Kdo je výrobcem vozu Porsche? Historie Porsche

Za jednoho z nejzářivějších výrobců automobilů naší doby lze považovat Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. TEPLOUŠ. Designéři a inženýři skupiny vytvářejí mistrovská díla ve světě sedanů, sportovních vozů a SUV. U zrodu stojí slavný designér - Ferdinand Porsche . Stojí za připomenutí, že automobilka je přímo spřízněna se Skupinou, která je součástí korporace.

Pár slov o tvůrci

Stojí za to říci pár slov o muži, který se stal legendou. Ferdinand Porsche pocházel z obyčejné rodiny. Narodil se 3. září 1875 jako třetí dítě. Otec byl majitelem opravny, kterou po smrti jeho nejstaršího syna zdědil Ferdinand. Od 15 let chlapec pracoval a o několik let později šel získat vzdělání na technickou školu.

Shodou okolností v roce 1898 dostal mladý inženýr první zakázku na vytvoření elektromobilu. V minimálním čase se mu podaří vytvořit ohromující příklad, který se vyznačuje kompaktností a dynamikou. V té době to byl průlomový vynález. Motor Porsche je schopen dosáhnout rychlosti až 40 km/h. Je pravda, že auto mělo také nevýhodu - baterie dělaly konstrukci velmi těžkou, protože jako hlavní materiál bylo použito olovo. Výsledkem bylo, že po představení prototypu vedení společnosti dostal mladý Ferdinand Porsche pozici hlavního konstruktéra a začal pracovat na prvním voze, který se zapsal do další historie. Řeč je o elektromobilu Lohner-Porsche Electric Car.

První profesionální úspěchy

Rok 1898 se stal určujícím rokem pro Porsche po celý jeho život. V této době odešel pracovat do Austro-Daimler, kde se stal šéfem tvorby úžasných modelů, které mu později přinesly slávu: ADM, Sascha, ADR a Prinz-Heinrich. Nicméně, První Světová válka provádí vlastní úpravy. Talentovaný inženýr musí přehodnotit svou práci a podílet se na tvorbě motorů pro optimální provoz létajících druhů dopravy. Zároveň se rodí mnoho nápadů týkajících se hybridních pohonných jednotek. Počet moderních vývojů je mimo žebříčky, takže v příštích letech bude Porsche udělen titul vídeňského profesora Technická univerzita a je jim udělen kříž „Za zásluhy“.

Poté se kariéra inženýra prudce rozbíhá. Již v roce 1923, čtyři roky po přestěhování do Austro-Daimler, Porsche přešlo do práce pro přední společnost Daimler-Benz AG, která v té chvíli začala vyvíjet dvě superauta - S a SS. K historii Porsche patří i účast ruské strany. Ve třicátých letech minulého století navštívil inženýr továrny na tanky a letadla v Rusku. Projekční kancelář si takovou příležitost samozřejmě nemůže nechat ujít a zve nadaného inženýra, aby zůstal - řídit výrobu automobilů, letadel a tanků. Ferdinand nabídku samozřejmě odmítá a vrací se do vlasti, kde na něj již čekají nacisté, naplněn žízní po podrobnostech o technologiích a zařízeních používaných v ruském průmyslu.

Ferdinand Porsche ve svých 57 letech představuje světu důmyslný vývoj, který se stane průlomem v automobilovém průmyslu. Stojí za zmínku, že toto schéma se používá i v moderních automobilech. Mluvíme o odpružení torzní tyčí. Jeho oddanost si přitom jeho vlast nemůže nevšimnout, a tak je jeho dalším působištěm Auto-Union, kde se pod jeho vedením vyrábí závodní vůz Type 22. Od této chvíle se téměř všechny jeho vozy stávají legendami, například jako „lidový“ Volkswagen Beetle.

Stojí za připomenutí, že před vypuknutím první světové války se Porsche podařilo vytvořit svůj první vůz, který byl předurčen stát se předchůdcem všech modelů značky - Porsche 64. V té době byl model inovativní a neměl žádné analogy na trhu. Myšlenka byla vedena aerodynamickým tvarem a výkonným motorem boxer o výkonu 100 k. s chlazením, umožňující dosáhnout neuvěřitelných 160 km/h. Zvláštní hodnota vozu spočívá v jeho limitované edici – vyrobeny byly pouze tři exempláře. Toto Porsche, jehož fotografie se dochovala, zůstane navždy v paměti znalců značky.

Válečná doba - 1939

Druhá světová válka opět ovlivnila kariéru Porsche. V této době Ferdinand nevyráběl nové Porsche, ale vybavení - obojživelníky, džípy a vojenská vozidla. Jeho přínos k vytvoření tanků Tiger a Panther je vysoce ceněn. Řada samohybných vozidel Ferdinand prokazuje inženýrovi velký respekt. Za svůj přínos průmyslu však musel zaplatit. V prosinci 1945 byl poslán na téměř dva roky do vězení. Inženýr po odchodu do důchodu předává kontrolu nad vývojem automobilové značky svému synovi.

Přichází pro společnost nové období. Porsche Jr. provádí úpravy a rozhodne se vytvořit první sériový model, který obdrží index „356“. Navzdory touze uvolnit absolutně nové auto, zdroje jsou vzácné, takže většina dílů, včetně zavěšení, převodovky a motoru 1,1 litru (35 k), je převzata z již vydaného Brouka. Za vytvoření ultramoderní karoserie je zodpovědný tým Erwina Komenda, muže, který navrhl karoserii pro předchozí debut. Vznikl tak ideální základ pro výrobu Porsche Carrera, vyráběného do roku 1965.

Po smrti zakladatele - 1948-1965

V roce 1948 se společnost znovu přestěhovala do Stuttgartu, kde téměř o dva roky později zemřel zakladatel Ferdinand Porsche. Od této chvíle se značka začíná aktivně rozvíjet. Nové vedení se rozhodlo opustit dosavadní technologické kánony a zastaralý materiál panelů karoserie nahrazuje ocelí. Firma postupem času začíná mít dostatek vlastních zdrojů na tvorbu vlastních motorů, a tak upouští od motorů prezentovaných koncernem Volkswagen. Nová pohonná jednotka 356A měla čtyři vačkové hřídele a dvojici zapalovacích cívek. O něco později se společnost objevila v sérii „B“, která používala zesílený motor a kotoučové brzdy. Následoval vzhled řady C . Porsche si stále mohou koupit jen bohatí lidé.

V roce 1951 se společnost prohlásila jako nejlepší výrobce auta používaná k závodění. Prezentovaný sportovní vůz Porsche 550 Spyder neustále vyhrává závody a o tři roky později je představen aktualizovaný vůz s měkkou střechou a rovným čelním sklem. 15 let dokázala 356 držet titul nejprestižnějšího vozu, ale ani ten čas nešetřil. Této úrovni se začaly přibližovat i další společnosti, takže bylo potřeba vytvořit další mistrovské dílo.

V roce 1963 se na výstavě ve Frankfurtu objevila nová legenda - , Ferry Porsche stál u zrodu jeho vzniku. Je známo, že na začátku návrhu měl model index „901“, ale aby se předešlo soudním sporům, bylo rozhodnuto změnit druhou číslici. Tato skutečnost však nebrání tomu, aby se vůz stal kultovním vozem. První kopie byla vybavena 2,0litrovým motorem schopným dodat až 130 Koňská síla. Dodává se s 5stupňovou manuální převodovkou. O rok později se objevil první vodou chlazený vůz - Porsche 911 Carrera a o dva roky později - Targa s prosklenou střechou a otevřenou karoserií.

Éra experimentů s Porsche 911 - 1963-1976

Hlavní nevýhodou modelu 911 byla jeho vysoká cena. Aby byl vůz dostupnější, vydala značka v roce 1965 zjednodušenou verzi 912 se čtyřmi válci. Snížení počtu posledně jmenovaných pomáhá snížit ceny a v důsledku toho zvyšuje popularitu a prodej. O něco později se nabízí verze 914, o jejíž vznik usilují němečtí kolegové z Volkswagenu. Na trhu se tedy objevují dvě modifikace: Porsche se čtyřmi a šesti válci. První se prodává špatně, ale ten druhý se okamžitě stane prodejním lídrem.

Zde historie Porsche jako rodinného podniku končí a v roce 1972 společnost vstoupila na burzu. Rodina zakladatele zůstává mimo provoz a Ernst Fuhrmann, který není příznivcem 911, se stává šéfem značky a nahrazuje ji sportovním vozem 928 s V8 a pohon zadních kol. Ale po chvíli je jasné, že 911 zůstává v poptávce, což se o novějším vývoji říci nedá. V důsledku toho Fuhrmann přichází o pozici manažera a na jeho místo nastupuje Peter W. Schutz, který 911 nadále chválí.

