Kdo vlastní slavné automobilky (značky)? Automobilový koncern Volkswagen Jaká auta Volkswagen vyrábí?

Koncern Volkswagen se sídlem ve Wolfsburgu (Německo) je jednou z předních světových a největších evropských automobilek. V roce 2018 bylo zákazníkům po celém světě dodáno 10 834 000 vozů (v roce 2017 - 10 741 500 vozů, v roce 2016 - 10 297 000 vozů, v roce 2015 - 9 930 600 vozů, v roce 2013 - 10 700 vozů -3 017 -30 000 ).

Do koncernu patří dvanáct značek ze sedmi Evropské země: Volkswagen - auta, Audi, Seat, ŠKODA, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Ducati, Volkswagen Užitkové vozy, Scania a MAN.

Sestava koncern pokrývá široké spektrum Vozidlo od motocyklů a úsporných malých vozů až po luxusní vozy. Segment užitkových vozidel nabízí různé možnosti od pickupů po autobusy a těžké nákladní vozy nákladní automobily.

Koncern Volkswagen se aktivně angažuje i v dalších oblastech podnikání, jako je výroba dieselové motory velký průměr pro námořní a stacionární aplikace (elektrárny na klíč), turbodmychadla, plynové a parní turbíny, kompresory a chemické reaktory. Koncern vyrábí také automobilové převodovky, speciální převodovky pro větrné turbíny, kluzná ložiska a spojky.

Kromě toho koncern Volkswagen nabízí širokou škálu finančních služeb, včetně dealerského a zákaznického financování, leasingu, bankovních a pojišťovacích služeb a správy vozového parku.

Koncern Volkswagen má 123 továren ve 20 zemích Evropy a 11 zemích Severní a Jižní Ameriky, Asie a Afriky. Každý všední den 642 292 zaměstnanců skupiny po celém světě vyrábí přibližně 44 170 vozidel a pracuje v dalších oblastech podnikání. Koncern Volkswagen prodává své vozy ve 153 zemích.

Posláním koncernu je vyrábět atraktivní a bezpečná auta, konkurenceschopné na moderním trhu a stanovující světové standardy pro svou třídu.

Strategie SPOLU 2025

„Strategie SPOLU 2025“ je program koncernu Volkswagen, který je začátkem největší restrukturalizace v historii společnosti. Jeden z předních světových výrobců automobilů provádí změny, aby dosáhl vedoucí pozice v oblasti udržitelné mobility. K dosažení tohoto cíle koncern Volkswagen transformuje automobilovou výrobu a do roku 2025 plánuje vyrobit více než 30 plně elektrických vozidel nové generace se zvláštním zaměřením na technologii nabíjení těchto vozidel a autonomní řízení. Jednou z klíčových aktivit společnosti se také stane vývoj crossbrandingu a řešení chytré mobility. Strategické partnerství se společností Gett, navázané v roce 2016, bylo prvním krokem tímto směrem; v příštích letech dojde ke sloučení služeb jako robotické taxi a sdílení aut. Úspěšná transformace společnosti znamená také podporu inovací. Koncern Volkswagen posouvá vpřed digitální technologie napříč všemi značkami a ve všech oblastech. Koncern Volkswagen zároveň pokračuje v rozvoji partnerství a strategických investic, čímž zvyšuje efektivitu svých operací.

Ve velmi raných dobách automobilového průmyslu byli všichni výrobci automobilů na sobě samozřejmě nezávislí. Ale . Výsledkem bylo, že úspěšnější automobilky začaly nakupovat konkurenční značky automobilů. Následně se v automobilovém průmyslu začaly vytvářet největší světové konglomeráty, které jsou dodnes největší automobilovou společností na světě co do počtu vyrobených produktů a samozřejmě i tržeb. Pojďme se podívat na současný stav globálního automobilového byznysu. Zveme vás, abyste zjistili, které slavné a oblíbené jsou v současné době pod kontrolou velkých korporací a automobilových aliancí.

Abarth - ve vlastnictví Fiat/Chrysler

Společnost Abarth byla založena v roce 1949. Zpočátku se značka auto zabývala výrobou závodních vozů a výrobou autokomponentů pro vysoce výkonná vozidla. V roce 1971 zakladatel společnosti Carlo Abat prodal svou značku společnosti. Abarth v současnosti vyrábí výkonnější verze na bázi vozů Fiat.

Alfa Romeo - ve vlastnictví Fiat/Chrysler

V současné době je značka Audi největší součástí největší světové automobilky Volkswagen.

Bentley – ve vlastnictví Volkswagenu

Ferrari - vlastněné Fiatem

V roce 1969 získal Fiat 50% podíl ve Ferrari poté, co se Fordem nezdařilo plánované převzetí italské luxusní značky. Fiat nakonec zvýšil svůj podíl na 90 %. V roce 2014 se Fiat Chrysler rozhodl značku oddělit od hlavní skupiny. V důsledku toho byl obchod v roce 2016 dokončen a rodina Agnelli, která založila společnost Fiat, se stala největším akcionářem Ferrari.

Infiniti – ve vlastnictví Nissanu

Lamborghini - vlastněné Volkswagenem

Koncem 80. a začátkem 90. let Lamborghini vlastnil Chrysler. V současnosti je součástí koncernu Volkswagen. Lamborghini se stalo součástí této společnosti v roce 1998, kdy se značka dostala pod kontrolu.

