Karburátor Mikuni pro Buran: klady a zápory instalace. Seřízení karburátoru K65Zh Kontakt s mazivem na pracovních plochách kotoučů variátoru není povolen.

Nastavení jednotky může být nutné, pokud nefunguje správně nebo pokud se změní váš styl jízdy. Na základě důvodů se způsob prováděné práce může lišit. Takže při jednoduché kalibraci dílu pro jiné provozní podmínky stačí nastavit trysky do jiné polohy. A pokud máte podezření na ucpání systému přívodu paliva, je třeba karburátor demontovat a vyčistit.

Konstrukce karburátoru sněžného skútru Yamaha Viking 540

Karburátor sněžného skútru Yamaha Viking 540 je designově velmi jednoduchý.

Skládá se z následujících částí:

• Plováková komora s plovákem a uzavírací jehlou;
• Palivová tryska s rozprašovačem;
• Difuzor, ve kterém se tvoří palivová směs;
• Škrtící ventil je zodpovědný za množství vzduchu vstupujícího do karburátoru.

Postup práce se zaneseným karburátorem

Důležité! Veškeré manipulace se sněžným skútrem musí být prováděny v souladu s bezpečnostními předpisy. Je zakázáno provádět práce v blízkosti otevřeného zdroje ohně. A abyste si chránili ruce a oči, musíte používat rukavice a ochranné brýle.

1. Zpočátku by měly být všechny sousední povrchy a tělo karburátoru očištěny od nečistot. Systém přívodu paliva velmi ostře reaguje na nečistoty, písek nebo nečistoty, které se do něj dostanou. I malé zrnko písku může způsobit poruchu a vytvořit překážky pro normální provoz motoru;

1. Dále byste měli jednotku rozebrat. Chcete-li to provést, musíte odpojit vzduchové potrubí a všechny trubky a upevňovací prvky, které drží jednotku na místě;

1. Provádí se postup demontáže jednotky a její mytí. Demontáž se provádí sejmutím trysky, následnou demontáží krytu plovákové komory a uzavírací jehly. Dále se odstraní škrticí klapka. Montáž probíhá v opačném pořadí. Jednotku je nutné důkladně umýt. K tomu můžete použít čistý benzín, rozpouštědlo nebo čistič karburátorů. A k čištění kanálů a trysky je nejlepší použít kompresor nebo výkonné čerpadlo s tryskou. Při čištění trysky nepoužívejte drát nebo tvrdé jehly. Díl je totiž vyroben z měkké slitiny, která může být snadno poškozena ocelovými nástroji a jakékoli poškození povrchu může vést k nekontrolované změně provozních parametrů pohonné jednotky;
2. Opětovná montáž a instalace dílu na sněžném skútru;

1. Založit.

Po instalaci karburátoru se seřídí. V podstatě spočívá v úpravě volnoběžných otáček a hladiny paliva v plovákové komoře. Také manipulace s karburátorem by měla být prováděna až poté, co jste přesvědčeni o provozuschopnosti ostatních součástí.

K tomu potřebujete:

1. Vyšroubujte zapalovací svíčky a ujistěte se, že jsou v dobrém stavu. Pokud jsou zaplavené nebo mají silné uhlíkové usazeniny, musí být díl vyměněn.
2. Nastavte vůli pohonu škrticí klapky. Pracovní vůle by měla být na úrovni 1 - 2 mm.
3. Vyčistěte vzduchový filtr. Množství přiváděného vzduchu závisí na stavu prvku. Nenastavujte volnoběžné otáčky s ucpaným filtrem.

Volnoběžné otáčky se nastavují pomocí dvou šroubů - jeden je zodpovědný za kvalitu a druhý za kvantitu. Zpočátku se všechny úpravy provádějí na studeném motoru. V zahřátém stavu se provede finální kalibrace. Kvalitní šroub (žlutý, z bronzu). Chcete-li jej nastavit, musíte jej zcela utáhnout a poté vyšroubovat přesně o 1,25 otáčky. Dále je potřeba motor zahřát a pomocí množstevního šroubu (bílý, plastový) nastavit minimální počet otáček, při kterých motor běží bez přerušení (obvykle 900 - 950 ot./min.).

Důležité! Nastavení volnoběžných otáček sněžného skútru Yamaha Viking 540 po záběhu nebo pro jiné provozní podmínky (jízda v horách nebo v silném mrazu) se provádí čistě individuálně. Neexistuje žádná univerzální poloha šroubu pro všechny podmínky!

Poznámka. Nastavení volnoběžných otáček je relevantní pouze do ¼ zdvihu plynu. Pro snížení spotřeby paliva je proto nutné volit méně účinné trysky. To však musí být provedeno velmi opatrně, protože silné zmenšení průřezu je spojeno s vyčerpáním směsi a v důsledku toho s častým přehříváním pohonné jednotky.

