Řízení Kamazu. Oprava posilovače řízení Kamaz, Oprava posilovače řízení Kamaz - Oprava sloupku řízení KamAZ, Oprava hřebene řízení Kamaz, Seřizovací zařízení Kamaz Gur KamAZ 5320

Posilovač řízení KamAZ je nedílnou součástí vozíku, ale pro jeho správnou funkci vyžaduje pravidelnou údržbu s případnou výměnou dílů. Podívejme se, proč je na KamAZ potřeba posilovač řízení, jaká je jeho struktura, vlastnosti a hlavní poruchy, jakož i jemnosti opravy a seřízení mechanismu.

Účel

Hlavní funkcí mechanismu je snížit sílu potřebnou k otáčení volantem při pohybu vozíku. To znamená, že jednotka poskytuje pohodlné ovládání a otáčení. Pokud je systém vadný, musíte i při nízké rychlosti vyvinout značné úsilí a při vysoké rychlosti, zejména při provádění manévrů, může být ovládání zcela nemožné (dokonce až do bodu, kdy se volant zasekne).

Problémy, které řeší posilovač řízení

Hlavním úkolem každého posilovače řízení je usnadnit otáčení volantem. Bez něj by i drobné otočení volantem vyžadovalo značnou fyzickou námahu.

Dalším úkolem posilovače řízení KamAZ je zaručit normální ovladatelnost vozidla. Jinými slovy, jedná se o prvek nezbytný pro zajištění dostatečné úrovně bezpečnosti při provozu stroje.

přístroj

Posilovač řízení KamAZ obsahuje následující součásti:

1. Distribuční mechanismus. Používá se k usměrnění toků pracovních médií, včetně hydraulického oleje, do součástí a prostorů systému posilovače řízení.
2. Hydraulický válec. Používá se jako převodník hydraulického tlaku na mechanické impulsy potřebné pro pohyb pístů a tyčí.
3. Hydraulická kapalina. Jedná se o pracovní médium, které přenáší sílu z čerpací jednotky na hydraulický válec. Kapalina maže kontaktní prvky a součásti.
4. Čerpadlo posilovače řízení KamAZ. Udržuje tlak potřebný pro správnou funkci systému. Čerpadlo posilovače řízení KamAZ také cirkuluje pracovní tekutinu.
5. Prvky pro připojení uzlů nebo dálnic. Nezbytné pro spojení všech částí systému do jediného mechanismu.
6. Filtrační mechanismus.
7. Řídicí zařízení nebo elektronický modul. Používá se k vedení a úpravě práce.

Posilovač řízení KamAZ se může mírně lišit pro různé modely automobilového závodu Kama.

Charakteristika posilovače řízení

Designové parametry:

• Mechanismus řízení - má hydraulický posilovač nainstalovaný ve stejném krytu jako mechanismus řízení. Součástí zařízení je šroub s maticí na otočných hřídelích a píst, který přichází do kontaktu s ozubenou částí hřídele dvojnožky.
• Převodový poměr - 20
• Řídicí ventil je šoupátkový ventil s bezpečnostními a obtokovými ventily.
• Čerpadlo je rotační mechanismus s lopatkami a ozubeným převodem, převodový poměr 1,25.
• Řízení a hydraulický posilovač řízení jsou poháněny kardanovou hřídelí spojenou kluzným drážkováním, úhlová převodovka je vybavena kuželovými převody.
• Chladič je hliníková konstrukce s žebry instalovanými před chladičem chladicího systému.
• Pohon řízení - má dvě táhla (příčný a podélný typ) s kulovými klouby bez možnosti nastavení.

Obecné schéma posilovače řízení KamAZ můžete vidět na obrázku na začátku sekce.

Oprava posilovače řízení

Opravu posilovače řízení KamAZ by měli provádět odborníci s potřebnými dovednostmi. Servis je nejlepší objednat ve specializovaných autoservisech, které servisují vozidla KamAZ nebo kamiony.

Běžné závady

Obecně je oprava hydraulického posilovače řízení na nákladních vozidlech KamAZ vyžadována velmi často, protože se jedná o poměrně spolehlivý systém. Zejména pokud jsou dodržována pravidla pro používání uzlu a je prováděna jeho plánovaná údržba.

K přerušení činnosti posilovače řízení obvykle dochází při teplotách vzduchu pod nulou, v zimě a při změnách teploty. Všechny poruchy posilovače řízení KamAZ lze rozdělit do dvou kategorií: mechanické a hydraulické (oba typy poruch se mohou vyskytnout v jakékoli části jednotky).

Hlavní problém souvisí s čerpadlem na posilovači řízení KamAZ: zvyšuje se viskozita maziv, což přispívá k vytlačování olejových těsnění a úniku oleje. Tato porucha se zvláště často objevuje u automobilů, které jsou nesprávně provozovány, například ponechány na parkovišti s vytočenými koly. Při startování motoru se tlak zvyšuje pouze na jedné straně a olejové těsnění je vytlačováno.

Při kladných teplotách dochází k přerušení činnosti mechanismu kvůli nečistotám a prachu, které jsou vháněny do systému. To vede k odtlakování jednotlivých prvků, což zvyšuje opotřebení pouzder a tyčí. Na druhém se poměrně rychle tvoří rez, což také přispívá k rychlému opotřebení pouzder. Při použití nákladního automobilu se po 200-300 km objeví vůle mezi těmito částmi, což způsobuje klepavý zvuk z hřebenu řízení. Často je také vyžadováno seřízení převodového stupně.

Důležité: obnovu a opravu posilovače řízení KamAZ by měli provádět pouze odborníci pomocí specializovaného vybavení.

Jak odstranit vzduchový zámek ze systému

Při doplňování maziv nebo po opravách je nutné odstranit vzduch ze systému (odvzdušnit posilovač řízení na KamAZ).

Posloupnost akcí je následující:

1. Zavěšení přední nápravy tak, aby se kola nedotýkala země. Vozík se zvedá pomocí zvedáku a pod nosníkem jsou na obou stranách umístěny podstavce.
   

   Pokud jsou kola na zemi, nemůžete odvzdušnit posilovač řízení KamAZ. Případně můžete odpojit podélné táhlo od hydraulického posilovače.

2. Sejmutí uzávěru hrdla nádrže, kterým se nalévá olej.
3. Sejmutí pryžové podložky z obtokového ventilu a upevnění elastické hadice ke kulové hlavě. Druhý konec je umístěn ve skleněné nádobě o objemu 0,5 litru, z poloviny naplněné olejem.
4. Odšroubujte obtokový ventil o polovinu až tři čtvrtě otáčky.
5. Otočte volantem doleva, dokud se nezastaví.
6. Naplňte nádrž čerpadla mazivem tak, aby nekleslo.
7. Startování motoru a dolévání oleje při otáčení klikového hřídele při nízkých otáčkách. Je nutné, aby hladina oleje neklesala, dokud se nepřestanou tvořit vzduchové bubliny na výstupu z hadice umístěné na obtokovém ventilu.
8. Dále musíte zavřít obtokový ventil.
9. Otočte volantem úplně doprava a zpět, úplně doleva. V této poloze se drží volant a obtokový ventil se otočí o půl až tři čtvrtiny otáčky. Zde je také potřeba kontrolovat uvolňování vzduchových bublin. Po úniku vzduchu se obtokový ventil uzavře.
10. Opakujte krok 9 několikrát. Je důležité zajistit, aby z ventilu nakonec vytékal čistý olej (bez vzduchových nečistot).
11. Zastavení motoru.
12. Demontáž hadice a upevnění ochranné krytky na hlavici ventilu. Poté se zkontroluje hladina maziva v nádrži čerpadla. Pokud byla spojovací tyč odpojena, musíte ji znovu nainstalovat.

Je lepší, když tuto práci provádějí odborníci, kteří vědí, jak správně odvzdušnit posilovač řízení na KamAZu, aby v systému nezůstal absolutně žádný vzduch.

Výměna dílů při opravě posilovače řízení

Při zahájení oprav hydraulického posilovače, skříně čerpadla posilovače řízení a dalších prvků systému musíte pochopit, že díly, které vyčerpaly svou životnost, nelze obnovit, lze je pouze vyměnit za nové. Výroba náhradních dílů s vysokou přesností a hladkými povrchy je možná pouze v továrnách, které se na výrobu takových dílů specializují. Proto je nutné komponenty pro KamAZ nakupovat od spolehlivých firem, které dodávají od oficiálních výrobců.

Seřízení převodky řízení

Mechanismus řízení lze kontrolovat a nastavovat pouze v poloze při vypnutém motoru a odpojené podélné tyči řízení.

Před zahájením práce je třeba zkontrolovat vyvážení kol, hladinu tlaku, přítomnost oleje v řízení a nábojích, nastavení ložisek a tyčí kol, funkci tlumičů, kvalitu montáže předních kol, hladinu oleje v čerpadle.

Pro kontrolu síly na sloupku řízení se používá dynamometr namontovaný na ráfku kola. Síla se kontroluje v různých polohách volantu: při otočení o 2 a více otáček z výchozí polohy, při otočení o tři čtvrtiny otáčky, když kolo projde výchozí polohou.

Síly, které neodpovídají zadaným hodnotám v požadovaných polohách, je třeba upravit. To může vyžadovat demontáž jednotky, její částečnou nebo úplnou demontáž:

1. Nejprve se provede seřízení ve třetí poloze, seřízení se provede pomocí šroubu hřídele dvojnožky;
2. Poté se nastaví první poloha - je třeba utáhnout nebo povolit místo montáže axiálních ložisek (je nutná částečná demontáž mechanismu);
3. Nastavení ve druhé poloze se provádí při úplné demontáži hydraulického posilovače.

Hydraulický řídicí systém řízení je nedílnou součástí každého KAMAZ, protože bez něj bude řízení vozidla, ne-li nemožné, pak velmi obtížné. Díky této jednotce může řidič otáčet volantem s větší lehkostí. Více o tom, co je posilovač řízení KAMAZ a jak jej odvzdušnit, se dozvíte z tohoto materiálu.

[Skrýt]

Charakteristika posilovače řízení

Nejprve se podívejme na hlavní charakteristiky posilovače řízení na KAMAZ 6520 nebo jakémkoli jiném modelu. Začněme účelem a zařízením.

Účel

Hlavním účelem systému posilovače řízení je minimalizovat úsilí vynaložené na otáčení volantem při řízení a také provádění mnoha manévrů při jízdě nízkou rychlostí. Navíc díky systému posilovače řízení bude náraz do volantu citelnější, pokud se vůz pohybuje vysokou rychlostí. Pokud posilovač řízení z nějakého důvodu selže, bude to mít za následek, že řidič bude muset vynaložit podstatně větší úsilí na otáčení volantem.

přístroj

Nyní se krátce podíváme na zařízení posilovače řízení.

Tento systém se skládá z následujících prvků:

1. Spínací zařízení. Tato součást se používá k usměrnění toku pracovních kapalin, zejména hydraulického oleje, do potrubí a dutin systému.
2. Hydraulický válec. Toto zařízení plní funkci přeměny hydraulického tlaku na mechanickou práci pístů a tyčí.
3. Pracovním materiálem je v tomto případě hydraulická kapalina. S jeho pomocí se přenáší síla z čerpadla na hydraulický válec. Navíc jsou díky kapalině mazány všechny třecí součásti a součásti systému.
4. Čerpadlo posilovače řízení KAMAZ. Díky tomuto zařízení je v systému neustále udržován tlak potřebný pro normální provoz. Tento prvek se také používá k cirkulaci pracovní tekutiny.
5. Spojovací prvky nebo čáry. Používají se ke spojení všech pracovních součástí systému.
6. Řídicí zařízení nebo elektronická jednotka. S jeho pomocí se provádí směr a nastavení provozu zesilovače.

Fotogalerie „Hlavní prvky systému posilovače řízení“

Vlastnosti čerpadla

Čerpací zařízení je instalováno v závalu BC. Tuzemské nákladní vozy používají pohon s ozubeným kolem, ale samotné zařízení je typu radlice. V souladu s technickou dokumentací se tato jednotka vyznačuje dvojím účinkem, to znamená, že jedním otočením volantu provede dva cykly sání a vypouštění.

Pojďme se krátce podívat na princip fungování. Když se kolo otáčí, listy rotoru se začnou otáčet, které jsou naopak přitlačovány ke statorovému zařízení. Pracovní tekutina začne proudit do těch lopatek, které se po stlačení shodují s otvory na těle. Dále, díky stejným lopatkám, spotřební materiál vstupuje do užších otvorů, které existují mezi statorem a rotorem.

V okamžiku, kdy se pracovní plochy mohou shodovat s otvory na rozváděcím disku, spotřební materiál vyjde mimo něj. Dále bude olej procházet spodním ventilem, proto se v systému vytvoří vysoký tlak.

Pracovní tekutina, opouštějící dutinu za rozdělovacím kotoučem, bude proudit na lopatky rotoru, v důsledku čehož budou ještě těsněji přitlačeny k rovině statoru. Proces čerpání látky, stejně jako její absorpce, se provádí současně na dvou místech. S rostoucím počtem otáček rotorového zařízení nebude kapalina z povrchu za diskem procházet kalibračním otvorem. Vytvořením tlaku v systému se otevře obtokový ventil a část spotřebního materiálu se přes rozdělovač opět přivádí na sací plochu (autorem videa o výměně hydraulického posilovače na KAMAZ je Mathur Malay).