Land Rover - ve vlastnictví TATA

společností Land Rover Během dlouhé historie automobilového průmyslu vlastnilo mnoho známých automobilových značek, počínaje a konče americkou společností Ford. V roce 2008 se ale značka Land Rover dostala společně s Jaguarem pod kontrolu indického průmyslového gigantu Tata. Ihned po převzetí došlo ke spojení dvou nezávislých značek a Jaguar do jedné společnosti.

Lexus - vlastněný Toyotou

Lexus je ve stoprocentním vlastnictví Toyota. Značka je luxusní divizí japonské společnosti. Stejně jako Acura, Infiniti, které patří, resp. značka Lexus byla uvedena na trh s cílem proniknout na trh prémiových vozů v USA i ve Velké Británii.

Lotus - vlastněný Protonem

Malajsijská automobilka Proton koupila společnost v roce 1993 od italského podnikatele Romana Artioliho (který v té době vlastnil Bugatti). Dnes značku Lotus stále vlastní Proton. Nejpodivnější je, že vozy Lotus se dodnes vyrábějí a prodávají po celém světě (hlavně v Anglii), zatímco vozy pod značkou Proton se přestaly vyrábět.

Maserati - ve vlastnictví Fiat-Chrysler

Maserati je od roku 1993 100% dceřinou společností Fiatu. Dnes patří automobilce Fiat-Chrysler.

Mercedes - vlastněný Daimlerem

Mercedes-Benz je největší a nejznámější automobilová značka v rámci korporace Daimler. Daimler také vlastní několik výrobců užitkových vozidel.

MG - ve vlastnictví Saic

MG je ve vlastnictví čínské společnosti poté, co MG Rover v roce 2005 zkrachoval. Původně značku MG koupila čínská společnost Nanjing Automobile, ale poté ji koupila šanghajská společnost SAIC.

Mini - ve vlastnictví BMW

V roce 2000 BMW prodalo své značky MG, Rover a Land Rover, které byly součástí Rover Group. Ale s prodejem si BMW ponechalo kontrolu nad Mini. Díky tomu si dnes BMW kromě Rolls-Royce ponechává kontrolu nad značkou.

Mitsubishi - ve vlastnictví Nissan-Renault

Mitsubishi Motors je automobilová divize skupiny Mitsubishi, která se kromě výroby automobilů zabývá i projekty v oblasti jaderné energetiky, bankovnictví a v mnoha dalších oblastech podnikání. V říjnu 2016 se Nissan stal největším akcionářem společnosti, když koupil 34% podíl. Tak se Mitsubishi stalo součástí automobilové aliance Renault-Nissan.

Nissan - vlastněný automobilovou aliancí Renault-Nissan

Po několika letech finančních potíží vstoupil Nissan v roce 1993 do aliance s Renaultem. Technicky jsou tyto dvě společnosti samostatné. Technologie a pracovní postupy při výrobě aut jsou ale stejné. Auto aliance má také singl výkonný ředitel Carlos Ghosn. Nissan má menší podíl v Renaultu, zatímco Renault má větší podíl v Nissanu, který je v podstatě juniorským partnerem.

Porsche - vlastněné Volkswagenem

Automobilka je dceřinou společností Volkswagenu.

Renault - ve vlastnictví aliance Renault-Nissan

Renault byl kdysi ve vlastnictví francouzské vlády. V roce 1996 byla společnost privatizována. Ale dnes má Francie stále podíl v Renaultu. Renault je dnes součástí největší světové automobilové aliance Renault-Nissan, do které nedávno patřilo i Mitsubishi.

Rolls-Royce - vlastněný BMW

Rolls-Royce Motors koupil Volkswagen v roce 1998. O pět let později společnost převzalo BMW.

Seat - vlastněný Volkswagenem

Od roku 1986 je jediným největším výrobcem automobilů ve Španělsku. Od letošního roku je společnost součástí Volkswagenu.

Škoda - vlastněná Volkswagenem

Volkswagen začal kupovat podíly ve Škodovce v roce 1991, v období velkých změn v bývalém Československu. Od roku 2000 je Škoda plně vlastněna koncernem VW.

Smart – ve vlastnictví společnosti Daimler

Myšlenku radikálního městského vozu původně poprvé navrhl majitel výrobce hodinek Swatch. Smart je nyní zcela ve vlastnictví společnosti Daimler.

SsangYong - vlastněný Mahindra & Mahindra

Přestože SsangYong stále sídlí v Jižní Koreji, v současnosti je hlavním vlastníkem korejské automobilové značky indická společnost Mahindra & Mahindra, která v roce 2011 získala 70% podíl v korejské společnosti.

Subaru - ve vlastnictví Fuji

Subaru vlastní Fuji Heavy Industries (FHI), která brzy změní svůj název na Subaru Corporation. FHI se skládá ze šesti nezávislých automobilových společností. Hlavními akcionáři společnosti jsou Toyota a Suzuki. Velký podíl má Suzuki.

Vauxhall/Opel – vlastněný PSA (Citroen-Peugeot)

Vozy Vauxhall / navzdory skutečnosti, že byly umístěny jako britské a německé automobilové značky, ve skutečnosti byly po dlouhou dobu součástí největšího světového výrobce automobilů General Motors. Obecná společnost Motors vlastní značky Vauxhall/Opel od roku 1925. V březnu 2017 bylo oznámeno, že značky Vauxhall/Opel budou převedeny do vlastnictví Citroen-Peugeot Auto Alliance (PSA).

