Jak správně vložit armatury do sacího potrubí? Instalace vstřikovačů LPG Vložení armatur do sacího potrubí a instalace vstřikovačů.

Jsem si jist, že většina majitelů automobilů, kteří přemýšlí o svém voze a těch, kteří jej instalovali, stejně jako mnoho automechaniků a samozřejmě i samotní montéři LPG se ptají: je nutné demontovat sací potrubí pro instalaci LPG.

Pro ty, kteří moc nechápou, o čem mluvím, vysvětlím. Účelem rozdělovače je rozdělovat proud vzduchu mezi válce motoru a dodávat mu potřebný pohyb. V místě, kde se rozdělovač přibližuje k samotnému motoru (k hlavě spalovacího motoru a k sacím ventilům), jsou na každé dráze instalovány vstřikovače benzínu (4 válce - 4 vstřikovače). Úkolem plynaře je instalovat vstřikovače plynu tak, aby plyn vstupoval do rozdělovače, a to do každé cesty co nejblíže vstřikovači a pod takovým úhlem, aby proud plynu směřoval k ventilu.

A nyní se dostáváme k otázce, jak přivádět plyn do sacího potrubí. Přirozeně je vše docela jednoduché: otvory jsou vyvrtány v každém traktu sacího potrubí (4 válce - 4 otvory). Poté se odřízne závit a armatura se našroubuje na svorku a hadice od plynového vstřikovače se připojí přímo k samotné armatuře.

Nyní se podívejme na vše podrobně a bod po bodu:

1. Armatury musí být ve stejné vzdálenosti od sacího ventilu;
2. Kování musí být ve stejném úhlu;
3. Armatury by se měly „dívat“ na ventily a neměly by vytvářet turbulentní proudění v potrubí.

Pokud lze všechny tyto body splnit, je tu ještě jedno malé „ALE“: co dělat s třískami při vrtání rozdělovače, pokud není demontován? Ukazuje se, že třísky, ať už pocházejí z plastu nebo hliníkových slitin, končí uvnitř kolektoru.

Fóra jsem navštívil několikrát a názory se tam různí. Většina ale trvá na tom, že není potřeba vyndavat rozdělovač, při prvním startu vyletí všechny třísky do výfuku a vše je v pořádku, nebo je potřeba vrtat speciálními vrtáky, které třísky dělají malé.

Mohu říci jednu věc, proč je tolik názorů. Důvodem je samotný proces demontáže kolektoru. Někdy je velmi obtížné ji odstranit a někdy to může trvat až jeden den.

Proto se mnozí domnívají, že je snazší udělat bez demontáže. A samozřejmě po demontáži rozdělovače může být nutné vyměnit těsnění rozdělovače a to je plýtvání.

Uvažujme nyní jednoduše a logicky.

Abychom vy i já mohli především vidět, kolik třísek vstupuje do sběrače po vrtání a po řezání závitů, rozhodl jsem se to natočit. Jedná se o hliníkový rozdělovač s .

Jak vidíte, z jednoho otvoru se sypalo hodně žetonů. Na 8válcovém stroji je takových děr až osm, plus jeden pro vakuum.

Myslel jsem si, že při prvním nastartování všechny tyto třísky padají přímo do spalovacího prostoru. Určitě existuje možnost, že se tyto třísky dostanou pod ventil. Následky spálených ventilů a ztráta výkonu vozidla. Vzhledem k tomu, že stěny komory jsou mazány olejem, existuje možnost, že se tyto třísky spolu s benzínem a olejem přilepí na stěny, po které se po určité době používání objeví škrábance, což bude mít za následek zvýšenou spotřebu oleje. a ztráta výkonu v důsledku komprese. No, nějaká ta tříska vyletí ven do výfukového systému. Myslím, že každý, kdo se podíval na konstrukci katalytického prvku, okamžitě řekne, že čipy fyzicky neprojdou takovými „mikroskopickými“ otvory a s největší pravděpodobností se zanesou.

Po takových úvahách jsem dospěl k závěru: ať už má toto auto hliníkové potrubí, nebo plastové, je lepší jej i přes určité potíže a čas odstranit.

Samozřejmě je to na vás, abyste se rozhodli, ale pokud vám řeknou, že to ráno řídili a večer si to vyzvedli, měli byste vědět, že s vaším autem nikdo nebude stát na obřadu. Obvykle na takových místech mohou nainstalovat několik aut za den.

