Díky klasické siluetě a dobře navrženému interiéru se třetí generace BMW 7 stala snem mnoha automobilových nadšenců. BMW s kódem modelu E38 debutovalo v roce 1994. Jen o dva roky později byla řada motorů revidována a v roce 1998 byl proveden restyling. Charakteristický znak aktualizovaná verze - světlomety se zvětšenými kulatými reflektory. V roce 2001 došlo ke generační výměně.

BMW řady 7 E38 je v jistém smyslu kultovní auto. Výrazně k tomu přispěli Pierce Brosnan (James Bond, Zítřek nikdy neumírá), Jason Statham (Přepravník) a samozřejmě ruský film Boomer.

Auto bylo nabízeno pouze jako sedan. Délka 4,98 metru a rozvor 2,93 metru naznačují, že máme co do činění s reprezentačním vyšší třída. Na sekundárním trhu najdete prodlouženou verzi s písmenem „L“, která má délku 5,12 metru a rozvor 3,07 m.

Jak se na vlajkovou loď sluší a patří, není důvod si stěžovat na úroveň výbavy BMW e38. Už v prvních exemplářích je na palubě dvouzónová klimatizace (ovšem s manuálním ovládáním), multifunkční volant, přední panel zdobený prvky z ořechového dřeva a velurové čalounění. Kožené lemování bylo zahrnuto do seznamu možností. V pozdějších kopiích se objevil dynamický řídicí systém směrová stabilita DSC, telefon integrovaný ve středové konzole, navigace s obrazovkou a TV tuner (standardní výbava od roku 2000). Kopie z posledních let výroby mají dokonce aktivní tempomat. Mnoho majitelů vyjádřilo vděk inženýrům BMW za vynikající ergonomii, vynikající design interiéru, dostatek volného prostoru a elektricky ovládaná sedadla s velkým počtem úprav.

Klasické a funkční. Stáří prozrazují vypálené pixely na jantarových displejích, praskliny v kůži sedadel a vrzající plast.

Nejstarší modely BMW e38 měly standardně pouze dva airbagy (na přání byly k dispozici boční airbagy) a systém ochrany hlavy HPS. V prodloužených verzích mohla být do opěrek hlavy instalována kosmetická zrcátka nebo další televizní obrazovky. Do opěradel předních sedadel bylo možné instalovat i dřevěné skládací stolky. Za příplatek byl do německého sedanu instalován volitelný audiosystém se 14 reproduktory, až 4 subwoofery a digitálním zvukovým ekvalizérem.

Auto je široké, ale sezení uprostřed je nepohodlné kvůli profilu sedačky a vysokému tunelu.

Motory

Nejprve byl vůz nabízen pouze s benzínovými V8 o zdvihovém objemu 3,0 litru a 4,0 litru. Kromě toho tu byla vlajková loď V12 o objemu 5,4 litru a výkonu 326 koní. V následujících letech se objevily skromnější řadové 6válcové motory: 2,8litrové benzínové a 2,5litrové a 2,9litrové dieselové motory. Ten se stal v Evropě široce populární a model byl označen 730d. Po aktualizaci v roce 1998 byla modelová řada doplněna o vznětový motor - V8 o zdvihovém objemu 4,0 litru.

Jaké problémy trápí majitele BMW e38? Za prvé je to přehřívání benzinové motory. Chladicí systém vyžaduje neustálé sledování svého stavu. Navíc často selže čerpadlo. Někdy se objeví drahé při eliminaci úniku oleje z pod těsnění klikový hřídel, hlavy válců popř olejový filtr. Jedním z běžných neduhů vozů s benzínovými agregáty je koroze palivové nádrže.

Automobilovým nadšencům s trochou peněz bude lépe vyhovovat BMW e 38 s nejslabším 2,8litrovým motorem v sestavě. Jedná se o jediný 6válcový motor v benzínové řadě. Docela dobře zvládá váhu velkého sedanu a je nenáročná na údržbu. 3litrový atmosférický motor je mnohem dynamičtější. Ale mnoho kopií má přemrštěnou chuť k jídlu. Neméně zajímavý je agregát 3,5 litru. Již nyní vám umožňuje plně zažít všechny slasti „sedmičky“.

