Porucha technických specifikací Ford Focus 2 hatchback. Ford Focus II (2004–2011): historie případu

Ruský Focus II byl vybaven benzínovými motory o objemu 1,4 litru (80 k), 1,6 litru (100 a 115 k), 1,8 litru (125 k) a 2,0 litru (145 k). Dealeři prodávali i verze s 1,8litrovým turbodieselem o výkonu 115 koní. Standardně byly motory 1,4 litru, 1,6 litru a 1,8 litru kombinovány s pětistupňovou manuální převodovkou řady IB5 a s 2,0-litrovým - stejným „pětistupňovým“, ale s indexem MTX75 , schopné „strávit“ větší točivý moment. Pro všechny benzinové motory, kromě 1,4litrového, byla nabízena čtyřstupňová automatická převodovka.

V roce 2008 Ford představil aktualizovaný Focus, který mnozí dokonce nazývali třetím „Focus“ - auto bylo tak radikálně transformováno. Ale byl to klasický restyling. Vůz má nyní nové blatníky, kapotu, nárazníky, světlomety, vnější zrcátka a boční stěny – bez lišt, ale s dynamičtějšími výztuhami. A nejpatrnější novinkou je maska ​​chladiče v podobě obrovského obráceného lichoběžníku. U všech verzí kromě sedanu začala být volitelně nabízena zadní LED světla. Objevil se další luxusní balíček Titanium. V kabině byla aktualizována jednotka klimatizace a přístrojová deska. Dokončovací materiály se staly ještě lepšími. Technicky se ale Focus nezměnil. Ke koupi jsou vhodnější upravené verze - většina vrozených onemocnění v takových „Focusech“ byla již vyléčena.

Úpravy Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): historie případu

Tělo

Kontrola exempláře, který se vám líbí, zpravidla začíná tělem. Stále zdravíme lidi podle oblečení. A pokud vás Focus svým vzhledem nenadchne, nespěchejte se vzdávat. Vybledlý lak, pískované prahy ve spodní části a zatmavené ozdobné detaily na vozech s vysokým počtem najetých kilometrů jsou spíše známkami přirozeného stárnutí než barbarského používání. Zvláštní pozornost je věnována chromovanému obložení na víku kufru: koroze v místě kontaktu s karoserií se objevuje po dvou nebo třech ruských zimách. Stojí to asi 5 000 rublů. Zároveň zkontrolujte osvětlení SPZ - jeho kabeláž celkem rychle podléhá korozi. Navíc tím ve větší míře trpí hatchbacky a sedany. Oprava - 1500 rub.

V zimě často vlivem vlhkosti zamrzají dotyková tlačítka zámku kufru. Focus má navíc od první generace problém s podpisem – kyselý zámek otevírání kapoty. Aby se dal snadno otevřít, musíte namazat vnitřní povrch emblému zakrývající vložku zámku. Ještě lépe, vyměňte standardní plastový zámek (3 000 RUB) za kovový z Mondea. Často selhává centrální zamykání, kvůli kterému se zablokují nejen dveře, ale i klapka plynové nádrže. Proto může být pokus o doplnění paliva s vadným centrálním zámkem neúspěšný.

Salon

Interiér "Focusů" je sestaven pečlivě a svědomitě. Ani s věkem mu vrzání a cvrčci nevadí. A látkové čalounění se snadno čistí chemicky a je odolné proti opotřebení. Pravda, stává se, že vnitřní vybavení a elektrika makají. Objevily se stížnosti na selhání vyhřívání sedadel. Navíc za původní „láhev na horkou vodu“ budete muset zaplatit asi 10 000 rublů. Jsou známy případy rozmarů klimatizace v důsledku selhání snímače teploty v kabině (2 500 RUB). Proto je vhodné před koupí ojetého Focusu zkontrolovat výkon klimatizace. Pohánějte také „sporák“ v různých režimech ventilátoru – „pískání“ motoru bude indikovat jeho brzký zánik. Nový elektromotor vám vyprázdní kapsu o 7 500 rublů. Je pravda, že spálený odpor (900 rublů) může být často viníkem náhlé „smrti“ ventilátoru. Žárovky potkávacích světel a světlometů se často spálí a při jejich výměně musíte demontovat jednotku světlometu. A v zimě musíte být připraveni vyměnit vadné prvky bočních zrcátek. Nový amalgám se odhaduje na 2000 rublů.

Motor

Mechanici chválí základní 1,4litrový motor – nemá prakticky žádné vrozené problémy. Hlavní věcí je nezapomenout včas, každých 80 tisíc kilometrů, aktualizovat rozvodový řemen. Je pravda, že díky svému skromnému objemu a výkonu je obvykle „zkroucený“ na maximum a funguje na opotřebení a dostává se do druhé ruky již na hranici svých zdrojů.

1,6litrový motor (100 k), který byl instalován do prvního Focusu, právem nese titul nejrozšířenější a nejspolehlivější. Tvoří více než třetinu všech „Focus“ prezentovaných na dnešním trhu. Motor montovaný v Jihoafrické republice je určen pro použití v zemích třetího světa. Jeho jednoduchá konstrukce předurčuje vynikající udržovatelnost a nízké provozní náklady. Mnozí ale tuto jednotku považují na moderní vůz spíše za slabou. Zejména ve spojení s automatickou převodovkou.