Po mnoho let byly domácí motocykly, skútry, sněžné skútry a tříkolky Buran vybaveny karburátory rodiny K62 nebo jejich odrůdami. Provoz odhalil řadu konstrukčních nedostatků. Jejich odstranění si vyžádalo zásadní modernizaci karburátorů a vedlo ke vzniku v podstatě nového zařízení, které dostalo označení K65.
Karburátor K65 se na první pohled příliš neliší od běžného K62. Ale to je přesně na první pohled, protože modernizace se nedotkla formy, ale obsahu. A o tom se přesvědčíte, když spolu s námi prozkoumáte konstrukci, principy fungování a seřízení nového zařízení zobrazeného na Obr. 1.

Nejprve si povíme něco o konstrukci a principech fungování.
Vše začíná systémem nájezdu a udržováním konstantní hladiny paliva. Přes armaturu 20 se dostane k palivovému ventilu 15, který je opatřen pružnou pojistnou podložkou. Ventil spočívá na jazýčku 18 spojeném s plastovými plováky 17, které jsou vzájemně propojeny a volně se otáčejí na ose 16.
Pokud z nějakého důvodu hladina paliva stoupne, je jeho přebytek odváděn z plovákové komory drenážním otvorem 32. Aby se zabránilo zvýšení tlaku v plovákové komoře při zahřívání, je propojena s atmosférou nevyváženým kanálem 31.
Hlavní dávkovací systém se skládá z rozprašovače 5, hlavního palivového paprsku 6, škrticí jehly 7 a kanálu 8 pro přívod vzduchu. Palivo z plovákové komory přes hlavní palivový proud 6 vstupuje do rozprašovače 5 a stoupá pod vlivem podtlaku podél mezera mezi rozprašovačem a jehlou plynu 7. Na výstupu z atomizéru se mísí se vzduchem vstupujícím kanálem 8 otvorem v těle atomizéru. Jehla plynu zajišťuje chod motoru ve středních otáčkách a lze ji nastavit na jednu z pěti pozic. V režimech maximálního výkonu je spotřeba paliva dána především průchodností hlavní palivové trysky.
Spolehlivé upevnění atomizéru zajišťuje pojistná podložka 14 instalovaná pod palivovou trubkou 9.
Volnoběžný systém se skládá z palivového potrubí 9, vzduchového kanálu 10, šroubů 11 pro kvalitu směsi a množství směsi 27, volnoběhu 12 a přechodového otvoru 13.
Když motor běží naprázdno, vlivem podtlaku ve směšovací komoře za škrticí klapkou stoupá palivo trubkou 9 a mísí se se vzduchem vstupujícím kanálem 10. Vzniklá emulze při mírném otevření škrticí klapky (při nízkých otáčkách) vystupuje pouze otvorem 12. S dalším zvyšováním plynu a zvyšující se rychlostí se zvyšuje podtlak v oblasti otvoru 13 a začne jím protékat i emulze. Zásoba paliva se tedy zvyšuje s rostoucí rychlostí.
Hlavní systém pro startování a zahřívání motoru. Na karburátorech různých modifikací se používají různé systémy obohacovacích zařízení: na K65S a K65V - spouštěcí zařízení s autonomním pohonem; na K65G a K65Zh - s kabelovým pohonem; na K65I a K65D - korektor-obohacení. Podívejme se na ně v tomto pořadí.
Startovací zařízení s autonomním pohonem se skládá z plunžru 37, vodítka 35, vratné pružiny 36, jehly 39 startovacího zařízení, těsnící gumy 38, ochranného krytu 29, ovládací tyče 40, jakož i kanálů 33 a 34 , palivovou studnu A a otvor 41.
Normální poloha zařízení je uzavřena. V tomto případě jehla 39 s těsnící gumou 38 blokuje palivový kanál a boční povrch plunžru 37 blokuje kanály 33 a 34. Chcete-li zapnout startovací zařízení, musíte zvednout tyč 40 nahoru a otočit ji přibližně 90°. V tomto případě budou výstupky na tyči vycházet z drážek vodítka 35 a budou upevněny na jeho horním konci. Plunžr se zvedne, otevře kanály 33 a 34 a palivový kanál 48. Vlivem vakua palivo z jímky A vstoupí do dutiny pod plunžrem, smísí se se vzduchem a je přiváděno do směšovací komory ve formě emulze. Objem paliva ve vrtu je dostatečný pro vysokou jednorázovou dodávku v době startu. Po nastartování motoru hladina paliva ve studni klesá a složení směsi se stává chudším.