Instalace vstřikovačů LPG je jednou z hlavních fází instalace plynového zařízení na automobil. Stabilní provoz motoru na plynnou směs závisí na tom, zda jsou vstřikovače správně nainstalovány. Pokud jsou vstřikovače plynu správně nainstalovány, proces přepínání motoru na plyn by neměl být patrný ani vizuálně, ani slyšitelně.

Vložení armatur do sacího potrubí (teorie)

Instalace vstřikovačů HBO se skládá z několika fází, z nichž hlavní je vložení armatur do rozdělovače. Armatura musí být instalována tak, aby plyn vstupující do rozdělovače pokračoval ve svém pohybu vzduchem, který tam cirkuluje. To je jedna z hlavních podmínek správného vložení, ačkoli to mnoho nezkušených instalátorů zanedbává.

Tvarovka by tedy měla být řezána pod úhlem 45 až 90 stupňů podél proudu vzduchu. Plyn musí proudit ve směru proudu vzduchu nebo kolmo k němu. Úhel řezu by neměl přesáhnout 90 stupňů. V tomto případě bude vzduch pohybující se potrubím bránit proudění plynu z armatury. Plyn bude pod tlakem v potrubí mezi tryskou a armaturou. Tento moment jistě ovlivní chod trysky, potažmo celého LPG systému.

Druhým důležitým bodem vkládání je umístění armatury vzhledem ke středu potrubí rozdělovače. Pro lepší promíchání plynu a vzduchu by mělo být vložení provedeno co nejblíže středu potrubí rozdělovače. Geometrie nádrže samozřejmě není vždy kruhová. Často se vyskytují oválné a čtvercové nebo obdélníkové tvary průřezu. Na tvaru kolektoru nezáleží – vždy platí pravidlo, že vkládání by mělo být provedeno co nejblíže středu proudění vzduchu.

Jednou z nuancí vkládání vstřikovačů LPG je rozdvojená objímka. V tomto případě je nutné zavedení provést buď před bifurkací, nebo po bifurkaci použít dvojité zavedení. Důrazně se nedoporučuje provádět jeden řez poté, co začala bifurkace.

Další věc, která stojí za pozornost, je vzdálenost mezi armaturou a vstřikovačem benzínu. U všech zapuštěných armatur musí být vzdálenost mezi nimi a vstřikovači benzínu stejná.

Také délka trubek, kterými budou armatury připojeny k plynovým vstřikovačům, by měla být stejná. Upozorňujeme také, že délka takových trubek by měla být co nejkratší!

Vložení do potrubí LPG (cvičení)

Aby byla instalace vstřikovačů HBO provedena efektivně, je bezpodmínečně nutné demontovat sací potrubí. Mnoho „zkušených“ instalačních techniků to nedělá, takže vkládání provádí „od oka“, což samozřejmě není správné. Ale tento způsob instalace trysek jim ušetří spoustu času.

• Po odstranění je třeba označit místa vrtání. Ještě jednou upozorňujeme, že vkládání musí být provedeno ve směru proudění vzduchu nebo kolmo k němu. Všechny armatury musí být umístěny ve stejné vzdálenosti od vstřikovačů benzínu. Řez by měl být co nejblíže středu kanálu.
• Před označením nezapomeňte určit umístění rampy s tryskami. Rampa by měla být umístěna co nejblíže armaturám a spojovací hadice mezi nimi by měly být co nejkratší.

• K označení místa vrtání můžete použít maskovací pásku. Dobře jej připevněte k rozdělovači a nakreslete budoucí umístění armatur a umístění navrhovaných otvorů.
• Pozor, optimální vzdálenost od okraje sacího potrubí k vložce by měla být v rozmezí od 1,5 do 6 cm.
• Vezměte úder a označte umístění budoucích otvorů.
• Vezměte vrták o něco menší, než je průměr zamýšleného otvoru a začněte vrtat. Po vyvrtání všech potřebných otvorů si vezměte vrták o větším průměru, který odpovídá tvarovce, a vyvrtejte přistávací místa na požadovaný průměr.
• Snažte se zajistit, aby se do sběrače dostalo co nejméně třísek, pak bude nutné všechny třísky vyčistit.
• Po dokončení vrtání je nutné odříznout závit. Tvarovky zašroubujeme a utěsníme vysokoteplotním tmelem. Chcete-li zabránit náhodnému odšroubování spoje, můžete použít „pojistku závitů“.