Další věcí je jeho 115koňový bratr vybavený systémem variabilního časování ventilů na sacích i výfukových hřídelích. Zátah motoru je již ve všech režimech zcela dostatečný a mnohem lépe si rozumí s automatickou převodovkou a v účinnosti není horší než 100koňová verze. Pouze tento moderní motor rychle „vyběhne“ z fázové reflexní spojky (11 500 RUB). Je pravda, že na modernizovaných strojích se jednotka stala odolnější.

Úpravy se „čtyřkami“ o objemu 1,8 a 2,0 litru jsou na druhém místě za verzemi s motorem 1,6 litru (100 k). Oba motory jsou designově totožné a trpí běžnými neduhy. Životnost motorů je 350 tisíc km. A rozvodový pohon má řetěz s dlouhou životností, který se obvykle vyměňuje po 200 tisíc km. Aby však motory bezpečně dožily stáří, po první „stovce“ byste měli věnovat pozornost těsnění víka ventilů (1 000 RUB), které začíná otravovat olej. Zpočátku se však můžete omezit na utahování šroubů, které vlivem vibrací slábnou. A pak už jen výměna. Do této doby se zpravidla opotřebuje horní uložení hydraulického motoru (3 500 RUB).

Nerozumná melancholie 1,8litrového motoru (u 2,0litru se objevuje méně často) - špatná trakce a studené starty, hrubé volnoběžné otáčky a zvýšená spotřeba paliva - souvisela s nedokončeným softwarem elektronické řídicí jednotky motoru. Prodejci proto měnili jeho firmware v závislosti na poruše, i když se k těmto opatřením velmi zdráhali. Také zapalovací cívky, vysokonapěťové dráty a palivová čerpadla mají krátkou životnost. Těleso škrticí klapky a ventil recirkulace výfukových plynů se poměrně rychle zašpiní. Neutralizéry (34 000 rublů) se neliší ani v počtu najetých kilometrů, jejichž životnost závisí na spotřebě motorového oleje. Pokud se chuť motoru zvýší na 200 gramů na 1000 km, musíte spustit alarm a kontaktovat servis. V opačném případě jsou zaručeny drahé opravy.

Olej v turbodieselu 1,8 litru je vhodné měnit každých 5–10 tisíc km a tankovat pouze na osvědčených síťových čerpacích stanicích. A pak vysokotlaké palivové čerpadlo (HFP) překročí hranici 200 tisíc km. Oprava - od 30 000 RUB. Budete muset utratit peníze za nové vstřikovací trysky (12 500 RUB za kus) a propláchnout ventil recirkulace výfukových plynů. Po 100 tisících km se opotřebuje dvouhmotový setrvačník. Podobný problém se mimochodem vyskytuje u 2,0litrového benzínového motoru. Pokud cítíte cukání při rozjezdu a charakteristický rachotivý zvuk, okamžitě jej vyměňte. Část je drahá - od 25 000 rublů, ale důsledky zničení způsobeného setrvačníkem budou ještě znatelnější.

Přenos

Na manuální převodovce IB5 jsou po 50–80 tisíc km známé „odchody“ druhého rychlostního stupně kvůli slabým synchronizátorům. A při práci se zvýšeným zatížením může prasknout osa pastorku v diferenciálu, což ohrožuje díru v klikové skříni a opravy stojí 100 000 rublů. Pokud při zkušební jízdě skříň „vyje jako zvíře“, znamená to, že ložisko vstupního hřídele je opotřebené. A to je naléhavě nutné změnit. V opačném případě mohou být následky depresivní.

Ale „mechanika“ MTX75 je odolnější. Pravda, časem prosakují olejová těsnění a těsnění řadicí páky a díky nízké hladině převodového oleje se hřídele a ozubené věnce rychle opotřebovávají. Spojka vydrží 100 tisíc km i více, nebýt slabého vypínacího ložiska, vyrobeného v jednom bloku s pomocným spojkovým válcem, který se opotřebuje po 50 tisících km.

Ale „automatický“ je jednoduchý jako pět kopejek a spolehlivý jako tank. Převodovka 4F27E byla instalována na různé modely Ford již na konci 80. let, takže dnes je téměř zcela bez dětských nemocí. Po 150 000 km budete potřebovat pouze opravit tělo ventilu (22 000 RUB) a vyměnit solenoidy regulátoru tlaku.

Suspenze

S jízdními vlastnostmi Focusu II je vše v naprostém pořádku díky skvěle naladěnému nezávislému zavěšení. Jeho hlavní prvky jsou dlouhověké. Idylku narušují nosná ložiska vzpěr, „ošetřující“ v průměru 40–70 tisíc km. Přibližně stejná částka byla přidělena na ložiska kol, která se vyměňují jako sestava s náboji. Při výměně nezapomínejte na čidla ABS - při demontáži se často poškodí. Lehké klepání v zavěšení po 40 000 km o sobě dají pocítit vzpěry stabilizátoru. Ale pouzdra vydrží skoro dvakrát tak dlouho. Zároveň při 80–110 000 km přijde řada na aktualizaci kulových kloubů sestavených s pákou a silentbloky. A pak jsou na cestě tlumiče (4 200 rublů každý).

