Hlavní kabriolet Dne vítězství. Historie ceremoniálních kabrioletů SSSR Boj proti fyzické nečinnosti

20. dubna se na cvičišti v Alabinu konala další zkouška Victory Parade. Zkoušky se zúčastnila dvě vozidla ZIL s karoserií typu phaeton a další bylo přivezeno jako náhradní.

V technické podobě vozů, které se zúčastnily přehlídky 9. května 2011 na Rudém náměstí v Moskvě, je napsáno: ZIL-41041AMG. Proč ne 41044, vždyť tak byly označeny kabriolety, jejichž cestující se účastnili průvodů na Rudém náměstí? Nové vozy jsou vlastně jen vzhledově podobné žitovskému slavnostnímu kabrioletu. Pod známými liniemi se skrývá podvozek Chevrolet Suburban.

Jak známo, nedostatek podrobných informací přispívá ke generování fám. Dá se pochopit, proč ti, kdo je vlastní, nikam nespěchají s vydáním informací. Bylo by dnes krajně neprozíravé připustit, že vozy neznámé značky se vydávají jako slavnostní ZIL. A to po bezohledném „úniku“ informací o tom, že si Kreml objednal nové vládní limuzíny ze závodu ZiL, po nedávném skandálu s vládními zakázkami Mercedes-Benz a konečně po skandálu s pivovarnictvím, který vyvolala současná situace Lichačevů. Samotná rostlina.

Poprvé se nové kabriolety projely Rudým náměstím na přehlídce k 65. výročí vítězství nad fašismem v roce 2010. V tuto chvíli je známo, že společnost Atlant Delta LLC vyrobila tři vozidla umístěná jako přepravní vnitropodniková struktura. Garáž „Struktura“ se nachází v Moskvě, na ulici Obruchev, co by kamenem dohodil od stanice metra Kalužskaja. Struktura je vážná - její řidiči jsou vyškoleni ve škole Audi Quattro, obsluhují obrněná vozidla, někteří zaměstnanci kdysi pracovali v Garáži Speciální účel. Tato „struktura“ je podřízena společnosti Basic Element, ruské finanční a průmyslové skupině vytvořené za účelem správy aktiv Olega Děripasky. A Děripaska zase vlastní strojírenský holding Russian Machines, který zahrnuje GAZ Group.

Právě tato okolnost dala podnět k řeči o zákaznických preferencích pro slavnostní kabriolety. Říká se, že Děripaska se ukázal být mnohem blíže Kremlu než Lužkov. A proto ZiL pilně „dynamicky“ ve všech případech, na kterých záviselo konečné rozhodnutí. Taková prohlášení zazněla z území společnosti ZiL, která připravovala vlastní kabriolety, které však zákazník odmítl. ZIL postavil čtyři vozidla, prakticky zachovalý design ZIL-41044 ze sovětských časů. Vozy mají nyní (pro jednou!) elektronicky řízené vstřikování paliva (od Depo-ZIL). Moskevské studio Cardi pro ně vyrobilo nové světlomety a koncová světla, zpětná zrcátka, integrované nárazníky, ale i vylepšené detaily interiéru. Kabrioletová střecha pro vozy byla zakoupena od německé firmy (ne Karmann!). Markýza špatně seděla - trčela nad linií kufru. V předvečer přehlídky v roce 2010 se Zilovci dokonce nesměle pokusili PR své nové produkty. Ministerstvo obrany ale preferovalo domácí „členské nosiče“ z garáže.

Atlant Delta LLC již dříve splnila objednávku ministerstva obrany na slavnostní faetony GAZ-SP46 Tiger na podvozku známého terénního vozu Tiger. Tři vozidla byla vyvinuta během sedmi měsíců a dodána zákazníkovi včas 28. února 2008. Zákazník si tak mohl ověřit prozíravost neobvyklého dodavatele. Slavnostní „Tygři“ vstoupili do dodávek s následnou zárukou na dobu 10 let a technická údržba na 20 let.

Zde je třeba poznamenat, že taková auta musí splňovat řadu specifických požadavků. Tyto požadavky byly vypracovány GABTU MO RF, 21. Ústředním výzkumným ústavem MO RF a zejména 147. motorovým depem MO RF, které provozuje ceremoniální vozy v Moskvě. Zvláštní pozornost je věnována spolehlivosti a spolehlivosti. Slavnostní kabriolety postavené společností ZIL neprošly přísnou akceptací - na tom trvají ti, kteří volbu ministerstva obrany zdůvodňují. Existuje také verze, že ZiL, přesněji řečeno oddělení originálních a speciálních vozů pod vedením Michaila Damiroviče Satarova, jednoduše nedodrželo termín.