Instalace je rozdělena do několika fází:

1. Instalace dálkového tankovacího zařízení.
2. Instalace válce.
3. Instalace multiventilu, snímače hladiny plynu.
4. Pokládání plynových rozvodů a elektrických kabelů.
5. Montáž a připojení převodovky.
6. Vložení armatur do sacího potrubí a instalace vstřikovačů.
7. Výběr a montáž plynových hadic, hadic chladicí kapaliny a podtlakových hadic.

Instalace VZU

VZU instalované buď v nárazníku nebo v dvířkách plnicího hrdla plynu. Pokud v nárazníku, tak nejlépe na straně, kde je umístěno hrdlo benzinu. V každém případě je nutné dbát na to, aby spoj plnění byl dostatečně tuhý. Koneckonců, plnicí hadice má poměrně velkou hmotnost a může se ohnout nebo zlomit místo připojení. Pokud umístíme VZU do benzinového poklopu, pak je nutné mít adaptér. Vezměte prosím na vědomí, že v různých zemích mají benzínová čerpadla různé palivové trysky. Proto při cestách do jiných zemí musíte mít s sebou různé adaptéry.

Zařízení na plnění metanu jsou někdy instalována v těsné blízkosti tlakové láhve.

Instalace válce

Typ válce, jeho výtlak a umístění se s majitelem vozu od samého začátku probírá. To je určeno jeho potřebami a snadností použití. Při výběru konkrétního válce byste měli dbát na vnitřní čistotu. Válec musí být bez rzi a jiných nečistot. Všechny tyto nečistoty projdou celým plynovým řetězem a mohou ucpat systém.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat upevňovacím prvkům. Válcový válec je zajištěn dvěma kovovými pásy s pryžovými těsněními. Zpravidla v zavazadlovém prostoru blízko zadní stěny. Láhev musí být orientována tak, aby měla pohodlný přístup k multiventilu, protože některé multiventily mají plynový uzavírací ventil.

Volba toroidního válce souvisí s velikostí rezervního kola automobilu. Upevnění je mnohem jednodušší a skládá se z jednoho silného šroubu, který je obvykle součástí válce. Toroidní balónek má několik výhod oproti válcovému. Jde především o zachování celého zavazadlového prostoru. Rezervní kolo buď nemůžete vozit vůbec (pokud auto jezdí po městě), nebo ho umístit na vhodné místo. Souprava toroidního válce často obsahuje také kryt na rezervní kolo.

U džípů a jiných vozidel s vnějším rezervním kolem je válec namontován na vnější straně karoserie. V tomto případě je nutné instalaci co nejvíce posílit. Pro případ nehody vozidla by měly být zajištěny všechny potřebné upevňovací prvky. Dále je nutné zajistit utěsnění multiventilu a jeho elektrické části.

Instalace multiventilu a snímače hladiny plynu.

Multiventily Existují dva typy. S elektrickým ventilem a bez něj. Je lepší použít s elektrickým ventilem. V některých zemích jsou takové multiventily vyžadovány. Při výběru multiventilu je důležitý výběr válce a výkonu motoru. Průměr přívodního vedení závisí na výkonu. Jedná se o 6, 8 a dokonce 10 mm. Při instalaci multiventilu do válce musíte dbát na to, aby se plovák volně pohyboval v prostoru válce. Tím je zaručeno nejen správné načtení čidla hladiny plynu v láhvi, ale také její správné naplnění při tankování.

Hladinové senzory Existují různé typy, které se liší jak odporem, tak principem činnosti. Ty mohou být odporové, magnetické a optické. Tři drátové a dva. Před instalací se ujistěte, že je tento senzor kompatibilní s plynovým počítačem. Zpravidla je již součástí její sady.

Pokládání plynových rozvodů a elektrických kabelů

Materiál přívodní vedení(plynové trubky) mohou být měděné, plastové nebo ocelové. Ocel by se měla používat pouze pro zařízení na výrobu metanu. Při instalaci plynových zařízení se stále častěji používají plastové trubky. Jsou mnohem levnější, nekorodují a nevyžadují další izolaci. Vzhledem k jejich pružnosti je však zapotřebí většího počtu upevňovacích prvků. Je také nutné dbát na jejich teplotní rozsah v dolním rozmezí. Pokládání a upevnění trubek by mělo být prováděno se zvláštní opatrností, přičemž je třeba mít na paměti, že řezání samořeznými šrouby může poškodit vnitřní vybavení vozu. Při připojení trubky k převodovce je nutné zajistit několik závitů trubky ve formě spirály. To usnadní připojení k reduktoru a přispěje k určitému zahřátí kapalné fáze plynu.

