Přidaná hodnota: testovací jízda Suzuki SX4. Testovací jízda Suzuki SX4

Byl jedním z prvních, kdo testoval restylovanou verzi Suzuki SX4 2018. Novinář Alexander Kataev jezdil na takovém crossoveru po italských silnicích a vyjádřil svůj názor na interiér aktualizovaného modelu.

Sedadlo řidiče je úhledné a nudně průměrné – žádná chuť, žádná fantazie, žádné sebemenší riziko. A bylo by zcela fádní, nebýt vzhledu multimediálního systému s dotykovým displejem z modelu Vitara. Rychlá zpětná vazba na krátké dotyky, rusifikace, dobrá grafika a navigační schopnosti navigačního systému...

Je pravda, že není vždy možné úspěšně „posouvat“ stupnici hlasitosti. A tmavý „lesk“, který jej rámuje a špiní, upřímně potěší pouze specialisty na otisky prstů: během dne testu se nasbírá spousta náhodných otisků prstů.

Za volantem je to pohodlné, nemám jedinou vážnou výtku. Ale chci vynalézavější prostředí. Šedé plasty v kabině změkly a jsou příjemnější na dotek

Z hlediska designu interiéru zůstává SX4 nejobyčejnějším crossoverem. Zadní sedadlo je díky prolisům pro kolena v opěradlech předních sedadel docela volné. Objem zavazadlového prostoru není výrazný: pohybuje se od 430 do 1 269 litrů.

Alexey Batušenko z publikace AvtoVzglyad se projel na aktualizovaném crossoveru Suzuki SX4 2018. Novinář testoval vůz jak ve městě, tak na dálnici, stejně jako na polních cestách a v terénu.

Pod kapotou nové SX4 testované portálem AutoVzglyad byl benzinový turbomotor o výkonu 140 koní, známý z jiných vozů značky. Tito koně, jak se ukázalo, jsou dostačující na to, aby energicky „spálili“ v městském provozu - díky relativně nízké hmotnosti kompaktního vozu.

A když posunete „twist“ mezi předními sedadly, kterými se ovládají režimy převodovky, do sportovní polohy, pak SX4 dokáže v řidičově duši i něco rozhýbat: šestistupňový „automat“ se zdá být naplněn duch amatérského závodníka na dvorku, který na každém semaforu „zazvoní“ motor postarší „devítky“ Togliatti.

Bez vtipu: ne každý moderní městský osobní automobil má převodovku ve „sportovním režimu“, která drží zařazený stupeň téměř do 5000 otáček motoru, což umožňuje řidiči hbitost v provozu – mimochodem díky kompaktním rozměrům vozu. auto.

Cestování mimo město nyní také nezpůsobuje obavy o pohodu „podbřišku“ tohoto vozidla. 180 nově nalezených milimetrů světlé výšky, nijak zvlášť dlouhý rozvor a krátké převisy karoserie umožňují aktualizovanému Suzuki SX4 cítit se zcela svobodně nejen v rozbředlém sněhu městských dálnic, ale také na klasicky rozbitých jarních polních cestách.

Bez fanatismu to samozřejmě není zvednutý UAZ. Ale už necítíte šok a hrůzu z toho, že při řízení SX4 vidíte malou vyjetou kolej.

Novinář Oleg Kalaushin, pracující pro portál 5Koleso, provedl testovací jízdu aktualizovaného Suzuki CX4 2017 s pohonem všech kol. Jeho názor na jízdní výkon novinky najdete níže.

V pohybu se vůz prakticky neliší od svého předchůdce. Stejně jako dříve odpružení potěší dobrým nastavením: není příliš měkké a na nerovnostech z vás nevytřese duši. Odhlučnění, pokud jezdíte po městě na pneumatikách bez hřebů, je také na přijatelné úrovni. A dynamika vozu s přeplňovaným motorem zanechává příjemný dojem.

Krabice také dobře zná svůj byznys, každopádně si ji nelze troufnout obviňovat z pomalosti nebo pracovitosti. Pohon všech kol lze stejně jako doposud buď nastavit standardně, nebo lze připojení zadní nápravy nechat na elektronice.

Jediné, co můžeme vytknout, je nepříliš přehledný volant, který byl ovšem typický i pro předchozí model. Jeho zpětná vazba není na nejvyšší úrovni, což se ne vždy všem líbí. I když vás to nijak zvlášť nezaráží, pak obecně bylo a zůstává auto Suzuki SX4 poměrně kvalitním produktem a nyní také patrným.