Náklady na údržbu BMW E38 rostou úměrně s výkonem pohonné jednotky. 4,4litrový agregát je tedy příliš náročný na výkon a náklady na opravu V12 budou prostě astronomické. Shánění náhradních dílů je obtížné a neexistují žádné náhrady. Dále jsou zde dva kabelové svazky ovládání motoru, dva počítače a dva palivové systémy. Ve skutečnosti jsou V12 dvě řadové šestky spojené do jediné jednotky.

Obzvláště opatrní je třeba při výběru naftového BMW 7. Základní 2,5 TDS je pro tento model příliš slabé. Nejen, že je sedan s takovým motorem velmi malátný, ale motor navíc trpí četnými závadami. Nejzranitelnější je vstřikovací čerpadlo paliva a hlava válců.

Mezi naftovými motory je nejpřijatelnější volbou agregát 2,9 litru. Tento turbodiesel byl kdysi považován za nejlepší ve své třídě. Bohužel postupem času je provoz čím dál tím dražší. Selhávají vstřikovače (cena nového je více než 10 000 rublů), řemenice a průtokoměr. Nákladné opravy mohou způsobit výfukové plyny unikající do klikové skříně motoru nebo opotřebované turbodmychadlo. Zajímavé je, že díky tomu, že jsou motory spárovány s automatickou převodovkou, nedělá dvouhmotový setrvačník žádné problémy velmi dlouho.

Důrazně doporučujeme vyhnout se BMW E38 se špičkovým dieselovým V8 o zdvihovém objemu 3,9 litru a dvojitým turbodmychadlem. Motor je považován za skutečné mistrovské dílo inženýrství, ale bylo vyrobeno pouze 3 500 těchto kusů. O případných nákladech na opravu se proto raději ani nezmiňujte. Také je potřeba myslet na to, že obrovský točivý moment 590 Nm špatně stráví automatická převodovka a diferenciál. Pravidelné výměny oleje prodlouží životnost stroje.

V souladu s tradicí jsou všechny motory BMW E38 vybaveny bezúdržbovým rozvodovým řetězem. Výrobce doporučuje pouze pravidelně kontrolovat jeho stav. Ve skutečnosti je třeba časování aktualizovat po 300 000 km.

Typické problémy a poruchy

Většina kopií má řadu problémů. Nejčastěji od elektrikářů, kteří netolerují neodborné zásahy a úspory. Již v roce 1998 se kapalinou chlazený generátor stal standardní výbavou vozů s motory V8 a V12. Cena nového je asi 35 000 rublů. V použitých kopiích, monitorech, indikátorech, různých senzorech a volitelná výbava. Relativně často selhává jednotka klimatizace.

Vzhledem k velkému množství elektrozařízení akumulátorová baterie má krátkou životnost.

Odpružení BMW E38 pro auto této třídy je poměrně levné na opravu. Za asi 15 000 rublů můžete vyměnit všechny tiché bloky a kuličkové bloky na jedné ose. Je však třeba se vyhnout verzím s aktivním samonivelačním hydropneumatickým odpružením zadní nápravy. Obnova pouze jedné koule dusíkem bude vyžadovat nejméně 8 000 rublů a tlumič - asi 15 000 rublů. Nový tlumič bude stát 30 000 rublů.

Odpružení je považováno za odolné. První problémy se začínají objevovat po 150-200 tisíc km. Na trhu je mnoho kvalitních náhražek.

Modely před restylingem mají často špatně osazené okenní rámy.

Při prohlídce je nutné zkontrolovat stav karoserie. I auta, která nikdy neměla nehodu (a je jich velmi málo), mohou rezavět. Stopy koroze je třeba hledat na víku kufru, v rozích dveří, na hranách křídel a pod těsněním dveří.

Automatické stroje ve verzích před restylingem jsou považovány za nezničitelné.

