BMW X5 "California Dreamin" BMW X5 "California Dreamin" Extrémní jízda bmw

Na rovné asfaltové ploše označené kužely s ledovými loužemi stojí řada zcela nových BMW X1, na kterých budeme muset brzy absolvovat řidičský kurz. Nejprve ale jděte do třídy – do své lavice. Nejprve teorie. Nejprve nám instruktoři školy BMW Driving Experience řekli, co je nového v nejmenším crossoveru značky po restylingu, a poté nám dali pokyny ke správnému přistání, řízení a další „jízdní“ moudrosti.

Látka se učí překvapivě snadno díky speciální výukové metodě – učitel nejen vypráví, ale neustále klade otázky a nutí posluchače „použít mozek“, v důsledku čehož se řečené ukládá do hlavy na chvíli. dlouho.

Nicméně, co přijde potom BMW restyling X1 získal zajímavější vzhled, který je vidět i bez vysvětlení instruktora. Ale skutečnost, že nový nárazník má speciální výstupek, který vám při srážce s chodcem umožní se ho nedotknout kolenní kloub, bez učitele by to bylo jen stěží možné zjistit, jelikož v tiskové zprávě žádná taková informace není. Kromě nových nárazníků dostal crossover nové světlomety s LED „kroužky“ a osvětlené „obočí“. Změnilo se i lemování mlhových světlometů. A opakovače blinkrů se přesunuly z předních blatníků do zrcátek.

Crossover navíc získal rozšířené možnosti přizpůsobení díky novým barvám karoserie a odlišným designům kol. Novinka také dostala několik designových paketů – xLine, Sport Line a M Sport, lišících se vnějšími prvky karoserie. Interiér má nyní více chromových lišt a deflektory ventilačního systému jsou lemovány lesklým plastem, připomínajícím produkty Apple. Motory zůstaly stejné, s výjimkou úpravy xDrive25d, která nahradila xDrive23d. Ve skutečnosti je tento dvoulitrový turbodiesel se dvěma turbínami stejný jako dříve, ale po modernizaci jeho výkon vzrostl z 204 na 218 koní. Přesně tohle auto na mě čekalo na místě.

Řízené posouvání

Když jsem se usadil za volantem, vzpomněl jsem si na lekci o správném sezení. Musíte sedět co nejníže, aby se při jízdě vysokou rychlostí váš pohled soustředil nikoli před kapotu vozu, ale dále: čím dále se díváte, tím lépe volíte trajektorii. Při sešlápnutí brzdového pedálu by noha měla zůstat pokrčená a „pátý bod“ by neměl klouzat po sedadle, takže ocasní kost by měla být pevně přitlačena k opěradlu. V tomto případě je vhodné umístit ji blíže ke svislici, aby bylo lépe cítit síly působící na vůz a lopatky by se při otáčení volantu neměly odlepovat právě z tohoto opěradla.

První dvě kola jsou seznamovací, za vozem instruktora. Jedu sám, studuji trasu, kde co chvíli narážím na mírně roztáté zledovatělé úseky. Instruktor komunikuje se studentem prostřednictvím vysílačky. Na otázku, proč neudělat umělou ledovou plochu pro jednotný koeficient adheze, zástupci autoškoly BMW odpověděli, že jejich lekce jsou určeny k tomu, aby se naučili řídit auto v reálný život, kde se přilnavost vozovky neustále mění, a nikoli ve skleníkových podmínkách testovacího místa. A mají pravdu.

První kola jedu bez „vodiče“ opatrně, postupně zvyšuji rychlost. Stabilizační systém nelze vypnout. Na případné provokace crossover reaguje cvrlikáním brzd a dobrovolným přerušením dodávky paliva, přičemž si udržuje trajektorii. Bezpečné, ale ne zajímavé. Po pár kolech dává instruktor povel k přepnutí stabilizačního systému do sportovního režimu. V tomto případě se nevypne úplně, ale umožňuje již malé úhly posuvu.

Ukazuje se, že trať je velmi kluzká! Když to trochu přeženete s rychlostí nájezdu do zatáčky, předek se vyřítí ze zatáčky, když to přeženete s plynem, dojde k nečekanému smyku. Pokud příliš nekloužete, stabilizační systém je tichý, ale jakmile se budete chtít chovat špatně, je tu.

A tady je konec - na příkaz učitele podržím tlačítko pro vypnutí stabilizačního systému na několik sekund. Teď jsem s autem sám. Pravda, i zde je systém ostražitý – připojí se, pokud hrozí převrácení.

Například pokud kloužete bokem na ledu a přistáváte na asfaltu s vysokým koeficientem adheze. Při klouzání předvádí crossover takové návyky zadního náhonu, že ze zvyku při smyku snížím přívod plynu a protáčím kola - auto se stabilizuje jako zadokolka a rychlost klesá. Neexistuje prakticky žádná fáze demolice. Ale aby se jelo v řízeném skluzu, nelze snížit zásobu paliva – je třeba ji zvýšit. Instruktor křičí do vysílačky: "Plyn, plyn, plyn!" Musím překonat svůj instinkt a teď moje auto jako správný tanečník začíná na ledě piruetovat. Hlavní je hlídat, kde led ustupuje asfaltu, a nespadnout bokem do těchto oblastí. Adrenalinový útok!

Hodiny geometrie

Nyní moje cesta leží na offroadovém testovacím místě – do lomu. V terénu radí instruktor zvednout sedadlo výše – zde je potřeba vidět silnici co nejblíže. Hlavní věcí je dodržovat „pravidlo pěsti“: mezi hlavou a stropem musí projít alespoň pěst - v případě převratu. Zbývající parametry přistání jsou stejné jako při jízdě s cestujícími.

Pravidlo č. 2: pochybujete-li, zda dokážete projít překážkou, pošlete partnera, aby se podíval – zvenčí lépe vidíte. Je úžasné, jakými druhy roklí se může X1 pohybovat, jejichž světlá výška je na poměry segmentu crossoverů malá 185 mm! Přede mnou je překážka vysoká asi 40 cm, ale s pomocí partnerových povelů ji bez problémů přecházím diagonálně.

