Volvo v40 cross country technické specifikace světlá výška. Off-road gadget

UVolvodovolená - nový kompaktní crossoverXC 40 se stal autem roku v Evropě. Navíc slibují, že nový produkt přivezou do Ruska nyní. Dealeři si mnou ruce a připravují se na prodej, včetně nabídky bezprecedentních slev na jejich současný pseudo-SUV hatchback PROTI40 Přejít Země. Měli byste propadnout švédským trikům? Zkusme odpovědět spolu sSubaru XV, další zajímavý nový produkt, aktivně propagovaný ve stejné třídě a cenové kategorii.

Proč jsme neotestovali například Mercedes GLA nebo nejnovější BMW X2? Už jen kvůli nákladům – oba jsou minimálně o půl milionu dražší. Navíc právě s těmito „Němci“ bude muset XC40 soutěžit. Kromě toho mají Volvo i Subaru stále určité nuance s umístěním image – zatímco Švédové provádějí aktivní politiku plného uvedení značky do luxusního segmentu, pak je Subaru stále mezi nebem a zemí – směrem k japonskému masovému trhu jako č. jakkoli to zařadíte, nelze to ani nazvat prémiovým.

Tak či onak, obě spadají do limitu do dvou milionů. Oba jsou navíc v dobře vybavených verzích - s 2,0litrovými motory, automatickými převodovkami a pohon všech kol. Jediný rozdíl je v tom, že Subaru XV je zbrusu nové a Volvo V40 CC v šestém roce výroby prošlo mírným restylingem.

Je docela těžké uvěřit, že stojíme před zcela novou generací XV: i specialisté musí používat lupu, aby hledali vnější rozdíly od předchozí verze. Svěžest a mládí dodávají nové světlomety, maska ​​chladiče a ani ne nové, ale trochu nově zdobené nárazníky. Proč tato nová generace? Protože technické věci byly kompletně aktualizovány - vůz má novou platformu, výkonovou strukturu karoserie a motoru. Pravda, nová, abych tak řekl, v japonštině.

Uspořádání podvozku zůstává stejné, rám karoserie se vzhledově téměř nezměnil – jiný je pouze technologický a komponentový základ. Známý motor FB20 dostal ze tří čtvrtin nové komponenty včetně nového bloku válců. Přestavěn byl také variátor Lineartronic, který se stal lehčím a získal nové vlastnosti, které zajišťují vyšší účinnost a lepší trakci motoru.

Subaru má z nějakého důvodu světlé barevné schéma. XV je mezi slušnou polovinou lidstva trvale žádaný. Ve skutečnosti švédský závodník hraje na stejném hřišti. Jen zřídka vidíte muže řídit V40 Cross Country

Aktualizace Volva navenek se dotkla pouze světlometů, ale jak! Nyní září podpisem „Thorovo kladivo“, takže nebude těžké odlišit současnou verzi od té předreformní. Všechny další změny je třeba hledat interně a týkají se především zavedení elektronických asistentů.

Stylově se již tak atraktivní Volvo V40 Cross Country nesnaží získat srdce zapálených jeeperů. Na rozdíl od „zvýšeného“ Subaru zůstala světlá výška Švéda nedotčena. Off-roadový bodykit není nic jiného než módní doplněk, zvláště když není pragmaticky černý, ale naopak je navíc zdoben stříbrnými vložkami a difuzory.

Oba účastníci testu vyrostli z konvenčních hatchbacků díky mírným úpravám: XV z pětidveřové Imprezy, Volvo z V40. Terénní verze okamžitě vytlačily své „civilní“ dárce z trhu a XV se také zřeklo jména legendárního modelu, který v Rusku zcela ztratil na popularitě.

Bah! Je to opravdu interiér Subaru?! Asi nikdy jsem nebyl tak příjemně překvapen, když jsem nastoupil do vozu Plejádské souhvězdí. Po letech kritiky Japonci prosby vyslyšeli a udělali výzdobu interiéru schopnou konkurovat zástupcům nejlepších evropských škol. Interiér je nyní v kůži s elegantním prošíváním a vložkami v klavírním laku. Zajímavě a stylově vypadají kombinace ozdobných lemů a na tlačítkách stahovačů oken jsou dokonce drobné ozdoby. Obrazu korunuje centrální věž velké dotykové obrazovky multimediální stanice, kterou nahoře kryje druhý displej se servisními údaji. Vše dohromady vypadá moderně a draze, ale hmatové vnímání ještě vyžaduje vylepšení: použité plasty jsou trochu drsné a při jízdě místy skřípou.

Multimediální stanice zobrazuje pěknou grafiku s vysokým rozlišením, dobrou citlivostí a rychlými odezvami. Funkce připojení miniaplikací je dokončena. Navigace je založena na systému známé společnosti Tome Tome, ale bohužel neumí zobrazovat dopravní zácpy a vyžaduje určité zvykání, zejména na způsob zadávání adresy

Přestoupit ze Subaru na Volvo je jako vrátit se z moderní kanceláře do obýváku doma. Pokud se interiér XV snaží vypadat draho, pak je interiér V40 Cross Country takový - kvalita dokončovacích materiálů a obecná úroveň montáže jsou samozřejmě vyšší než japonské. Textura předního panelu podobná kůži je lepší než jiné přírodní ingredience. Zastaralost výzdoby interiéru kompenzuje zdobený švédský styl, výběr zajímavých textur a elegantní značková přístrojová deska z tekutých krystalů. A kdyby centrální displej nebyl tak malý a zapuštěný do předního panelu, interiér Volva by se po mnoho let radoval ze skandinávského komfortu.

Pokud jde o pohodlí, názory jsou rozděleny. „Japonec“ je rozhodně prostornější a lehčí, posaz je vyšší, ergonomie přehlednější a známější. Svěží židle jsou ve skutečnosti trochu tuhé a trochu široké.

Pozice sedadel Volva je stejná jako u vašeho sportovního vozu. Sedíte nízko, ale pevně a houževnatě. V rukou má baculatý „volant“, po obvodu jsou malá okna obklopená tlumeným světlem kvůli tmavému stropu. Správa sekundární funkcionality vyžaduje zvyk – specifické umístění jednotlivých tlačítek a úprav, stejně jako menu palubního počítače, zvyká majitele specificky na architekturu Volva. Není snadné rychle najít funkce, které potřebujete.

Zadní část je u Subaru pohodlnější – a opět kvůli prostoru. Ve V40 jsou pohovka v podstatě dvě samostatná křesla, nad kterými visí šikmý strop. Počet dalších výhod u obou vozů je požadované minimum.

Kufry v obou autech jsou malé, hlavně vSubaru — 310 litrů oproti 324PROTI40 Přejít Země vzhledem k tomu, že oba jsou vybaveny „dokatki“. Takoví lidé nemusí být schopni zvládat rodinné úkoly. Sem se vejde jen pár sportovních tašek nebo jeden cestovní kufr s pár balíčky

Subaru i Volvo jsou vybaveny 2,0litrovými benzínovými motory. Pravda, V40 SS má náskok v podobě přeplňování turbodmychadlem, které umožňuje vydolovat z motoru 190 koní. s. a ve špičkových verzích - všech 245. XV se nemůže pochlubit takovým výkonem: 150 „koní“ a pomalých 10,6 sekundy ke zrychlení na 100 km/h.