Pro vypnutí spouštěcího zařízení je samozřejmě nutné otočit tyč zpět asi o 90°, načež, působením vratné pružiny 36, píst zaujme svou původní polohu.
Startovací zařízení je chráněno před prachem a nečistotami pryžovou krytkou umístěnou na vodítku pružiny 35.
Startovací zařízení s lankovým pohonem je obdobné jako POPISOVANÉ - nemá však táhlo 40 a poloha plunžru 37 se nastavuje lankem připojeným k řazení.
Korektor-obohacovač se liší tím, že palivo do něj vstupuje přímo z plovákové komory (není zde palivová šachta A). Spotřeba paliva je omezena proudem 43.
Při plně zvednutém pístu se dosáhne největšího obohacení směsi potřebné pro nastartování motoru. Jak je plunžr spouštěn, směs se stává stále chudší, jak se mezera mezi jehlou 42 a stěnou kanálku zmenšuje. Když je plunžr zcela spuštěn, jehla s pryžovým těsněním 38 uzavře palivový kanál 48.
Při teplotách vzduchu od +5C a nižší se používá přídavné spouštěcí zařízení (tlumič plováku). Jeho použití nevyžaduje žádné vysvětlení.
Po prozkoumání konstrukce a principu fungování jednotlivých systémů můžeme nyní přejít k otázkám provozu a úprav.
Před instalací karburátoru musíte sejmout jeho kryt 2 se sestavou škrticí klapky. Kryt je poměrně složitá podsestava, na které je namontován šroub 27 zdvihu škrticí klapky, vedení 28, těsnění 26, omezovač 30 škrticí klapky, škrticí klapka 21 a její pružina 24, ochranná čepička 29. Šroub 27 je spojen se škrticí klapkou tyčí. Pružina škrticí klapky 24 současně drží jehlu 7 skrz zámek 22.
Mosazná škrticí klapka ve tvaru U má dva tvarované otvory a jeden kulatý. Ten, umístěný uprostřed, slouží k instalaci a upevnění jehly, tvarovaný na straně výřezu je pro upevnění plynového lanka a tvar T je pro připevnění tyče šroubu 27. Radiální výřez na stěna škrticí klapky přivrácená ke vzduchovému filtru zajišťuje potřebný podtlak v plošném postřikovači.
Uvnitř krytu je omezení, po dokončení záběhu se doporučuje odstranit.
Po instalaci karburátoru na motor je třeba připojit kabel k plynu a připevnit kryt ke karburátoru. Poté zvedněte plyn pomocí plynu a zkontrolujte, zda zcela otevře difuzor. Udělejte to několikrát, abyste se ujistili, že škrticí klapka není zaseknutá v žádné poloze a že se difuzér úplně zavře a otevře. Pomocí šroubu 27 zvedněte škrticí klapku do polohy, kdy se mezi jejím spodním okrajem a generující přímkou ​​difuzoru objeví mezera 2-3 mm.
Pokud má karburátor spouštěcí zařízení nebo korektor, musíte odšroubovat část 35, sejmout sestavu korektoru a připojit lanko k pístu 27 a poté nainstalovat jednotku na místo.
Upravte polohu dorazů 28 pouzder plynových a korektorových hnacích lanek (pokud jsou k dispozici) tak, aby měly vůli přibližně 2-3 mm (to se provádí tak, aby při otáčení volantem, poloha plynu nebo korektoru se nemění).
Šroub 11 zašroubujte až na doraz a poté jej vyšroubujte o 0,5-1,5 otáčky. Nasaďte palivovou hadici na armaturu 20. Ujistěte se, že palivo neuniká v místech připojení a otevřete startér nebo korektor. Pokud je kvůli povětrnostním podmínkám nebo individuálním vlastnostem motoru nutné použít tlumič plováku, je lepší to udělat při současném plném otevření plynu, pak se účinnost příjmu zvýší.
Hladce stiskněte startér, otočte klikovým hřídelem o 2-3 otáčky, zapněte zapalování a energicky nastartujte. Po nastartování a zahřátí motoru je nutné vypnout startovací zařízení nebo korektor.