Závěr

BMW řady 7 e38 není auto pro každého. Zkopírujte dobrý stav vám poskytne mnoho příjemných chvil. Výdrž je hodnocena poměrně vysoko. Udržení dobrého stavu však vyžaduje velké finanční náklady. Nejvýhodnější je 8 válců benzinové motory pracovní objem 3,5, 4,0 a 4,4 litru.

Technické specifikace BMW řady 7 (E38) 1994 – 2001

V roce 1993 představilo BMW na autosalonu ve Frankfurtu zcela přepracovanou třetí generaci luxusních sedanů řady 7. BMW E38 a od roku 1994 se vůz začal vyrábět v závodě Dingolfing.

Vůz se vyráběl v letech 1994 až 2001 a za celou dobu bylo vyrobeno 327 560 kusů vozu.

Design

Interiér

Harmonické tvary a speciální kvalita materiálů v interiéru E38 vytvořily jejich vlastní vnitřní svět mobility a pohodlí v kabině.

BMW E38 bylo vybaveno elektrickým střešním oknem, audio systémem se 14 reproduktory a čtyřmi subwoofery, měničem CD na 6 disků, palubní satelitní navigací (u modelů 1994-1996 založených na systému VDO Dayton-Carin, od roku 1997- 2000 založené na systémech Phillips se samostatným přijímačem Trimble Navigation, modely 2001 založené na systému Phillips s vestavěným přijímačem Trimble Navigation), automatický systém klimatizace se samostatným ovládáním pro řidiče a spolujezdce. Volitelně bylo možné objednat klimatizaci s automatickou klimatizací v zadní části kabiny, ovládací prvky a displej byly umístěny na středové konzole.

Standardní multifunkční volant integruje tlačítka pro rádio, tempomat a recirkulaci klimatizace, což umožňuje snadné a bezpečné ovládání funkcí, aniž byste museli sundávat ruce z volantu.

Automatická klimatizace s automatickou recirkulací vzduchu, mikrofiltrem a filtrem s aktivním uhlím zajišťuje čištění a distribuci vzduchu. Filtr čistí vzduch v interiéru od škodlivých plynů a dokonce i od mnoha pachů.

Standardní automatická klimatizace udržuje teplotu vzduchu o něco nižší než ve spodní části vozu, čímž vytváří příjemnou atmosféru uvnitř vozu.

Technické vlastnosti BMW E38

Motory a modelová řada

Model 740 se stal nejoblíbenějším za celou dobu výroby E38, byl vyroben v množství 129 356 a 740iL - 50 933 exemplářů.

Čtyři měsíce po zahájení výroby byl v září 1994 uveden na trh vrcholný model 750i a zvláště oblíbená verze s dlouhým rozvorem s motorem o objemu 5,4 litru a 5stupňovou automatickou převodovkou ZF.

V roce 1995 byl zpřístupněn základní verze s . Výjimečný výkon z 728i udělal jeden z nejúspěšnějších modelů v řadě.

V roce 1996 byla představena první dieselová verze řady 7 – se dvěma ventily na válec. Vzhledem k hmotnosti E38 (1 905 až 2 235 kg) měl vůz nízký výkon, ale mohl poskytovat nízkou spotřebu paliva.

Také v roce 1996 byla představena limitovaná verze, která je luxusnější než 750iL, ale se stejným motorem jako model 750 - M73B54. Luxusní model měl posuvnou přepážku mezi předními a zadními sedadly, telefon, lednici.

V roce 1996, jako náhrada za verzi 730, vydala BMW také prodlouženou verzi 735iL s motorem V8 - M62.

V roce 1998 až modelová řada E38 se připojila, vybavená naftou pohonná jednotka Napájení - .

V roce 1999 byla uvedena na trh špičková dieselová verze s 3,9litrovým turbodieselovým motorem TwinTurbo.

Přenos

BMW E38 řady 7 bylo nabízeno buď s 5-stupňovým automatem resp manuální převodovka převodové stupně u modelů 730d, 740d, 740i/iL a 750i/iL s 5stupňovou automatickou převodovkou ZF.