V zadním odpružení jsou stabilizační vzpěry aktualizovány každých 60–80 tisíc km. Pouzdra vydrží v průměru jedenapůlkrát déle. Při „stovce“ se opotřebovávají spodní ramena. Tlumiče (každý 3 800 rublů) mají o něco delší životnost - často dosahují 110–140 tisíc km.

V systému řízení stačí konce tyčí na 50–80 tisíc km. A samotný stojan na prvních autech byl dokonce měněn v záruce, ale do roku 2008 se stal odolnějším. Verze s motory 1,4 a 1,6 litru byly navíc vybaveny tradičním hydraulickým posilovačem a výkonnější modifikace přišly s elektrohydraulickým posilovačem řízení, který může „spálit“ řídicí desku čerpadla. Obvykle musíte změnit celou sestavu za 28 000 rublů.

Sečteno a podtrženo

Najít technicky provozuschopný Ford Focus II nebude těžké. Pokud se nespokojíte s úpravami se spolehlivými motory 1,4 a 1,6 litru (100 koní), můžete najít Focus z Evropy se stejně spolehlivým turbodieselem 2,0 litru. Pravda, takových verzí máme málo. A je lepší se rozhodnout pro auta po restylování - již trpěli dětskými nemocemi.

Bývaly doby, kdy nejběžnějším zahraničním vozem na ruském trhu byl Ford Focus II. Tento vůz byl vyroben v letech 2005-2010.

Focus II se sice montoval ve Vsevolozhsku, ale stále jej nelze nazvat domácím. Tento závod měl velmi kvalitní vybavení a velmi vysoce kvalifikovaný personál. Američtí zástupci společnosti uvedli, že jsou s ruským shromážděním celkem spokojeni. Pokud jde o některé závady, ty se pravidelně objevují u vozů montovaných v zahraničí.

Hlavní problémy Fordu Focus 2005-2010

Jak víte, Ford Focus byl aktualizován v roce 2008. Vozy vyrobené před aktualizací se vyznačovaly chromovým odlupováním ozdobných částí karoserie. Výztuha kapoty byla nespolehlivá, i když kdyby praskla, díl se dal v záruce kompletně vyměnit. Cylindrická vložka zámku se často zasekává. Důvodem jsou nečistoty, které uvíznou v mezerách teleskopické tyče, která ji stlačí a vyskočí z pantů.

Stojí za zmínku, že produkty Ford byly vždy v první desítce z hlediska odolnosti proti vloupání. Proto má multiplex Ford Focus 15 modulů, které komunikují po sběrnici CAN a jsou schopny zcela eliminovat instalaci poplašného systému.

Problémy s elektrikou a elektronikou Ford Focus

Kvůli elektrickému zámku bez napájení se často přeruší kabeláž ve víku kufru Fordu Focus. K obnovení kabeláže musí servisní prodejci vstoupit do prostoru z prostoru pro cestující. Další možností je odstranit dvacet čepů čalounění a otevřít zámek šídlem.

Klasickým problémem všech Fordů Focus je selhání osvětlení SPZ. Zároveň byste měli být velmi opatrní při výběru stínidel, kterých může být pět a mezi nimiž jsou úspěšné i neúspěšné možnosti. Příčinou tohoto problému je nedostatečné utěsnění světelných zdrojů. Za nepředvídatelných povětrnostních podmínek často dochází k poruše elektrického ovládání oken. Chcete-li odstranit poruchu, musíte vyjmout pojistku z obvodu a o dvacet minut později ji vrátit na původní místo. Poté zvedněte problematické sklo na maximum a současně na několik sekund podržte požadované tlačítko. Pokud to nepomůže, musíte otočit ozubené kolo s Hallovým senzorem o 180 stupňů.

Problémy s palivovým systémem Ford Focus u motorů 1,6, 1,8 a 2,0 litru

Co dalšího potřebujete vědět o funkcích opravy a údržby Ford Focus-2? V první řadě by měl majitel pečlivě sledovat hladinu oleje v motoru a co nejčastěji kontrolovat vzduchové filtry. Ignorováním těchto požadavků si motorista žádá nadcházející generální opravu motoru. Důvodem jsou jednorázové hliníkové bloky válců.

Od jedné údržby ke druhé by měly být intervaly 20 000 km. Během této doby se nahromadí dostatečné množství problémů souvisejících s motorem.

Pokud je potřeba propláchnout sestavu škrticí klapky, mělo by to být provedeno včas. Pokud si majitel všimne, že během přechodných podmínek se pohonná jednotka spouští stále hůře, znamená to potřebu čištění. U dřívějších vzorků často netěsní zátky kanálků se závitem umístěné v hlavě sestavy. V záruce prodejci vymění celou hlavu.

U variant s motorem 1.6 se často objevují praskliny v potrubí klimatizace v oblasti těsnění. Je pravda, že tato vada se objevuje velmi zřídka, zejména pokud jde o modely 2008. Pokud se pod kapotou ozve mírné pískání, znamená to, že řemen alternátoru prokluzuje. Poté je potřeba vypnout elektrické vyhřívání oken a zrcátek, které se v určitou dobu automaticky zapne.