Běžné závady posilovače řízení

Ihned je třeba říci, že oprava posilovače řízení KAMAZ je postup, se kterým se naši krajané tak často nesetkají. Pokud řidič dodržuje základní pravidla pro provoz jednotky a také včas provádí její údržbu, pravděpodobnost, že selže, bude minimalizována. Jak ukazuje praxe, problémy s výkonem hydraulického posilovače vznikají hlavně v chladném období. Obecně lze všechny poruchy rozdělit na mechanické a hydraulické poruchy, přičemž obě mohou nastat v jakékoli části zařízení.

Jak víte, jakýkoli hydraulický systém nejčastěji vykazuje poruchy v mrazivých podmínkách, zejména při změnách teploty. Koneckonců, musíte si uvědomit, že čerpací zařízení čerpá vysoký tlak, takže pokud se viskozita kapaliny v systému zvýší, povede to k vymáčknutí těsnění a tedy k jeho úniku. Problém olejových ucpávek je patrný zejména u aut, jejichž řidiči nedodržují provozní řád, například nechávají auto na parkovišti s přetočenými koly. To povede k tomu, že po nastartování motoru se tlak zvýší pouze na jedné straně, takže olejové těsnění se v každém případě vytlačí.

Pokud jde o teplé období, v létě se poruchy obvykle objevují v důsledku vniknutí nečistot a prachu do systému. Pokud je některá část odtlakována, opotřebení pouzder, stejně jako tyčí, bude rychlejší. Tyče obvykle poměrně rychle reziví, což má za následek zrychlené opotřebení pouzder. Při provozu vozu s takovým problémem bude po několika stovkách kilometrů mezi těmito prvky velká mezera, což zase povede k tomu, že hřeben řízení začne klepat (autor videa o opravě systému v garáži - kanál 8 ATMOSFÉRA).

Jak odstranit vzduchový zámek ze systému?

Potřeba odvzdušnění systému obvykle vzniká po doplnění paliva nebo odstranění poruch v provozu jednotky. Vzduch vstupující do potrubí vede k méně účinnému provozu hydraulického posilovače, takže jediným řešením je v tomto případě vzduch odstranit.

Jak tedy odvzdušnit posilovač řízení:

1. Nejprve je potřeba posunout přední nápravu tak, aby se kola auta nedotýkala země. Pomocí zvedáku byste měli umístit podpěry pod nosník na obou stranách. Pokud jsou kola na zemi, odvzdušňování systému nelze spustit.
2. Poté musíte sejmout víčko plnicího hrdla expanzní nádrže umístěné pod kapotou.
3. Dále by měla být z obtokového ventilu odstraněna pogumovaná čepička a na její hlavu by měla být instalována elastická trubka. V tomto případě by měla být jeho otevřená část spuštěna do skleněné nádoby, jejíž objem bude nejméně půl litru. Samotná nádoba by měla být naplněna do poloviny pracovní kapalinou.
4. Poté by měl být obtokový ventil mírně otevřen, o půl otáčky.
5. Po dokončení těchto kroků otočte volantem zcela doleva. Poté se pracovní tekutina nalije do expanzní nádrže, dokud její hladina neklesne.
6. Poté musíte nastartovat pohonnou jednotku, a když pracuje na minimální rychlost, nalijte do expanzní nádrže trochu kapaliny, ale bez poklesu hladiny. Dělejte to, dokud nepřestanou vycházet bublinky z potrubí, které je nainstalované na obtokovém ventilu. Poté může být samotný ventil uzavřen.
7. Dále by měl být volant otočen zcela doprava a poté doleva. A držte volant v této poloze, znovu odšroubujte obtokový ventil do poloviny a sledujte, zda z potrubí nevycházejí bubliny. Když přestanou vycházet, lze ventil utáhnout.
8. Tato operace musí být provedena několikrát, nakonec z ventilu vyteče čirá kapalina, ve které by neměly být žádné nečistoty nebo vzduchové bubliny. Pokud bubliny nadále vycházejí, postup by se měl opakovat ještě několikrát, ale nezapomeňte sledovat objem pracovního materiálu v expanzní nádrži.
9. Pak už jen stačí vypnout motor a vyjmout trubku z hlavy ventilu. Nasaďte uzávěr na samotnou hlavu a poté znovu diagnostikujte objem kapaliny v nádrži. Je-li potřeba, bude potřeba přidat. Další montáž všech komponent se provádí v opačném pořadí.

Video „Montáž a seřízení hydraulického systému na stojanu“

Proces montáže a seřízení posilovače řízení pomocí speciálního stojanu je uveden ve videu níže (autorem videa je kanál Zavod Avtoagregatov).

Konstrukce a princip činnosti

Ve skutečnosti jsou systémy posilovače řízení poměrně složité systémy, které zahrnují několik hlavních součástí, z nichž každá plní specifický úkol, a proto musí být přítomny v návrhu. „Úplná sada“ tohoto hydraulického systému vypadá takto:

1. - silový hydraulický válec;
2. - řídicí cívka (rozdělovač);
3. - nádrž na pracovní kapalinu;
4. - regulátor tlaku;
5. - hydraulická pumpa.

Podstatou práce je, že existuje uzavřený koloběh kapalného oleje. V případě potřeby se některé vývody zablokují, v určitých bodech se začne zvyšovat tlak a díky tomu se zvýší počáteční síla vyvíjená řidičem. Princip fungování byl již konkrétněji popsán v jiném článku na našem webu, takže jej nebudeme opakovat. Ale právě pro zajištění konstantní cirkulace a zvýšení tlaku ve správných okamžicích je potřeba čerpadlo, které bude kapalinu pumpovat.

Nejčastěji se lamelová čerpadla instalují na nákladní vozy Kama o výkonu cca 9 litrů za minutu při 600 otáčkách za minutu a tlaku 5500 kPa. Samotné čerpadlo má navíc výrazně vyšší výkonovou rezervu (minimálně 7500 kPa). Například uvedené údaje jsou docela spravedlivé pro NG nainstalovaný na KamAZ-4310 jako minimální provozní hodnoty a horní práh pro tuto hydraulickou jednotku je omezen na 23 litrů a 12 000 kPa. Samotné zařízení má teoretický pracovní objem 20 „kostek“ a váží téměř přesně 7 kilogramů.

Kompresor je zpravidla instalován v odklonu bloku válců. Tak, aby organizoval jeho pohon z klikového hřídele motoru. Na novějších úpravách však můžete vidět verze s autonomním elektromotorem. V klasické verzi je pohon ozubený a hnací kolo je upevněno a zajištěno k centrální hřídeli pomocí klíče a matice se závlačkou. Samotná hřídel je uložena v klikové skříni pomocí jehlového a kuličkového ložiska a celá konstrukce je navržena tak, aby je odlehčila od radiálních sil.

Na jednu otáčku hřídele nastává dvojitý cyklus sání-výtlak. Pro zvýšení výkonu je olej nasáván nejen okny ve skříni, ale také otvory ve statoru.

Víko má kombinovaný ventil, který kombinuje funkce bezpečnosti a bypassu. Úkolem prvního je duplikovat ochranu systému (je zde hlavní pojistný ventil) proti tlakovým rázům. Druhý „dělá“, že řídí množství oleje dodávaného do systému. Jeho práce vypadá asi takto...

Když je rychlost otáčení minimální, je přitlačena speciální pružinou k distribučnímu disku a kapalina volně proudí do výtlačné dutiny. Se zvyšující se rychlostí se zvyšuje i průtok, a když je takový, že vzniká přetlak, pružina se stlačí, obtokový ventil se pohne a otevře odtok do nádrže. A čím vyšší průtok, tím větší bude odtok, tudíž se do výtlačné části stejně nedostane více než stanovený objem. Pokud to nestačí a tlak stále stoupá, bude fungovat i pojistný ventil, který také otevře další odpadní potrubí.

CO POTŘEBUJEŠ VĚDĚT

Pokud nakreslíme nějaké paralely, pak stejný systém napájení motoru KamAZ 740 se vší spolehlivostí má mnohem větší šanci na selhání než systém posilovače řízení. Jednoduchost konstrukce hydraulického posilovače a doprovodných komponentů zaručuje minimální opotřebení a poměrně vysokou životnost. Kromě toho existují i ​​doplňkové prvky, jako je stejný kolektor, který má za úkol zabránit nadměrnému opotřebení dílů.

Ale obecně je hlavní věcí v této věci správná a včasná údržba. To znamená, že je velmi vhodné vyměnit kapalinu včas, sledovat stav těsnění a těsnění a při prvním „zapískání“ hnacího řemenu jej vyměnit, aby systém fungoval „jako hodiny“. Mnozí se odvolávají na velmi vážné klimatické a provozní vlastnosti, říkají, že s přihlédnutím k nim musíte vážně přemýšlet o shodě mezi odhadovanou provozní dobou a skutečným časem před první opravou, a pak teprve mluvit o způsobilosti vozu. majitel.

Částečně je to pravda, ale přesto, ať si stěžujete na silnice a počasí sebevíc, za hlavní problém hydraulického posilovače lze bezpečně považovat nedbalost řidičů. Např:

• .Pokud v zimě necháte nadměrně narůst viskozitu pracovní kapaliny, připravte se na to, že čerpadlo posilovače řízení KamAZ, které poctivě odpracovává zálohy, vytvoří takový tlak, že vymáčkne těsnění
• Pokud jste při parkování přes noc v zimě zapomněli srovnat kola, počítejte se stejným výsledkem, ale jsou možné i závažnější problémy. Faktem je, že v tomto případě kapalina nejen zhoustne, ale bude houstnout nerovnoměrně kvůli posunu na jednu stranu
• Pokud si myslíte, že výměna kapaliny, pokud je systém dobře utěsněný, není nutná - připravte se na překvapení. Jak již bylo řečeno, čerpadlo posilovače řízení je zodpovědná věc a svou práci miluje, ale vůbec ho nezajímá, že i ten nejkvalitnější a nejdražší olej časem stále houstne. K čemu vede nadměrná tloušťka pracovní tekutiny, viz výše

A také prach, špína, rez, nadměrné opotřebení náhradních dílů... obecně, kromě možnosti závady nebo nehody cizím zaviněním, pak všechny poruchy systému máte na svědomí!

Můžete nás kontaktovat pro upřesnění informací, které vás zajímají, a vyplnit žádost o nákup na uvedených telefonních číslech, prostřednictvím e-mailu a formuláře na webových stránkách internetového obchodu. Pracujeme s hotovostními i bezhotovostními transakcemi, odklad je zajištěn po předchozí domluvě. Nákupy je možné zasílat po celém Rusku přepravními společnostmi a našimi vozy, doručení do zhruba stovky měst je zdarma. Velkoobchody a stálí zákazníci získávají slevy a další příjemné bonusy.

Čerpací zařízení

Konstrukce čerpadla KamAZ EURO

Kontrola a seřízení vůle posilovače řízení KAMAZ se musí provádět při vypnutém motoru. Také táhlo řízení by mělo být odpojeno. Akce provedené během tohoto procesu:

• kontroluje se vyvážení kol a úrovně tlaku vzduchu uvnitř kol;
• kontrolují se táhla řízení, ložiska kol, kontrolují se tlumiče;
• kontroluje se obsah oleje uvnitř nádrže čerpadla - přítomnost vzduchu je nepřípustná, úniky oleje a usazeniny jsou také nepřípustné.

Jak zkontrolovat posilovač řízení KAMAZ

Nejprve je nutné zhodnotit stav vyvážení kol, tlak vzduchu v pneumatikách, seřízení ložisek kol, funkci tlumičů.

Nezapomeňte zkontrolovat obsah oleje v nádrži čerpadla. Musíte se ujistit, že uvnitř není vzduch nebo nečistoty. Kontroluje se také absence úniků oleje.

Síla volantu je měřena dynamometrem připevněným k ráfku kola ve třech variantách vzhledem k poloze ráfku:

1. Při otočení volantu o více než dvě otáčky oproti střední poloze by síla na něj měla být od 5,9 do 15,7 newtonu. V této situaci je záběr s kuličkovým šroubem umístěn v poloze blízké extrému, s téměř úplným vyloučením tření a velikost síly je určena především prostřednictvím třecího momentu ložisek pro doraz a těsnění posilovače řízení. Pokud síla v ráfku kola neodpovídá specifikované hodnotě, znamená to, že ložiska šroubu jsou nesprávně (příliš pevně nebo příliš volně) utažena nebo znamená poškození matice kuličky. Při nedostatečném dotažení se zhoršuje směrová stabilita vozidla a při přílišném utažení se kromě poškození kulové matice zaseká mechanismus řízení.
2. Když se uvedené kolo otočí o tři čtvrtiny otáčky ze své středové polohy, síla nesmí překročit 22,6 a být menší než 19,6 newtonů. V této poloze dochází ke tření v kuličkovém šroubu a je způsobeno předpětím. V případě, že se síla odchyluje od výše uvedených hodnot, lze konstatovat poškození této dvojice.
3. Když je toto kolo umístěno ve střední poloze, síla na něj by měla být o 3,9-5,9 newtonů vyšší než síla, která se získá při měření ve 2. poloze popsané výše, ale také by neměla překročit 21,8 newtonů. V takové situaci se kontroluje seřízení záběru posilovače řízení. Když je síla ve srovnání s výše uvedenou hodnotou nedostatečná, vůle v záběru překračuje povolenou úroveň, a když překročí tuto hodnotu, znamená to, že je spojka příliš utažená, což vede mimo jiné k neuspokojivému samonavíjení kola do středové polohy. Pokud síly ve výše uvedených polohách neodpovídají popsaným hodnotám, je třeba upravit hydraulický posilovač.