Nové Porsche 924, které svými vlastnostmi nejlépe odpovídalo image firmy i modernímu pokroku, dostalo klasické uspořádání, ideální rozložení hmotnosti a ekonomický čtyřválcový motor s chladicím systémem využívajícím cirkulaci vzduchu. O tři roky později vůz dostal přeplňovanou úpravu.

Dosažení nové úrovně - 1980-2002

S příchodem nového manažera společnost opět zažívá návrat k Porsche 911. Výrobce tentokrát i přes dominanci legendárního mastodonta usiluje o vytvoření nových modifikací. V roce 1982 byl tedy představen model s otevřenou střechou a o rok později vstoupila na trh Carrera se silným motorem o výkonu 231 koní. Porsche turbo se objevuje v roce 1980. Řeč je o verzi 959, pod jejíž kapotou se nachází 2,8litrový šestiválec. Ten je posílen dvěma přeplňovanými kompresory. Díky tomu vůz zvládá vyvinout výkon až 450 koní.

Průlom je patrný nejen v použití přeplňovaných agregátů a zvýšeného výkonu, ale také v použitých materiálech. Hlavní části těla jsou tedy vyrobeny z kevlaru, zvýšeného světlá výška, bylo změněno rozdělení točivého momentu mezi nápravy. Odpovědnost za činnost čtyř tlumičů byla přenesena na počítač.

V 90. letech začala společnost aktivně spolupracovat s japonskou značkou. Výsledkem plodné spolupráce bylo téma štíhlé výroby a Porsche dostalo pomoc i při vývoji hybridů.

V roce 1993 se na trhu objevila aktualizovaná verze 911 s novým výkonným motorem o výkonu 272 koní, víceprvkovým zadním zavěšením a unikátní karoserií. Poslední jmenovaný byl pro fanoušky opravdovým překvapením. Faktem je, že se absolutně nepodobá žádnému prezentovanému autu. V roce 1996 se hlavní pozornost soustředila na vozy s otevřenou střechou. Prémiový segment doplňuje vodou chlazený roadster Boxster. Unikátem bylo zadní umístění motoru a schopnost vyvinout výkon až 204 koní. V roce '97 se objevuje nová 911 s kabrioletem a hydraulickým pohonem.

Moderní Porsche Cayenne – 2002-dosud.

Nová vlna popularity značky šokovala svět v roce 2002, kdy se jako blesk z čistého nebe objevilo obrovské SUV. Impozantní model se stal jedním z nejoblíbenějších modelů značky po celém světě. Navzdory ruskému odstupu od historie značky se i na místním trhu přehnala vlna příznivců terénních vozidel. Abychom byli spravedliví, je třeba říci, že k vytvoření bylo použito německého vývoje, za což je třeba přičíst zásluhy koncernu Volkswagen. Cayenne obdržel vlastní platformu, která zajišťuje podélné uspořádání jednotky, přítomnost pomocných rámů a nezávislé zavěšení pro všechna čtyři kola. Na rozdíl od tohoto nového produktu byla vydána odlehčená verze pod typovým štítkem Volkswagen -.

Porsche Cayenne se samozřejmě během velmi krátké doby stalo mega-populárním. Co jej odlišovalo od ostatních, bylo jeho spolehlivé odpružení, perfektní ovladatelnost a dechberoucí terénní schopnosti. O něco později vstoupil na trh Cayennův „mladší bratr“. Ten byl představen na americké výstavě v roce 2013. Většina kritiků to samozřejmě považovala za pokus zachytit slávu prvního SUV.

Porsche v Rusku – současnost

Samostatně stojí za to zdůraznit vývoj historie značky v Rusku. Historie značky začala v roce 2001. Poté se společnosti ZAO Sportcar-Center podařilo prodat první vůz značky v Ruské federaci. Samozřejmě prvním prodaným vozem byla 911 Carrera. O něco později elita ruské společnosti tento trend zvedla a německá marka začala získávat na popularitě, navzdory všem peripetiím nestabilní ekonomiky.

Stojí za zmínku, že značka je vlastníkem nejvýkonnější a nejrozmanitější řady sportovních vozů na světě. ruský trh. Společnost navíc začala aktivně vyvíjet elektromobily, a tak se na trhu již objevily první hybridní verze. Vedení ujišťuje, že tento konkrétní směr je pro inženýry prioritou. Počet fanoušků neustále roste, takže značka má rozhodně co zlepšovat.

Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG (vyslovujte Porsche, celým jménem Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Akciová společnost čestného doktora inženýrských věd Ferdinanda Porsche) je německá strojírenská společnost založená slavným konstruktérem Ferdinandem Porsche v roce 1931. Sídlo a manufaktura se nachází v německém Stuttgartu.

Společnost vyrábí luxusní sportovní vozy a SUV. Výroba Porsche z velké části spolupracuje s Volkswagenem. Vedle účasti v motoristickém sportu probíhají práce na vylepšení designu vozu (a jeho součástí) jako takového: v průběhu let byly vyvinuty synchronizátory pro manuální převodovky, automatické převodovky s možností ručního řazení (později se zapnutými tlačítky řazení volant) a bylo vyvinuto přeplňování turbodmychadlem pro sériový vůz, přeplňování turbodmychadlem s proměnnou geometrií oběžného kola turbíny v benzínovém motoru, elektronicky řízené odpružení atd.

50,1 % akcií společnosti patří Porsche Automobil Holding SE, od prosince 2009 patří 49,9 % akcií společnosti Volkswagen AG. Porsche je veřejná obchodní společnost, část jejích akcií se obchoduje na frankfurtské burze cenných papírů a ve Světové bance. elektronický systém Xetra. Velké balíky akcií patří rodinám Porsche a Piech.

Znakem společnosti je erb obsahující následující informace: černé a červené pruhy a jelení parohy jsou symboly německé spolkové země Bádensko-Württembersko (hlavním městem Bádenska-Württemberska je město Stuttgart) a nápis „Porsche“ a vzpínající se hřebec ve středu znaku připomínají Rodný Stuttgart značky byl založen jako koňská farma v roce 950. Autorem loga je Franz Xavier Reimspiess. Logo se kvůli lepšímu rozpoznání poprvé objevilo v roce 1952, kdy značka vstoupila na americký trh. Předtím měla auta na kapotě jednoduše nápis „Porsche“.

V době, kdy byl vydán první vůz pod jeho vlastním jménem, ​​nasbíral Ferdinand Porsche značné zkušenosti. Společnost, kterou založil 25. dubna 1931, Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. Společnost F. Porsche GmbH pod jeho vedením již pracovala na projektech, jako je 6válcový závodní vůz Auto Union nebo Volkswagen Käfer, který se stal jedním z nejprodávanějších vozů historie. V roce 1939 byl vyvinut první automobil společnosti, Porsche 64, který se stal předkem všech budoucích Porsche. K sestavení tohoto příkladu použil Ferdinand Porsche mnoho komponent z Volkswagen Käfer.

Během 2. světové války se firma zabývala výrobou vojenských produktů – štábních vozidel a obojživelníků. Ferdinand Porsche se podílel na vývoji německých těžkých tanků Tiger.

V prosinci 1945 byl zatčen na základě obvinění z válečných zločinů a umístěn do vězení, kde strávil 20 měsíců. Ve stejné době se jeho syn Ferdinand (zkráceným jménem Ferry) Anton Ernst rozhodne začít vyrábět vlastní auta. V Gmündu Ferry Porsche spolu s několika známými inženýry sestavil prototyp 356 s motorem v základně a hliníkovou otevřenou karoserií a zahájil přípravy na jeho sériová výroba. V červnu 1948 byl tento příklad certifikován pro veřejné komunikace. Stejně jako před 9 lety zde byly opět nasazeny agregáty od Volkswagenu Käfer, včetně 4válcového vzduchem chlazeného motoru, odpružení a převodovky. První sériové vozy měly zásadní rozdíl— motor byl přesunut za zadní nápravu, což zlevnilo výrobu a uvolnilo místo pro dvě další sedadla v kabině. Navržená karoserie měla velmi dobrou aerodynamiku – Cx se rovnalo 0,29. V roce 1950 se společnost vrátila do Stuttgartu.