Volvo – ve vlastnictví Geely

Poté, co bylo Volvo více než 70 let zcela nezávislou švédskou automobilovou značkou, se v roce 2000 stalo součástí Fordu, který o 9 let později švédskou značku prodal čínské společnosti Geely.

Lada AvtoVAZ - ve vlastnictví aliance Renault-Nissan a Rostec

V roce 2008 získal Renault kontrolní podíl v automobilce AvtoVAZ.

GAZ - ve vlastnictví společnosti "Bazovy element", Oleg Děripaska

V roce 2000 získala kontrolní podíl v GAZ OJSC společnost Basic Element Olega Děripasky. V roce 2001 se Gorky Automobile Plant stal součástí automobilového holdingu RusPromAvto.

Koncern Volkswagen je známý po celém světě. Jedná se skutečně o největší skupinu společností vyrábějících automobily. Mateřská společnost (nebo, jak se říká, mateřská společnost) sídlí ve Wolfsburgu a jmenuje se, jak každý ví, Volkswagen AG. No, tento koncern má velmi bohatou a dlouhou historii a masu zajímavosti. Takže stojí za to o tom mluvit podrobněji.

Porsche a Volkswagen

Sídlo tohoto koncernu se tedy nachází v Německu, ve Wolfsburgu. Společnost se jmenovala „Volkswagen“, což v překladu z němčiny znamená „ lidové auto" Dnes zhruba polovina akcií patří holdingu, jako je Porsche SE. Koncern Volkswagen ale přesto vlastní všech sto procent kmenových akcií zprostředkujícího holdingu, který se jmenuje Porsche Zwischenholding GmbH. Obecně platí, že „Porsche“ je auto, které vyrábí Volkswagen. Dnes manažeři firem vyjednávají o sjednocení společností do jediné struktury, která by se mohla jmenovat VW-Porsche. Zajímavostí také je, že Martin Winterkorn (v automobilovém světě poměrně známá osobnost) až do září 2015 působil jako předseda představenstva Volkswagenu i Porsche.

Ale to není vše. V současné době tvoří koncern Volkswagen 342 společností, které vyrábějí automobily a poskytují služby související s touto oblastí. Tohle je nejvíc hlavní výrobce auta po celém světě. A samozřejmě nesporný lídr evropského automobilového trhu. 25 % vozů, které jezdí po silnicích kontinentu, vyrábí Volkswagen.

O historii

Koncern Volkswagen začíná svou historii v roce 1937. Zakladatelem společnosti je Ferinand Porsche. Právě on vytvořil tzv. Společnost pro přípravu Volkswagen MBH. A v roce 1938 začali stavět první závod Volkswagen. Samozřejmě to bylo ve Wolfsburgu. Kromě výroby automobilů se závod zabýval dalším typem činnosti. Volkswagen AG pak poskytoval logistické a finanční služby. A kromě toho měl malý obchod s potravinami.

V 90. letech se společnost začala potýkat s velkými potížemi. Nastaly docela vážné finanční problémy. Ale díky podniku Ferdinanda Piëcha vše klaplo. Tento muž v podstatě zachránil Volkswagen. Koncern přešel na 4denní pracovní týden, začal dodržovat ofenzivní politiku a začal se rozvíjet ještě rychlejším tempem. Nakonec se společnosti podařilo získat jednoduše obrovské množství populárních značek.

Rolls-Royce a Suzuki

Automobilový koncern Volkswagen se v letech 1998 až 2002 zabýval výrobou vozů jako Rolls-Royce. Všichni lidé vědí o těchto luxusních modelech, dokonce i ti, kteří nejsou obeznámeni s automobilovým světem. Toto téma je docela zajímavé. Výrobou těchto vozů se na základě dohody s další firmou BMW zabývala divize skupiny Volkswagen Bentley. Proč? Ale protože mnichovská společnost koupila práva na tuto značku od koncernu, jako je Vickers. A od roku 2003 má právo vyrábět a vyrábět vozy se slavným znakem Rolls-Royce pouze BMW.

V roce 2009 postoupil koncern Volkswagen ještě dále – vstoupil do aliance s firmou jako je Suzuki. Společnosti si vyměnily podíly (němečtí výrobci získali 20 % akcií Suzuki) a oznámili společný vývoj tzv. ekologických vozů. V roce 2011 se ale aliance zhroutila, což bylo oznámeno světu.

Skandál 2015

V září letošního roku 2015 propukl kolem Volkswagenu celosvětový skandál. Koncern byl obviněn z toho, že program, který vývojáři použili v palubní počítače, kterou vydávají, určil jeden důležitý bod. Konkrétně v jakém režimu stroj pracuje - v normálním nebo testovacím režimu. Tento program byl zaveden u vozů s dieselovými pohonnými jednotkami. Včetně VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Při zahájení testování se vůz automaticky přepnul do ekologického provozního režimu. Velmi chytrý a promyšlený systém, musím říct. To se však pro koncern ukázalo jako obrovská katastrofa a finanční náklady.