V běžném životě jsou takové ukazatele dostačující: XV je agilní a snadno akceleruje díky dobrému výkonu motoru v první polovině otáčkoměru a hladkým, ale účinným činnostem variátoru. Stačí aktivněji sešlápnout vzduchový plynový pedál, který má malou prázdnou dojezdovou rezervu. S rostoucí rychlostí však musíte japonské „koně“ zvládat s předstihem, čímž boxu dáváte příležitost dosáhnout vrcholu točivého momentu s předstihem. Teoreticky můžete box zrychlit pádly na volantu, simulující řazení sedmi rychlostních stupňů, ale ve skutečnosti to rychle vzdáte a zvolíte odměřenější tempo pohybu. Krabice by určitě mohla využívat režim Sport.

Volvo je charakterově úplně jiné. Potenciál silnějšího motoru má jasnou hranici – cca 2000 ot./min. Až do tohoto okamžiku V40 CC neodhaluje své skutečné vlastnosti. Naopak sevřený akcelerátor a baryton motoru T4 s naftovými tóny zpomalují jízdní choutky. Jakmile se ale vytažená ručička tachometru řítí k zenitu, jako čísla elektronický rychloměr doslova přeskakující hranici 120 km/h s klesající rychlostí zrychlení. Pod kapotou je tah 300 Nm, díky kterému může hezká švédská bytost zrychlit na 100 km/h za 7,4 sekundy. A to jsou ukazatele hot hatchů.

Po jízdní stránce jsou na tom obě auta dobře. Navzdory zvýšenému těžišti nový „vozík“ Subaru jednoznačně těžil: poměrně ostrý volant s odměřeným úsilím a jasným sledováním trajektorie vám umožní cítit se jistě v každé situaci. Jak systém pohonu všech kol, tak houževnatá spojka Nokian vám pomáhají směle projíždět zasněženou vozovku – i při úmyslných provokacích se vůz rychle a bezpečně stabilizuje.

Volant Volva je ještě bohatší a rychlost průjezdu zatáčkou je vyšší - auto jakoby přilepené k vozovce, přičemž spojení s řidičem je jasnější nejen díky „utaženému“ volantu, ale přesnějším reakcím na pedály. Jedna věc: elektronické „obojky“ u Volva jsou znatelně přísnější – tam, kde vám XV dovolí trochu si pohrát, táhnout auto za plyn, V40 zastaví vše v zárodku „udusením“ motoru.

ASubaru, AVolvo vybaven celou řadou virtuálních „očí“, které sledují proudění kolem vozidla, polohu v kontrolním pruhu, radarový tempomat a bezdotykový systém. Obzvláště potěšující je aktivní „plavba“, která promění každý výlet mimo město v dovolenou. Systém udržování v jízdním pruhu ale funguje Subarus poruchami - „oči“ velmi často nemohou jasně určit značky, a protoXVpravidelně opouští jízdní pruh. Čí chyba je zde větší, je otevřená otázka.Volvoje také vybavena proprietárním systémemNa Volání, schopný dálkově ovládat část funkcí vozidla

Pochvalu zaslouží i přívěsky. Subaru je „vzdušné“ – XV jezdí přes malé a středně velké výmoly, jako by se zlehka dotýkalo asfaltu. Ale s nárůstem velikosti boxů je převaha spotřeby energie zřejmá: tlumiče nárazu vydrží, ale kabina se už třese. V40 Cross Country naopak chrání cestující do posledního detailu – pokud do kabiny dorazí facky a tlumené klepání, řidič je zaznamená pouze sluchem.

Sjezd z dálnice do lehkého terénního terénu okamžitě změní umístění účastníků: světlá výška 220 mm, velmi dobrá geometrie a patentovaný systém X-mode dělají z XV v této disciplíně jasného vítěze. Vypnutím ESP můžete v Subarice docela jistě chodit po panenské půdě.

Hlavním problémem Volva v terénu je jeho civilní světlá výška 145 mm a nízká příď. Kromě toho deaktivace bezpečnostní elektroniky vyžaduje zásah palubní počítač. S aktivovaným systémem zoufale potlačuje jakýkoli prokluz a brání vozidlu překonat hluboký sníh. S V40 Cross Country lze řídit i v lehkých terénních podmínkách pouze v nezbytně nutných případech.

Aktualizováno Motor Subaru XV se ukázalo jako ekonomické. Na dálnici si auto vezme 7-7,5 litru benzínu a spotřeba ve městě nepřesáhne deset. Turbom přeplňované Volvo je žravější: při pravidelném využívání výkonu motoru je třeba ve městě počítat s 13-15 litry

jaký je výsledek?

Dva velmi důstojní rivalové, kteří si po testu snadno rozdělili sféry vlivu.

Subaru XV- Jedná se o „kombi“ v tom smyslu, že stroj je vhodný pro provádění většiny zadaných úkolů. Elegantní zvenku i zevnitř, prostorný, světlý a moderní auto našli kompromis mezi velmi dobrými jízdními vlastnostmi jak na vozovce, tak mimo ni. Ale není to bez nedostatků: ekonomickou složku kazí zbytečný kufr, řidičovo nadšení ochlazuje ne nejsilnější motor a fronty u autobazaru zpomaluje nemalá cena za tak malý vůz. Kdyby se „Japonci“ vzdali trochu hrdosti, prodeje by byly jednoznačně lepší.

Volvo V40 Cross Country T4— vůz s twistem, který vzhledem k rozšířené vášni pro crossovery neuvidí každý. I přes pseudo-terénní kamufláž vytvořili Švédové skutečný hot hatch, který jako doplňková možnost nabízí útulný interiér a možnost komfortní jízdy. Upřímně, tohle auto by vypadalo mnohem lépe se sportovním bodykitem od dvorního studia Polestar a anatomickými „kyblíky“ v kabině, tím spíš, že vavříny off-roadového kompaktu si rozhodně odnese nová XC40. Volvo možná bude chtít zvážit přemístění V40, vzhledem k tomu, že kompaktní zapalovače jsou ruský trh se dají spočítat na prstech jedné ruky.

Objektivně vzato, hatchback Volvo V40, který dostal do názvu slibnou předponu Cross Country, není premiérovým modelem. Ostatně na pařížském automobilovém fóru, které se konalo na podzim roku 2012, švédská značka představila design karoserie v podobném formátu a se stejným názvem.

Malý crossover V40 Cross Country modelový rok 2016-2017 obdržel aktualizovaný vnější design, rozšířený seznam vybavení a některé změny v designu interiéru.

Za zmínku stojí, že vzhled pětidveřového hatchbacku Cross Country je téměř totožný s V40 ve „standardní“ verzi. Designéři individualizovali vzhled nového produktu pouze osobními doteky, auto mírně zvedli nad vozovku a ozdobili karoserii plastovým bodykitem. Dalším výrazným rysem crossoveru bude jeho disky kol měřící 17 palců.

Design

Výrazný design vozu naznačuje velmi specifické publikum, kterému je model primárně určen. Hovoříme o mladých automobilových nadšencích, kteří vedou aktivní životní styl.