Rozměry

Facelift BMW E38

V roce 1998 bylo tělo E38 aktualizováno. Přední část vozu byla zvednuta, aktualizována zadní světla, je namontován sportovní podvozek, nová kola a hydraulický měnič.

Řada 7 navíc dostala nový paket Sport (původně dostupný u 740i), vylepšenou automatickou klimatizaci, přední boční airbagy a standardní systém ochrany hlavy.

Řada E38 7 byla ukončena v roce 2001 a byla nahrazena 4. generací.

Video BMW E38

Vzhledem k tomu, že druhá generace byla ukončena, bylo rozhodnuto vydat třetí generaci legendární sedmičky, to je BMW řady 7 e38. Tento model se veřejnosti ukázal v roce 1993 na autosalonu ve Frankfurtu a následující rok se dostal do výroby. O 4 roky později byla vydána restylovaná verze, která se vyráběla až do roku 2001.

Jedná se o luxusní vůz, který nebyl slabým konkurentem W140 od ​​Mercedes-Benz. Nyní, navzdory letům, stále zůstává drahý, ale pouze z hlediska údržby jsou počáteční náklady nízké.

Vnější

Model má dobrý vzhled i nyní, ale stále mu chybí některé poznámky modernosti. Jsou instalovány úzké světlomety s kruhy a halogenovou výplní. Dlouhá kapota vozu dostala široké ražení a neodmyslitelně patří i ke značkové mřížce chladiče. Nárazník vozu má plastové vložky a chromované díly, ve spodní části jsou také mlhovky.

Boční strana sedanu má malá rozšíření podběhů kol a malé lisovací linie, a to jak nahoře, tak dole. Uprostřed je lišta zdobená chromovou vložkou. Také je nahoře přítomen chrom jako lemování oken a ve skutečnosti zde končí zajímavé detaily na boku.

Zadní část BMW řady 7 E38 má dlouhé víko kufru a vzadu nechybí ani oválná světla s halogenovou výplní. Zadní nárazník má také plastový výlisek. Když už jsme vzadu, podíváme se na kufr. Tady to není špatné, jeho objem je 500 litrů a to je slušné.

Rozměry sedanu:

• délka – 4983 mm;
• šířka – 1862 mm;
• výška – 1435 mm;
• rozvor – 2931 mm;
• světlá výška - 120 mm.

Existovala verze Long, která byla o 141 mm delší, a proto měla delší rozvor. Na všech ostatních rovinách je to stejné.

Salon

Vnitřní dekorace není špatná, samozřejmě, podle moderních standardů není nejlepší, ale stále je stylová. Jsou instalována kožená sedadla s elektrickým nastavením, stejná mohou být u některých úrovní výbavy umístěna i vzadu. Je tu spousta volného místa, na to nejsou žádné stížnosti. Celkově je celý interiér obšitý kvalitní kůží a potěší i použitím kvalitního dřeva.

Jak luxusní bude zadní řada, záleží na konfiguraci, běžná verze se bude chlubit klimatizací a velkou loketní opěrkou uprostřed. Verze BMW řady 7 e38 Long dostane dva skládací stolky s držákem na nápoje a podnožkou.

Na sedadle řidiče je kožený 4ramenný volant s tlačítky, kterými lze ovládat rádio a tempomat. Přístrojová deska v zásadě nepřekvapí, má velké analogové ukazatele a malé palubní počítač. K dispozici je analogový rychloměr, otáčkoměr, snímač hladiny paliva a teploty oleje.

Středová konzola dostala v horní části dva obdélníkové vzduchové deflektory a pod nimi je standardní rádio. Rádio je kazetový magnetofon, ale už tehdy mělo vpravo malý čtvercový displej. Dole nás vítá velká řídicí jednotka pro samostatné ovládání klimatizace, jsou zde všechny funkce, které můžete potřebovat.

Tunel má také hodně dřeva a kůže, jeho počáteční část má velký volič převodovky. Tlačítko varování před nebezpečím je umístěno ve stejné oblasti, stejně jako popelník. Velká loketní opěrka má obrovský výklenek na drobnosti, ale nechybí ani telefon, do kterého lze vložit SIM kartu a používat ji.