Agentura ochrany životní prostředí uvedl, že za naprosto každé auto, které nesplňuje americké normy, bude muset společnost zaplatit pokutu 37,5 tisíce dolarů. Vychází z toho pohádková částka. Vždyť od roku 2008 koncern prodal 482 000 vozů. A celková výše pokut by mohla dosáhnout 18 miliard! Do dnešního dne bylo ze Spojených států staženo půl milionu jejích vozidel. To je také ztráta. Předseda společnosti Martin Winterkorn se po incidentu veřejně omluvil a řekl, že vyšetřování rozhodně podpoří. Mimochodem, na ministerstvu se podílí, Martin poté po více než desítce let práce ve Volkswagenu rezignoval.

Společnosti získané před rokem 2000

Takže stojí za to mluvit podrobněji o tom, co je součástí koncernu Volkswagen. Jeho hlavní součástí je samozřejmě společnost Volkswagen, která vyrábí osobní automobily. Společnost není registrována jako „dcera“ mateřského koncernu, ale je divizí přímo podřízenou managementu VW AG.

V roce 1964 byla do této struktury sloučena společnost Audi. Byl zakoupen od Daimler-Benz. Další společností po Audi byla NSU Motorenwerke. Byl zakoupen v roce 1969. Tato značka se jako samostatná značka dlouho nepoužívá - od roku 1977. Předtím společnost vyráběla motocykly a automobily.

Připojili se ke španělské značce Seat, která existuje od roku 1950. Volkswagen vlastní 99,99 % akcií společnosti. Nejzajímavější modely se začaly objevovat po vstupu Seatu do německé struktury. Například SEAT Bocanegra s motorem o výkonu 180 koní, na jehož konstrukci pracovali specialisté na Lamborghini.

V roce 1991 společnost získala českou Škodu a poté zpět Volkswagen Užitkové vozy. Tato společnost byla kdysi součástí VW AG, ale v roce 1995 se stala samostatnou značkou. Nebo spíše rozdělení. "Bentley", "Bugatti", "Lamborghini" - tyto značky jsou dnes známé po celém světě. A to jsou koncerny, které Volkswagen vlastní od roku 1998. Ten rok byl pro společnost šokujícím rokem. Koneckonců, tato auta jsou považována za jedna z nejoblíbenějších, nejznámějších a aktivně nakupovaných lidmi.

Společnosti získané po roce 2000

Koncern Volkswagen pokračoval v dalším získávání akcií. V roce 2009 koupil téměř 71 % akcií Scania AB. Tato výroba se zabývá vývojem a výrobou sklápěčů, autobusů, nákladních automobilů, tahačů a dieselových motorů. Další společnost, MAN AG, zakoupená v roce 2011, vyrábí vše výše uvedené, stejně jako hybrid pohonné jednotky navíc. VW AG má ve společnosti 55,9% podíl.

Ducati Motor Holding S.p.A a ItalDesign Giugiaro jsou další dva výrobci zakoupení Volkswagenem. První z těchto společností je jedním z předních výrobců prémiových motocyklů. A druhým je autodesignérské studio. Zajímavostí je, že 90 % akcií této společnosti koupil v roce 2010 holding Lamborghini. Vlastníkem studia tedy již byl Volkswagen, ale po vyřízení papírů se stal i oficiálním vlastníkem.

A ještě jedna zajímavá informace. V roce 2013 VW AG získal ruské Aleko (pod touto TM se nějakou dobu prodávaly slavné levné „Moskvany“). Právo používat tuto značku a případné emblémy náleží německému koncernu do roku 2021.

Finanční otázky

V březnu 1991 se německý koncern za účelem optimalizace organizační struktury rozhodl vytvořit interní divizi, která by se zabývala finančními otázkami. Jmenoval se Volkswagen Finanz. V roce 1994 se stala uzavřenou akciovou společností. Tato bankovní a finanční struktura získává plný přístup k mezinárodním finančním trhům a také příležitost poskytovat financování za velmi cenu příznivé podmínky. Tato jednotka se zabývá důležitými otázkami. Například financování vývoje, výroby a nákupu strojů pro firemní i individuální klientelu. Těmto osobám také poskytuje bankovní, leasingové a pojišťovací služby. Obecně je to užitečná činnost a hlavně pro firmu zisková.

O zisku

A na závěr ještě pár zajímavých faktů. VW AG v roce 2010 vydělal obrovské množství peněz, které činilo 57,243 miliard eur! Z toho všeho ale vyšel čistý zisk jen 1,55 mld. V porovnání s výnosy se to zdá málo. Ve skutečnosti jde však o hodně peněz. Jsou totiž zohledněny všechny výdaje, které jdou do téměř 350 firem. Proto je zisk opravdu solidní. Proto není divu, že Volkswagen je zdaleka největší, nejbohatší a nejznámější firmou.

Volkswagen AG, také známý jako VAG Group nebo Volkswagen Group, je významným nadnárodním výrobcem automobilů se sídlem ve Wolfsburgu v Dolním Sasku. Historie koncernu začíná tím, že se v roce 1937 jménem Adolfa Hitlera objevil „lidový vůz“ Volks-wagen.

Volkswagen Beetle, dědic „lidového auta“ pro Třetí říši, 2013

Ve skutečnosti Volkswagen AG vděčí za svou existenci Třetí říši, Daimler AG a německému konstruktérovi Ferdinandu Porsche. Úkol vyrobit levné a spolehlivé auto pro lidi stanovil Hitler, jednání byl přítomen zástupce Daimler AG, který jako odpovědnou osobu doporučil Porsche. Volkswagen však není obvykle spojován s německými podniky té doby.

