Schéma, součásti a funkce závěsu háku. Hákové věšáky: klasifikace a vlastnosti

Hákové závěsy, kladky mostového jeřábu

Součástí hákového závěsu jsou bloky, které spolu s horními bloky na rámu vozíku a lanem, které bloky obepíná, tvoří řetězový kladkostroj. Na mostových jeřábech, aby se zajistilo, že při zvedání a spouštění břemene dochází pouze k jeho vertikálnímu pohybu, vytvářejícímu rovnoměrné zatížení na podpěrách bubnu a příznivým podmínkám pro zatížení rozpětí mostu, se používají dvojité kladky, tedy takové, u kterých jsou dvě větve lana jsou současně navinuta na buben. Pro automatické vyrovnání sil v symetricky umístěných větvích lana a odstranění nesouososti zavěšení je do kladkostroje vložen vyrovnávací kladkostroj nebo vyvažovač, a pokud je počet kladkostrojů rovnoměrný, namontují se na rám vozíku, a pokud je je lichá, na zavěšení. Díky symetrii dvojité kladky zůstávají lanové větve přiváděné do vyrovnávacího bloku nebo balanceru při zvednutí závěsu nehybné, takže blok (nebo balancer) se otáčí kolem své osy pouze pod malým úhlem. Použití vyvažovače umožňuje místo jednoho celého lana zařadit do kladky dva jeho kusy, rovnající se polovině celkové délky lana.

Háčkové věšáky

Jednorohé kované (nebo lisované) háky, dvourohé kované nebo deskové háky, které splňují normu GOST 6627-74 „Jednorohé háky“, se používají jako zvedací prvky v univerzálních jeřábech. Blanks. Typy. Design a rozměry", GOST 6628-73 "Dvojité háčky. Blanks. Typy. Provedení a rozměry“ a GOST 6619-75 „Háčky na talíře, jedno- a dvourohé“. Jednoduché háky mají dvě provedení: 1 - bez přílivu; 2 - s výstupkem pro instalaci bezpečnostního zámku a jsou vyrobeny krátké (typ A) a prodloužené (typ B). Dvourohé kované háky stejného typu. Háky jsou vypočteny podle metodiky uvedené v práci.

Provedení přívěsků může být normální nebo zkrácené. V normálním zavěšení jsou všechny bloky instalovány na stejné ose a hák je namontován na traverzu. Zkrácené zavěšení umožňuje instalaci bloků na konzoly hákového traverzu, který v těchto závěsech současně plní funkce os bloků. Pokud jsou všechny ostatní věci stejné, délka zkráceného závěsu je menší než délka normálního závěsu a jeho použití zvyšuje výšku zdvihu nákladu.

Na Obr. 6.4 ukazuje: a - zkrácený závěs s nosností 50 tun (hmotnost závěsu 980 kg); b - normální odpružení s nosností 20 tun (hmotnost 280 kg); c - zkrácený závěs s nosností 250 tun (hmotnost 11 000 kg). Závěs obsahuje traverzu s axiálním ložiskem, na které se přímo opírá kovaný jedno- nebo dvourohý hák a talířový hák dosedá na vidlici. Matice našroubovaná na dřík háku nebo vidlice spolupracuje s ložiskem. Hák talíře s vidličkou je kloubově spojen osou. Ve zkráceném závěsu jsou na koncích traverzy vykonzolovány bloky na ložiskách. U běžného zavěšení jsou bloky namontovány na ose, která je s traverzou spojena lícnicemi. Konstrukce pláště musí zabránit možnosti vytažení lana ze závitu bloku v případě náhodného uvolnění lana a jeho sevření mezi vnější povrch bloku a vnitřní povrch pláště.

Pro zajištění tahu lan bez zátěže musí být hmotnost závěsu háku v závislosti na násobnosti kladky minimálně 2-5% její nosnosti.

