Kolik kilogramů váží automatická převodovka Mitsubishi Outlander? Jaká krabice je na Outlanderu?

Servisní středisko Respect Auto poskytuje kvalitní a levné opravy vozů Mitsubishi v Moskvě, včetně údržby a oprav crossoverů Mitsubishi Outlander.

Mitsubishi Outlander je vynikající vůz pro obyvatele moderních měst, má vynikající ovladatelnost, vynikající průchodnost terénem a díky vysoké světlé výšce umožňuje snadné překonávání nerovností. Vůz se mimo jiné vyznačuje zvýšeným komfortem a vysokou mírou bezpečnosti. Mitsubishi Outlander - Full Time 4WD pohon se samosvorným středovým diferenciálem umožňuje optimální rozložení trakce mezi nápravy v závislosti na měnících se podmínkách povrchu vozovky. Nezávislé zavěšení každého kola zajišťuje přesné ovládání a stabilitu v zatáčkách a při vysokých rychlostech.

Na druhou stranu je nyní sloupek řízení výškově i hloubkově nastavitelný, což výrazně usnadňuje nalezení pohodlné jízdní polohy; Sedadla navíc poskytují dobrou bederní a boční oporu. Když se však toto auto cítí nejlépe, kolísá mezi 000 a 200 otáčkami za minutu. V této oblasti je odezva na plyn velmi rychlá a vůz nabírá větší rychlost. Nemůžeme posoudit jejich výkon v terénu, protože jsme sotva ušli pár kilometrů na průzkum a bahnitá trať byla ve velmi dobrém stavu.

Jedna věc, která přitahuje velkou pozornost, je nízká hladina hluku, která je vnímána uvnitř kabiny při jakékoli rychlosti, díky čemuž je cesta perfektní a není obtěžující. Téměř vše však má na svědomí samotný motor, který vibruje velmi málo a je velmi „diskrétní“. Ve skutečnosti, pokud otevřeme kapotu, nevidíme velké kusy plastu ani zvukotěsné desky.

Servisní středisko Respect Auto je vybaveno dealerským diagnostickým zařízením doporučeným speciálními nástroji. Specialisté centra mají rozsáhlé zkušenosti s prací s vozy Mitsubishi, včetně oficiálních zástupců, a jsou velmi dobře obeznámeni s funkcemi oprav a údržby vozů Mitsubishi různých modelů a roků výroby.

Ceny budou dostupné až v říjnu, kdy se u nás začne prodávat. Váš hlavní soupeř? Zatím vám zanecháváme dojmy, které nás vzbudily při prvním kontaktu na silnicích levantského pobřeží. I když je pravda, že můj zájem se soustředil na rozšířený rozsah plně elektrické autonomie, hybridní pohon a oficiální emise.

Japonci mají ve svých řadách dobrý produkt. Také zde oceňujeme důležité změny, zejména z hlediska zvukové izolace. Pocit je podobný, jako když vstoupíte do jiné atmosféry ticha, zejména při pohybu. Oba jsou napájeny 12 kWh lithium-iontovými bateriemi, které vyžadují 5 hodin k plnému nabití v domácí elektrické zásuvce, zatímco rychlé nabíjení lze dokončit za pouhých 30 minut.

Při vysoké kvalitě poskytovaných služeb věnuje vedení centra velkou pozornost i jeho dostupnosti. Upozorňujeme na náklady na opravu Mitsubishi Outlander >>

Poruchy a funkce opravy Mitsubishi Outlander.

Tato sekce je ve výstavbě..

Na druhou stranu tu máme režim Save, který šetří energii baterie pro pozdější použití. V tomto režimu běží benzínový motor nebo spalovací motor, aby se zabránilo vybití baterie. Hladiny hluku jsou velmi nízké a umožňují posouzení dalších aspektů životního prostředí. Jeho mechanický výkon odpovídá specifikacím, ale co opravdu překvapí, je spotřeba v kombinovaném cyklu. Při plném nabití baterie je snadné evidovat oficiální náklady a po vybití baterie není spotřeba o mnoho vyšší.

Konzultace poskytují specialisté technického centra

Svěřte své auto profesionálům!
Vítejte v Respect Auto!

Pojďme se bavit o hardwarové úrovni. K dispozici je také adaptivní tempomat, systém pro zmírnění kolize předního sloupku, systém varování před opuštěním jízdního pruhu a systém pro zmírnění nechtěného zrychlení. Můžeme přidat pětiletou záruku na vozidlo a osm let na baterie.

Novinek se může zdát málo, ale nejenom jediné změny, kterých se model dočkal. Co se nemění, je jeho výborná obyvatelnost, dostatek místa pro pět pasažérů, které uveze, a jeden s objemem téměř 500 litrů, kam se mimochodem vstupuje přes elektricky ovládanou bránu.

winter_cool Pá, 2011-06-24 15:33

Převodovky v akci: „Manuální“ nebo „Automatická“? „Robot“ nebo „variátor“? S problémem výběru tak či onak čelí každý motorista, který si vybírá nový nebo ojetý zahraniční vůz.

Takže typy převodovek:

1. Klasická "mechanika"
2. Robotická manuální převodovka
3. Automatická převodovka
4. Automatická variátorová převodovka

Podívejme se na vlastnosti, typické poruchy a náklady na opravu převodovky na příkladu dvou značek - Hyundai a Mitsubishi. Pomůže nám s tím odborník - Sergey Dmitriev, vedoucí kovoobrábění v servisním středisku Hyundai společnosti BLOCK.

Na vině je hybridní systém, protože elektromotor, který je zodpovědný za pohon zadních kol, neumožňuje umístit dvě další sedadla do kufru, ani neumožňuje vybavit náhradní pneumatiku, která byla vyměněna s defektem. Sada na opravu.

První, co vynikne každému, kdo do tohoto SUV nastoupí, je jeho nízká hlučnost, díky které je jízda s tímto modelem obzvlášť příjemná. To je jeden z aspektů, o kterém značka tvrdí, že se zlepšil, a pravdou je, že se to projevuje od prvních metrů a především, když požadujeme maximální výkon pro akceleraci.

Z hlediska výkonu je na špici klasická manuální převodovka: právě s takovou převodovkou dosáhnete při odpovídajícím stylu jízdy maximální spotřeby paliva. Údržba „mechaniky“ spočívá v plánované výměně oleje malého objemu (obvykle asi 2,5 - 3 litry, cena asi 500 rublů na litr) a životnost při správném provozu daleko přesahuje záruční kilometrový výkon 100 tisíc km.

Odpružení je měkké a velmi dobře filtruje nerovnosti vozovky, ale zároveň zabraňuje přílišnému houpání karoserie. V každém případě byste měli vědět, že tento vůz není určen pro spanilou jízdu, protože jednoznačně preferuje pohodlí a také v této situaci nevyužijete jeho pohonné ústrojí. Systém, který je ideální pro ty, kteří obvykle cestují městskými oblastmi a mají v určitých časech zvláštní výlet.

To je teoretické, protože v praxi budete mít problém urazit 33 kilometrů s použitím elektřiny jako jediného zdroje pohonu. A jakmile je náklad vyčerpán, spotřeba paliva se zvyšuje. Pokud ho hodláte používat hlavně ve městě, s konkrétními přestávkami v průběhu roku, neměl by to být problém. Nízké náklady, které dostanete na denní bázi, vyváží dodatečné náklady na používání tohoto vozu na dlouhých cestách, které mohou vybíjet baterii.

Mezi typické závady mechanické převodovky u vozů Hyundai patří hluk od ložisek vstupního hřídele, opotřebení náprav pastorku diferenciálu a opotřebení vedení vypínacího ložiska u „mladších“ modelů – Gets, Accent, Elantra, Matrix. Tyto poruchy jsou obvykle způsobeny hrubým provozem jednotky a mohou se objevit po ujetí 50-60 tisíc km. Náklady na opravy jsou asi 45 - 60 tisíc rublů, což opět závisí na celkovém stavu převodovky. Manuální převodovky „starších“ modelů Hyundai - Sonata, Grandeur, Tucson, Santa Fe, H-1 atd. - jsou mnohem spolehlivější, nebyly zaznamenány žádné rozšířené poruchy, a to navzdory skutečnosti, že počet najetých kilometrů mnoha vozidel přesáhl výrazně více než 250 tisíc km.