U modelů s motory 1,8 a 2,0 litru lze tento problém odstranit výměnou napínací kladky. A i když se postupem času firmware řídicí jednotky motoru stává vyspělejším, dosud se nepodařilo zbavit se závad tradičních pro tyto motory.

Provozní problémy převodovky

Jak dlouho spojka vydrží, závisí na tom, jak aktivně byla používána. Ze zkušenosti je maximum 150 000 km. Obložení hnaných kotoučů může selhat po 5 000 km. Stejně jako Ford Galaxy má Focus poměrně spolehlivé manuální převodovky, které nevyžadují velkou údržbu. Výzkum bohužel ukázal, že díly zavěšení se mohou chovat ve velmi širokém rozsahu: od slušných až po mizerné. Vše bude záviset na provozních podmínkách.

Od svého prvního uvedení až po současnost se Focus bezpochyby stal jedním z nejoblíbenějších vozů v Rusku. Většina kupujících si ho oblíbila kvůli jeho rozumné ceně v kombinaci s dobrou kvalitou a dobrým výkonem.

Toto auto lze snadno kvalifikovat jako hlavní auto pro průměrnou rodinu. Kupodivu se tento model stal zajímavým nejen pro mladé automobilové nadšence, ale také pro zkušené řidiče, kteří očekávají, že dostanou pohodlné a snadno ovladatelné auto a hlavně ekonomické auto.

Možné problémy a poruchy elektrického zařízení

Elektrická výbava Fordu Focus je jednou ze slabých stránek vozu.

Hlavní závady:

Porucha v řídicí jednotce elektricky ovládaného okna, v důsledku které okno buď nejde dolů nebo je neaktivní, se obvykle řeší vyjmutím pojistky na 10-20 minut.

Rozbitý kontakt víka kufru. V důsledku toho bude muset být kufr otevřen z prostoru pro cestující. Abyste tomu zabránili, neustále sledujte stav elektroinstalace.

Porucha osvětlení SPZ. Důvod je jednoduchý: stínidlo netěsní, lze jej ošetřit tmelem nebo dodatečným těsněním.

Vyhoření žárovek v potkávacích a dálkových světlometech. Designovým prvkem modelu v servisním středisku byly případy stížností na současné vyhoření 5 žárovek na novém autě, které lze bohužel vyřešit pouze výměnou žárovek.

Motor a palivový systém

Motory Ford Focus jsou považovány za velmi vrtošivé a vyžadují zvýšenou pozornost. Hlavním problémem je zde plovoucí rychlost, tento problém je běžný zejména u motorů o objemu 1,6 litru, výrobce doporučuje pečlivě vybrat palivo a vyčistit škrticí klapku každých 30 tisíc km. Vzhledem k tomu, že servisní interval je 20 tisíc km. Důrazně doporučujeme, aby majitelé zkontrolovali stav a hladinu pracovních kapalin a neprodleně vyměnili filtrační vložky.

Izolace hluku

Stejně jako většina vozů ve středním cenovém segmentu má Ford Focus také slabou izolaci vibrací a hluku po najetí 40-50 tisíc km. se objevují cvrčci, a to z různých míst, jako jsou bezpečnostní pásy a víko odkládací schránky. Lze jej ošetřit pouze instalací dodatečné zvukové izolace.

Podvozek a odpružení

Odpružení je považováno za nejsložitější konstrukci tohoto vozu, ne každý servis vám bude schopen zajistit kvalifikované opravy a údržbu. Zde byste měli věnovat zvláštní pozornost vzpěrám tlumičů. Průměrná životnost tohoto modelu je pouze 40-50 tisíc km, při výměně jej doporučujeme okamžitě vyměnit za nosné ložisko, protože to není známé svou spolehlivostí.

Ložiska kol Focusy zjevně nejsou přizpůsobeny ruským silnicím, jejich krátká životnost bude řidiči s vyčerpávajícím bzučením připomínat nezbytnou výměnu.

A vzhledem ke složité konstrukci odpružení vozu jsou ceny oprav v mnoha nespecializovaných službách velmi vysoké a srovnatelné se servisem prémiových luxusních vozů.

Focus II je automobil vyráběný společností Ford. Tyto vozy se již nevyrábějí a lze je zakoupit pouze ojeté. Poptávka po těchto autech je zpravidla jen mezi mladými kluky, kteří nedávno absolvovali autoškolu. Mnozí říkají Focus " úvěrová nemoc"nebo" kancelářský stroj na plankton“, a to z toho důvodu, že je často nakupují na úvěr občané s nízkými příjmy.

Druhá generace Focusu se vyráběla v letech 2004-2012. Konstrukce odpružení, která byla skutečně úžasná a spolehlivá, byla přenesena z první generace. V roce 2008 se začaly prodávat přepracované vozy s aktualizovaným designem. Z první generace nezbylo nic (výjimkou je pouze motor a střecha).