Dveře jsou velmi kvalitní, jsou potaženy kůží, mají dřevěné vložky, dále výklenky na drobnosti a tzv. kapsu. Obecně platí, že interiér není špatný ani na moderní dobu. Už tehdy měl interiér 10 airbagů a 440wattový hudební systém.

Technické vlastnosti BMW řady 7 E38

Tento vůz má v sestavě 9 motorů, naftových i benzínových. Je pozoruhodné, že Long nebyl vybaven dieselovým motorem. Podívejme se blíže a začněme dieselovými motory.

1. Základní diesel a téměř všechny ostatní motory jsou řadové šestiválce. První má objem 2,5 litru a vyrobí 143 koňská síla a 280 jednotek točivého momentu. Pasová spotřeba je ve městě 11 litrů.
2. Druhý agregát má objem 2,9 litru, a to už produkuje 184 koní a točivý moment 360 H*m. Spotřebuje o 1 litr více.
3. Třetí agregát je kopií předchozího, ale jeho výkon byl zvýšen o 9 koní, ale točivý moment vzrostl o 50 H*m. To mírně zlepšilo dynamiku, ale na spotřebu to nemělo žádný vliv.
4. Nejnovější dieselové BMW řady 7 e38 je již 3,9litrový V8 a má již 245 koní a 560 jednotek točivého momentu. Spotřeba cca 15 litrů.

Dynamiku vidíte v tabulce výše a přejdeme k benzínovým motorům.

1. První motor dostal 2,8 litru objemu a 193 koní a točivý moment byl 280 H*m. Spotřeba je cca 14 litrů AI-95.
2. 3,5litrový V8 produkuje 235 koní a 320 točivého momentu. Spotřebuje celých 18 litrů benzínu.
3. K dispozici je stejný motor, ale již produkuje 238 koní a 345 jednotek točivého momentu.
4. Další V8 v sestavě je 4,4litrový agregát, který produkuje 286 koní a 440 jednotek točivého momentu. Jeho spotřeba se také pohybuje kolem 18 litrů.
5. Posledním motorem je legendární V12, produkující výkon 326 koní a točivý moment 490 H*m. Ve městě spotřebuje kolem 20 litrů.

Podvozek a převodovka BMW řady 7 E38

Model obdržel kompletně nezávislé zavěšení, což je dvoupákový systém vpředu a 4pákový systém vzadu. Podvozek je měkký, ale na našich silnicích není nijak zvlášť spolehlivý, protože horní část je vyrobena z hliníku. Kulové čepy se budou muset měnit po 100 000 kilometrech a silentbloky se musí měnit každých 50 000 kilometrů.

Odpružení v některých úrovních výbavy může být pneumatické.

Agregáty jsou v závislosti na motoru spárovány s 5- nebo 6-stupňovou manuální převodovkou. V nabídce je i 5stupňová automatická převodovka. Všechny převodovky přenášejí výkon na zadní nápravu. Brzdy jsou všechny kotoučové a vpředu ventilované.

Cena

Toto auto se již neprodává nové, ale lze jej snadno najít na sekundárním trhu téměř v každém větším městě. V průměru se prodávají za 300 000 rublů, ale existují možnosti pro 500 000 rublů. Za tyto relativně málo peněz dostanete prémiové auto se spoustou kvality.

Tento model je lepší koupit ne za průměrnou částku, ale za 500 tisíc a výše. Pointa je, že většina aut na sekundárním trhu je prostě v hrozném stavu. Model je spolehlivý, ale stáří si vybralo svou daň, takže stejně budete muset investovat a náhradní díly jsou velmi drahé.

Nedoporučujeme to kupovat za poslední peníze, ale pokud to opravdu chcete a máte víc peněz, než potřebujete a pokud vám to nevadí, tak si to kupte. Potěší spoustou věcí, auto je výborné, ale bohužel je trochu staré a velmi drahé na údržbu.