Kabriolety Atlant Delta LLC byly postaveny na spolehlivém, osvědčeném podvozku, na kterém korporace General Motors vyrábí řadu modelů (Chevrolet Tahoe a Suburban, GMC Yukon, snímače...). Zbývalo jen najít karoserie z krátkých sedanů ZIL-41041 (nikoli předchozích kabrioletů ZIL-41044, kterých byly vyrobeny pouze tři), a upravit je na míru. To je důvod, proč v NAMI byly vozy certifikovány jako „ZIL-41041 konvertibilní“, a nikoli jako ZIL-41044. Závod Lichačev, který také vzal za základ své práce ZIL-41041 s krátkým rozvorem, nazval své kabriolety ZIL-410441.

Interiér kabrioletů ZIL-41041 byl kompletně vyvinut společností Atlant Delta LLC. Vozy byly podle očekávání vybaveny komunikačním zařízením „Rehearsal“ a madlem, které umožňuje jízdu ve stoje.

Bez ohledu na to, jak pečlivě byla práce provedena, její výsledek vypadá jako další „Potěmkinova vesnice“. V Sovětské časy Nebylo náhodou, že vozy ZIL byly nazývány „zplnomocněnými zástupci automobilového průmyslu“. Zplnomocněný zástupce, pokud někdo neví, je „zplnomocněný zástupce“, velvyslanec. Existoval průmysl, dobrý nebo špatný, a byly tam jeho nejlepší příklady, zástupci. A slavnostní vůz je zástupcem zastupitelů. Co si ale představit, když už není co si představovat? ZIL nemůže instalovat vstřikování do svých vozů od 70. let! Úřady jezdí ve skandálních, ale bezproblémových mercedesech a v Lichačevském závodě se už řeže. Nazývat něco ZiL, co v žádném případě není... Nepochopení smyslu toho, co se děje, je patrné i v takových detailech, jako je výběr barvy u kabrioletů. Je jasné, že ministr obrany preferuje černé obleky... Historicky však měly faetony ZiL barvu ceremoniálního důstojnického kabátu. Neobvyklá, ušlechtilá barva. Černá jde nejen proti tradicím vítězné armády, ale jako v pokřivujícím zrcadle se v ní objevily všechny nevyhnutelnosti. vlastní výroby. Černá zlevňuje auto, stejně jako pytlovitý oblek nepřispívá k pověsti ministra obrany mezi bojovými důstojníky. Bočnice pneumatik dotvářejí absurditu bílý- jsou na moderních armádních vozidlech stejně vtipné jako legrační shakos prezidentského pluku. Chcete oživit staré tradice? nové auto"Russo-Baltom"! Ať je to dokonalá exkluzivita, dílo, sběratelský sen. A ne „neZIL“. Zajímalo by mě, jak budou tyto kabriolety dodávány ministerstvu obrany, pokud k tomu mají být servisovány u výrobce, kterým je formálně ZiL? A ZIL je pravděpodobně odmítne opravit - tohle je Chevrolet!

Unikátní průvodová auta, která se objeví na dlažebních kostkách Rudého náměstí 9. května, jsou neodmyslitelně spjata s touto majestátní akcí. Mnoho lidí obvykle nazývá tato auta ZIL a upřímně věří, že se účastnili sovětských vojenských oslav. Bohužel to není tak úplně pravda.

Úplně první Victory Parade v roce 1945 uspořádal Georgij Konstantinovič Žukov na světle šedém koni Idol s arabsko-kabardskou krví. Vojákům velel dvojnásobný hrdina Sovětského svazu, maršál Konstantin Konstantinovič Rokossovskij, jedoucí na plnokrevném koni jménem Polyus. Na přípravy oslavy, kterou sledoval celý svět, dohlížel sám Stalin. Vrchní kavalerista SSSR Buďonnyj dokonce musel koně osobně vybírat. Oba „maršálové vítězství“ strávili asi měsíc tréninkem: Žukov v tichosti cvičil drezuru a rychle odešel do velitelství a Rokossovskij s vášní perfekcionisty vypiloval všechny prvky na ideální úroveň.

