Co znamená slovo suv? Další symboly ve značení pneumatik

V současné době existuje spousta vozů různých tříd. Některé z nich je poměrně obtížné přiřadit k nějaké konkrétní skupině. Ke klasifikaci vozu často pomáhají pouze určité vlastnosti v jeho designu nebo funkce, které vozidlo může plnit. Obvykle se všechna velká auta nazývají džípy nebo SUV. Ale to není správné. Existuje několik tříd těchto vozů:

• SUV;
• SUV;
• crossover
• minivan.

Ale samotní výrobci se od této klasifikace již dlouho vzdálili. Často se vyrábějí auta, která kombinují vlastnosti několika a jsou univerzálnější. Tato třída je SUV. Zkusme na to přijít v našem článku.

Vlastnosti vozů třídy SUV

První vozy smíšené třídy se objevily v USA. SUV jsou typem vozidla schopného přepravit velké množství cestujících a rozměrného nákladu s dostatečným výkonem pro přepravu těžkých přívěsů. Tyto vozy jsou zpravidla vybaveny výkonným motorem. Existuje další definice SUV: že je to řada automobilů pro rodinu, která miluje aktivní odpočinek.

SUV je zkratka pro anglické slovní spojení Sport Utility Vehicle. Překlad z angličtiny doslova znamená „praktický sportovní vůz“. Tato vozidla jsou často mylně nazývána SUV nebo džípy. O zkratce SUV je také známo, že jde o marketingový název vozu, který má karoserii kombi a zpravidla i systém pohonu všech kol.

Nejčastěji mají tato auta zvýšenou světlou výšku. Obvykle mají velký interiér, který vám umožní pohodlně ubytovat rodinu. Pro zavazadla bude dostatek místa. SUV jsou schopna táhnout těžký přívěs nebo obytný vůz.

O vozech třídy SUV také říkají, že se pravděpodobně jedná o crossovery nebo SUV, protože konstrukčně nemají rám. Tato funkce je jedinečná pro SUV.

Je třeba také poznamenat, že když mluvíme o vozech třídy SUV, jedná se o automobily, které jsou vybaveny benzínovými motory. Dieselový motor se používá velmi zřídka.

Historie třídy SUV

Pokud se podíváte blíže, můžete o SUV říci, že jde o zvětšený osobní vůz s přidáním určité univerzálnosti. Za počátek sportovně-užitkové třídy automobilů jsou považovány 60.-70. léta minulého století. Primárně byly určeny pro milovníky outdoorových aktivit. SUV vezlo sportovní vybavení, jako jsou jízdní kola nebo kajaky. Sloužily k výletům do přírody s celou rodinou.

Často byly takové výlety doprovázeny jízdou v terénu. Proto se konstruktéři rozhodli přidat do vozu třídy SUV další vlastnost – vysokou průchodnost terénem. Tato funkce byla vypůjčena z SUV.

V 90. letech se vozy SUV staly velmi populárními. Téměř každý výrobce vydává svůj vlastní crossover nebo SUV. Velká pozornost se začala věnovat exteriéru. Kromě vysoké průchodnosti terénem musely vozy této třídy vykazovat nízký odpor proudění vzduchu, aby se snížila spotřeba paliva na dálnici. Moderní crossover nebo SUV má následující vlastnosti:

• zvýšená světlá výška, vysoká poloha sezení;
• vysoký strop, prostorný interiér;
• obvykle pohon všech kol;
• dobrá aerodynamika.

Americké SUV

SUV by podle svého názvu měla být sportovní a všestranná vozidla. V Americe ale tato třída zahrnuje širší nabídku vozů. USA přijaly vlastní klasifikaci vozů SUV:

• Kompaktní SUV;
• SUV střední velikosti;
• SUV v plné velikosti.

Původně bylo toto rozdělení založeno na délce rozvoru. Dosud byly tyto parametry několikrát změněny.

Americké SUV vozy se vyznačují poměrně působivými rozměry, dobrou vnitřní kapacitou a vynikajícím zpracováním interiéru. V takových modelech je zpravidla instalován benzínový motor s velkou kubaturou. Odpružení a design vozů SUV jim umožňují překonat terénní podmínky.

Významnými představiteli této třídy jsou Ford Escape a Kuga. Všechny tyto vozy vznikly na platformě osobních sedanů nebo hatchbacků. Používají také výkonné motory.