Svažující se kapota s dvojicí dvojitých výztužných žeber jako by přecházela do objemné masky chladiče. Stínidla světlometů mají hladký tvar a stylové LED horizontální pruhy rozdělující světlomety na poloviny. Oblouková linie střechy a koncová světla ve tvaru bumerangů dodávají vozu sportovní a dynamický vzhled. Vysoká linie bočního prosklení karoserie organicky doplňuje obraz.

Délka crossoveru je 4 370 mm, šířka 1 783 mm a výška V40 Cross Country nepřesahuje 1 458 mm. Vzdálenost mezi přední a zadní nápravou kol nového Volva byla 2 646 mm. Světlá výška nového produktu, přestože byla deklarována jako „terénní“, byla v praxi pouze 144 mm. Evidentně se s takovou světlou výškou nevyplatí jezdit mimo zpevněné cesty.

Co je v kabině?

Svým vlastním způsobem Vzhled interiéru Volvo V40 Cross Country je úplně stejné jako „běžný“ model V40. Moderní design, ušlechtilé dokončovací materiály a dokonalá kvalita provedení interiéru ukazují na prémiovou úroveň vozu.

Kromě stylového designu se interiér vyznačuje osvědčenou ergonomií a vysoká úroveň pohodlí pro řidiče a cestující. Pohodlná přední sedadla mají vyvinutou boční oporu, optimální profil opěradla a dobrou velikost polštářů. Design předního panelu je typický pro vozy švédské značky. Jako dokončovací materiály se používá pravá kůže, leštěný hliník a dokonce i přírodní dřevo.

Existují ale otázky týkající se dostupnosti volného místa ve druhé řadě sedadel. I přes zdařilý a pohodlný tvar pohovky, určené pro dva pasažéry, se zde lidé nadprůměrné výšky nebudou mít příliš pohodlně.

Ne nejsilnější stránkou představeného modelu není jeho zavazadlový prostor. Zavazadlový objem vozu je 335 litrů, který lze sklopením opěradel zadních sedadel zvětšit na 1 032 litrů. Pod dvojitou plochou podlahy kufru se našlo místo pro „dokatku“ a sadu nářadí.

Po jízdě s novým crossoverem od Volva si všimnete téměř dokonalé zvukové izolace kabiny - při vysokých rychlostech v kabině můžete mluvit, aniž byste zvyšovali hlas, a že motor auta běží na volnoběh, pochopíte pouze pohledem na otáčkoměr.

Specifikace

Verze Volvo V40 Cross Country vybavené čtyřmi motory jsou určeny pro ruské prodejce. Standardně je vůz vybaven pohonem přední nápravy, pro vrcholné úpravy je k dispozici systém pohonu všech kol, který vychází ze spojky Haldex páté generace. V tomto případě, pokud přední kola prokluzují, systém automaticky zapojí zadní nápravu.

Benzínové motory crossoveru Volvo V40 zahrnují přeplňované jednotky T3, T4 a T5. Základní verze má objem 1,5 litru a produkuje 152 koní. maximální výkon. Prostřední verze je motor 2,0 l o výkonu 190 k. Špičkový benzínový motor má stejný objem 2,0 l a díky dvojitým turbodmychadlem schopný vyvinout až 245 koní. Napájení.

I počáteční benzínový motor dává vozu vynikající „odezvu na plyn“ a znatelné vyzvednutí po sešlápnutí plynového pedálu při jízdě ve středních rychlostech.

Nejméně výkonný motor je dieselový agregát, který je vybaven úpravami V40 Cross Country D2. Tento čtyřválcový motor nevyvine více než 120 koní. a nevyznačuje se zápalnou dynamikou. Naftová verze Volva ale potěší efektivitou. Deklarovaná spotřeba D2 na 100 km kombinovaného nájezdu je pouhých 3,9 litru.

V závislosti na zvoleném motoru je spárován s 6- nebo 8-pásmovou automatickou převodovkou.

Od ostatních technické vlastnosti Crossover je vybaven elektrickým posilovačem řízení, ventilovanými kotoučovými brzdami na přední nápravě a zcela nezávislým zavěšením.

Sečteno a podtrženo

Navzdory četným výhodám modelu uvádějí kritici jako kontroverzní body nedostatečnou světlou výšku pro crossover, příliš kompaktní kufr a nepohodlí při nastupování a vystupování ze sedadel druhé řady.

Soudě podle ceny kompaktního crossoveru by jeho potenciální kupci měli být daleko od chudých lidí, protože 1 399 000 rublů za pohon předních kol V40 CC je cena mnohem praktičtější Mazdy CX-5, také na pohon předních kol. Volvo je však již prémiový produkt a oproti 2 milionům za startovací Mercedes GLA je cena V40 celkem skromná, takže zde můžeme s klidem napsat plus pro tento model.

25. října letošního roku, čtyři týdny po světové premiéře na pařížském autosalonu, se v rámci zahájení Fashion Weeku v Moskvě uskutečnila ruská prezentace Volva V40 Cross Country. V Gostiny Dvor byly představeny (a zveřejněny ceny za ně) úpravy nového modelu, který bude od února příštího roku k zakoupení v dealerská centra společnosti Automobily Volvo.

Po koncipování terénního vozu pro segment trhu „C“ se švédští konstruktéři neošálili složitými technickými řešeními. Na základě hatchbacku Volvo V40 inženýři jednoduše zvýšili jeho světlou výšku a přidali pohon zadních kol pomocí obvyklé spojky Haldex. Úplně stejným způsobem vzniklo i Volvo V70 Cross Country kombi, které se objevilo v roce 1997. Poskytuje se i zjednodušená verze, tzn. pohon předních kol, úprava Volva V40 Cross Country.

Mezi další funkce modelu V40 Cross Country patří Hill Descent Control, který řídí rychlost při sjíždění, a také funkce Hill Hold, která usnadňuje rozjezd do kopce. První z těchto technologií je nabízena pouze u verze Cross County s pohonem všech kol.

Zbývající rozdíly mezi teréňákem a jeho běžným protějškem - jako jsou lemy nárazníků a prahů nebo svisle montovaná světla pro denní svícení - jsou podle mě spíše dekorativní než funkční.

Určité potíže vznikají s určením světlé výšky nového produktu. Jeden z nezávislých zdrojů uvádí hodnotu 173 mm. Výrobce pouze uvádí, že světlá výška V40 Cross Country je o 40 mm větší než u silničního vozu. V tomto případě však není jasné, jak se výška těchto vozů může lišit pouze o 13 mm, to znamená, že se rovná 1458 a 1445 mm. Šířka a délka jsou u obou modelů stejné – 4370 a 1802 mm. V továrních specifikacích jsou ale další nepřesnosti, takže doporučuji být obezřetný.

Zatímco inženýři Volvo Cars si tento úkol nekomplikovali, marketingoví specialisté se postarali o to, aby nezastínili život ruských kupců s potížemi při výběru. Na našem trhu jsou nabízeny pouze dvě modifikace Volva V40 Cross Country - pohon předních kol, s benzínový motor T4, a verze s pohonem všech kol a zážehovým motorem T5, i když ve třech stupních výbavy – Kinetic, Momentum a Summum. Co se za těmito názvy skrývá, zatím není jasné. Je známo pouze to, že cena verze s pohonem předních kol začíná od 1 189 000 rublů a modifikace T5 AWD začíná od 1 279 000 rublů.