Speciální odpružení s proměnnou multiplicitou kladky, které umožňuje nastavit rychlost zvedání břemene v závislosti na jeho hmotnosti, je znázorněno na Obr. 6.5. Umožňuje mít dvě nosnosti: 10 tun při spojení horní a spodní části a 5 tun při jejich oddělení. Spodní část je mírně upravené normální odpružení se dvěma bloky.

Rýže. 6.5. Závěs háku pro dvě nosnosti

Bloky (obr. 6.5, a) jsou instalovány na osových konzolách, v jejichž střední části je svisle umístěný výstupek.
Uvnitř výstupku je průchozí otvor s obdélníkovou drážkou.

Horní část traverzy se skládá ze svařovaného nosníku, dvou bloků namontovaných na hřídelích náprav a čepového zámku určeného k automatickému spojení horní části závěsu se spodní částí (obr. 6.5, b) nebo s rámem vozíku. trám, který má rovněž otvor s pravoúhlou drážkou.

Čep uložený na valivých ložiskách má spodní konec ve tvaru T a kolmo k hlavě konce čepu je umístěna obdélníková tyč, pevně zajištěná maticí. Když jsou části závěsu přiblíženy k sobě, je tento konec čepu umístěn uvnitř otvoru, ve spodní části závěsu, a když se horní část opírá o nosník rámu, horní konec čepu, spolu s vodorovnou lištou se nachází uvnitř otvoru v nosníku.

Rýže. 6.6. Háčkové věšáky s otočnými zařízeními

Drážky ve spodní části zavěšení a. Rámy nosníků jsou vzájemně kolmé a otáčením čepu lze oddělit horní část závěsu od spodní části a připojit k rámu vozíku a naopak. Čep se otáčí pomocí pouzdra umístěného na střední části čepu a opatřeného prsty. Tyto prsty spolupracují s drážkami umístěnými na čepu. Ve spodní části jsou drážky šroubovitého tvaru a poté rovné, rovnoběžné s osou čepu. Díky tomu se čep otáčí prsty pouzdra pod určitým úhlem a je držen, když se spodní část setrvačností zvedne nad danou polohu.

Rýže. 6.7, Celkový pohled (a) a schéma (b) zařízení pro zamezení kroucení lana

Pro připojení horní části závěsu k rámu vozíku se obě části závěsu zvednou, až dosedne na nosník rámu. Poté spodní část, stoupající, vstupuje do vodítek a klouže po nich a zvedne pouzdro. V tomto případě čepy zapadají do drážek objímky. Na druhé straně, stoupající, objímka otáčí čep, a tím i tyč. Díky tomu je horní část připojena k rámu vozíku a odpojena od spodního. Při spouštění spodní části závěsu se pouzdro vlastní vahou spustí do spodní polohy.

Pro spojení horní části závěsu se spodním se tento opět zvedne a operace se provádějí ve stejném pořadí, pouze když je čep otočen, části závěsu jsou spojeny a jeho horní část je odpojena od rám vozíku.

Na spodní části závěsu je instalována zarážka, která ovládá koncový spínač elektrického obvodu zvedacího mechanismu.

V případě potřeby otáčení zvednutého břemene ve vodorovné rovině jsou závěsy vybaveny přídavnými pohonnými zařízeními. Na Obr. 6.6 a znázorňuje závěs s hydraulicky poháněným natáčecím zařízením. Na konzole upevněné v horní části čel je namontována čerpací stanice obsahující elektromotor, hydraulické čerpadlo, nádrž na pracovní kapalinu, hydraulický válec a hydraulické rozvaděče. Tyč hydraulického válce je spojena s maticí konzolou. Když je pracovní kapalina přiváděna do hydraulického válce, matice, pohybující se ve vodítkách dopředu, otáčí šroubem, což je podlouhlý dřík háku. Otočné závěsné zařízení znázorněné na Obr. 6.6, b, je poháněn svisle uloženým elektromotorem. Ten prostřednictvím převodovky s převodovým poměrem ~340 otáčí hákem, na jehož dříku je připevněno ozubené kolo. Při nosnosti závěsu 5 tun a rychlosti otáčení háku 2 ot./min. je výkon elektromotoru 0,4 kW.