Japonská SUV auta

Koncept Sport Utility Vehicle poprvé použili Američané, ale prvními sériovými vozy této třídy byly japonské vozy. sjel z montážní linky v roce 1994, byla to Toyota RAV-4. O rok později se objevila Honda. Kupci si hned oblíbili vozy SUV. Ocenili přednosti těchto vozů. Tyto modely byly ve srovnání s SUV pohodlnější a rozměrově menší. Byly vybaveny výkonnými motory a měly zvýšenou průchodnost terénem. Salon byl prostorný a pohodlný.

Po Toyotě a Hondě vstoupily na trh vozy dalších japonských výrobců: Nissan a Suzuki. Od poloviny 90. let začala japonská SUV dobývat svět. Právě to inspirovalo evropské automobilky. Museli se hodně snažit, aby dohnali Japonce. Model SUV má dnes téměř každá značka. I výrobci luxusních automobilů plánují vyrábět vozy této třídy.

Honda CR-V je nejoblíbenější SUV

Honda CR-V je jedním z nejprodávanějších aut na světě. Tento vůz překvapuje svou všestranností a komfortem. Salon je prostorný a středně luxusní. Je velmi útulné a pohodlné být uvnitř tohoto vozu. Zadní sedadlo je snadno transformovatelné, což umožňuje zvětšit zavazadlový prostor na neuvěřitelný objem více než 1600 litrů.

Spolu s pohodlím pro cestující má tento vůz vysokou průchodnost terénem. Pomáhá mu k tomu pohon všech kol s nejnovějším systémem Real-time AWD. Vůz velmi dobře zvládá povrch vozovky. Adaptivní elektrický posilovač řízení zajišťuje snadné řízení.

Nyní se vyrábí čtvrtá generace crossoveru od Hondy. Konstruktéři provedli mnoho vylepšení všech systémů vozidla. Má různá elektronická zařízení, která pomáhají ovládat stroj:

• Tempomat;
• zadní kamera;
• parkovací senzor.

Exteriér má hladké linie. Má vysoké aerodynamické parametry. Celý vzhled vzbuzuje důvěru a zdůrazňuje jeho postavení lídra v kategorii SUV.

Evropské sportovní užitkové vozidlo

V Evropě se koncem minulého století stala SUV velmi populární. Každý evropský výrobce má ve své nabídce crossover nebo SUV. Ať už se jmenují jakkoli, všechny mají vlastnosti třídy SUV.

Modelová řada moderních vozů zahrnuje kompaktní vozy, středně velké a velké crossovery a SUV. Rád bych vyzdvihl tři nejoblíbenější: BMW X1 a Volvo XC60. ze seznamu dnes překonal svého dlouholetého konkurenta z Audi v prodejích v Rusku. V čele je dlouhodobě SUV Audi Q5. Osvědčil se jako pohodlný a praktický crossover. Vysoká světlá výška a pohon všech kol umožňují modelu překonat jakékoli terénní podmínky. Výhodou nového lídra je rozumnější cena.

SUV je ideální rodinný vůz

SUV si získávají oblibu již více než 15 let. Kromě dobré průchodnosti terénem mají tyto vozy vysoký posed pro cestující, což zvyšuje bezpečnost při jízdě. Tato skutečnost se stala jedním z důležitých argumentů při výběru auta pro rodinu.

Interiér crossoveru je velmi prostorný. Pohodlně se v něm ubytuje 5členná rodina. Díky silnému motoru mohou tato vozidla táhnout přívěs nebo obytné auto, takže jsou ideální pro rodinné cestování.

Pneumatiky pro SUV

Po zakoupení crossoveru SUV je pro mnoho automobilových nadšenců obtížné vybrat si gumové pneumatiky pro svého čtyřkolového asistenta. Pneumatiky SUV musí mít následující vlastnosti:

1. Mít dobrou ovladatelnost na asfaltovém povrchu, to znamená na dálnici i ve městě.
2. Zajistěte průchodnost terénem.
3. Pneumatiky musí zaručovat spolehlivý provoz v zimě.

Je nemožné najít pneumatiky, které spojují všechny tři kvality v jednom. Neexistuje pneumatika pro auta, která by měla dobrý výkon ve všech třech případech. Při jejich výběru byste měli vzít v úvahu, jak a kde budou vozy SUV využívány.

Pokud bude vozidlo využíváno z 90 % ve městě, pak byste měli věnovat pozornost pneumatikám, které poskytnou dobrou ovladatelnost na asfaltovém povrchu. Měly by také produkovat malý hluk a být pohodlné při jízdě po městských komunikacích.