Videorecenze BMW řady 7 E38

3. generace BMW sedanyŘada 7, označená jako E38, debutovala v červnu 1994 a nahradila předchozích „sedm“ E32. Design nové vlajkové lodi BMW byl určen předchozím modelem: nízká kapota zakončená charakteristickými „nozdry“ masky chladiče, velká okna. Kvalita karoserie byla dovedena k dokonalosti a mezery mezi panely karoserie byly minimální.

Kvalita je uvnitř stejná: interiér je vyroben v typickém německém přísném a zdrženlivém stylu, středová konzola je mírně natočena směrem k řidiči. Sedí jako v kokpitu stíhačky – je obklopen přístroji a tlačítky pro ovládání pomocných systémů. Ale bohužel na poměry třídy nebylo moc volného místa pro přední jezdce.

Hlavní pozornost byla věnována pasažérům druhé řady - místa bylo tolik, že i vysoký člověk mohl snadno překřížit nohy.

O pohodlí cestujících při jízdě se staraly systémy regulace polohy karoserie NR a automatické stabilizace karoserie ASC. Systém ECS elektronicky řídil tuhost tlumičů, což se samozřejmě pozitivně projevilo na komfortu. Systém ventilace a regulace teploty umožnil nastavit různá klima pro řidiče a cestující na předních a zadních sedadlech.
Všechny „sedmičky“ měly slušnou základní výbavu, která zahrnovala elektrické příslušenství, multifunkční volant, audio systém, ABS, palubní počítač, standardní alarm s imobilizérem atd. Jedním z nejbohatěji vybavených ale bylo BMW 750iL. Kromě výše uvedeného byl standardně vybaven systémem Park Distance Control, 5stupňovou automatickou převodovkou, samonastavitelným odpružením, mobilní telefon s hlasovým vytáčením, vyhřívanými předními a zadními sedadly, audiosystémem složeným ze 14 reproduktorů o výkonu 440 wattů, navigačním systémem, palubní televizí a hliníkovými koly.
Výběr dalších možností byl omezen pouze představivostí a finančními možnostmi zákazníka. Zde je jen několik z nich:
*Sportpaket M (sportovní sedadla a volant, speciální barva interiéru, vložky z břízy nebo ořechu, 18" litá kola), kromě 740iL a 750iL;
*pokročilejší hlavové zařízení se čtením CD a Hi-Hi systémem;

*Shadow-Line (bez vnějšího chromu);

*Chrome-Line Interiur (chromové vložky v kabině);

*monitor pro cestující vzadu;

*volitelný mobilní telefon pro zadní řadu sedadel.

Existovaly verze se základnou prodlouženou o 140 mm, označené písmenem L.

Nejdelší „sedmičkou“ v karoserii E38 byl ale model L7, postavený na základně BMW 750i prodloužené o 390 mm.

Prostor za předními sedadly byl zcela přepracován: objevila se přepážka oddělující řidiče od druhé řady sedadel, vlastní audiosystém, DVD přehrávač, ve výzdobě bylo použito zvláště cenné dřevo a vysoce kvalitní kůže.

Obě „sedmičky“ s dlouhým rozvorem mohly být vyráběny v lehce pancéřované (třída B4) verzi, nazvané „Protection“. Byly vybaveny neprůstřelnými skly, díly zvyšujícími bezpečnost karoserie a koly s možností jízdy po proražení nebo výstřelu.
Řada motorů byla prostě obrovská: 725tds (velmi vzácné a vyráběné pouze 2 roky), 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i. Všechny motory splňují normy Euro-3. I ten nejmenší 3litrový šestiválcový vznětový motor dokázal zrychlit na stovky za 8 sekund s maximální rychlostí 220 km/h.

Co můžeme říci o ostatních více výkonné motory, a ještě více o vlajkové 5,4litrové benzínové V12 s továrním označením M73 B54, která disponuje výkonem 326 koní a dvoutunový sedan zrychlí na stovky za 6 sekund. Maximální rychlost, elektronicky omezená, dosahovala 250 km/h.