V roce 1953 koně nahradila auta, ale koncepce objížďky vojsk se od té doby příliš nezměnila. Prvními slavnostními vozidly byly otevřené verze ZIS-110B. Tyto kabriolety nevznikly speciálně pro vojenské přehlídky, v té době je ZIS vyráběl v malých sériích pro vládní účely, svatby a později pro taxi. Poprvé byl vůz lakován v charakteristické šedé barvě.

Specializované slavnostní vozy se začaly připravovat až v 60. letech, poté byl slavnostní ZIS-110 nahrazen reprezentativnějším a pokročilejším kabrioletem ZIL-111. Pro pohodlí velitele v ZIL bylo pravé přední sedadlo odstraněno a vybaveno pohodlným madlem a mikrofony. Vozy, které sloužily svému účelu na Rudém náměstí, jezdily do Leningradu, Kyjeva, Minsku a dalších velkých měst. V menších osadách zahajovali průvod Gazovskij „Racek“ nebo „Volgas“.

Od té doby se závod Lichačev stal pro 9. května jediným dodavatelem kabrioletů. ZIL-41044 - maso sovětského průmyslu - hostil přehlídku v roce 2009. Pro technicky a morálně zastaralý vůz vyrobený na konci 80. let to byla poslední „drezúra“.

Otázka náhrady hlavního vojenského vozidla země se stala naléhavější než kdy jindy. Do práce na projektu se najednou pustily dvě společnosti: ZIL, který se hroutil pod tíhou dluhů, a malá kancelář z Nižního Novgorodu, Atlant Delta, která je součástí skupiny GAZ Olega Děripasky. K vytvoření přehlídkového vozu zvolili různé způsoby. Moskvané se rozhodli zmodernizovat starý model, jehož výrobní zkušenosti byly během let vypilovány. A specialisté Atlant Delta vzali pouze tělo ze čtyřdveřového ZIL-41041 a vypůjčili si technickou výplň ze zahraničních automobilů.

Pro obyvatele Nižního Novgorodu se hlavním problémem stalo nalezení živých těl pro projekt, protože ZIL rozhodně odmítl prodat svá auta konkurentům. Výsledkem bylo, že na prodejních místech byla nalezena tři silně ojetá auta, která byla převezena z různých měst v Rusku. Byly ve velmi špatném stavu: rezavé, částečně demontované a chybějící vnější chromované díly.

Pozůstatky kdysi luxusních salonů šly na smetiště, auta ztratila původní zavěšení i motory a zůstaly jen holé karoserie. ZIL, což byly původně čtyřdveřové sedany, se změnily na kabriolety, řemeslníci GAZ prodloužili přední dveře, zesílili panty a zpevnili karoserie.

Po dokončení svařovacích a restaurátorských prací přišla ta nejzajímavější část: karoserie sovětského vozu byla spojena s podvozkem americké výroby. Inženýři nijak zvlášť nepochybovali o výběru toho druhého. Faktem je, že řemeslníci GAZ již měli podobnou zkušenost: ve spolupráci s retro studiem Molotov Garage postavili na počátku 2000 pro bohatého muže exkluzivní auto založené na ZIL-114.

Sekané tvary symbolu vítězného socialismu se zákazníkovi velmi líbily, ale kategoricky nebyl spokojen s archaickým motorem a špatnou ovladatelností. Karoserie 114. byla „sňata“ s podvozkem a pohonná jednotka SUV Chevrolet Suburban, které do interiéru výsledné limuzíny přidává různé možnosti, například minikino.

Pro finální proměnu zrestaurovaných slavnostních ZILů byly zakoupeny tři americké snímače GMC Sierra. Přeměna začala: ZIL byl vybaven rámem, 6litrovým motorem Vortec V8 a automatickou převodovkou se značkovým poker-spínačem na volantu. Volant také pocházel z „amerického“, kromě toho, že logo zámořské značky bylo z volantu odstraněno a nahrazeno emblémem ZIL. Téměř beze změn veškerá kabeláž pod kapotou s přístrojovou deskou migrovala z pickupu.

Interiér jsme si ale dělali sami, naštěstí jsme měli nashromážděnou slušnou dávku zkušeností s tvorbou interiérů. V Nižném se vyráběl i mechanismus skládání střechy. Některé chybějící části exteriéru, jako jsou prvky optiky, nárazníky a chromované díly, bylo nutné hledat po celé republice a některé byly vyrobeny nově. Výsledkem je, že s výjimkou pneumatik jsou současné vozy vzhledově téměř zcela totožné se svými sovětskými protějšky. Stavba trvala rekordně krátce: práce začaly v listopadu 2009 a do konce ledna 2010 byly hotové tři slavnostní kabriolety.