Na závěr si povíme něco málo o úpravách karburátoru – čas od času se s nimi musí potýkat každý motorkář.
Smysluplnější je začít nastavením hladiny paliva. Chcete-li to provést, musíte otočit karburátor, odstranit dno plovákové komory a změřit vzdálenost od roviny konektoru k linii rozdělující plovák na polovinu (značka z konektoru formy). Tato vzdálenost by měla být 13±1,5 mm. Pokud velikost vašeho karburátoru nespadá do těchto limitů, musíte jazýček plováku 18 opatrně ohnout jedním nebo druhým směrem.
Ještě jedna poznámka na okraj. Pokud během provozu karburátor náhle začne přetékat, musíte zkontrolovat, zda plovák není těsný. Chcete-li to provést, ponořte jej alespoň na minutu do lázně s horkou vodou. Pokud se objeví bubliny - plovák je špatný, pokud ne - vše je v pořádku.
Před provedením úprav, o kterých bude řeč později, je třeba motor zahřát. Poté stáhněte plyn šroubem 27, nastavte minimální stabilní volnoběžné otáčky a poté pomalým otáčením šroubu 11 jedním nebo druhým směrem zvyšte otáčky na maximum. Opět použijte šroub 27, abyste je zmenšili, a poté použijte šroub 11, abyste je zvedli co nejvíce. Tyto operace se někdy musí opakovat 2-3krát.
Nyní zkontrolujte, jak motor reaguje na sešlápnutí plynu. Pokud se při prudkém otevření plynu zastaví, utáhněte šroub kvality směsi 11 o 1/4-1/2 otáčky (směs bude bohatší); pokud naopak motor při náhlém zavření plynu zhasne, je třeba šroub 11 vyšroubovat o stejnou hodnotu (směs se přirozeně stane chudší).
Kvalita směsi se v provozních režimech nastavuje pohybem dávkovací jehly 7 vzhledem k zámku 22. Začít byste měli z její střední polohy. Když se zámek posune nahoru, směs se zeštíhlí (je jasné: jehla se sníží a mezi jejím kuželem a stěnou atomizéru zůstane menší mezera!), když se zámek posune dolů, bude bohatší. Kritériem pro pohyb jehly může být barva izolátoru centrální elektrody zapalovací svíčky. Pokud má po ujetí přibližně 30-40 km v normálním provozním režimu bělavou barvu, je směs příliš chudá a je třeba jehlu zvednout alespoň o jeden zářez; pokud je izolátor tmavě hnědý se stopami sazí, je třeba směs snížit snížením jehly.
A konečně, pokud zařízení nevyvíjí maximální výkon, měli byste vyměnit hlavní proud paliva instalací jiného s kalibrovaným otvorem o větším průměru.
Doporučený průtok plynu je 330 ml/min s jedním karburátorem, 270-280 ml/min se dvěma karburátory. Barva elektrod zapalovací svíčky nepřímo ukazuje na optimální prostředí palivo-vzduch. Mělo by být hnědé. Šedá barva elektrod označuje chudou směs (vede k přehřátí), černá - sytá barva (vede ke koksování, zvyšuje spotřebu paliva). Aby nedocházelo k přehřívání, je nutné neustále sledovat tepelné poměry hlav válců a výfukových plynů. Tepelný režim hlav v režimu cestovního letu je 170-180 C. Při vzletu při maximálním zatížení (5500 ot/min) by teplota hlav motorů (TG) neměla překročit 200 C! Při přiblížení k uvedené teplotě je nutné plynule snížit rychlost na cestovní rychlost (4600-4700 ot./min) a provést přistání. Motor RMZ-640 je účinně chlazen čistící směsí a prudký pokles otáček může vést k zadření a oděru pístu. Za normální teplotu výfukových plynů (EGT) se považuje 490-590C (900-1100F). Maximální přípustná TVG je 650C (1200F). Kromě toho je důležitý rozdíl v hodnotách TG a TVG napříč válci. Indikuje nedostatečné zatížení (přetížení) při provozu skupiny válec-píst. Maximální přípustný rozdíl v TG není větší než 20C (36F), TVG není větší než 25C (43F).
Dodržujte tato doporučení a motor na vás bude reagovat s něhou a náklonností!