Porsche 356 – první silniční Porsche

Od návratu do Stuttgartu byly všechny panely karoserie ocelové, od hliníku se upustilo. Závod začínal s kupé a kabriolety a motory o objemu 1100 cm3 s výkonem pouhých 40 koní, ale brzy se výběr rozšířil: do roku 1954 se prodávaly verze 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 a 1500S. Design byl neustále vylepšován: objem a výkon motorů stále rostl, kotoučové brzdy se objevily na všech kolech a synchronizovaná převodovka a byly nabízeny nové možnosti karoserie - pevné střechy a roadstery. Jednotky Volkswagen byly postupně nahrazovány našimi vlastními. Například v období výroby řady 356A (1955-1959) bylo již možné objednat motor se čtyřmi vačkovými hřídeli, dvěma zapalovacími cívkami a dalšími originálními komponenty. Série A byla nahrazena B (1959-1963) a byla nahrazena C (1963-1965). Celkový objem výroby všech modifikací byl lehce přes 76 tis.

Zároveň vznikly úpravy pro závodění (550 Spyder, 718 atd.).

V roce 1951 zemřel Ferdinand Porsche na infarkt ve věku 75 let - jeho zdraví bylo podlomeno pobytem ve vězení.

Na konci 50. let vznikl prototyp Porsche 695. Vedení firmy nemělo na tuto věc jednotný názor: 356 si již vysloužilo dobré jméno, a tak pro malou rodinnou firmu Porsche přechod na nový model byl spojen se zvýšeným rizikem. Design modelu z roku 1948 však stále rychleji zastarával a na jeho aktualizaci nezbývaly téměř žádné rezervy. V roce 1963 se proto na autosalonu ve Frankfurtu představilo Porsche 911. Hlavní body v designu zůstaly stejné (vzadu uložený motor boxer a pohon zadních kol), šlo však již o moderní sportovní vůz s klasickými liniemi karoserie v duchu Porsche 356. Autorem návrhu byl Ferdinand Alexander „Butzi“ Porsche, nejstarší syn Ferryho Porsche. Zpočátku měl být místo indexu „911“ použit jiný - „901“. Jenže kombinace 3 číslic s nulou uprostřed už byla vyhrazena Peugeotu. Vůz se začal jmenovat 911, ale číslice 901 nikam nezmizely: tak se začalo říkat modelu 911 podle vnitrozávodního názvosloví (1964-1973).

Porsche 911

V prvních 2 letech výroby byl pouze jeden motor - 2litrový 130 koňských sil. V roce 1966 vstoupila na montážní linku modifikace Targa (typ otevřené karoserie s prosklenou střechou); Po ukončení výroby kabrioletů řady 356 v roce 1965 se jako takové objevily v nabídce společnosti až v roce 1982. Koncem 60. let byl zvětšen rozvor vozu a motory zvýšeného objemu začaly být vybaveny mechanickým vstřikováním. Vrcholem evoluce 901 byly „bojové“ modifikace Carrera RS 2.7 a Carrera RSR z počátku 70. let. Slovo Carrera se v názvu sportovních verzí 356 objevilo v polovině 50. let na památku vítězství v závodě Carrera Panamericana '54, po kterém se značka stala široce známou v Severní Americe.

Koncem 60. let byl uveden do výroby další nový model— Porsche 914. V té době potřeboval Volkswagen do své řady přidat nějaký ten sporťák a Porsche zase nástupce modelu 912 (levnější 911 s motorem z 356). Proto bylo rozhodnuto spojit síly a v roce 1969 byla zahájena výroba vozu pod názvem VW-Porsche 914, středového motoru Targa se 4- a 6válcovými motory. Duch aliance nenaplnil očekávání - její poněkud neobvyklý vzhled a neúspěšná marketingová politika (kvůli „smíšenému“ názvu VW-Porsche) negativně ovlivnily prodeje. Za pouhých 7 let výroby bylo vyrobeno asi 120 tisíc těchto strojů.

V roce 1972 se právní postavení společnosti změnilo z komanditní společnosti na otevřenou (veřejnou) společnost. Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche KG přestalo být rodinným podnikem a nyní se jmenovalo Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche AG; Rodina Porsche ztratila přímou kontrolu nad záležitostmi společnosti, ale kapitálový podíl Ferryho a jeho synů v ní výrazně převyšoval podíl Piëchovy rodiny. Po restrukturalizaci založil F. A. Porsche a jeho bratr Hans-Peter společnost Porsche Design, která vyrábí exkluzivní brýle, hodinky, jízdní kola a další prestižní věci. Vnuk F. Porsche Ferdinand Piëch přešel do Audi a poté do Volkswagenu, kde se později stal generálním ředitelem koncernu.

Prvním šéfem společnosti, který nebyl z rodiny Porsche, byl Ernst Fuhrmann, který dříve pracoval v oddělení vývoje motorů. Jedním z jeho prvních rozhodnutí v nové pozici bylo nahradit řadu 911 klasickým sportovním vozem ( přední motor- pohon zadních kol) - model 928 s 8válcovým motorem. Za jeho vlády byl na montážní linku zařazen další vůz s motorem vpředu - Porsche 924. Po debutu modifikace Turbo na pařížském autosalonu v roce 1974 se vývoj řady 911 (do té doby modernizovaná řada 930 zahájena výroba (1973-1989)) se ve skutečnosti zastavila až na začátku 80. let x, dokud nebyl Fuhrmann odvolán z funkce, ale jeho projekty se nadále vyráběly: poslední vozy Porsche s motorem vpředu opustily továrnu v roce 1995.

914 z roku 1976 nahradily dva nové vozy najednou - 924 a 912 (nyní s motorem Volkswagen 2.0), které vydržely pouhý rok. Historie vzhledu 924 je podobná jako u 914 - společnost Volkswagen nevzdala se myšlenky vlastního dostupného sportovního vozu a pozvala inženýry Porsche, aby vyvinuli odpovídající projekt. Dostali naprostou volnost jednání, až na vývoj motoru a převodovky – to měly být agregáty od Audi. Ještě před dokončením díla nový Vedení Volkswagenu, vedená Tonym Schmückerem, pochybovala o proveditelnosti výroby takového stroje, protože ropná krize začala v roce 1973. Poté byl projekt zakoupen od společnosti Volkswagen.

Ve srovnání s modelem 911 se jednalo o zcela jiný design: moderní vzhled, klasické uspořádání a rozložení hmotnosti, blízké ideálním, úsporným 4válcovým vodou chlazeným motorům. Porsche 924 bylo žádané a mělo dobrý potenciál, o čemž svědčí neustálá aktualizace a doplňování řady. Pouhé 3 roky po zahájení prodeje se objevila verze s turbodmychadlem a o tři roky později začali vyrábět 944, jejího nástupce. Obecně auto zůstalo stejné, ale změny byly evoluční - mnoho ukazatelů se zlepšilo a ve vzhledu nejvýraznějším rozdílem byla prodloužená křídla, zděděná od speciální verze 924 Carrera GT. Tyto dvě řady se vyráběly dohromady 6 let, až do ukončení výroby modelu v roce 1988 (celkem se prodalo téměř 150 tisíc).

Konstrukce 944 se znatelně lišila od 924: motor byl „poloviční“ V8 z modelu 928 a další velké komponenty byly také nahrazeny proprietárními. Za 9 let bylo vyrobeno 160 tisíc 944, objevilo se mnoho úprav - S, S2, Turbo, Cabriolet atd. Posledním evolučním kolem Porsche s motorem vpředu byl model 968 (1992-1995).

Fuhrmannovo rozhodnutí nahradit model 911 se ukázalo jako neúspěšné: od 78 do 95 bylo vyrobeno asi 60 tisíc kopií 928 a 911 během tohoto období několikrát více. Pomalé komerční uvedení vozu jasně ukázalo, že Porsche 911 je nenahraditelné.

V období 1974-1982, kdy hlavní prioritou byl vývoj modelů 924 a 928, došlo v řadě 911 k téměř úplnému útlumu. Se změnou generací dostala 930 nové nárazníky pohlcující energii a základní motor o objemu 2,7 litru. V roce 1976 se z něj stal 3litr. V následujícím roce byla řada zjednodušena – místo modifikací 911, 911S a 911 Carrera byla představena jediná, nazvaná 911SC a se sníženým výkonem. Současně dostal 911 Turbo nový motor - 3,3 litru, 300 koní. S. Porsche 911 Turbo bylo jedním z nejdynamičtějších vozů těch let, na 100 km/h zrychlilo za 5,2 s a dosáhlo maximální rychlosti 254 km/h.

Ferry Porsche vyhazuje Fuhrmanna a je nahrazen Peterem Schutzem, americkým manažerem Porsche. Pod ním se modely 911 vrátily k neoficiálnímu statutu hlavního vozu společnosti. V roce 1982 se objevil kabriolet a o rok později se základním modelem stala 911 Carrera s elektrárnou o výkonu 231 koní. Novinka pro rok 1985 - verze s turbo vzhledem (aka Supersport), což byla běžná Carrera s podvozkem a karoserií modelu Turbo, která měla zase širší zadní blatníky a velký spoiler (někdy nazývaný „piknikový stůl“, “ zásobník“ nebo „velrybí ocas“). Samotný model Turbo se o rok později stal dostupným ve verzi SE, neboli tzv. Slantnose se šikmou přídí a výsuvnými světlomety. Zároveň se objevuje lehká 911 Carrera Clubsport, nástupce Carrery RS ze 70. let a předchůdce moderní GT3.