Pokud plánujete auto používat spíše v terénních podmínkách, pak byste měli zvolit univerzálnější pneumatiky. Obvykle jsou na boku označeny M+S.

SUV pneumatiky Hakka od Nokian

Výrobce pneumatik pro automobily Nokian je celosvětově uznávaným lídrem. Nabízený sortiment gumových „obuv“ pro automobily je velmi široký. Pneumatiky jsou vyráběny pro všechny typy automobilů. V katalogu produktů můžeme vyzdvihnout Hakka pro třídu SUV. Tato řada byla vyvinuta speciálně pro SUV a velké crossovery.

Při výrobě pneumatik se používá speciální pryžová směs. Je schopen odolat náročným provozním podmínkám. Pneumatiky Hakka SUV jsou tuhé a mají dobrou trakci. Jsou ideální pro jízdu v terénu na písčitých a kamenitých půdách. Pneumatiky fungují dobře při brzdění.

Potřeba strojů s univerzálními vlastnostmi každým rokem roste. Vozy v segmentu SUV jsou ztělesněním všestrannosti: hodí se jak pro cestování po pohodlných silnicích ve městě, tak pro výlety do přírody s celou rodinou. Jedná se o víceúčelová auta vytvořená speciálně pro moderní znalce aktivního životního stylu.

V poslední době se zkratka SUV začíná chovat jako synonymum pro SUV, i když ve skutečnosti tyto vozy nemají mnoho společného. Chcete-li zjistit, jaké jsou mezi nimi hlavní rozdíly, stojí za to se nejen blíže podívat na definici SUV, ale také se vydat na fascinující exkurzi do historie jeho původu.

Zkratka SUV znamená Sport Utility Vehicle nebo „sportovní vozidlo“. Abychom pochopili, která auta lze zařadit do této kategorie, podívejme se blíže na jejich vlastnosti. Takové stroje kombinují několik vlastností:

• výkonný motor- díky čemuž se vůz snadno vyrovná i s velkým nákladem a má příjemnou dynamiku;
• pohodlný interiér- u vozidel tohoto typu má interiér podobné vlastnosti jako osobní vozy středního segmentu. Navzdory skutečnosti, že rozměry těchto vozidel se mohou výrazně lišit, v kabině je vždy místo pro rodinu 5 osob;
• pohon všech kol s karoserií monokok(v některých případech jsou vozy s jedním pohonem).

Za zmínku také stojí, že vozy v segmentu SUV snadno překonávají lehké terénní podmínky. Nesmí se však zaměňovat s vozy SUV, které mají mohutný rám a bohatší sadu funkcí, které jim umožňují vypořádat se s výraznými překážkami. SUV lze nazvat „městským“ autem, které je schopné jezdit nejen po dobře upravených ulicích, ale také na jiných typech povrchů.

Podle statistik v posledních letech stále více rodin dává přednost vozům této kategorie a považuje je za ideální vozidlo kvůli zvýšené bezpečnosti a průchodnosti terénem.

Historie SUV

Předky moderních vozů SUV byly americké lehké pickupy, používané především farmáři. Zpočátku byla všechna SUV postavena na podvozku pick-upu nebo pomocí komponentů z nich. Všechny měly navíc karoserii se třemi dveřmi a výklopnou zádí. Jednalo se o vozy s pohonem zadních kol, s pohodlným a funkčním interiérem. Navzdory obrovskému množství výhod měla první SUV jednu významnou nevýhodu, a to nepříliš jasné ovládání.

Jeep Cherokee/Wagoneer XJ z roku 1984 je považován za první moderní SUV. Po jeho vydání začali marketéři a inzerenti aktivně propagovat auta v tomto segmentu a označili jej za nejlepší alternativu ke kombíkům. Bylo to objevení se Cherokee na automobilovém trhu, které dalo ostrý impuls k popularizaci SUV nejen v Americe a Evropě, ale po celém světě jako celku.

Auta segmentu SUV vznikala nejen v Americe. Například v Rusku byly jejich analogy takové modely jako Moskvich-410 nebo GAZ-61-73 a ve Francii - Renault Colorale Prairie. Bohužel žádný z popsaných modelů nezískal velkou popularitu, protože všechny byly navrženy speciálně pro použití v terénu.

Jaký je rozdíl mezi SUV a CUV?

Nejprve pochopíme významy:

• SUV nebo Sportovní užitkové vozidlo;
• CUV nebo Crossover Utility Vehicle.

