10.01.2017

– jeden z nejoblíbenějších vozů mezi aktivními nadšenci do rodinných aut. Na oblibě tomuto minivanu dodává fakt, že je na trhu dostupný nejen v pětimístné, ale i sedmimístné verzi. Kromě prostorného interiéru má vůz poměrně zajímavý design, který ocenili nejen automobiloví nadšenci, ale v roce 2007 byl oceněn i titulem „Car of the Year“ a v roce 2008 byl uznán jako nejprodávanější minivan. v Evropě. Stojí za zmínku, že dnes je auto velmi žádané mezi nadšenci praktických a rodinných automobilů, proto nemáme právo nechat toto auto bez pozornosti. A dnes se pokusíme zjistit, jaké typické nevýhody má ojetý Ford S-Max a na co se zaměřit při výběru tohoto vozu na sekundárním trhu.

Trocha historie:

Ford S-Max byl oficiálně představen veřejnosti v roce 2006 na každoročním mezinárodním autosalonu v Ženevě. Vůz byl postaven na stejné platformě jako Ford Galaxy, nicméně S-Max je výrobcem postaven jako vůz, který je zaměřen spíše na mladé automobilové nadšence. Navzdory podobným rozměrům jako Galaxy má S-Max sportovnější exteriér a jiné vychytávky podvozku a také méně prostorný interiér. V roce 2010 proběhla premiéra aktualizované verze vozu, vizuálně začala novinka vypadat ještě agresivněji. Aktualizace se dotkly i interiéru a vylepšení se dočkala i elektrická výbava. Například místo tradiční analogové přístrojové desky (ve všech verzích kromě základní) je instalována modernější přístrojová deska s velkým barevným displejem. Tento model se montuje v závodě společnosti, který se nachází ve městě Genk ( Belgie). Druhá generace Fordu S-Max debutovala v říjnu 2014 na pařížském autosalonu.

Výhody a nevýhody ojetého Fordu S-Max

Lak není nejkvalitnější a v důsledku toho se může časem barva začít odlupovat. Navzdory tomu kov karoserie vozu náporu červené nemoci dobře odolává, má však i slabá místa. Provozní zkušenosti ukázaly, že koroze se nejčastěji objevuje na prahech, hranách dveří a pod pryžovým těsněním, náchylný ke korozi je i výfukový systém. Majitelé si často stěžují na nízkou kvalitu antikorozního nátěru na dně.

Motory

Ford S-Max může být vybaven následujícími pohonnými jednotkami: benzín– 1,6 (160 k), 2,0 (145 k), 2,0 „EcoBoost“ (203, 240 k), 2,3 (160 k), 2,5 (2,30 k) ; diesel– 1,8 (100, 125 k), 2,0 (115, 136,140 a 160 k) a 2,2 (175, 200 k). S-Max s naftovým motorem jsou na sekundárním trhu vzácným hostem, ale jejich spolehlivost může posoudit i jiné modely Fordu. Provozní zkušenosti ukázaly, že tento typ motoru je poměrně spolehlivý a ekonomický. Největší nevýhodou těchto motorů je krátká životnost turbíny, nepřesahuje 200 000 km. Proto při výběru vozu s najetými kilometry více než 100 000 km nezapomeňte zkontrolovat jeho stav ( náklady na novou turbínu jsou 400-600 USD.).

U motorů TDCI je palivový systém velmi citlivý na kvalitu motorové nafty a pokud tankujete svůj vůz na neověřených čerpacích stanicích, musíte se připravit na předčasnou výměnu vstřikovačů paliva a filtru pevných částic. Problémy mohou být také s EGR ventilem a vstřikovacím čerpadlem paliva. Při výběru vozu s nájezdem více než 100 000 km věnujte pozornost stavu dvouhmotového setrvačníku. Prvním signálem poruchy setrvačníku bude vibrace páky převodovky při volnoběhu, kovové zvonění při vypnutí zapalování (připomíná houpající se tlumič výfuku b). Je také možné vzácné jemné škubnutí vozu ve stoje pod mírným úhlem.