Motory bylo možné kombinovat s pětistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou.
Prodej začal téměř okamžitě ve Spojených státech. Pro Američany byly nabízeny nejvýkonnější „sedmičky“ - 740i a 750i a jejich verze s dlouhým rozvorem. Lze je odlišit odlišnou optikou a víkem kufru.

Hlavním důvodem úspěchu BMW v karoserii E38 bylo to, že bavorským inženýrům se podařilo téměř nemožné – kompromis mezi ovladatelností a komfortem.
Oblibě E38 rok od roku přidávaly také pomocné elektronické systémy, ve kterých byla o krok napřed před ostatními konkurenty. Mezi elektronické komponenty patří dynamický stabilizační systém (DSC), adaptivní automatická převodovka převodový stupeň (AGS), který umožňuje měnit algoritmus řazení v závislosti na jízdních režimech, elektronický systém řízení motoru ELM.

Dalším trumfem vozu byla jeho vynikající bezpečnost. Skříň vozu měla programovatelné deformační zóny. Všechny „sedmičky“ byly vybaveny několika airbagy pro přední i zadní cestující. Nový Head Protection System, což je nafukovací deštník, který se diagonálně rozkládá od sloupku čelního skla až po střechu nad zadními dveřmi, poskytuje ochranu hlavám cestujících sedících vpředu. O bezpečnost sedících vzadu se staraly airbagy zabudované ve dveřích.

Vůz byl také vybaven zámky, které brání dětem otevřít dveře, systémem Dynamic Stability Control a vestavěnými senzory, které automaticky otevírají dveře a rozsvěcují výstražná světla a vnitřní osvětlení v případě vážné nehody.

V roce 1995 vydalo tuningové studio Alpina nejvýkonnější a technologicky nejpokročilejší „sedm“ -.

Zhruba ve stejné době nabízela své „nabité“ verze E38 neméně slavná studia Hamann a Schnitzer.

V září 1998 prošel vůz drobným restylingem, při kterém byla mírně změněna přední část vozu a interiér a nad číslem na kufru se objevila chromovaná lišta.

Nyní je možné nainstalovat Sportpaket M na verzi 740i. Jeden z motorů, 4,4litrový V8 M62, prošel mírnou modernizací: objevily se nové dvouvanosové ventily. Výkon a točivý moment zůstaly nezměněny, ale jejich vrcholu se začalo dosahovat v nižších otáčkách.
V roce 2000 byl na základě BMW 750iL postaven koncepční vůz poháněný vodíkovými články, nazvaný 750hL (CleanEnergy Concept).

Standardní motor V12 byl přestavěn na vodík. Vůz měl nádrž na vodík o objemu 140 litrů, tankoval se při teplotě -250°C a bez doplnění paliva dokázal ujet 400 km. Zrychlení na stovky trvalo 9,6 sekundy, maximální rychlost byla 226 km/h.

Během testování na Nürburgringu byl čas na kolo 9 minut 53 sekund. Po testování bylo deset 750hl vysláno na světové turné, aby demonstrovalo schopnosti vodíkových jednotek.
"Sedmička" v zadní části E38 byla v Evropě velmi populární a dokonce hrála ve filmech: v jedné z bondovek - "Tomorrow Never Dies" a v kultovním filmu Luca Besona "The Transporter". Obyvatelé Ruska si pamatují auto z neméně kultovního filmu „Boomer“.

BMW řady 7 E38 se vyrábělo do července 2001, kdy bylo nahrazeno novou sedmičkou BMW E65/66 modelového roku 2002, což znamenalo příchod nové éry v designu. Ceny nejdostupnějšího BMW 728i s manuální převodovkou v posledních měsících výroby v Německu začínaly od 95 300 DM (asi 48 000 €).

BMW E38 řady 7 (1995-2002).
Popis, technické charakteristiky a fotografie.

sedany 3. generace BMW řady 7 E38 luxusní třída byla poprvé představena v roce 1995.