Značky a oblasti činnosti skupiny VAG: strategie do roku 2025

V současné době koncern zahrnuje několik společností vyrábějících automobily:

• Zabývají se Volkswagen, Audi, Seat, Škoda masová produkce auta;
• Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Rolls-Royce vyrábí prémiová a luxusní auta;
• MAN, SCANIA, DUCATI, Nutzfahrzeuge jsou automobilové společnosti vyrábějící nákladní automobily a autobusy.

Nedávno Volkswagen AG zveřejnil svou strategii rozvoje do roku 2025 „SPOLU – Strategie 2025“, která nastiňuje nové perspektivy rozvoje. Koncern plánuje zachovat svůj rozvojový formát v širokém spotřebitelském segmentu, posílit finanční a poradenskou oblast, dodávky a servis. Očekává se, že koncepční vozy budou produkovat exkluzivní značky Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, které mají pokročilý vývoj v komponentech vozidel.

Další desetiletí bude věnováno finančnímu posílení společnosti, růstu a optimalizaci jejího majetku. Zároveň si všímáme, že VAG Group se kategoricky ubírá svým klasickým směrem vývoje, pracuje v masovém segmentu a nabízí „auto pro lidi“. Pozornost je přitom věnována nákladním a exkluzivním oblastem.

Společnost získala některé z nejznámějších automobilových značek. Mezi nimi jsou Bugatti, Lamborghini, Bentley. S od Porsche Skupina VAG má dlouhodobé obchodní vztahy. V současnosti koncern vlastní 50,73 % akcií. Společnosti dodnes společně vyvíjejí automobilové platformy. Projednává se varianta úplné fúze do společnosti VW-Porsche.

Továrny skupiny VAG

Společnost je největším výrobcem automobilů v Evropě a představuje 25 % evropského trhu. Před celosvětovou krizí v roce 2009 zaujímala vedoucí pozici na trhu. VAG Group v současnosti vlastní 48 továren v 15 evropských zemích a výroba byla otevřena také v Asii, Americe a Africe. Společnost se snaží vyrábět produkty v zemích, kde působí, aby snížila náklady na dodávky surovin a hotové výrobky na prodejní místa.

V současné době se otevírají dva typy výroby: kompletní montáž (technologie CKD) a montáž velkých celků (technologie SKD). Ve druhém případě jej závod v zemi přítomnosti sestavuje z hotových komponentů, jejichž dodávka je levnější než přeprava hotového vozu. Rozsáhlá montáž nevyžaduje vysoce kvalifikovaný personál, což umožňuje vyrábět vozy s garantovanou úrovní kvality v jiných zemích. Obsluha servisní střediska Volkswagen působí ve 150 zemích světa.

Celkem společnost vyrobí přes 26 tisíc vozů denně. Hlavní výroba je soustředěna v Německu, na Slovensku, v České republice, Polsku, Rusku, Mexiku, Argentině, Portugalsku a Číně. Kromě tradičních technologické procesyČKD a SKD, koncern hledá nové způsoby výrobní základny.

Glaserne Manufaktur v Drážďanech

Jeden z nejvíce zajímavé projekty Skupina VAG je Gläserne Manufaktur v Drážďanech. Jedná se o zakázkovou, personalizovanou předváděcí produkci. Stroje jsou sestaveny speciálně „pro klienta“. Vyráběné vozy Phaeton byly nerentabilní (vzhledem k nestandardnímu charakteru výroby), ale jedná se o jeden z nejúspěšnějších propagačních projektů Volkswagenu.

Kupující nyní mohou vidět, jak bude v budoucnu vypadat personalizovaná montáž vozu. V závodě v Drážďanech je veškerá interní logistika řízena počítači. Jsou plochy s pohyblivými parketami, systém zajišťuje „dodání“ montážního místa na požadované místo výroby v přesně stanovený čas.

Závod v Drážďanech vlastně kombinuje showroom a montážní prostory, které jsou návštěvníkům stále k dispozici. Společnost VAG AG umístila Phaeton jako vůz obchodní třídy a odpovídající kategorii Mercedes-Benz třídy S, BMW řady 7 a Audi A8.

Mnoho odborníků nesdílí názor společnosti na úspěšnost projektu. Výsledkem bylo, že Phaeton nikdy nebyl schopen dosáhnout prémiové třídy za 8 let, ale myšlenka nového typu počítačově integrované výroby byla velmi progresivní.

Zvláštností bylo, že všechny vozy Phaeton byly individuální. Závod má konfigurátor, kde si budoucí majitelé mohou vybrat strojní součásti. Výběr se rozšiřuje na barvu vozu, kola, obložení interiéru a výběr motoru. Nejpokročilejší byl 6litrový motor s 12 válci, stejná jednotka je instalována na Bentley.

Prototyp Phaetonu byl výkonný Horch, vyráběný ve 30. letech 20. století. Jak víte, tato značka byla součástí produkce koncernu Auto Union, který zdědilo Audi. Elektromobily se v současnosti vyrábějí ve sklářské manufaktuře v Drážďanech.

Průmyslový design a koncept automobilů

VAG má poměrně silné portfolio značek, které propagují své vlastní designové kanceláře. To platí pro Bugatti, Lamborghini, Porsche, Bentley, Audi. Koncern má však vlastní italskou designérskou kancelář ItalDesign Giugiaro. Společnost se zabývá restylingem starých a vývojem nových vozů.