Historie Porsche 959 začala v roce 1980, kdy byla nová „skupina B“ schválena v mistrovství světa v rally. Řadu firem přilákaly liberální požadavky – kromě vydání 200 homologačních exemplářů neexistovala téměř žádná omezení. Porsche se také rozhodlo zúčastnit. Schutz dospěl k závěru, že je nutné ukázat plný inženýrský potenciál společnosti. Technický obsah byl vysoká úroveň: výkon 6válcového motoru (2,8 litru, dvě turbodmychadla) byl 450 koní. S.; každé kolo převodovky pohonu všech kol mělo 4 tlumiče řízené počítačem (také rozděloval točivý moment mezi nápravy a mohl měnit světlou výšku); Části karoserie byly vyrobeny z Kevlaru, lehkého a odolného plastového kompozitního materiálu. Ve fázi dolaďování se Porsche 959 zúčastnilo dvakrát Rallye Dakar a v roce 1986 obsadilo 2 první místa v celkové kategorii.

Mezitím se ukázalo, že skupina B již neexistuje: tragická smrt několika pilotů a diváků na rally přiměla federaci motoristického sportu FISA k jejímu uzavření. V období 1986-1988 bylo vyrobeno více než plánovaných 200 kusů.

Projekt 959 se ukázal jako nerentabilní, ale myšlenky v něm obsažené byly užitečné pro vývoj závodních technologií ve sériových automobilech: 964 (1989-1993) a následující verze byly vybaveny zjednodušenou převodovkou se všemi pohony; řada Turbo (964/993) dostaly moderní systém přeplňování turbodmychadlem. ), 993 (1993–1998) měly podobnou přední část karoserie se světlomety a vzduchovými kanály, přívody vzduchu verze 996 Turbo (2000–2006) vpředu nárazník a zadní blatníky také připomínají ty z 959. Vlastní adaptivní odpružení PASM (instalované na všech současných vozech Porsche) je moderní obdobou komplexního systému, který byl poprvé testován na Porsche 959.

Během těchto deseti let opustili scénu firemní veteráni – vozy s motorem vpředu a klasické 911. Místo toho představili zcela nový Boxster a 911 (996) Carrera.

901 vyráběli devět let a 930 šestnáct let, ale teď si Porsche něco takového dovolit nemohlo; z tohoto důvodu žilo 964 pouze 4 roky. To bylo poslední období pro Targu v její klasické podobě, stejně jako pro Turbo a do jisté míry i pro Carreru. Poslední jmenovaný mohl být nově vybaven pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Karoserie se změnila více, než by se na první pohled mohlo zdát: byl vyvinut nový rám, výrazně se zlepšila aerodynamika (Cx klesla z 0,40 na 0,32) a přibyl aktivní zadní spoiler. Upustili od archaického zavěšení torzní tyče. Motor se nudil do 3,6 litru. Verze s pohonem zadních a všech kol se nazývaly Carrera 2 a Carrera 4; sportovní Clubsport byl přejmenován zpět na RS. Turbo bylo první 3 roky vybaveno osvědčeným motorem 3,3 litru a v roce 1993 dostalo i verzi 3,6 litru (360 k). V limitovaných edicích se prodávaly speciální verze 911 America Roadster a polozávodní 911 Turbo S. Celkem bylo vyrobeno asi 62 tisíc 964. Celkový objem jeho současníků (968, 1992-1995 a 928 GTS, 1991-1995) nepřesáhl 15.

Hospodářská krize z počátku 90. let nezastihla značku v nejlepší kondici. Během těchto let se objem výroby snížil a společnost utrpěla ztráty. V roce 1993 byl dalším šéfem Porsche jmenován Wendelin Wiedeking, který nahradil Heinze Branickiho (ten se stal ředitelem po Arno Bohnovi a on zase po Schutzovi). Ve stejném roce se začala prodávat čtvrtá generace jeho vlajkové lodi s názvem 993.

Až nyní byl učiněn významný krok ve vývoji modelu. Integrované aerodynamické nárazníky, nová technologie osvětlení a hladší tvary karoserie dodávají Porsche 911 moderní vzhled. Motor byl opět mírně posílen, ale zadní zavěšení bylo vážně vylepšeno. Turbo-look byl nyní jednoduše označen jako Carrera S/4S. Z Targy se stalo běžné kupé, jen s posuvnou panoramatickou střechou a Turbo dostalo pohon všech kol a vážně modernizovaný 3,6litrový motor s dvojitým přeplňováním. Jeho tradiční odlišnosti od běžných 911 – široké zadní blatníky a pneumatiky – byly stále patrné a velký zadní spoiler se ještě zvětšil, protože zvýšený výkon (408 k) si vynutil použití větších mezichladičů. Verze Turbo S z roku 1997 a ještě více výkonný motor a drobnými změnami v exteriéru se stal poslední novinkou v 34leté historii hlavního sportovního vozu společnosti.

Od svého představení byla 911 Turbo vždy vrcholem řady 911. Nicméně, nejrychlejší a nejdražší 993s byla jeho silniční závodní verze, GT2 (nyní volal RSR závodní vozy). Tento vůz vznikl pro nově vzniklý šampionát BRP Global GT Series, kde bylo mimo jiné povoleno použití přeplňování turbodmychadlem. Standardní motor proto na rozdíl od ostatních neprošel zásadními úpravami: inženýři opustili „zátěž“ v podobě pohonu přední nápravy a provedli vylepšení karoserie nezbytná pro závodění. V roce 1998 byl motor GT2 vylepšen - přidáno dvojité zapalování a výkon byl zvýšen na 450 koní. S. 993 GT2 často vylétával ze silnice, a tak si vysloužil přezdívku vdovec.

Rok 1998 byl rokem ztrát a zisků. V létě opustila brány závodu v Zuffenhausenu poslední „vzduch“ 911. Za celou historii se jich vyrobilo 410 tisíc; příspěvek k tomuto číslu 993. je 69 tis. Porsche zároveň oslavilo 50. výročí. A ve stejném roce, v březnu, zemřel Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche ve věku 88 let. Od doby, kdy se v roce 1989 usadil na rakouské farmě v Zell am See, se do záležitostí společnosti téměř nepletl.

Wiedekingovo úsilí se projevilo na konci roku 1996, kdy se začal prodávat roadster Porsche 986 Boxster s motorem uprostřed, který se stal nositelem nové tváře značky. Autorem jeho designu je Harm Lagaay (Nizozemec), který vedl práce na exteriérech všech Porsche 90. a první poloviny 20. století, při vytváření vzhledu vycházel z raných vozů společnosti - otevřeného 550 Spyder. a 356 Speedster. Název modelu je tvořen dvěma slovy – boxer (tedy motor boxer) a roadster. Na rozdíl od svých předchůdců, jejichž otevřené verze byly přestavěny z uzavřených, byla 986 od samého počátku koncipována jako otevřený vůz. Jedinou možností v nabídce byl roadster s 2,5litrovým plochým šestiválcovým motorem, dokud se k němu v roce 2000 nepřipojil 986 Boxster S (3,2L). Nový kompaktní sportovní vůz za relativně nízkou cenu byl trhem přijat velmi vřele a do roku 2003 byl na vrcholu ročních prodejních výsledků Porsche, dokud jej nepřekonalo Porsche 955 Cayenne, které debutovalo o rok dříve. Výrobní kapacita jediného závodu nestačila a některé komponenty pro vozy byly montovány ve Finsku u společnosti Valmet Automotive.

Po Boxsteru byly všechny oči upřeny na 911. Nová Carrera byla odhalena na frankfurtském autosalonu v roce 1997 a ukázalo se, že má se svým bratříčkem mnoho společného, ​​od téměř identické přídě s kapkovými světlomety a podobnými interiéry až po celkový design motoru. Taková rozhodnutí umožnila snížit náklady na vývoj a výrobu, protože v těchto letech byly finanční zdroje značky stále velmi omezené.

996 Carrera přidala více výkonu a velikosti, ale zůstala špičkovým sportovním vozem. Například britský časopis Evo jmenoval 911 (a 996 a 997) „Sports Car of the Year“ 6krát od svého založení (1998).