Crossover vehicle (CUV) tedy sdílí několik společných rysů s vozy v segmentu SUV. Patří mezi ně vysoká poloha sedadel pro řidiče a cestující a také vzhled, který kopíruje vlastnosti vozů SUV. Navzdory „brutálnímu“ vzhledu byly vozy CUV postaveny na platformě osobních automobilů. Obvykle jsou k dispozici s pohonem předních nebo zadních kol. Druhým názvem pro taková auta je SUV nebo SUV. Je to dáno tím, že slouží především k cestování po městských komunikacích. I když průchodnost terénem je u CUV o něco vyšší než u běžných osobních automobilů. Ukazuje se, že mezi vozy CUV a SUV existují významné rozdíly, a to:

• SUV- vhodné pro pohyb jak na asfaltových cestách, tak na jiných typech povrchů. Dokážou se vyrovnat s lehkými terénními podmínkami a jsou určeny pro malé rodinné „výlety“ do přírody a aktivní zábavu;
• CUV- „městská“ auta, která mají vzhled SUV, ale nejsou vhodná pro cestování v terénu.

Vozy typu SUV se vyznačují obrovskou rozmanitostí, což umožňuje automobilovým nadšencům vybrat si model podle jejich vkusu a názorů. Mohou to být vozidla s pohonem jednoho nebo všech kol, ale všechna poskytují maximální komfort a bezpečnost při jízdě téměř na jakémkoli typu povrchu.

Pochopit, co je třída SUV, není tak jednoduché, jak by se na první pohled mohlo zdát. V současné době je tímto pojmem prodejci označována velká skupina SUV, i když ve skutečnosti SUV nejsou SUV. Dalším běžným názvem pro vozy SUV je džíp, i když to také není zcela správné, protože terénní vlastnosti těchto vozů nejsou úplné a nejsou navrženy k překonání vážných terénních podmínek.

Všechna SUV mají vlastnosti podobné standardním osobním vozům. Ale na rozdíl od běžných osobních automobilů je třída SUV všestrannější a může snadno plnit specifické úkoly:

• přepravovat větší počet cestujících, podobně jako minivany;
• přeprava těžkého, nadrozměrného nákladu;
• tažení těžkých přívěsů;
• zdolávání náročných úseků silnice, které jsou mimo dosah běžných osobních automobilů.

Auto pro outdoorové nadšence

Zkratku SUV lze přeložit jako sportovní vůz, což je dáno tím, že zpočátku byly takové vozy určeny a aktivně využívány pro přepravu nejrůznějšího sportovního vybavení – lodí, jízdních kol atd. Vozy této třídy tak získaly poměrně vysoké světlá výška, prostorný interiér a prostorný kufr. Chrysler jako první použil klasifikaci SUV a od roku 1987 jsou tak klasifikována všechna kombi s pohonem všech kol.

Mezi SUV v současnosti patří vozidla s dostatečně vysokou světlou výškou a monokokovou karoserií. Pohon takových aut je navíc většinou pohon všech kol. To umožňuje pohodlné ovládání vozu třídy SUV ve městě a také umožňuje překonat lehké terénní podmínky - výlet na venkov, výlet do lesa atd. Zpravidla na SUV třídy auta, je systém pohonu všech kol implementován na základě viskózní spojky, takže je považujte za plnohodnotné SUV špatně.

Od klasických SUV po třídu SUV

Úplně první SUV se vyznačovala povinnou přítomností rámu - byl hlavním nosným prvkem a právě na něm byly připevněny všechny komponenty vozu včetně karoserie. V těžkých terénních podmínkách bylo takové řešení optimální, ale při provozu v městských podmínkách s hladkými silnicemi se nevýhody jasně projevily:

Potřeba úspornějšího a lehčího vozu poměrně rychle dozrávala, a tak se aktivně rozběhl vývoj nového konceptu, který by si zachoval hlavní výhody SUV, ale stal by se mnohem lehčím, pohodlnějším a ovladatelnějším. To lze považovat za první krok k vytvoření vozu třídy SUV, který si zachová určité terénní vlastnosti a ztratí rám.

U SUV se změnil i typ odpružení. Pokud se SUV dokázalo vyrovnat s jakýmikoli terénními podmínkami díky závislému odpružení, ukázalo se to jako zcela nevhodné pro vůz třídy SUV, což vedlo k jeho nahrazení nezávislým - to výrazně zvýšilo komfort pohybu na silnicích s hladké povrchy, a měl také pozitivní vliv na ovladatelnost vozu ve vysokých rychlostech. Systém pohonu všech kol byl změněn a vylepšen. V současnosti je většina vozů třídy SUV vybavena automaticky připojeným pohonem a zámky.