Klasická manuální převodovka

A v případě měst, jako je Madrid, která uplatňují dopravní omezení, když je úroveň znečištění vysoká, máte vždy přístup do centra. Plné nabití však trvá asi čtyři hodiny a při rychlém připojení se čas zkrátí na 30 minut, abyste dosáhli 80 % z celkového počtu. Značka samozřejmě, jak už to tak bývá, tento systém nedoporučuje používat, protože snižuje výdrž baterie.

Pokud jej nechcete pravidelně zapojovat, nabízí jiné vzorce nabíjení baterie, i když jsou mnohem méně ekonomické. Druhá možnost, která využívá brzdění k obnově energie, není tak účinná, ale je velmi praktická. A kromě toho, že to dělá automaticky, když zvedneme nohu z plynu, je možné změnit úroveň držení pomocí těch za volantem. V tomto druhém případě není prakticky potřeba brzdit, protože brzdná rychlost je velmi vysoká.

Velmi spolehlivé jsou i manuální převodovky vozů Mitsubishi, u některých modelů naše firma nikdy nerozebírala manuální převodovky na opravu. Jedinou výjimkou je převodovka LancerX: u tohoto modelu je hluk ložisek často zaznamenán s relativně krátkým počtem najetých kilometrů 40–50 tisíc km.

Jak zdůrazňuje specialista ze servisního střediska BLOCK, na rozdíl od automatické převodovky „kromě“ „mechaniky“ získáme spojkovou jednotku, která má určitý zdroj, a proto vyžaduje opravu, když je zdroj vyčerpán. Náklady na opravu sestavy spojky manuální převodovky mohou být v některých případech srovnatelné s náklady na opravu manuální převodovky.

Mitsubishi nejde s malými dívkami a značka se nechce poddat příběhové linii, kde byly kdysi hlavními postavami. Mitsubishi se chce v tomto segmentu stát rovnocenným hráčem, a tak bylo značce jasné, že se musí vyvíjet. To snižuje vstupní náklady a má tendenci zahrnovat mladšího zákazníka. Změn je málo, ale jsou relevantní. Přední maska ​​se mírně mění s novou mřížkou chladiče, LED diodami a chromem v různých částech vozidla. Na zadní straně optika mění svůj vzhled a je mírně integrována do brány.

Převodovka "robot" (robotická převodovka)

Další na seznamu by bylo logické nainstalovat robotickou převodovku. Ve skutečnosti je „robot“ obyčejná mechanická skříň řízená počítačem pomocí speciálních elektrických pohonů - takzvaných aktuátorů. Tato skříň má všechny výhody manuální převodovky, navíc funkci automatického řazení a absenci spojkového pedálu. Mezi nedostatky patří určitá „promyšlenost“ při přepínání (problém byl částečně vyřešen změnou ovládacího programu), rychlé opotřebení spojkového kotouče (někdy je nutná výměna po ujetých kilometrech 20-30 000 km), jakož i nízká spolehlivost akčních členů a senzorů za jejich poměrně vysoké náklady (aktor spojky stojí asi 25 tisíc rublů, akční člen výběru převodového stupně stojí asi 35 tisíc rublů, snímač polohy vidlice převodovky stojí asi 7 tisíc rublů). V praxi nevýhody převažují nad výhodami „robota“, a proto se převodovky tohoto typu příliš nepoužívají a jsou obvykle instalovány pouze na nejnižší modely řady. Zejména Mitsubishi má „robota“ pouze na modelu Colt a Hyundai své vozy takovými převodovkami vůbec nevybavuje.

Mění také styl nárazníku, díky kterému vypadá širší. Přepočtená je délka na 4,69 metru. V testu provedeném na těchto modelech Access jsme zjistili, že přední sedadla jsou výrazně vylepšena. Vzadu mají sedadla dostatek místa pro nohy, což se ocení na středně dlouhých a dlouhých cestách. Opěradla lze sklopit, což zvyšuje pohodlí. Zavazadlový prostor má objem 550 litrů, který lze rozšířit sklopením zadních sedadel až na 718 litrů.

Má kruhy pro uložení zavazadel a má dvojitou spodní podlahu, která vám umožní uložit spoustu věcí mimo dohled. Tuhost karoserie je dalším upraveným aspektem. Tato změna je patrná v úpravě zakřivené oblasti, která nabízí pohodlnější dynamiku než u předchozí generace.

Převodovka "automatická"

Automatická převodovka klasické konstrukce je jednotka, jejíž provoz je dražší kvůli mírně většímu množství vyměňovaného oleje (obvykle asi 4,5 - 5 litrů na částečnou a 6,5 ​​- 8 litrů na úplnou výměnu, cena asi 350 rublů za litr ) a vyšší spotřeba paliva (asi 0,5-1,5 litru) v důsledku přítomnosti měniče točivého momentu a souvisejících hydraulických ztrát. Mezi typické poruchy automatických převodovek mladších modelů Hyundai - Getz, Accent, Elantra, Matrix, stejně jako v případě „mechaniky“, můžeme zaznamenat opotřebení ložisek, náprav diferenciálních pastorků, které se projeví po ujetých 60 km. -80 tis. km a také opotřebení nosných pouzder předního spojkového paketu vedoucí k poškození olejového čerpadla, což následně způsobí pokles tlaku oleje, prokluzování spojek, jejich zničení a nakonec vyžaduje celkovou opravu automatické převodovky (90-150 tisíc rublů). Tato porucha je typická pro automatické stroje vyrobené před rokem 2005 s najetými 60-80 tisíc km. Na krabicích vyrobených po roce 2005 je místo pouzdra použito ložisko a tento problém již není pozorován.

Má důležité bezpečnostní prvky, jako je kolenní airbag pro řidiče, brzdový asistent a asistent rozjezdu do kopce. Zavádí také položky, které mohou ostatní modely Competition zobrazovat jako volitelné u verzí Access, jako je zadní kamera, páčky za volantem a dvouzónová klimatizace. Z našeho pohledu jde o velmi dobrou možnost nákupu na základě nabízeného výkonu, hardwaru a ceny.

S touto prezentační kartou už tušíme, že vrtule nebude cukrová třtina, ale efektní. Motor má dobrý výkon a má drápy. Nabízí dobrý výkon jak na silnici, tak na lesních cestách. Odpružení je poněkud měkké, ale stává se spojencem na nezpevněných cestách, protože díky němu je auto mnohem pohodlnější. Má pouze přední náhon, ale není problém být efektivní na všech terénech. Cena je 400 euro a jedinou možností je metalický lak.

Automatické převodovky starších modelů Hyundai, stejně jako manuální převodovky, jsou spolehlivější než ty mladší. Mezi typické poruchy patří zničení spojkové sady třetího čtvrtého rychlostního stupně u vozidel Tucson s benzinovými motory 2,0 a 2,7 litru, což také vede k nutnosti generální opravy automatické převodovky. U vozů Elantra New se vyskytly případy selhání hydraulické řídicí jednotky skříně (náklady na opravu - 40 tisíc rublů). Senzory, které měří rychlost otáčení hřídelí automatické převodovky, také selhávají, což v zásadě není nákladná oprava (5-7 tisíc rublů).

Vůz poté prošel technickým vylepšením a zlepšil se jeho bezpečnostní systémy. Chování této nové generace se nakonec neslo ve znamení jemnosti. Mysleli byste si, že tento model bude mít nějaký úspěch, ale neuspěl, alespoň ne tak, jak stavitel doufal. A důvod byl zřejmý. Přední část měla zvláštní vzhled, který odradil potenciální kupce.