V roce 1998 se objevil kabriolet a Carrera 4 a v následujícím roce dvě důležité novinky: GT3 určené pro amatérské soutěže (tento název nahradilo RS) a nová vlajková loď řady 996 Turbo. Motory posledně jmenovaných dvou se výrazně lišily od standardních, neboť vycházely z konstrukce agregátu sportovního prototypu GT1 z roku 1998. Atmosférická verze šla do GT3 a verze s dvojitým přeplňováním šla do Turbo. Kromě toho se vlajková loď stala vlastníkem nejen nejsilnějšího motoru, ale také zvláštního vzhledu: speciálně pro něj byly provedeny změny v nárazníkech a světelném zařízení, což nezohledňuje charakteristické rysy Porsche - a spoiler a širokou karoserii, která měla tentokrát otvory v zadních křídlech Nový kapalinou chlazený motor o objemu 3,6 l nevyžadoval velké chladiče, což eliminuje potřebu zadního spoileru Whale-tail. Nový design se stal znatelně kompaktnějším. GT3 nebylo ničím takovým vybaveno, i když mělo také své vlastní vlastnosti, jako je odlehčená karoserie, snížené odpružení a absence zadních sedadel.

Porsche 996 GT3 se vyrábělo v letech 1999 až 2004 a jeho vylepšená modifikace GT3 RS se vyráběla v letech 2003 až 2005. Model Turbo se vyráběl v letech 2000 až 2005; v posledních 2 letech byly v prodeji Turbo Cabriolet a Turbo S (X50 v USA) s motorem 450 k. S.

Nové GT2 (2001) bylo ideologicky spíše jako mírně upravené Turbo než jeho silniční závodní verze, jako u předchozí generace. Důvodem je nesoulad se světovými předpisy pro motorsport, protože přeplňování turbodmychadlem bylo již zakázáno. Konstrukčně je to stejné Turbo, jen s pohonem zadních kol, jiným předním nárazníkem a velkým zadním křídlem. Nejprve byl vybaven motorem o výkonu 462 koní, později - motorem o výkonu 483 koní.

Nejneobvyklejší vůz v historii značky byl představen v roce 2002. Jedná se o „sportovně-užitkové“ SUV Cayenne, vyvinuté společně s Volkswagenem a v mnoha ohledech podobné Volkswagen Touareg. K jeho výrobě společnost postavila nový závod v Lipsku. Výroba začala v následujícím roce a Cayenne se okamžitě stal nejžádanějším produktem značky, i když reakce na kontroverzní design a samotný fakt existence takového vozu byly smíšené. Polovina tržeb a hlavní zisk stále pochází z Cayenne, který byl aktualizován v roce 2007. Kromě atmosférických verzí s V6 a V8 existují přeplňované Turbo a Turbo S. Modelová řada po modernizaci byla rozšířena o uvedení 2 nových modifikací: GTS a Turbo S s motorem o výkonu 550 koní.

Až do roku 2002 se Carreře vyčítalo, že je v přídi příliš podobná mladšímu Boxsteru, takže při modernizaci všechny atmosférické varianty dostaly osvětlovací techniku ​​od Turba a bylo snazší je rozlišit. Opět byly upraveny pohonné jednotky (z 300 na 320 koní; z 3,4 na 3,6 litru) a změněny nárazníky, kola atd. V řadě se opět objevila verze podobná modelu Turbo, tentokrát výhradně s pohonem všech kol Carrera 4S. Jeho novým výrazným prvkem je červený pruh mezi světly.

Na ženevském autosalonu 2000 bylo jednou z nejvýznamnějších premiér představení koncepčního superauta Carrera GT, které se stalo sériovým až o 4 roky později. Ve skutečnosti je historie tohoto projektu ještě delší a vše začalo závodním motorem vyvinutým pro jeden z týmů Formule 1 v roce 1992. Finanční potíže Porsche je donutily pozastavit práce v tomto směru. Poté byl přepracován tak, aby vyhovoval předpisům 24 hodin Le Mans (2000) a byl znovu opuštěn. Nakonec se Wiedeking rozhodl, že tento motor má v budoucí Carreře GT místo. Jedná se o 5,7litrový V10 s výkonem 612 koní. S. Vše ostatní odpovídalo jeho potenciálu: 6stupňová převodovka s keramickou spojkou, karbon-keramické brzdy a některé výkonové prvky karoserie vyrobené z kompozitu uhlíkových vláken.

Za dva roky výroby v továrně v Lipsku bylo smontováno 1270 exemplářů, i když dříve se plánovalo vyrobit 1500. Důvodem bylo zavedení nových požadavků na bezpečnost automobilů ve Spojených státech, což znamenalo další výrobu nebo modernizaci tohoto superauto zbytečné.

Díky úsilí Waltera Röhrla, továrního testovacího jezdce značky a šampiona v rally, se Carrera GT na nějakou dobu stala nejrychlejším sériovým vozem na Nürburgring Nordschleife – pouze Pagani Zonda F 2007 s Marcem Bassengem za volantem se dokázala zlepšit o 7 minut 28 sekund. o půl vteřiny.

V létě 2004 byla představena 6. generace 911 s indexem 997. Tentokrát nedošlo (u 911) k žádným převratným změnám: sportovní vůz si do značné míry zachoval vzhled svého předchůdce a design interiéru, drobné změny se však dotkly téměř celá karoserie - světlomety (opět se zakulatily) a světla, nárazníky, zrcátka, ráfky atd. Uvnitř je mírně upravená palubní deska s klasickými ciferníky. Po technické stránce je nejdůležitější novinkou možnost instalovat na všechny verze adaptivní odpružení PASM.

Struktura modelové řady zůstala stejná - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Neexistovaly žádné další silniční GT1, protože 911 opustila tuto kategorii v motoristickém sportu.

Verze Turbo dostala vážně upravený motor (480 k; 620 Nm) s variabilní geometrií oběžného kola turbíny (značkové označení VTG). Jeho zvláštností je kombinace tahu malých turbín v nízkých otáčkách (jejich malá setrvačnost kompenzuje nedostatek otáček) a tahu větších ve vysokých otáčkách, což také snižuje účinek turbopitu. Taková turbína se u dieselových motorů používá již několik let, ale u benzínových motorů se zatím neobjevila kvůli potížím spojeným s vyššími provozními teplotami. Novinkou se stal systém pohonu všech kol - není založen na viskózní spojce jako dříve, ale na elektronicky řízené lamelové spojce (PTM), která řídí rozdělování točivého momentu. Volitelný paket Sport Chrono Package umožňuje zvýšit točivý moment motoru na 680 Nm stisknutím odpovídajícího tlačítka po dobu 10 sekund. Pokrok v maximální rychlosti je malý - 310 km/h oproti 305 u 996 Turbo, ale v dynamice zrychlení je znatelnější - 3,9 s v cyklu 0-100 km/h s manuální převodovkou a 3,7 s s automatickou převodovkou , podle oficiálních údajů Porsche. Ačkoli američtí novináři, kteří tradičně pořádají akcelerační závody na závodních rovinkách (drag-strip) se speciálním nátěrem, dosáhli ještě působivějších výsledků (např. zaměstnanci publikace Motor Trend zvládli zrychlení na 100 km/h za 3,2 sekundy).

GT3 (2006) s atmosférickým motorem o výkonu 415 k je téměř stejně rychlý jako Turbo, ale na vrcholu řady je opět GT2 (2007), debutující na autosalonu ve Frankfurtu. Jako obvykle má vylepšený 530koňový motor od Turbo a využívá převodovku s pohonem zadních kol se systémem launch control. Výhoda v hmotnosti je 100 kg oproti kolegovi s pohonem všech kol. Exteriér odlišuje speciální křídlo, upravené nárazníky a kola jako u GT3.

Série novinek byla dočasně přerušena v roce 2005, po premiéře nového Boxsteru a z něj vycházejícího kupé Cayman (oficiálně jej Porsche považuje za nezávislý vůz). Kromě aktualizace a doplňování řádků stávající stroje, hlavní úsilí společnosti od té doby ve skutečnosti směřovalo k jedinému cíli – přípravě na uvedení 4dveřového modelu Panamera, který byl oficiálně představen v dubnu 2009 na autosalonu v Šanghaji.

Po 980 je Carrera GT nejrychlejším sériovým Porsche na Nordschleife do roku 2010 s časem 7 minut 32 sekund.

V roce 2008, po restylingu, dostala řada 997 nové osvětlení, nárazníky a převodovku PDK se dvěma spojkami a zvýšením výkonu (Carrera 350 k, Carrera S 385 k, GT3 415 k).

A v roce 2009 se již objevily aktualizované GT3 RS (450 k), Turbo (500 k) a závodní GT3R.

Ve stejném roce 2009 byly představeny sériové Panamera S a Panamera Turbo s výkonem 400 a 500 koní.