Nastavení tlaku v posilovači řízení KAMAZ

Tuto operaci je nutné zahájit určením síly ve 3. z výše uvedených poloh. Pomocí seřizovacího šroubu musíte vrátit sílu zpět do normálu. Když se tento šroub otáčí ve směru hodinových ručiček, síla se zvyšuje a naopak.

Pro nastavení síly v 1. poloze je nutné částečně demontovat mechanismus řízení pro dotažení nebo povolení matice sloužící k zajištění ložisek. Pro eliminaci faktorů způsobujících, že síla neodpovídá normě ve 2. poloze, je nutné kompletně demontovat posilovač řízení.

Při kontrole tlaku v posilovači řízení v části tlakového potrubí umístěného mezi mechanismem řízení a čerpadlem byste měli použít zařízení, které obsahuje manometr, jehož stupnice dosahuje 9810 kPa, a také ventil, který zastaví průtok oleje do posilovače řízení.

Při kontrole tlaku je potřeba otevřít ventil, poté otočit volantem do polohy stop a aplikovat na něj minimálně 98,1 Newtonů. Tlak oleje při otáčení klikového hřídele rychlostí 600 ot./min musí být minimálně 7355 kPa.

Když je tlak oleje nižší než 7355 kPa, pomalu zavřete ventil a zároveň sledujte úroveň zvýšení tlaku pomocí tlakoměru. Když je čerpadlo v dobrém stavu, mělo by se zvýšit na minimálně 8336 kPa.

SYSTÉMY ŘÍZENÍ VOZIDLA

ŘÍZENÍ

Modernizovaná vozidla KAMAZ jsou vybavena posilovačem řízení (posilovač řízení model 4310).

Řízení vozidla (obr. 270) je vybaveno hydraulickým posilovačem 7, kombinovaným v jeden celek s mechanismem řízení, ovládacím ventilem hydraulického posilovače 5 a úhlovou převodovkou 6. Kromě zmíněných celků obsahuje:

Sloupek řízení 2 s volantem 1;

Kardanový hřídel 3 řízení;

Čerpadlo posilovače řízení 12 sestavené s nádrží 13 hydraulického systému;

Radiátor 4;

Potrubí vysokého tlaku 11 a nízkého tlaku 10;

Řídící tyče.

Rýže. 270. Ovládání řízení: 1 - volant; 2 - sloupec; 3 - kardanový hřídel; 4 - radiátor; 5 - řídicí ventil posilovače řízení; 6 - úhlová převodovka; 7 - hydraulický posilovač s mechanismem řízení; 8 - podélný tah; 9 - dvounožka; 10 - nízkotlaké potrubí; 11 - vysokotlaké potrubí; 12 - čerpadlo posilovače řízení; 13 - nádrž hydraulického systému

Posilovač řízení snižuje sílu, kterou je třeba vyvinout na volant při otáčení předních kol, zmírňuje otřesy přenášené z nerovností vozovky a také zvyšuje bezpečnost provozu tím, že umožňuje udržet kontrolu nad směrem vozidla v případě prasknutí pneumatiky předního kola .

U modernizovaných vozidel KAMAZ je změněno uchycení dvojnožky řízení, viz obr. 271. Místo spojovacích šroubů, matic a závlaček se k upevnění používá matice s pojistnou podložkou.

%0A

%0A%0A%D0%A0%D0%B8%D1%81.%20271%0A

%D0%A2%D0%95%D0%A5%D0%9D%D0%98%D0%A7%D0%95%D0%A1%D0%9A%D0%90%D0%AF%20%D0%A5 %D0%90%D0%A0%D0%90%D0%9A%D0%A2%D0%95%D0%A0%D0%98%D0%A1%D0%A2%D0%98%D0%9A%D0 %90%0A

Sloupek řízení (Obr. 272) je připevněn v horní části k držáku instalovanému na vnitřním panelu kabiny, ve spodní části k přírubě na podlaze kabiny. Sloupek je spojen s mechanismem řízení kardanovou hřídelí.

Hřídel 1 sloupu se otáčí ve dvou kuličkových ložiskách 4. Axiální vůle v ložiskách se nastavuje maticí 8. Mazivo v ložiskách se vyměňuje až při demontáži sloupu.

Rýže. 272. Sloupek řízení: 1 - hřídel sloupku; 2 - pojistný kroužek; 3 - expanzní kroužek; 4 - kuličkové ložisko; 5 - sloupová trubka; 6 - držák s těsněním; 7 - pojistná podložka; 8 - seřizovací matice ložiska

Kardanový hřídel (obr. 273) se dvěma závěsy na jehlových ložiskách 4, do kterých se při montáži doplňuje mazivo 158. Ložiska není třeba za provozu doplňovat mazivem.

Pryžové kroužky 5 se používají k zabránění vnikání nečistot a vlhkosti do kloubu závěsu.

Rýže. 273. Kardanová hřídel řízení: 1 - vidlice; 2, 9 - přítlačné kroužky; 3 - kříž; 4 - jehlové ložisko; 5,8 - těsnící kroužky; 6 - vidlice s drážkovanou tyčí; 7-kroužkový těsnící kroužek; 10 - vidlice s drážkovaným pouzdrem

Posuvné drážkové spojení kardanového hřídele umožňuje měnit vzdálenost mezi závěsy při sklápění kabiny a slouží k vyrovnání nepřesností při montáži kabiny se sloupkem řízení vzhledem k rámu s mechanismem řízení. jako jejich vzájemné pohyby.

Před montáží se do pouzdra umístí 28...32 g maziva 158, drážky jsou potaženy tenkou vrstvou.

Pro udržení maziva a ochranu spoje před znečištěním je použito pryžové těsnění s přítlačným kroužkem 9, přitlačované držákem 7.

Vidlice kardanového hřídele jsou k hřídeli sloupu a hřídeli hnacího ozubeného kola úhlové převodovky připevněny klíny, které jsou dotaženy maticemi a závlačkami.

Úhlová převodovka (obr. 274) se dvěma kuželovými koly se spirálovým zubem přenáší rotaci z hřídele vrtule na šroub řízení. Hnací kolo úhlového reduktoru je vyrobeno integrálně s hřídelí 1 a je instalováno ve skříni 4 na kuličkových ložiskách 5.

Kuličková ložiska jsou nalisována na hřídel převodovky a proti axiálnímu pohybu jsou držena maticí 16. Aby se zabránilo samovolnému uvolnění, je příruba matice zatlačena do drážky na hřídeli převodu.

Hnané kolo 11 se otáčí ve dvou kuličkových ložiskách 7, 10, uložených na dříku ozubeného kola s přesahem. Hnané kolo je chráněno od podélných posuvů pojistným kroužkem 9 a tlačným krytem 12.

Záběr kuželových kol je regulován rozpěrkami 6 instalovanými mezi skříněmi hnacího ozubeného kola a kuželového ozubeného kola.

Rýže. 274. Úhlová převodovka: 1 - hřídel hnacího ozubeného kola; 2 - manžeta; 3 - kryt pouzdra; 4 - skříň hnacího ozubeného kola; 5, 7, 10 - kuličková ložiska; 6 - seřizovací těsnění; 8, 15, 19 - těsnicí kroužky; 9 - pojistný kroužek; 11 - hnané kolo; 12 - přítlačný kryt; 13 - skříň převodovky; 14 - distanční pouzdro; 16 - upevňovací matice ložiska; 17 - podložka; 18 - přítlačný kroužek; 20 - ochranný kryt

V sestavě hřídele hnacího kola úhlové převodovky a vidlice hřídele vrtule je místo klínového spoje použito drážkové spojení s upevněním pomocí šroubu a matice bez závlačky.

Dvojnožka řízení je připevněna k hřídeli dvojnožky pomocí kónických drážek, utažena maticí a pojistnou podložkou.

Mechanismus řízení s vestavěným hydraulickým posilovačem (Obr. 275) je připevněna k přední konzole přední levé pružiny. Držák je připevněn k rámu vozu.

Vozík 14 mechanismu řízení, ve kterém se pohybuje hřeben pístu, slouží zároveň jako pracovní válec hydraulického posilovače.

Šroub 17 převodky řízení má broušenou spirálovou drážku. Stejná drážka je vybroušena v matici 18 a jsou do ní vyvrtány dva otvory. Otvory jsou spojeny šikmou drážkou vyfrézovanou na vnější ploše matice.

Dvě identické drážky 19 půlkruhového průřezu, instalované ve zmíněných otvorech, a drážka tvoří obtokový kanál, kterým do něj opět vstupují kuličky 20 vyvalující se ze šroubového kanálu tvořeného závity šroubu a matice.

Rýže. 275. Mechanismus řízení s vestavěným hydraulickým posilovačem: 1 - přední kryt; 2 - řídicí ventil posilovače řízení; 3, 29 - pojistné kroužky; 4 - plovoucí pouzdro; 5, 7 - těsnící kroužky; 6, 8 - distanční kroužky; 9 - stavěcí šroub; 10 - hřídel dvojnožky; 11 - obtokový ventil; 12 - ochranný uzávěr; 13 - zadní kryt; 14 - skříň převodky řízení; 15 - pístová tyč; 16 - magnetická vypouštěcí zátka; 17 - šroub; 18 - kuličková matice; 19 - okap; 20 - míč; 21 - úhlová převodovka; 22 - axiální ložisko; 23 - pérová podložka; 24 - ořech; 25 - přítlačná podložka; 26 - stavěcí podložka; 27 - seřizovací šroub; 28 - pojistná matice seřizovacího šroubu; 30 - boční kryt

Aby se zabránilo vypadnutí kuliček ze šroubového kanálu, je v každé drážce umístěn jazýček, který zapadá do šroubové drážky šroubu a mění směr pohybu kuliček. Počet cirkulujících kuliček v uzavřeném šroubovém kanálu je třicet jedna, z nichž osm je v obtokovém kanálu. Šroubovitá drážka na šroubu v jeho střední zóně je navržena tak, aby se mezi šroubem, maticí a kuličkami vytvořil mírný přesah. To je nezbytné pro zajištění spárování dílů v této oblasti bez mezer.

Při pohybu matice se v důsledku toho, že se hloubka drážky na šroubu od středu ke koncům mírně zvětšuje, ve spojení šroubu a matice se objeví malá mezera. Tato vůle je nezbytná pro zajištění větší odolnosti střední části vrtule, jakož i pro usnadnění návratu řízených kol do středové polohy po natočení a lepší stabilizaci pohybu vozidla.

Kromě toho uvolnění sedla kuličkové matice na šroubu k okrajům jeho drážky pro šroub usnadňuje výběr kuliček a sestavení páru kuličkových šroubů.

Vzhledem k tomu, že přenos axiální síly ze šroubu na matici je prováděn pomocí kuliček, jsou ztráty třením v páru šroubů minimální.

Po sestavení matice se šroubem a kuličkami se matice nainstaluje do tyče pístu 15 a upevní se dvěma stavěcími šrouby 9, které jsou zašroubovány do prstencové drážky vytvořené na tyči pístu.

Pístová tyč zabírá s ozubeným sektorem hřídele 10 dvojnožky. Hřídel dvojnožky se otáčí v bronzovém pouzdru zalisovaném do skříně převodky řízení a do hliníkového bočního krytu 30.

Tloušťka zubů sektoru hřídele dvojnožky a hřebenu pístu je po délce variabilní, což umožňuje měnit záběrovou mezeru pohybem seřizovacího šroubu 27 zašroubovaného do bočního krytu. Hlava stavěcího šroubu, na které dosedá přítlačná podložka 25, zapadá do objímky hřídele dvojnožky. Axiální pohyb stavěcího šroubu v hřídeli dvojnožky, udržovaný při montáži na 0,02 ... 0,08 mm, je zajištěn volbou stavěcí podložky 26 vhodné tloušťky.

Díly 27, 26, 25 jsou drženy v sedle dříku dvojnožky přídržným kroužkem 29. Střední dutina mezi zuby hřebene, která zabírá se středním zubem ozubeného sektoru dříku dvojnožky, je o něco menší na šířku než ostatní. To je nutné, aby nedošlo k zaseknutí opotřebovaného mechanismu po jeho seřízení při otáčení hřídele dvojnožky.

Na části šroubu převodky řízení umístěném v dutině skříně úhlové převodovky jsou vyříznuty drážky, se kterými šroub zapadá do hnaného kola úhlové převodovky.

Ovládací ventil posilovače řízení (Obr. 276) je připevněn ke skříni kuželového převodu pomocí šroubu a čtyř svorníků (nebo pěti svorníků - jednoho dlouhého a čtyř krátkých). Těleso 8 ventilu má středový otvor vyrobený s velkou přesností a šest (tři průchozí a tři slepé) menší otvory umístěné kolem něj.

Rýže. 276. Ovládací ventil posilovače řízení: 1 - plunžr se slepým otvorem; 2, 5 - pružiny; 3 - závitová zátka; 4 - zpětný ventil; 6 - cívka; 7 - reaktivní píst; 8 - těleso ventilu; 9 - těsnící kroužek; 10 - pojistný ventil

Cívka 6 regulačního ventilu umístěná ve středovém otvoru a axiální ložiska 22 (viz obr. 275) jsou na šroubu zajištěny maticí 24, jejíž nákružek je zalisován do drážky šroubu 17. Kuželová pružina pod maticí je umístěna podložka 23, která umožňuje regulovat utahovací sílu axiálních ložisek . Konkávní strana podložky směřuje k ložisku. Velké ložiskové kroužky směřují k cívce.

Šroub mechanismu řízení a s nimi pevně spojená cívka se mohou posunout v každém směru od průměrné polohy o 1...1,2 mm. Velikost pohybu je dána hloubkou vybrání na koncích tělesa ventilu a je omezena velkými ložiskovými kroužky, které dosedají na konce zmíněných vybrání.