Aby se zabránilo kroucení lan kladek způsobenému reakčním momentem otáčení dlouhého břemene, používají se stabilizační zařízení. Takové zařízení, které je zavěšeno na závěsném háku (Painer, Německo), je na Obr. 6.7.

Rýže. 6.8. Bezpečnostní zámky

V držáku na axiálním ložisku je instalována tyč se smyčkou pro uchycení zátěže a rotoru. Ten spolu se statorem tvoří elektromotor, jehož skříň spočívá na tyči přes valivá ložiska. Na těle je připevněn setrvačník. Proud je do motoru přiváděn přes kruhový sběrač proudu. Když je motor zapnutý, stator se otáčí vzhledem k rotoru a rotor s nižší úhlovou rychlostí se otáčí v opačném směru.

Setrvačnost setrvačníku zvyšuje reakční moment. Zařízení mají nosnost od 4 do 32 t. Výkon jejich elektromotorů (od 0,8 do 25 kW) závisí na době otáčení (6-40 s při natočení břemene pod úhlem 90°), moment setrvačnosti zátěže a provozního režimu zařízení.

Aby smyčka při uvolnění z háku nevypadla, používají se různé typy zámků s pružinovým (obr. 6.8, a) a závažím (obr. 6.8, b, c) uzávěry.

Trvanlivost lan interagujících s bloky do značné míry závisí na materiálu pramene bloku. Vytrvalostní zkoušky lan s pevností drátů v tahu 180 kgf/cm2 na blocích z modifikované litiny, které měly tvrdost HRC 50-55 v kontaktní zóně a tloušťku zpevněné vrstvy 2-7 mm s tvrdostí nevyztuženého kovu IV 160, zjistil, že životnost lan je snížena o 3-6%. Na potoku přitom prakticky nedochází k žádnému opotřebení. Z hlediska zvýšení trvanlivosti lan je správnější snížit napětí v oblasti kontaktu drátů s povrchem pramene tím, že se pramen vyrobí z materiálu méně tvrdého než lano. Při obložení pramene elastickým polymerním materiálem - nylonem, jehož modul pružnosti je 200-250krát menší než modul pružnosti kovu, jsou vytvořeny podmínky pro zvětšení kontaktní plochy lana s blokem a v důsledku toho se snižuje opotřebení a zničení drátů. Jak ukazují studie a mnoho let provozu, to umožňuje zvýšit trvanlivost lan 2-2,5krát; Opotřebení obložení bloku je přibližně 2krát menší než opotřebení kovového bloku (bez obložení).

Podle průmyslového standardu „Blocks lined for steel lana. Provedení a rozměry“, který platí pro bloky pracující při teplotách vzduchu od +40° do -25°C, umožňuje vyložení bloku bloků samostatnými vložkami, kterých je 10 ks. instalované v prstencové profilované drážce bloku. Vložky jsou vyrobeny vstřikováním z nylonu a díky tahu jsou drženy v drážce bloku.

Vzhledem k tomu, že rychlosti pohybu jednotlivých větví kladky jsou různé a bloky mají různé úhlové rychlosti, jsou instalovány bez vzájemného spojení (obr. 6.9). Zpravidla se montují na pevné nápravy a valivá ložiska.

Rýže. 6.9. Instalace bloků na osy

V prvním případě nemají lana možnost rotace vůči svým podélným osám, což je nutné, když se při zvedání a spouštění břemene mění vzdálenost mezi vyvažovači a závěsem háku. To vede k odvalování a klouzání lan po proudu bloků, což do určité míry zvyšuje opotřebení lana. Při použití obratlíků, uvnitř kterých jsou konce lan, upevněné v kuželových svorkách, podepřeny axiálními ložisky, se zlepšují provozní podmínky lan.

Při zajišťování konce lana svorkami musí být vzdálenost mezi nimi a délka volného konce lana rovna minimálně šesti průměrům lana.

Instalace bloků do hákových závěsů je znázorněna na Obr. 6.4 a na vozíku - na Obr. 6.10.