Bylo potřeba vymyslet něco výraznějšího. Dvě chromované vodorovné lišty tvoří novou mřížku chladiče, která překrývá černou část, jejíž štěrbiny umožňují proudění vzduchu do motorového prostoru. V kokpitu jsme strávili spoustu času úpravami dílů a zároveň zlepšováním kvality materiálů. Informační obrazovka má zjednodušené ovládání a u některých modelů je k dispozici fotochromatické zrcátko. Upozorňujeme, že třetí řadu sedadel lze objednat prostřednictvím určitých konfigurací výbavy.

Automaty Mitsubishi jsou velmi spolehlivé. Výjimkou jsou krabice modelů Pajero 3 a 4, ve kterých dochází k případům zničení planetového mechanismu, což vede k poškození mnoha drahých dílů a vyžaduje výměnu kompletní jednotky (oprava 150+ tisíc rublů).

převodovka CVT

Variátor je nejdražší jednotka na provoz (množství oleje se pohybuje od 3,5 - 4 litrů s částečnou výměnou a asi 8 litrů s plnou výměnou, zatímco náklady na jeden litr jsou 1 000 rublů). Variátor je konstruován tak, že když je vůz v pohybu, motor pracuje většinu času v zóně optimálního dodání točivého momentu. Teoreticky to má pozitivní vliv na spotřebu paliva a snižuje emise škodlivých látek, ale není plně realizováno kvůli povinné přítomnosti měniče točivého momentu (i když menšího ve srovnání s měničem točivého momentu „automatu“) a souvisejících hydraulických ztrát . Kromě toho má hlavní jednotka variátoru - řemen a řemenice s ním spojené - krátký zdroj a při aktivním používání někdy začnou klouzat po ujetí 80–100 tisíc km. Jako náhradní díly je dodáváno pouze několik dílů variátoru, řemen a řemenice nejsou součástí dodávky, a proto při poruše těchto dílů je sestava variátoru vyměněna. Také v případě variátoru existují případy selhání hydraulických řídicích jednotek (opravy stojí asi 80 tisíc rublů).

Vzhledem k jeho velikosti je toto místo, kam jít pro řešení problémů. Stručně řečeno, tato nová generace získala ladnost a sofistikovanost. Ve skutečnosti byl každý mechanický prvek aktualizován a vylepšen. Letos však o 26 % menší ztráta točivého momentu z této převodovky poskytuje rychlejší akceleraci a odezvu a zároveň snižuje spotřebu paliva.

Doporučuje se používat superbenzín. Režim Eco: Většinu času se používají přední hnací kola, než v případě prokluzu přenesou část točivého momentu na zadní kola. Automatický režim upravuje točivý moment úměrně kolům, která mají největší trakci.

Oprava převodovky Mitsubishi Outlander CVT

Poté, co se do Ruska začaly masově dovážet vozy s plynule měnitelnými převody, se názory na jejich spolehlivost, výhody a nevýhody neustále různí. Slovo „variátor“ se pro motoristy stalo jakýmsi hororovým příběhem. Začali o nich říkat, že tento typ převodovky je nevhodný k opravě, nespolehlivý a zcela nepřizpůsobený tuzemským silničním podmínkám. Měli byste tedy počítat se spolehlivostí Mitsubishi Outlander CVT?

V nedávné minulosti všichni japonští výrobci bez výjimky začali do svých vozů montovat převodovky s klínovými řemeny. Zdálo by se, proč vybavovat nové modely aut, prodávané téměř po celém světě, neživotaschopnými převodovými systémy? Abyste této problematice porozuměli, musíte pochopit, zda jsou převodovky s plynule měnitelným převodem skutečně tak nespolehlivé a vyplatí se je vůbec vybírat při koupi auta?

V tomto případě budeme hovořit o verzi s klínovým řemenem. Tento typ bezestupňové převodovky je nejrozšířenější, montuje se totiž na vozy s objemem do dvou litrů, což znamená, že jimi jsou vybaveny i SUV Mitsubishi Outlander.

Oprava CVT Mitsubishi Outlander xl

Když vyvstane otázka o spolehlivosti konkrétní součásti v autě, první věc, kterou byste měli zvážit, je její životnost. CVT na Mitsubishi Outlander má stejnou funkci jako všechny bezestupňové převodovky. Jeho životnost nepřesahuje životnost samotného vozu.

U výrobců japonských aut je to v zásadě logické. Proč dodávat díly a komponenty pro jednorázovou převodovku? A pokud se (krabice) porouchá, znamená to, že nadešel její čas a je snazší vyměnit auto za nové, než se snažit opravit staré. To znamená, že pokud auto musí ujet 300 tisíc km, během této doby by se CVT nemělo porouchat. To naznačuje, že Mitsubishi Outlander CVT je koneckonců spolehlivý.

To je teorie, v praxi není vše tak ideální, jak bychom si přáli. Životnost převodovky totiž může výrazně snížit mnoho faktorů. Patří mezi ně špatné silnice, protože výrobci nedoporučují jízdu v nerovném terénu, a nesprávné ovládání převodovky.

Pokud mluvíme konkrétně o CVT, pak zdroj variátoru Mitsubishi Outlander je od 150 do 200 tisíc km.

Mnohé také zajímá otázka, co je lepší, CVT nebo stupňové převody.

CVT Mitsubishi Outlander

Stojí za zmínku, že všechny tři typy převodovek mají své výhody a nevýhody, proto by při nákupu vozu s CVT měl nadšenec do auta vědět o výhodách a nevýhodách převodovky. Ve srovnání se stupňovitými převodovkami mají převodovky CVT následující výhody:

• taková krabice umožňuje měnit rychlost při stejné rychlosti;
• auto zrychluje rychleji;
• řidič neztrácí čas řazením;
• auto jede plynuleji, bez otřesů;
• palivo se ušetří.

nedostatky:

• nedostatek náhradních dílů;
• Ani u crossoveru se nedoporučuje časté ježdění po špatných silnicích, protože to způsobí rychlejší selhání jednotky.

Jak náročná je oprava CVT a jak se provádí?

Tím neříkám, že komponenty pro CVT na trhu s díly vůbec nejsou, jen je velmi těžké je sehnat. V SNS se nákupem dílů a opravami převodovek klínovými řemeny zabývá pouze jedna společnost, a to Kensi Transmission. Postarala se nejen o dodávky komponentů, ale také o nákup zařízení pro přesnou CVT diagnostiku.

Životnost variátoru Mitsubishi Outlander

Opravu takových převodovek nelze nazvat příliš složitou. Typickým problémem všech poruch je natahování kovového pásu, což vede k prokluzování převodovky a nemožnosti její běžné činnosti. Pás je držen koncovkami, které se také časem opotřebovávají. Jediným správným řešením je v tomto případě výměna starého řemene za nový. V případě potřeby se vymění i koncovky.

Zdálo by se, že zde není nic složitého, nebýt nedostatku náhradních dílů. Na běžných čerpacích stanicích postupujte takto:

• koupit použité CVT;
• vyjměte z nich potřebné náhradní díly;
• namontujte řemen na CVT, který vyžaduje opravu.

Majitel auta v tomto případě hraje v podstatě loterii: pravděpodobnost, že se řemen na ojeté převodovce nenatáhne, je přibližně 50 procent.

Pokud svěříte opravu převodovky firmě Kensi, bude výsledek opravy zaručen kladný, protože na převodovku budou instalovány pouze nové díly objednané přímo od původního výrobce.

V prvním případě na polovině aut ke smyku dochází znovu zhruba po týdnu. Ve druhém dostane převodovka doslova druhý život a bude moci vydržet tak dlouho, dokud již sloužila majiteli vozu.

Zajímavý: Charakteristické nevýhody Mitsubishi Pajero

Typické nemoci variátoru na Outlanderu

Jednou z typických nemocí CVT na Outlanderu je neustálé přehřívání, zejména v létě. Důvodem této situace je, že Outlandery nemají nainstalovaný žádný typ chladicího systému převodovky. Výsledkem je, že při jízdě na sto kilometrů se CVT začne velmi přehřívat. Z tohoto důvodu se pravděpodobnost vážné poruchy po několika desítkách tisíc najetých kilometrů mnohonásobně zvyšuje.