Do každého ze tří průchozích otvorů tělesa ventilu (viz obr. 276) jsou vloženy dva reakční plunžry 7 se středícími pružinami mezi nimi.

Aby byla zajištěna stejná reaktivní síla na volant od tlaku oleje a potřebné stejné aktivní plochy pístů při otáčení vpravo i vlevo, je píst 1 nainstalován v každém ze tří slepých otvorů směřujících ke kuželovému kolu. Celková plocha ​tyto tři reaktivní prvky mají stejnou velikost jako plocha průřezu šroubu v místě jeho těsnění v přítlačném krytu kuželového kola.

Jeden z plunžrů, umístěný ve slepých otvorech, má zabudovaný kulový zpětný ventil 4, který propojuje vysokotlaké a nízkotlaké vedení v případě poruchy hydraulického systému řízení a zajišťuje tak schopnost řídit vozidlo. Řízení v tomto případě funguje jako běžný mechanický systém bez posilovače.

Pojistný ventil 10 je také instalován v tělese regulačního ventilu, spojující výtlačné a vypouštěcí potrubí při tlaku v systému přesahujícím 7357,5 ... 7848 kPa (75 ... 80 kgf/cm 2), a tak chrání čerpadlo před přehřátí a části mechanismu z nadměrného zatížení.

Pojistný ventil je umístěn v samostatném nálitku, což umožňuje v případě potřeby zkontrolovat, seřídit nebo vyměnit jeho části.

Dutiny umístěné pod předním krytem 1 (viz obr. 275) a v kuželovém soukolí jsou spojeny otvory v tělese regulačního ventilu s vypouštěcím potrubím a na koncích utěsněny pryžovými O-kroužky. Podobné kroužky utěsňují všechny pevné spoje mechanismu řízení a částí posilovače řízení.

Dřík dvojnožky je utěsněn manžetou se speciálním přítlačným kroužkem, který zabraňuje vytočení pracovní hrany manžety pod vysokým tlakem. Vnější manžeta chrání hřídel dvojnožky před prachem a nečistotami. Píst ve válci a šroub převodky řízení ve víku skříně kuželového převodu jsou utěsněny fluoroplastovými kroužky 5 a 7 v kombinaci s pryžovými distančními kroužky 6, 8. Nastavovací šroub hřídele dvojnožky je utěsněn pryžovým kroužkem.

Hřídelové těsnění hnacího kola úhlové převodovky je kombinované a skládá se ze dvou manžet, které jsou upevněny děleným přítlačným kroužkem.

Ve skříni převodky řízení je vypouštěcí zátka 16 s magnetem, která slouží k zachycení ocelových a litinových částic a obtokový ventil 11, který se používá při plnění a odvzdušňování hydraulického systému řízení.

Od čerpadla k tělesu regulačního ventilu jsou připojeny vysokotlaké a nízkotlaké hadice a potrubí. První nasměruje olej do mechanismu a druhý jej vrátí do nádrže hydraulického systému.

Posilovač řízení funguje následovně. Při přímém pohybu jsou šroub 15 (obr. 277) a cívka 20 ve střední poloze. Vstřikovací potrubí 26 a odtok 32, jakož i obě dutiny 7 a 25 hydraulického válce jsou spojeny. Olej volně prochází z čerpadla 4 přes řídicí ventil 19 a vrací se do zásobníku 31 hydraulického systému. Když řidič otáčí volantem 1, šroub 15 se otáčí. V důsledku odporu proti otáčení kol, který zpočátku drží kola 12 a pístovou tyč 8 na místě, vzniká síla, která má tendenci pohybovat šroubem v axiálním směru v odpovídajícím směru. Když tato síla překročí předtlakovou sílu centrovacích pružin 23, šroub se pohne a přemístí cívku s ním pevně spojenou. V tomto případě jedna dutina válce posilovače řízení komunikuje s výtlačným potrubím a je odpojena od výpustného potrubí, druhá naopak, která zůstává připojena k výpusti, je od výtlačného potrubí odpojena. Pracovní tekutina přiváděná z čerpadla do odpovídající dutiny válce vyvíjí tlak na pístovou tyč 8 a vytvářením dodatečné síly na sektor hřídele 6 dvojnožky řízení přispívá k otáčení řízených kol. Tlak v pracovní dutině válce je nastaven úměrně velikosti odporu vůči otáčení kola. Současně se zvyšuje tlak v dutinách pod reakčními plunžry 22. Čím větší je odpor proti otáčení kol, a tedy čím vyšší je tlak v pracovní dutině válce, tím větší je síla, kterou cívka napíná pro návrat do střední polohy, stejně jako síla působící na volant. To dává řidiči „pocit cesty“.

Rýže. 277. Schéma činnosti posilovače řízení: 1 - volant; 2 - pružina pojistného ventilu filtru hydraulického systému; 3 - filtr; 4 - čerpadlo posilovače řízení; 5 - obtokový ventil; 6 - hřídel dvojnožky s převodovým sektorem; 7 - zadní dutina hydraulického posilovače; 8 - pístová tyč; 9 - dvounožka; 10 - podélný tah; 11 - příčný tah; 12 - přední kolo vozu; 13 - magnetická zástrčka; 14 - kuličková matice; 15 - šroub; 16 - skříň převodky řízení; 17 - zpětný ventil; 18 - pojistný ventil mechanismu řízení; 19 - řídicí ventil posilovače řízení; 20 - cívka; 21 - axiální ložisko; 22 - reaktivní píst; 23 - centrovací pružina; 24 - úhlová převodovka; 25 - přední dutina hydraulického posilovače; 26 - výtlačné potrubí; 27 - kardanový hřídel; 28 - radiátor; 29 - sloupek řízení; 30 - plnicí filtr; 31 - nádrž čerpadla (hydraulický posilovač); 32 - odtokové potrubí; 33 - pružina obtokového ventilu; 34 - pojistný ventil čerpadla; 35 - obtokový ventil; A a B - škrticí otvory; I - pohyb přímý nebo neutrální; II - odbočit vpravo; III - odbočte vlevo

Když se volant přestane otáčet, pokud jej řidič drží v otočené poloze, cívka se působením centrovacích pružin a zvyšujícím se tlakem v reakčních dutinách přesune do střední polohy. V tomto případě cívka nedosáhne střední polohy. Velikost mezery pro průchod oleje do vratného potrubí bude nastavena tak, aby v přetlakové dutině válce byl udržován tlak nutný k udržení řízených kol v pootočené poloze.

Pokud se přední kolo začne prudce otáčet, když se vůz pohybuje v přímém směru, například v důsledku nárazu do nějaké překážky na silnici, hřídel dvojnožky při otáčení posune pístovou tyč. Protože se šroub nemůže otáčet (řidič drží volant v jedné poloze), bude se také pohybovat axiálně spolu s cívkou. V tomto případě bude dutina válce, do které se pohybuje pístová tyč, připojena k výtlačnému potrubí čerpadla a oddělena od vratného potrubí. Tlak v této dutině válce se začne zvyšovat a úder bude vyrovnán (změkčen) zvyšujícím se tlakem.

Šroub, matice, kuličky, axiální ložiska, jakož i úhlové ozubené kolo, hřídel vrtule a sloupek řízení jsou při provozu posilovače řízení zatěžovány relativně malými silami. Ozubení mechanismu řízení, dvojnožka a kliková skříň zároveň vnímají hlavní sílu vytvářenou tlakem oleje na pístovou tyč.

Varování. Když hydraulický posilovač nefunguje, mechanismus řízení stále zajišťuje otáčení kol, ale kuličkový šroub a další díly jsou již vystaveny plnému zatížení. Proto při delším provozu s nefunkčním hydraulickým systémem dochází k předčasnému opotřebení a poruchám uvedených dílů. Jízda s nefunkčním posilovačem řízení, včetně tažení vozidla, by měla být omezena na minimum.

Čerpadlo posilovače řízení s nádrží na olej (Obr. 278) je instalován ve výchylce bloku válců a je poháněn klikovým hřídelem motoru. Ozubené kolo 1 je upevněno na hřídeli 5 čerpadla pomocí pera 6 a zajištěno maticí 2 se závlačkou 3.

Rýže. 278. Čerpadlo posilovače řízení: 1 - hnací kolo; 2 - upevňovací matice ozubeného kola; 3 - závlačka; 4, 15 - podložky; 5 - hřídel čerpadla; 6 - segmentový klíč; 7, 10 - přítlačné kroužky; 8 - kuličkové ložisko; 9 - kroužek na stírání oleje; 11 - manžeta: 12 - jehlové ložisko; 13 - uzávěr plnicího hrdla; 14 - plnicí filtr; 16 - šroub; 17, 36, 39 - těsnicí kroužky; 18 - filtrační potrubí; 19 - pojistný ventil; 20 - kryt nádrže s pružinou; 21, 27, 28 - těsnění; 22 - nádrž čerpadla; 23 - filtr; 24 - sběrač; 25 - trubka nádrže; 26 - kování; 29 - kryt čerpadla; 30 - pružina obtokového ventilu; 31 - sedlo pojistného ventilu; 32 - seřizovací těsnění; 33 - kombinovaný ventil; 34 - distribuční disk; 35 - deska čerpadla; 37- stator; 38 - rotor; 40 - skříň čerpadla; A a B - škrticí otvory

Čerpadlo je lopatkového typu, dvojčinné, to znamená, že při jedné otáčce hřídele jsou dokončeny dva úplné sací cykly a dva výtlačné cykly.

Rotor 88 čerpadla, který je umístěn uvnitř statoru 37 a je poháněn drážkovaným koncem hřídele čerpadla, má deset štěrbin, ve kterých se desky 85 pohybují.

Stator je na jedné straně přitlačen k přesně opracovanému konci skříně čerpadla 40, na druhé straně ke statoru přiléhá rozdělovací kotouč 84. Poloha statoru vůči skříni a rozdělovacímu kotouči je pevná se špendlíky. Šipka na vnějším povrchu statoru ukazuje směr otáčení hřídele čerpadla.

Když se hřídel čerpadla otáčí, jsou desky přitlačovány proti zakřivenému povrchu statoru působením odstředivé síly a tlaku oleje, který vstupuje do prostoru pod nimi z dutiny krytu čerpadla kanálky v distribučním disku.

Mezi vnějším povrchem rotoru, deskami a vnitřním povrchem statoru jsou vytvořeny komory proměnlivého objemu. Objem těchto komor se při průchodu sacími zónami zvětšuje a jsou naplněny olejem. Pro dokonalejší naplnění komor je olej přiváděn jak ze strany skříně čerpadla dvěma okénky, tak ze strany vybrání v rozdělovacím kotouči šesti otvory vytvořenými ve statoru a umístěnými po třech naproti sacím okénkům. Při průchodu vstřikovacími zónami se objem mezi deskami zmenšuje, olej je vytlačován kanálky v rozdělovacím kotouči do dutiny krytu čerpadla, která komunikuje přes kalibrovaný otvor A s výtlačným potrubím. V oblastech povrchu statoru s konstantním poloměrem (mezi sací a výtlačnou zónou) se objem komor nemění. Tyto oblasti jsou nezbytné pro zajištění minimálního úniku pracovní tekutiny (proudění oleje mezi zónami).

Aby se zabránilo „uzamknutí“ oleje, které by bránilo pohybu desek, je prostor pod nimi spojen přes další malé kanály v distribučním disku s dutinou v krytu čerpadla 29. Hřídel čerpadla se otáčí ve skříni na 12 jehlových a 8 kuličkových ložiscích, která jsou v převzatém provedení sestavy čerpadla odlehčena od radiálních sil.

Čerpadlo je vybaveno kombinovaným ventilem 33 umístěným v krytu čerpadla, který kombinuje pojistný ventil a obtokový ventil. První je v tomto případě přídavný (záložní) pojistný ventil v hydraulickém systému. Nastavitelný na tlak 8336... 8826 kPa (85... 90 kgf/cm2). Druhý omezuje množství oleje vstupujícího do systému.

Obtokový ventil funguje následovně. Při minimálních otáčkách motoru je ventil přitlačován pružinou 30 (viz obr. 209) k rozdělovacímu kotouči. Olej z dutiny v krytu čerpadla přes kalibrovaný otvor A vstupuje do výtlačného potrubí. Dutina pod ventilem, kde je umístěna pružina 30, je propojena s výtlačným potrubím skrz otvor o malém průměru.

Se zvýšením rychlosti otáčení klikového hřídele motoru, a tím i průtoku čerpadla, se vlivem odporu otvoru A vytvoří tlakový rozdíl v dutině krytu (před ventilem) a výtlačném kanálu čerpadla ( za ventilem). Čím větší množství oleje projde za jednotku času tímto otvorem, tím větší je pokles tlaku a nezávisí na hodnotě tlaku.

Přetlak v dutině krytu, působící na levý konec obtokového ventilu, překonává odpor pružiny. Při určitém tlakovém rozdílu se síla, která má tendenci pohybovat ventilem, zvětší natolik, že se pružina stlačí a ventil, pohybující se doprava, otevře výstup části oleje z dutiny víka do nádrže. Čím více oleje čerpadlo dodává, tím více ho obtéká ventilem zpět do zásobníku. Nedochází tedy téměř k žádnému zvýšení dodávky oleje do systému nad daný limit.

Obdobným způsobem se provádí činnost obtokového ventilu, když je v něm zabudovaný pojistný ventil spuštěn.