SUV - výhody do města

Díky usilovné práci inženýrů se nové vozy třídy SUV staly nepostradatelnými pro moderního městského obyvatele, kterému nejsou cizí ani venkovské výlety, při kterých naráží na vymleté ​​polní cesty nebo zasněžené silnice. Navzdory skutečnosti, že třída SUV není určena k překonávání vážných překážek, ukázalo se, že je mezi obyvateli měst z řady důvodů mimořádně oblíbená.

1. Rozpoznatelný dynamický styl vozu třídy SUV.
2. Poměrně tuhé tělo, které je odolné;
3. Prostorný interiér a zavazadlový prostor.
4. Vynikající ovladatelnost a plynulost na silnicích s jakýmkoli povrchem.
5. Rozumná cena za auto s podobnými vlastnostmi.

Vlastnictví vozu třídy SUV mimo jiné umožňuje jeho majiteli uspokojit jeho vlastní ambice – stát se na silnici nápadným a rozpoznatelným. Za zmínku stojí maximální možný komfort interiéru, který si všimnou jak řidiči, tak cestující těchto vozů. Právě třída SUV se na tuzemských silnicích ukázala jako extrémně žádaná. Jsou dostatečně přizpůsobeny náročným klimatickým podmínkám a náhlým změnám kvality povrchu vozovky.

V závislosti na výrobci mohou mít vozy SUV také další možnosti, které jsou již dlouho nedílnou součástí skutečných SUV. Patří mezi ně uzávěrka diferenciálu – mezinápravová a mezi koly umístěnými na stejné ose. To umožňuje rovnoměrnější přenos točivého momentu z motoru na všechna kola. Pro srovnání, ve standardním osobním autě se síla přenáší po dráze nejmenšího odporu, takže často můžete vidět situaci, kdy se protáčí pouze jedno kolo, zatímco ostatní tři zůstávají nehybná. Vůz třídy SUV se v takové situaci prakticky neocitne.

Stojí komfort třídy SUV za ty peníze?

Navzdory přítomnosti určitých terénních vlastností nejsou vozy třídy SUV stále navrženy pro opravdu obtížné podmínky, protože nemají mnoho vlastností skutečného SUV. I při jízdě výhradně v městských oblastech se však často můžete dostat do situace, kdy osobní vozidla nejsou schopna překonat relativně malé překážky. Například náhlé sněžení nebo vánice často velmi znesnadňují pohyb aut po městě.

Výlety mimo město na piknik nebo do venkova mohou být navíc doprovázeny nutností cestovat po ne zrovna nejlepších cestách, a pokud se výlet uskuteční za deštivého počasí, mohou nastat podobné potíže. V takových situacích se právě třída SUV ukazuje jako nejoptimálnější auto - majitel nemusí přeplatit za vážné terénní vlastnosti skutečného džípu.

Zároveň se však auto snadno vyrovná s pravidelným pohybem po vymytých nebo zametených úsecích silnic. Člověk by neměl odepisovat dostatečnou úroveň komfortu v interiéru moderního vozu třídy SUV, který je zcela srovnatelný s úrovní vozů prémiového segmentu. Samostatně stojí za zmínku, že třída SUV postrádá takové nevýhody skutečného SUV, jako je tuhé odpružení, vysoká spotřeba paliva a nevyjádřená pasivní bezpečnost. Přehled jednoho vozu této třídy je k vidění ve videu:

195/65 R15 91 T XL

195 je šířka pneumatiky v mm.

65 - Proporcionalita, tzn. poměr výšky profilu k šířce. V našem případě je to 65 %. Jednoduše řečeno, při stejné šířce, čím větší je tento ukazatel, tím vyšší bude pneumatika a naopak. Obvykle se tato hodnota nazývá jednoduše „profil“.

Vzhledem k tomu, že profil pneumatiky je relativní hodnotou, je důležité při výběru pneumatik vzít v úvahu, že pokud místo standardní velikosti 195/65 R15 Pokud chcete namontovat pneumatiky o rozměru 205/65 R15, pak se zvětší nejen šířka pneumatiky, ale i výška! Což je ve většině případů nepřijatelné! (kromě případů, kdy jsou obě tyto standardní velikosti uvedeny v provozní knize vozu). Přesné údaje o změnách vnějších rozměrů kol si můžete spočítat ve speciálním kalkulátoru pneumatik.