Benzínové motory jsou také docela spolehlivé, ale po 100 000 km mnoho z nich vyžaduje výměnu hydraulického uložení motoru. Pokud uslyšíte kovový klapavý zvuk připomínající klepání ventilů při běžícím motoru, měli byste zkontrolovat stav klapky sacího potrubí. Pokud auto začne mít náhle potíže se startováním, a navíc začnou kolísat otáčky, je s největší pravděpodobností potřeba vyměnit zapalovací cívky (cívky se často lámou ve vlhkém počasí nebo po umytí motorového prostoru). Příčinou nestabilního chodu motoru může být i ucpaná škrtící klapka. Vozy prvních let výroby trpí úniky oleje ze závitových zátek kanálků chladicího systému v hlavě agregátu. Tento typ motoru se bojí hladovění oleje, takže je třeba neustále sledovat hladinu oleje v motoru, jinak může předčasně selhat napínák kovového rozvodového řetězu (rozvodový řetěz najede 200-250 tisíc km). Motor 1.6 je na rozdíl od ostatních vybaven rozvodovým řemenem, který by se měl měnit každých 80 000 km.

Přenos

Ford S-Max může být vybaven pěti nebo šestistupňovou manuální převodovkou, šestistupňovým automatem a robotizovanou převodovkou PowerShift. Obecně platí, že automatická i manuální převodovka jsou celkem spolehlivé a nevyžadují zvláštní pozornost (výrobce tvrdí, že všechny převodovky jsou bezúdržbové). Mnoho servisních techniků s tím však kategoricky nesouhlasí a doporučuje výměnu oleje v převodovce alespoň jednou za 80 000 km. Mechanický spojkový mechanismus ve většině případů vydrží 120-150 tisíc km. Přesto jej mnozí odborníci nedoporučují provozovat až do úplného opotřebení, aby nedošlo k předčasnému opotřebení dvouhmotového setrvačníku. O spolehlivosti robotického boxu již bylo řečeno mnoho, bohužel nemá dlouhou životnost ( 100-150tis km), proto bych odmítl koupit auto s takovou převodovkou, která má najeto více než 80 000 km.

Spolehlivost podvozku Ford S-Max

Ford S-Max je vybaven plně nezávislým zavěšením - vzpěra MacPherson vpředu, víceprvková vzadu. Špičkové verze mohou být vybaveny tlumiči s nastavitelnou tuhostí IDVC, stojí za zmínku, že vozy vybavené takovými stojany mají sníženou světlou výšku. Jak ukázaly provozní zkušenosti, odpružení Ford S-Max nemá prakticky žádná slabá místa, zaznamenáváme také vysoký komfort a jeho výdrž. Například stabilizační vzpěry mohou vydržet 60-80 tisíc km, pouzdra - až 100 000 km. Tlumiče, opěrná ložiska a kulové klouby v průměru najedou 100-120 tisíc km. Silentbloky, ložiska nábojů, CV klouby vydrží při pečlivém provozu 120-150 tisíc km.

Zadní zavěšení vyžaduje generální opravu každých 100 000 km a vzhledem k velkému množství dílů se tento postup může zdát nečekaně drahý; také stojí za zmínku, že kvůli konstrukčním chybám je nutné každých 20 000 km upravovat geometrii kol . Za slabé místo v řízení je považováno čerpadlo posilovače řízení, příčinou předčasného selhání čerpadla je zaseknutí přetlakového ventilu. Blíže k 200 000 km vyžaduje většina exemplářů opravu nebo výměnu hřebenu řízení. Brzdové destičky se opotřebovávají po 30-40 tisíc km, kotouče vydrží 2-3x déle.

Salon

Kvalita materiálů pro povrchovou úpravu interiéru a zvuková izolace je stejná jako u levného automobilu, proto se mnoho majitelů musí smířit s cizími pískáními a klepáním. Plast středové konzoly nemá dobrou odolnost proti opotřebení, zpravidla po 5 letech provozu ztrácí svůj vzhled. Elektronika extrémně zřídka způsobuje problémy majitelům, ale pouze za podmínky, že do ní nezasahují garážové chladiče. Stojí za zmínku, že na sekundárním trhu není tak málo použitých kopií s neoprávněným zásahem do elektronických systémů automobilu, proto se v palubní síti mohou vyskytnout různé poruchy až do požáru hlavního řídicího modulu. Mezi typické problémy modelu patří: poruchy v systému klimatizace (poškození kabeláže), porucha vyhřívání čelního skla a porucha kompresoru klimatizace ( Před nákupem nezapomeňte zkontrolovat jeho funkčnost).