Když se kulový ventil otevře, umožňuje malý průtok oleje do nádrže přes radiální otvory v obtokovém ventilu. V tomto případě tlak na pravém konci obtokového ventilu klesne, protože průtok oleje kulovým ventilem je omezen otvorem B. V tomto případě ventil pohybující se doprava otevírá výstup pro většinu obtékal olej do nádrže.

Pojistný ventil by měl být nastaven pouze pomocí seřizovacích podložek 32 umístěných pod sedlem ventilu 31.

Aby se zabránilo hluku a snížilo se opotřebení částí čerpadla při zvýšení otáček motoru, je k dispozici rozdělovací potrubí 24, které násilně nasměruje olej vypouštěný obtokovým ventilem do vnitřní dutiny skříně čerpadla, čímž zajistí přetlak v sacích zónách. To je nezbytné, aby se zabránilo vzniku nadměrného vakua a v důsledku toho vzniku kavitace.

Speciálně zvolený proměnný průřez vnitřní dutiny rozdělovače před a za otvory v ní zajišťuje, že proudění oleje v rozdělovači současně zachycuje potřebné množství oleje ze zásobníku hydraulického systému.

Nádrž 22 hydraulického systému, vylisovaná z ocelového plechu, je připevněna přímo k tělu čerpadla a krytu pomocí čtyř šroubů přes mezilehlá pryžová těsnění 28. Nádrž obsahuje skládací sítko 23, což je soubor jednotlivých filtračních prvků, které, pokud je výrazně ucpaná, je zvýšeným tlakem tlačena nahoru. V tomto případě olej vstupuje přímo do nádrže. Nádrž má navíc plnicí filtr 14 a pojistný ventil 19, který zabraňuje zvýšení tlaku v dutině nádrže nad olejem o více než 19,6... 29,4 kPa (0,2... 0,3 kgf/cm2).

Pro modernizované vozy.
Filtr umístěný v nádržce čerpadla posilovače řízení je vyroben ve formě neoddělitelné konstrukce, tvořené papírovým závěsem umístěným mezi dvěma kovovými skořepinami, které jsou přilepeny k hornímu a spodnímu krytu filtru (viz obr. 279) .

Rýže. 279. Filtr čerpadla posilovače řízení

Víko 20 nádrže je utěsněno pryžovými těsněními 21 a kroužkem 17. Těsnění koncových ploch skříně a víka se statorem je zajištěno pryžovými kroužky 36 a 39 kruhového průřezu.

Trubky systému posilovače řízení. Pro potrubí v hydraulickém posilovacím systému se používají bezešvé ocelové trubky a pletené pryžové hadice. Vysokotlaké hadice mají dva vnitřní kombinované oplety skládající se z bavlněných a lavsanových nití. Konce objímky jsou zasazeny do speciálních hrotů, které se při montáži zamačkávají.

Nízkotlaké hadice mají jeden oplet s vnitřním závitem (lavsan) a připevňují se k potrubí hydraulického systému pomocí svorek.

Trubky jsou navzájem spojeny a upevněny k čerpadlu a regulačnímu ventilu posilovače řízení pomocí převlečné matice a šroubení s vnějšími závity. Utěsnění potrubí je zajištěno tím, že konce potrubí, provedené s dvojitým nálevkováním, jsou přitlačeny ke kuželovým plochám příslušných dílů. Utahovací moment matic v potrubních spojích musí být v rozmezí 78,5...98,1 Nm (8...10 kgcm).

Radiátor 4 (viz obr. 270) je určen k chlazení oleje v systému posilovače řízení a jedná se o hliníkovou žebrovanou trubku instalovanou před chladičem motoru. Olej je přiváděn z mechanismu řízení do chladiče az chladiče do čerpadla pryžovými hadicemi.

Pohon řízení zahrnuje podélné a příčné tyče řízení.

Podélný článek (obr. 280) spojuje dvojnožku mechanismu řízení s horním ramenem levého čepu řízení a je pevným kovaným dílem s nenastavitelnými závěsy včetně kulového čepu 1, horních 4 a spodních 5 vložek, a pružinou a závitovým krytem 8 s pojistnou podložkou 7.

Rýže. 280. Podélná tyč řízení: 1 - kulový čep; 2 - spona podšívky; 3 - ochranný kryt; 4 - horní vložka; 5 - spodní vložka; 6 - tlačná pružina; 7 - krycí podložka; 8 - kryt; 9 - olejnička; 10 - ochranný kryt

Příčné spojení táhla řízení (obr. 281), které je součástí technologické montážní jednotky „sestava přední nápravy“, je trubkové se závitovými konci, na které jsou našroubovány konce 2 s kulovými klouby.

Změnou polohy špiček na tyči můžete upravit sbíhavost řízených kol. Každý hrot je upevněn dvěma šrouby 3. Postranní kloubové spoje jsou rovněž nenastavitelné a sestávají z kulového čepu 11, horní 12 a spodní 13 vložky, pružiny 7 a krytu 6, připevněných těsnícím paronitovým těsněním 4 k konec tyče se šrouby 8.

Závěsy jsou mazány přes olejové vsuvky 5. K ochraně závěsů před vniknutím prachu a nečistot se používají gumové podložky.

Rýže. 281. Táhlo řízení: 1 - příčné táhlo; 2 - hrot; 3 - upevňovací šroub hrotu; 4 - těsnění těsnění; 5 - olejnička; 6 - kryt; 7- pružina; 8 - upevňovací šroub krytu; 9 - ochranný kryt; 10 - spona podšívky; 11 - kulový čep; 12 - horní vložka; 13 - spodní vložka

Údržba

Při každodenní údržbě Zkontrolujte stav pohonu řízení (bez použití speciálního nářadí).

V servisu 1:

Zkontrolujte hladinu oleje v nádržce čerpadla posilovače řízení, v případě potřeby doplňte olej na předepsanou hladinu;

Namažte klouby táhel řízení přes maznice, dokud se v mezerách neobjeví čerstvé mazivo.

Zkontrolujte hladinu oleje v nádržce čerpadla pomocí ukazatele namontovaného v plnicí zátce nádrže s předními koly nastavenými rovně. Před vyjmutím zátky důkladně otřete zátku a plnicí hrdlo nádrže hadrem navlhčeným v naftě nebo petroleji.

Hladina oleje by měla být mezi značkami na měrce. Je-li to nutné, doplňte olej na předepsanou úroveň s motorem běžícím na minimální otáčky klikového hřídele. Olej naplňte přes nálevku s dvojitým sítem a plnicím filtrem nainstalovaným v hrdle nádrže.

Ve službě 2:

Zkontrolujte vůle v kloubech tyče řízení a hnacího hřídele;

Zkontrolujte a v případě potřeby obnovte vůli volantu v přijatelných mezích;

Vyjměte a umyjte filtr čerpadla.

Pro modernizované vozy

Během údržby (servis 2) je zajištěna výměna filtru čerpadla, pokud je výrazně zanesený.

Zkontrolujte vůli volantu u vozu vybaveného (bez zátěže) s motorem běžícím na otáčky motoru 600... 1200 min -1. Tlak v pneumatikách by měl být normální a přední kola by měla být rovná. Volná vůle volantu u nového vozu by neměla přesáhnout 15°. Maximální povolená volná hra je 25°.

Změřte volnou vůli pomocí zařízení K-402 nebo K-187, otáčejte volantem doprava a doleva, dokud se nezačne otáčet levé přední kolo. Počítejte úhel na úhlové stupnici přístroje od konvenční nuly, která je nastavena uprostřed rozsahu volného výkyvu volantu.

Pokud je volná vůle volantu větší než přípustná, zkontrolujte přítomnost vzduchu v hydraulickém systému posilovače řízení, stav kloubů tyče řízení, upevnění a seřízení mechanismu řízení, vůle ve spojích řízení hnací hřídel, utažení upevňovacích klínů hnacího hřídele a seřízení ložisek náboje volantu. Pokud jsou dotažení nebo seřízení nesprávné, obnovte je. Pokud není možné odstranit mezery ve spojích nebo drážkách hřídele vrtule řízení, vyměňte hřídel.

Vymyjte plnicí filtr 14 (viz Obr. 278) a filtrační vložku benzínem. Pokud jsou filtrační prvky výrazně zaneseny pryskyřičnými usazeninami, opláchněte je navíc rozpouštědlem 646 GOST 18188-72.

Výměna oleje a odvzdušnění systému posilovače řízení:

1. Odpojte vlečené rameno od ramene řízení nebo zvedněte přední nápravu tak, aby se řízená kola nedotýkala země. Odstraňte uzávěr nádržky čerpadla posilovače řízení.

Neplňte ani neodvzdušňujte hydraulický systém řízení s připojenou spojovací tyčí nebo nezvednutými koly.

2. Otočte volantem zcela doleva a otevřete vypouštěcí otvor odšroubováním magnetické zátky z pouzdra převodky řízení. Vypusťte olej, dokud zcela nevyteče z otvoru.

3. Umyjte čerpadlo, potrubí a hydraulický posilovač, abyste to provedli:

Odšroubujte filtr z potrubí nádrže čerpadla a odstraňte zbývající znečištěný olej z nádrže čerpadla posilovače řízení;

Umyjte části demontovaného filtru a vypouštěcí zátku mechanismu řízení a zbavte je nečistot. Po vyčištění a propláchnutí namontujte filtr čerpadla a přišroubujte jej na místo;

Nalijte 2 litry čistého oleje do nádržky čerpadla přes trychtýř s dvojitým sítem a vypusťte jej vypouštěcím otvorem ve skříni převodky řízení, přičemž otočte volantem ze zámku do zámku.

4. Naplňte čerstvý olej a odstraňte vzduch ze systému v následujícím pořadí:

Našroubujte magnetickou zátku do vypouštěcího otvoru skříně převodky řízení;

Odstraňte pryžovou krytku z obtokového ventilu mechanismu řízení a na jeho kulovou hlavu nasaďte průhlednou elastickou hadici, jejíž otevřený konec spusťte do skleněné nádoby o objemu alespoň 0,5 litru. Nádoba musí být naplněna olejem do poloviny svého objemu;

Odšroubujte obtokový ventil převodky řízení o 1/2... 3/4 otáčky;

Namontujte uzávěr nádržky čerpadla;

Otočte volantem doleva, dokud se centrovací pružiny nezačnou stlačovat (určeno rostoucí silou na volant; neotáčejte volantem nadoraz);

Odstraňte plnicí zátku z uzávěru nádržky čerpadla az nádoby o objemu alespoň 1,5 litru nalijte olej do nádržky čerpadla, dokud nepřestane klesat;

Nastartujte motor a při provozu na minimální otáčky doplňte olej do nádržky čerpadla, nenechte jeho hladinu klesnout, dokud se nezastaví uvolňování vzduchových bublin z hadice umístěné na obtokovém ventilu;

Zavřete obtokový ventil;

Otočte volantem doprava, dokud se centrovací pružiny nezačnou stlačovat (určeno rostoucí silou na volant) a vraťte jej opět do levé polohy. Volant držte v levé poloze, vyšroubujte obtokový ventil o 1/2... 3/4 otáčky a znovu sledujte, zda se neuvolňují vzduchové bubliny. Po zastavení bublin zavřete obtokový ventil;

Opakujte předchozí operaci alespoň dvakrát, v důsledku toho by měl z obtokového ventilu vytékat čistý olej (bez vzduchu). Pokud vypouštění vzduchových bublin z hadice pokračuje, opakujte operaci ještě jednou nebo dvakrát; Současně sledujte hladinu oleje v nádrži čerpadla a udržujte ji mezi značkami na indikátoru hladiny;

Zastavte motor;

Odstraňte hadici z kulové hlavy obtokového ventilu a nasaďte na ni ochrannou krytku;

Zkontrolujte hladinu oleje v nádrži čerpadla a v případě potřeby jej doplňte. Namontujte plnicí uzávěr nádrže;

Připojte podélnou tyč řízení k dvojnožce mechanismu řízení.

Při doplňování paliva do hydraulického systému mějte na paměti, že častou příčinou závady „těžký volant“ (zvýšená síla na volant) je nekvalitní čerpání oleje, které zanechává v hydraulickém systému vzduch. v citlivosti řízení a špatném držení vozu na vozovce.

Opravit

Při zahájení opravy mechanismu řízení, čerpadla posilovače řízení a dalších jednotek sestavy řízení mějte na paměti, že obnova dílů, které vyčerpaly svou funkčnost v důsledku opotřebení v těchto sestavách, je nepřijatelná. Výroba takových dílů s vysokou přesností a čistotou pracovních ploch, stejně jako jejich selektivní výběr při montáži, je možná pouze ve specializovaných výrobních podmínkách. Oprava mechanismů řízení a čerpadel v podmínkách podniků automobilové dopravy je možná pouze výměnou vadných jednotek nebo dílů za provozuschopné.

Zkontrolujte a seřiďte mechanismus řízení na vozidle s odpojenou spojovací tyčí a vypnutým motorem.

Nejprve zkontrolujte vyvážení kol, tlak vzduchu v pneumatikách, přítomnost mazání v řízení a nábojích kol, seřízení ložisek náboje kola a tyčí řízení, funkci tlumičů a montáž předních kol. Kromě toho zkontrolujte hladinu oleje v nádržce čerpadla posilovače řízení, ujistěte se, že v systému není vzduch, usazeniny nebo nečistoty v nádrži a na filtru čerpadla a že olej uniká z přípojek olejového potrubí.