A teď do lesa - po blátivé zasněžené trati vymyté táním. Pravda, nedovolili, aby tam X1 mučili. Zde naši kolonu tvoří starší modely – X3, X5 a X6. Jezdím na X5. Na širokých silničních nízkoprofilových pneumatikách se auto mírně pohybuje v blátivém nepořádku ze strany na stranu, ale pohon všech kol xDrive, který dokáže přenést až 100 % trakce na kteroukoli z náprav, táhne vpřed i v takových divočiny, do kterých bych se sám nepustil.ve speciálně připraveném SUV.

A například 60procentní (30°) boční sklon, který překoná každý crossover BMW, je u velké většiny ostatních SUV prostě kontraindikován kvůli příliš vysokému těžišti.

Před námi je obrovská louže pokrytá ledem. Neobejdete se bez gumáků, které laskavě poskytují zástupci BMW. Musíte jít ven a použít improvizované prostředky k prolomení ledu a poté změřit hloubku. Jezdit můžete, ale jen opatrně, abyste nepoškrábali nárazníky v barvě karoserie o kusy ledu.

Moto kurzy:
1.Základní kurz
Kurz je určen pro zájemce, kteří se chtějí seznámit s motocykly BMW a skládá se z teoretické a praktické části. Cílem kurzu je porozumět technickým vlastnostem motocyklů BMW, získat základní dovednosti pro bezpečnou jízdu v různých silničních situacích při různých rychlostech a naučit se optimálně využívat schopnosti motocyklu v praxi.

Doba trvání:
4 hodiny, maximálně 4 účastníci na skupinu.
Motocykly:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertao,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS BMW R 1200 GS.

2.Hlavní chod
Kurz je optimální pro zkušené motorkáře, kteří se chtějí zdokonalit v jízdě na motocyklu. Na našem cvičišti budete schopni porozumět maximálním možnostem svého motocyklu, zjistíte skutečnou brzdnou dráhu při různých rychlostech, naučíte se rozpoznat nebezpečné situace v rané fázi a vyhnout se jejich vzniku. Kurz se skládá z teoretické a praktické části.
Kurz probíhá za reálných povětrnostních podmínek od 1. dubna do 1. října.
Doba trvání:
1 den 6 hodin, maximálně 4 účastníci na skupinu.
Motocykly:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
Cena školení zahrnuje:
Teorie, praktický kurz, oběd, pojištění.
3.Individuální kurz
Kurz je založen na individuálním přístupu k přáním účastníků školení. Program je postaven na bázi přímé komunikace mezi účastníkem a instruktorem. Tento kurz je k dispozici všem, bez ohledu na zkušenosti nebo dostupnost. řidičský průkaz, účast s cestujícím je možná.
Kurz probíhá za reálných povětrnostních podmínek od 1. dubna do 1. října.
Doba trvání:
Počítáno individuálně po dohodě s lektorem, minimální délka jedné lekce je 3 hodiny.
Motocykly:
Cena školení zahrnuje:
Teorie, praktický kurz, káva, pojištění.
4. Off-road - 1
Účelem kurzu je prakticky pochopit a osvojit si hlavní rysy chování motocyklu na silnicích bez asfaltu.
Kurz probíhá za reálných povětrnostních podmínek od 1. dubna do 1. října.
Doba trvání:
1 den 7 hodin, maximálně 4 účastníci na skupinu.
Motocykly:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Cena školení zahrnuje:
5. Off-road - 2
Cílem tohoto školení je naučit se ovládat motocykl ve zcela terénních podmínkách. Praktická část programu zahrnuje překonávání překážek způsobených vyjetými kolejemi, padlými stromy, kameny, pohyb v písku a brodění, zatáčení a brzdění ve stoupání a klesání, brzdění na výmolech. Kurz se skládá z teoretické a praktické části.
Program se může lišit v závislosti na kvalifikaci účastníků a povětrnostních podmínkách.
Kurz probíhá za reálných povětrnostních podmínek od 1. dubna do 1. října.
Doba trvání:
1 den 8 hodin, maximálně 4 účastníci na skupinu.
Motocykly:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Cena školení zahrnuje:
Praktický kurz, oběd, pojištění.
Účastníci, kteří již dříve absolvovali kurz Off-road-1, jsou povoleni.

Kurz „Sport“ v autoškole BMW a teď zase točím volantem a snažím se nespadnout ze sedadla. A důvodem bylo rozhodnutí Němců, kteří zařídili „reboot“ jejich výcvikového programu. Ruská pobočka BMW Driving Experience od nynějška funguje pod křídly divize M GmbH a zároveň změnila své sídlo. Proč byly takové změny potřeba?

Abychom dostali odpověď na tuto otázku, vydali jsme se do Soročan nedaleko Moskvy, kde nyní sídlí BMW Driving Excellence Center. Vítá nás pěkný pavilon se dvěma učebnami, kavárnou a showroomem pro čtyři auta a podél něj parkují linky BMW a... Mini. Ano, ano, teď se tady učí i řídit vozy s pohonem předních kol! Kromě toho je připraven program pro majitele motocyklů BMW. A samotná lokalita je dobře známá návštěvníkům tohoto lyžařského střediska - in zimní čas je to parkoviště.

BMW Driving Experience nabízí programy pro každý vkus. Nouzové školení zahrnuje kurzy „Základní“ (12 000 rublů), „Základní“ (17 000 rublů), „Vysokorychlostní“ (23 000 rublů) a „Intenzivní“ (toto jsou dva předchozí v řadě za 34 000 rublů). Další - „Sport“ (34 tisíc) a „Master“ (2 500 eur za 2 dny na Nurburgringu s BMW M3). „Drift“ stojí mimo 16 tisíc rublů. Zájemci si také mohou zdokonalit své řidičské dovednosti v terénních BMW X1, X3 a X6. Kromě toho existují kurzy pro motorkáře. A není vůbec nutné být klientem BMW, školení zde může absolvovat každý, kdo si to zaplatil. Plus zimní tréninkové programy - pak má Centrum k dispozici polovinu parkoviště

Skládka zabírá 80 tisíc metrů čtverečních (400x200 m), což je znatelně méně než na Khodynce. Jenže bývalé letiště se má začít budovat, a tak BMW začalo včas hledat nové předmostí. Dobré místo je ploché, téměř bez jakýchkoli vln pokrytí. A může ubytovat dvě skupiny po 12 lidech současně. Nepřijeli jsme sem ale jen zírat na výsledky tahu BMW Driving Experience, byli jsme pozváni na osmihodinový „základní“ kurz, z něhož byla hodina a půl věnována teorii.