Bezpečnost

Druhá generace Focusu je jedním z nejbezpečnějších vozů. Koneckonců, podle Euro NCAR má pět hvězdiček z pěti za bezpečnost cestujících (35) a bezpečnost dětí (40), ale bezpečnost chodců je mnohem nižší a má pouze dvě hvězdičky z pěti.

Výhody a výhody Ford Focus 2

1. Několik stylů karoserie: čtyřdveřový sedan, třídveřový a pětidveřový hatchback;
2. Interiér: ergonomický, různé barvy v závislosti na konfiguraci, dobrá akustika zvuku, prostorná, informativní a čitelná přístrojová deska, slušná kvalita klimatizace, kožené nebo látkové čalounění sedadel, pohodlná bederní a boční opěrka;
3. Zavazadlový prostor: objem sedanu je 466 litrů zavazadel, hatchback 281 litrů, pokud sklopíte opěradla sedadel, umístěná sedadla se zvětší na 930, respektive 1145 litrů, nakládací výška je nízká, otvory jsou široké;
4. Široká škála elektráren: 5 benzínových motorů a jeden přeplňovaný diesel;
5. Nízká spotřeba paliva pro vůz vybavený motorem 1,4 - v kombinovaném cyklu je 6,6 litru na 100 km;
6. Elektronické vstřikování, modernizovaný systém zapalování, dobrá dynamika dvoulitrového motoru;
7. Elektrárny splňují normu minimálně Euro-4;
8. Spolehlivé řízení;
9. Dlouhá životnost automatických a manuálních převodovek;
10. Jízda je odolná a pohodlná;
11. Dobrá ovladatelnost;
12. Náklady na údržbu jsou nízké;
13. Instalovat můžete neoriginální náhradní díly, kterých je na trhu obrovský výběr.

Slabé stránky Ford Focus 2

• Tělo;
• Salon;
• Elektronika;
• Motor;
• Přenos;
• Suspenze.

První věc, na kterou byste se měli při nákupu podívat, je tělo. Okamžitě byste měli pochopit, že auto je docela staré a že tovární lak někde vybledl a karoserie a dveře mohou být rezavé, vnitřní obložení bude opotřebené a prahy a nárazníky budou mít provozní poškození. Ale přesto má Ford další nevýhody v karoserii, na které je potřeba si uvědomit a hned po koupi je opravit. Ford Focus 2 nemá rád ruské zimy, a proto má Focus časté poruchy:

1) Problém se zámky. Nejdůležitější je, že s cylindrickou vložkou na otevírání kapoty (vlastností Fordu Focus 1. i 2. generace je otevírání kapoty klíčem) se zámek zakysne. Existují dva způsoby, jak to vše opravit: nanést penetrační mazivo na kryt zámku (kde je emblém) nebo vyměnit zámek z plastu na kov, který bude dobře sedět na Ford Mondeo.

2) Někdy dochází k „zárubům“ s nesprávnou funkcí centrálního zamykání, které je zodpovědné nejen za zamykání samotných dveří, ale také za klapku plynové nádrže.

3) Problémy s chromovým potahem, který má dělat auto krásnější, ale po více zimách se v místě mezi kovem a chromem začíná objevovat rez, která již nedělá auto krásným.

4) Pokud je vaše auto hatchback nebo sedan, pak byste měli pravidelně kontrolovat osvětlení SPZ, protože Tyto typy karoserií mají problémy s dráty této jednotky, které kvůli vlhkosti zkorodují.

5) Poruchy s ostřikovači, které spočívají v tom, že hadičky ostřikovačů vylétají z uchycení a zahlcují motor.

Celkově není interiér Fordu špatný. Kvalitní látkové čalounění je vynikající, odolává chemickému čištění a je odolné proti opotřebení, ale po pár letech používání začne interiér znatelně vrzat.

Nejdražší elektronikou, která často selhává, jsou vyhřívaná sedadla, za kterou budete muset zaplatit nemalé peníze. Problémy se často vyskytují u kamen, jejichž motor může selhat. Při přibližně 50 000 km se také zlomí odpor doprovázený ne silným, ale nepříjemným pískáním. Tepelný senzor v kabině také trpí, ale pouze ve verzích s tempomatem. Také kvůli ruským zimám trpí vyhřívací závity bočních zrcátek. V přestavěných autech je poměrně obtížné vyměnit žárovky ve světlometech, protože k tomu musíte vyjmout celý světlomet.

Focus má čtyři možnosti motoru: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litru. Podívejme se na každou zvlášť:

1) 1,4litrové motory samy o sobě jsou odolné a spolehlivé (pokud v nich pravidelně měníte olej a filtr), ale je lepší nainstalovat do konfigurace manuál, protože určitě nepoběží na automatu. Z toho ale plyne jeden problém - vzhledem k tomu, že motor točí stále do vysokých otáček (v nízkých otáčkách nepojede, protože má málo výkonu), se životnost motoru rychle vyčerpává. Při nákupu auta ze třetích nebo více rukou byste si to měli dobře rozmyslet, protože existuje riziko generální opravy motoru;

2) 1,6 litru (100 k) - tento motor, stejně jako 1,4, je považován za odolný a spolehlivý (nezapomeňte také vyměnit spotřební materiál). Jeho hlavní výhodou je jeho jednoduchost konstrukce, takže si motor můžete opravit sami. Ale dnes je výkon motoru velmi nízký. A když to vezmete s automatem, tak dynamiky rozhodně nebudete mít dost.