Aktualizované Suzuki SX4 new s 1,4litrovým turbomotorem o výkonu 140 koní testoval CarExpert. a pohon všech kol. Novinář Sergej Dyakonov jel v takovém autě.

Vůz má pohodlná, středně tvrdá přední sedadla, s dlouhými a širokými polštáři a širokou škálou nastavení. Výškově nastavitelné je nejen sedadlo řidiče, ale i spolujezdce. Mezi předními sedadly je praktická schránka na loketní opěrku s vestavěným USB konektorem. Posezení je vysoké, ale místa nad hlavou je dost a interiér je prostorný.

Sloupek řízení je nastavitelný pro sklon a dosah v širokém rozsahu. Suzuki SX4 má výbornou viditelnost, velká zrcátka, opěrky hlavy na zadních sedadlech jdou dolů, vpředu i vzadu jsou parkovací senzory a zadní kamera. Aerodynamika karoserie je taková, že boční okna zůstávají za deště čistá.

Vzadu je dostatek místa pro pohodlné ubytování dvou cestujících, opěradla sedadel jsou nastavitelná pro sklon a nechybí pohodlná loketní opěrka se dvěma držáky nápojů. Zavazadlový prostor není objemově rekordní, ale je pohodlný, nakládací výška je nízká. Podlaha je výškově nastavitelná, v horní poloze je pod ní pohodlný výklenek na drobnosti a ještě níže je místo pro uložení. Pokud sklopíte opěradla zadních sedadel, vznikne rovná plošina.

Nyní je čas zhodnotit auto na cestách. Již od prvních metrů cesty chápete, že nová pohonná jednotka pro Suzuki SX4, jak se říká, je přesně to, co lékař nařídil. Vliv prodlevy turba není prakticky cítit. Motor táhne dobře odspodu, „automat“ je účinný - řadí přesně v okamžiku, kdy je to potřeba, a přitom plynule.

Obecně ano, ukázalo se, že je to docela „pálivá paprika“. Zároveň je auto na cestách docela pohodlné, po restylování se výrazně zlepšila zvuková izolace. A velmi hospodárný, průměrná spotřeba paliva je 7 - 7,5 litru na 100 km, přičemž nezáleží nijak zvlášť na stylu jízdy, aktivní pilotáž nevyprázdní peněženku majitele tohoto vozu.

Abychom odlišili vozy sami, požádali jsme o instalaci štítku ALL GRIP na Suzuki SX4 4WD s pohonem všech kol. A žerty stranou, je to jediný způsob, jak poznáte auto se všemi hnacími koly.

Světlá výška obou SX4 je 180 mm. Ačkoli někteří výrobci nabízejí zvýšenou světlou výšku speciálně pro modifikace pohonu všech kol svých crossoverů. A to se někdy stává rozhodujícím faktorem při výběru typu pohonu. I když taková auta většinou stojí víc.

V případě Suzuki SX4 je světlá výška verzí s pohonem mono i všech kol stejná – 180 mm. Ale s verzí 4WD je snazší najet na obrubník bez uklouznutí. Vždyť zatímco přední kola auto táhnou na římsu, zadní kola ho tlačí.

Problém s cenou

Jedním z klíčových bodů jsou náklady na vůz ve verzích s pohonem mono a všech kol. Nová SX4 je bez ohledu na typ pohonu a převodovky nabízena ve dvou stupních výbavy: GL a GLX. Ve verzi 2WD s motorem 1,6 l (117 k) a 5stupňovou manuální převodovkou lze vůz pořídit za 467 000 UAH. A to je minimální cena za model jako celek. A stejné auto, ale s pohonem všech kol ALL GRIP (4WD), stojí 509 000 UAH.

Atmosférický 1,6litrový motor s distribuovaným vstřikováním vyvine 117 koní. a 156 Nm. S takovým výkonem pohonné jednotky vykazuje crossover klidný charakter. Ale právě pro takový stroj se nabízí výběr konfigurací, pohonů a převodovek. Jeho cena je navíc minimální.

V našem případě za pohon všech kol stačí připlatit 42 000 UAH, ale vozy jiných značek s pohonem všech kol lze nabízet pouze v dražších verzích a se silnějšími motory, což s sebou nese ještě větší nárůst náklady.