Výsledek:

- spolehlivé auto pro všechny příležitosti, hlavní věcí není udělat špatnou volbu a v budoucnu nešetřit penězi na vysoce kvalitní „spotřební materiál“ a paliva a maziva.

výhody:

• Prostorný salon.
• Pohodlné odpružení.
• Nízké náklady na údržbu a opravy.

nedostatky:

• Vysoká spotřeba paliva (benzínové verze).
• Nízká kvalita materiálů pro konečnou úpravu interiéru.
• Malý zdroj robotického přenosu.

Motor Ford-Mazda 2,0 L Duratec HE/MZR LF

Charakteristika motoru Duratec HE 2.0/MZR LF

Výroba – motor Valencia
Roky výroby – (2001 – 2010)
Materiál bloku válců – hliník
Napájecí systém - injektor
Typ – in-line
Počet válců – 4
Ventily na válec – 4
Zdvih pístu – 83,1 mm
Průměr válce – 87,5 mm
Kompresní poměr – 10,8
Obsah motoru – 1999 cm3.
Výkon - 141-155 hp. /6000 ot./min
Točivý moment – ​​185 Nm/4500 ot./min
Palivo - 95
Ekologické normy – Euro 4
Spotřeba PHM - město 9,8l. | dráha 5,4l. | smíšený 7,1 l/100 km
Spotřeba oleje – do 500 g/1000 km
Suchá hmotnost motoru Duratec 2.0 je ~93 kg.
Geometrické rozměry motoru Focus 2.0 (DxŠxV), mm —
Motorový olej Focus 2.0:
5W-20
5W-30

zdroj:
1. Podle závodu – 350 tisíc km.
2. V praxi – do 500 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál – neznámý
Bez ztráty zdroje - neznámé

Motor byl instalován na:






Ford Galaxy Mk III

Poruchy a opravy motoru Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF

Motor Ford Duratec HE 2,0l. 145 koní konstrukce je stejná, ale s válci o větším průměru (87,5 mm oproti 83 mm). Model LF řady MZR byl vyvinut japonskou společností Mazda a v rámci spolupráce obou společností jej používal Ford. Oproti 1,8litru vypadá dvoulitrový brácha ze všech stran lépe: spotřeba je stejná, pružnější, výkonnější, má tišší chod a nemá nevýhodu plovoucích otáček jako u 1.8. Životnost motoru Ford Duratek/Mazda MZR 2.0 je podle závodu 350 tisíc km. Reálná životnost je asi taková, ale jsou případy najeto 400-450tis bez větších oprav.
Nechybí ani rozvodový řetěz, který výrazně zvyšuje spolehlivost (životnost řetězu je 200-250 tisíc km). Všechny motory mají problém s křehkostí těsnění vačkových hřídelů. Termostat se často porouchá i před 100 tisíci km. a motor se nezahřívá nebo naopak přehřívá. Musíte také sledovat stav jímek zapalovacích svíček, pokud se tam najde olej, musíte dotáhnout víko ventilu nebo vyměnit těsnění. Pokud se po 3000 ot./min auto odmítne pohnout a rozsvítí se kontrolka motoru Check Engine, pak je čas vyměnit regulační ventil klapky sacího potrubí. Navíc jednou za 150-160 000 km je nutné upravit vůle ventilů, u Duratec HE 2.0 nejsou žádné hydraulické kompenzátory, mimochodem u motorů Ford Focus, 1.8, 2.0 nejsou žádné hydraulické kompenzátory vůbec . Přes všechny tyto maličkosti, 2l. velmi dobrý motor, spolehlivý a považovaný za jeden z nejlepších motorů Ford Duratec. V roce 2010 byl tento motor nahrazen vlastní přepracovanou verzí Duratec HE GDI Ti-VCT s variabilním časováním ventilů, 150 k.