Navzdory státnímu významu projektu a podpoře Děripasky se nezapomnělo na úspory: odstraněná karoserie byla prodána. To, co se stalo, se stalo známým jako ZIL-41041 AMG; vůz má také tovární index GAZ-SP45, který může zcela zmást první pokus o identifikaci původu současného přehlídkového vozu.

Požadavky na barvu vozů byly oznámeny předem: kabriolet musel být černý. Zpočátku byla všechna přehlídková vozidla natřena výhradně šedou barvou, což bylo způsobeno skutečností, že pracovala nejen na přehlídkách vítězství, ale také na přehlídkách 7. listopadu na počest Říjnové revoluce: do této doby vojenští vůdci již přešli na zimní uniformy, potažmo barva Vůz musel ladit s barvou kabátů. Pro přehlídku v roce 2010 byla zvolena černá barva podle stejného principu: ministrem obrany byl v té době civilní hodnostář Anatolij Serdjukov, který provedl přezkum v černém obleku.

Jak ale původní projekt Žilov selhal, když továrníci také neseděli nečinně? Slavnostní vozy v ZIL byly v roce 2009 montovány téměř od nuly, komponenty byly většinou spotřebovány z vlastních skladů. V Německu byl objednán mechanismus skládání střechy a v továrně byl design upraven. Zdálo by se, že je vše připraveno, ale na výstavě na ministerstvu obrany došlo k poruše: svítidla nesvítila a elektrika nefungovala.

Vedení armády se rozhodlo pro více spolehlivá auta od GAZ, byť postavené na dovezených jednotkách. Všechna tři vozidla na podvozku pickupů GMC byla v r předána Ministerstvu obrany dlouhodobý pronájem a odešel sloužit na 147. automobilovou vojenskou základnu nacházející se na Rubljovce.

A Žilovovy slavnostní vozy zůstaly stát v postupně se vyprazdňujících dílnách umírající automobilky. V loňském roce, v předvečer 70. výročí Vítězství, o tyto vozy opět projevilo zájem ministerstvo obrany. Vedení resortu je zamýšlelo využít k pořádání přehlídek v jiných městech Ruska, k tomu bylo potřeba vrátit kabrioletům jejich historickou šedou barvu a odstranit stávající nedostatky. Ministerstvo na to přislíbilo vyčlenit finanční prostředky, tým, který na vozech pracoval, jednohlasně vyjádřil přání se projektu zúčastnit, ale peníze nepřišly a nápad ztroskotal.

Není známo, jakými prostředky (buď prodáno nebo darováno), ale jeden z vozů vyrobených v ZIL skončil ve sbírce exprezidenta Ukrajiny Viktora Janukovyče. Speciálně pro něj se auto změnilo ze slavnostního vozu na rekreační kabriolet a právo přední sedadlo a vybavené audio systémem. Po revoluci na Ukrajině se ukázalo, že auto celou dobu stálo v hangáru spolu s dalšími raritami z Janukovyčovy sbírky. Pak se její stopa ztratila. Další slavnostní žitovské vozy jsou nyní na prodej.

Končí také životnost černých kabrioletů účastnících se aktuální Victory Parade. V roce 2018 budou nová vozidla z projektu „Cortege“ odhalena na slavnostní prohlídce na Rudém náměstí, řekl Life zdroj blízký ministerstvu obrany. Historie žitovského vozu, originálního i ne tak originálního, se chýlí ke konci.

Doba čtení: 7 minut. Zhlédnutí 4,4 tis. Publikováno 14. května 2014

V SSSR se auta v přehlídkách okamžitě neobjevila: po mnoho let jezdili armádní velitelé na Rudé náměstí na cvičených koních. Ale v roce 1938 inženýři ve Stalinově automobilovém závodě (jak se tehdy ZIL jmenoval) připravili otevřený phaeton ZIS-102 založený na limuzíně ZIS-101.

Oficiálně otevřené auto byl určen pro „jižní oblasti“ SSSR, ale dokázal se prosadit i v motorsportu. V roce 1940 na 100kilometrovém úseku silnice Moskva-Minsk vyjel faeton s motorem posíleným z 90 na 116 koní průměrnou rychlost 116,327 kilometrů za hodinu a kilometr uběhl v cíli rychlostí 153 kilometrů za hodinu. A hned příští rok, na přehlídce 1. května 1941, vedl ZIS-102 kolonu obrněných vozidel.