Příkladem toho je pohon všech kol Suzuki SX4 4WD s modernějším 1,4litrovým a výkonným (140 k) přeplňovaným motorem, který spolupracuje výhradně s automatickou převodovkou. A jedno z našich aut je právě takové. Bude to stát 690 000 UAH, ale jasně ukazuje rozdíly ve vybavení.

Modernější výkonný (140 k) a vysoký točivý moment (220 Nm) 1.4 Booster Jet motor s přeplňováním turbodmychadlem a přímým vstřikováním je na Suzuki SX4 instalován pouze s automatickou převodovkou a s pohonem všech kol. Dynamika takového auta je nejlepší a rychlost je nejvyšší.

Pouze tento vůz je vybaven 7palcovým dotykovým displejem, zadní kamerou a navigací. A pokud jsou pro vás tyto možnosti důležité, pak bude volba jasná. A pak také získáte to nejdynamičtější a nejrychlejší z nových SX4.

/

Na obrazovce palubního počítače vozu s pohonem všech kol je další displej, který zobrazuje povolený režim a doporučení.

/

Rozdíl v pohybu

Pro 1,6litrový vůz jsou nabízeny oba typy pohonu a převodovky: 5stupňový manuál a 6stupňový automat. Se stejnou převodovkou vůz s pohonem předních kol zrychlí na stovky o 1 sekundu dříve a jede o 5 km/h rychleji. Zároveň jeho motor také spotřebuje méně paliva - o 0,2 litru s manuální převodovkou a o 0,3 litru s automatickou převodovkou.

Vždyť auto s automatickou převodovkou je o 85 kg těžší. Je to, jako byste s sebou neustále nosili dalšího dospělého. Doplatek na čerpací stanici za něj však není tak výrazný. Navíc to přímo závisí na stylu jízdy a kvalitě paliva. Ocenili jsme ale výhody, které vůz s pohonem všech kol poskytuje při jízdě se zmíněným 140koňovým přeplňovaným Suzuki SX4 4WD.

Podle továrních údajů by měl spotřebovávat benzín na úrovni 1,6litrového vozu s pohonem všech kol s automatickou převodovkou a o něco více než vozu s předním náhonem (viz tabulka). Ve skutečnosti se však spotřeba paliva obou vozů ukázala být stejná a během zkušební jízdy činila 7,5–8,0 litrů na 100 km.

Suzuki SX4 má dva držáky nápojů v tunelech mezi předními sedadly.

Pro dynamickou jízdu musí atmosférický motor neustále vytáčet do hlasitého kvílení, převodovka občas podřadí hrubě a jízda se stává méně plynulou a nepohodlnou. Zatímco auto s 1,4litrovým turbomotorem startuje bez pauzy, rychlost nabírá znatelně snadněji i v nízkých a středních otáčkách. Motor přitom není prakticky slyšet, ale poskytuje dostatečný zátah.

Nepřekáží ale umístění přepínače jízdních režimů vedle u verze s pohonem všech kol.

Ve skutečnosti v režimu Auto kvůli úspoře paliva funguje pouze pohon předních kol, ale jakmile začnou prokluzovat, zapnou se zadní kola a získají poloviční trakci.

Krouticí moment se rozděluje podobně, když je přepínač v poloze Snow nebo Sport. Stabilizační systém ESP se však již dříve nebo později (podle zvoleného režimu) spustí. V zimním režimu lze rovnoměrné rozložení trakce podél náprav uzamknout tlačítkem Lock. A takové blokování trvá v rychlostech do 60 km/h.

Ale i v prudkém svahu jsme se bez toho obešli. Přiznáváme, že cestu ústupu, respektive sestupu až na samé dno jsme měli předem propočítanou, ale vše se ukázalo mnohem jednodušší. Kompaktní crossover s pouze mírným natočením předních kol na zem snadno najede na rovný povrch. S jediným pohonem bychom v této situaci neměli šanci. A při běžné jízdě rozdíl mezi pohony ani nepoznáte. I když ve skutečnosti i na hladkých, čistých silnicích je rozdíl. Zvláště pokud zapnete režim Sport. V něm se Suzuki SX4 stává pohonem všech kol každým otočením volantu. To má pozitivní vliv na dynamiku vozu. Odpovídající náladu navozují ostřejší reakce motoru na plynový pedál, protože převodovka drží motor ve vyšších otáčkách. A to vše proto, že se box začne posouvat nahoru později a dolů dříve.