4válcový benzínový motor T4 o objemu 1984 ccm. s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem vyvine výkon 132 kW (180 k) při 5000 ot./min a točivý moment 300 Nm v širokém rozsahu - od 2700 do 5000 ot./min.

Uvedená charakteristika motoru v kombinaci s 6st automatická převodovka Převody Geartronic umožňují vozu s pohotovostní hmotností 1452 kg dosáhnout rychlosti 100 km/h za 8,7 sekund. V souladu s firemními pravidly Volvo neuvádí maximální rychlost.

Verze Volvo V40 Cross Country T4 je velmi hospodárná. Ve městě spotřebuje 10,4 litru paliva na 100 km, na dálnici 5,8 litru a v kombinovaném cyklu 7,5 litru. Emise CO2 jsou 174 g/km.

Úprava Volvo V40 Cross Country T5 AWD je ale mnohem rychlejší. Do 100 km za hodinu vůz vybavený 5válcovým benzínovým motorem o objemu 2497 ccm. cm, s přímým vstřikováním paliva a přeplňováním turbodmychadlem, stejně jako automatickou převodovkou Geartronic a pohonem všech čtyř kol zvládá akceleraci za 6,4 sekundy.

Ke zvýšenému apetitu samozřejmě vede výkonný motor, převodovka s pohonem všech kol a zvýšená hmotnost vozu o 60 kg. 11,6 litru (ve městě), 6,4 litru (na dálnici) a 8,3 litru (v kombinovaném cyklu) – to jsou hodnoty spotřeby paliva modifikace T5 AWD.

Kromě toho, o čem jsem mluvil dříve, se Cross Country od silniční verze Volva V40 liší originální mřížkou chladiče, eloxovanými černými rámečky, které rámují všechna okna vozu, černými kryty vnějších zpětných zrcátek a střešními ližinami. Vůz bude navíc k dispozici s prosklenou panoramatickou střechou a vyhříváním čelní sklo.

Speciálně pro model Volvo V40 Cross Country vyvinuli designéři skandinávské společnosti kola z hliníkové slitiny GEMINUS (16 palců), LARENTA (17 palců), MEFITIS (18 palců). Všechny jsou nabízeny ve dvou barevných variantách – stříbrné a šedé. Jako příslušenství lze dokoupit kola v černé barvě.

Pro terénní vozidlo jsou k dispozici také nové barvy karoserie: metalíza Raw Cooper, metalíza Biarritz Blue, metalíza Amazon Blue, metalíza Misty Blue, metalíza Nightshade Grey. A pro čalounění sedadel si můžete vybrat jednu ze sedmi kožených variant, mezi nimiž obchodníci Volvo vyzdvihují Espresso Brown. K dispozici je však také dvoubarevné obložení interiéru.

Ve všech ostatních ohledech se terénní vůz V40 Cross Country nijak neliší od silniční verze Volva V40.

Zejména V40 Cross Country používá systém dynamická stabilizace a kontrola trakce (DSCT), která zahrnuje řadu technologií zlepšujících jak úroveň bezpečnosti provozu, tak kvalitu ovládání vozidla. Za prvé, pomocí snímače úhlu náklonu karoserie systém detekuje tendenci vozu dostat smyk v okamžiku, kdy se objeví první známky. Díky tomu se poloha stroje nastavuje s větší přesností. Zadruhé, funkce Corner Traction Control poskytuje Volvu V40 Cross Country rychlý a jistý průjezd zatáčkou.

Volvo V40 Cross Country je samozřejmě navrženo v plném souladu s filozofií IntelliSafe, a proto je vybaveno nejnovějším vývojem v oblasti bezpečnosti a podpory řidiče. Seznam nových technologií zahrnuje například airbag pro ochranu kolen řidiče a airbag pro ochranu chodců, stejně jako parkovací asistent a rozpoznávání dopravních značek. Volvo V40 Cross Country je navíc vybaveno pokročilou technologií detekce chodců s plně automatickým brzděním a aktualizovaným systémem City Safety, který je nyní schopen zabránit srážkám při rychlostech až 50 km/h. Tyto inovace nám umožňují označit Volvo V40 za nejinteligentnější model z hlediska bezpečnosti v celé historii švédské společnosti.

Nelze si nevzpomenout, že tradiční přístrojový štít u modelu Volvo V40 konstruktéři nahradili displejem z tekutých krystalů. Nyní si řidič může podle svých preferencí vybrat jednu ze tří možností zobrazení informací. Taková palubní deska je také pohodlná, protože na obrazovce se zobrazují pouze informace nezbytné v dané situaci. O podobnou maximální jednoduchost se snažili i odborníci, kteří nový systém vyvíjeli. informační systém Volvo Sensus. V tomto systému se všechny informace zobrazují na barevném monitoru umístěném v horní části přístrojové desky. Všechny funkce Volvo Sensus lze ovládat pomocí tlačítek umístěných na volantu nebo pomocí ovladačů umístěných přímo pod monitorem. Navíc je zde i dálkové ovládání dálkové ovládání. A mobilní aplikace umožňuje řidiči udržovat kontakt se svým vozem prostřednictvím vzdáleného přístupu.

Stejně jako v případě silniční verze Volva V40 nezapomněli konstruktéři V40 Cross Country ani na tak prozaický, ale neméně důležitý úkol, jakým je pohodlné umístění nákladu do kufru. Řidič vozu V40 Cross Country může naložit širokou škálu zavazadel s mnoha háčky, schránkou pro uložení malých předmětů, přídavnou podlahou, jednou ze dvou možností zavěšení (měkká nebo ocelová) a také „systémem optimalizace zavazadlového prostoru“. “, která obsahuje dvě podlahové lišty a přepážku.pro oddělení zavazadel a popruh pro jejich zajištění.

Jak je vidět, rozdíly mezi běžnou a terénní verzí Volva V40 jsou minimální. Rozhodnutí společnosti Volvo Cars dodávat do Ruska pouze model V40 Cross Country proto není vůbec překvapivé. S ohledem na specifické podmínky vozovky nemá smysl nabízet vůz s pohonem předních kol s omezenou světlou výškou, když existuje verze se zvýšenou světlou výškou a převodovkou pohonu všech kol.

Celkově vzato, Volvo V40 Cross Country není ani crossover, natož SUV. Tak co to je? Zdá se mi, že díky svým kompaktním rozměrům, vysokému výkonu motoru a vylepšené průchodnosti terénem se V40 Cross Country dobře hodí pro celoroční použití v metropoli s přihlédnutím k pravidelným výjezdům mimo ni. Škoda jen, že verze s dieselovými motory si bude muset počkat. Nicméně v každém případě bych tento model nazval trochu jinak - Volvo V40 Cross City.