Ladění motoru Ford Focus 2.0 145 hp. Duratec HE/Mazda 3.6 MZR LF

Chip tuning Focus\Mondeo\Mazda 3 2.0

Tuningové společnosti nabízejí firmware, který zvyšuje výkon na 160-165 hp. Jak víte, v praxi samotné flashování atmosférického motoru mnoho neudělá, není třeba si dělat iluze, abyste cítili další výkon, musíte vyměnit přijímač za sportovní (například Cosworth), potřebujete sání studeného vzduchu, 60mm škrticí klapku, zesílené šrouby ojnice, sportovní vačkové hřídele (například Cat Cams 277/269), výfuk 4-2-1 bez katalyzátoru, nebo ještě lépe plný dopředný proud, skate online a budete schopni vymáčknout asi 200-210 sil.

Kompresor pro Focus\Mondeo 2.0

Děláme vše, co děláme na mladším Duratecu HE\MZR, mechanickém kompresoru PK-23 (nebo dražším a spolehlivějším kompresoru), mezichladiči, vstřikovačích z Mondea 2.3, MAF od Focusu ST, tlustém těsnění hlavy válců, inteligentním tuneru a to vše shromažďujeme na hromadě. Dobře vyladěný motor bude produkovat 200 koní, což bude nejoptimálnější přístup k vyladění takového motoru. Není třeba se pouštět do pekelné JZD a instalovat ještě výkonnější kompresory na 1 bar a snažit se předčit 5válcový Duratec 2,5, důvody jsou jednoduché: není to rentabilní z finančního hlediska a není to moc spolehlivý, nechceš víc viset na vleku než jezdit? :)

Vývojáři Fordu S-Max trefili do černého. Samozřejmě, že v Evropě byly minivany stabilně poptávané již dříve, ale ani ti největší zarytí optimisté nečekali takový nápor. Auto prostě vyhodilo do vzduchu místní trh – zhýčkaní evropští kupci byli nuceni se k němu přihlásit ve frontě. Lze je však pochopit. V první řadě zaujme Ford S-Max svým designem, kterému lidé Fordu říkají kinetický. Dokonce i stojící minivan vytváří pocit, že se chystá spěchat. Navíc má S-Max, jak se na vůz tohoto typu sluší, prostorný interiér s širokými transformačními schopnostmi a hlavně výbornou ovladatelností. Není tedy překvapením, že byl v Evropě zvolen „Car of the Year“. A to v celé historii

Je to poprvé od existence tohoto ocenění, kdy toto ocenění získal minivan.

Ford S-Max se dodává v pěti i sedmi sedadlech (volitelně). Druhá řada sedadel je podélně nastavitelná a složí se do rovné plochy s podlahou kufru. V tomto případě se užitečný objem nákladového prostoru zvyšuje na téměř 2000 litrů. Výrobci na vybavení minivanu nešetřili. Ruští prodejci prodávali S-Max ve třech hlavních stupních výbavy. Základní verze Core obsahuje mlhovky, elektrická přední okna, ABS, kazetové rádio s osmi reproduktory, klimatizaci, sedm airbagů a centrální zamykání. Verze Trend navíc obsahuje zadní elektrické stahování oken, CD rádio, dvouzónovou klimatizaci, sportovní přední sedadla a také kůží potažený volant a řadicí páku. Verze Titanium má mimo jiné světelné a dešťové senzory, litá kola a vyhřívaná přední sedadla (u řidiče s elektropohony).