Změřte sílu působící na volant pomocí pružinového dynamometru připevněného k ráfku kola v následujících polohách:

1. Volant je otočen o více než dvě otáčky ze střední polohy. Síla na volant by měla být 5,9... 15,7 N (0,6... 1,6 kgf). V tomto případě se ozubení a dvojice kuličkových šroubů uvedou do polohy blízké extrému, kdy je tření v těchto jednotkách prakticky eliminováno a velikost síly je dána především třecím momentem v axiálních ložiskách, těsnění a pouzdra mechanismu řízení.

Nesoulad mezi silou působící na věnec volantu a uvedenou hodnotou ukazuje na nesprávné (nedostatečné nebo nadměrné) dotažení axiálních ložisek vrtule, nebo znamená poškození dílů sestavy kulové matice.

Nedostatečné dotažení axiálních ložisek vede k narušení směrové stability vozu (vůz špatně drží vozovku); nadměrné spolu s poškozením částí sestavy kulové matice vede k zaseknutí mechanismu řízení (fenomén „zbytkového tlaku“).

2. Volant se otočí o 3/4 otáčky ze střední polohy. Síla by neměla přesáhnout 19,6... 22,6 N (2... 2,3 kgf). V této poloze se kuličkovému šroubu přidává tření vlivem předpětí kuliček. Odchylka velikosti síly na věnec volantu od uvedených hodnot je způsobena poškozením dílů sestavy kuličkového šroubu.

3. Volant přejde do střední polohy. Síla na volant by měla být o 3,9... 5,9 N (0,4... 0,6 kgf) větší než síla získaná při měření ve druhé poloze, ale neměla by přesáhnout 21,8 N (2,2 kgf).

V tomto případě se kontroluje seřízení převodky řízení. Pokud je síla menší než stanovená hodnota, je mezera v ozubení větší než přípustná a auto nebude dobře držet silnici. Pokud je síla větší, záběr je příliš „těsný“, což může být spolu s dalšími faktory důvodem špatného samonávratu řízených kol do střední polohy.

Pokud se při měření sil ve výše uvedených polohách ukáže, že neodpovídají zadaným hodnotám, seřiďte mechanismus řízení. V případě potřeby vyjměte mechanismus z vozidla a proveďte částečnou nebo úplnou demontáž a dodatečnou kontrolu.

Začněte seřizovat mechanismus řízení měřením síly ve třetí poloze. Současně použijte seřizovací šroub hřídele dvojnožky k uvedení síly do normálu. Při otáčení šroubu ve směru hodinových ručiček se síla zvýší a při otáčení proti směru hodinových ručiček se sníží.

Pro regulaci síly v první poloze je nutné částečně demontovat mechanismus řízení za účelem dotažení nebo povolení matice zajišťující axiální ložiska. Pro odstranění příčin silového nesouladu ve druhé poloze je nutná úplná demontáž mechanismu řízení. Kompletní demontáž smí být provedena pouze ve firmě, která opravuje mechanismy řízení nebo ve specializovaných dílnách. Postup demontáže, demontáže a montáže mechanismu řízení, jakož i jeho následného testování a montáže na vůz je nastíněn níže.

Při kontrole tlaku v hydraulickém systému řízení automobilu Do tlakového potrubí mezi čerpadlem a mechanismem řízení nainstalujte zařízení (obr. 282), které má manometr 2 se stupnicí do 9810 kPa (100 kgf/cm2) a ventil 1, který zastaví přívod oleje do hydraulický posilovač.

Rýže. 282. Schéma kontroly tlaku v hydraulickém systému řízení: 1 - ventil; 2 - manometr; 3 - vysokotlaké vedení; 4 - čerpadlo; 5 - nízkotlaké vedení; 6 - mechanismus řízení

Při kontrole tlaku otevřete ventil a otočte volantem až na doraz, přičemž na volant vyviňte sílu nejméně 98,1 N (10 kgf). Tlak oleje při rychlosti otáčení klikového hřídele 600 ot/min musí být alespoň 7355 kPa (75 kgf/cm2).

Pokud je tlak oleje nižší než 7355 kPa (75 kgf/cm2), pomalu zavřete ventil a sledujte nárůst tlaku na manometru. Když čerpadlo funguje správně, tlak by měl stoupat a být alespoň 8336 kPa (85 kgf/cm2). V tomto případě je třeba hledat závadu v mechanismu řízení (nesprávné seřízení pojistného ventilu nebo nadměrné vnitřní netěsnosti). Pokud se tlak nezvýší, čerpadlo je vadné. Pokud je tlak při zavřeném ventilu vyšší než tlak, který byl při otevřeném ventilu, ale pod 7355 kPa (75 kgf/cm2), mohou být obě jednotky vadné.

Chcete-li zkontrolovat správnou funkci řídicího ventilu posilovače řízení, odpojte podélnou tyč řízení, otevřete ventil a otočte volantem silou nejméně 98,1 N (10 kgf) nadoraz při otáčkách klikového hřídele 1000 ot./min.

Když síla působící na volant ustane, tlak by měl klesnout na 294...490 kPa (3...5 kgf/cm2). Tuto kontrolu provádějte ve dvou krajních polohách. Pokud se tlak nesníží, znamená to, že šoupátko ventilu nebo reakční plunžry jsou zablokované.

Při kontrole nenechávejte ventil zavřený a kola otočená až na doraz déle než 15 sekund. Kontrolu provádějte při teplotě oleje v nádrži 65... 75°C. V případě potřeby lze olej zahřát úplným otočením kola v obou směrech a jeho přidržením v krajních polohách po dobu ne delší než 15 sekund.

Nastavení dotažení ložisek hřídel sloupku řízení provést, pokud ucítíte axiální pohyb hřídele a točivý moment hřídele je menší než 29,4... 78,5 N cm (3... 8 kgf cm) [což odpovídá síle 1,15... 3,08 N ( 0,118...0,314 kgf) aplikované na poloměr volantu 255 mm] s odpojeným hnacím hřídelem.

Utažení ložisek seřiďte otáčením stavěcí matice 8 (viz obr. 272), přičemž nejprve narovnejte pojistnou podložku 7. Při seřizování, utahování matice, otáčejte hřídelí 1 u volantu v obou směrech, aby nedošlo k přílišnému utažení matice.

Je nepřípustné utahovat matici a poté ji vyšroubovat, aby se dosáhlo předepsaného utahovacího momentu hřídele sloupku řízení, protože by to mohlo poškodit ložiskové kroužky hřídele volantu vylisované z ocelového plechu. Po dokončení seřízení ohněte jednu z antén pojistné podložky zpět do drážky matice. Pokud byl z nějakého důvodu sloupek řízení demontován, naneste při zpětné montáži čerstvé mazivo na ložiska hřídele.

Při montáži kardanového hřídele Ujistěte se, že osy otvorů ve vidlicích pro montážní klíny jsou v rovnoběžných rovinách a jsou umístěny tak, jak je znázorněno na Obr. 273. Namontujte kardanový hřídel na vozidlo tak, aby vidlice s drážkovanou objímkou ​​směřovala nahoru. Mazivo zapuštěné v dutině pouzdra zároveň zajišťuje lepší mazání drážek.

Výměna spojovací tyče provést v následujícím pořadí:

- zavěsit přední nápravu vozu;

Odšroubujte a odšroubujte matici zajišťující kulový čep levého konce tyče s odpovídajícím spodním ramenem kloubu řízení;

- vyražením kulového čepu z kuželového otvoru páky odpojte levý konec táhla řízení;

- proveďte stejné operace s pravým koncem spojovací tyče a vyjměte spojovací tyč z vozu;

Nainstalujte konce kulových čepů nových konců spojovací tyče do otvorů spodních ramen, utáhněte a zašroubujte upevňovací matice. Utahovací moment matic kulového čepu spojovací tyče řízení je 245...314 Nm (25...32 kgfm). Namontujte příčnou kulisu tak, aby mazací armatury kulových čepů na koncích táhla směřovaly dozadu ve směru k vozidlu;

- snížit přední nápravu.

Výměna podélné tyče řízení:

- zvedněte přední nápravu vozu a natočte řízená kola co nejvíce doleva;

Uvolněte závlačku a odšroubujte matici zajišťující kulový čep podélné tyče řízení na straně dvojnožky řízení;

- vyražením kulového čepu z kónického otvoru dvojnožky odpojte tyč;

Proveďte stejné operace s druhým kloubem podélného táhla v místě, kde se připojuje k hornímu ramenu levého čepu řízení a vyjměte táhlo z vozidla.

Nainstalujte novou podélnou tyč v opačném pořadí demontáže, přičemž dbejte na správné připojení a shodu různých hlav tyče s místy instalace. Spusťte přední nápravu vozidla. Utáhněte matice zajišťující kulové čepy podélné tyče řízení momentem 245... 314 N·m (25...32 kgf·m).

Chcete-li sundat volant , pokud jej nelze odstranit lehkým poklepáním kladivem zdola nahoru, použijte stahovák. Po sejmutí ozdobného krytu a odšroubování upevňovací matice volantu zasuňte úchytné háky 2 (obr. 283) do otvorů náboje volantu a otočte ve směru hodinových ručiček až na doraz. Zatlačením hrotu 3 na konec hřídele zašroubujte šroub 1 do rukojeti, dokud není volant zcela odstraněn.

Rýže. 283. Stahovák volantu: 1 - šroub; 2 - zachycení; 3 - tip

Při montáži volantu utáhněte matici, která jej zajišťuje, a zajistěte utahovací moment 59... 79 N·m (6...8 kgf·m).

Chcete-li zkontrolovat, seřídit a opravit pojistný ventil převodky řízení, když selže nebo je nestabilní:

- vypusťte olej ze systému posilovače řízení;

Po odstranění těsnění a odvinutí zátky objímky pojistného ventilu omyjte hadrem navlhčeným petrolejem nebo motorovou naftou výstupek skříně řídicího ventilu posilovače řízení, ve kterém je umístěn pojistný ventil;

Odšroubujte zátku zásuvky pojistného ventilu a po odstranění vadného ventilu zavřete otvor v tělese ventilu posilovače řízení čistým papírem nebo ubrouskem;

Ventil omyjte petrolejem a zkontrolujte, zda na tělese ventilu, dosedacích hranách jehlového ventilu, na sedle a na vnitřních plochách otvoru v tělese regulačního ventilu nejsou zářezy a cizí částice. Odstraňte cizí částice. Zkontrolujte také neporušenost pryžového O-kroužku a ventilové pružiny;

Pokud vnější kontrola ventilu nemůže odhalit závadu, zkontrolujte pojistný ventil (tuto kontrolu lze provést pouze ve specializovaných dílnách vybavených pro práci s hydraulickým zařízením) ve speciálním zařízení, které umožňuje přívod oleje pod tlakem na vstup do ventilu. pojistným ventilem, jako je např. zátěžoměrný stojan MT-60 výrobce „STOLECZNE ZAKLADY BYDOWY MASZYNIKI“ (Polsko).

Při tlaku oleje do 6377 kPa (65 kgf/cm2) je únik zpod pojistného ventilu nepřijatelný. V případě netěsností ventil opatrně rozeberte a díly vyfoukejte proudem stlačeného vzduchu. Ventil by se měl zcela otevřít při tlaku 7357,5... 7848 kPa (75...80 kgf/cm2).

Při absenci speciálního zařízení je přípustné zkontrolovat správnou regulaci pojistného ventilu na autě.

Nastavte ventil otáčením šroubu. Po nastavení zajistěte uzavírací šroub. Utěsněte pojistnou matici drátem a umístěte těsnění.

Pro usnadnění montáže a zabránění přiskřípnutí těsnicího kroužku namažte sedlo v otvoru tělesa regulačního ventilu a samotný kroužek tukem PVK GOST 19537-74;

- propláchněte a znovu naplňte systém.

Postup demontáže převodky řízení:

Po odvinutí a odšroubování matic vyjměte spojovací šrouby dvojnožky 9 (viz obr. 270) nebo ohnutím antén pojistné podložky vyšroubujte matici horní hlavy dvojnožky;

Pomocí stahováku sejměte dvojnožku zašroubováním šroubu 3 (obr. 284) do rukojeti 1 stahováku a opřením hrotu 2 o konec dříku dvojnožky (vyražení dvojnožky může způsobit zlomení dílů);

Odpojte vysokotlaké a nízkotlaké vedení od převodky řízení a vypusťte zbývající olej z čerpadla;

Odpojte hnací hřídel řízení od mechanismu řízení, k tomu vyjměte závlačku, odšroubujte klínovou matici a vyklepněte klín;

Demontujte šrouby zajišťující skříň převodky řízení k přední pružinové konzole a vyjměte převodku řízení;

- vyčistěte a opláchněte vnější povrch mechanismu řízení;

Vypusťte zbývající olej otočením mechanismu řízení s ventilem dolů a otočením hnacího hřídele s kuželovým soukolím dvakrát nebo třikrát z jedné krajní polohy do druhé.

Rýže. 284. Stahovák dvojnožky řízení: 1 - rukojeť; 2 - hrot; 3 - šroub

Při montáži převodky řízení na vozidlo:

Nainstalujte mechanismus na přední držák levé přední pružiny a zajistěte jej šrouby s utahovacím momentem 275... 314 N·m (28... 32 kgf·m);

- připojte výtlačné a vypouštěcí potrubí k řídicímu ventilu posilovače řízení;

Připevněte kardanový hřídel řízení k mechanismu řízení po předchozím vyrovnání otvoru v kardanové vidlici a plošky pro klín na hřídeli hnacího ozubeného kola, zatlučte klín, utáhněte a přišpendlete matici utahovacím momentem klínové matice 13,7... 16,7 Nm ( 1,4... 1,7 kgf m);

- doplňte olej a odvzdušněte systém posilovače řízení (viz kapitola „Výměna oleje“);

Po předchozím otevření štěrbiny horní hlavy dvojnožky klínem nasaďte dvojnožku řízení na hřídel převodky řízení, vložte spojovací šrouby, našroubujte matice na šrouby, utáhněte je a přišpendlete utahovacím momentem 177. .. 196 N·m (18...20 kgf·m ). Matice šroubů by měly být umístěny na opačných stranách hlavy dvojnožky;

Zkontrolujte těsnost spojů a hadic hydraulického systému řízení. Nedovolte, aby ze spojů unikal olej.