Převodovka může bzučet, když vozidlo běží. S největší pravděpodobností selhala ložiska. Častým problémem je natažený klínový řemen. Ale to jsou spíše běžné nemoci pro všechny klínové řemeny.

Chlazení variátoru při přehřátí

Vyhnout se přehřívání převodovky u Mitsubishi Outlander je nepochybně možné. První možností je nejezdit dlouho vysokou rychlostí. Ale mnozí se s touto nepříjemností nechtějí smířit, protože stroj je schopen více.

Druhou možností je instalace chladiče. Naštěstí chladič stojí desítkykrát méně než bezestupňová převodovka, takže mnoho řidičů za tuto službu platí v servisních střediscích a někteří si chladicí systém instalují sami.

Jakou kapalinu je nejlepší nalít do variátoru?

Jakýkoli variátor by měl být naplněn pouze kapalinou, jejíž použití je předepsáno výrobcem. Tedy originální produkt pro ten či onen model bezestupňových převodovek. V tomto případě máme CVT JF011FE od výrobce jatco. V souladu s tím stačí vyplnit pouze DIA QUEEN CVTF-J1.

CVT jatco

Model JF011FE od japonské společnosti jatco je široce oblíbený. Dnes jsou těmito převodovkami vybaveny vozy značek Nissan, Citrien, Suzuki, Renault a Mitsubishi.

Výrobce neposkytuje možnost výměny kapaliny, protože je naplněna po celou dobu životnosti. Nesmíme však zapomenout na zvláštnosti ruských silnic a absenci chladiče v Mitsubishi Outlander XL, což vede ke ztrátě vlastností převodové kapaliny.

Na závěr uvádíme tabulku s nevýhodami a výhodami CVT na Mitsubishi Outlander XL.

Převodovka CVT patří do třídy bezestupňových převodovek. Automobily začaly být takovými převodovkami vybaveny relativně nedávno. Variátor Outlander je konstrukčně složitá jednotka, která vyžaduje pečlivé používání a včasnou údržbu. O tom, stejně jako o nevýhodách převodovek CVT, si povíme níže.

[Skrýt]

Konstrukce a princip činnosti

Nejprve se podívejme, jak funguje převodovka CVT ve voze Mitsubishi 2008, 2010, 2011, 2012 a další roky výroby. Princip činnosti je založen na plynulé změně točivého momentu pohonné jednotky v intervalech nastavení stanovených výrobcem.

Outlander CVT rozebraný

Variátor Outlander obsahuje následující prvky:

• samotný variátor;
• spojkový mechanismus;
• zařízení pro aktivaci rychlosti zpětného chodu;
• řídicí modul.

U nových a starých vozů Outlander je provoz převodovky CVT řízen řídicím systémem, který je navržen tak, aby vykonával následující funkce:

• ovládání spojky, určující okamžik oddělení převodovky od pohonné jednotky;
• kontrola fungování planetového zařízení;
• změna převodového poměru mezi převodovými hřídeli;
• zajištění činnosti reverzačního zařízení pro aktivaci zpětného chodu.

Princip fungování CVT systému u vozů vyrobených v letech 2013, 2014, 2015, 2016 a dalších letech výroby je založen na současné změně průměrů hnací a hnané řemenice. Rozměry těchto prvků se mění působením speciálního pohonu. Když je stroj v klidu, má hnací hřídel malý průměr a hnaná hřídel má velký průměr. V důsledku zahájení pohybu a zvýšení rychlosti pohonné jednotky se mění rozměry prvků. V důsledku toho se průměr hnacího hřídele zvětšuje a průměr hnaného hřídele se zmenšuje.

Řídicí modul přenosové soustavy přijímá data z různých kontrolérů. Činnost tohoto zařízení souvisí s rychlostními parametry pohonné jednotky, tlakem v pneumatikách, fungováním systému kontroly trakce ABS atd. Data vstupující do centrálního procesoru jsou filtrována. Řídicí modul proto automaticky přizpůsobuje chod jednotky určitému převodovému poměru. Klíčovým rysem převodovek Outlander CVT je, že tyto jednotky nemohou samostatně aktivovat zpátečku ve voze. K realizaci této funkce používají vozidla planetovou převodovku. Jeho princip fungování je podobný jako u tradiční automatické převodovky.

Řetěz variátoru Outlander

Když řidič vozu s převodovkou CVT řídí vozidlo, provádí stejné úkony jako při práci s automatickou převodovkou. V tomto případě ale automobilovému nadšenci stačí zvolit určitý režim, zbytek za něj udělá řídicí systém. Pomocí centrálního procesoru lze nastavit převodový poměr.

Při akceleraci vozidla klikový hřídel obvykle pracuje se stejnou rychlostí, a proto mnoho majitelů variátor ve svých recenzích kritizuje, protože nemají pocit, že auto zrychluje v důsledku plynulého nárůstu rychlosti.

Toto provozní schéma je relevantní pro všechny modely Outlander bez ohledu na počet najetých kilometrů a rok výroby.

Základní závady

Nyní se podívejme na to, jaké problémy a poruchy ovlivňují životnost CVT v Mitsubishi Outlander:

1. Opotřebení kuželových ložisek. Pokud dojde k poruše ložiskových zařízení, je provoz převodovky CVT doprovázen hučením a hlukem. V praxi mohou díly selhat po 50 tisících kilometrech.
2. Přerušení řetězu variátoru. Převodovky Outlander používají kovové řemeny skládající se z ocelových plátů spojených navzájem pomocí speciálních řemenů. Popruh je v kontaktu se stranami kuželových kladek. Ty mají speciální zářezy navržené pro zlepšení přilnavosti. Pokud se tyto prvky začnou opotřebovávat, povede to k poruše jednotky. Odborníci doporučují čas od času zkontrolovat stav obvodů.
3. Potřeba opravy převodové jednotky může nastat v případě poruchy vstupních ovladačů. Hovoříme o snímači teploty převodového oleje, regulátoru otáčení hnaného a hnacího hřídele, regulátorech tlaku v hlavním potrubí atd. Pokud se zařízení porouchají, je to dáno buď jejich opotřebením nebo mechanickým poškozením. Někdy je příčinou vniknutí kapaliny do ovladače.
4. Problémy s elektronickým řídicím systémem. S takovými problémy může být obtížné povolit různé provozní režimy převodovky. Když se elektronická jednotka porouchá, převodovka často škubá, kopá a vibruje.
5. Poruchy v provozu akčních členů a zařízení. Hovoříme o tlakových solenoidových ventilech v hlavním potrubí, stejně jako v hnané řemenici, planetovém zařízení atd.

Video na kanálu Ambulance pro vaši jednotku ukazuje proces opravy převodovky Outlander.

Odstraňování problémů

Chyby v provozu převodovky můžete zkontrolovat pomocí počítačové diagnostiky. Chcete-li to provést, můžete kontaktovat servisní stanici nebo se pokusit udělat vše sami. K určení problému budete potřebovat notebook s diagnostickým softwarem a také adaptér pro připojení k diagnostickému konektoru. Po připojení k zástrčce se spustí ověřovací nástroj, který načte všechny chybové kódy zbývající v paměti řídicího modulu. Pomocí těchto kódů můžete problém dešifrovat.

