelze dobíjet z generátoru. Může se totiž vyvařit.

• 4. Zvyšování zatěžovacího proudu

Současné připojení více systémů, které spotřebovávají energii, vede k přetížení elektrické sítě. Pokud se použitý náboj nedoplní, baterie se zahřívá a elektrolyt se vaří.

• 5. Jiné důvody

Instalace baterie do vozidla, které nesplňuje normy, vede ke zmenšení technologických a ventilačních otvorů. Výsledkem je vyvařená baterie.

Vaření je také vyvoláno přepólováním. Koneckonců, pokud jsou svorky nesprávně umístěny, jsou dodávány velké proudy.

Když se baterie vaří, proveďte následující akce:

• Zastavte motor a vypněte zapalování.
• Zajistěte přirozené větrání a otevřete kapotu.
• Počkejte, až baterie vychladne.
• Nalijte destilovanou vodu do „sklenic“, abyste zvýšili hladinu elektrolytu.
• Zkontrolujte napětí pomocí multimetru.

Abyste zabránili procesu varu, odstraňte cizí předměty ze zdroje energie. 1-2x měsíčně zkontrolujte stav elektrolytického složení, úroveň napětí a vyhodnoťte vodivé svorky a pouzdro.

Proč kupovat novou baterii, když tu starou můžete udržovat v provozuschopném stavu? K tomu stačí dodržovat řadu v praxi prověřených pravidel. Je nutné pravidelně provádět preventivní opatření a údržbu baterie, elektrických zařízení a elektroinstalace.

Video na téma rychlé vybíjení baterie

Pojďme si promluvit: je možné obnovit autobaterii, pokud je zcela vybitá? Vyplatí se v této situaci kupovat novou nebo můžete starou baterii nadále používat?

Co dělat?

Pokud je autobaterie vybitá, například kvůli nezhasnutým světlometům, lze ji obnovit. Auto stačí nastartovat z externího zdroje, tzn. zapálit si cigaretu z jiného auta a ujet nějakou vzdálenost.

Pokud se tak nestane v zimě, baterie se během pravidelných jízd znovu nabije. Nejlépe se zotavuje při jízdě po dálnici a s minimem zapnutých spotřebičů. Při jízdě po městě s častými zastávkami a krátkými jízdami se nabíjení obnovuje pomalu. A pokud se to stane v zimě, nemusí se dobít.

Provoz částečně vybité baterie v létě nevěstí nic dobrého. Za jízdy se nabíjí, ale nestihne se přes noc vybít. Pokud však zkontrolujete výkon, úroveň nabití bude nižší než 50 %.

Další věcí je provoz auta v zimě, kdy se baterie rychle vybíjí. S příchodem mrazu se může úplně vybít. V této situaci většina motoristů upřednostní nákup nové baterie, ale existuje jiné řešení problému.

Osobní zkušenost

Z osobní zkušenost byla zakoupena nabíječka a byl proveden pokus o obnovu staré baterie, která byla vybitá na nulu. Baterie byla nastavena na nabíjení přes noc a ráno bylo nabití sto procent - indikátor svítil plně nabito (zelené světlo na víku).

Nabitá baterie to zvládla. Během zimy si nikdy „nesedl“ a auto strávilo noc pod širým nebem, když teplota dosáhla -30. Ani po týdnu parkování se nevybila. A to i přesto, že v předchozí zimě byla po dvou dnech sezení v mrazu vybitá a verdikt zněl „náhrada“.

Pokud je autobaterie částečně provozuschopná- tady je to jednodušší. Pro kontrolu hladiny „destilátu“ a porovnání jeho hladiny s minimem je třeba použít hustoměr (zařízení na měření hustoty). V případě potřeby do ní přidejte destilovanou vodu. Je přísně zakázáno naplnit ten obvyklý. Dále jej dáme na stacionární nabíječku a následně zkontrolujeme funkčnost.

Další možností je odnést baterii k nabití do speciálního servisu. jaké jsou rozdíly? Rozdíl je ve výkonné výbavě, která v závislosti na stavu baterie poskytne jakýkoli teoreticky možný režim nabíjení, například určitým proudem nebo určitým napětím. V ideálním případě by měl být proces kombinován a kombinován oba režimy. Proto je vhodnější poslat baterii k nabití speciálním firmám.

Shrnout. Pokud je baterie zcela vybitá na nulu, nespěchejte ji vyhodit - nejprve ji zkuste nabít (doma nebo na čerpací stanici) a poté ji zkontrolujte. Možná to půjde obnovit.

Pracovní den. Brzy ráno. Už se trochu opozdíte do práce, nasednete do auta a chcete ho nastartovat, ale... Motor nestartuje, ani startér se netočí a přístrojová deska není osvětlena tak, jak by měla být . Příčinou problému je vybitá baterie.