Demontáž a kontrola mechanismu řízení provést v následujícím pořadí:

1. Po odšroubování upevňovacích šroubů sejměte boční kryt spolu s hřídelí dvojnožky. Při demontáži hřídele dvojnožky nejprve očistěte její drážkovaný konec.

2. Zkontrolujte axiální pohyb seřizovacího šroubu na hřídeli dvojnožky. Pokud pohyb překročí 0,15 mm, upravte axiální vůli výběrem podložky. Nastavovací šroub musí mít axiální pohyb vůči hřídeli dvojnožky 0,02... 0,08 mm a musí se otáčet hladce, bez zadření. Pojistný kroužek musí zcela zapadnout do drážky hřídele dvojnožky. To je nezbytné pro spolehlivé spojení částí této sestavy.

V případě potřeby vyměňte O-kroužek seřizovacího šroubu pomocí trnu. Po montáži s bočním krytem by se hřídel dvojnožky měla volně otáčet rukou a nastavovací šroub by měl zůstat nehybný (kontrola bez pojistné matice).

3. Po odšroubování upevňovacích šroubů sejměte přední kryt. Při všech následných demontážních a montážních operacích pamatujte, že vytočení šroubu převodky řízení z matice kuličky o více než dvě otáčky od střední polohy může vést k vypadnutí kuliček a zaseknutí šroubu.

4. Odšroubujte matice zajišťující těleso řídicího ventilu posilovače řízení a opatrně zatlačte těleso dostatečně dopředu, aby se dalo otáčet vzhledem ke šroubu, aniž byste se dotkli čepů tělesa kuželového převodu.

5. Zkontrolujte utažení matice axiálního ložiska a hladké otáčení tělesa regulačního ventilu vůči šroubu. Krouticí moment potřebný k otáčení tělesa regulačního ventilu se musí rovnat 98,1...122,6 N cm (10... 12,5 kgf cm) (během provozu může klesnout krouticí moment na 34,3 N cm cm (3,5 kgf cm). Pokud točivý moment neodpovídá uvedené hodnotě, upravte utažení matice axiálního ložiska.

Pokud se těleso ventilu neotáčí plynule (rotační odpor se mění), vyměňte ložiska. Pro seřízení utažení nebo výměnu ložisek je nutné zatlačit nákružek matice zalisovaný do drážky šroubu a matici vyšroubovat, přičemž hnací kolo úhlové převodovky se neotáčí.

VAROVÁNÍ: Při demontáži matice axiálního ložiska zajistěte, aby se hnací hřídel kuželového kola neotáčel. Nedodržení tohoto pravidla vede ke zlomení antény pérové ​​podložky 23 (viz obr. 275) a poškození závitu šroubu 17.

Při demontáži tělesa řídicího ventilu se ujistěte, že cívka a reakční plunžry nevypadly, protože při tovární montáži jsou každá z nich individuálně přizpůsobena svému otvoru.

Kroužky axiálních ložisek nemíchejte a udržujte je kompletní.

6. Rukou zkontrolujte hladký pohyb reakčních plunžrů a cívky v tělese řídicího ventilu posilovače řízení. Pokud cítíte nějaké zaseknutí nebo změnu síly potřebné k pohybu zmíněných dílů, odstraňte zaseknuté díly jeden po druhém. Odstraňte příčinu zaseknutí, omyjte a znovu nainstalujte.

7. Zkontrolujte těsnost zpětného ventilu nalitím oleje do jeho otvoru. Únik oleje je přípustný pouze ve formě jednotlivých kapek.

8. Po odšroubování upevňovacích šroubů a odšroubování dvou matic vyjměte kuželové kolo spolu se šroubem a tyčí pístů.

9. Kleštěmi vyjměte pojistný kroužek 3 (viz obr. 275) a opatrně vyjměte ze šroubu kuželové kolo.

10. Zkontrolujte axiální pohyb kulové matice vzhledem k tyči pístu. V případě potřeby utáhněte nebo vyměňte dva stavěcí šrouby a vyšroubujte je.

11. Zkontrolujte usazení kulové matice na střední části spirálové drážky šroubu. Matice by se měla na šroubu otáčet bez zadření a její axiální vůle vůči šroubu by neměla přesáhnout 0,3 mm.

Pokud otáčení šroubu v matici kuličky není plynulé, za předpokladu, že axiální vůle nepřesahuje 0,3 mm, vyměňte sadu kuliček.

Chcete-li vyměnit sadu kuliček, nejprve proveďte následující:

- pomocí speciálního klíče s dostatečně velkým osazením vyšroubujte stavěcí šrouby kulové matice;

- vyjměte kulovou matici a šroub z pístové tyče a udržujte drážky a kuličky před vypadnutím;

- odstraňte drážky, zkontrolujte je a v případě poškození jazýčků je vyměňte;

Poté otáčením šroubu vzhledem k matici jedním nebo druhým směrem vyjměte kuličky a vložte je do samostatné krabice.

Instalace koulí s rozdílem průměrů větším než 0,002 mm není povolena. Nedodržení tohoto požadavku může mít za následek zničení koulí a zaseknutí mechanismu řízení.

Po výměně kuliček by se matice měla otáčet ve střední části závitu šroubu vlivem krouticího momentu 29,4... 78,5 N m (3... 8 kgf m), matice by měla na okrajích volně dosedat.

Oběžné dráhy na šroubu a matici nesmí být poškozeny. Pokud jsou oběžné dráhy poškozené (promáčknuté, otřepené atd.), vyměňte celou sestavu šroub-kulička matice-kulička.

12. Zkontrolujte pracovní plochy posilovače řízení. Pokud jsou na zrcátku válce jednotlivé otřepy, odstraňte je škrabkou. Jednotlivé podélné stopy a škrábance na zrcátku válce (bez otřepů) nejsou vadným znakem.

13. Zkontrolujte seřízení boční vůle mezi zuby kuželových kol. Boční vůle mezi jakýmikoli páry zubů by měla být v rozmezí 0,02 ... 0,07 mm a moment otáčení hnacího kola v úhlové převodovce by neměl překročit 49,1 N cm (5 kgf cm).

Boční vůle v zubech převodovky se nastavuje pohybem sestavy hnacího kola výběrem sady těsnění pod přírubou skříně hnacího kola. V tomto případě je třeba nainstalovat alespoň tři těsnění o tloušťce 0,05 mm.

Když kuželová kola správně zabírají, kontaktní vzorek by měl být eliptický a umístěn blíže k vnitřní úzké části zubu. Je nepřijatelné, aby kontaktní náplast dosahovala k okrajům zubu.

Při demontáži kuželového soukolí nenarušujte kompletní sadu skříně kuželového soukolí a dvojici kuželových kol.

Znovu namontujte mechanismus řízení v čistém prostředí, v opačném pořadí než při demontáži, v souladu s následujícími pokyny:

1. Umyjte a osušte všechny části demontovaného mechanismu, po umytí vyfoukejte vnitřní kanály a otvory suchým stlačeným vzduchem. Části neotírejte hadrem, který na nich může zanechat vlákna, žmolky atd.

2. Před montáží namažte všechny kontaktní plochy částí mechanismu řízení olejem Turbine T n -22 GOST 9972-74 nebo olejem třídy R.

3. Zkontrolujte a vyměňte všechny pryžové těsnicí díly. Fluoroplastové kroužky pístu a šroubové těsnění nesmí být poškozeny. Pro usnadnění instalace pryžových kroužků a zabránění jejich sevření během montáže je povoleno použít PVK mazivo GOST 19537-74.

4. V případě výměny manžet hřídele dvojnožky a hřídele hnacího ozubeného kola úhlové převodovky je zatlačte hladce a bez deformací pomocí trnů. Nakonec zatlačte určené manžety v balení spolu s vnější manžetou a dalšími díly obsaženými ve zmíněných montážních jednotkách těsnění - až se zastaví v tělese mechanismu. Při instalaci hřídelových manžet dvojnožky musí být jejich pracovní hrany chráněny před poškozením drážkováním hřídele.

5. Utahovací moment šroubů M8 by měl být 20,6... 27,5 Nm (2,1... 2,8 kgf m), šroubů a matic M10 - 34,3... 41,2 N m (3,5... 4,2 kgf m). Přítlačný kryt sestavy hnaného ozubeného kola převodovky musí být utažen momentem 43,2... 60,8 N·m (4,4... 6,2 kgf·m) a zajištěn otevřením jeho okraje do drážky na kuželovém kole. bydlení.

Matice pro upevnění ložisek hnacího kola úhlové převodovky musí být utažena momentem 39,2... 58,9 N m (4... 6 kgf m) a zajištěna zatlačením příruby matice do drážky na pohonu převodová hřídel.

Po montáži by se hnaná a hnací kola úhlové převodovky měla volně otáčet a neměla by mít žádnou znatelnou axiální vůli.

Utáhněte magnetickou vypouštěcí zátku (s kónickým závitem a válcovým magnetem) na moment 33,4... 39,2 N·m (3...4 kgf·m).

6. Sestavte pár kuličkových šroubů a nainstalujte sestavenou sadu do stojanu s pístem v následujícím pořadí:

- na šroub nasaďte plovoucí těsnicí pouzdro ze strany jeho drážky pro šroub;

Nainstalujte matici na spodní konec šroubu a vyrovnejte otvory v matici, do kterých drážky zapadají, se spirálovou drážkou šroubu;

Otočením šroubu proti směru hodinových ručiček umístěte dvacet tři kuliček otvorem v matici směrem ke kuželovému kolu;

Umístěte osm kuliček do drážek složených k sobě a zabraňte jejich vypadnutí pokrytím vývodů žlabu tukem PVK GOST 19537-74;

Umístěte kuličkové drážky do matice, v případě potřeby otočte šroubem a přivažte matici kolem matice, aby drážky nevypadly;

Zkontrolujte utahovací moment matice na střední části šroubu (měl by se rovnat 29,4... 78,5 N.cm (3...8 kgf.cm); pokud utahovací moment neodpovídá uvedené hodnotě, vyměňte sada kuliček, vyhýbání se míchání sad;

Zatlačte matici a zašroubujte do otvoru tyče pístu zašroubováním a vyšroubováním stavěcích šroubů na dvou místech proti drážkám v tyči pístu. Utahovací moment stavěcích šroubů by měl být 49,1... 58,9 N·m (5...6 kgf·m). Pokud se drážka v pístové tyči shoduje s drážkou pro šroub, vyměňte ji.

Vyčnívání šroubů nad válcovou plochou pístnice je nepřijatelné. To způsobí odření pracovní plochy válce posilovače řízení.

7. Při montáži úhlové převodovky se šroubem a plovoucím těsnicím pouzdrem dbejte na to, aby byl pojistný kroužek úhlové převodovky bezpečně nainstalován v drážce přítlačného krytu úhlové převodovky. Pojistný kroužek musí zcela zapadnout do uvedené drážky.

8. Nainstalujte pístovou tyč do klikové skříně pomocí trnu bez deformace.

9. Při montáži řídicího ventilu posilovače řízení se ujistěte, že drážka na konci cívky směřuje ke kuželovému kolu a zkosení na reakčních pístech směřují ven. Po sestavení by se cívka, zpětný ventil a reakční plunžry měly hladce pohybovat v odpovídajících otvorech těla řídicího ventilu, aniž by se zasekávaly.

10. Při montáži řídicího ventilu posilovače řízení pomocí šroubu nainstalujte axiální ložiska tak, aby jejich velké kroužky směřovaly k šoupátku. Pružinová podložka axiálních ložisek musí být instalována konkávní plochou směrem k ložisku. Po nastavení krouticího momentu potřebného k otáčení tělesa řídicího ventilu (98,1... 122,6 Ncm (10...12,5 kgfcm) zajistěte montážní matici axiálního ložiska zatlačením příruby matice do drážky šroubu převodky řízení.

11. Při montáži seřizovacího šroubu a dříku dvojnožky zajistěte, aby axiální pohyb šroubu vzhledem k dříku dvojnožky byl 0,02... 0,08 mm výběrem stavěcí podložky. V případě potřeby vyměňte O-kroužek seřizovacího šroubu pomocí trnu.

12. Seřiďte ozubení ve dvojici „píst - hřeben - ozubený sektor hřídele dvojnožky“ podle pokynů uvedených výše. Po dokončení seřízení záběru utáhněte seřizovací šroub dvojnožky utažením pojistné matice momentem 58,9... 63,8 N·m (6...6,5 kgf·m), přičemž seřizovací šroub držte tak, aby se neotáčel.

Po montáži musí mechanismus řízení splňovat následující požadavky:

1. Úplný úhel natočení hřídele dvojnožky musí být minimálně 90°.

2. Po otočení šroubu převodky řízení, dokud se píst nezastaví, a aplikaci dodatečného krouticího momentu alespoň 19,6 N·m (2 kgf·m) na hnací kolo, musí centrovací pružiny zajistit jeho jasný návrat do původní polohy. Tuto podmínku je nutné dodržet při zatáčení vpravo i vlevo.