1,6 litru (115 k) - tento model motoru bude lepší než jeho předchůdce s výkonem 100 k a již nyní můžete jezdit s automatickou převodovkou s téměř stejnou spotřebou plynu. Odlišuje se pouze přidaným systémem variabilního časování ventilů, a to jak na sacích, tak výfukových hřídelích. Tento motor má problém se spojkou fázového řazení, která rychle "dochází", ale u pozdějších a vylepšených modelů se tento problém vyskytuje méně často.

3) Motory 1,8 a 2,0 litru jsou konstrukčně téměř totožné a jejich problémy jsou také podobné. Životnost takových motorů je 350 tisíc km. Co je potřeba změnit? Nejdůležitější je rozvodový řetěz (200 tisíc km) a těsnění mezi hlavou a blokem (100 tisíc km), jinak začíná ztráta oleje z motoru. Musíte také často sledovat dotažení šroubů, jinak se kvůli vibracím odšroubují.

Toto auto má tři možnosti převodovky a každá má své výhody a nevýhody, podívejme se na každou:

1) Manuální převodovka IB5 není moc dobrá, má spoustu problémů a nejsou moc příjemné. Nejběžnější je překmit druhého převodového stupně. To vše se děje kvůli slabým synchronizátorům. Ale vzhledem k tomu, že převodovka bude často pracovat na plný výkon, může dojít k prasknutí osy pastorku v diferenciálu a všechny tyto akce následně povedou k díře v klikové skříni, jejíž oprava bude drahá. Problémy jsou i s ložiskem vstupní hřídele, pokud uslyšíte hučení z převodovky, tak běžte do servisu, protože... To nepovede k dobrým následkům, ale pouze k obtížným a nákladným opravám.

2) Manuální převodovka MTX75 dává více lásky a naděje, protože je odolnější. Jeho nevýhodou jsou olejová těsnění a těsnění řadicí tyče, ale to vše je snadné. Je také lepší sledovat olej, neměl by být na minimu, jinak se hřídele a ozubené věnce rychle opotřebují a stanou se nepoužitelnými. Dále je potřeba sledovat vypínací ložisko, které je velmi slabé a opotřebovává se po 50 tisících km.

3) Automatická převodovka 4F27E je velmi spolehlivá, protože se na automobily montuje od roku 1980 a všechny chyby v ní jsou již dávno opraveny, proto je tato automatická převodovka spolehlivá jako tank. Obrázek kazí jen jedna věc - po 55 tisících km. Je vhodné vyměnit tělo ventilu a také je potřeba vyměnit solenoidy regulátoru tlaku.

Jak jsem již řekl, Focus má vynikající odpružení, které se zdědilo od první generace. Odpružení je spolehlivé a málokdy se zlomí, to vše má na svědomí skvělé naladění nezávislého podvozku, přesto některé prvky selhávají a je třeba je vyměnit. Nejzákladnější prvky s krátkou životností:

1. Opěrná ložiska vzpěr. Na 40-70tis km. Stávají se nepoužitelnými a vyžadují výměnu. Pozornost vyžaduje také ložisko kola, které je dodáváno pouze s nábojem.
2. Po 40 tisících se může objevit tiché klepání, což znamená, že vzpěry stabilizátoru se staly nepoužitelnými.
3. Na 80-110 tisíc kilometrů budete muset vyměnit pouzdra a s nimi: kulové čepy, páky a tiché bloky. Po tom všem budete muset věnovat pozornost tlumičům.

Po výměně těchto dílů bude vaše odpružení stejně krásné jako auto, které sjelo z výrobní linky.

Na závěr o nedostatcích Fordu Focus 2. generace.

Náš „stroj kancelářského planktonu“ není ani špatný. Pro jednoduchého chlapa je to docela vhodné, i když to má nějaké nevýhody, ale pokud se budete řídit těmito nevýhodami, bude vše v pořádku. Samozřejmě si nebudete moci koupit nové auto, ale při nákupu z druhé ruky musíte zkontrolovat všechny uvedené slabé stránky.

P.S.: Vážení majitelé automobilů, pokud jste zaznamenali systematické poruchy jakýchkoli dílů nebo jednotek tohoto modelu, nahlaste to prosím v komentářích níže.

Slabé stránky, výhody a hlavní nevýhody ojetého Fordu Focus 2 byl naposledy upraven: 2. března 2019 uživatelem Správce

Ford Focus začíná svou historii v roce 1998. V roce 2004 se objevila druhá generace modelu, která v roce 2008 prošla restylingem. V roce 2011 byl nahrazen 3. Focusem.

Ford Focus je již řadu let bestsellerem na trhu nových i ojetých vozů. Podle mnoha analytiků a průzkumů jde o nejoblíbenější zahraniční auto. Auto se ukázalo jako docela úspěšné. Mnoho majitelů automobilů, kteří řídili první generaci Focusu, mu zůstalo věrné a bez váhání přešlo na Ford Focus 2. Nový vůz s sebou přinesl nové nemoci. Na tyto nedostatky se zaměříme.