ZIS-102 se nikdy nestal sériovým a Stalin osobně zakázal velitelům jezdit na něm v přehlídkách.

ZIS-102 se ale přesto účastnil samotných přehlídek. Ale ne v hlavní roli.

A to je vůz postavený na základě modernizovaného modelu ZIS-101A. Vizuálně je nejsnadnější identifikovat podle „americké“ masky chladiče.

Kabriolet se však stal vozem vrchního velitele až v roce 1953, na listopadové vojenské přehlídce věnované výročí Říjnové revoluce. Pravda, jednalo se o již otevřenou verzi modernějšího modelu ZIS-110. Obecně platí, že bezstřešní ZIS založené na stodesáté se vyráběly ve dvou verzích: od roku 1949 do roku 1954 se vyráběly phaetony a od roku 1955 kabriolety.

Přibližně ve stejné době vznikla tradice malování vojenských kabrioletů a faetonů šedou barvou. Proč? Hlavní přehlídka se konala v listopadu - podle toho byli hostitel a velitel přehlídky oblečeni do svrchníků, jejichž barva byla použita k nátěru vozů. Zůstaly šedé na dlouhou dobu a na přehlídkách 9. května: navzdory tomu, že civilní ministři obrany v černých oblecích objížděli vojáky, kabriolety se začaly lakovat na černo až v roce 2010. V loňském roce se Sergej Šojgu poprvé po dlouhé době zúčastnil přehlídky ve vojenské uniformě, ale přelakování vozů do nové barvy se zatím neplánuje.

ZIS stodesáté řady byl stylově velmi podobný modelu Packard Super Eight, o technickém kopírování však nebyla řeč.

V roce 1958 byla uvedena do výroby limuzína ZIL-111 - s motorem V8 o výkonu dvě stě koní, hydromechanickou převodovkou a elektrickými okny. Na jeho základě byly samozřejmě postaveny také otevřené verze - byly nazývány ZIL-111V a ZIL-111D. Pak tu byl ZIL-114, ZIL-117 a nakonec ZIL-4104 s řadou úprav. Otevřené verze nesly indexy ZIL-115V, ZIL-117V a ZIL-41044.

Zároveň se jich od roku 1981 účastnila tři vozidla ZIL-41044, která sloužila k přehlídkám před objevením nejnovějšího ZIL-41041 AMG.

Otevřený ZIL-111 se používal nejen na vojenských přehlídkách: často byl používán k vítání významných hostů SSSR nebo k oslavám velkých svátků.

„Nenecháme tě nahlédnout pod pokličku,“ říká mi doprovázející důstojník, jako by střežil nějaké tajemství. Ale není žádným tajemstvím, že tento ZIL je postaven na základě jednotek pickupu GMC Sierra. Ve skutečnosti to ani není „ZIL“. Vnitropodnikový index vozu je GAZ SP-45.
Tyto vozy byly smontovány v Nižnij Novgorod společností Atlant-Delta, součást skupiny GAZ (samotná ZIL, která se účastnila soutěže MO, ve výběrovém řízení prohrála). Navíc karoserie pro vozy musely být použity staré a jednotky musely být vybírány ze zahraničí. Pod kapotou vozu je americký šestilitrový V8 o objemu 304 koňská síla a šestistupňovou automatickou převodovkou Hydra-Matic.
Mnoho prvků interiéru naznačuje, že ZIL je americký model. Ale mnoho detailů je naše. Například deflektory ventilačního systému jsou od Volhy.

Chcete-li určit „rodokmen“, stačí se podívat do interiéru: je zde typický volant „G-M“ a také jednotky ovládání světla a klimatizace. Rozhodně se však není za co stydět: stylově sovětské ceremoniální vozy nejčastěji kopírovaly americké vozy. Například ZIS-110 byl velmi podobný Packardovi (říká se, že Stalin měl tuto značku velmi rád a tvůrci vozu se ho rozhodli potěšit). A časopis „Behind the Wheel“ v roce 1940 napsal o ZIS-102 takto: „Pouzdro chladiče ZIS-102 je navrženo podle typu nejlepších příkladů automobilů vyrobených americkými společnostmi v roce 1939. S hrdostí – a nikdo se neostýchal.
ZIL-111 - to byl společný obraz velkého Americké auto. A teprve počínaje designem vozu ZIL-117 vysocí úředníci přestali otevřeně citovat „zámoří“. Netřeba dodávat, že i když samotný závod ZIL, který tehdy ještě nesl jméno Stalin, byl postaven s použitím americké techniky.
Ke vzhledu ZIL byste neměli připojovat štítek „zastaralý“. Zde by bylo vhodnější slovo „klasický“.