3. Točivý moment působící při otáčení hnacího kola (nebo síla působící na věnec volantu v poloměru 250 mm) musí být:

Po otočení hnacího kola o více než dvě otáčky v libovolném směru ze střední polohy - 147... 294 N cm (15... 30 kgf cm [síla na věnec volantu je 5,9... 11,8 N (0,6.. 1,2 kgf)];

Při otáčení hnacího kola s přechodem přes střední polohu se zaručenou mezerou v ozubení hřebenového pístu a hřídele dvojnožky - 196... 441 N cm (20... 45 kgf cm) [síla na věnec volantu je 7,8 ... 17,7 N (0,8... 1,8 kgf)];

Při otáčení hnacího ozubeného kola s přechodem přes střední polohu po seřízení ozubení hřebenového pístu a hřídele dvojnožky - 98,1... 147,2 N cm (10... 15 kgf cm) [při 3,9... 5,9 N ( 0,4... 0,6 kgf) více než se zaručenou mezerou], ale ne více než 540 N cm. (55 kgf cm).

4. Dodatečně vyzkoušejte mechanismus řízení na stojanu vybaveném čerpadlem s průtokem alespoň 9 1/min a zajišťujícím přívod oleje do otvoru ve skříni ovládacího ventilu posilovače řízení. Proveďte test na oleji třídy P při teplotě ne nižší než plus 40 °C.

Před testováním odstraňte vzduch ze systému. Nastavte pojistný ventil stolního čerpadla na otevírací tlak 5390 kPa (55 kgf/cm2) a zkontrolujte:

Otáčení hnacího ozubeného kola v libovolném směru v momentu odporu vůči otáčení hřídele dvojnožky 0 a 1275 N·m (130 kgf·m) by mělo být plynulé, bez zadření;

Tlak na vstupu do řídicího ventilu posilovače řízení s šoupátkem v neutrální poloze by neměl být větší než 294 kPa (3 kgf/cm2);

- moment na hnacím kole s odporem na hřídeli dvojnožky 1275 N·m (130 kgf·m) - ne více než 1766 N·cm (180 kgf·cm);

Netěsnost na výstupu ovládacího ventilu posilovače řízení při otočení hnacího kola úplně doprava nebo doleva (doba měření ne více než 20 s, měření začíná 5 s po otočení šroubu nadoraz) - ne více než 1200 cm 3/min;

Otočení hřídele dvojnožky z jedné krajní polohy do druhé by mělo nastat silou s momentem ne větším než 118 N·m (12 kgf·m).

Nastavte pojistný ventil stolního čerpadla na otevírací tlak 90 1/min a zkontrolujte:

Tlak ve výtlačném potrubí, když je hnací kolo otočeno úplně doprava a doleva; měla by být 7355... 7846 kPa (75...80 kgf/cm2). Po odstranění síly ze šroubu bez brzdění a zastavení hřídele hnacího ozubeného kola by měl tlak rychle klesnout na hodnotu ne více než 294 kPa (3 kgf/cm2);

Těsnost mechanismu řízení v obou krajních polohách pístu (5 min v každé poloze) při tlaku 8826 kPa (90 kgf/cm2). Zajistěte tlak instalací ventilu na zpětném potrubí;

Správné inkluzní charakteristiky. Volná vůle na hřídeli hnacího ozubeného kola (úhel natočení hřídele před zvýšením tlaku v tlakovém potrubí o 78,5 kPa (0,8 kgf/cm 2) by měla být 3... 5° v každém směru. Celková vůle (součet úhlů vpravo a vlevo) není povoleno více než 10°.

Pro demontáž čerpadla posilovače řízení při opravě:

- nakloňte kabinu do první polohy (42°);

Odšroubujte magnetickou zátku a vypusťte olej ze skříně převodky řízení, pro úplnější vypuštění otočte volantem dvakrát nebo třikrát z jedné krajní polohy do druhé;

- odpojte nízkotlaké a vysokotlaké potrubí od čerpadla;

- odpojte potrubí spojující expanzní nádrž s levým vodovodním potrubím;

- Odšroubujte upevňovací šrouby čerpadla.

Vyjměte čerpadlo.

Postup demontáže a kontroly čerpadla:

- sejměte víčko nádrže a odšroubujte filtr z rozdělovače;

- odšroubujte upevňovací šrouby a vyjměte nádrž s rozdělovačem, vyjměte trubku;

Zkontrolujte rovinnost dosedací plochy rozdělovače na ovládací desce. Nerovinnost specifikovaného povrchu není povolena větší než 0,1 mm s drsností 6,3 nm. Pokud je zjištěna větší nerovnost, vyfrézujte nosnou plochu kolektoru, poté ji zkontrolujte na desce a vyměňte paronitové těsnění;

Umístěte čerpadlo do svěráku tak, aby jeho hřídel byla umístěna svisle, s ozubeným kolem dolů, vyjměte čtyři spojovací šrouby a zajistěte, aby obtokový ventil nevypadl, sejměte kryt čerpadla;

Zkontrolujte stav těsnící plochy sedla pro připojení vysokotlakého potrubí.

Pokud je specifikovaný povrch výrazně promáčknutý, což může způsobit netěsnost, použijte šroub M6 k demontáži sedla, který předtím vyřízl závit. Abyste zabránili vnikání třísek do ventilu, vložte mazivo do otvoru sedla. Při lisování nového sedla použijte trn;

Zkontrolujte, zda se obtokový ventil vlastní vahou pohybuje v otvoru krytu snadno a hladce. Při kontrole je třeba demontovat pružinu ventilu. V případě potřeby omyjte ventil a otvor ve víku acetonem a očistěte jejich pracovní plochy od ulpělých cizích částic nebo otřepů.

Ventil a kryt jsou jednotlivě vybrány ve výrobě, proto tento pár nerozebírejte (mezera v něm na novém čerpadle je 0,013... 0,023 mm).

Pokud je u této dvojice zjištěno nepřijatelné opotřebení (čerpadlo neposkytuje požadovaný průtok), vyměňte ventil a kryt jako celek;

- zkontrolujte nastavení tlaku pojistného ventilu čerpadla a těsnost jeho sedla.

Zkontrolujte ventil ve speciálním zařízení, které umožňuje přivádět olej pod tlakem do otvoru v jeho sedle, například stojan na měření zatížení MT-60 (Polsko).

Při tlaku oleje do 7355 kPa (75 kgf/cm2) je únik zpod pojistného ventilu nepřijatelný. V případě netěsností zkontrolujte stav dílů ventilu. Chcete-li to provést, odšroubujte sedlo ventilu, ponechte stávající seřizovací podložky, vypláchněte dutinu, ve které se nachází pružina a kulička, a zkontrolujte čistotu otvoru v sedle.

Zkontrolujte integritu pružiny a sestavte ventil utažením jeho sedla momentem 14,7... 19,6 N·m (1,5...2 kgf·m).

Ventil by se měl otevřít při tlaku 8336... 8826 kPa (85...90 kgf/cm2) a umožnit průchod nepřetržitého proudu oleje. Pokud ventil pracuje při nižším tlaku, pak může být příčinou závady sedání jeho pružiny v důsledku předchozího přehřátí čerpadla. V tomto případě je pro odstranění uvedené závady dovoleno vyjmout seřizovací podložky zpod sedla pojistného ventilu.

Je třeba mít na paměti, že odstranění jednoho těsnění o tloušťce 0,5 nebo 0,7 mm způsobí zvýšení tlaku přibližně o 686,5 nebo 980,7 kPa (7 nebo 10 kgf/cm2). Nedoporučuje se odstraňovat poslední těsnění zpod sedadla, protože absence těsnění může vést k samovolnému uvolnění sedadel během provozu vozidla.

Při absenci výše uvedeného speciálního zařízení lze správnou regulaci pojistného ventilu zkontrolovat na stojanu osazeném čerpadlem včetně elektromotoru o výkonu minimálně 2,5 kW, pohánějícím testované čerpadlo přes ozubený pohon. . Rychlost otáčení hřídele čerpadla je 600 min -1. V tlakovém potrubí čerpadla musí být instalován manometr s mezí měření 9807 kPa (100 kgf/cm2) a ventil. Délka potrubí od ventilu k nádrži je minimálně 1 m. Před kontrolou čerpadla byste jej měli spustit na 10...15 minut a postupně zvyšovat tlak ventilem na 4904...5349 kPa ( 50... 55 kgf/cm 2);

- zasuňte ventil s pružinou do otvoru v krytu a ještě jednou se ujistěte, že jeho pohyby jsou plynulé.

Při všech dalších operacích demontáže a následné montáže dílů čerpací jednotky je třeba mít na paměti, že stator, rotor a lopatky čerpadla jsou u výrobce vybrány jako kompletní sada; Při demontáži nenarušujte jejich úplnost, nezaměňujte nože. Při výměně statoru, rotoru a lopatek je nainstalujte jako sadu;

Označte relativní polohy distribučního disku vzhledem ke statoru a druhý - vzhledem k tělesu čerpadla a vyjměte je z čepů. Šipka na statoru ukazuje směr otáčení hřídele čerpadla;

- vyjměte rotor spolu s noži a ujistěte se, že nože nevypadnou ze svých drážek;

Zkontrolujte snadný a hladký pohyb nožů v drážkách rotoru. Pokud na povrchu párových párů najdete nečistoty nebo jiné cizí částice, vyjměte nože z drážek a díly omyjte benzínem;

Chcete-li v případě potřeby vyměnit ložiska nebo manžety, nainstalujte těleso čerpadla do svěráku tak, aby jeho hřídel byla umístěna svisle, s ozubeným kolem nahoru, odšroubujte a vyšroubujte matici, která zabrání otáčení ozubeného kola; vyjměte ozubené kolo spolu s podložkou a vyjměte pero z drážky hřídele a také pojistný kroužek kuličkového ložiska. Pomocí stahováku vyjměte hřídel spolu s ložiskem a olejovým kroužkem z tělesa čerpadla.

Vyměňte opotřebované díly a znovu nainstalujte hřídel; Zkontrolujte hladké otáčení hřídele a poté nainstalujte pojistný kroužek.

Při montáži čerpadla Rotor s lopatkami, statorem a rozdělovacím kotoučem namontujte podle značek provedených při demontáži a šipky na statoru označující směr otáčení. V tomto případě by zkosení drážkového otvoru rotoru mělo směřovat ke skříni čerpadla.

Při instalaci uzávěru s obtokovým ventilem musí šestihran sedla bezpečnostního ventilu směřovat dovnitř otvoru.

Utahovací moment sedla pojistného ventilu je 14,7... 19,6 N m (1,5... 2 kgf m).

Při utahování šroubů krytu čerpadla dbejte na správnou vzájemnou polohu protipřírub pro instalaci nádrže čerpadla. Jejich vzájemné pokřivení není dovoleno.

Provozujte opravené čerpadlo na stojanu s olejem R nebo Turbínou T n -22 v režimu uvedeném v tabulce. 44.

TABULKA 44

V tomto případě by teplota oleje měla být 45...50°C. Krátkodobé zvýšení teploty na konci záběhu na 55°C je povoleno.

Po spuštění čerpadla zkontrolujte:

Průtok při otáčkách hřídele čerpadla 600 min -1 a 2 000 min -1 a tlaku 5 394 kPa (55 kgf/cm 2) musí být alespoň 9 1/min a 13... 17 1/ min (doba kontroly ne více než 30 With);

Tlak ve výtlačných dutinách čerpadla při rychlosti otáčení 600 ot./min a uzavřeném výstupu by měl být 8334... 8826 kPa (85...90 kgf/cm2) (doba kontroly ne více než 15 s);

- přítomnost vibrací, ostrého hluku, pěny v nádrži není povolena;

- únik oleje přes spojovací body a manžetu hřídele čerpadla není povolen.

Po testu vypusťte olej a umyjte filtr čerpadla.

Bezporuchový provoz systému řízení je určen jak provozuschopností prvků, které jsou v něm obsaženy, tak správným provozem ostatních montážních jednotek automobilu, proto by při určování příčin poruchy v systému řízení mělo být mějte na paměti, že důvody zhoršení stability pohybu vozidla (auto špatně drží na vozovce) mohou být:

- nesprávné vyvážení kol;

- nedostatečný nebo rozdílný tlak v pneumatikách;

- vůle v ložiskách náboje a nesprávné dotažení matic upevňujících kola k nábojům;

- vadné tlumiče;

- nesprávná montáž řízených kol (úhly montáže a sbíhavost neodpovídají doporučeným).

Důvody zhoršení samonavracení řízených kol do neutrální polohy (řidič je nucen je neustále nutit vracet se do střední polohy) mohou být:

- nedostatek mazání a vysoké tření v závěsech čepů řízení;

- nedostatečný tlak v pneumatikách.

Důvody zvýšené řídicí síly mohou být:

- nedostatečný tlak v pneumatikách;

Nedostatek mazání v sestavách čepů čepů řízení (zejména v axiálních ložiskách), v nábojích kol a v kloubech tyče řízení;

- dotažení ložisek náboje předního kola;

- přečalounění ložisek sloupku řízení.

Pokud zjistíte jakoukoli závadu v systému řízení, nespěchejte s demontáží jeho mechanismu. Pokuste se nejprve určit možnou příčinu poruchy nebo selhání. Pamatujte, že zbytečná demontáž mechanismu řízení nebo čerpadla může vést k netěsnostem a vážnějším problémům. Demontáž a opětovnou montáž převodky řízení a čerpadla by měl provádět pouze kvalifikovaný mechanik ve zcela čistém prostředí.

TABULKA 43

MOŽNÉ PORUCHY SYSTÉMU ŘÍZENÍ A ZPŮSOBY JEJICH ODSTRANĚNÍ