600 " style="width:450.0pt">

Princip činnosti karburátoru

suchá" metoda. Všimněte si, že to, co bylo řečeno, platí pro rovinatý terén, jehož nadmořská výška nepřesahuje 1000 m n. m. Ve dvojnásobné výšce je kontrolní hodnota již 28 mm. Další fází je úprava startovací zařízení. Jehla musí být spuštěna na konec, do nejnižší polohy. Nenechte si ujít příležitost, zkontrolujte snadnost pohybu řadicí páky na volantu, pokud je to nutné - rozeberte ji, namažte, znovu smontujte Namažte lanko pohonu startéru Jedním slovem - dělejte vše, čeho se za provozu obvykle nedotýkáte, na co nemáte dostatek času Seřízení hladiny paliva Před seřízením volnoběžných otáček je nutné motor zahřát na provozní teplotu Použití dorazový šroub pro zvednutí plynu natolik, že otáčky klikového hřídele jsou zjevně příliš vysoké; šroub „kvalitní“ směsi je nutné zašroubovat až na doraz (bez velké námahy), aby byla směs co nejbohatší, a poté vytočit 1-1,5 otáčky.To jsou výchozí polohy.Cestou kontrolujte, zda se plyn v drážkách lehce pohybuje a zda v jamce není nadměrná vůle. Vzhledem k tomu, že škrticí klapka je ve tvaru písmene U, lze vůli do určité míry eliminovat jejím ohnutím a dosažením těsného uložení ke stěnám studny. Zde je důležité to nepřehánět, aby se cívka cestou nezasekla. Někteří motorkáři zastávají názor, že rukojeť plynu by měla být zafixována v poloze, ve které jste ji pustili. To není pravda. Z důvodů základní bezpečnosti je nutné, aby se rukojeť automaticky vrátila do původní polohy a zajistila tak „snížení“ plynu na úroveň volnoběžných otáček: v případě pádu, před kterým není v bezpečí žádný motocyklista, motocykl Nyní, když jste nainstalovali motocykl na středový stojan, použijte „množstevní“ šroub k postupnému snižování plynu a snižte rychlost otáčení na nejnižší stabilní. Odšroubováním „kvalitního“ šroubu dosáhnete jeho zvýšení - to je jasně patrné uchem. Opět použijte šroub „množství“ pro snížení otáček a pomocí šroubu „kvality“ naklánějte směs a zvyšujte je. Obvykle se tyto operace musí opakovat třikrát nebo čtyřikrát za sebou. Pokud se vám zdá, že se někde stala chyba, není hřích začínat znovu. To jen přidá důvěru ve vaše činy. Když je podle vašeho názoru seřízení dokončeno a jsou nastaveny minimální otáčky, doporučuji utáhnout „kvalitní“ šroub asi o půl otáčky: zajistí to stabilnější chod motoru na volnoběh. Pro ty, kteří na svůj sluch opravdu nespoléhají a důvěřují spíše přesným údajům šipky, můžeme poradit použití libovolného kombinovaného elektrického zařízení, které zaznamenává počet sepnutí jističe (na tomto principu fungují tachometry). Zde končí první etapa úpravy. Pokud je vše provedeno tak, jak jsme popsali, můžete zaručit, že pokud jsou ostatní systémy v dobrém provozním stavu, motocykl se snadno nastartuje a bude fungovat spolehlivě téměř ve všech režimech. Věc však není dokončena Jak jsme si řekli na začátku, v hlavních režimech zatížení v rámci zdvihu plynu od 1/3 do 3/4 (výškou jeho náběhu nebo otáčením plynu - podle toho, co je pro vy), poloha dávkovací jehly má největší vliv na chod motoru Abyste zjistili, zda je správně zvolená, měli byste ujet alespoň 20-30 kilometrů, poté zastavit a rychle vytáhnout zapalovací svíčku(y). (Zároveň souhlasíme s tím, že použité zapalovací svíčky jsou doporučené výrobcem!) Barva izolátoru středové elektrody je vaším jediným vodítkem. Je-li černá, se známkami sazí, musí být dávkovací jehla spuštěna; pokud je příliš světlá, bledě šedá, je třeba ji zvednout. Světle hnědá nebo tmavě šedá barva by měla být považována za normální: naznačuje, že se svíčka nepřehřívá, ale zároveň se zahřívá poměrně silně a to zajišťuje její samočištění od produktů spalování paliva a oleje. Když je zvolena poloha jehly, bude možné mluvit o největší účinnosti karburátoru: k jejímu dosažení je třeba jehlu snížit o jeden stupeň.Konečnou fází nastavení je výběr hlavního proudu paliva. Pro většinu (nebo spíše drtivou většinu!) motocyklů tento krok není nutný, protože v obecném případě je tryska v karburátoru zcela dostačující. Pro motocyklové „fajnšmekry“ je však volba trysky ideálně přesné pro daný motor otázkou profesionální cti, neboť pouze v tomto případě může motor naplno odhalit své „talenty“ a poskytnout maximální rychlost a odezvu na plyn. pohodlným způsobem je použít metodu výměny, umístit různé trysky, pokud jde o výkon, a určit, který konkrétní motocykl vykazuje nejlepší výsledky. K jejich určení je přirozeně potřeba přesná měření stopkami na některém měřeném úseku dálnice. Proto je potřeba asistent. A je také přirozené, že v tomto případě je nutné mít sadu trysek - a to je složitější.V praxi používám trochu jiný způsob, který se zcela osvědčil. Po změření maximální rychlosti „standardním“ proudem vložím do vstupního otvoru karburátoru dřevěnou zátku s vyvrtaným otvorem, jehož průměr je o 20% menší než průměr vstupního otvoru. Pokud se poté rychlost výrazně zvýší, produktivita trysky je malá, a pokud výrazně klesne, je vysoká. Pokud se rychlost mírně změní, proud by se neměl měnit Zvýšení výkonu stávajícího proudu je zcela jednoduché - pomůže trojúhelníková jehla výstružníku. S jeho pomocí můžete postupně zvětšovat otvor v mosazné trysce, přičemž při každém průchodu odstraňujete minimum třísek. Pro snížení propustnosti je proudnice obvykle připájena a poté je vyvrtán nový otvor. Můžete do něj vložit tenký měděný drát, který na koncích zajistíte pájkou.Je jasné, že takovéto seřízení může pomoci pouze s funkčním karburátorem, který nemá velké opotřebení nebo mechanické poruchy. Pokud jsou některé díly vadné, je třeba je vyměnit a teprve poté seřídit.

(moto 01/91 strana 32)

Základní karburátor K-62 se již dlouho stal hlavním na všech modelech domácích motocyklů. Podle jeho plánu
tvůrců mělo toto zařízení výrazně zlepšit startovací i provozní
ukazatele motorových vozidel.

V praxi to tak bohužel nefungovalo. Existuje mnohem více stížností na výkon těchto karburátorů než na cokoli jiného
ti, kteří je předcházeli. A bylo by dobré, kdybychom se bavili o tom, že není zajištěna slibovaná účinnost
nebo vyzvednutí. Někdy motorka prostě vůbec nejede.