Jak vyřešit problémy s kontrolním bodem:

1. Poškozené ložiskové prvky musí být vyměněny. Jejich použití v opotřebovaném stavu povede ke zničení. V důsledku toho mohou produkty opotřebení ložisek ucpat kanály mazacího systému jednotky CVT.
2. Aby se předešlo vážnému problému, je nutné pravidelně kontrolovat stav obvodu. Přetržený řemen je nutné vyměnit.
3. Vstupní senzory selhávají jen zřídka. Obvykle je porucha v jejich provozu spojena s poškozením elektrického vedení, ke kterému je ovladač připojen, nebo poškozeným nebo ucpaným konektorem. Pokud provoz konkrétního snímače způsobuje problémy, je nutné jej demontovat a zkontrolovat kvalitu připojení. Obvykle po vyčištění kontaktů závada zmizí. Pokud jsou kontakty i kabeláž neporušené, je třeba snímač vyměnit.
4. Pokud se vyskytnou problémy s provozem řídicího modulu, musíte kontaktovat odborníka. Doma je řešení problému s nefunkčním CPU problematické. Nejprve budete muset zařízení přeformátovat a aktualizovat na nejnovější verzi softwaru. Pokud to nepomůže, bude zapotřebí podrobnější diagnostika k identifikaci chyb. Pokud má jednotka mechanické poškození nebo je vystavena vlhkosti, může být příčinou poruchy prasklá deska. Přepájení obvodu může provést pouze kvalifikovaný technik s příslušným vybavením. Deska, která je vadná a nelze ji opravit, bude nutné vyměnit.
5. Pokud nedošlo k žádným vážným poruchám, lze problémy s provozem převodovky odstranit výměnou oleje. Pokud se kapalina pravidelně přehřívá a systém není dostatečně chlazen, je nutné vyměnit mazivo. Přestože jsou převodovky Outlander CVT považovány za bezúdržbové, vyžadují pravidelné výměny oleje.

Uživatel Alexander Stepanov ve svém videu hovořil o problémech s provozem převodovek Mitsubishi Outlander CVT.

Pravidla a podmínky použití

Nyní se podívejme, jak dlouho to v průměru trvá a .

Převodovky Outlander mohou pracovat v několika režimech:

1. D. Tento režim je určen pro jízdu vpřed. Pozice je považována za základní. Převodovka automaticky mění převodový poměr na základě otáček pohonné jednotky.
2. R. Reverzní režim. Aktivace této polohy je povolena po úplném zastavení vozidla.
3. N. Neutrální režim. Když řidič pákou zařadí tuto polohu, převodovka se vypne. Jeho aktivace je relevantní při dlouhodobém parkování nebo zastavení. Neutrální polohu lze použít ke spuštění motoru automobilu.
4. R. Parkování. Když řidič zapne parkovací režim, hnaná hřídel převodové jednotky se zablokuje speciálním čepem, který zabraňuje svévolnému pohybu vozu. Aktivace parkovacího režimu je povolena, pokud je vůz zaparkován. Aby se zabránilo náhodné aktivaci parkování, musíte při instalaci páky do příslušné polohy sešlápnout brzdový pedál.

Co se týče životnosti, dle oficiálních předpisů variátor vydrží po celou dobu životnosti stroje. To je 300 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti CVT jen zřídka pracují s takovým zdrojem. Částečně je to způsobeno kvalitou ruských silnic, protože převodovky CVT jsou citlivé na běžné používání vozidla na nerovném povrchu. Na životnost převodovky mají vliv i chyby vzniklé při používání.

Pokud je Mitsubishi Outlander používán v terénních podmínkách, životnost převodovky CVT se sníží o 50 %.

Zjistěte o příznacích problémů s převodovkou CVT z videa natočeného horním kanálem přeposílání.

Majitel vozu by měl vědět, že při nízkých teplotách pod nulou se převodovka potřebuje zahřát. Při ranním startování motoru v zimě se motor zahřívá v nízkých otáčkách. Plynový pedál nesmí být sešlápnut až na doraz, dokud se spalovací motor nezahřeje. Upozorňujeme, že motor se zahřívá rychleji než převodovka. Pro optimální zahřátí skříně při běžícím motoru je nutné v každém režimu na pár sekund posunout volič převodovky do polohy D a R při sešlápnutém brzdovém pedálu. Se studenou převodovkou nelze prudce odjet.

Chcete-li zvýšit životnost převodovky, musíte dodržovat určitá pravidla:

• pravidelně kontrolujte objem maziva;
• Interval výměny převodového oleje závisí na jeho stavu, kapalinu je obvykle potřeba měnit v průměru každých 60–100 tisíc kilometrů;
• používejte vůz méně pro jízdu v terénu, vyhněte se uklouznutí;
• věnujte pozornost přístrojové desce - pokud se na ní objeví indikátor nouzového režimu převodovky, je nutné provést diagnostiku počítače a určit příčinu poruchy převodovky;
• automobil s převodovkou CVT nelze použít k tažení jiných automobilů, stejně jako přívěsů o hmotnosti nad 500 kg;
• nedovolte přehřátí převodovky, a pokud se na palubní desce objeví odpovídající indikátor, je nutné vůz zastavit a zjistit příčinu;
• aby se zabránilo rychlému opotřebení konstrukčních prvků převodovky, vyvarujte se agresivní jízdy, zejména když převodovka není zahřátá;
• Při častém používání klimatizace odborníci doporučují nainstalovat další chladič pro chlazení kapaliny.

Kanál AnTiNooB Stream / Live ve svém videu hovořil o doporučeních, která zvýší životnost CVT.

Chlazení variátoru při přehřátí

Podle recenzí majitelů je jedním z problémů, který se projevuje při provozu variátoru, to, že se krabice zahřívá. Abyste předešli kritickému přehřátí převodovky, neměli byste jet dlouhou dobu vysokou rychlostí. Volitelně můžete dodatečně nainstalovat radiátorové zařízení, které bude chladit jednotku efektivněji.

Výběr a výměna oleje

V převodovkách Mitsubishi Outlander je povolen pouze originální olej. Výrobce speciálně vyvinul produkt DIA QUEEN CVTF-J1 pro CVT převodovky těchto vozů.

Výměna spotřebního materiálu v krabicích Outlander se provádí následovně:

1. Nastartujte motor auta a zahřejte ho na 70 stupňů. Čím je mazivo v krabici teplejší, tím více ho ze systému vyteče. Viskozita teplého oleje je nižší než viskozita studeného oleje.
2. Zajeďte autem do garáže s jámou.
3. Pod spodkem vozidla musíte odstranit ochranu klikové skříně tak, že nejprve odšroubujete dva šrouby vpředu. Zbývající šrouby není třeba odšroubovávat, stačí je povolit. Samotná ochrana se posune dopředu a demontuje.
4. Umístěte nádobu pod vypouštěcí zátku a poté ji odšroubujte. Staré mazivo začne opouštět převodový systém. Posuďte její stav. Pokud olej obsahuje stopy usazenin nebo produktů opotřebení, bude nutná podrobnější diagnostika a propláchnutí systému. Přítomnost kovových hoblin může indikovat opotřebení ložiskových prvků a dalších dílů. Pokud ložiska selžou, musí být vyměněna.
5. Utáhněte vypouštěcí zátku.
6. Vyjměte měrku z otvoru pro kontrolu hladiny a naplňte ji čerstvým olejem. Naplní se stejný objem, který byl vypuštěn.
7. Nastartujte motor auta a zahřejte ho. Postupně zapněte všechny režimy voliče převodovky. Páka musí být v každé poloze alespoň půl minuty. Proces se několikrát opakuje. To umožní čerstvému ​​oleji procházet všemi kanály systému a mísit se s tou částí kapaliny, která neopustila převodovku. Není možné vypustit všechen olej z převodovky najednou.
8. Zastavte motor a vypusťte olej z převodovky. Tímto způsobem můžete systém částečně propláchnout.
9. Odstraňte šrouby zajišťující paletu. Při odstraňování buďte opatrní, protože část oleje vyteče. Posuďte stav palety. Pokud jsou produkty opotřebení ve formě třísek nebo usazenin, musí se vyprat. K čištění použijte speciální čistič nebo aceton.
10. Vyjměte filtr převodové kapaliny. Důkladně ji opláchněte a osušte.
11. Po obvodu palety je těsnění. Po vyjmutí se poškodí, proto je potřeba jej vyměnit. Zbavte se veškerého zbývajícího tmelu pomocí nože. Nainstalujte nové těsnění a připevněte jej k vrstvě tmelu.
12. Vyměňte filtrační zařízení. Pokud jste magnety z palety odstranili, nainstalujte je zpět. Umístěte na místo i samotnou paletu.
13. Utáhněte vypouštěcí zátku a naplňte převodovku čerstvým olejem. Jednotka je naplněna stejným objemem maziva, jaký byl vypuštěn.
14. Poté se motor nastartuje, manipulace se zapnutím každého režimu se opakuje po dobu půl minuty. Zkontrolujte hladinu maziva v převodovce pomocí měrky. U vyhřívané jednotky by objem kapaliny v krabici měl odpovídat značce HOT.