Motor

U 2litrového benzínového motoru občas selhal katalyzátor kvůli nekvalitnímu palivu (27 000 RUB). Pokud k tomu dojde, okamžitě jej vyměňte, jinak je vysoká pravděpodobnost, že motor v blízké budoucnosti selže. Faktem je, že částice zničeného katalyzátoru jsou nasávány zpět do válců a poškrábou jejich „zrcadlo“, čímž se skupina válec-píst stává nepoužitelnou. Přibližně 100 000 km selže držák hydraulického motoru (od 5 000 rublů). U všech 2,3-litrových „čtyřek“ unikal sestavený kryt olejového filtru, ve kterém byl vyměněn pouze samotný filtrační prvek. Konstrukce jednotky se změnila v roce 2010 a problém zmizel. Turbomotor R5 zapůjčený od Volva je potřeba každých 30-40 tisíc km propláchnout regulační ventil mechanismu variabilního časování ventilů. Současně se obvykle propláchne ventilační systém klikové skříně. Turbodiesel je odolný za předpokladu, že je k dispozici normální nafta. Nekvalitní palivo rychle poškozuje vstřikovače (každý 15 000 rublů) a po 70–80 000 km může také zničit palivovou kolejnici se všemi z toho vyplývajícími důsledky. V tomto případě bude výměna za trysky a trubky stát asi 100 000 rublů.

Přenos

Automatická převodovka Aisin, která byla do roku 2010 kombinována výhradně s 2,3litrovým benzínovým motorem, se vyznačuje nejen hladkým řazením, ale také odolností. Prokázala, že je nejlepší. Pokud to neutrhnete a nebrzdíte na podlahu, jednotka by měla fungovat až 200-250 tisíc km bez větších oprav. Údržba je omezena na výměnu oleje každých 90 tisíc km.

Podvozek a karoserie

Karoserie S-Maxu je pevná a nemá žádné slabé stránky proti korozi. Ale koroze kvete tam, kde to nečekáte. Faktem je, že u verzí se dvěma výparníky klimatizace se trubky položené podél dna velmi rychle stanou nepoužitelnými. Proto je nutné dálnici aktualizovat téměř každý rok a od úředníků to stojí asi 50 000 rublů. Naši řemeslníci proto jednoduše odřízli zadní okruh klimatizace a problém se již neprojevil. A jeden výparník, jak ukázala praxe, docela stačí i v létě.

Problémy jsou i v kabině. Každý řidič se tedy například snaží vytáhnout pohodlnou a přilnavou rukojeť parkovací brzdy co nejdále – chce to přeci jen víc zatáhnout. V důsledku toho je páka ruční brzdy často zlomená. Část stojí 2 000 rublů od prodejců a za práci budete muset zaplatit přibližně totéž.

Blízcí příbuzní

Restyling

Změny jsou také v technologii. Místo 2,5litrového 5válcového turbomotoru (220 k) s manuální převodovkou je nyní instalován 2litrový motor EcoBoost (203 k) spojený s robotickou převodovkou PowerShift se dvěma spojkami pracujícími v olejové lázni.

Motor Ford 2.0 Duratec-HE byl instalován na Ford Focus 2 2.0 (Ford Focus II), Ford Mondeo 2.0 (Ford Mondeo Mk III, Mk V), Ford C-Max 2.0 (Ford C-Max I), Ford S-Max a také pro některé modely vozů Mazda.
Konstrukce motorů a 2.0 Duratec je téměř stejná. Rozdíly se týkají především velikostí dílů skupiny válec-píst, protože průměr válců motorů je odlišný.
Zvláštnosti. Motor Ford 2.0 Duratec HE je vybaven pohonem rozvodového řetězu, jeho životnost je cca 200 tisíc km. Na rozdíl od 1,8 litru je dvoulitrový motor Ford považován za spolehlivější. Ford 2.0 Duratec vyřešil problém plovoucí rychlosti, je mnohem tišší než jeho menší bratr, výkonnější a přitom spotřebuje téměř stejné množství paliva. Mezi závady patří nespolehlivý termostat (výpadek do 100 tis. km) a drobné úniky oleje zpod víka ventilů, které lze často odstranit pouhým dotažením šroubů.
Životnost motoru Ford 2.0 Duratec HE je podle výrobce 350 tisíc km, ale často se vyskytují případy, kdy motor najede více než 500 tisíc km bez výraznějších oprav.

Charakteristika motoru Ford 2.0 Duratec-HE Focus 2, Mondeo, C-Max, S-Max

Design

Benzinový čtyřtaktní čtyřválec s elektronickým systémem vstřikování paliva a zapalování, s řadovým uspořádáním válců a pístů otáčejících se jedním společným klikovým hřídelem, se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě. Motor má uzavřený systém kapalinového chlazení s nuceným oběhem. Mazací systém je kombinovaný.