Alexey Maslov je velmi charismatický trenér, takže hodina a půl přednášky utekla bez povšimnutí. Mimochodem, je to mistr sportu a vítěz ruského poháru v rally. Všichni instruktoři v BMW Driving Experience Center však mají hodnost minimálně

Není to moc? Ne! V každém případě Alexey Maslov, hlavní instruktor ruské pobočky BMW Driving Experience, udělal těchto 90 minut natolik vzrušujících, že nikdo neodkýval jako studenti na ranních přednáškách. A teoretická část se neomezuje jen na správnou polohu řízení, techniku ​​řízení a popis různých trajektorií a vyvážení vozu. Zvláštní pozornost je věnována elektronickým systémům, kterými jsou vozy BMW a Mini vybaveny. Alexey například vypráví, jak se mění chod motoru, převodovky, „stabilizace“ DSC a řízení při použití přepínače režimů (z Eco Pro na Sport) na středovém tunelu.

Po teorii jsme se rozdělili na dvě podskupiny. Jednu si odnesl Maslov, druhou Alexey Lukyanuk (na snímku), který nyní úspěšně závodí v Estonském šampionátu v rally a nedávno vyhrál Tallinn Rally (v Pobaltí je to mimochodem velmi vážná konkurence)

Slyšeli jsme také důležité upozornění týkající se systému DSC. K tomu nám Maslov nakreslil pár vzorců ze školního kurzu fyziky. Velmi jasné. Pokud odstředivá síla (která závisí na hmotnosti, druhé mocnině rychlosti a poloměru zatáčky) „porazí“ třecí sílu, začne auto klouzat. A žádný stabilizační systém nedokáže udržet auto na silnici, pokud je rychlost příliš vysoká. Užitečné a střízlivé pro řidiče, kteří spoléhají na „všemocnost“ ESP/DSC a jim podobných.

Mluvili jsme také o taktice pohybu. Zejména o správné vzdálenosti. Kolik lidí bere v úvahu skutečnost, že se brzdná dráha prodlužuje nejen úměrně rychlosti, ale kvadraticky? Soudě podle toho, jak naši řidiči rádi „visí“ na zadním nárazníku na moskevském okruhu nebo na dálnici, je pro ně tato informace nadbytečná. A těchto „řidičů“, kteří jsou milovníky silných BMW, je příliš mnoho! Vtipy stranou, když jsme vyšli na místo, první věc, kterou jsme byli požádáni, bylo určit, kde auto zastaví při 40 km/h a při 80 km/h. Plus mínus hádali správně, ale rozdíl, demonstrovaný tak jasně, vás nutí přemýšlet. Co když sem přidáme reakční čas a odhadneme vzdálenost, kterou auto urazí, než noha sešlápne brzdu?

Škoda, že po tak dlouhé a užitečné teoretické části následovala celkem standardní cvičení. Základem je zrychlení, brzdění a slalom. Nejprve jedeme jeden soubor za instruktorem, abychom si zapamatovali umístění kuželů, pak se střídáme vlastním tempem. V případě chyb nebo omylů instruktor okamžitě udělí vysílačkou virtuální „plácnutí po hlavě“. Říká se, že pokud student vůbec nerozumí tomu, co se po něm požaduje, pak do něj usedne některý ze zkušených mentorů (a všichni mají hodnost mistra sportu a certifikáty pro práci na úrovni mezinárodních projektů BMW). auto a vše populárně vysvětlit. V naší skupině takoví lidé nebyli.

Na místě jsme ale měli možnost vyzkoušet různé třírublové vozy BMW – jezdili jsme s 320d, 328i a 335i. Ale hlavní není ani motor. Auta s červeným kruhem na nich čelní sklo byly vybaveny volitelným hřebenovým řízením s proměnným sklonem, zatímco zbývající BMW měla „běžný“ volant. Porovnejme, protože na

V prosinci se mi opravdu nelíbil „nelineární“ volant nového třírublového vozu a nebyly žádné jiné možnosti. Ale to je na skutečných silnicích a na těsném „hadu“ takový mechanismus usnadňuje manévry - musíte otáčet volantem v mnohem menších úhlech.

I když i zde je moucha - i v ostrých zatáčkách v nízké rychlosti je cítit nedostatek zpětné vazby. Musíte tedy učinit obtížnou volbu – buď se smířit s „delším“, ale „přirozeným“ volantem, nebo si zvyknout na „nelineární“ chování. Je to věc osobních preferencí, takže názory na tuto věc byly rozdělené – polovina skupiny hlasovala pro BMW s volitelným řízením. S auty, která měla na skle kruh, jsem se už raději nepletl.

Proběhlo další cvičení – přestavování se současným brzděním v koridoru kuželů. Na fotografii řidič nezvládl úkol a ve zlomku sekundy zdemoluje vnitřní kužel. Dále nás čekal bonus - „policejní obrat“ o 180 stupňů. Instruktoři přiznávají, že je to zbytečné, ale účinné. Klientům se to líbí

Neboť podobný obrázek byl pozorován i v dalším cvičení, které mimochodem způsobilo problémy velké většině skupiny. Unášejte! Na skládce Soročany zatím nejsou žádné stacionární zavlažovací zařízení, a tak jsme nějakou dobu sledovali, jak ZIL s cisternou štědře plní asfalt vodou. Úkoly se na první pohled zdály jednoduché. Nejprve bylo nutné vyvolat drift přední nápravy překročením rychlosti na oblouku. A pak vyprovokovat smyk. Po úspěšném zvládnutí typických chyb bylo nutné odjet několik kol v nepřetržitém prokluzu zadních kol. Co je na tom tak těžkého?