Nevýhody převodovek CVT:

1. Obtížnost provozu. Aby nedošlo k poškození jednotky, musí řidič vzít v úvahu požadavky na používání vozu. Navzdory tomu, že model Outlander je SUV, jeho neustálé používání v terénu není povoleno.
2. Převodovky CVT se v městském provozu špatně přizpůsobují.
3. Obtížnost opravy. Konstrukčně je variátor komplexní jednotkou. Specialistů, kteří dokážou kvalifikovaně opravit převodovky, u nás moc není. Shánění originálních náhradních dílů je někdy problematické.
4. Pokud se obrátíte na specialisty o pomoc, náklady na výměnu maziva budou vysoké. Ale není tak snadné dokončit tento úkol sami.
5. Vysoké náklady na opravy obecně. Náhradní díly pro převodovky CVT jsou drahé.

Převodovka CVT na vozech Mitsubishi Outlander není o nic méně populární než jiné typy převodovek. Podle japonských inženýrů je taková převodovka nejen velmi pohodlná, ale také docela spolehlivá. Názory automobilových nadšenců na tuto věc se však výrazně liší. Abychom tedy zjistili, co to vlastně je CVT na Mitsubishi Outlander (recenze vlastníků, hlavní závady, provozní pravidla atd.), v níže uvedeném článku rozebereme všechny jeho výhody a nevýhody.

Zařízení a princip činnosti

Variátor na Mitsubishi Outlander 2 a 3 generace se skládá ze 4 hlavních mechanismů:

• Dvě řemenice poháněné řemenem (slouží k přenosu rotace klikového hřídele na kola za jízdy. V neutrální poloze skříně tento mechanismus zajišťuje oddělení motoru a převodovky);
• Pouzdro (slouží k ochraně mechanismu);
• Planetové zařízení (odpovědné za správné otáčení kladek, když se crossover pohybuje zpět);
• Řídicí systém převodovky (slouží k pohybu hnacích a hnaných řemenic za účelem změny jejich pracovního průměru).

Ve stoje (při neutrálu) je řemen variátoru umístěn tak, že hnací řemenice má nejmenší průměr a hnaná řemenice naopak největší. Ale jak se rychlost zvyšuje, průměry řemenic se budou postupně měnit, směřující k opačnému ukazateli (hnací řemenice k největšímu průměru a hnaná řemenice k nejmenšímu). To je ve skutečnosti celý princip fungování převodovky CVT. No, podívejme se dále na to, jaké výhody má ve srovnání s automatickou a manuální převodovkou.

Výhody a nevýhody

Ve srovnání s manuální převodovkou má CVT u Mitsubishi Outlander 3. a 2. generace jasnou výhodu v jednoduchosti ovládání. Při jízdě v hustém městském provozu totiž nebude potřeba řidiče rozptylovat přeřazováním, což mu umožní plně se soustředit na silnici. Ale na pozadí automatické převodovky se CVT může pochlubit dalšími charakteristickými vlastnostmi:

• Rychlejší změny rychlosti;
• Nepostřehnutelné přepínání (na rozdíl od automatu, s variátorem, při přepínání z jedné rychlosti na druhou nejsou cítit otřesy ze strany skříně);
• Dynamičtější zrychlení z klidu;
• Ekonomická spotřeba paliva.

Variátor na Mitsubishi Outlander má však podle recenzí majitelů jednu vážnou nevýhodu - potíže s opravou. A důvodem tohoto jevu je: nedostatek potřebných dílů v obchodech (proto musí majitel crossoveru čekat asi 2-3 týdny na dokončení opravy) a poměrně složitá konstrukce mechanismu.

Jak správně ovládat CVT box

Již dříve jsme zmínili, že oprava převodovky CVT je vážný problém, který vyžaduje spoustu času, úsilí a peněz. Aby se tedy automobiloví nadšenci vyhnuli výše zmíněným nešvarům, měli by si předem zjistit: jak s Mitsubishi Outlander CVT jezdit tak, aby jeho opotřebení bylo minimální. S tím vám mohou pomoci následující tipy:

• Vyhněte se hustým dopravním proudům a terénním podmínkám (v praxi variátor opakovaně prokázal svou nestabilitu při vysokém zatížení, proto se jeho testování v takových podmínkách přísně nedoporučuje);
• Nepoužívejte crossover jako tažné vozidlo pro jiná vozidla;
• Včasný servis převodovky (podle pasu vyžaduje variátor výměnu oleje po každých 60 000 kilometrech);
• Nepřehřívejte převodovku (pokud se převodovka přehřeje, rozsvítí se kontrolka CVT na panelu Mitsubishi Outlander. Pokud je tento signál ignorován, porucha převodovky na sebe nenechá dlouho čekat);
• Používejte pouze kvalitní olej a kvalitní benzín (nekvalitní technické kapaliny přispívají k rychlému opotřebení kužele variátoru, proto řemen při řazení periodicky prokluzuje).

Zároveň je vhodné, aby všichni majitelé japonského crossoveru věděli, jaký druh CVT je nainstalován na Mitsubishi Outlander. Pokud se totiž rozbije, je vysoká pravděpodobnost, že mechanismus bude muset být zcela vyměněn. A v tomto případě si stačí pořídit originální převodovku od Jatco (model JF011E). Protože výrobce neposkytuje záruku na analogy čínského původu.

Slabá místa mechanismu

Mnoho automobilových nadšenců se před nákupem japonského crossoveru druhé nebo třetí generace často zajímá o otázku: kolik stojí CVT na Mitsubishi Outlander? Ostatně opravit takový mechanismus je poměrně obtížné. A může se stát nepoužitelným z několika důvodů:

1. Přehřát. Jak ukazuje praxe, model Outlander má velmi špatnou odolnost proti přehřívání (zejména v létě). Tento problém je však snadno vyřešen instalací samostatného chladicího systému na klimatizaci;
2. Silné opotřebení ložisek. Ložiska jsou nejslabším místem CVT skříně, která se při nesprávném použití po 10 tisících kilometrech jistě projeví. Tomuto jevu se můžete vyhnout, pokud nebudete crossover provozovat v terénu a nepřetěžujete jej náhlými škubáními z klidu nebo náhlým brzděním;
3. Natažení pásu. Kromě ložisek se při nesprávném používání převodovky může opotřebovat i řemen. A zjistit takovou poruchu je docela jednoduché: v oblasti, kde se nacházejí nohy řidiče, se objeví silné vibrace doprovázené hučením (při zrychlení se vibrace a hluk znatelně zesílí). Odstranit tak zdánlivě triviální problém přitom není tak jednoduché. Koneckonců, aby bylo možné odstranit pás, mechanici budou muset píchnout krabici. Ale ne všichni mistři vykonávají takovou práci.

Je třeba poznamenat, že bez ohledu na důvod (ať už se jedná o natažený řemen nebo opotřebenou kladku), který si vyžádal výměnu variátoru na Mitsubishi Outlander, budou náklady na práci přibližně stejné. A to bude stát majitele japonského crossoveru přibližně 90–100 tisíc rublů. Proto je lepší provozovat převodovku typu CVT podle výše uvedených pravidel.

Při vysoké rychlosti se přehřívají a mimo hladký asfalt nejsou životaschopné! Selhávají i při nekritickém zatížení!