Montáž a připojení převodovky

Výběr převodovky souvisí především s výkonem vozidla. Nejvíce nežádoucí volbou je převodovka s nižším výpočtovým výkonem, než je výkon vozidla. V maximálních režimech tlak plynu klesne a to může vést k chudé směsi. Neustálý provoz vozidla v těchto režimech může vést k vyhoření ventilů. Je možné osadit převodovku s velkou výkonovou rezervou, ale v nízkých režimech může docházet k mírné nestabilitě tlaku. Vysoce výkonné převodovky navíc odvádějí více tepla z chladicí kapaliny, což může vést k nedostatečně efektivnímu provozu kamen.

Pro zásobování teplem U převodovky je nejlepší použít vnitřní vyhřívání. Proveďte připojení paralelně k hadicím kamen. K tomu je velmi vhodné použít speciální kleště. Upínají hadice před a po zamýšleném řezu. Tyto svorky jsou potřeba celkem čtyři. Tato metoda může zabránit úniku chladicí kapaliny. Odpaliště se umístí na místa řezu. K nim jsou připojeny redukční trubky. Převodovka musí být instalována na pevné podpěře a nejlépe s T-kusy nainstalovanými níže. Tím je zajištěno, že nevznikají žádné vzduchové bubliny. Je také nutné zajistit snadný přístup k ovládacímu prvku převodovky. Velmi často musíte upravit diferenční tlak.

Neustálé proudění vzduchu je nežádoucí senzor teploty převodovka To může mít za následek nesprávné odečty teploty. Pokud se nelze vyhnout foukání, je nutné tepelně izolovat vodiče vstupující do samotného snímače. Právě přes ně dochází ke zkreslení teploty.

Ovládání vakua převodovka se provádí připojením příslušné armatury hadicí k sacímu potrubí. Místo připojení je vhodné umístit blíže ke škrticí klapce. Průměr hadice musí odpovídat redukční armatuře. Není vhodné používat stávající podtlakový systém motoru. V něm nemusí změna tlaku nastat okamžitě. To povede k poklesu diferenčního tlaku s prudkým nárůstem výkonu, a tedy k jeho emisím, když se sníží. Stejné požadavky by měly být dodrženy při dodávání vakua do snímače MAP.

Vložení armatur do sacího potrubí a instalace vstřikovačů

Při instalaci armatur je třeba věnovat zvláštní pozornost zásobování plynem. Tato operace se scvrkává na vyvrtání otvorů v sacím potrubí. Hlavní věc je, že se třísky z vrtání nedostanou dovnitř kolektoru. Je lepší vyjmout rozdělovač a vyvrtat ho. Místa vrtání by měla být blíže sacím ventilům. Úhel vrtání, ve vztahu k průtoku vzduchu, by měla být stejná pro všechny válce. To povede k rovnoměrnému přívodu plynu do různých lahví.

V některých případech z důvodu nemožnosti instalace těsného přívodu plynu jsou uvnitř rozdělovače instalovány další prodlužovací trubky. Tato operace vyžaduje velké znalosti a dovednosti. Provádí se pouze na demontovaném potrubí.

Je zcela přijatelné použít plynové rozpěrky pro vstřikovače benzínu. Pak se vyhnete vrtání kolektoru a všeho s ním spojeného. To ale není vždy možné.

V místech vrtání se vyřežou závity a zašroubují tvarovky s výztužným tmelem. Délka hadice tlak plynu na všech vstřikovačích by měl být minimální (do 10 cm) a vždy stejný. Někdy je lepší použít jednotlivé plynové vstřikovače spíše než prefabrikované plynové vstřikovače. Vstřikovače musí být pevně namontovány na motoru a umístěny v místech, kde neproudí proudění vzduchu. To platí i pro snímač teploty plynu (kříž) instalovaný v bezprostřední blízkosti. Je vhodné orientovat samotné vstřikovače s cívkami svisle nahoru. To sníží tření a produkci armatury v trysce a také zabrání usazeninám oleje proniknout do kanálu kotvy.