Pokud tento poměr není uveden (například 185/R14C), pak se rovná 80-82 % a pneumatika se nazývá celoprofilová. Vyztužené pneumatiky s tímto označením se obvykle používají na minibusy a lehké nákladní vozy, kde je velmi důležité velké maximální zatížení kola.

R znamená radiální pneumatiku (ve skutečnosti se tímto způsobem nyní vyrábějí téměř všechny pneumatiky).

Mnoho lidí se mylně domnívá, že R- znamená poloměr pneumatiky, ale to je právě radiální konstrukce pneumatiky. Existuje také diagonální provedení (označené písmenem D), ale v poslední době se prakticky nevyrábí, protože jeho výkonnostní charakteristiky jsou znatelně horší.

15 — průměr kola (disku) v palcích. (Je to průměr, ne poloměr! To je také častá chyba). Jedná se o „padnoucí“ průměr pneumatiky na disku, tzn. Jedná se o vnitřní rozměr pláště nebo vnější rozměr ráfku.

91 — index zatížení. Jedná se o úroveň maximálního povoleného zatížení na jedno kolo. U osobních aut se to většinou dělá s rezervou a není to rozhodující faktor při výběru pneumatik (v našem případě ID - 91 - 670 kg). U mikrobusů a malých nákladních vozů je tento parametr velmi důležitý a je nutné jej dodržovat.

Další informace uvedené v značkách na bočnici pneumatiky:

XL nebo Extra zatížení- zesílená pneumatika, jejíž index nosnosti je o 3 jednotky vyšší než u běžných pneumatik stejného rozměru. Jinými slovy, pokud má daná pneumatika index nosnosti 91 s označením XL nebo Extra Load, znamená to, že s tímto indexem pneumatika vydrží místo 615 kg maximální zatížení 670 kg (viz tabulka indexů nosnosti pneumatik).

M+S nebo M&S značení pneumatik (Mud + Snow) - bláto plus sníh a znamená, že pneumatiky jsou celoroční nebo zimní. Na mnoha letních SUV pneumatikách bude napsáno M&S. Tyto pneumatiky však nelze používat v zimě, protože... zimní pneumatiky mají úplně jiné složení gumy a dezén a odznak M&S označuje dobrou průchodnost pneumatiky terénem.

Celoroční nebo AS celoroční pneumatiky. Aw (Any Weather) – Každé počasí.

Piktogram * (sněhová vločka)— pryž je určena pro použití v náročných zimních podmínkách. Pokud toto označení na bočnici pneumatiky není, je tato pneumatika určena pouze pro použití v letních podmínkách.

Aquatred, Aquacontact, Déšť, Voda, Aqua nebo piktogram (deštník) - speciální pneumatiky do deště.

Venku a Uvnitř; asymetrické pneumatiky, tzn. Je důležité nezaměňovat, která strana je vnější a která vnitřní. Při instalaci by měl být nápis Outside na vnější straně vozu a Inside by měl být na vnitřní straně.

R.S.C. (Spustit Flat System Component) - pneumatiky Run Flat- jedná se o pneumatiky, na kterých můžete pokračovat v jízdě autem rychlostí nejvýše 80 km/h s KOMPLETNÍM poklesem tlaku v pneumatice (v důsledku proražení nebo proříznutí). Na těchto pneumatikách, v závislosti na doporučení výrobce, můžete ujet od 50 do 150 km. Různí výrobci pneumatik používají pro technologii RSC různá označení.
Například: Bridgestone RFT Kontinentální SSR, Dobrý rok RunOnFlat Nokian Run Flat, Michelin ZP atd.

Otáčení nebo šipka, tato značka na bočnici pneumatiky označuje směrovou pneumatiku. Při montáži pneumatiky musíte přísně dodržovat směr otáčení kola označený šipkou.

Bezdušové (TL)- bezdušová pneumatika. Pokud tento nápis chybí, lze pneumatiku použít pouze s duší. Typ duše - znamená, že tato pneumatika musí být používána pouze s duší.

Maximální tlak; maximální povolený tlak v pneumatikách. Maximální zatížení— maximální přípustné zatížení na každé kolo vozidla v kg.

Vyztužené nebo dopisy RF ve standardním rozměru (například 195/70 R15RF) znamenají, že se jedná o zesílenou pneumatiku (6 vrstev).
Dopis S na konci standardní rozměr (například 195/70 R15C) označuje nákladní pneumatiku (8 vrstev).

Radiální Toto označení na pneumatice ve standardní velikosti znamená, že se jedná o radiální pneumatiku. Ocel znamená, že struktura pneumatiky obsahuje kovový kord.