Zvěsti o pochybné spolehlivosti bezestupňových převodovek (CVT) se objevují téměř rychleji než uvedení dalšího nového modelu s CVT. Navíc se častěji rodí kolem crossoverů s pohonem všech kol, jejichž převodovky jsou nejvíce zatěžované a často fungují na hranici možností – zejména v nerovném terénu. A tyto fámy nejsou bezdůvodné: existují problémy! Jak ukazuje praxe, stávají se i v méně útočných situacích – dokonce i na městském asfaltu.

Proto jsme testovali tři crossovery s pohonem všech kol – nový Nissan Qashqai s modernizovanou převodovkou poslední generace, Subaru Forester a aktualizované Mitsubishi Outlander. A mimo soutěž se našich testů zúčastnila Toyota RAV4 s pohonem jednoho kola. Nyní si můžete koupit jeden a s CVT.

Mnoho lidí slyšelo zvěsti, že bezestupňové převodovky se při vysokých otáčkách přehřívají. Testeři „Behind the Wheel“ to vědí z vlastní zkušenosti: přehřívání převodovky Outlander v loňském testu (ZR, 2013, č. 7) podnítilo myšlenku zahájit tyto testy. Tentokrát jsme navíc vzali aktualizovaný Outlander, kterému výrobce vrátil chladič variátoru (na naše naléhání - viz ZR, 2014, č. 8). Je jasné, že radiátor musí zajistit optimální teplotní podmínky pro jednotku a chránit ji před přehřátím. Pomohlo to?

Vozy byly testovány v režimu blízkém limitu a typičtějšímu pro neomezené německé dálnice. Tak málo lidí sem cestuje a není kam jít, ale čistota experimentu je pro nás důležitá! Ujeli jsme 250 km po vysokorychlostním okruhu testovacího místa průměrnou rychlostí asi 170 km/h. Pokud si CVT udrží toto tempo, nemusíte se za normálních provozních podmínek obávat o jejich zdraví.

Jak namotáváme kolo za kolem, pečlivě sledujeme chování vozů. A... nic zajímavého nenajdeme. Ani jeden vůz nevykazoval byť jen náznak přehřívání převodovky – vše fungovalo bez sebemenších stížností. V tomto testu tedy není vítěz. Ale co je důležitější je, že neexistují žádní poražení! Radiátor variátoru implantovaný do Outlanderu se tedy za těchto podmínek vyrovná se svým úkolem bravurně.

1. O letos aktualizované převodovce Outlanderu se nemusíte bát: vydrží vysoké rychlosti.

2. Forester s motorem o výkonu 241 koní je přirozeně schopen jet rychleji než jeho soupeři, ale nenašli jsme žádné známky přehřívání převodovky.

3. Qashqai také prošel rychlostním testem bez jakýchkoliv stížností.

4. Toyota s pohonem předních kol úspěšně absolvovala rychlostní zkoušku ve stejném režimu jako její soupeři s pohonem všech kol.

Tento test se ukázal být pro stroje nejtěžší. Výška překážky je 185 mm (nejedná se o nejvyšší obrubník mezi těmi, na které jsou řidiči připraveni bouřit). Úkol: vylézt na něj předními a poté zadními koly a umístit auto do pravého úhlu k „chodníku“. Poté musíte cvičení opakovat, ale obráceně. Měli byste samozřejmě vjíždět pod tlakem, protože na tak vysoký obrubník si z akcelerace netroufnou ani ti nejzarytější dobyvatelé chodníku.

Vpřed Subaru překonalo překážku bez stresu. A odmítl couvnout na obrubník. Navíc elektronika chránící převodovku jednoduše zabraňuje protáčení kol a brání motoru v nabírání otáček. Jak to? Ve městě můžete takový útok odmítnout a otočit se o sto osmdesát, ale co když se takový „přepad“ stane mimo silnici? To je ono, zálohování - v žádném případě?

Mitsubishi se zachovalo úplně stejně. Navíc odmítl najet na obrubník zpátečkou i po zapnutí režimu Lock, který tuho blokuje spojku pohonu zadních kol.

A pak fotograf náhle požádal, aby znovu najel na obrubník - opět popředu. Outlander suverénně skočil předními koly na obrubník, ale zadními koly to odmítl, přestože na přístrojové desce neblikla jediná nouzová kontrolka. Motor se nad 1200 otáček prostě netočil a kola stála. Rozhodli jsme se počkat deset minut. A uhodli správně: vůz s chlazenou převodovkou jako poprvé přeskočil překážku zadními koly.

„Qashqai“ se ukázal jako nejvytrvalejší. Při pohybu vpřed snadno přejel obrubník předními i zadními koly - a stejně sebevědomě kráčel zpět. Po překonání překážky zadními koly se však Qashqai postavil. Pak bylo málo střelného prachu: přední kola se neprotáčí, motor odmítá nabírat rychlost. Přesto je Qashqai z hlediska počtu cviků absolvovaných poprvé v tomto testu lídrem. Mitsubishi a Subaru se podělily o druhé a třetí místo.

Na krajnici pustili i Toyotu s jedním pohonem. Po malém roztočení kol to odmítla překonat jak dopředu, tak dozadu. Je to logické - a pro auto s pohonem předních kol to není vůbec trapné.

5. Mitsubishi projelo překážku v pohybu vpřed bez problémů, ale nedokázalo ji překonat ve zpětném směru.

6. Při jízdě vpřed Subaru snadno překonalo obrubník 185 mm, ale odmítlo se vrátit.

7. Vítězem testu se stal Qashqai. Při zpátečce dokonce najel na překážku – ovšem pouze zadními koly.

8. Toyota s pohonem předních kol takové překážky nezvládne.

Nepodařilo se nám přehřát převodovky CVT ve vysokých otáčkách. Zkusíme to udělat v přechodných režimech, simulujících časté předjíždění?

Provádíme několik zrychlení za sebou v režimu „pedál na podlahu“ - z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h. Ani jeden vůz nevykazoval známky nespokojenosti: doba zrychlení se pohybovala v mezích chyb.

Pojďme si úkol zkomplikovat. Po dosažení 100 a 120 km/h - prudké brzdění na 60, respektive 80 km/h. A okamžitě - nové zrychlení, opět v režimu „pedál na podlahu“. Až po takovém výsměchu se nám podařilo zachytit jistou ohleduplnost. Po prudkém sešlápnutí plynového pedálu motory zpočátku nedosáhnou více než 2500 otáček za minutu a auto na pár okamžiků podrží. Jaké jsou tyto momenty? Pro Mitsubishi a Toyota - 0,2–0,3 s, při běžném používání zcela nepostřehnutelné. Nissan na sebe ztratil 0,8–1,0 s. Ale je nepravděpodobné, že by to majitel pocítil „v každodenním životě“. Tyto údaje jsme navíc obdrželi v téměř závodním režimu – s prudkým zrychlením a brzděním.

Nicméně podle formálních kritérií dáváme první místo Subaru, druhé Mitsubishi a třetí Nissan. A nekvalifikovaná Toyota si v tomto testu nevedla o nic hůř než druhé Mitsubishi.

Auta projíždějí suchou polní cestu klidně. Lezli jsme sem hlavně proto, abychom otestovali auta na strmém, ale suchém hlíně a písku. Vozy nezávodily v rychlosti – motory byly příliš odlišné. Úkol testerů je extrémně jednoduchý: několikrát se postavit a vyhodnotit chování převodů. Na všech autech jsme využili maximum jejich schopností: v Nissanu jsme zvolili režim Lock, u Mitsubishi jsme mačkali tlačítko 4WD, u Subaru jsme mačkali X-Mode.

Všechny vozy s pohonem všech čtyř kol vyjely do kopce suverénně, bez výstřelků, což znamená, že opět nebyli poražení ani vítězové. Nezjistili jsme žádné známky nadměrného namáhání nebo přehřívání převodovek.

Toyota s předním náhonem tento kopec nevyjela - neměla dostatečnou „přilnavost“: kdybychom ji dali do zubatějších pneumatik, stoupání by sice překonala, ale stejně nemohla konkurovat všem- zde vozidla s pohonem kol.