Pokud zcela vyloučíme neuvěřitelné mechanické příčiny (úplné zablokování trysek, chybějící vypnutí
ventily a některé další fantastické vady), které jsou skutečně extrémně vzácné, tedy jen
jeden odhad; karburátor je neseřízený. Dnes si povíme, jak mu vrátit normální schopnosti.

Pro začátek si pamatujte, že s plně uzavřenou škrticí klapkou a velmi
Při nízkých úrovních (20-30%) funguje pouze systém volnoběhu karburátoru.
Při středních otáčkách a při poloze plynu 1/3 až 3/4 zdvihu pracuje postřikovač a dávkovací jehla.
Ne v poslední čtvrtině zdvihu plynu, ve skutečnosti procesy nějak ovlivňuje pouze hlavní proud paliva.

Kde začít?

Pokud je karburátor nový, zkontrolujte, zda je dobře propláchnutý. Někdy se může roztavit sraženina konzervačního maziva
obsahuje zbytky třísek nebo odlitků a ucpává tenké kanály. To znamená, že je potřeba ho umýt a vyfoukat.
vzduch.

Poté byste se měli ujistit, že karburátor je pevně připevněn k trubce válce a trubce v ní
otočka, hermeticky spojená s válcem. Pokud tak neučiníte, úniky vzduchu ve spojích vše negují.
vaše triky a provede takové úpravy složení směsi, že se nedá nic zohlednit ani opravit. Na
Jakákoli možná rovina musí být zkontrolována a zabroušena proti povrchové desce. A pak použijte těsnění
vyrobeno z poměrně elastického materiálu odolného vůči benzínu. Pokuste se sedět co nejpřesněji
těsnění podle velikosti okna tak, aby nijak nevyčnívalo dovnitř - to může vytvořit znatelný
překážkou v cestě směsi a zhoršováním plnění válce. Obvykle se používá pro výrobu těsnění
silná lepenka nebo paronit. I když někdy motorkáři používají tlusté, relativně měkké
guma odolná proti benzínu, motivující vaši volbu přáním poněkud snížit vibrace přenášené z válce
ke karburátoru. Má to jistý důvod.

Nastavení polohy plováků.

Po zanechání problémů primárního řádu můžete pokračovat
vlastně k úpravě. Začíná to kontrolou a nastavením hladiny paliva.

Karburátor je třeba vyjmout, odpojit dno plovákové komory a převrátit ji
karburátor, zkontrolujte, zda jsou plováky (jsou dva!) ve stejné rovině. Li
není tomu tak, musíte ohnout základnu jednoho z plováků. Možná bude muset
trochu zahřejte ve vroucí vodě. Nesoulad mezi polohami plováků by neměl přesáhnout 0,5 mm.

Vzdálenost od dělicí roviny pouzdra k nejvzdálenější horní části plováku
by měla být 26 ± 0,5 mm. Nastavuje se ohnutím jazýčku plováku.
Toto je nastavení hladiny paliva - pouze to bylo provedeno v našem případě
tzv. „suchou“ metodou.

Všimněte si, že to, co bylo řečeno, platí pro rovný terén, jehož výška je nad úrovní
moře nepřesahuje 1000 m. Ve dvojnásobné výšce je kontrolní hodnota již 28 mm.

Další fází je seřízení startovacího zařízení. Jehla musí být spuštěna až na doraz
nejnižší pozice. Nenechte si ujít příležitost, ověřte si snadnost pohybu řadicí páky na volantu,
v případě potřeby jej rozeberte, namažte a znovu smontujte. Namažte startovací lanko
zařízení, jedním slovem - dělejte vše, co byste obvykle během provozu nedělali
dotýkáte se věcí, na které nemáte čas.

Nastavení hladiny paliva.

Před úpravou volnoběžných otáček je třeba motor zahřát na provozní teplotu. Zastavovací šroub
zvedněte plyn natolik, že otáčky klikového hřídele jsou zjevně příliš vysoké;
Šroub pro „kvalitu“ směsi musí být zašroubován úplně (bez velkého úsilí), aby byla co nejbohatší
směs a poté vytočte 1-1,5 otáčky. To jsou výchozí body. Cestou zkontrolujte, zda je to snadné
pohybuje se škrticí klapka v drážkách, aby se zjistilo, zda je v jímce nadměrná vůle. Vzhledem k tomu, že škrticí klapka je ve tvaru U,
pak může být do určité míry eliminována vůle jejím narovnáním a dosažením těsného uložení
ke stěnám studny. Zde je důležité to nepřehánět, aby se cívka cestou nezasekla. Částečně
Mezi motocyklisty existuje názor, že rukojeť plynu by měla být upevněna v poloze, ve které
nech ji jít. To není pravda. Ze základních bezpečnostních důvodů je to nutné
tak, aby se rukojeť automaticky vrátila do své původní polohy a zajistila „resetování plynu“.
stupeň volnoběhu: pro případ pádu, proti kterému není pojištěn žádný motocyklista,
motocykl se okamžitě zastaví.