Pokud se v jakémkoli autoservisu objevilo hlášení, že se baterie rychle vybila, technik zvedne kapotu vozu a začne kontrolovat přítomnost připevňovacího pásu. Tento pryžový výrobek pohání řemenici generátoru přenosem otáček z motoru přes řemenici klikový hřídel.

Pás by mohl vyschnout a prasknout, což by mohlo vést k jeho přetržení při mechanickém namáhání. Pás lze také odříznout. K tomu dochází, když nedochází k vyrovnání kladek, na které přenáší mechanické namáhání, nebo proto, že se jedna z kladek může zaseknout.

Nedostatečné napnutí upevňovacího pásu způsobí jeho prokluzování. Poté jsou otáčky řemenice klikového hřídele přenášeny na generátor v menším množství. V souladu s tím bude tato jednotka produkovat méně elektrického proudu, který nebude stačit k udržení správného provozu elektrický systém auta.

Elektrické zařízení spotřebuje chybějící energii z baterie, což povede k rychlému vybití. Řešením problému je mechanické napnutí řemene napínacím válečkem nebo jeho výměna (pokud je napínací mechanismus automatický).

Každý autoservis se zaváže k výměně uvedených dílů. Z nabízených náhradních dílů odborníci doporučují zvolit CONTITECH, DAYCO, Gates pro pásy a INA pro válečky. Výrobci automobilů jako Opel, Renault, Audi a další potvrdili kvalitu těchto produktů a montují je při montáži vozů.

Kontrolka na přístrojové desce vám pomůže včas odhalit poruchu generátoru, která signalizuje nedostatek napájení. stejnosměrný proud z jednotky. U většiny automobilů je princip fungování tohoto „informátora“ následující: motor se spouští pomocí proudu z baterie.

Poté, co se motor rozběhne a pohání komponenty generátoru přes řemenový pohon, začnou vinutí generovat proud. Poté, co vinutí rotoru dosáhne požadované rychlosti otáčení, generátor přejde na samobuzení a odpadá potřeba dodávaného proudu z baterie. V tuto chvíli indikátor zhasne.

Ale v případě přebití nebo mírného podbití zůstane kontrolka na přístrojové desce vozu tichá. Selhání diodový můstek znamená dobití baterie.

Také regulátor relé a diody mohou časem ztratit své parametry (sag). Výsledkem je, že generátor produkuje proud s nižší jmenovitou hodnotou, než je uvedeno v tolerančních normách, a neobnovuje parametry baterie. Potřebný stejnosměrný proud 13,8 - 14,4 V.

Indikátor závisí na stavu kartáčů a komutátoru v generátoru (kvalita jejich kontaktu) a na spotřebované zátěži (interiérové ​​topení, klimatizace, přítomnost subwooferu a doplňkové vybavení, dálkové světlo).

U některých modelů automobilů je úroveň napětí dodávaného z generátoru řízena řídicí jednotkou motoru. Dodávaný proud z generátoru může být nižší než 13,8 V. Po opravě nebo výměně této jednotky se často objevují stížnosti: „Náboj začal plavat.“

Blikající světlo a nabíjení se ustálí po 50 km. najetých kilometrů, kdy řídicí jednotka motoru určí optimální volnoběžné otáčky, protože generátor začal klást větší odpor a zpomalovat motor přes řemenový pohon.

Důležité! Velké množství instalovaných přídavných zařízení bude vyžadovat výměnu generátoru za výkonnější, aby produkoval požadovaný stejnosměrný proud. Veškeré výpočty a výběr jednotky musí provést odborník!

Opravy generátoru musí provádět specializované servisní středisko. Tímto způsobem odstraníte „těsnění“ v podobě standardního servisu, který přenese opravu vaší jednotky na svého dodavatele (stejný specializovaný servis).

Baterii a generátor lze spojit do jednoho poruchového bodu, protože porucha jedné jednotky rychle vede k poruše druhé. V autoservisu manažeři říkají „sladký pár“.

Převážnou část dobíjecích baterií na trhu tvoří olověné modely. Hlavní charakteristikou baterie je startovací proud (kapacita). Výrobci se vzdalují standardů a vyrábějí produkty s zvýšený výkon. Rozdíl v provozu je patrný pouze v severních zemích nebo během chladných zim v případech potíží se startováním motoru vlivem teplotních podmínek.

Po otočení klíčku ve spínací skříňce automobilu (stisknutím tlačítka „START“) přivedeme napětí na startér automobilu. To spotřebovává až 350 A startovacího proudu z baterie.