Spolupráce s ItalDesign Giugiaro začala v 70. letech 20. století. Ferdinand Piëch studoval technologii a design v této kanceláři v roce 1972. V důsledku toho ItalDesign vyvinul několik platforem vozidel VAG:

• Golf (1974);
• Sciricco (1974);
• Passat (1973);
• Audi 80 (1974).

V roce 2010 byl ItalDesign prodán Audi AG Lamborghini Holding SpA (90,1 %), dalších 5 let hrála rodina Giugiaro ve společnosti aktivní roli, ale v roce 2015 bylo oznámeno, že zbývající podíl Audi AG bude prodán.

Poslední práce ItalDesign se stal tvůrcem létajícího auta Pop Up Next, které bylo představeno na ženevském autosalonu 2018. Kombinuje funkce běžného automobilu, určeného pro pasivní jízdu, a létajícího modulu.

Historie společnosti Volkswagen AG

Stojí za zmínku, že Volkswagen AG nesleduje svou historii k císařským továrnám Třetí říše, ale ke společnosti, kterou vytvořil Ferdinand Porsche v roce 1937, aby splnil Hitlerův příkaz. První závod Volkswagenu byl otevřen ve čtvrti, kde sídlí moderní sídlo koncernu, ve městě Wolfsburg. Na současný název byla společnost přejmenována 16. září 1937.

Volkswagen vlastně sleduje svou historii až do kanceláře Ferdinanda Porsche, která vyvinula první vůzVolkswagen «Brouk."

V poválečné období Dolní Sasko, na jehož území se Wolfsburg nachází, zůstalo pod britskou kontrolou. V roce 1960 byla společnost znovu založena pod názvem „Volkswagen Factories“, v roce 1985 dostal koncern název Volkswagen AG.

Dnes koncern sdružuje 342 podniků, Porsche SE vlastní 50,73 % akcií VAG, zatímco Volkswagen AG vlastní 49,9 % akcií střední substruktury Porsche Zwischenholding GmbH.

Koncern od počátku svého rozvoje poskytuje finanční a logistické služby. Po znovusjednocení Německa v 90. letech se koncern potýkal s vážnými finančními problémy. V tomto období stál v čele společnosti Ferdinand Piëch, který se ukázal jako vynikající krizový manažer. Piech se podílel na rozvoji koncernu až do roku 2015.

Hlavní podílyPorscheSE je ve vlastnictví členů rodiny Porsche a Piech.

Právě Piëchovi se podařilo dosáhnout velkých úspěchů a učinit z Volkswagenu přední automobilovou společnost v Evropě. Kromě uvolnění vlastní auta, získaná divize Volkswagen Bentley montovala Rolls-Royce na základě smluvních dohod s BMW. Obecně se společnost vyznačuje kompetentním přístupem k optimalizaci automobilových aktiv, což přispělo k vytvoření moderní výrobní infrastruktury se zákaznicky orientovanými službami.

Konzultační činnost Volkswagen

Samostatná finanční divize v rámci koncernu Volkswagen začala fungovat v roce 1991. V roce 1994 získala divize, která bude hrát rozhodující roli v období do roku 2025, nezávislost. Nyní je to plnohodnotná bankovní struktura s přístupem na mezinárodní finanční trhy. Mezi její úkoly patří vyhledávání a získávání finančních prostředků pro projekty za výhodných podmínek. Společnost zaměstnává přibližně 3 500 zaměstnanců v Německu a více než 5 000 v kancelářích po celém světě. Aktiva dosahují 60 miliard eur.

Na základě korporace byla otevřena řada bankovních substruktur, včetně Audi Bank, Volkswagen Bank, Seat Bank, Škoda Bank.

Mezi funkce finančního oddělení patří:

• financování firemních projektů;
• pojištění;
• poskytování leasingových a úvěrových služeb;
• řízení dopravní infrastruktury (flotily) společnosti Volkswagen AG pro dodávky produktů po celém světě.

Automobilové značky Volkswagen AG

V současné době Volkswagen AG zahrnuje 12 automobilových značek. Hlavní obchodní strategie je postavena na práci výrobních závodů značek Volkswagen, Audi, Škoda, Seat, Porsche. Některé společnosti fungují zcela nezávisle, včetně Audi.

Každý z značky VAG má jedinečné vlastnosti a je určen pro konkrétní segment trhu. Koncern tak vyrábí vozy pro všechny kategorie spotřebitelů, včetně výroby maloobjemových exkluzivních vozů na bázi Italdesignu. Firma už má špatné zkušenosti s propagací prémiového vozu. Mezitím jsou zkušenosti získané z experimentu Phaeton velmi cenné z hlediska startu a vývoje automobilová výroba orientované na osobní požadavky uživatele.