Nyní, když jste nainstalovali motocykl na středový stojan, použijte šroub „množství“ pro postupné snižování
škrticí ventil, snižující rychlost otáčení na nejnižší stabilní rychlost. Odšroubování šroubu
„kvalita“, dosáhnout jejího zvýšení - to je jasně patrné uchem. Znovu našroubujte „množství“.
snižte otáčky, v „kvalitě šneku“, ochlaďte směs, zvyšte je. Obvykle tyto operace musí být
Opakujte důsledně třikrát nebo čtyřikrát. Pokud jste si mysleli, že se někde něco stalo
chyba není hřích začít znovu. To jen přidá důvěru ve vaše činy.
Když je podle vašeho názoru úprava dokončena a minimální rychlost je skutečně nastavena,
Doporučuji otočit „kvalitním“ šroubem asi o půl otáčky: zajistí to stabilnější
motor na volnoběh. Pro ty, kteří na svůj sluch moc nespoléhají a více si věří
přesné odečty šipek, můžeme doporučit použití jakékoli kombinované elektrické
zařízení, které zaznamenává počet sepnutí jističe (na tomto principu fungují tachometry).

Zde končí první etapa úpravy. Pokud je vše provedeno tak, jak jsme popsali, můžete
zajistěte, že pokud jsou ostatní systémy v pořádku, bude v tomto případě motocykl snadné nastartovat
a fungují spolehlivě téměř ve všech režimech. Věc však není u konce.

Jak jsme řekli na začátku, při hlavním zatížení v rámci zdvihu plynu od 1/3 do 3/4 (podle
výška jeho náběhu nebo otáčením plynu - podle toho, co je pro vás výhodnější) má největší vliv na chod motoru
ukazuje polohu dávkovací jehly.

Abyste zjistili, zda je správně vybrán, měli byste ujet alespoň 20–30 kilometrů
zastavte a rychle vyjměte zapalovací svíčku (svíčky). (Zároveň souhlasíme s tím, že používáme
přesně ty zapalovací svíčky, které doporučuje výrobce!) Barva izolátoru středové elektrody je vaše
jediné vodítko. Je-li černá, se známkami sazí, musí být dávkovací jehla spuštěna;
pokud je příliš světlá, bledě šedá, je třeba ji zvednout. Světle hnědá by měla být považována za normální
nebo tmavě šedá barva: říká, že svíčka se nepřehřívá, ale zároveň je dostatečně nahřátá
silně a tím je zajištěno jeho samočištění od zplodin hoření paliva a oleje.
Když je vybrána poloha jehly, bude možné mluvit o největší účinnosti
karburátor: k jeho dosažení musí být jehla snížena o jeden zářez.

Poslední fází úpravy je výběr hlavního palivového proudu. Pro většinu
(přesněji u naprosté většiny!) motocyklů není tento stupeň potřeba, od
obecně je tryska v karburátoru zcela dostačující. Nicméně na motorku
Pro „gurmány“ je výběr ideálně přesné trysky pro daný motor záležitostí profesionála
čest, protože pouze v tomto případě může motor plně odhalit svůj „talent“ a poskytnout
maximální rychlost a odezva plynu.

Nejpohodlnější je použít metodu výměny, střídavě umístit trysky různého výkonu.
a určení, který motocykl má nejlepší výkon. Přirozeně je určit
Na některém měřeném úseku dálnice je nutné přesné měření stopkami. Proto je potřeba asistent.
A je také přirozené, že v tomto případě je nutné mít sadu trysek – a to je složitější.

V praxi používám trochu jiný způsob, který se zcela osvědčil. Po změření maxima
rychlost se „standardní“ tryskou, vložím dřevěnou zátku s
v něm vyvrtaný otvor, jehož průměr je o 20 % menší než průměr vstupního otvoru.
Pokud se poté rychlost výrazně zvýší, produktivita trysky je nízká a pokud se výrazně zvýší
snížené - skvělé. Pokud dojde k mírné změně rychlosti, proud by se neměl měnit,

Zvýšení výkonu stávající proudnice je celkem jednoduché – trojúhelníkové
jehlový výstružník. S jeho pomocí můžete postupně sejmutím zvětšovat otvor v mosazné trysce
pro každý průchod minimální žetony. Pro snížení propustnosti obvykle tryska
pájet a poté vyvrtat nový otvor. Můžete do něj vložit tenký měděný drát,
zajištěním na koncích pájkou.

Je jasné, že tento druh seřízení může pomoci pouze s funkčním karburátorem,
nevykazují velké opotřebení nebo mechanické poruchy. Pokud nějaké podrobnosti
jsou vadné, je třeba je vyměnit a teprve potom seřídit.

Přes armaturu 20 se dostane k palivovému ventilu 15, který je opatřen elastickou pojistnou podložkou. Ventil spočívá na jazýčku 18 spojeném s plastovými plováky 17, které jsou vzájemně propojeny a volně se otáčejí na ose 16.