Foto společnosti Volvo

Hatchback Volvo V40 se v Rusku prodává pouze v „terénní“ úpravě Cross Country - se zvýšenou světlou výškou o 12 mm, většími koly, jinými nárazníky a střešními ližinami. Ceny začínají na 1 milionu 189 tisíc rublů za verzi T4 s pohonem předních kol s dvoulitrovým turbomotorem (180 k), šestistupňovou automatickou převodovkou, sedmi airbagy, klimatizací, CD přijímačem a City Safety Systém. Na „vyzkoušení“ jsme si vzali hatchback v úpravě T5 s výkonem 213 koní. motor a pohon všech kol. V základní konfigurace takový pětidveřový stojí 1 milion 279 tisíc rublů, ale máme celou řadu možností: kožený interiér, elektrická přední sedadla, skleněná střecha, navigátor, zadní kamera, bi-xenonové světlomety a mnoho dalšího, proto auto se stal téměř dvakrát dražší - 2 miliony 219 tisíc rublů.

Igor Zajcev

Návrhář
Výška 170 cm
Řidič0 praxe 54 let
Jezdí autem Renault

Volvo V40 je nejstylovější ze všech modelů Volvo. Představuje křížence kombi a hatchbacku a má dynamickou siluetu, která není pro švédskou značku typická. Složité, ale harmonické plasty karoserie dodávají vozu sportovnost a mírnou agresivitu. V40 je obzvlášť dobrý zezadu - ladně zakřivená zadní světla s LED a velký spoiler nad zadními dveřmi mu dodávají zvláštní kouzlo a černá vložka pod zadním oknem pokračuje v tradici otřesné C30. Od věčných rodinných hodnot - vpřed k dynamice mládí! A tomuto hatchbacku nechybí reproduktory. Akcelerace je silná a plynulá, s tlakem nafty, volant je „krátký“ a přesný a všechny ostatní mechanismy v tomto autě fungují perfektně. Jedině odpružení je trochu drsné a nízkoprofilové pneumatiky nesnášejí na našich silnicích výmoly a praskliny.

Interiér je říší skandinávského designu. Jednoduchost tvarů a uctivý přístup k materiálu jsou dovedeny k dokonalosti. Tradiční „plovoucí“ konzola přístrojové desky se čtyřmi „otočkami“ a „malým mužíkem“ pro klimatizaci je poseta celou klávesnicí tlačítek. Hraní na tento „klavír“ na cestách je nejen nepohodlné, ale také nebezpečné. Množství různých nastavení a vícestupňový charakter požadovaných akcí jsou podle mého názoru v rozporu s vychvalovanou bezpečností vozů Volvo. Airbag pro chodce a automatické brzdění, které zabraňuje srážce, jsou samozřejmě skvělé, ale zároveň široké přední a zadní sloupky výrazně omezují výhled, videokamera se rychle zanese nečistotami a systém sledování jízdního pruhu ztrácí smysl, jakmile zmizí. . Ze všech zařízení by byl v ruských podmínkách asi nejužitečnější systém BLIS a rozpoznávání chodců ve tmě.

Pokrok je nezastavitelný a Volvo V40 je na jeho vrcholu. Zbývá litovat, že naše země je stále na dně.

Leonid Golovanov

Volvo. válím. Ne klobása na Malaya Spasskaya, ale osoba. Což zní hrdě. Zvlášť v takovém tichu, přerušovaném jen tichým „lichým“ pětiválcovým hučením turbomotoru Volvo.

Zdálo by se, že „poklop“ golfové třídy vycházející z předchozího Focusu za více než dva miliony rublů je deliriem šílence, Alenky v říši divů, loupeže za bílého dne. Ale já se neurážím. Navíc mě to těší. Při řízení Volva V40 XC (dovolte mi zde také zkrátit charakteristický Cross Country) máte pocit, že je prémiový. A konečně, vůbec nejde o četné bezpečnostní systémy: odeberte všechny tyto radary a kamery, Volvo „čtyřicítka“ zůstane více než důstojným konkurentem vozů „velké německé trojky“. BMW „jednička“ je přece jen mnohem jednodušší, Audi A3 má Golfa až moc a Mercedes třídy A ho má ještě víc. A tady... Zaměřit se? O čem to mluvíš – tohle je lehce ošoupané Volvo S60. Chuť. Důstojnost. Pevně ​​potažený kožený volant je lehký, ale informativní: s mírou - pocit ze silnice, s mírou - izolovaně od vnějšího světa. V přímém směru se auto pohybuje jakoby samo, v zatáčkách je naprostá podřízenost řidiči a uhlazený, vybroušený temperament. Mohutné zrychlení – se zpožděním, ale gentlemansky. Automatická převodovka je hladká, odpružení těsné a energeticky náročné. Normální vůle. Pohon čtyř kol. A radarový tempomat, který vás dokáže navést i ve městě.

Také nechápu, proč byl Steve Mattin vyhozen. Nyní je v Ladě, ale V40 je jeho posledním duchovním dítětem jako šéfdesignér Volva a já si pamatuji, s jakým nadšením přišel na stánek svých bývalých zaměstnavatelů na pařížském autosalonu, kde byla předvedena nová „straka“ poprvé. Nemá se za co stydět - výborně, Steve.

A asi bych s takovým autem jezdil, kdyby bylo trochu sportovnější. A levnější.

Ilja Chlebuškin

Nechápu, proč se z tohoto Volva najednou stal Cross Country? Nehodí se na venkov, tím méně na běžky. A i když se to gigantická kola a nelakované prahy a nárazníky snaží vydávat za crossover, obyčejná světlá výška spolujezdce vám nedovolí se nechat vyvést z omylu.

Máme to pokřtít Gran Turismo? Kufr je na dlouhé cesty opět skromný a pod mohutným podzemním poklopem je jen odkládací berlička.

Možná rodinný pokoj? Atmosféra uvnitř je útulná, i když v duchu skandinávského techno-minimalismu, materiály nám mnozí závidí a zdůrazňované uctívání bezpečí je na tom zhruba stejně. Nezbývá než „uklidit“ „plovoucí“ konzoli – dát na její místo charakteristický nepořádek slepé klávesnice a vyměnit řadicí páku za svítící obvod voliče, který vypadá jako levná ruční práce z čínského obchodu s drobnostmi.

Ne, nebude fungovat ani rodinný pokoj. V zadní řadě je těsno, střecha mě tlačí na temeno hlavy, nohy se mi zasekávají v pasti pod předními sedadly – ​​a dokonce i můj čtrnáctiletý syn se políbil do nízkého otvoru dveří.

Myslím, že jsem to našel: Městské ulice! Jediné, co vám brání cítit se jako nejrychlejší ryba v hustém městském hejnu, je špatná viditelnost dozadu a děsivý systém varování před srážkou s červenými záblesky a sirénami. I když to lze buď vypnout, nebo nakonfigurovat tak, aby bylo méně panické.

Pod koly je sněhová kaše, ale za hustým a kyprým volantem jako u BMW se skrývá průhlednost letní oblohy. Těžký, jako rám SUV, chůze na „drobcích“ se s rostoucí rychlostí mění v chůzi letmou, převodovka není na škodu a pětiválcový turbomotor v hatchbacku golfové třídy prostě musí být provokatér.

S takovými talenty je i cena pevně přes milion. Ale i tak bych změnil název, aby bylo vše fér.