Jako v každé pomalé a těsné „figure“ bylo nutné nevynechat jediný kužel, ale také jet dostatečně rychle. Bez ohledu na výsledky testovacího cvičení byl však každý z nás obdařen mezinárodním certifikátem, který umožňuje pokračovat v účasti v globálních programech BMW Driving Experience. Samozřejmě je dávají každému absolventovi Centra

A na závěr dne... nás čekala soutěž! Pořadatelé postavili velmi záludnou dráhu kuželů - rychlé úseky najednou ustoupily pomalým a úzkým. Pokud srazíte kolík, musíte chytat 5 sekund a zbývá pouze jeden kvalifikační pokus! Pro čistotu experimentu jel každý s BMW 328i, ale mohli jste si vybrat vůz s aktivním řízením. Elektronické časování, aby se zabránilo lidské chybě. Je dobře, že nám o cenách řekli až po závodech – proběhly klidně, bez incidentů. A měli jsme o co bojovat! Za své vítězství jsem získal nejen morální zadostiučinění a pár doplňků BMW, ale také certifikát pro další etapu BMW Driving Experience - „High Speed“. Právě ta je v programu nouzového tréninku nejobtížnější a stává se posledním krokem před sportovními kurzy na kruhových drahách. Zní to slibně. Jaké to je ve skutečnosti? To se brzy dozvíme!

Vadim Gagarin
Foto společnosti BMW

Na rovné asfaltové ploše označené kužely s ledovými loužemi stojí řada zcela nových BMW X1, na kterých budeme muset brzy absolvovat řidičský kurz. Nejprve ale jděte do třídy – do své lavice. Nejprve teorie. Nejprve nám instruktoři školy BMW Driving Experience řekli, co je nového v nejmenším crossoveru značky po restylingu, a poté nám dali pokyny ke správnému přistání, řízení a další „jízdní“ moudrosti.

Látka se učí překvapivě snadno díky speciální výukové metodě – učitel nejen vypráví, ale neustále klade otázky a nutí posluchače „použít mozek“, v důsledku čehož se řečené ukládá do hlavy na chvíli. dlouho.

Skutečnost, že po restylování BMW X1 získala zajímavější vzhled, je však vidět i bez vysvětlení instruktora. Ale skutečnost, že nový nárazník má speciální výstupek, který vám při nárazu do chodce umožní vyhnout se dotyku s jeho kolenním kloubem, by bez učitele bylo možné zjistit jen stěží, protože žádná taková informace v tisku není. uvolnění. Kromě nových nárazníků dostal crossover nové světlomety s LED „kroužky“ a osvětlené „obočí“. Změnilo se i lemování mlhových světlometů. A opakovače blinkrů se přesunuly z předních blatníků do zrcátek.

Crossover navíc získal rozšířené možnosti přizpůsobení díky novým barvám karoserie a odlišným designům kol. Novinka také dostala několik designových paketů – xLine, Sport Line a M Sport, lišících se vnějšími prvky karoserie. Interiér má nyní více chromových lišt a deflektory ventilačního systému jsou lemovány lesklým plastem, připomínajícím produkty Apple. Motory zůstaly stejné, s výjimkou úpravy xDrive25d, která nahradila xDrive23d. Ve skutečnosti je tento dvoulitrový turbodiesel se dvěma turbínami stejný jako dříve, ale po modernizaci jeho výkon vzrostl z 204 na 218 koní. Přesně tohle auto na mě čekalo na místě.

Řízené posouvání

Když jsem se usadil za volantem, vzpomněl jsem si na lekci o správném sezení. Musíte sedět co nejníže, aby se při jízdě vysokou rychlostí váš pohled soustředil nikoli před kapotu vozu, ale dále: čím dále se díváte, tím lépe volíte trajektorii. Při sešlápnutí brzdového pedálu by noha měla zůstat pokrčená a „pátý bod“ by neměl klouzat po sedadle, takže ocasní kost by měla být pevně přitlačena k opěradlu. V tomto případě je vhodné umístit ji blíže ke svislici, aby bylo lépe cítit síly působící na vůz a lopatky by se při otáčení volantu neměly odlepovat právě z tohoto opěradla.

První dvě kola jsou seznamovací, za vozem instruktora. Jedu sám, studuji trasu, kde co chvíli narážím na mírně roztáté zledovatělé úseky. Instruktor komunikuje se studentem prostřednictvím vysílačky. Na otázku, proč nevyrobit umělou ledovou vrstvu, aby byl zajištěn jednotný koeficient adheze, zástupci autoškoly BMW odpověděli, že jejich lekce jsou navrženy tak, aby naučily řídit auto v reálném životě, kde se adheze vozovky neustále mění, a ne v skleníkové podmínky zkušebního terénu. A mají pravdu.

První kola jedu bez „vodiče“ opatrně, postupně zvyšuji rychlost. Stabilizační systém nelze vypnout. Na případné provokace crossover reaguje cvrlikáním brzd a dobrovolným přerušením dodávky paliva, přičemž si udržuje trajektorii. Bezpečné, ale ne zajímavé. Po pár kolech dává instruktor povel k přepnutí stabilizačního systému do sportovního režimu. V tomto případě se nevypne úplně, ale umožňuje již malé úhly posuvu.

Ukazuje se, že trať je velmi kluzká! Když to trochu přeženete s rychlostí nájezdu do zatáčky, předek se vyřítí ze zatáčky, když to přeženete s plynem, dojde k nečekanému smyku. Pokud příliš nekloužete, stabilizační systém je tichý, ale jakmile se budete chtít chovat špatně, je tu.

A tady je konec - na příkaz učitele podržím tlačítko pro vypnutí stabilizačního systému na několik sekund. Teď jsem s autem sám. Pravda, i zde je systém ostražitý – připojí se, pokud hrozí převrácení.

Například pokud kloužete bokem na ledu a přistáváte na asfaltu s vysokým koeficientem adheze. Při klouzání předvádí crossover takové návyky zadního náhonu, že ze zvyku při smyku snížím přívod plynu a protáčím kola - auto se stabilizuje jako zadokolka a rychlost klesá. Fáze demolice prakticky chybí. Ale aby se jelo v řízeném skluzu, nelze snížit zásobu paliva – je třeba ji zvýšit. Instruktor křičí do vysílačky: "Plyn, plyn, plyn!" Musím překonat svůj instinkt a teď moje auto jako správný tanečník začíná na ledě piruetovat. Hlavní je hlídat, kde led ustupuje asfaltu, a nespadnout bokem do těchto oblastí. Adrenalinový útok!