Motory

Focus 2 obdržel nejnovější benzinové motory řady Duratec s novým systémem distribuce plynu, který poskytuje vysoký výkon a účinnost. Tyto motory jsou 1,4 (80 k), 1,6 (115 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (145 k). Bylo možné zakoupit Ford se starým spolehlivým motorem 1,6 l / 100 k. Řada Zetec.

Nové motory, jak Ford sliboval, se díky moderní technice ukázaly jako docela vysoké točivé momenty, ale některé z nich způsobily potíže. Jejich podíl však není vysoký. Hlavním problémem, charakteristickým pro všechny motory nové řady, se ukázala být elektronika. Hlavními stížnostmi jsou plovoucí volnoběžné otáčky a poklesy trakce při intenzivní akceleraci. Důvod spočíval v chybách v programu tvorby směsi ECU, cívkách, konektorech a zapalovacích drátech a také v škrticí klapce. Elektronika začala někdy selhávat po 30-40 tisíc km.

Motory řady Duratec jsou navíc velmi citlivé na kvalitu paliva a provozuschopnost zapalovacích svíček. To zase často vede k přerušení chodu motoru, detonaci a obtížnému startování v chladném období.

Některé motory zcela selhaly i po ujetých 40-70 tisíc km kvůli hladovění oleje způsobenému vadným olejovým čerpadlem. Zpravidla se zasekl přetlakový ventil. Prvním příznakem onemocnění je krátké blikání olejové plechovky a netěsnost olejového těsnění klikového hřídele. Pokud tomu nebudete věnovat pozornost a odložíte návštěvu autoservisu, může se stát, že se kvůli zaseknutí motoru na dlouhou dobu zaseknete. Ti šťastnější prostě přijdou o kompresi, ale verdikt bude stejný – zalomení vložek.

S najetými kilometry více než 80-100 tisíc km si majitelé stěžovali na zvýšení spotřeby oleje - asi 100-150 g na 1000 km. Do 250-300 tisíc km se chuť k jídlu někdy zvýšila na 1 litr na 1000 km, což není norma. Je to všechno o spodních prstencích. Náklady na velké opravy budou 20-60 tisíc rublů.

Po 100-150 000 km může těsnění víka ventilu unikat. Startér a generátor se začnou otřít po 150-200 tisíc km. Do této doby se také opotřebují podpěry pohonné jednotky (3–5 tisíc rublů za kus). Po 200 000 km selže palivové čerpadlo.

Motory Ford Focus 2 nejsou vybaveny hydraulickými kompenzátory, a proto výrobce doporučuje upravovat ventilovou vůli každých 150 000 km. Proces je poměrně pracný a vyžaduje značné náklady. Některá vozidla vyžadují seřízení ventilů po 100 000 km.

Motory 1,8 a 2,0 litru mají rozvodový řetěz s deklarovanou životností 300-350 tisíc km. S pohonem rozvodů do 200-250 tisíc km nejsou prakticky žádné problémy. Motory o objemu 1,6 a 1,4 litru jsou vybaveny rozvodovým řemenem s doporučeným intervalem výměny 150 000 km. Mechanici radí snížit na 100 000 km. Náklady na novou sadu včetně práce jsou asi 9 000 rublů.

U motorů 1,6/115 k montovaných před rokem 2007 často selhávalo ozubení vačkového hřídele. Později byla ozubená kola upravena a stala se odolnější. Cena jednoho zařízení je 5 000 rublů.

Spotřeba paliva není nákladným aspektem provozu. Přímo závisí na temperamentu řidiče a odpovídá vlastnostem motoru. U 2litrového motoru je to v průměru ve městě 12-13 litrů s manuální převodovkou a 12-14 litrů s automatickou převodovkou a na dálnici si vystačí se 7-8 litry. Verze 1.8 spotřebuje ve městě cca 10-11 litrů a na dálnici do 8 litrů. Úprava 1,6 litru vyžaduje až 13 litrů ve městě s automatickou převodovkou a až 11-12 litrů s manuální převodovkou a na dálnici - asi 7 litrů. Nejmenší 1,4litrový blok se v nákladech na benzín blíží 1,6 litru: až 11-12 litrů ve městě a 6-7 litrů na dálnici.

Diesel Focus 2 se nedostal do široké distribuce. Důvodem je špatná kvalita paliva, která má vliv na životnost vstřikovačů, a strach majitelů. Mezi lidmi koluje vtip: "Diesel miluje službu, ale služba neexistuje." Jednou z nevýhod je porucha snímače žhavicí svíčky. V důsledku toho elektronika „přeexponuje“ zapalovací svíčku déle, než je vypočítaný čas, a spálí se. Při nájezdu 100 000 km selže EGR ventil.

U turbodieselu 1.8 TDCi se dvouhmotový setrvačník opotřebovává celkem rychle - po 80-120 tisíc km (20-26 tisíc rublů). Existují také problémy s turbínou (110 000 rublů). Pokud tankujete na důvěryhodných místech, pak vstřikovače (22 000 rublů za kus) vydrží více než 200 000 km a vstřikovací čerpadlo paliva (70 000 rublů) vydrží více než 300 000 km.