Lana. Kladkostroje

Rýže. 6.10. Montáž horních bloků na společné (a) a samostatné (b) konzoly

Rýže. 6.11. Vyvažovači

U lan typu LK dochází ke kontaktu drátů v pramenech podél linie a u lan LK-RO jsou dráty různých průměrů umístěny v různých vrstvách a u lan LK-3 jsou výplňové dráty menšího průměru umístěny mezi vrstvy. Při lineárním kontaktu je napětí mezi dráty výrazně menší než při příčném kontaktu u TLC lan.

Podle typu pokládky se lana dělí na běžná (odvíjecí) a neodvíjecí, u kterých se po odstranění obvazů odvíjí na samostatné prameny, ale žádné prameny na dráty. Nekroucená lana mají větší trvanlivost a dynamickou pevnost než běžná lana, protože když se dráty během výrobního procesu předem ohýbají, většina počátečních pnutí je odstraněna. Navíc jsou tato lana méně náchylná k tvorbě uzlů a smyček. Z křížových a jednosměrných lan mají lana 1,25-1,5krát delší životnost, což se vysvětluje delší (až 2krát) délkou kontaktu drátů s bubnem, nižší tuhostí a větší odolnost proti opotřebení. Nejsprávnější je používat lana s pevností v tahu 160 až 200 kgf/mm2. Při nižších mezích pevnosti se iracionálně zvětšuje průměr lana, potažmo bubnu a bloků a při vyšších mezích pevnosti má lano zvýšenou tuhost, což snižuje jeho životnost v důsledku únavové pevnosti drátů.

Trvanlivost lan se zvyšuje při práci na blocích ze šedé litiny o 15-30% oproti práci na ocelových blocích. Životnost lan se při pravidelném mazání zvyšuje o 20-40%.

Při provozu jeřábu venku nebo v místnostech s vlhkým vzduchem se doporučuje používat lana z pozinkovaného drátu. Náklady na taková lana jsou o 125-150% vyšší než lana z běžného lehkého drátu.

U dvojitých řetězových kladkostrojů se sudou násobností je vyrovnávací blok (nebo vyvažovač) umístěn na rámu podvozku (obr. 6.12, a) a s lichou násobností - na hákovém závěsu (obr. 6.12, 6).

Změna vzdálenosti od osy bubnu a os horních bloků k ose bloků upevněných na závěsu při zvedání a spouštění způsobí změnu úhlů průhybu lana na blokech a bubnu, které může vést k poškození lana a jeho tření o boční plochy proudu bloku nebo drážky bubnu. Proto a také z důvodu vyloučení možnosti poškození příruby kvádru lanem je úhel vychýlení lana na kvádru y0 (obr. 6.13, a) co do velikosti omezen. Úhel ag průhybu lana od osy drážky na bubnu směrem k prázdné drážce (obr. 6.13.6) je omezen tak, aby lano z drážky nevypadlo, a úhel a2 průhybu lana směrem k drážka, ve které se nachází sousední závit, je rovněž omezena tak, aby se vyloučila možnost dotyku lana se sousedním závitem.

Rýže. 6.12. Schémata řetězových kladkostrojů

Rýže. 6.13. Úhly vychýlení lana

V předběžných výpočtech jsou hodnoty úhlů a, a a a2 brány v rozsahu 4-6°.

Při výpočtu lana se jeho průměr dK určí na základě hmotnosti zvedaného břemene a síly při přetržení při přijaté hodnotě pevnosti drátů v tahu.

NA kategorie: - Mostové jeřábové jednotky

Napětí ramene popruhu se zvyšuje s rostoucím úhlem sklonu ramene ke svislici (obrázek) podle vzorce:

kde: Q – hmotnost zvedaného břemene; n – počet ramen popruhu, na kterých visí náklad;

- úhel sklonu ramene popruhu ke svislici, S – napětí ramene popruhu.