V roce 2010 ukázali standardní Panameru (300 k), 911 Turbo S a revoluční závodní GT3R Hybrid s výkonem 640 k.

Později se veřejnosti ukázal GT2 RS, což je nejrychlejší silniční 911 kromě 996 GT1 Strassenversion, a 918, nový hybridní koncept s výkonem 886 k.

Když Ferdinand Porsche v roce 1931 zakládal svou firmu, málokdo si dokázal představit, že bude prosperovat a vozy této značky budou považovány za elitu. Hlavními akcionáři společnosti jsou potomci Ferdinanda Porsche, možná i proto zůstává vysoká cena i kvalita výrobků. Německo, jako výrobní země Porsche, vytváří značný zisk prostřednictvím daní uvalených na společnost. Porshe je navíc nejziskovější automobilová společnost na celém světě. Před osmi lety byly vozy této značky označeny za nejspolehlivější.

Za rozbřesku

Výrobní zemí Porsche je Německo a v době otevření svého podnikání měl zakladatel společnosti již značné zkušenosti s výrobou automobilů ve své rodné zemi, což mu umožnilo téměř okamžitě nastavit poměrně vysokou laťku. Před Porsche založil v roce 1931 další společnost s názvem Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche GmbH. Pod tímto jménem pracoval na projektech jako Auto Union, závodní šestiválcový vůz, nebo Volkswagen Kafer, který se později stal nejprodávanějším vozem historie. Po osmi letech praxe Ferdinand vyvinul první automobil společnosti, Porsche 64, který se stal předchůdcem všech budoucích Porsche.

Výroba se však zastavila kvůli vypuknutí druhé světové války. Pro svou zemi začal výrobce Porsche vyrábět různé vojenské produkty – velitelská vozidla a obojživelníky. Ferdinand Porsche se také podílel na projektech vývoje supertěžkého tanku Mouse a těžkého tanku Tiger R.

Dynastie Porsche

V prosinci 1945 byl Ferdinand Porsche na dvacet měsíců uvězněn, obviněn z válečných zločinů. Jeho syn Ferdinand (Ferry) vzal otcovo podnikání do svých rukou a rozhodl se vyrábět vlastní auta, a také se změnilo geografické umístění společnosti. Země původu vozů Porsche zůstala stejná, jen se nemontovaly ve Stuttgartu, jehož erb je použit ve firemním logu, ale v Gmündu. Byl to Ferry Porsche, který po shromáždění známých inženýrů vytvořil prototyp Porsche 365 s otevřenou hliníkovou karoserií a poté jej začal připravovat k výrobě. V roce 1948 vůz úspěšně prošel certifikací pro veřejné komunikace. Porsche Jr. opět stejně jako u předchozího vozu použilo komponenty z Volkswagenu Kafer včetně převodovky, odpružení a vzduchem chlazeného čtyřválcového motoru. První sériové vozy však měly zásadní rozdíl: motor se přesunul na zadní nápravu, což nejen zlevnilo výrobu, ale také uvolnilo místo, takže bylo dost místa pro další dvě sedadla pro cestující. Karoserie navržená inženýry se vyznačovala vysokou aerodynamikou.

Zpátky do Stuttgartu

Když se výroba vrátila do Stuttgartu, změny na sebe nenechaly dlouho čekat. Od hliníku se ve výrobě upustilo a vrátil se k výrobě oceli. Závod začal vyrábět kupé, kabriolety a motory o objemu 1100 metrů krychlových a výkonu 40 koní. S. Rozšíření sortimentu následovalo poměrně rychle: již v roce 1954 se prodalo šest modelů automobilů. Inženýři neustále pracovali na vylepšování designu automobilů, zvyšování výkonu a zdvihového objemu motorů, přidávání různých komponentů, jako je synchronizovaná převodovka a kotoučové brzdy pro všechna kola.

Automobilové závody

Zakladatel společnosti Porsche se zjevně docela zajímal o závodění, protože společnost se začala aktivně podílet na automobilových závodech od samého počátku. Prototyp prvního modelu byl sotva sestaven, když se ho okamžitě rozhodli „otestovat“ na závodní dráze. Jen o pár týdnů později tento vůz vyhrál závod v Innsbrucku a přinesl slávu nejen samotné společnosti, ale také zemi, která vyráběla Porsche. V roce 1951 došlo k dalšímu významnému vítězství v závodě Le Mans, kterého se účastnil další vůz - mírně přepracované sériové Porsche 356 s hliníkovou karoserií. Porsche 911 získalo vítězství v Targa Florio, Carrera Panamericana, Mille Miglia a mnoha dalších. Došlo i na vítězství v rallye, vozy například dvakrát vyhrály slavný maraton Paříž-Dakar. Celkem má značka Porsche na kontě zhruba osmadvacet tisíc vítězství!

Dnes

Porsche ušlo dlouhou cestu. Která výrobní země než Německo se může pochlubit tím, že jejich město proměnilo malou rodinnou firmu na nejziskovější automobilku na světě?

Jedním z nejneobvyklejších vozů, které sjely z montážní linky Porsche, je Cayenne. Historie jeho vzniku se začala psát již v roce 1998, kdy inženýři Porsche spolupracovali s kolegy z Volkswagenu. Svět viděl „Cayenne“ v roce 2002.

Navzdory mnoha modelům, které Porsche v minulosti vyrábělo a v současnosti vyrábí, je nejprodávanějším vozem Porsche Cayenne. Země původu jeho, stejně jako ostatních vozů této značky, je samozřejmě Německo. Jedná se o sportovní SUV, podobně jako Volkswagen Touareg. Pro výrobu SUV byl postaven samostatný nový závod v Lipsku. Je nepravděpodobné, že by někdo čekal, že se experimentální vůz stane nejoblíbenějším vozem značky, ačkoli reakce na toto SUV s velmi kontroverzním designem byly kontroverzní.

"Dieselový skandál"

Není to tak dávno, co země, která vyráběla Porsche, požadovala, aby společnost stáhla asi dvacet dva tisíc vozů prodaných kvůli takzvanému „dieselovému skandálu“. Ukázalo se, že skutečné ukazatele škodlivých emisí do ovzduší z dieselových motorů značky byly mnohem vyšší, než bylo uváděno. Sami inženýři Porsche tvrdí, že to bylo kvůli problémům se softwarem používaným k měření emisí během testů. Tento problém zřejmě vznikl u dalších tří značek: BMW, Audi a Mercedes-Benz. Pravda, pouze Porsche bylo od země původu vyžadováno ke stažení vozů, ostatní společnosti to udělaly samy.

„Naftový skandál“ pravděpodobně ovlivnil skutečnost, že inženýři vydali nový „Cayenne“ pouze ve verzi s benzínovým motorem, zatímco dvě předchozí generace měly také dieselový motor, což bylo mnohým po chuti. Právě o naftovou verzi tohoto vozu je u nás největší zájem. Výrobce Porsche ujišťuje, že naftový motor bude, ale kdy a který je zatím záhadou.

Místo závěru

Pojďme si to shrnout.

• Kdo vyrábí Porsche? Země původu je Německo a výroba probíhá v továrnách stejnojmenné automobilky. Nyní je obrovská, vyrostla z malé rodinné firmy.
• Vozy této značky jsou určeny nejen pro „defilování“ na ideálním asfaltu. Řada z nich pravidelně přiváží vítězství v závodech včetně maratonů jako Paříž – Dakar.
• Nejprodávanějším vozem značky je Porsche Cayenne. Země původu tohoto vozu je rovněž Německo. Jedná se o SUV s originálním designem, „bratranec“ Volkswagenu Touareg.
• Porsche je nejziskovější automobilová společnost na světě.

Jak se vyvíjel koncern Porsche

Prvních 15 let formace

Společnost byla založena v roce 1931 slavným designérem F. Porsche, zpočátku se specializovala na design automobilů. V roce 1936 obdržela organizace Auto-Union zakázku na výrobu závodního vozu Typ 22. Poté, co firmě přinesl úspěch, začala vyvíjet první verze Volkswagenu Beetle, který byl předurčen stát se lidovým vozem všech dob, i když v té době byl jeho pracovní název Type 60.

O rok později německá vláda oznámila, že potřebuje závodní vůz, který by se zúčastnil a pokud možno vyhrál závod Berlín-Řím, který se konal na podzim 1939. Proto variantu navrženou Porsche schválil i Národní sportovní výbor, po kterém společnost začala pracovat na jeho vytvoření seriózně.

Pro tyto účely byla převzata platforma KdF (jak se „brouk“ do roku 1945 nazýval); na ní byly založeny tři varianty Type 60 K10 vybavené motorem, jehož výkon byl zvýšen z 24 na 50 koní. síla Válka však neumožnila tvůrcům představit ji veřejnosti.