Hodiny geometrie

Nyní moje cesta leží na offroadovém testovacím místě – do lomu. V terénu radí instruktor zvednout sedadlo výše – zde je potřeba vidět silnici co nejblíže. Hlavní věcí je dodržovat „pravidlo pěsti“: mezi hlavou a stropem musí projít alespoň pěst - v případě převratu. Zbývající parametry přistání jsou stejné jako při jízdě s cestujícími.

Pravidlo č. 2: pochybujete-li, zda dokážete projít překážkou, pošlete partnera, aby se podíval – zvenčí lépe vidíte. Je úžasné, jakými druhy roklí se může X1 pohybovat, jejichž světlá výška je na poměry segmentu crossoverů malá 185 mm! Přede mnou je překážka vysoká asi 40 cm, ale s pomocí partnerových povelů ji bez problémů přecházím diagonálně.

A teď do lesa - po blátivé zasněžené trati vymyté táním. Pravda, nedovolili, aby tam X1 mučili. Zde naši kolonu tvoří starší modely – X3, X5 a X6. Jezdím na X5. Na širokých silničních nízkoprofilových pneumatikách se auto mírně pohybuje v blátivém nepořádku ze strany na stranu, ale pohon všech kol xDrive, který dokáže přenést až 100 % trakce na kteroukoli z náprav, táhne vpřed i v takových divočiny, do kterých bych se sám nepustil.ve speciálně připraveném SUV.

A například 60procentní (30°) boční sklon, který překoná každý crossover BMW, je u velké většiny ostatních SUV prostě kontraindikován kvůli příliš vysokému těžišti.

Před námi je obrovská louže pokrytá ledem. Neobejdete se bez gumáků, které laskavě poskytují zástupci BMW. Musíte jít ven a použít improvizované prostředky k prolomení ledu a poté změřit hloubku. Jezdit můžete, ale jen opatrně, abyste nepoškrábali nárazníky v barvě karoserie o kusy ledu.

A pak následovalo prudké a velmi dlouhé stoupání po vymyté trati, kde se zdálo, že pokud auto zastaví, jednoduše sklouzne dozadu a smete vše, co mu stálo v cestě. Obavy se ale ukázaly jako marné – xDrive nedovolil nikomu zastavit! Zkrátka už vím, že jakýkoli crossover BMW není jen crossover, ale také SUV. Stačí mít hlavu na ramenou, nebo ještě lépe dvě!

www.motorpage.ru

Kde v Moskvě se můžete naučit řídit auto na kluzkém povrchu. - JÍZDA2

Školy se dělí na dva typy – vázané na konkrétní automobilku a samostatné. Výhodou prvního je, že student má k dispozici auto, takže nemusí používat osobní. Navíc pro trénink na ledě je lepší, když je obut do pneumatik s hroty, ale ne každý takové pneumatiky používá. Stává se však, že řidič chce cvičit ve vlastním voze, aby si zvykl na jeho chování. V tomto případě je lepší kontaktovat nezávislé školy, kde jsou k dispozici i individuální lekce.

Webové stránky autoškoly Vasin: www.v-ds.ru/Location: Moskevská oblast, Yakhroma

V letošní sezóně prošla oficiální škola Audi, dříve nazývaná quattro camp, reorganizací – Audi nově spolupracuje s projektem Vasin Driving School pod vedením charismatického Jevgenije Vasina, mistra sportu a vítěze Evropského poháru v rally. Dříve tomu tak ale bylo, takže jde spíše o změnu nápisu. Výuka probíhá na místě v Yachromě u Moskvy a je rozdělena do dvou kurzů. „Nastavení vybavení“ je základní program, který trvá 5 hodin (1 hodina – teorie, 4 hodiny – praxe) a poskytuje studentům potřebné základy a základy řízení vozu Audi s pohonem všech kol (modely S5 Sportback, A7 Sportback a Q7 jsou použitý). „Instalace zařízení“ stojí 17 500 rublů. Další úroveň, nazvaná „Protinouzový výcvik“, bude stát o něco více - 21 900 rublů. Je koncipován na 6 hodin a samotná cvičení probíhají ve vyšší rychlosti a zahrnují nácvik klouzavých pohybových dovedností. To je vše. Luxusní čtyřdenní kurzy v Karélii a Ugře letos nenabízejí. Je to škoda.

Webové stránky BMW Driving Experience: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.htmlUmístění: Moskevská oblast, Kurovo (území lyžařského areálu Sorochany)

BMW Driving Experience Center se může pochlubit širokou nabídkou zimních kurzů. První fází je kurz „Základní“. Obsahuje teoretickou část a na místě je hlavní pozornost věnována charakteristikám chování vozu na sněhu a ledu. Následuje kurz „Speed“, kde se cviky stávají obtížnějšími a jsou prováděny ve vyšších rychlostech, včetně řízeného klouzání. Tyto programy navíc využívají BMW s pohonem zadních i všech kol. Každý z nich stojí 25 tisíc, ale můžete ušetřit tím, že se přihlásíte do „Intenzivního“ kurzu – kombinuje „Základní“ a „Rychlost“ a za dvoudenní školení budete muset zaplatit 45 tisíc rublů. “ program vyniká. Jak je z názvu snadno pochopitelné, veškerá pozornost bude věnována řízenému driftu vozu. Je určen na 4 hodiny (z toho hodinu zabere teorie) a odlehčí vaší peněžence o 20 tisíc rublů. Mimochodem, všechny uvedené kurzy lze absolvovat při řízení „nabitých“ vozů BMW řady M, ale náklady na školení se zvýší: „Základní“ a „Vysokorychlostní“ bude stát 32 tisíc rublů, „Intenzivní“ - 57 500 rublů a za „Drift“ budete muset zaplatit 29 tisíc.