Nemusíte opouštět město, abyste našli strmý svah. Podobná situace může nastat při cestě na piknik nebo na pláž. Pokud bychom byli v takové situaci na crossoveru s předním pohonem, byly by problémy, ale s pohonem všech kol jsme vyjeli bez námahy.

Díky středně tuhému odpružení se vůz nepřevrhne. Při ostrých manévrech je však třeba si uvědomit, že v autě s pohonem předních kol mnoho řidičů reflexivně provádí správné akce, protože jeho chování je předvídatelnější než u automobilu s pohonem všech kol, zejména s točivým momentem plovoucím podél náprav. Koneckonců, i poloha řízených kol může určovat, jak se auto chová: jako s pohonem předních kol nebo, když získalo většinu trakce na zadních kolech, jako s pohonem zadních kol...

Ale přesto…

Výhodou crossoveru nebo SUV oproti osobním vozům je především zvýšená světlá výška. Ale pohon všech kol u takového městského auta je věc užitečná, ale vůbec ne nutná. Auto je s ním dražší na pořízení, následné opravy a údržbu a také spotřebuje více paliva.

Zatímco crossover s pouze předními hnacími koly vám stále umožňuje projíždět poškozené úseky silnic, parkovat u obrubníků a bezpečněji na ně stoupat. I když v autě s pohonem všech kol je to stále jednodušší. Je menší šance na prokluzování předních kol, protože když tahají auto na římsu, zadní kola na něj tlačí.

Čas 4WD

V zimě nejlépe pocítíte výhody pohonu všech kol. Mnohem snazší je vyjet ze zasněženého parkovacího místa, jet po nezorané silnici a zrychlovat na kluzkém povrchu. Takové auto byste si také měli vybrat, pokud alespoň někdy cestujete do nerovného terénu nebo žijete v podmínkách, kde je pohon všech kol prostě nezbytný: mimo město, kde nejsou uklizené silnice nebo kde musíte šplhat do kopce. dostat se do vašeho domu.

Pokud si navíc chcete pořídit vůz v kompletnější (nebo maximální) výbavě a/nebo s nejsilnějším motorem (to platí nejen pro Suzuki SX4, ale i pro vozy jiných značek), pak vám takový vůz s největší pravděpodobností pohon všech kol.

Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.

Restylovaná druhá generace SX4 ve své typické cihlově červené barvě vypadá zajímavě pro crossover: je chytlavá a nezapomenutelná. Jeho nejbližší „komplic“ stejné značky, Vitara, je také dobrý, ale má příliš „klasický“ profil a ztrácí se na silnici mezi nekonečnými Krétami, Dustery, Kaškajevy a dalšími zástupci třídy. A SX4 je ve skutečnosti velký hatchback, v důsledku čehož je jeho exteriér dynamičtější a živější než u crossoverů „botnatých“, jejichž vzhled, v měřítku kopírující plnohodnotná SUV, už neuspokojí každého.

Po obvodu, včetně podběhů kol, je vůz ozdoben černým plastem, který je „vyztužený“ vložkami napodobujícími kov - charakteristickou poctou crossover designu, který má také docela praktické vlastnosti. Provokativně vyčnívající „praporky“ zrcátek spolu s pevnými trojúhelníkovými segmenty skel v předních oknech zajišťují vynikající výhled. No a maska ​​chladiče s velkými svislými jiskřivými zuby bude možná někomu připomínat Maserati.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Vizuálně lze „pohlaví“ vozu popsat jako „unisex s velmi mírným sklonem k něžnému pohlaví“. Nejprve jsem byl vnitřně rozhořčen, když jsem narazil na odkazy na SX4 jako na méně extravagantní, ale také velmi výraznou alternativu Nissanu Juke, nicméně po jízdě jsem s tím postupně částečně souhlasil. Vůz (ve verzi s pohonem všech kol) může být také zajímavý pro fanoušky Toyota Matrix/Pontiac Vibe, které je již velmi těžké najít živé (auta, ne fanoušky!).

Uvnitř

Pokud se SX4 navenek nestydí předvést svůj „módní oblek“ ostatním, pak uvnitř kabiny je vše mnohem tradičnější. Interiér SX4 působí harmonicky neutrálně. Tady si není na co stěžovat a nic zvlášť poutavého pro oko.