• Volkswagen – obchodování značka auta, není oddělena do samostatného směru, ale přímo podléhá skupině VAG.
• Audi, které zdědilo výrobní zařízení Auto Union, bylo získáno v roce 1964;
• NSU Motorenwerke je značka motocyklů získaná v roce 1969, která se později stala součástí divize Audi.
• Seat je italská značka automobilů, částečně získaná v roce 1986, kompletně v roce 1990.
• Škoda je česká značka, kterou Volkswagen získal v roce 1991.
• Volkswagen Nutzfahrzeuge - vyčleněna z Volkswagen AG jako samostatná divize zabývající se výrobou nákladních vozidel různých tonáží.
• Bentley je anglická automobilová společnost zabývající se výrobou exkluzivních vozů, získaná v roce 1998 od Vickers, Rolls-Royce se vyrábí společně s BMW.
• Bugatti je exkluzivní automobilová značka, kterou VAG získala v roce 1998.
• Lamborghini je exkluzivní italská značka automobilů, kterou Audi koupila v roce 1998.
• Scania AB - VAG vlastní 70,94 % akcií, společnost vyrábí těžká nákladní vozidla.
• MAN AG – VAG vlastní 55,9 % akcií, získaný v roce 2011, zabývá se výrobou těžkých nákladních vozidel a hybridních vozidel;
• Společnost Ducati Motor Holding S.p.A. se zabývá výrobou exkluzivních motocyklů a je součástí Audi AG. Hodnota transakce se odhaduje na 1,1 miliardy USD;
• Porsche SE a Volkswagen AG si vyměnily akcie.

Navzdory tomu, že společnost oznámila, že hledá značky, které by byly součástí koncernu, nebyla tato iniciativa rozvinuta. Podle zveřejněné strategie do roku 2025 se VAG zaměří na optimalizaci stávajících finanční aktiva. Volkswagen AG je v tuto chvíli zcela soběstačná společnost, schopná úspěšně rozvíjet téměř jakoukoli automobilovou oblast.

Koncern Volkswagen je zdaleka největší na světě. Skupina VW vlastní mnoho populárních automobilových společností a vyrábí úžasná auta, po kterých je poptávka ve všech vyspělých zemích. Měli bychom vám o tomto největším znepokojení říci více.

Koncern Volkswagen, respektive jeho centrála sídlí v Německu, ve Wolfsburgu. Tento název se překládá jako „lidové auto“. Je to velmi symbolické, protože tato auta jsou opravdu velmi žádaná.

Zajímavostí je, že od září 2011 patří hlasovací podíly koncernu ve výši 50,73 % neméně známému německému holdingu. Což, jak asi tušíte, je Porsche SE. Nutno však podotknout, že koncern Volkswagen vlastní 100 % kmenových akcií tohoto holdingu. Na dlouhou dobu Vedla se jednání o sloučení VW a Porsche do jedné struktury. Bylo plánováno, že se to bude jmenovat - VW-Porsche. To se však nestalo (o tom budeme mluvit o něco později).

Zajímavé je, že Martin Winterkorn byl jednou i druhou starostí. Loni v září 2015 to tak ale přestalo být.

Koncern Volkswagen tvoří až 342 společností, které vyrábějí automobily a poskytují další služby spojené s automobily. To je opravdu působivé.

Začátek příběhu

Než tedy budeme mluvit o složení koncernu Volkswagen, stojí za to stručně říci o jeho historii. Jeho tvůrcem je Ferdinand Porsche. V roce 1938 byl postaven první závod VW. Samozřejmě to bylo ve Wolfsburgu.

V roce 1960, 22. srpna, se objevila společnost LLC s názvem „Volkswagen Plants“. Po založení Spolkové republiky Německo přešla tato společnost do vlastnictví a došlo ke změně názvu. K tradičnímu, který zůstává nezměněn dodnes. Poté se Volkswagen AG začal zabývat nejen výrobou automobilů a motocyklů, ale také poskytováním logistických a finančních služeb. Navíc tento koncern měl dokonce malý podnik vyrábějící potravinářské výrobky.

Další aktivity

Devadesátá léta se ukázala být pro mnoho zemí obtížná. Německo nebylo výjimkou a koncern ještě více. Vozy Volkswagen byly nadále populární, ale společnost stále zažívala určité potíže. Ferdinand Piëch, najatý jako krizový manažer, ale firmu doslova zachránil. Do roku 2015 řídil finanční procesy. A právě tento muž se rozhodl rozšířit koncern Volkswagen. Skladba, kterou známe dnes, by možná neexistovala, kdyby Piëch nebyl tak podnikavý a prozíravý.

Koncem devadesátých let se společnost stala ještě slavnější, od té doby se objevila divize Volkswagen Bentley, která vyráběla vozy Rolls-Royce. Pravda, společně s mnichovským BMW, které tehdy vlastnilo práva na tuto značku. Od roku 2003 to už Volkswagen nedělá - koncern BMW konečně odkoupil značku Rolls-Royce.

Dohoda se Suzuki

Značky koncernu Volkswagen jsou rozmanité, ale mnohé překvapilo, že se německá společnost v prosinci 2009 rozhodla vytvořit alianci s japonskou společností Suzuki. Nic zvláštního se ale nestalo. Koncerny si jednoduše vyměnily akcie (německá společnost získala 1/5 všech akcií japonské společnosti). A pak vydali oznámení o společném vývoji speciální vozy, které lze bezpečně zařadit mezi ekologické. Ale spojenectví netrvalo dlouho. Neuplynuly ani dva roky, než tisk oficiálně oznámil, že se společnosti rozhodly přerušit obchodní vztahy. Stalo se to v září 2011.

Divize vytvořené ve 20. století

Největším je německý koncern Volkswagen. Za její hlavní divizi je považován samotný Volkswagen, který vyrábí vysoce kvalitní osobní vozy. Tato skupina není registrována jako dítě akciová společnost. Tato společnost je přímo podřízena vedení samotného koncernu.