Webové stránky Mini Driving Experience: www.mini.ru/driving_experience/index.htmlMísto: Moskevská oblast, Kurovo (území lyžařského areálu Soročany)

Práce Mini Driving Experience Center je organizována přesně na stejném místě a podle stejných principů. Pětihodinový (dvě hodiny věnované teorii) kurz „Basic“ za 12 tisíc rublů - první fáze. Následuje jednodenní „Basic“ za 23 tisíc rublů, které je svou strukturou podobné stejnojmennému školení BMW Driving Experience – řidiči se učí počítat brzdnou dráhu a řídit auto na kluzkém povrchu.

Mercedes-Benz Driving AcademyWeb: da.mercedes-benz.ru/Lokalita: Moskevská oblast, Staraya Kupavna, cvičiště FSO

Kurzy probíhají na cvičišti FSO a program zahrnuje několik jednodenních školení. Auta jsou stejná pro všechny z nich - jedná se o Mercedesy C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC a GLS s pohonem zadních i všech kol crossovery a dokonce i SUV třídy G! je jasná hierarchie: kurz „Basic“ poskytuje pochopení fyziky pohybu vozidel na kluzkém povrchu a je základem pro další programy. V „pokročilém“ tréninku se rychlost zvyšuje a samotná cvičení jsou obtížnější. A v „Profi“ a „Expert“ je zvláštní pozornost věnována řízení vozu v klouzavých podmínkách, mnoho prvků se provádí s deaktivovaným systémem ESP. Každý z programů bude stát 25 tisíc rublů.

Porsche Driving Center Rusko Webová stránka: porsche-russland.ru/pdc/Lokalita: Moskevská oblast, okruh Moscow Raceway

Loni otevřené Porsche Driving Center Russia nezapomnělo ani na zimní kurzy - v prostorném paddocku moskevského závodiště je připraveno místo, kde se konají 2 programy. Certifikáty pro první, Úvod, obdrží kupující Porsche obchodní zastoupení- obsahuje teoretickou část a procvičování základních cvičení, která by měla odhalit vlastnosti jízdy crossoverů s pohonem všech kol Porsche Macan a Cayenne Další kurz se jmenuje Precision, stojí 65 tisíc rublů a kurzy jsou vedeny výhradně na sportovním Porsche 911 Carrera 4S a Carrera 4 GTS. Základ jednodenního programu je podobný kurzu Finnish Camp 4S a zahrnuje nejen cvičení jako slalom, ale také řízení kupé s motorem vzadu ve skluzu.

Jaguár Land Rover ExperienceWebsite: www.jaguarex.ru/Umístění webu: Moskevská oblast, dálnice Novorizhskoe

Není to tak dávno, co Jaguar Land Rover otevřel své vlastní centrum Jaguar Land Rover Experience, takže tým vedený hlavním instruktorem Egorem Vasilievem musel změnit tréninkový program. V současné době jsou klientům nabízeny tři kurzy. První z nich je tříhodinová lekce určená k ponoření se do technologií řízení auta: nouzové brzdění, ruce na volantu, jednoduché zatáčení. Následuje šestihodinový program určený na 2 dny. Úkoly se zkomplikují: u některých cvičení je vypnutý stabilizační systém, procvičují se různé trajektorie, objevují se power slajdy.Nahoře je třídenní kurz (3 lekce po 3 hodinách), ve kterém se naučí používat rytmický smyk, kombinovat nouzové brzdění s manévrem a pracovat s kombinacemi zatáček. Třídy probíhají ve vozech Jaguar, přičemž k dispozici je celá řada – od kompaktního XE až po výkonný F-Type. Jeden problém je, že program byl právě schválen, takže tým Jaguar ještě nerozhodl o ceně.

NEZÁVISLÝV nezávislých autoškolách se výuka obvykle vede v žákovských vozech. To má své výhody – každý den si zvykáte na chování auta, které řídíte.

Center for Higher Driving Excellence Profesor E. S. TsygankovWebové stránky: www.cvvm.ru/Umístění webu: Moskva, Mnevniki

Centre for Higher Driving Excellence (CVVM), založené profesorem a uznávaným trenérem Ernestem Sergejevičem Tsygankovem, je snad jedním z nejznámějších míst pro výcvik řidičů nejen v Moskvě, ale i v Rusku (má pobočky v 19 městech). Zimní kurz (řízení auta v kritických situacích) je pouze jeden, ale je poměrně prostorný - na výuku je vyčleněno 15 hodin rozdělených do 5 všedních dnů. První 3 hodiny jsou určeny na teorii, poté budou mít studenti tříhodinovou výuku na autodromu v Mnevnikách od úterý do pátku, během kterého si osvojí nouzové brzdění, techniku ​​ovládání na kluzké vozovce a stabilizaci vozidla. Náklady na takový kurz jsou 15 600 rublů, ale TsVVM neposkytuje auto. Kromě toho musíte nejprve projít pětidenním mikrocyklem „Počáteční nouzový výcvik“ za 7 200 rublů - to zahrnuje teoretickou část a práci na simulátorech.

Webová stránka MasterClass: www.m-class.ru/Místo umístění: Moskva, Mnevniki

Poté, co postavili na poli Khodynka obchodní dům, a místo zajímavého komplexu v Tushinu se objevil další stadion, v Moskvě zbylo jen jediné slušně velké místo vhodné pro výcvikové školy pro nouzovou jízdu. Své kurzy tam pořádá i centrum MasterClass, které nabízí tři zimní programy. Vše však začíná nácvikem technik vysokorychlostního pojíždění za 1 900 rublů (jako součást skupiny) nebo za 5 900 rublů jednotlivě. Dále - na webu jsou již tři bloky: „Základní dovednosti zimní stabilizace“, „Studium nestabilní jízdy režimy“ a „Posouvání a otáčení auta“ První učí, jak zabránit driftování nebo smyku auta, poté instruktoři přecházejí k výuce pohybu v těchto režimech a závěrečná část je celá věnována skluzu. Každý blok trvá 2,5–3 hodiny a stojí 6 900 rublů (jako součást skupiny) nebo 11 900 rublů (jednotlivě). Objednáním a zaplacením všech kurzů najednou je možné ušetřit 15 %. K dispozici je také speciální program „Drift“ - na vašem vlastním autě to bude stát 14 900 rublů a při použití školního Lexus IS 300 se částka zvýší na 29 900 rublů. Jeho dvoudenní intenzivní verze stojí 24 900 a 49 900 rublů.