Nesměli jsme však řídit. Koneckonců, takové kabriolety jsou jen tři: jeden ponese hostitele přehlídky, druhý ponese velitele. Třetí vůz je podle tradice ve službě u Spasské brány Kremlu - pro případ, že by se něco stalo jednomu z hlavních vozů. „Po přehlídce by nás nechali jet, ale předtím nemůžeme. Všechno musí jít perfektně,“ říká armáda.

Na druhé straně, dynamické vlastnosti, ostrost a informační obsah řízení zde není to nejdůležitější. O bezpečnosti také nemá smysl mluvit: v případě ZIL nehrají její roli bezpečnostní pásy a airbagy, ale důstojníci FSO, kteří dají šanci každému autu se sedmihvězdičkovým hodnocením EuroNCAP.
Proto „sedám do auta“ a předstírám, že jsem generál. Není zde sedadlo spolujezdce – na jeho místě se má stát. A aby v nejklíčovější chvíli nespadl, je ve středu kabiny speciální rukojeť, podobná rukojeti lopaty. Je to jednoduché – levou rukou se držíte a pravou rukou provádíte vojenský pozdrav.

Pružinové zadní odpružení je překvapivě pohodlné – nicméně při tak obrovských kolech a pohotovostní hmotnosti 3100 kilogramů to není nic překvapivého.

Střecha se skládá pomocí serv, ale na rozdíl od předchozích ZIL se po sklopení nepromění v obrovský hrb za prostorem pro cestující. A i kvůli estetice je pokryta dekorativním plastovým krytem. Obyvatelé Nižního Novgorodu nazývají samotnou střechu svým vlastním designem: je elektrická, ale západky jsou na rámu čelní sklo musíte jej odemykat a zamykat ručně – jako například u roadsteru Mazda MX-5.

Říci, že ZIL vypadá majestátně, neznamená nic. A rozměry jsou impozantní: 5,7 metru na délku, dva metry na šířku a jeden a půl metru na výšku.

Odpružení, přestože je listové a z pickupu, je docela pohodlné, alespoň na hladkém asfaltu vojenské jednotky. Ale na dlažebních kostkách bude všechno jinak: koneckonců nízká tuhost karoserie „amerického“ ZIL ovlivňuje nejen bezpečnost nebo ovladatelnost, ale také pohodlí.
Lví podíl komfortu však na slavnostním ZIL poskytuje řidič: na takové akce smějí řídit lidé s hodností kapitána nebo vyšší, častěji pak plukovníci, kteří procházejí intenzivním výcvikem. Nebudete si proto muset stěžovat na promyšlenost automatické převodovky ani cukání při řazení: hlavním úkolem řidiče je plynule nastartovat, brzdit a zatáčet.

Pro americké ZIL může být současná přehlídka poslední: říkají, že skutečný ZIL již obdržel příkaz k úpravě svých předchozích vozů - zjevně jako „přechodné“ modely před objevením prvních vozů projektu Cortege. Tři nové kabriolety by měly být hotové začátkem roku 2015.

A pak je šance, že hlavní kabriolet Victory Parade bude konečně kompletně ruský. A to není žonglování – pokud jsou auta taková vysoká třída Pokud budou projektovat tady, možná bude v Rusku obnovena strojírenská škola?

Kabriolety ZIL-115V, které se v přehlídkách na Rudém náměstí používaly řadu let po sobě, byly vyrobeny v roce 1981 pouze ve třech exemplářích. Na cestách se tak stali raritami. Na rozdíl od jiných osobních automobilů domácího automobilového průmyslu jsou tato auta stále poměrně vyspělá a moderní. No, na začátku osmdesátých let „zvonky a píšťalky“ slavnostních kabrioletů ZIL-115V - automatická převodovka převodovky, posilovač řízení, elektrické stahování oken, klimatizace, elektrický zdvih markýzy, elektrické nastavení sedadla řidiče, dálkové ovládání zpětná zrcátka, automatické mytí a čištění světlometů – o tom se sovětským automobilovým nadšencům ani nesnilo.