Jednou z nejoblíbenějších značek je také „Audi“. Koncern Wolfsburg jej koupil od Daimler-Benz již velmi dávno - přesněji v roce 1964. Poté do divize Audi vstoupila další společnost, zakoupená o pět let později, v roce 1969. A byla to NSU Motorenwerke. Pravda, neexistovala samostatně velmi dlouho - pouze do roku 1977.

V roce 1986 byla provedena nová akvizice. Koncern koupil Seat (53 procent). Dnes korporace Wolfsburg vlastní 99,99 % všech těchto akcií. To znamená, že španělská společnost se v podstatě stala majetkem německého koncernu. V roce 1991 pak VW koupil Škodu.

Divize, které se objevily na konci 90

Samostatně bych chtěl říci o Volkswagen Užitkové vozy. Jedná se o samostatnou divizi, jejíž činnost je řízena koncernem VW. Stala se jím však až po roce 1995, a to díky úsilí předchozího předsedy představenstva skupiny, kterým byl Bernd Weideman. Předtím byla současná divize součástí koncernu VW. Dnes vyrábí traktory, autobusy a minibusy.

V roce 1998 koncern získal firmu, která vyrábí skutečně luxusní a bohaté vozy. A tohle je Bentley. Německý koncern získal britskou společnost spolu s Rolls-Royce, který byl poté prodán BMW (jak je popsáno výše).

Ihned po zakoupení Bentley, Bugatti a Lamborghini. Italskou firmu nekoupil samotný koncern Volkswagen, ale jeho dceřiná společnost Audi. Rok 1998 se bude pamatovat skutečně významnými a významnými transakcemi.

Další divize

Automobily Volkswagen jsou známé po celém světě. Tycoon vyrábí opravdu dobrá, kvalitní, spolehlivá, pohodlná a krásná osobní auta. Koncern ale prodává i sklápěče, autobusy, nákladní auta, tahače a dieselové motory. Vyrábí je Scania AB, kterou koncern VW koupil v roce 2009. Zhruba 71 procent akcií společnosti patří koncernu Wolfsburg.

Dalším neméně známým výrobcem nákladních tahačů, ale i dalších vozidel, je MAN AG. Její kontrolní podíl patří rovněž německé společnosti, a to již pátým rokem.

Nyní o Porsche. Bylo to zmíněno na začátku, ale stojí za to se k tomuto tématu vrátit. 49,9 % akcií této společnosti patřilo v roce 2009 koncernu VW. Poté se vedla jednání o sloučení těchto dvou mocné společnosti do jediného celku. To se ale nestalo. VW Group nakonec Porsche koupil. Populární výrobce se tak stal 12. značkou ve skupině. Nákup stál představitele Wolfsburgu téměř 4,5 miliardy eur. Také jsem musel „připojit“ jednu ze svých akcií (obyčejnou) nahoru.

Společnost vlastní také nejoblíbenějšího výrobce Motor Holding S.p.A.) a studio ItalDesign Giugiaro. Také jej nekoupil koncern VW, ale Lamborghini. Zbývající část akcií (9,9 %) byla nadále majetkem příbuzných Giorgetta Giugiara (jednoho ze zakladatelů ateliéru).

případ z roku 2015

Loni v září došlo k největšímu skandálu kolem koncernu Volkswagen. Pak se ukázalo, že asi 11 milionů vozů jezdících na dieselové jednotky mělo software, který byl aktivován během testování. Tento software výrazně snížil množství škodlivých plynů vypouštěných do atmosféry. Ukázalo se, že hladina uvolňovaných oxidů dusíku je skutečně velmi vysoká. Tento skandál kolem koncernu Volkswagen se rozhořel velmi rychle. Firma mimochodem svou vinu přiznala.

Tento software byl nainstalován na modely s jednotkami TDI (řada 288, 189 a 188). Vozy se vyráběly méně než 7 let - od roku 2008 do roku 2015. Takové „vadné“ modely se ukázaly jako známé „Golfy“ šesté generace, „Passats“ (sedmá), stejně jako „Tiguan“, „Jetta“, Beetle a dokonce „Audi A3“.

Porušení bylo objeveno, když výzkumná skupina z West Virginia University studovala složení výfukových plynů, které se během jízdy dostaly do atmosféry.

Pokuta a trest

Koncernu Volkswagen za to přirozeně padla pokuta. Celkem šlo o částku asi 18 miliard dolarů. Výpočet byl proveden na základě počtu vozů. A částka, kterou je třeba zaplatit za jedno „vadné“ auto, je přibližně 37 500 USD. Ano, nemalá pokuta byla udělena koncernu Volkswagen.

Dalším důsledkem může být výrazný pokles cen stanovených pro akcie koncernu. Mnoho odborníků uvedlo, že tento incident by mohl ovlivnit strojírenský průmysl v celé zemi. Důvěra potenciálních kupců prý může výrazně klesnout u aut vyráběných v Německu a pověstná „německá kvalita“ už nebude takovým standardem.

Zatím se však takové předpovědi nenaplnily. A je nepravděpodobné, že se splní. Německé firmy totiž vyrábějí opravdu dobrá auta ve všech ohledech. Volkswagenu se zatím nedaří. Určité poklesy jsou stále pozorovány – tržby kvůli incidentu s tímto skandálem se loni na konci zimy snížily o 5,2 procenta. To je v Německu. Globální tržby klesly o dvě procenta. O tom, že jde o dočasný jev, však nikdo nepochybuje.