Palubní desku lze zhruba rozdělit na tři vodorovné pruhy: spodní je z tvrdého plastu, prostřední (ten na řadě audiosystému) je elastický a horní spolu s úhledným hledím je opět vyroben z tvrdého plastu. Tvrdý texturovaný plast nechybí ani na dveřích, kde je jen mírně naředěn látkovou vložkou a lištou stylizovanou do kovu. Mezi příjemné drobnosti - loketní opěrka je nastavitelná na dosah, osvětlení nohou a přihrádky v palubní desce a elektrochromické stmívání ve zpětném zrcátku.

Řekl bych, že vnitřek naší SX4 je stará dobrá škola. Vše je tradiční a pevné. Jediné, co zůstalo na módě, je startovací tlačítko místo klíčové dírky. Ale pak žádné joysticky, elektrická ruční brzda, dotykové klávesy, obrovské „tablety“ na všech přístrojových deskách a přístup k internetu - všechna velká fyzická tlačítka, pohodlné knoflíky a jasné maticové displeje audio systému a jednotky klimatizace.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Z temnoty obrazovek se vynořují velké symboly tvořené obrovskými čtvercovými pixely – opravdu retro! A toto „retro“ je opravdu pohodlné a příjemné na používání. Zejména pro ty, kteří rozumí a netahají k designu interiéru „smartphonových aut“.

Skromně vyhlížející multimediální komplex poskytuje přehrávání hudby z flash disků, jejichž konektor je ukryt v loketní opěrce, hudbu přes Bluetooth, CD a rádio. Systém podporuje i práci s telefonem v režimu handsfree. Levé ovládání hudby na volantu je asi to nejlepší, co jsem v poslední době viděl. Je to neuvěřitelně pohodlné a bezvadné v logice: dvě kolébky (nahoru a dolů) - hlasitost a přepínání skladeb nebo rozhlasových stanic, tlačítko pro výběr zdrojů zvuku a tlačítko Mute.

Ale akustika v SX4 zklamala... Basy splývají v únavné hučení, výšky nejsou slyšet, ale při hlasitosti lehce nadprůměrné do melodie vstupují svým sólem lišty dveří, které se, příznačně, bez hudby, vůbec se neobtěžovat cizími zvuky na jakýchkoli nerovnostech a nerovnostech... Obecně je pohodlné poslouchat pouze hudbu na tichém pozadí, audio knihy nebo mluvit rozhlasové stanice.

Křesla s látkovým lemováním mají dobře vyvinutou boční podporu a širokou škálu nastavení. Pravda, jsou zcela manuální a je jich málo: sklon opěradla, posun vpřed/vzad a zdvih, což spolu se zvednutou karoserií vytváří efekt „vysokého sezení – dalekozrakost“. Elektropohony nechybí ani v úvodní výbavě GL, ani v bohatším GLX. Spolu s proměnným sklonem a dosahem volantu není těžké najít pohodlnou polohu, sedačky se při dlouhé jízdě neunavují. Spodní paprsek volantu je dle mého názoru příliš široký. Na jeho místo preferuji buď duté 4paprskové provedení nebo dvoupaprskové provedení. Ale to je otázka zvyku.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zadní sedadlo je poměrně prostorné. Jak na kolena, tak na temeno hlavy. Pohovka je plnohodnotná, nikoli „dětská“, jako je tomu u subkompaktních crossoverů a levných sedanů, a dokonce má nastavitelný úhel opěradla zadního sedadla ve dvou polohách (i když pouze u dražší verze GLX) a s loketní opěrkou na dva šálky. Jediná škoda je, že chybí 12voltová zásuvka, která je dokonce i v kufru, ale z nějakého důvodu tam cestující nesmí. Podlahový tunel je patrný na výšku a také docela široký.

1 / 2

2 / 2

Obecně vzato, montáž SX4 zanechala velmi příznivý dojem: interiér je „sražen k sobě“ velmi pevně, za pohybu nic nevrzá, nechrastí ani nechrastí, ačkoli najeté kilometry testovacího vozu jsou více než 15 000, a to obvykle čas tam jsou cvrčci a jiní polní škůdci.zeleninové zahrádky se už nějak projevují.

Kmen

Vzhledem ke slušné délce a rozvoru spojuje Suzuki SX4 dobrý prostor pro nohy zadních cestujících na poměry kompaktního crossoveru a plnohodnotného kufru o objemu 430 litrů. V kufru je 12voltová zásuvka, osvětlení a dvě kapsy po stranách, kam je vhodné vložit kanystr s ostřikovačem a nějakou drobnou cestovní výbavu.