BMW řady 7 se vyrábělo v těchto variantách: 725tdi, 730d, 730i, 735i, 740i, 740iL, 750iL, 740iL Protection a 750iL Protection. Vozy řady „Protection“ jsou vybaveny neprůstřelnými skly, díly zvyšujícími ochranu karoserie a koly, která lze řídit, i když jsou zcela vypuštěná.

Hned by mělo být jasno: auto není zrovna luxusní auto. BMW jsou známá svou sportovností, takže pokud mluvíme o plynulosti a tichosti, je „sedmička“ částečně horší než její konkurenti. Vůz dokonce vypadá rychleji než jeho spolužáci: nízká kapota zakončená výraznými „nozdry“ masky chladiče, velká okna.

I přes velké vnější rozměry není uvnitř moc místa. Řidič sedí jako v kokpitu stíhačky – je obklopen přístroji a tlačítky pro ovládání pomocných systémů. Středová konzola je k ní tradičně mírně natočena přední stranou.

Vůz má přitom všechny potřebné komfortní prvky včetně elektrického příslušenství, automatického nastavení sedadel a klimatizace. (Poznámka: Až do roku '98 nebyla většina možností standardní)

Na oblibě „sedmičky“ rok od roku přidávaly její elektronické „mozky“, čímž byla o krok napřed před ostatními konkurenty. Mezi elektronické komponenty patří systém dynamické kontroly stability (DSC), adaptivní automatická převodovka (AGS), která umožňuje měnit algoritmus řazení v závislosti na jízdních režimech, a elektronický systém řízení motoru ELM.

Elektronika také do značné míry určuje vlastnosti odpružení a systémů aktivní bezpečnosti. O pohodlí cestujících při jízdě se stará například systém regulace polohy karoserie NR a automatické stabilizační systémy ASC. ECS elektronicky řídí tuhost tlumičů.

Verze 750iL je navíc vybavena systémem Park Distance Control, 5stupňovou automatickou převodovkou, samonastavitelným odpružením, mobilním telefonem s hlasovým vytáčením, vyhřívanými předními a zadními sedadly, audiosystémem skládajícím se ze 14 reproduktorů o výkonu 440 W a hliníková kola. Systém ventilace a regulace teploty umožňuje nastavit různá klima pro řidiče a cestující na předních a zadních sedadlech.

BMW řady 7 bylo nabízeno i s karoserií limuzíny prodlouženou o 13 cm (740iL, 750iL) a strečovou karoserií prodlouženou o 38 cm (BMW 750iXL). Veškerý prostor navíc je poskytnut cestujícím vzadu, kteří si mohou prakticky natáhnout nohy. Luxus zde rozhodně vládne. Elegantní Bimmer si zachoval všechny rodinné přednosti – vynikající dynamiku a ovladatelnost. Díky vlajkové lodi V12 s výkonem 326 koní zrychlí limuzína na stovky za něco málo přes šest sekund.

Pokud jde o plynulost, inženýři BMW našli kompromis mezi ovladatelností a komfortem. Auto je dostatečně plynulé, aby splnilo požadavky manažerské třídy, a dostatečně přesné, aby potěšilo řidiče, který toho o rychlé jízdě ví hodně. Ano, po rovných dálnicích se dá jezdit v kterékoli německé vlajkové lodi, ale na klikatých silnicích si vede skvěle také jen BMW. Relativně tuhé odpružení je těžké „prorazit“, i když ve vysoké rychlosti vjedete do vážného výmolu.

„Sedmičky“ jsou navíc vybaveny několika airbagy pro cestující na předních i zadních sedadlech. Navíc nový Head Protection System, což je nafukovací deštník, který se diagonálně rozkládá od sloupku čelního skla až po střechu nad zadními dveřmi, poskytuje ochranu hlav cestujících sedících vpředu. O bezpečnost sedících vzadu se starají airbagy zabudované ve dveřích. Vůz je také vybaven zámky, které brání otevření dveří dětmi, systémem Dynamic Stability Control a vestavěnými senzory, které automaticky otevřou dveře a rozsvítí výstražná a vnitřní světla v případě vážné nehody.

Technické vlastnosti BMW E38