Blok válců

Blok válců dvoulitrového motoru je odlit z hliníkové slitiny. Na rozdíl od 1.8L má blok válců Ford 2.0 originální design díky zvětšenému průměru válců.

Klikový hřídel

Klikový hřídel je ocelový s pěti hlavními a čtyřmi ojničními čepy. Ford 2.0 Duratec-HE je stejný jako Ford 1.8 Duratec-HE. Poloměr klik – 41,5 mm.

ojnice

Ojnice jsou ocelové kované, I-profil, stejné jako u 1,8 litru.

Píst

Písty se zkráceným pláštěm jsou vyrobeny z hliníkové slitiny. Písty Ford 2.0 Duratec-HE a Ford 1.8 Duratec-HE nejsou zaměnitelné.

Pístní čepy jsou shodné s Fordem 1.8 Duratec-HE, vyrobeny z oceli, trubkového průřezu. Vnější průměr prstu je 21 mm a jeho délka je 60 mm.

Hlava válce

Hlava válců je vyrobena z hliníkové slitiny, hlava válců není shodná s Fordem 1.8 Duratec-HE, mají různé průměry sedel ventilů, sacích a výfukových kanálů.

Vstupní a výfukové ventily

Průměr talíře sacího ventilu je 35,0 mm, výfukového ventilu 30,0 mm. Průměr dříků sacích a výfukových ventilů je 5,5 mm. Délka sacího ventilu je 103,4 mm a výfukového 104,6 mm. Výfukový ventil je vyroben ze slitiny chrom-mangan-nikl, sací ventil je vyroben ze slitiny chrom-křemík.

Servis

Výměna oleje v motoru Ford 2.0 Duratec-HE. Výměna oleje u Ford Focus 2, Mondeo 3 a 5, C-Max, S-Max atd. s motorem 2.0 Duratec-HE se doporučuje jednou za 20 tisíc kilometrů nebo za rok provozu. Kolik oleje nalít do motoru: s výměnou filtru - 4,3 litru oleje; bez výměny - 3,9 litru oleje. Doporučená viskozita oleje: 5W-20, 5W-30. Originální olej Ford Formula F 5W30.
Zapalovací svíčky Ford 2.0 Duratec-HE.
1369704(AGFS22F13J) - platina (instalováno výrobcem).
1315691(AGFS22IPJ) - iridium (instalováno na C-max 1,8/2 litru do 30.8.2005 2.7.2005).
Interval výměny svíček je jednou za 60 000 km.
Výměna vzduchového filtru Ford 2.0 Duratec-HE. Vzduchový filtr je nutné vyměnit každých 40 tisíc km. Při provozu automobilu v obtížných podmínkách by měl být filtr vyměňován 1,5-2krát častěji.
Chladicí systém Ford 2.0 Duratec-HE. K výměně chladicí kapaliny v chladicím systému včetně chladiče topení je zapotřebí 6,3 litru chladicí kapaliny. Při montáži se doplňuje chladicí kapalina Havoline XLC (nemrznoucí směs).

Ford C-max je typickým představitelem vozů rodinné třídy. Při jeho nákupu (zejména v dlouhodobě používaném stavu) byste proto měli vzít v úvahu jeho slabiny, které jsou často na první pohled neviditelné.
Při nákupu vozu Ford C-max je třeba kromě kontroly jeho vnějšího stavu, počtu najetých kilometrů, jízdních vlastností a dalších vlastností, které jsou při takovém postupu při nákupu ojetého vozu obvyklé, věnovat velkou pozornost některým nedostatkům tohoto vozu. , někdy skrytý současným vlastníkem.

Slabé stránky a nevýhody Fordu C-max

• problémy s otevíráním zámku pátých dveří;
• poruchy v hřebenu řízení (nejslabší místo podle statistik);
• ucpaný filtr palivového čerpadla;
• přítomnost koroze modulu ventilátoru chladiče;
• opotřebení ložisek pohonu generátoru;
• tření vodičů snímače polohy škrticí klapky;
• diodový můstek v generátoru.