Webové stránky ASport: www.safetydriving.ru Místo konání: Moskva, Mnevniki

ASport Automotive Academy nabízí pouze prostorné, dlouhodobé kurzy. Vstupní školení trvá minimálně 10 hodin (5 lekcí po 2 hodinách) a zahrnuje především základy bezpečné jízdy ve městě a parkování. A teprve ve finále se student seznámí s klouzáním a způsoby stabilizace vozu. Tento expresní program stojí 30 000 rublů (40 000, pokud používáte školní Ford Focus) a prodloužená 20hodinová verze bude stát přesně dvojnásobek.Podobná závislost zůstává i při objednání programu pro zkušené řidiče - již obsahuje pouze cvičení na školení přízemní. Brzdění na oblouku, nouzové manévry, klouzání auta - to vše lze studovat za 6 hodin v rámci expresní varianty (18 000 rublů ve vlastním autě, 24 000 rublů ve školním Ford Focus), nebo si můžete vybrat plných 10- hodinový kurz za 30 000 rublů (na Focus - 40 000 rublů). K dispozici je také sportovní trénink - každá lekce (2 hodiny) bude stát 8 500 rublů (nebo 10 500 rublů při řízení Focusu).

Anton Zakharov Racing AcademyWeb: azdrive.ru/Umístění videa: Moskva, Mnevniki

Závodní akademie ruského šampiona v rally a vítěze okruhových etap Antona Zacharova nabízí dva tréninkové programy jezdců. První (za 27 990 rublů) je určeno začátečníkům a zahrnuje revizi dopravních pravidel, teoretickou část a výcvik na simulátoru, 20 hodin v městském provozu a také 6 lekcí na závodní dráze, během kterých jsou studenti postupně vedeni na další kurz. Jmenuje se „Extreme Driving“ a kromě zmíněné teoretické a tréninkové části zahrnuje 5 tříhodinových lekcí na trati. Musíte za to zaplatit 22 990 rublů (nebo 16 990 rublů pro ty, kteří již teorii dokončili). Navíc není nutné používat osobní auto - můžete si jej pronajmout za příplatek Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX nebo třeba Mercedes-Benz třídy E. Je zde také možnost studovat individuálně - třídenní program (2 hodiny denně) stojí 19 990 rublů a jeho šestidenní verze stojí 37 990 rublů. Nakonec nabízíme také pronájem kupé BMW M3 o výkonu 420 koní za cenu 24 990 rublů za hodinu.

Akademie sportovního a bezpečného řízení Webové stránky: www.sport-safety.ru/Umístění videa: Moskva, Mnevniki

Sport & Safety School naopak nabízí pouze individuální lekce – žádné skupiny! Jsou povoleny maximálně dvě osoby, ale pak se také prodlužuje délka školení. Navíc je to také způsob, jak ušetřit peníze. Například 8hodinový kurz „Kontrolní jízda“ stojí 26 500 rublů pro jednu osobu (včetně výcviku na simulátoru) a při dvou osobách bude trvat až 10 hodin a stojí 44 500 rublů. Totéž platí pro rychlejší a více komplexní kurz „Extreme driving“ - 10hodinový program (2 hodiny na simulátoru, 3 lekce po 2 hodinách na místě) stojí 37 000 rublů a pro dva to bude stát 73 400 rublů na 12 hodin. Mimochodem, pokud absolvujete výcvik na simulátoru v rámci jednoho ze základních kurzů, lze jeho náklady (3 000 rublů za 2 hodiny) odečíst.

Pokud má zákazník auto s pohonem zadních nebo všech kol, můžete absolvovat kurz „Drift“ za 43 700 rublů, který zahrnuje 4hodinový výcvik na simulátoru (pokud jste jej již absolvovali, lze jej také odečíst) a 2 lekce po 2,5 hodinách. Kromě toho jsou třídy nabízeny na připraveném roadsteru Mazda MX-5 - 1 hodina bude stát 13 500 rublů a kromě místa v Mnevniki můžete také trénovat na ledu přehrady Pirogovskoye.

Web Extreme Drive: www.extrimdrive.ru/Umístění míst: Moskva: Mnevniki, Dzeržinskij, Biryulyovo, Basmanny District

Klub Extreme Drive nabízí řidičům několik zimních programů, které se konají v různých oblastech Moskvy. Základní školení se nazývá „Malá zkušenost. Zimní“ a je navržen tak, aby se přizpůsobil kluzkému povrchu pro řidiče, kteří nedávno absolvovali autoškolu. Celý kurz, který zahrnuje teoretickou část, kurzy ve městě a nouzový výcvik, stojí 35 000 rublů pro vlastní auto nebo 45 000 pro klubové auto. Další fází je kurz „Anti-emergency racing winter“, který se koná výhradně na místě a zahrnuje pouze jízdu autem na sněhu a ledu. Stojí to 23 tisíc rublů nebo 39 tisíc, pokud používáte školní auto. „Úplný nouzový výcvik na ledě“ se skládá z komplexu: teorie, simulátorů a platformy. Tento program bude stát 28 nebo 44 tisíc rublů.

Nabízí se také komplexní program pro něžné pohlaví. Říká se tomu „Řízení žen. Winter“ a zahrnuje parkovací cvičení, jízdu ve městě a trénink na ledu. Cena je 25 tisíc rublů za vlastní auto nebo 29 tisíc za školní auto. Na závěr je tu zajímavá nabídka - 3 individuální lekce po 2 hodinách na autech s pohonem předních kol (Mitsubishi Lancer), zadních kol (BMW 328i) a všech kol (Subaru Impreza) za 19 tisíc rublů.