Diesel je na rozdíl od svých benzinových protějšků hospodárnější – do 10 litrů ve městě a 6 litrů na dálnici.

Přenos

Automat 4F27E byl vyvinut ve spolupráci s Mazdou. Při správném provozu a včasné výměně oleje se udržuje téměř na stejné úrovni jako motor. Nejčastější stížností jsou rázy při přepínání, objevující se po 100 000 km. Ale s nimi může automatická převodovka přežít 300-350 tisíc km. Chcete-li obnovit funkčnost, budete potřebovat alespoň 50 000 rublů.

K dispozici jsou dvě manuální převodovky: MTX-75 a IB5. První je nejspolehlivější. Byl kombinován pouze s 2litrovými benzínovými motory a naftovými 1.6 a 1.8 TDCi. IB5 často vyžaduje opravy po 200-250 tisíc km: opotřebení synchronizátorů, ložisek, satelitní osy, diferenciálu a 5. převodového stupně. Opravy mohou vyžadovat od 10 do 40 tisíc rublů.

Spojka může vydržet až 200-250 tisíc km, ale vypínací ložisko (2-4 tisíce rublů) se může vzdát o něco dříve - po 150-200 tisíc km.

Po 120-180 tisíc km se někdy musíte potýkat s netěsnými těsněními pohonu. O něco později selže vnější ložisko pravého hnacího hřídele (2-5 tisíc rublů). A o 200 000 km se objeví vibrace v důsledku opotřebení vnitřních kloubů CV (od 4 000 rublů).

Podvozek

Posilovač řízení použitý u Fordu Focus II také nezůstane bez povšimnutí a vyžaduje sledování stavu potrubí. Tradiční posilovač řízení je spolehlivější, ale stává se, že z vysokotlakého potrubí uniká kapalina. Inovativní elektrický posilovač řízení (EAHPS) poháněný elektromotorem se po 60 000 km projevuje únikem kapaliny přes spoj vysokotlaké trubky s hřebenem řízení.

Elektrický posilovač řízení se vyznačuje kňučením, zejména při otáčení volantem, které se postupem času projevuje stále více. Následně je nutné ložiska vyměnit. Po 200 000 km může dojít k poruše čerpadla v důsledku opotřebení vinutí elektromotoru nebo spáleného tranzistoru. Čerpadlo může být pouze originální - 30 000 rublů. Za jeho opravu si služba vyžádá asi 12 000 rublů.

Po 150–200 tisíc km může hřeben řízení vyžadovat pozornost - objeví se klepání, netěsnost nebo kousnutí volantu. Cena nové originální kolejnice je 48 000 rublů a analogová - od 13 000 rublů.

Při odchodu z autosalonu ve zcela novém voze majitelé často někde vpravo objevili klepání. Zdrojem je pomocný rám, který je zároveň bezpečnostním prvkem, který zajišťuje, že se motor při čelním nárazu přesune dolů pod vůz. Hluk je eliminován silnou gumovou výstelkou.

Po 100-150 tisíc km jsou často vhodné pro výměnu silentbloky, kulové klouby a tlumiče předního zavěšení a po 150-200 tisíc km - silentbloky a tlumiče na zadní nápravě.

Ložiska předních kol se opotřebovávají po 120-180 tisíc km. Zadní ložiska jsou prakticky věčná.

Tělo

Tělo jen těžko snáší slanou zimu. S příchodem jara „kvetou“ páté dveře a víko kufru. Puchýře se tvoří po 1-1,5 roce provozu pod SPZ a v blízkosti chromové lišty. Koroze působí na podběhy zadních kol a zadní blatníky (v rohu u nárazníku). Přelakování pomáhá pouze na 2-3 roky. Prahy se často odlupují kvůli pískování od kol. Třísky na karoserii postupně reziví. Na tomto pozadí ostře vyniká kapota, která nepodléhá korozi a třísky téměř nejsou pokryty rzí. Takové vlastnosti kovu se však staly normou pro většinu výrobců automobilů a ve srovnání s jinými značkami automobilů není tento nedostatek neobvyklý.

Interiér

Trendy v použití materiálů obložení interiéru neobešly ani Ford Focus II. Obecně působí dobrým dojmem, ale jejich nízkou kvalitu prozrazuje mnohočetné vrzání, které se objevuje s nástupem chladného počasí. Nejčastějším problémem jsou palubní desky a obložení dveří. Někdy cizí zvuky vydávají lišty a vnitřní obložení kufru. Zvuková izolace je průměrná, ale nejhůře jsou odizolovány podběhy. Přední sedadla často vržou a při nájezdu více než 50 000 km občas při častém používání selže mechanismus nastavení výšky sedadla.

Po 150-200 tisíc km začne čas od času selhávat displej na palubní desce, rozsvítí se indikátory poruchy systému a objeví se náhodné chybové zprávy. Důvodem je spálený procesor nebo špatné kontakty (nutno připájet).

Závěr

Ford Focus 2 je obecně auto pro lidi, při správném zacházení a údržbě zpravidla věrně slouží mnoho let.