M.O.- Mercedes Original - což znamená, že pneumatiky byly vyvinuty za účasti specialistů Daimler/ AO- Audi originál atd.

Písmeno E(v kroužku) - pneumatika splňuje evropské požadavky ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation - US Department of Transportation) - americký standard kvality.

Teplota A, B nebo C tepelná odolnost pneumatik při vysokých rychlostech na zkušební stolici (A je nejlepší ukazatel).

Trakce A, B nebo C— schopnost pneumatiky brzdit na mokré vozovce.

Obuv na běhouny; relativní očekávaný počet najetých kilometrů ve srovnání s konkrétním standardním testem v USA.

TWI(Tread Wear Indiration) - indikátory indikátorů opotřebení běhounu pneumatiky. Označení na TWI kole může také obsahovat šipku. Indikátory jsou umístěny rovnoměrně na osmi nebo šesti místech po celém obvodu pneumatiky a udávají minimální přípustnou hloubku dezénu. Indikátor opotřebení je vyroben ve formě výstupku o výšce 1,6 mm (minimální rozměr běhounu pro lehká auta) a je umístěn ve vybrání běhounu (obvykle v odvodňovacích drážkách).

Rozdíl mezi typy pneumatik však nespočívá pouze ve velikosti, tvaru a dezénu, ale především v jejich designu: kostra, kordové materiály, pásy atd. Při vytváření pneumatik pro konkrétní typ dopravy musí vývojáři vzít v úvahu mnoho parametrů: rychlostní rozsah, zatížení, jízdní režim, teplotní podmínky, typy silnic nebo jejich nedostatek a mnoho dalšího. Pokud je rozdíl v pneumatikách pro malý osobní automobil a důlní sklápěč viditelný pro každého, pak někdy pouze specialisté najdou rozdíly v pneumatikách pro užitkové dodávky a SUV podobných rozměrů.

Pneumatiky různých typů jsou označeny odpovídajícími zkratkami.

Auta a SUV:

UHP(Ultra High Performance) – vysokorychlostní (doslova „ultra-high performance“) pneumatiky pro sportovní vozy a další výkonné vysokorychlostní modely. Tyto pneumatiky se vyznačují vysokým rychlostním indexem - od 270 km/h. Při intenzivní akceleraci, náhlém brzdění a zatáčení ve vysoké rychlosti si musí zachovat svůj tvar a těsné, jednotné uchycení na kontaktní ploše. Na pevnost pneumatiky jsou kladeny vysoké nároky. Pneumatiky musí být zároveň co nejlehčí, aby se snížila neodpružená hmota, a tím se zlepšila dynamika a ovladatelnost. Proto bývají modely UHP vybaveny běhounem s masivními podélnými žebry a nízkým profilem. Vzorek je nejčastěji asymetrický s vyvinutým negativním profilem pro snížení rizika aquaplaningu, například Pirelli P Zero. Méně obvyklé jsou modely se symetrickým směrovým vzorem s prvky ve tvaru šipky, zejména Yokohama S.drive a Hankook Ventus V12 Evo 2.

Vyrábí se také modifikace UHP SUV pro vysokorychlostní SUV a crossovery. V rámci stejné modelové řady se dezén a mnohá technická řešení často shodují s podobnou pneumatikou z řady osobních automobilů. Například Nokian Hakka Black a Hakka Black SUV, Goodyear Eagle F1 Asymmetric a Eagle F1 Asymmetric SUV. SUV pneumatiky mají zároveň zesílený rám zohledňující větší hmotnost a vysoké těžiště crossoverů. Je důležité si uvědomit, že i přes označení „off-road“ se tyto pneumatiky nedoporučují pro použití mimo dobrý asfalt – vyhlazený vzorek běhounu s minimem záběrových hran a příčných lamel je na mokré půdě nebo mokré trávě neúčinný.

Modelová řada řady společností zahrnuje vysokorychlostní zimní pneumatiky, například Continental ContiWinterContact TS 850 P nebo Michelin Pilot Alpin PA4 s rychlostním indexem „W“. Někteří výrobci jim také říkají UHP pneumatiky, ale v samostatné třídě. Je třeba vzít v úvahu, že z hlediska dynamiky zrychlení a brzdění a rychlosti v zatáčkách jsou zimní UHP pneumatiky výrazně horší než letní modely.