Několik neúspěšných pokusů o nastartování motoru může rychle vybít baterii na nulu. Pokud je baterie vybitá na kritickou úroveň, auto nenastartuje ani pomocí startovací nabíječky, ani zapálením cigarety z jiného vozidla.

Úplné vybití baterie, stálá přítomnost baterie v polonabitém stavu a její normální stárnutí způsobují sulfataci. Jedná se o proces chemické přeměny desek (elektrod) na síran olovnatý, který se odlupuje od mřížek a padá na dno baterie. To vede ke ztrátě kapacity baterie. Hromadění sedimentu síranu olovnatého způsobuje zkrat elektrod.

Pokud baterie neudrží kapacitu (sníží hodnotu startovacího proudu), pak dostupné Ampéry budou stačit k nastartování motoru, ale chybějící ztrátu proudu generátor nedožene.

Vybitá baterie bude neustále „žádat“ o nabití. Generátor bude pracovat na maximum, bude obsluhovat elektrické zařízení vozidla a trvale dobíjet baterii. To povede k přehřátí jednotky, při teplotě 110 - 180 °C se začne tavit lak třífázového vinutí generátoru, který funguje jako izolant.

Poté dojde k vyhoření vinutí, diodového můstku a reléového regulátoru. Přehřátí krytu generátoru povede k jeho prasknutí, když kryt interaguje s vlhkostí. Docela častý problém u vozů Fiat. Důvodem je technologické umístění generátoru.

Zkratování elektrod způsobí, že se baterie nebude vůbec nabíjet. Okamžitá porucha při úplném vybití autobaterie je typická pro výrobce Bosch.

Sulfatace také nastane rychle, když je kyselina absorbována do desek. Není potřeba doplňovat elektrolyt do akumulátoru, který je v servisu. Tím se baterie rychle zničí. Problém je vyřešen pravidelným vyjímáním baterie z auta a nabíjením speciálním zařízením.

Důležité! Pravidelně, jednou za 3-4 měsíce, by měla být baterie vyjmuta z vozu a nabita nabíječka nízkými proudy po dobu 15 - 20 hodin při pokojové teplotě.

Pokud kontrola upevňovacího pásu a měření charakteristik baterie a generátoru neodhalí příčinu poruchy, musíte se podívat mnohem hlouběji. Baterie se může rychle vybít nebo se nemusí nabíjet kvůli přerušení elektrického vedení nebo kvůli oxidaci kontaktů na jednom ze spojení. Můžete začít kontrolou svorek na baterii a skončit demontáží palubní desky nebo interiéru auta.

Ale neměli byste slepě hledat únik. Ampérmetr připojíme k baterii a změříme únik elektrického proudu v autě s vypnutým motorem. Platné hodnoty ztráty způsobené odporem vodiče by měly být mezi 20 a 50 mA (miliampéry).

Pokud jsou překročeny toleranční normy (jeden kabelový svazek začne spotřebovávat více), pak zjistíme, který ze systémů má netěsnost. Chcete-li to provést, vyjměte pojistky z motorového prostoru jednu po druhé.

Absence tavného prvku vyloučí určitý systém z obvodu, a když se indikátory stabilizují, můžeme pochopit, co budeme dělat po takových manipulacích.

Přerušení elektrického vedení a oxidaci svorek zjišťujeme testerem nebo duplikací vodiče (každý vodič duplikujeme vlastním připraveným zkušebním vzorkem). Jakmile je zjištěna příčina, stačí část drátu jednoduše vyměnit.

Je obtížnější se vypořádat s pronikáním vlhkosti. Ucpané odtoky motorového prostoru mohou nasměrovat vodu do kabiny. Pod rohožemi se hromadí voda, což vede ke zkratu v elektroinstalaci a poruše řídicích jednotek, což povede i k vybití baterie.

Jako řidič a majitel vozidla musíte pochopit, proč vaše auto přestalo fungovat (rychle vybila baterie, selhal generátor, zda je pás na správném místě) a jaké kroky je třeba podniknout jako první. Ale protože v tomto tématu znáte pouze základy, neměli byste si všechno vzít sami. Každý by se měl starat o své věci, obrátit se na profesionály. Pamatujte, že pravidelná diagnostika vozidla odhalí problém včas, což zabrání zhoršení situace a ušetří vaše peníze.

Z velkého množství online obchodů s auto zbožím obyčejnému člověku Je obtížné identifikovat bona fide prodejce. Při nákupu zboží z pochybných obchodů se lidé potýkají s nekvalitním zbožím a zpožděním v dodávkách.

Speciálně pro vás jsme vybrali několik důvěryhodných internetových obchodů s nejlepší ceny, kde si můžete bez obav pořídit kvalitní baterie.