Tabulka 1 – Závislost koeficientu
od úhlu závěsu α k vertikále

Při výpočtu vázacích prostředků pro všeobecné použití se předpokládá, že úhel sklonu větve ke svislici je 45°, což odpovídá úhlu mezi větvemi vázacího prostředku 90°. Při výpočtu závěsů s více než třemi větvemi přenášejícími návrhové zatížení se neberou v úvahu více než tři větve závěsu.

1. U závěsů vyrobených z lana K ne méně než 6

2. Pro smyčky vyrobené z řetězů není K menší než 4

3. Pro smyčky vyrobené z textilních pásek není K menší než 8

Karta zkoušky č. 4

1.Bezpečnostní opatření při obsluze jeřábů vybavených drapákem nebo magnetem

Do provozního prostoru magnetických a drapákových jeřábů nesmějí žádné osoby. Naviják smí na pracoviště pouze o přestávce v provozu jeřábu. Když se lidé objeví v nebezpečné zóně provozu jeřábu, musí obsluha zastavit práci, zazvonit a začít pracovat až po vyvedení osob z nebezpečné zóny.

Pro bezpečný provoz musí odpovědná osoba vypracovat pokyny pro bezpečnou přepravu zboží jeřáby.

Provozní prostor jeřábu vybaveného elektromagnetem nebo drapákem musí být oplocen a je přísně zakázáno se v něm zdržovat. Slinger se může přiblížit k elektromagnetu pouze tehdy, když je spuštěn na zem a bez napětí.

Na vstupu a výstupu do dílny musí být světelná cedule s nápisem „Nebezpečí, magnet nebo drapák funguje“

Pokud baterie intenzivně pracují s magnety, pak by měl existovat další magnet pro výměnu. Výměna se provádí takto:

a) slinger dá povel k vypnutí magnetu a jeho instalaci na určené místo;

b) řidič stabilně nainstaluje magnet na určené místo;

c) slinger poté, co přesvědčí řidiče, že magnet je vypnutý (ovladač vydá signál odpovědi), vytáhne zástrčku ze svorkovnice.

Před zahájením práce jeřáby zkontrolují magnet a uchopí a provedou zkušební zdvih.

Je zakázáno přepravovat břemena pro ně neurčená magnetem nebo drapákem, zavěšovat smyčky na zuby drapáku, zvedat osoby, nakládat auta magnetem...

2. Účel a konstrukce závěsu háku

Hákové závěsy slouží k pohodlí zvedání a přepravy břemen a jsou lanem spojeny s bubnem zvedacího mechanismu břemen. Háčkové věšáky se dodávají v normálních a zkrácených typech. V prvním je použit hák s krátkou stopkou, který je zavěšen na samostatném příčném nosníku ve spodní části závěsu. Za druhé (zkrácený) je použit hák s dlouhou stopkou, který je přímo na ose kladek. Zkrácené závěsy umožňují v důsledku snížení výšky závěsu získat větší výšku zdvihu nákladu.

Hák v závěsu háku je instalován tak, aby se mohl volně otáčet a být instalován během provozu v souladu s polohou nákladu. Spodní konec matice háku spočívá na horním kroužku axiálního kuličkového ložiska.

Bloky v hákových závěsech jsou uloženy na pevných osách a valivých ložiskách. Aby se zabránilo možnosti vypadnutí lana ze závitu bloku a jeho přiskřípnutí při náhodném uvolnění lana na blokech, jsou namontovány pláště (zádržné plechy těla).

Všechny závěsné prvky jsou namontovány v pláštích (lících).

Pokud je vaším cílem dopravit náklad z jednoho místa na druhé pomocí jeřábu, musíte jej nejprve uchopit a pevně zajistit. Pro takový úkol budete potřebovat závěs hákového jeřábu. Stane se mezičlánkem mezi strojem a kabelem.

Designové vlastnosti

Většina odpružení má standardní konstrukci sestávající z:

• „Tváře“ a traverzy pro připojení prvků obtokového bloku;
• Speciální trubky pro přímé upevnění „tváří“;
• Osa rotace „tváří“;
• Kladky připevněné k oblasti tváře;
• Traverz umístěný v základní oblasti;
• Hák připevněný k traverze.