HP(High Performance) – vysokorychlostní nebo „high performance“ pneumatiky, které mohou efektivně fungovat při rychlostech až 240 km/h. Tyto pneumatiky jsou navenek a konstrukčně podobné modelům UHP, ale jejich spotřebitelské vlastnosti jsou posunuty směrem k většímu komfortu, všestrannosti a odolnosti proti opotřebení. Jsou méně náročné na kvalitu povrchu vozovky, i když jsou určeny i na asfalt. Dynamické vlastnosti těchto pneumatik uspokojí většinu vášnivých řidičů.

PCR(Passenger Car Radial Tires) – definice „radiálních pneumatik pro osobní automobily“ zahrnuje téměř moderní osobní automobily, letní i zimní, protože konstrukce rámu téměř vždy využívá radiální uspořádání kordových závitů.

WTR(Zimní radiální pneumatiky pro osobní automobily) - „zimní radiální pneumatiky pro osobní automobily“. Tato zkratka identifikuje konkrétní podtyp předchozího označení.

SUV(Sport Utility Vehicle) - formálně tato zkratka neodkazuje na pneumatiky, ale označuje terénní vozidla (doslova „sportovní užitkové vozidlo“). Výrobci pneumatik jej však často používají v názvu svých produktů, aby zdůraznili účel modelu. To je zvláště důležité, když se vzhled takové pneumatiky téměř zcela shoduje s pneumatikou pro cestující pod podobným indexem.

Nákladní, lehká kamionová a speciální doprava:

LTR(Light Truck and Van Radial Tires) - "radiální pneumatiky pro lehké nákladní vozy a dodávky." Tyto pneumatiky jsou obvykle stejné velikosti jako osobní a SUV modely, ale mají významné vlastnosti. Konstrukce rámu je navržena pro zvýšené zatížení a pryžová směs zajišťuje vysoký kilometrový výkon, protože kilometrový výkon užitkových vozidel je obvykle vyšší než u osobních vozidel. U těchto pneumatik je mnohem důležitější směrová stabilita a dynamika zrychlení a brzdění než rychlý průjezd zatáčkou, takže dezénu dominují masivní podélná žebra a také příčné záběrové hrany v podobě drážek a lamel. Dobrým příkladem je Pirelli Chrono 2 a Hankook Radial RA08 LT.

LTB(Light Truck and Van Bias Tires) - "pneumatiky pro lehké nákladní vozy a dodávky s nylonovým lankem." Někteří výrobci používají tuto zkratku, když je důležité rozlišovat mezi nylonovými a ocelovými pneumatikami.

TBR(radiální pneumatiky pro nákladní automobily a autobusy) - „radiální pneumatiky pro nákladní automobily a autobusy“. Tyto pneumatiky jsou určeny pro vysoké zatížení, specifické rozměry a vysoký kilometrový výkon tohoto vozidla. Existují jak univerzální modely pro jakoukoli osu, tak specializované. Hnací náprava se vyznačuje běhounem s velkým počtem jednotlivých bloků a příčnými trakčními hranami pro zajištění lepších trakčních vlastností, jako je tomu u GT Radial GDL617. Pro lepší směrovou stabilitu jsou na řízenou nápravu obvykle instalovány pneumatiky s četnými podélnými žebry, například Hankook AL10.

TBB(Truck and Bus Bias Tires) - "pneumatiky pro nákladní automobily a autobusy s nylonovou šňůrou." Pneumatiky pro tuto kategorii vozidel s nylonovými kordy mají často diagonální dezén. Diagonální modely fungují lépe na polních cestách a mají zesílenou bočnici. Valivý odpor a spotřeba paliva jsou však u takových pneumatik vyšší a komfort nižší.

ČMK(celoocelové kordové pneumatiky) – „celoocelové pneumatiky“. Opačná situace je, když ruská zkratka nemá cizí analog. Ocelový drát je zde použit při výrobě rámu i přerušovače. To vám umožní až třikrát obnovit opotřebovaný běhoun do nového stavu, což snižuje provozní náklady vozidla.

OTR(Off The Road) – pneumatiky pro použití mimo veřejné komunikace. Jedná se o velkou kategorii pneumatik pro speciální vybavení. Proto se tvar, konstrukce a dezén těchto pneumatik výrazně liší. V rámci tohoto typu existují speciální kombinace písmen.

Specifikace: RE-X- obyčejný, CP-X- odolný proti proříznutí HR-X- tepelně odolný.

Podle druhu dopravy: E- skrejpry a těžké sklápěče, G- srovnávače silnic, L- nakladače a buldozery, C– silniční válce.