Není divu, že vozy byly perfektně zachovalé. Ve 147. motorovém depu ruského ministerstva obrany jsou z těchto vozidel doslova odfouknuty smítka prachu. Jsou uloženy na základně ve speciální vyhřívané uzavřené krabici (samozřejmě pod poplašným systémem). Starají se o ně specialisté z řad civilního personálu základny. Přehlídkový vůz ZIL-41044 (ZIL-115V podle továrního indexování) byl vytvořen na základě řady modelů ZIL-4104. Kabriolet se od svých předchůdců liší především rozvorem zkráceným o 580 mm. Pro zvýšení spolehlivosti byl zdvojen zapalovací systém, byly instalovány dvě baterie a dvě palivová čerpadla.

Specifikace:

Motor – karburátor, tvar V.

Počet a uspořádání válců - 8,

Pracovní objem - 7695 cm³. Výkon - 315 l. S. při 4400 ot./min.

Maximální točivý moment - 608 Nm při 2500 ot./min.

Pohon - zadní.

Převodovka - třístupňová, automatická.

Maximální rychlost - 190 km/h.

Zrychlení na 100 km/h - 13 s. Průměrná spotřeba paliva je 22 l/100 km.

Délka/šířka/výška - 5750/2086/1500 mm.

Rozvor - 3880 mm

Nejen motor a podvozek, ale dokonce i tělo - bylo „naklepáno“ na masivní dubový blok ve speciální dílně v závodě Lichačev. „Bylo to při zkoušce další přehlídky,“ vzpomíná jeden z organizátorů 36 přehlídek na Rudém náměstí, plukovník v záloze Jurij Šilin. - Tehdejší ministr obrany Dmitrij Ustinov, který se smutně díval na předky současných 115 ZIL, nám zavolal a zeptal se: "Můžeme připravit nový komplex pro příští přehlídku?" Nebylo snadné odpovědět „ano“: vývoj nových modelů trvá déle než jeden rok, ale odpovědět „ne“ je prostě nemožné – je to otázka cti. 115. model se před Ustinovem objevil přesně o devět měsíců později. Ministr obrany byl nepopsatelně potěšen. Dlouho si prohlížel tři zbrusu nová auta, pohladil je po bocích a nakonec řekl: "Ale nikdo neuvěří, že tohle postavili Rusové. Musíme připevnit emblémy ZIL, aby byly odevšad vidět."

Celkem byly vyrobeny tři ZIL-115V: ministr obrany a velitel moskevského vojenského okruhu jezdí na přehlídkách ve dvou autech, třetí je záložní. Za celou svou historii se ZIL nikdy nezhroutily. Za volanty limuzín vždy sedí pouze důstojníci a v hodnosti ne nižší než podplukovník. Zpravidla jde o velitele motorového depa MO a jeho zástupce.

Je pro mě zvláštní ctí být hostitelem přehlídky ministra obrany. Řidič je doslova zodpovědný za rovnováhu i na dlažebních kostkách Rudého náměstí přehlídkové auto docela se třese. Je pravda, že některé triky jsou stále poskytovány. Jízda v tomto autě ve stoje je skoro stejně pohodlná jako sezení. Pro pojištění však bylo vyrobeno speciální madlo. Když ministr obrany, přijímající přehlídku na Rudém náměstí, zasalutuje pravou rukou, levou se drží kliky a zvenčí se zdá, že prostě stojí v pozoru.

Vůz je vybaven mikrofonní jednotkou a radiostanicí (instalovaná v kufru, antény jsou umístěny na zadních blatnících). Pravděpodobně málokdo věnoval pozornost tomu, že mikrofony na slavnostních ZIL nikdy nehlučí a nereagují na poryvy větru nebo deště. Při prohlídce vojáků nemusí ministr obrany a velitel přehlídky ani naklánět hlavu k mikrofonu: zvuk se rodí, jakoby proti jejich vůli, široce se šíří po Rudém náměstí. Tajemství tak úžasné akustiky spočívá v unikátních technologiích použitých ve speciálním komunikačním komplexu Repetitor. I pěnové kryty na mikrofonech jsou zvukově vodivé. Byly zmrazeny v tekutém dusíku a otočeny na soustruhu. Super komunikační zařízení sloužilo věrně téměř čtvrt století a za tuto dobu nikdy neselhalo.