Doba od čtyřicátých do sedmdesátých let

Během druhé světové války vyrábělo Porsche pro státní zakázky zbraně, tanky, obojživelníky a vojenská vozidla.

V roce 1948 vyšel první vůz pod značkou Porsche - sportovní kompakt 356, který měl aerodynamickou karoserii kupé a zesílený motor od Volkswagenu. 7 dní poté, co auto opustilo montážní linku, vyhrálo automobilový závod. Sériové modely 356 měly konstrukci s motorem vzadu, vyráběly se 17 let a později se staly platformou pro vozy Carrera.

Poté, co Porsche 356 v roce 1951 ukázalo vynikající parametry a předvedlo své přednosti, začaly práce na výrobě sportovního vozu. O pár let později se takovým autem stal 550 Spyder. Tento vůz mnohokrát vyhrál různé soutěže. A poté, co se 550 stala vítězem závodu Carrera Panamericana, který se konal v Mexiku v roce 1953, začaly být nejrychlejší modely společnosti nazývány pouze tak.

V roce 1954 byl vyroben první Spyder, který měl měkkou střechu a rovné čelní sklo.

O rok později debutovalo první Porsche Carrera vybavené motorem vyvinutým od začátku do konce specialisty společnosti. Stejná pohonná jednotka byla dodávána i do modelu 550. Po těchto akcích byly vozy Porsche smeteny vlnou popularity.

V roce 1956 byl vydán model 356A, což byla v podstatě modernizovaná variace č. 356, a do sportovní řady byl přidán model 550A.

V roce 1958 byl veřejnosti představen zcela nový závodní vůz Porsche 718. Ve stejném roce byly Spidery ukončeny a nahrazeny 356D se zvýšeným výkonem.

O dva roky později byl vyroben poslední vůz řady 550 - Porsche 718/RS. Zároveň tam byly uzavřená díla podle společného projektu Porsche a italské společnosti „Abarth“.

Když už mluvíme o sériových autech, je třeba zdůraznit, že nejmodernějším modelem té doby bylo Porsche 356B, které lze okamžitě identifikovat podle zvětšeného nárazníku s velkými vyčnívajícími částmi umístěnými vertikálně. Vyráběl se ve třech verzích, z nichž nejvýkonnější je považována za „Super 90“.

356 GS Carrera si v roce 1961 vedl celkem úspěšně v automobilových závodech Gran Turismo. Současně byla vyrobena nejrychlejší varianta této řady vozů, která se stala poslední - Carrera 2.

O pár let později, po další modernizaci, byl vyroben 356C.

Téměř patnáct let byla řada 356 považována za nejprestižnější sportovní vůz v celosvětovém měřítku. Postupem času ale začaly zaostávat za stále rostoucími požadavky automobilového průmyslu. Vedení rozhodlo, že je potřeba nový produkt, který by splňoval požadavky těch let. A stalo se z něj mistrovské auto, známé dnes po celém světě – Porsche 911. Na výrobě tohoto vozu se podílel nejen Ferdinand, ale i jeho syn. Nový produkt byl představen automobilovým nadšencům v roce 1963.

Ke změnám došlo i ve sportovní oblasti. 356 Carrera a RS Spyder ustoupily 904 GTS, které vypadaly jako závodní auto. Stejné prvky byly použity v roce 1966 v Porsche 906. Poté se tento vůz stal základem řady vozů (917, 908 a 907), které na konci šedesátých let přinesly společnosti mnohá vítězství v různých soutěžích a byly také považovány za tvůrce trendů. ve spolehlivosti a vynikajícím stylu.

V roce 1965 bylo vyrobeno levnější Porsche 912, vybavené čtyřválcovým motorem Super 90.

O pár let později začal prodej Porsche 911 Targa. Targu bylo možné koupit v karoserii kupé (značka měla index T), luxusní variace označené modely E a S, vyrobené pro Ameriku, na jejíž automobilové trhy začalo Porsche po roční pauze opět dodávat vozy.

Vozy ze 70. - 90. let

V roce 1975 bylo vydáno Porsche 924, v té době bylo považováno za nejúspornější sportovní vůz.

O několik let později byl vyroben 928 vybavený 8válcovým motorem o výkonu 240 koní a získal titul „Auto roku 1978“. v evropských zemích.

Rok 1979 byl rokem uvedení 928S, vybaveného motorem o výkonu 300 koní. Jeho maximální rychlost byla 250 km/h, což bylo o dvacet km/h více, než byla maximální známka 924. vozu.

V roce 1981 byl vyroben vylepšený model 924 - Porsche 944, jeho výkon byl 220 koní. sílu, dokázal zrychlit na 250 km/h.

V roce 1984 debutoval ve Frankfurtu model 959. Při jeho výrobě bylo použito všech nejlepších vývojů konstruktérů a technických inovací, šlo o nejmodernější sportovní vůz Porsche.

V osmdesátých letech byl počet prototypů doplněn o vozy 962, 956, 936, které nejednou vyhrály soutěž 24 hodin Le Mans, 959. vůz ovládl závody Paříž-Dakar.

V roce 1988 bylo vyrobeno Porsche 944 S2 Cabrio, které nejen zpestřilo modelovou řadu, ale vyvolalo i novou vlnu poptávky po koncernových vozech.

Zhruba ve stejnou dobu spatřilo světlo světa Porsche 911 Spyder. Oživení tohoto jména trvalo téměř 30 let. V roce 1991 byla veřejnosti představena přeplňovaná verze tohoto modelu.

O rok později byla řada vozů doplněna o Porsche 968, ve kterém byl motor umístěn vpředu. Tento stroj nahradil řadu 944, jejíž výroba byla ukončena.

Moderní vozy koncernu

V roce 1993 debutovala nová generace vozů 911 - model 993 a o pár let později zahájili výrobu vozu vybaveného turbomotorem boxer o výkonu 408 koní. Zároveň byla ukončena výroba 968 a 928, které nikdy nezískaly kýženou oblibu.

Ve stejném roce 1995 se veřejnosti dostalo mimořádné Porsche 911 Targa, které mělo prosklenou střechu, která se díky elektrickému pohonu stahovala pod zadní sklo.

V roce 1996 byl pro upevnění post-krizové pozice v segmentu levných sportovních vozů vyroben model Boxster. Jeho zvláštností je měkká, automaticky skládací střecha. Můžete si však koupit auto se známou pevnou střechou. Tento vůz je uznáván jako levnější alternativa ke slavnému vozu 911.

V létě 1996 sjel z montážní linky miliontý vůz, byla to 911 Carrera, vyráběná pro potřeby policistů.

Pokud se dotkneme sféry experimentálních projektů Porsche, tzv. concept cars, pak je třeba poznamenat, že byly pouze tři. V roce 1989 se jím stalo Porsche Panamericana, které má karoserii podobnou designu Targa, který byl použit při vývoji současných vozů 911. V roce 1993 byl vyroben Boxster, který dal podnět k vývoji sériových variací, a o rok později - C88, který byl původně koncipován jako lidový model pro Čínu.

V roce 1999 byla GT3 vyrobena s karoserií modelu 996, nahradila RS. V současné době je tento konkrétní vůz lídrem různých klubových rally a turnajů silniční modely. Výkon GT3 se prakticky rovná slavným 4,8 sekundám turba.

V roce 2000 byla vydána verze turbo, vyrobená na platformě 996. Je vybavena motorem o výkonu 420 koní a prvních sto kilometrů auto dosáhne za 4,2 sekundy! Takové ukazatele přímo naznačují příslušnost ke kastě superaut.

Jednou z posledních novinek je Carrera GT, prototyp podobný modelu 959. Jeho slitinový 10válcový motor zrychlí na 100 km/h za 4 sekundy a na 200 km/h za 10 sekund.

Společnost Porsche se nemůže pochlubit značným stářím. Vznikla mnohem později než řada jejích „krajanů“, jako Audi nebo Mercedes.

Ferdinand Porsche otevřel projekční kancelář teprve v roce 1931. Projekční kancelář přímo souvisela s vozidly, ale nepodílela se na jejich výrobě.

Zakladatel slavné firmy se narodil v roce 1875. Jako teenager začal pomáhat svému otci v jeho opravně. Ferdinand se nestal klempířem jako jeho otec. Od dětství se zajímal o techniku. Jako mladý muž sestrojil generátor. Od té doby se v domě objevilo elektrické osvětlení - div, že v celém městě byly jen dvě. A jeden je v domě rodiny Porsche.

Po dokončení studií začal mladý Porsche pracovat ve společnosti Bela Egger & Co. Elektrická společnost sídlila ve Vídni. Talent nezůstal bez povšimnutí: z prostého dělníka během krátké doby Ferdinand „vyrostl“ až na pozici vedoucího zkušebny.