Konstantin Sorokin

Tohle není ani kříž, ani země! A obecně, bez ohledu na to, jak jsem se díval na nové Volvo V40 v jeho pseudo-terénním hávu, neviděl jsem úplný obrázek. Design, také mě omluvte. Volvo C30 to má. Rodina XC zaujme také svou individualitou. A zde je anonymní kolektivní obrázek na téma aktuálních hatchbacků golfové třídy.

Je dobré, že zevnitř je vůz vnímán jako etnický „skandinávský“: esteticky vyleštěný, vychloubající se bezvadnými materiály a nacpaný elektronickými asistenty nejnovější generace. Místo kamer monitorují situaci v mrtvých zónách mikrovlnná čidla – i to je ukazatelem technické úrovně. Ale proč sedím tak nízko? Proč při zajíždění na parkoviště škrábu námrazu plastovým body kitem? Ano, protože po skutečném Cross Country zde nezůstala ani stopa. Užijte si tedy dynamické „střílení“ turbomotoru o výkonu 250 koní, užívejte si jízdní vlastnosti na silnici a za žádných okolností neopouštějte asfalt.

Sergey Znaemsky

Železná značka, symbol železa, znamení Marsu, řád odvahy... Hodí se ještě na příď Volva? Není čas změnit to na stylizované Venušiny zrcadlo? Kdo je nejroztomilejší, nejprémiovější a nejmódnější člověk na světě? Samozřejmě, V40 Cross Country!

Crossover není pohlaví nebo povolání, je to trend, styl. Tohle je pohled. Velké boty s vysokou podrážkou, které se hodí k těsnému obleku, pokročilé přístrojové zařízení, ozdoba osvětleného voliče převodovky – zde je hrdina naší doby. Přesněji hrdinka.

Vyjděte ven. A tam...

Ach můj bože, jsem v nebezpečí ve svém slepém úhlu! Vzdálenost se blíží! Rychlostní limit! Ztrácíme sérii... Jak děsivé je žít!

Soudě podle počtu záchvatů paniky palubní elektroniky, horlivosti, s jakou auto „fouká na vodu“, ochrany „před bláznem“ a důležitosti, kterou Švédové přikládají propagaci takových systémů, řidiči nejzákladnější úroveň výcviku za volantem nejenže není vyloučena, ale je zvláště vítána. Tady to je, nový druh řidičů Volva: když i kuchař může řídit stát, kdo by pak nezvládl malé Volvo?

Pokud jste právě taková „zoufalá hospodyňka“, které lichotí opatrný malý crossover V40 Cross Country ve verzi T5, spěchám vás potěšit - máte šanci u soudu, nebo dokonce v předsoudním příkazu vrátit každý z Vynaložilo se na to 2 miliony 219 tisíc rublů. Protože jste byli záměrně uvedeni v omyl: propagace V40 v Rusku jako SUV je mnohem slibnější než jako „hot hatch“, kterým je od narození.

Pokud vypnete všechny elektronické ochranné sítě a najdete místo, odkud zima ještě neustoupila... Co je to sakra za zrcadlo! Ohnivý motor, lehká automatická převodovka, svalnatý podvozek a filigránská ovladatelnost – tady to je, pánské auto, které řídí Volvo!

Je skvělé, že se Švédům konečně podařilo dohnat BMW a Audi jízdním temperamentem, že došlo k odklonu od přílišného glamouru v jejich vzhledu, že byl přizván nový šéfdesignér interiéru od Bentley, který se jistě dát věci do pořádku ve švédské rodině knoflíků a tlačítek před řidičem. Možná pak marketéři najdou odvahu plivnout na módu a prohlásit, že Volvo je stále značka mužský. Nebo ne? Už jsme zapomněli, jak to poznat podle znaku.

Igor Vladimírský

Tady je kombi pro vás, kupující. Velký, s prostorným interiérem, výkonným motorem – a dokonce i pohonem všech kol. bereš to?

Ne, nepotřebujeme stodolu!

Co kdybychom ho trochu „nadzvedli“, oblékli do černého plastu a nazvali ho SUV?

Zde je dialog vysvětlující, proč „obyčejné“ kombíky Subaru Legacy a Volvo V70 již opustily ruský trh a na jejich místě zůstaly Outback a XC70. Audi A6 Avant se stále drží, ale loni se prodalo asi třicet těchto kombíků - Allroad je desetkrát populárnější! Není divu, že se Volvo rozhodlo „běžný“ hatchback V40 na náš trh vůbec nepřivést a spoléhalo na jeho „crossover“ verzi?

Jedna věc je ale mít velké kombi uzpůsobené do lehkých terénních podmínek (alespoň se hodí k nenalakovanému plastovému bodykitu), ale hatchback golfové třídy s postříbřenými vložkami maskovanými jako ochrana výkonu je v absurditě podřadný jen Oka s „kanguriatnikem“. A to je škoda, protože samotné Volvo V40 se mi líbilo.

Je láska Rusů k okázalému „off-roadu“ tak velká, že lze obětovat krásu? Podle mého názoru je „prostě“ Volvo V40 jedním z nejkrásnějších aut současnosti. Ale, bohužel, nemůžeme vidět skutečnou čistotu jeho linií.

Daria Lavrová

Výrobce
Výška 169 cm
Řidičské zkušenosti 13 let
Pohání BMW 325i xDrive

Úžasně zajímavý salon! A před řidičem je skutečný ovládací panel! Sednete si a na chvíli zapomenete na všechno na světě. Uprostřed je panel s báječným grafickým strojem, obrovským průhledným střešním oknem, nezvyklou svítící hlavicí řadicí páky... Když ale vznikne potřeba využít všechnu tu krásu, zase zamrazíte, tentokrát však ze zmatku. Malá tlačítka jsou rozeseta po středové konzole a je nemožné je používat na cestách bez dovednosti. Chcete-li jednoduše zapnout zvuk audio systému, musíte stisknout nikoli kolečko, ale pouze jednu jeho část. Jsem zvyklý, že po stisknutí tlačítka vyhřívání sedadel se na samotném tlačítku objeví indikace. A tady byly žihadla a žihadla, ale nic se nezapálilo. Myslel jsem, že to nefunguje. Později jsem si uvědomil, že se musím podívat na displej. Všiml jsem si téměř úplného nedostatku viditelnosti dozadu - a vzpomněl jsem si, že jsem se setkal s podobným problémem při řízení neméně velkolepé C30, která má mimochodem mnoho podobností s V40: od designu interiéru po úžasně krásnou zadní část.

Auto jezdí velmi dobře. Přijatelné, spolehlivé, srozumitelné. Toto auto je jako útulná deka na kolečkách, do které je radost se pokaždé zabalit. A přesto mi chybí ta jiskra, světlo, ten malý čert, který by měl žít v mém autě. Nespustí se.

Vladimír Melnikov

V ruském zastoupení Volva, na rozdíl třeba od Autoreview, byla otázka prémiového statusu značky vyřešena už dávno - a samozřejmě kladně. Proto reklamní slogan pro hatchback V40 Cross Country může konkurovat pouze „požitkům“ od BMW ve své nemilosrdné kreativitě – „Inovativní“! A kombinace dvou nálepek na dveřích hatchbacku zaparkovaného poblíž mého domu dala vzniknout ještě podivnější kombinaci - „Inovativní Obukhov“.