Podlaha v kufru je v jedné rovině s hranou otvoru, takže nakládání zavazadel je velmi pohodlné. Vyvýšená podlaha, deska z jakéhosi buněčného polymeru – tlustá, asi na jeden a půl prstu, odolná, ale velmi lehká; Nezakrývá rezervní pneumatiku, ale přihrádku na drobnosti a nářadí - „mini-držák“ s hloubkou asi 10 centimetrů. Teprve zvednutím druhého falešného patra uvidíme dokatku a zvedák.

1 / 2

2 / 2

Upevnění podlahového krytu v otevřené poloze je zajímavě provedeno: zvednutím se za jazýček pásu v určitém okamžiku samotný kryt zapadne do drážek pro něj určených a zapadne do nich ve vhodném úhlu. Nyní můžete v klidu kopat oběma rukama „v mínus prvním patře“ a najít, co potřebujete. Pro zavření jej stačí lehce přitáhnout k sobě, zadní hrana vyjede z drážek a víko samo spadne na své místo! Jednoduché, ale velmi elegantní řešení.

1 / 2

2 / 2

Žehlička

Suzuki, jako, řekněme, stejné Subaru, je značka, která nehoní miliony kopií a bohužel se na ruských silnicích příliš často nevyskytuje. Mnohé proto často překvapí, že SX4 je dražší než Vitara: ne každý ví, že současná generace SX4 znatelně narostla, a pokud bývala nejmladší v řadě značky s pohonem všech kol, nyní se to říci nedá. tak jasně. Dnes je SX4 v ruské řadě Suzuki technicky na prvním místě v žebříčku značky. Je o 125 mm delší než Vitara, má o 100 mm delší rozvor, větší kufr a je pro něj k dispozici 140koňový motor Boosterjet (na našem trhu ho Vitara nemá, i když v jiných jej má).

Auto není levné a trh s minicrossovery a crosshatchbacky je nyní nasycen. Mezi hlavní technické trumfy drahé SX4 výrobce uvádí klasický automat měniče točivého momentu bez koketování s módními CVT a roboty a také 7 airbagů již v základu - dva přední, dva boční, dva závěsy a kolenní řidiče. airbag.

1 / 2

2 / 2

Vrátíme-li se k názvu, prvky tradicionalismu lze právem připsat 1,6litrovému motoru M16A, který byl instalován v našem testovacím SX4 s pohonem předních kol. Jeho výrobce jej také označuje za jeden z trumfů modelu – jde o postarší, ale velmi spolehlivý a odolný atmosférický motor s pohonem rozvodového řetězu. U nás jsou takové motory velmi respektované!

V pohybu

Motor s výkonem 117 koní působí velmi pikantně. Pravda, za vysokou cenu. Navzdory skutečnosti, že neexistuje žádné samostatné tlačítko „sport“ nebo jeho analogy, provozní algoritmus klasické automatické převodovky s měničem točivého momentu SX4 je sám o sobě náchylný ke zvýšení rychlosti. Někdy se auto může snadno rozhodnout, že jezdit rychlostí kolem 50 km/h s otáčkami kolem tří tisíc je normální... A k rozumu přijde až po pár minutách.

Ano, neustálá přítomnost motoru „na adrenalinu“ dává vynikající městskou živost a vyzvednutí, ale průměrnou spotřebu pod 9 litrů jsem neviděl (i když s ohledem na velmi mrazivé počasí během testovací jízdy) . .. Přitom někde v oblasti Při 120 km/h končí převody s vysokým točivým momentem a dynamika jízdy prudce zkysne i s pedálem až k podlaze a rychlost se dál zvyšuje velmi zvolna. Pro riskantní dálniční předjíždění je proto lepší přepnout s předstihem do manuálního režimu a zařadit nižší rychlostní stupně. Manuální režim se aktivuje kliknutím na volič směrem k vám a ovládá se pádly pod volantem.

Nedávno jsme se vrátili z výletu po střední Asii, jelo se po trase: Moskva – Astrachaň – Atyrau – Nukus – Chiva – Buchara – Samarkand – Taškent – ​​Bajkonur – Aralsk – Akťubinsk – Saratov – Moskva. Po zveřejnění oznámení o naší cestě Suzuki nabídla, že pojede SUV Gran Vitara, ale později se jejich záměry změnily a dostali jsme SX-4.