Existovat tři typy gumových plynových hadic Kabina: pro plyn, pro chladicí kapalinu, pro vakuum. Každý musí být použit k určenému účelu. Při instalaci zařízení se snažte zajistit, aby délky hadic byly minimální. Je třeba dávat pozor na svorky. Je povinné je instalovat na všechny spoje hadic chladicí kapaliny a plynového potrubí od převodovky k plynovým vstřikovačům. Je vhodné nainstalovat svorky na hadice od vstřikovačů ke šroubům do rozdělovače. Obejdete se bez nich na podtlakových hadicích s výjimkou motorů s turbodmychadlem.

Pravidla pro instalaci senzorů MAP a teplotních senzorů.

Pro spolehlivý a bezproblémový provoz senzor MAP musí být umístěn výše než připojovací bod příčky snímače teploty plynu. Tím zabráníte tomu, aby se do něj dostaly ropné usazeniny. Samotný kříž by měl být umístěn blíže k plynovým vstřikovačům. Je nežádoucí ji profukovat velkými proudy vzduchu.

Instalace ECU, ovládací tlačítka.

Obecné pravidlo umístění plynových počítačů v motorovém prostoru je konektorem dolů. Tím se zaručeně odstraní problém s pronikáním vody dovnitř bloku. Protože bloky generují určité množství tepla, neměly by být umístěny v těsné blízkosti vyhřívaných prvků motoru.

Ovládací tlačítko je umístěno na libovolném vhodném místě, což umožňuje libovolně ovládat jeho stav

Rozhodl jsem se nastolit otázku vkládání armatur do sacího potrubí. Jak se ukazuje, mnoho instalačních techniků neví, jak správně provést spojení, a v důsledku toho mají mnozí problémy během provozu.

S těmito problémy se obracejí na kvalifikovanější specialisty, kteří zjistí porušení pravidel montáž armatur do sacích potrubí. Jak se ukázalo, hodně záleží na správném vložení a umístění armatur, především na tvorbě směsi. Nesprávný vznik hořlavé směsi se nejčastěji projevuje takto: , slyšitelný.

Někteří montéři LPG, když za nimi klienti přijdou s otázkou: „Co se děje a proč se to auto chová?“ - odpovídají jinak. Někdy viní špatný plyn, někdy kritizují nekvalitní plynové zařízení, najdou se i tací, kteří prostě říkají, že motor je benzínový a není na plyn konstruován, a tak ho lehce „uklouznou“. Obecně, jak chápete, můžete zdůvodnit cokoli, pokud chcete; na důvěřivém klientovi můžete „přišpendlit“ spoustu věcí. Po několika dnech nebo měsících trápení (v závislosti na trpělivosti) se však podvedený a zmatený majitel vozu obrátí na profesionály, kteří po malé diagnostice dojdou k závěru, že LPG byl instalován v rozporu s pravidly pro instalaci armatur do sání. rozdělovače.

Jak správně nainstalovat armaturu do rozdělovače?

Vložení armatury do rozdělovače musí být prováděny přísně kolmo na proudění vzduchu procházejícího uvnitř kolektoru. Pokud to není možné, musí být armatura zasunuta do rozdělovače pod určitým úhlem. Úhel by měl být takový, aby plyn vycházející z armatury byl snadno zachycen proudem vzduchu. Je nepřípustné vkládat armatury proti proudění vzduchu, takové porušení povede k zamezení proudění plynu uvnitř armatury.

Důležité je také centrování. Tvarovka, která se zařezává do kanálu, by měla směřovat přesně do středu nebo co nejblíže k němu. Armatura nesmí být umístěna na stranu nebo někam ke stěně kolektoru. Centrální umístění přispívá k efektivní tvorbě směsi, plyn je dokonale rozptýlen se vzduchem, výsledkem je dobrá hořlavá směs s vysokou účinností. Pokud není tvar kolektoru kulatý, ale například čtvercový nebo obdélníkový, je nutné tvarovku instalovat tak, aby „koukala“ do středu a efektivně se mísila s proudem vzduchu.

V případě rozdvojeného kolektoru je nutné vložení provést před nebo po rozdvojení, v tomto případě se instalují dvě armatury.

Známky správného vložení

• Plynulý přechod do plynu (bez poklesu rychlosti, škubání nebo cukání).
• Provoz motoru by se neměl měnit.
• Při jízdě byste neměli pociťovat žádné rušení v chodu motoru a žádný výrazný rozdíl mezi provozem na různé druhy paliva.