Aniž bychom zacházeli do technických detailů, funguje to takto. Prostřednictvím dvou bloků v kufru ZIL jsou rádiové signály z mikrofonů přenášeny do přijímačů: mobilní - pro výcvik - jsou umístěny ve dvou autobusech, stacionárních - ve 3. patře Nikolské věže Kremlu. Odtud jsou signály vysílány na Rudé náměstí a prostřednictvím televizních a rozhlasových kanálů. Aby se předešlo případným nehodám, není na každém voze instalován jeden, ale dva mikrofony. V Nikolské věži poslouchá operátor ve službě vysílání pomocí sluchátek. Při sebemenším problému v jednom mikrofonu přepne spojení na druhý. Odborníci říkají, že to vyžaduje skladatelovo ucho a reakci hokejového brankáře. Školení operátorů proto trvá roky.

Stejně jako v minulých dobách začínají přípravy na defilé pro řidiče, kteří jsou do těchto tří vozů přiděleni s rezervou (čtyři až pět osob), začínají s velkým předstihem. Strážníci si auto nejprve zvyknou a zároveň ho otestují, absolvují 100kilometrové jízdy mimo město. Poté začíná výcvik bez vojáků. Řidiči nacvičují všechny nadcházející manévry na Rudém náměstí: výjezd, výjezd, zastavení, brzdění. Při prvním všeobecném výcviku posádky přehlídky na Khodynskoje Field tak každý řidič svůj manévr dobře zná.

Po zkoušce průvodu je vytvořena komise. Mezi členy komise jsou nejen funkcionáři 147. základny, ale i zastupitelé Federální služba zabezpečení, výrobce, Hlavní obrněné ředitelství Ministerstva obrany Ruské federace, opraváři, operátoři, vojenští zástupci závodu. Každý je zodpovědný za svou oblast a kontroluje svůj vlastní sektor. Ukazuje se, že komise v autě kontroluje doslova vše (kontroly se účastní i služební psi vycvičení na detekci výbušnin). Poté je podepsán odpovídající akt a auto je umístěno pod ostrahu.

Uspořádat vojenskou přehlídku 9. května je úkol nejen odpovědný, ale také technicky velmi obtížný. Každý tady počítá ne po minutách, ale po sekundách. Aby například nevznikla mezera mezi průchodem sloupků a zařízení, je rychlost pro „bedny“ a vozidla nastavena samostatně. Vojáci a důstojníci budou pochodovat po Rudém náměstí rychlostí 5 kilometrů v hodině a mechanici řidičů „přivážou“ ručičky rychloměru na značku 18 km/h.

I čas pro prohlídky vojsk je regulován ministrem obrany a velitelem přehlídky. Na vše dostanou maximálně 16 minut.Řidiči po návratu na pobočku hlásí vedoucímu motorestu splnění státního úkolu. Loni se mluvilo o výměně průvodových vozů. Když si ale spočítali, kolik to bude stát státní pokladnu, od nápadu upustili.

Každý Victory Parade se otevírá se stejným vybavením. Dlouhé černé výkonné vozy, ve kterých vrcholné vedení ministerstva obrany projíždí přehlídkovou čáru. Co to je za auta?
Představuji vám ZIL-41041 AMG - hlavní přehlídková auta. Právě je 9. května vidí celá země na televizních obrazovkách.

2. Vzácné fotografie: přehlídka aut s doplňkem nahoru. Přesně takhle jsem je našel na Rudém náměstí, počasí bylo deštivé.

3. Mohli jsme vidět činnost mechanismu transformace střechy.

4. Přehlídky se obvykle účastní dva vozy: jeden je určen pro ministra obrany a má číslo 0001 MO 77. Druhý vůz s číslem 0002 je určen pro velitele. pozemní síly. Zkoušky se účastní tři vozy, z toho jedno náhradní.

5. Historie těchto vozů je neobvyklá. Jsou postaveny na podvozku pickupů GMC, faktem je, že kultura výroby výkonných vozů v Rusku byla ztracena, tři vozy pro přehlídky byly sestaveny z dílů různá auta, a navzdory názvu ZIL byly vyrobeny v Nižném Novgorodu. Tyto vozy mají automatické převodovky a dovezené pětimístné interiéry. Mezi vlastnosti: madla pro jízdu ve stoje, vypínatelná brzdová světla, komunikační zařízení.

Velmi brzy tato auta znovu uvidí celá země. Doufám, že bude dobré počasí. Do budoucna se plánuje využití nových pro přehlídky domácí auta"Průvod".