Na podzim jsme už vzali na test starou SX4 a jako auto na tak dlouhé plavby mě nenadchla. SX4 jsem zvažoval i jako možnost při výběru nového auta pro tátu v roce 2007. Jeho snem byl Nissan Qashqai, ale v tu chvíli po něm byla divoká poptávka a čekalo se na rok. Pak jsem se otočil na Suzuki. Prodejci mě přesvědčili, že SX4 je stejný Qashqai, ale menší. Ale auto se mi moc nelíbilo. Navíc chyběl pohon všech kol s automatickou převodovkou a obsah interiéru byl mnohem chudší než u Qashqaie. Jedním slovem pak můj vztah k SX4 nevyšel. A tady jsou takové novinky!

Začal jsem na internetu hledat informace o nové SX4 - informací bylo poskrovnu. Jediné, co jsme mohli vyčíst, bylo, že Suzuki konečně vyrobilo pohon všech kol s automatickou převodovkou, začalo instalovat zadní kotoučové brzdy a změnilo časování ventilů v motoru. Rozhodl jsem se zastavit na zastoupení a zeptat se na všechny své otázky. Všichni opraváři svorně konstatovali, že auto je nezničitelné, s motorem ani převodovkou nebyly žádné problémy. Na dotaz na novou převodovku s pohonem všech kol s automatickou převodovkou jsem byl uklidněn, že je nová pouze pro Rusko a do Ameriky se v této konfiguraci dodávala již delší dobu. Stalo se klidnější, ale některé předsudky zůstaly.

Pečlivě jsme se připravovali! Požádal jsem zástupce Suzuki, aby dal dvě rezervní pneumatiky plné velikosti, protože standardní je vybaveno pouze rezervní pneumatikou, a nainstaloval ochranu klikové skříně. Kromě toho požádal o instalaci kol velikosti 15 a pneumatik AT. Ten byl odmítnut, protože chtěli, aby se jednalo o sériové auto ve standardní specifikaci.

Dohodli jsme se, že si auto vyzvedneme den před odjezdem. A tak jsme 16. dubna v 10:00 dorazili do Sorge Street. Naše auto se ukázalo jako úžasné stříbrno-modré auto. Jeho barva nám udělala velkou radost, protože dříve jsme při hledání barvy jmenované zástupcem narazili jen na skrovnou odrůdu modré. Zástupce Suzuki zahájil letmý vzdělávací program o voze: mluvil o jeho vynikajících terénních schopnostech a vytrvalosti a řekl, jak v zimních cross-country testech SX4 nikde nezaostávalo za Grand Vitarou.

Začali jsme balit věci a připravovat se velmi vážně: koupili jsme 3 duše, 2 sady na opravu bezdušových plášťů, 2 válce na opravu plášťů a na patkování plášťů ve stepních podmínkách jsme koupili hydraulický zvedák a řetěz. Kromě toho jsme si vzali sadu klíčů, páčidlo, perlík, sekeru, lopatu... Také na jídlo ve stepních podmínkách jsme si s sebou vzali ledničku, plynový sporák a náhradní lahve, popř. větrné počasí - americký benzínový vařič Coleman, italský kávovar a tchajwanská konvice. Pro zvýšení rezervy chodu jsme vzali dva kanystry, 10 a 20 litrů, které se nám během cesty velmi hodily. Takže když jsme to rozložili v SX4, zbylo tam hodně místa! Vytáhli jsme úložný vak a pro umístění dvou rezervních pneumatik v plné velikosti jsme na střechu, která je vybavena vratkými střešními ližinami, nainstalovali nosič na box, pronajatý za 180 rublů na den. Dvě rezervní pneumatiky se tam perfektně vešly a zbyly místo na jednu tašku a nejrůznější drobnosti.

Odjezd byl naplánován na 4 hodiny ráno. Tehdy se ukázalo, že SX4 je pořád menší než tramvaj: když jsme do ní dali dva velké fotobatohy, ledničku, dvě tašky a kufr, ukázalo se, že pro jednoho dalšího člověka prostě není místo, ale pro tři stačí.

Když bylo vše naloženo a umístěno, ukázalo se, že i SX4 se umí pohybovat a to slušnou rychlostí. A kabina byla docela pohodlná. Jen tato pohoda skončila po 100 km, jakmile jsme odbočili z M4 směrem na Volgograd.