Přestaň, ale tohle je pravda! Před 15 lety společnost Obukhov, v té době běžná služba pro opravy švédských aut, nabízela „tuning obráceně“ – zvýšení světlé výšky u modelů pro cestující, instalaci výkonové ochrany podvozku... Švédové pak byli k těmto experimentům skeptičtí, ačkoli Obukhovites ve skutečnosti očekávali vzhled vozů s předponami Cross, Scout a Alltrack! Silnice jsou nyní mnohem lepší než tehdy, ale poptávka po zvýšených verzích jen roste.

Pokud také potřebujete na každodenní válku s obrubníky, pak V40 Cross Country není vůbec špatná volba. Samozřejmě za předpokladu, že tyto souboje budete bojovat sami nebo maximálně společně. Protože kufr tady není ve stylu Volva skromný a zadní sedadla... Jaká zadní sedadla?

Ale to, co je před námi, je skvělé: vynikající povrchová úprava, krásná, mnohostranná palubní deska. A V40 jezdí tak, jak se žádnému z vozů upravených v Obukhov Auto Center ani nesnilo. Opravdu mají reklamní slogany takovou sílu? Chování V40 Cross Country mi opravdu připomíná BMW! Pevné odpružení, informativní volant, rychlé a přesné reakce. Nikdy jsem se při řízení Volva necítil tak dobře.

„Inovativní“ přináší potěšení! Zaseklo se to...

Ivan Šadričev

Jsou krásnější Volva, ale celkově se mi tento styl spíše líbí. Auto je baculaté a kapota by se hodila na větší; pro zadní pasažéry je to ale stísněné, jak v kolenou a chodidlech, tak na výšku - nejsem bůhví jaký obr, ale sotva se vejdu „za sebe“.

Za volantem nejsem špatný. Možná, pro jednu maličkost: otáčkoměr na módní „virtuální“ palubní desce se pro mě ukázal být mírně slepý a nemohl jsem pochopit význam údajů šipky umístěné symetricky k němu na druhé straně rychloměru. řízení. Mám podezření, že mluví o úspoře paliva, a pokud ano, pak vůbec nelituji, že jsem byl nucen ignorovat její pohyby. Neboť jsem celým srdcem dupal na pravý pedál – a musím přiznat, že jsem si tím udělal radost. Je to velmi příjemné, zvláště když je povolená zóna pro předjíždění jen asi dvě stě metrů a do tohoto rámce se snadno vejdete. A tiché dunění motoru je příjemné pro ucho. Nemohu však nazvat jízdu zcela pohodlnou: pokud jsou vibrace vozu vyhlazeny při dobré rychlosti, pak stojí za to zmírnit tlak - a odpružení začne umožňovat jak vybočení, tak nejpodrobnější opakování otvorů a výstupků. Ano, a na výmolech je upovídaná.

Co se mi bezvýhradně líbilo, bylo chování v zatáčkách. Do procesu ovládání prozatím vůbec nezasahuje stabilizační systém, který umožňuje klouzat v malých úhlech. Probouzí se přesně ve chvíli, kdy jsem se sám chystal napravit závěje a závěje.

Ostatní elektronickí asistenti většinou zklamali. Vezměte si například čtení dopravních značek. Ve vztahu k naší domovině je tu háček za úlovkem. Proplazil jsem se tedy kolem zpomalovače, před kterým byla cedule s číslem 20, ale žádná známka zrušení! A tak jdu se špatnou nápovědou, dokud nenarazím na další omezení.

Oříškem jsou i upozornění na nebezpečné přístupy v hlavním městě. Tito poradci pracují neúnavně, a proto sami propadáte panice z hrozícího a nevyhnutelného kolapsu. Chci okamžitě opustit auto a vrhnout se po hlavě do metra, už nikdy necestovat po silnicích.

Pokud se odvážím řídit, je to, jako bych řídil jednodušší auto.

Nikita Gudkov

V soutěži o nejnesmyslnější variantu na ruském trhu zvítězí s obrovským náskokem systém rozpoznávání dopravních značek. Ačkoli ve Volvu V40 jsou tyto značky zobrazeny velmi pohodlně - barevně, na poli „rychloměru“ z tekutých krystalů. Na interaktivní stupnici se objeví značka, a pokud překročíte rychlostní limit, značka bude několik sekund blikat.

Jenže ve čtyřech z pěti případů byla skutečně povolená rychlost úplně jiná! Zásadní vadou je, že kamera nerozezná značky začátku a konce osad, které u nás určují především rychlostní limit. Systém „nerozpozná“ křižovatku, na které jsou podle našich Pravidel nejčastěji značky omezující rychlost.

Na druhém místě v žebříčku zbytečností je asistenční systém pro jízdu v jízdním pruhu. Proč pomáhat a ne retenci? Protože ve Volvu neřídí, ale jen naznačuje přejetí značení slabým vibrováním volantu. Když jsme s V40 Cross Country jeli „na objížďku do Petrohradu“ (AR č. 7, 2013), vibrace byly téměř konstantní – na našich zimních silnicích musíme neustále přejíždět značení, vyhýbat se výmolům, ledu a sněhu. .

Aktivní tempomat... Dobře, na třetí místo ho snad nedám – „bronz“ nechám sedmibarevnému osvětlení interiéru. A tempomat zde mimochodem funguje od nulové rychlosti, to znamená, že dokáže řídit auto v zácpě. Při akceleraci a brzdění dochází ke zpožděním, ale ne katastrofálním. A pokud vám nevadí, že vzdálenost od plazícího se auta před vámi je vždy taková, že se někdo může dostat dovnitř (opět ruská specifika!), pak vám aktivní „plavba“ opravdu umožní relaxovat za volantem.

Nechť je elektronika naší budoucností. Volvo tvrdí, že ambiciózního plánu zajistit, aby do roku 2020 ve vozech této značky neumřeli žádní lidé, lze dosáhnout pouze elektronickými prostředky. V tradičnějších „automobilových“ oblastech byly vybrány téměř všechny rezervy, dokonalosti je téměř dosaženo.

Ukazuje se ale, že auto za 1,3 milionu rublů (v základní verzi V40 Cross Country potřebuji jen vyhřívaná sedadla) stojí téměř dvakrát tolik. Samotná metalická barva Volvo stojí 40 tisíc rublů a „asistenti“ jsou ještě dražší. No, všichni!

Cena: od 1 684 000 rub.

Vozy Volvo jsou vždy krásné Specifikace a vysokou spolehlivostí. Švédský automobilový gigant pokračuje v aktualizaci sestava a nyní je řada na V40. Model byl poprvé představen na mezinárodní automobilové výstavě v Paříži. A nyní, o několik let později, byla v Ženevě představena aktualizovaná verze Volvo V40 Cross Country 2017-2018, kterou budeme podrobně zvažovat.

Aktualizovaný vzhled

Už z názvu je jasné, že se ještě nejedná o crossover, ale už to není jen městský hatchback. Ve vzhledu vozů Volvo je vždy zvláštní elegance, vždy se odlišují od ostatních účastníků provoz. Přepracovaná verze Volva B40 nebyla výjimkou. Cross Country se od běžné verze liší především světlou výškou zvýšenou o 12 mm.