Podívejme se podrobně na každý z možných implicitních a často skrytých problémů.

1. Problém s otevíráním kufru je známá „nemoc“ Fordu C-max. Stává se, že dotykové tlačítko nefunguje vždy „otevření“. Můžete to zkontrolovat sami několikanásobným otevřením a zavřením kufru. Kromě toho by měl být takový postup proveden jak při prvním setkání s potenciálním nákupem, tak po jedné nebo více zkušebních jízdách. Pro kontrolu fungování tohoto mechanismu bude stačit 10-15 cyklů otevření/zavření.

Hřeben řízení

2. Poruchy činnosti hřebenu řízení lze zjistit podle charakteristického tlukotu volantu při jízdě. Příčinou tepování mohou být samozřejmě i jiné faktory, ale přesto je třeba s touto možností počítat, protože výměna tohoto prvku bude stát nemalé částky. Obecně platí, že hřeben řízení je hlavní chybou téměř většiny Fordů.

3. Známky nesprávné činnosti nebo znečištění palivového čerpadla jsou nestabilní chod motoru, jak při volnoběhu, tak při zatížení, až do té míry, že se může za jízdy zastavit. Spotřeba paliva, která se liší od průměru směrem nahoru, může také naznačovat přítomnost tohoto problému.

4. Pokud je během chodu motoru pozorováno samovolné a časté zapínání/vypínání ventilátoru chladiče, může dojít ke korozi jeho modulu nebo oxidaci kontaktů. Tuto poruchu lze ověřit prohlídkou dílu.

5. Opotřebení napínacích válečkových ložisek hnacího řemene generátoru lze zjistit podle sluchu. Při takové poruše vydávají válečky charakteristický hukot a lehké klepání.

Senzor tlumiče

6. Porucha snímačů polohy škrticí klapky se projevuje tzv. „poklesy výkonu“, kdy (zejména u modelů s automatickou převodovkou) při prudkém sešlápnutí plynového pedálu dochází k trhání při růstu otáček motoru. Důvodem může být buď odření vodičů snímače v modulu PCM (izolační páska na vodičích při přiblížení k modulu by měla vzbudit podezření), nebo prosté znečištění klapky, které byl prodejce povinen před prodejem odstranit.

7. Lak je samozřejmě věčným problémem všech aut. Ale neměli byste to ignorovat. Jedna věc je, zda se jedná o drobné škrábance a existuje důvod ke snížení ceny, a druhá, pokud je lak na první pohled vynikající, ale auto je rozbité. V druhém případě buď dobrý obchod na minimum, nebo se auta vzdát úplně. Pokud se totiž ukáže, že auto je poškozené, tak se v budoucnu objeví další závady.

8. Pokud dojde k poruše diodového můstku generátoru, objeví se pod kapotou „vytí“. Proto je potřeba na to dávat pozor.

Ale stejně jako při kontrole jakéhokoli auta bez návštěvy čerpací stanice byste měli řídit a dívat se, poslouchat a cítit. Samozřejmě, že třeba regály klepou, to není slabá stránka, ale bude i jiný důvod ke snížení ceny.

Závěr.

Vzhledem k tomu, že výše uvedená „úskalí“ mohou budoucímu majiteli „poskytnout“ dlouhé a drahé opravy, měli byste při výběru Ford C-max jako spolehlivého dopravního prostředku méně důvěřovat prodejci a vytvořit si nezávislý názor na navrhované auto. Sami můžete zkontrolovat nepřítomnost nebo přítomnost možných poruch. Ale zpravidla nebudete schopni diagnostikovat na sto procent sami. Pokud tedy máte sebemenší pochybnosti o vlastním posouzení ojetého vozu, bez pomoci profesionálů se neobejdete.

P.S: Budeme rádi, když nám v komentářích sdělíte další zranitelnosti v datech vašeho vozu, se kterými jste se setkali.

Časté poruchy a zranitelnosti ojetého Fordu C-max byla naposledy změněna: 9. října 2018 uživatelem Správce