Porsche ve 22 letech změnil zaměstnavatele a začal pracovat v královských manufakturách na kočáry. Zde vyvinul nábojový motor. Na výstavě v Paříži (1900) způsobil motor skutečnou senzaci. A vynálezce se dočkal obrovské slávy.

Před otevřením vlastní Design Bureau stihl Ferdinand pracovat v různých společnostech, včetně Austro-Daimler a Daimler-Benz.

Typ 22, závodní vůz, byl vyvinut v kanceláři na žádost Auto-Union v roce 1936. A pak Porsche dostalo Hitlerův příkaz vyvinout „lidové auto“. Úkol byl splněn perfektně. Brouci (oficiálně nazývaní Volkswagen) brázdí silnice už řadu let. rozdílné země a kontinenty, ale ne v množství očekávaném při jejich vytvoření.

Sportovní vozy Porsche

Ferdinand Porsche obdržel objednávku na první sportovní vůz v roce 1937. Třetí říše potřebovala vůz pro bezpodmínečné vítězství v maratonu plánovaném za dva roky. Německé vedení toužilo po vítězstvích, sebepotvrzení a uznání ostatními národy árijské výlučnosti, zvláště když maraton měl začít v Berlíně.

Národní sportovní výbor poskytl Porsche velkou podporu při jeho práci na závodním voze.

Jako základ byl vzat stejný „Beetle“. S" Lidové auto„Odstranili standardní motor s dvaceti čtyřmi „koněmi“ a nainstalovali jej s padesáti. Možná by vyhrálo auto, které by jako první dorazilo do Říma, kde měl maraton končit. Nikdy se mu ale nepodařilo postavit na start. Sami nacisté opět zabránili realizaci vlastních plánů.

Dlouhé roky války byly věnovány vytvoření speciálního vybavení: těžkých tanků, obojživelníků, samohybných děl. Mezi vládními zakázkami byly terénní vozy určené pro štábní dělníky. Abychom byli spravedliví, stojí za to říci, že vývoj vojenské techniky nebyl silnou stránkou Ferdinanda Porsche.

Další Porsche, Ferry, se vrátil k výrobě sportovních vozů v roce 1948. Ferdinand starší, po odchodu z francouzské věznice, kde byl profesor obviněn ministerstvem spravedlnosti Francie - jedné z vítězných zemí, již nemohl samostatně řešit záležitosti úřadu. Synovi předal vše, co mohl, a omezil se na pozici konzultanta.

Poté bylo sestaveno velmi malé Porsche 356. V podstatě se jednalo o aerodynamické kupé s přepracovaným motorem Volkswagen. Na nový produkt se „usmálo“ štěstí, které mu umožnilo „ukázat se“ téměř okamžitě po nasednutí na kola. Vítězství v prvních závodech si odnesla 356. Tento vůz šel do výroby s motorem vzadu. V této podobě se vyráběl do roku 1965 a poté na jeho základě vznikl model Carrera. Porscheho otec o tom nikdy nevěděl: zemřel v lednu 1951.

Ve stejném 51. roce Porsche Jr. začalo vytvářet další sportovní vůz. Vývoj skončil v roce 1953 a zrodilo se „ryze sportovní“ Porsche 550. Dostal „jméno“ „Spudder“.

Porsche Spudder získal spoustu vítězství v různých závodech. Po dalším triumfu v Mexiku na prestižním závodě Carrera Panamecana (1953) padlo rozhodnutí rychlá auta společnost "přiřadit" jméno "Spider". Následující rok dostal další Spudder měkkou střechu a přímo umístěné čelní sklo.

Pro Porsche Carrera vytvořili specialisté společnosti vlastní motor. Tato událost se datuje do roku 1955. Podobná jednotka byla instalována na Porsche 550, což mu umožnilo nadále vyhrávat vítězství v závodních soutěžích. A tvůrci nového „strojového srdce“ se stali slavnými.

Poslední verze slavné 550 byla vydána v roce 1960. Jeho „jméno“ bylo „718/RS“. O rok později byla dokončena výroba dalšího legendárního vozu, Porsche Carrera 2.

Nová doba – nové požadavky

Automobilový průmysl se rychle rozvíjel. Bývalé vysokorychlostní vozy zastaraly. Doba vyžadovala stále více nových technických řešení.

Ve společnosti Porsche se objevil další zástupce rodiny - vnuk tvůrce - Ferdinand Alexander. Přímo se podílel na světoznámém Porsche 911.

První představení „devětsetjedenáctky“ se uskutečnilo na autosalonu ve Frankfurtu v roce '63. O čtyři roky později se šťastným majitelem tří úprav Porsche 911 Targa mohl stát kdokoli. Nejskromnější možnost byla označena písmenem „T“. Luxusní model je „označen“ písmenem „E“. A speciálně pro zástupce Spojených států amerických, jejichž trhy byly pro Němce nějakou dobu nepřístupné, vyvinuli model s označením „S“.

Dvoudveřové čtyřmístné kupé bylo tak úspěšné, že se vyrábělo mnoho a mnoho let, periodicky ho modernizovalo a přibližovalo požadavkům doby.

V šedesátých letech vzniklo několik modelů závodních vozů. První byl 904 GTS. Následovalo "906" - "908", "917". Všechny modely spojovala mimořádná spolehlivost a vynikající styl.

Titul nejúspornějšího sportovního vozu na světě získalo Porsche 924 (nar. 1975). Titul získalo také „mladší“ Porsche 928 (nar. 1977). V rozlehlosti Starého světa byl osmiválec s 240 „koněmi“ uznán jako „Auto roku 1978“.

S každým dalším vývojem se vozy Porsche stávaly ekologičtějšími, spolehlivějšími, výkonnějšími a rychlejšími. Maximální rychlosti výrazně přesáhl dvě stě kilometrů za hodinu. Není divu, že taková auta („956“, „959“, „962“) stále často „získala ceny“ na různých soutěžích.

Návrat Pavouka

Po tři desetiletí nebylo jméno „Spider“ uvedeno v názvech modelů. „Pamatovali“ si ho až na samém konci 80. let a nikdy na něj nezapomněli.

Moderní Spidery například zastupuje supersportovní vůz Porsche 918. Vývoj německých inženýrů v roce 2013 je prezentován ve dvou verzích: standardní a lehké.

Squat car (pouze 1 167 metrů vysoký) má neuvěřitelnou sílu – 887 koní. Podobné ukazatele poskytují tři motory: jeden - s vnitřním spalováním a dvě elektrické umístěné na nápravách vozu. Vpředu (na přední nápravě) je umístěn elektromotor o výkonu 95 kW, na zadní nápravě pak silnější motor o výkonu 115 kW.

Jen s elektromotory může auto jet rychlostí 150 km/h. Pravda, bez doplňování paliva můžete ujet maximálně třicet kilometrů. Úplné obnovení elektrických sil nastane za tři hodiny. Vývojáři vozu nabízejí přídavnou nabíječku, která vám umožní „nasytit“ baterie za pouhých 30 minut. Takovou nabíječku pořídíte za 20 tisíc eur (téměř milion ruských rublů).

Obecně platí, že 918 Spyder dokáže překonat vzdálenost 345 km za maximálně hodinu.

Pokud jde o odhadované zrychlení, Porsche 918 dosáhne stovky za méně než 3 sekundy. Zrychlení na dvě stě km/h mu zabere asi 7,3 s. Po 20,9 sekundách bude auto závodit jedenapůlkrát rychleji.

Nejzajímavější je, že se super výkonem a stejnou rychlostí Proshe-918 „jí“ velmi málo. Němci tvrdí, že na sto potřebujete jen 3,0 litru kvalitního paliva. Zprávy jsou naprosto neuvěřitelné!

Na vůz je poskytována záruka 4 roky (elektrické baterie jsou delší - 7 let).

Úžasně krásný dvoumístný roadster

Porsche 918 Spyder bude podle výrobců vydáno v omezeném množství - 918 kusů. A to přesto, že již v roce 2012 bylo podáno mnohem větší množství žádostí o jeho pořízení.

Počáteční náklady na moderní Spider jsou o něco méně než 770 tisíc eur. Zdá se však, že to nezastaví ty, kteří chtějí získat superauto.

Pro ruské kupce je cena mnohem vyšší - 991,3 tisíc eur (náklady). základní konfigurace). Je to neuvěřitelné, ale i za takové „šílené“ peníze (991 300 x 49,0 (směnný kurz v květnu 2014) = 48,6 milionu rublů) jsou naši krajané připraveni koupit extrémně ekologický hybridní sportovní vůz.