V důsledku restylingu bylo auto agresivnější vzhled, oslovilo především mladší publikum. Svažující se kapota plynule přechází v masku chladiče a objevily se na ní mohutné reliéfní linie. Lichoběžníková maska ​​chladiče má chromované lemování, stejně jako chromovaný štítek se širším pruhem než u ostatních modelů. Přední světlomety mají tvar okvětních lístků a mají LED výplň.

Z boku upoutají pozornost 16palcová kola s velmi stylovým a zajímavým designem a také docela vysoká linka prosklení. Vzadu je masivní optika s LED výplní. Zadní nárazník má plastové vložky. Víko zavazadlového prostoru je sice malé, ale stále vypadá atraktivně díky lesklým vložkám a velké skleněné ploše.

Hladká kapota a svažující se střecha poskytují vynikající aerodynamický výkon.

Rozměry těla:

• délka – 4370 mm;
• šířka – 1783 mm;
• výška – 1458 mm;
• rozvor – 2646 mm;
• světlá výška - 144 mm.

Vnitřní dekorace

Interiér připomíná standardní model Volvo V40, jsou použity ušlechtilé materiály a kvalita zpracování je jako obvykle výborná. Design je poměrně moderní a naznačuje prémiovou úroveň. Používají se pouze drahé dokončovací materiály - pravá kůže, hliníkové a dřevěné vložky. Inženýři stáli před úkolem maximalizovat pohodlí řidiče a jeho cestujících při jízdě a to se jim podařilo. Sedadla v přední řadě mají dobrou boční oporu, profil opěradel je velmi dobrý, ani při jízdě na dlouhé vzdálenosti se řidič neunaví.

Přední řada sedadel má automatické nastavení, všechna sedadla jsou navíc vyhřívaná. Zadní řada sedadel může způsobit určité stížnosti. Prostor pro nohy pro vysoké cestující zjevně nebude dost, ale využití vozu jako rodinného auta s dětmi sedícími vzadu je vynikající řešení.

V horní části středové konzoly Cross Country 2017-2018 je umístěn displej pro navigační a multimediální systém. O něco níže jsou deflektory vzduchu a ještě níže jednotka klimatizace. Vše je provedeno stylově, krásně a elegantně.

Mezi sedadly v první řadě je velký volič převodovky, vedle něj je páka ruční brzdy. Nechybí ani dva držáky nápojů a celkem pohodlná loketní opěrka.

Tříramenný volant je pohodlný, má kožené obložení a dokonce i malé drážky pro vaše palce. Nechybí ani tlačítka pro ovládání multimediálního systému. Volant je nastavitelný jak výškově, tak i dosahově (tuto možnost nemají všechny modely Volvo).

V interiéru nechybí ani LED osvětlení, můžete si vybrat jeden ze sedmi odstínů a několik možností osvětlení a individualizovat tak svůj vůz. Pro přístrojovou desku a klíče jsou k dispozici tři možnosti zobrazení.

Standardní objem zavazadlového prostoru Volva V40 Cross Country je 335 litrů. Když to nestačí, po sklopení sedadel v zadní řadě se zvětší na 1032 litrů.

Cestující v autě zaznamenali během jízdy vynikající zvukovou izolaci uvnitř vozu.

Motor a převodovka

Kupující si mohou vybrat z 1,5litrového benzínového motoru s výkonem 152 koní. a dva dvoulitrové motory o výkonu 190 a 245 koní a také 2litrový dieselový motor s výkonem 120 koní. Převodovka – 6stupňová nebo 8stupňová automatická v závislosti na použitém motoru.

Standardně je k dispozici pohon předních kol, u vrcholných verzí pohon všech kol.

Přední standard nezávislé zavěšení Typ MacPherson, zadní - vícečlánkový. Volvo V40 Cross Country je radost řídit, zejména díky elektrickému posilovači řízení. Všechny brzdy jsou kotoučové, vpředu ventilované.

Volvo na zavolání

Za zmínku rozhodně stojí nová funkce Volvo on Call. Jedná se o zcela novou službu, která poskytuje řidiči maximální komfort a služby. Chcete-li to provést, musíte se nejprve přihlásit ke speciálnímu předplatnému a stáhnout si aplikaci do smartphonu. Pomocí tohoto programu může majitel vozu ovládat mnoho jeho funkcí prostřednictvím telefonu. Před nástupem do auta můžete například nastartovat motor, zahřát interiér na požadovanou teplotu, nahrát mapu na dálku do navigační systém nebo odeslat novou sbírku hudby do multimediálního systému. Kdykoli se také můžete obrátit na technickou nebo pohotovostní službu. Mnoho kupujících tohoto modelu již tuto funkci vysoce ocenilo.

Další velmi pohodlnou a zajímavou funkcí je CleanZone, takže si můžete nastavit všechny požadavky na čištění vzduchu vstupujícího do kabiny zvenčí. Ve skutečnosti to znamená, že vzduch bude zcela očištěn od škodlivých částic, jako jsou výfukové plyny z jiných aut, když uvíznou v dopravní zácpě.

Cena a možnosti

Pro ruské kupce jsou nabízeny tři verze Volvo B40 Cross Country, z nichž každá nemá v kabině prakticky žádné rozdíly. Cena základní verze Kinetic je 1,684 milionu rublů. Za tuto cenu kupující obdrží vozidlo S:

• látkové čalounění;
• klimatizace;
• vyhřívaná přední řada sedadel;
• kompletní elektrický balíček;
• chlazené držáky nápojů v přední řadě sedadel;
• tempomat.

Nechybí sedm airbagů a standardní rádio.

Můžeme s jistotou říci, že i toto je docela dobré vybavení, ale lze jej také doplnit o následující možnosti:

• vyhřívaná zadní sedadla;
• sledování mrtvého úhlu;
• bezklíčový vstup do salonu;
• střecha s panoramatickým výhledem;
• vysoce kvalitní zadní kamera;
• adaptivní tempomat;
• parkovací systém;
• multimediální systém s navigací.

Dražší vrcholné verze se od té základní vzhledově mírně liší.

Nové Volvo V40 Cross Country je standardně dodáváno s mnoha bezpečnostními systémy a zahrnuje řadu funkcí, které sníží negativa následky nehody, zabrání kolizím. Nechybí ani systém rozpoznávání cyklistů a chodců, kteří se nacházejí v mrtvém úhlu. Jiný systém si všimne všech dopravních značek a upozorní vás na ně.

Závěr

Na naši zemi lze říci, že vůz je po všech stránkách výborný. Je pohodlný a pohodlný na cestování na dlouhé vzdálenosti, při jízdě ve městě prokázal vynikající výkon a díky tomu se zvýšil světlá výška nemusíte se bát vyjet z města. Jedinou nevýhodou je, že ve druhé řadě sedadel je málo místa, tři dospělí cestující se tam prostě nevejdou.

Můžeme také říci, že Volvo B40 Cross Country 2017-2018 je elegantní, pohodlné, výkonné, sjízdné a dobře ovladatelné auto pro poměrně bohatého obyvatele města.

Video