Tato cesta byla těžká a velmi nerovná. Naše auto zjevně nebylo na takovou cestu připraveno. Houpalo se, zadní odpružení bylo neustále prorážené a to nás provázelo téměř celou cestu. Z 8 700 km, které jsme najeli, nebylo více než 1 000 km silnic. (silnicí rozumíme povrch, na kterém si řidič sám určuje, jakou rychlostí pojede). Zbytek měl pokyny! A právě tyto směry určovaly, jak rychle bychom se měli pohybovat. A 500 km bylo úplně mimo silnici, kde už nešlo o rychlost, ale o překonání. Jakékoliv příčné vlny na silnici, i zdánlivě hladký asfalt, ale položený na deskách, způsobovaly stále větší pohupování. Marně jsme se pokoušeli bojovat s tímto pohupováním zvýšením rychlosti na 130-140, snažili jsme se snížit rezonanci zrychlením, ale jediný způsob, jak jet po takových silnicích, byl jeden: jet maximálně 80 km/h. Pouze v tomto režimu se SX4 chovala adekvátně. Nejnepříjemnější je, že nás předjížděly prastaré Žiguli, Audi a Toyoty a přitom jely plynule a nehoupaly se! Myslím, že toto je nejvýraznější nedostatek SX4.

Prvních tisíc kilometrů směrem na Vologograd byla spotřeba 12,5 litru na 100 km. Myslím si, že je to způsobeno tím, že silnice je úzká, je tu hodně kamionů, a proto se tam hodně předjíždí. A bohužel čtyřstupňový automat i při lehkém sešlápnutí plynu přepíná na nižší otáčky, což vede i ke zvýšené spotřebě paliva. Potěšila mě ale dobrá viditelnost a velká zpětná zrcátka. Boční okna a zrcátka přitom zůstávají i přes hustý provoz a déšť čisté. Jako příjemné překvapení a plus se ukázalo, že SX4 je všežravec! V Uzbekistánu není skoro žádný benzín kromě 80 a naše auto ho sežralo perfektně, bez jakýchkoliv zdravotních potíží.

Dalším nedostatkem je, že chybí ovládání palubního počítače z volantu a sahat za jízdy po dvou ovládacích pákách je velmi nepohodlné. Hlavní přístroje jsou dobře viditelné ve dne i v noci, ale ovládací panel rádia a klimatizace jsou ve dne zcela neviditelné a v noci svítí červeným světlem, což je otravné. Potěšil mě široký rozsah nastavení sedadla řidiče, který umožňuje dlouhou jízdu bez únavy. Není jasné proč, chybí tempomat a malá nádrž (40 l). Dobrá průchodnost terénem - pohon všech kol v kombinaci s nízkým převodovým stupněm umožnil šplhat do prudkých kopců a překonávat terénní podmínky. No, nejúžasnější na tomto voze je fantastická spolehlivost všech komponentů a sestav. Po 8700 km, při mírně řečeno nevlídném zacházení, auto vydrželo vše...! A to je standardní vůz se standardní výbavou!

Podrobné výsledky testu po běhu:
1. Kabinový filtr je znečištěný;
2. Přední destičky jsou opotřebované z 80 %;
3. Nevýznamné, ne více než 0,5 %, geometrie kol;
4. Ochranný kryt klikové skříně je ohnutý. Mimochodem, toto je jediná ze všech příprav, která nám skutečně pomohla - bez ochrany klikové skříně při jízdě po polních cestách s velkými vyjetými kolejemi bychom klikovou skříň jen stěží zachránili, a proto se bezpečně vrátili.
5. Standardní pláště a kola vydržely všechny díry a příkopy, kolo jsem měnil jen jednou a pak chytly hřebík v Nukusu. Jelikož se tak stalo ve městě, neopravovali jsme to sami, ale využili služeb pneuservisu. A to byl jediný incident s autem na 8700 km!

Pro ty, kteří nesledovali naše najeté kilometry, připomínám, že jedním ze sponzorů byla firma Suzuki, ALE objektivitu testu vozu to nijak neovlivnilo.

Přečtěte si názor chistoprudov -a další fotky si můžete prohlédnout zde - http://chistoprudov.livejournal.com/41080.html

Všechny fotografie uvedené v této zprávě patřífotografická agentura "28-300" , v případě dotazů týkajících se použití fotografií a provádění fotografických relací, prosím, zašlete e-mail [e-mail chráněný].