Volný pohyb prvku nastává v důsledku rotace traverzy v „tvářích“.

Druhy

Existují určitá kritéria, na základě kterých jsou prvky hákového jeřábu rozděleny do typů.

1) Počet os: jsou dvouosé a jednoosé. První přívěsky mají pár os a „líce“. Jsou spojeny šrouby. Hák spočívá na traverze a přes kuličkové ložisko je umístěn na blokových prvcích. Dochází k rotaci. Pohyb je relativní k závěsnému prvku a „lícím“.

Ložisko je v takové poloze, že se do něj nemohou dostat nečistoty. Dvouosé zavěšení se může otáčet kolem svislé roviny. O bezpečnost se stará speciální zámek.

Existují také typy zavěšení, které mají tři nápravy. Jedná se o stejný systém s párem os, který má další klec se dvěma „lícemi“. „Náušnice“ a „prst“ v této situaci pomáhají se zapínáním.

Standardní se skládají z několika bloků a rotačních ložisek. Háček je držen maticí. „Tváře“ jsou ocelové ve formě plechů, drží traverzu. V situacích, kdy odpružení zvládne více než několik tun, je hák spojen s příčkou pomocí kuličkového ložiska.

Kratší z nich jsou kladky umístěné ve stejné rovině jako traverza. Prvky s minimální délkou nemají „líce“, což umožňuje použití zařízení v uzavřených prostorách s omezeným prostorem.

Dělí se také podle nosnosti: rozsah tun je od jedné do několika desítek.

Vlastnosti práce

Požadavky na příslušné prvky jsou velmi vážné, protože pozastavení jsou klíčovým článkem v práci. Pokud je kvalita nižší, než se očekávalo, náklad bude v nebezpečí. Pouze pokud budete dbát na dobrou fixaci, budete schopni provádět kvalitní pohyb.

Také v pracovním procesu hraje důležitou roli lano vyrobené z oceli. Ke zvedání dochází, když je navinut na buben.

Každý závěs je vybaven speciálními bloky otáčejícími se na hřídeli, hákem a traverzou. To vše je klip na háček.

Pokud jde o dobu provozu konkrétního zařízení, záleží na kvalitě použití produktu. Často dochází k poruchám v obtokových částech. K tomu dochází v důsledku nadměrné třecí síly.

Před zakoupením závěsu hákového jeřábu se rozhodněte, který z nich potřebujete.

Hákový závěs (hákový závěs pro jeřáb)- součást zvedacího mechanismu, což je systém háku a háku, které jsou spojeny s traverzou a litými díly.

Hlavním účelem je připojení zvedacího lana k háku břemene, tzn. pro zavěšení břemene na nosné lano jeřábu.

Při návrhu je hmotnost závěsu háku zvolena tak, aby klesal pod tíhou vlastní síly, bez zatížení.

Hákové závěsné zařízení je kompozitní část, proto se pro diagnostiku a odstranění závad používají metody a normy vyvinuté pro prvky, které jej tvoří. Hlavní opotřebení v zavěšení háku jeřábu je v částech háků a bloků, z nichž každý má své vlastní normy odmítnutí:

Oprava závad při poruše jeřábových závěsů není povolena, pokud jsou zjištěny, musí být závěs vyměněn.

Kreslení 15.1. Typické zavěšení háku s jedním válečkem

Kreslení 15.2. Typické víceválcové zavěšení háku

Náš standardní sortiment zahrnuje jeřábové háky podle GOST 24.191.08-81 s nosností od 3 do 50 tun, včetně hákových závěsů pro mostové jeřáby. Ověřte si prosím u našich manažerů možnost dodání standardních velikostí, které nejsou uvedeny na našich webových stránkách.

Tabulka 15. Technické vlastnosti jeřábových závěsů

Cenu, pokud se rozhodnete zakoupit nebo objednat pozici „závěs jeřábového háku“ u naší společnosti, maximálně ji optimalizujeme s ohledem na celkovou výši zakázky a historii naší spolupráce.