Webové stránky AMK FSO RF: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Umístění webu: Moskevská oblast, Staraya Kupavna, cvičiště FSO

Složitá zkratka znamená Automobilový a motocyklový klub Federální služba bezpečnostní Kurzy se konají na cvičišti FSO v Moskevské oblasti (stejné místo používá Mercedes-Benz Driving Academy). Zimní program zahrnuje jediný kurz, jehož délka závisí na typu pohonu vozu – pohon předních kol je dán dvoudenním a na zvládnutí pohon zadních kol budete muset utratit již čtyři. Kurz lze absolvovat jak ve vlastním autě (náklady na pohon předních kol nebo pohon všech kol jsou 23 tisíc rublů, za pohon zadních kol - 45 tisíc, předpokladem jsou pneumatiky bez hrotů ), a ve vozech poskytovaných Střediskem bezpečné jízdy. Navíc druhá možnost bude stát ještě... levnější! Dva dny za volantem Fordu Focus vyjdou na 22 tisíc rublů, podobný časový program na Mercedesu-Benz ML nebo třídy S odlehčí peněžence o 24 tisíc a mezi vozy s pohonem zadních kol si můžete vybrat mezi GAZ- 3102 a Mercedes třídy S. Pro potěšení z „driftování“ po dobu 4 dnů v plnokrevném „němci“ musíte zaplatit 43 tisíc rublů.

Racing Academy od Antona NebylitskyWebové stránky: anacademy.ru/Umístění stránek: Mnevniki

Akademie oficiálně zahájila výuku v roce 2013 v motokárovém centru Silver Rain. Do roku 2014 se zakladatel akademie Anton Nebylitsky rozhodl rozvíjet historii půjčoven a vytvořil motokárovou sportovní školu, jejíž třídy se dodnes konají na otevřeném prostranství v Nižních Mněvnikách. S rozvojem školy se otevřel i směr jízdy na karoserii, v souvislosti s pokroky jednotlivých žáků i směr přípravy na vystoupení na evropských závodních tratích a sportovní management na mistrovství světa. V práci Akademie byl získán tým profesionálních trenérů, kteří pod vedením Antona, který prošel celou cestu od půjčovny motokár až po prestižní mistrovství Evropy formulí a cestovních vozů, osvojili výukové metody, znalosti a dovednosti práce se závodníky podle moderní světové standardy.

AN Racing Academy je jedinečný projekt závodní školy, který má svůj aktivní tým v GT Open – sérii cestovních vozů světové třídy, vlastní vozy Formule, sportovní motokáry a cestovní sportovní vozy.

Samozřejmě, že za tak krátkou dobu nebude možné naučit se řídit auto v jakýchkoli podmínkách - kurzy autoškoly poskytují základní dovednosti, které je třeba pravidelně udržovat a rozvíjet. Někteří z absolventů pokračují v individuálním studiu nebo každých pár let znovu absolvují výcvik, někteří se věnují amatérskému motorsportu nebo trénují na zamrzlých jezerech či speciálních tratích. Hlavní věcí je nedělat to na veřejných komunikacích a nevyprovokovat nehodu a snažit se překvapit ostatní svými dovednostmi. Jsou potřeba k tomu, aby se kritickým situacím předešlo, a ne je vytvářelo.

www.drive2.ru

autoškola BMW. Základní kurz - kniha jízd BMW řady 5 Gran Turismo Board 747 2011 na DRIVE2

Omlouvám se, že jsem tak dlouho nic nenapsala.Obecně vše v autě potěší,fuj třikrát - nic se nerozbije.V půlce září jsem se konečně dostal na základní kurz řidičských zkušeností BMW.Kurzy se konají v Moskvě regionu, na území lyžařského střediska Soročany.Instruktor teoretický kurz Alexey Maslov je pilot Nokia Rally Teamu.Mimochodem velmi chytrý kluk, účastní se rally na E36.Alexey řekl spoustu zajímavých věcí o BMW. Věděli jste například, že téměř všechny modely BMW sjíždějí z montážní linky s rozložením hmotnosti 48-52? Nebo na všech modelech BMW je otevírání zadního okna patentováno od roku 1919 a u všech modelů (kromě předchozího X3) jsou tyto vlastnosti dodrženy.No, nebudu vám říkat, jaké technologie, jak co funguje, protože Nejsem odborník. Navíc vyprávěli o tom, jak správně sedět. Řeknu vám to pro každého, koho tato problematika zajímá.

Pravá ruka - dlaň by měla viset nad volantem, tělo těsně přiléhá k sedadlu, paže v úhlu 45 stupňů. Ruce musí být na 3 a 9.

Kurz teorie trvá asi 2 hodiny, začíná tím, že lektor každého vyzve, aby se představil a pohovořil o tom, co chce daný člověk z těchto kurzů získat.

V zásadě byli lidé velmi rozdílní, jak se říká, staří i mladí.

No a nejsladší na tom je jízda.Mám GT 535d s pohonem všech kol. Konfigurace je mi blízká.Upřímně řečeno, rozdíl v dynamice jsem nezaznamenal.První cvik byl had,potom had ve vyšší rychlosti.Pak instruktor (bohužel jsem zapomněl jeho jméno) jasně ukázal jakou vzdálenost si držet a jak rychle auto zastaví.

Obecně jsme odhadovali přibližnou vzdálenost od 60 do cca 20 metrů.

A jako dezert vyhýbání se překážkám při brzdění.

Nejzajímavější je, že při nouzovém brzdění všichni intuitivně natahujeme ruce, ale kvůli nebezpečí zlomeniny při srážce to nejde.

A nakonec, někde uprostřed tréninku, se moje auto hloupě zastavilo a odmítlo nastartovat. Jel jsem novou třírublovou bankovkou, zdá se mi 325. Hmm, rozdíl s mojí bárkou je obrovský - tohle je asi opravdové BMW. Je tuhá, řídí se a nepřetáčí se. Ale po Audi jsem byl z toho všeho unavený a chtěl jsem pohodlí ve městě.

Líbí se nám to) mě to těší a povzbuzuje do dalšího psaní bortovik

www.drive2.ru

Autoškola

BMW v Rusku

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M Informace o cenách a výbavě vozidla jsou orientační a jsou poskytovány pro informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M Informace o cenách a výbavě vozidla jsou orientační a jsou poskytovány pro informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M Informace o cenách a výbavě vozidla jsou orientační a jsou poskytovány pro informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

/newcars/#/search?i1102=X3

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.

Ceny a možnosti vozidel jsou pouze orientační a jsou poskytovány pouze pro vaši informaci. Informace o cenách a konfiguracích vozidel nejsou veřejnou nabídkou. Přesné informace o cenách a výbavě vozidla získáte u oficiálního prodejce BMW BaltAvtoTrade-M.