Pravděpodobně tím, že budete plochu žehlit hodiny, můžete variátory nespokojit. Ale je těžké si představit takovou potřebu crossoverů v reálném životě. Takže opět remíza.

1. „Outlander“ prošel testem „Přejíždění“ se ctí.

2. „Subaru“ je vítězem testu „Přejíždění“: prošlo všemi testy bez sebemenších stížností.

3. Největší zpoždění v činnosti variátoru po sérii „závodních“ zrychlení a brzdění má Nissan, ale ukázalo se, že je zanedbatelné.

4. Promyšlenost variátoru Toyota po několika posměšných akceleracích a brzdění je minimální.

5. „Outlander“ prošel testem „Climb“ bez připomínek.

6. Schopnosti motoru a převodovky Forester jsou takové, že strmá stoupání lze překonat prakticky bez zrychlení.

7. Na suché venkovské cestě s prudkými stoupáními a klesáními jsme nenašli žádné známky nespokojenosti s převodovkou Nissan.

8. Toyota s pohonem předních kol nezvládla stoupání, ale měla na to plné právo.

SPIN-SPIN

Pro změnu převodového poměru ve variátoru slouží vícečlánkový ocelový řemen, spojující dvě kluzné kladky s kuželovými plochami. Pás se skládá z mnoha desek držených pohromadě ocelovými pásy. Dotýká se kuželových kladek s bočními plochami desek, které mají malé, sotva znatelné diagonální zářezy, které zlepšují trakci. Současným přibližováním a rozbíháním kuželů hnací a hnané řemenice se mění poloměry, po kterých se pás pohybuje. Podle toho se mění převodový poměr. To se děje neustále v závislosti na jízdních režimech. Proto jsou tzv. ozubená kola variátoru virtuální. Součástí variátoru je mechanismus pro volbu směru pohybu, dva páry kuželů s ocelovým pásem, převodovka, hlavní ozubené kolo s diferenciálem a řídicí jednotky.

Mitsubishi Outlander (funkce jeho variátoru je znázorněna na schématech) je vybavena nejběžnějším variátorem - Jatko-JF011E. Točivý moment z motoru je přenášen přes měnič točivého momentu (obdobný jako u automatických převodovek) do mechanismu volby směru pohybu, který obsahuje planetové soukolí a dvě sady přítlačných kotoučů - třecích spojek. V závislosti na směru pohybu (vpřed nebo vzad) vydá řídicí jednotka příkaz ke stlačení jednoho z diskových obalů. Poté je točivý moment přenášen přes řemen na řazení dolů. Od něj - k hlavnímu páru a k hnacím kolům.

V „neutrálním“ režimu - N - jsou uvolněny oba balíčky disků mechanismu pro změnu směru pohybu. Epicykl planetového soukolí se volně otáčí spolu s hnací hřídelí variátoru - na hnací řemenici se nepřenáší žádný krouticí moment.

V parkovacím režimu - P - je situace obdobná, pouze je rovněž zapojen zajišťovací mechanismus, jehož západka zabírá s ozubeným věncem hnané řemenice.

Když se volič přesune do polohy D, dojde ke stlačení jednoho ze svazků disků, čímž dojde ke spojení planetového kola s centrálním kolem namontovaným na hnací řemenici, mezi jejíž kužely je sevřen řemen. Dále je moment přenášen přes řemen na hnanou řemenici, z ní na redukční převod, hlavní převod - a na kola.

Při zpětném pohybu (R) se balík předních disků roztáhne a zadní se odpovídajícím způsobem stlačí. Nosič, na jehož osách jsou umístěny satelity, se zastaví. Točivý moment z hnacího hřídele jde do epicyklu a z něj do satelitu. Centrální kolo spojené se satelitem se otáčí v opačném směru v důsledku zastavení unašeče. Při zpětném pohybu zůstávají poloměry kladek ve své výchozí poloze. To je sledováno řídicí jednotkou.

1. Letos se chladič variátoru vrátil do aktualizovaného Outlanderu. A udělali to správně!

2. Forester CVT nemá chladič. Přehřátí převodovky se nám však nepodařilo.

3. Qashqai má chladič variátoru.

4. Chladič variátoru na RAV4 je kombinován s chladičem chladicího systému.

Subaru Forester má jiný variátor – vlastní konstrukce. Model TR580 je instalován na vozech s atmosféricky plněnými motory a TR690 je spárován s přeplňovanými motory. Zásadním rozdílem od variátoru Jatko je jiné provedení řemene (vyrábí německá firma Luk). Také přenáší sílu přes koncové plochy, ale ne přes desky, ale přes čepy spojující články pásu.

Točivý moment z motoru je přenášen přes měnič točivého momentu, redukční převodovku (je v ní umístěna i bezpečnostní spojka), hnací řemenici, řemen, hnanou řemenici, druhou redukční převodovku, mechanismus pro změnu směru pohybu a hnaný hřídel. Bezpečnostní spojka mezi první redukční převodovkou a hnací řemenicí je při startování motoru otevřená, olejové čerpadlo neběží. Jakmile tlak stoupne, spojka se zablokuje. To se provádí za účelem ochrany řemene před prokluzem během zatížení při spouštění motoru.

U vozů se systémem start-stop, když se motor zastaví na zastávkách, vstupní hřídel variátoru se neotáčí, a proto jeho olejové čerpadlo nefunguje - tlak v systému je nízký. Aby byla při příštím nastartování motoru dostatečně vysoká, je variátor vybaven přídavným elektrickým posilovacím čerpadlem.

Schéma přenosu točivého momentu z motoru je podobné jako u Dzhatkova, ale existují některé kinematické rysy. Redukční převodovka je z dispozičních důvodů rozdělena na dva mechanismy - před řetěz a za ním. Mechanismus změny směru pohybu a přepínání na „neutrál“ je umístěn za kladkami, takže se při běžícím motoru vždy otáčejí společně s řetězem. Hlavní ozubené kolo je kuželové hypoidní, v samostatné klikové skříni s vlastním mazacím systémem.

CVT pro Toyotu vyrábí Aisin. Strukturálně jsou podobné převodovkám Jatko CVT. Pás se také skládá z desek spojených ocelovými pásy.

Nissany mají Jatko CVT. Nový Qashqai dostal vylepšený model vycházející z JF011E. Všechny komponenty byly změněny, dokonce i převodová kapalina je jiná. Byl rozšířen rozsah převodových poměrů a byl použit jiný řídicí algoritmus.

LEGENDY A FAKTA

Na základě součtu čtyř testů nebylo možné určit jasného vítěze. Zdá se, že Nissan, který, jak připomínáme, má nejnovější verzi variátoru (tento agregát bude brzy instalován na další modely japonské značky), získal o půl bodu více než Subaru. Ale po konzultaci jsme se rozhodli rozdělit první a druhé místo mezi tyto vozy. Ostatně zlomky vteřin, které Nissan ztratil při intenzivní akceleraci, jsou plně kompenzovány dobrými výsledky v testu Curb. Mitsubishi za svými soupeři zaostávalo jen o málo. Obecně si všechny vozy vedly velmi dobře a pomohly vyvrátit některé mýty o neživotaschopnosti převodovek CVT. Při běžném každodenním používání nebudou bezestupňové převodovky dělat potíže. Samozřejmě, pokud si pamatujete jednoduché pravdy: crossovery, zvláště ty s bezestupňovou převodovkou, vůbec nejsou SUV! Jde o městská a dálniční auta, která umožňují čas od času překonat nepříliš těžké překážky. A ještě poctivější je nazvat pohon jednoho kola kombi se zvýšenou světlou výškou.

Zabít bezestupňovou převodovku není jednoduché. Moudrá elektronika ochrání vůz před řidičem, který jej a své schopnosti přecení. No, zvládli jsme to! Ale s mnoha dnešními řidiči by to asi jinak nešlo.

"Nissan Qashqai" - 1.-2. místa

"Subaru-Forester" - 1.-2. místa

"Mitsubishi Outlander" - 3. místo