Pokud z nějakého důvodu stoupne hladina paliva, je jeho přebytek z plovákové komory odváděn odvodňovacím otvorem 32. Aby se zabránilo zvýšení tlaku v plovákové komoře při zahřátí, je spojena s atmosférou nevyváženým kanálem 31. Hlavní dávkování systém se skládá z rozprašovače 5, hlavní palivové trysky 6, škrticí jehly 7 a kanálu přívodu vzduchu 8. Palivo z plovákové komory přes hlavní palivovou trysku 6 vstupuje do trysky 5 a stoupá vlivem podtlaku podél mezery mezi tryskou a škrticí jehlou 7. Na výstupu z (trysky) se mísí se vzduchem vstupujícím otvorem v tělese trysky kanálem 8. Škrtící jehla zajišťuje chod motoru při středních otáčkách a může být instalována v jedné z pěti poloh. V režimech nejvyššího výkonu je spotřeba paliva dána především průchodností hlavní palivové trysky Spolehlivé upevnění trysky zajišťuje pojistná podložka 14 instalovaná pod palivovou trubkou 9. Systém volnoběhu se skládá z paliva potrubí 9, vzduchový kanál 10, šrouby kvality směsi 11 a množství směsi 27, volnoběžný otvor 12 a přechodový otvor 13. Při volnoběhu motoru pod vlivem podtlaku ve směšovací komoře za škrticí klapkou palivo stoupá vzhůru trubkou 9 a mísí se se vzduchem vstupujícím kanálem 10. Výsledná emulze při mírném otevření škrticí klapky (při nízkých otáčkách) vystupuje pouze otvorem 12. S dalším zvedáním plynu a zvyšující se rychlostí se podtlak v oblasti otvor 13 se zvětší a emulze jím také začne protékat. Zásoba paliva se tedy zvyšuje s rostoucí rychlostí. Hlavní systém pro startování a zahřívání motoru. Karburátory různých modifikací používají různé systémy obohacovacích zařízení: na K65S a K65V - startovací zařízení s autonomním pohonem; na K65G a K65Zh - s kabelovým pohonem; na K65I a K65D - korektor-obohacení. Podívejme se na ně v tomto pořadí. Startovací zařízení s autonomním pohonem se skládá z plunžru 37, vodítka 35, vratné pružiny 36, jehly 39 startovacího zařízení, těsnící gumy 38, ochranného krytu 29, ovládací tyče 40, jakož i kanálů 33 a 34 , palivová jímka A a otvory 41. Normální Poloha zařízení je uzavřena. V tomto případě jehla 39 s pryžovým těsněním 38 blokuje palivový kanál a boční povrch plunžru 37 blokuje kanály 33 a 34. Pro zapnutí startovacího zařízení je potřeba zvednout tyč 40 nahoru a otočit ji přibližně o 90". V tomto případě výstupky na tyči vyjdou z drážek vodítka 35 a budou upevněny na jejím horním konci. Plunžr se zvedne, otevře kanály 33 a 34 a palivový kanál 48. Vlivem vakua palivo z jímky A spadne do dutiny pod plunžrem, promíchá se se vzduchem a ve formě emulze bude přiváděno do mísiče komora.Objem paliva v jímce je dostatečný pro vysokou jednorázovou zásobu v době startu Po nastartování motoru se hladina paliva v jímce sníží a složení směsi se zhorší.Pro vypnutí startování zařízení je samozřejmě nutné otočit tyč cca o 90°, načež se plunžr působením vratné pružiny 36 vrátí do původní polohy. Startovací zařízení je chráněno před prachem a nečistotami pryžovou krytkou umístěn na vodítku pružiny 35. Startovací zařízení s lanovým pohonem podobným popsanému - ale nemá tyč 40 a poloha plunžru 37 se nastavuje lankem připojeným k řazení. Korektor-obohacovač se liší tím, že palivo do něj vstupuje přímo z plovákové komory (není zde palivová šachta A). Spotřebu paliva omezuje tryska 43. Při plně zvednutém pístu se dosáhne největšího obohacení směsi nutné pro nastartování motoru. Jak je plunžr spouštěn, směs se stává stále chudší, jak se mezera mezi jehlou 42 a stěnou kanálku zmenšuje. Když je plunžr zcela spuštěn, jehla s těsnící gumičkou 38 uzamkne palivový kanál 48. Přídavné spouštěcí zařízení (tlumič plováku) se používá při teplotách vzduchu od + 5 °C a nižší. Jeho použití není třeba vysvětlovat. prozkoumali konstrukci a princip činnosti jednotlivých systémů, nyní máme právo přejít k otázkám provozu a seřízení Před instalací karburátoru je třeba sejmout jeho kryt 2 se sestavou škrticí klapky. Kryt je poměrně složitá podsestava na kterým je šroub 27 zdvihu plynu, vedení 28, těsnění 26, omezovač zdvihu plynu 30, škrticí klapka 21 a její pružina 24, ochranná čepička 29. Šroub 27 je spojen s škrticí klapkou táhlem.. Pružina škrticí klapky 24 současně drží jehlu 7 přes zámek 22. Mosazný škrticí ventil sekce ve tvaru U má dva tvarové otvory a jeden kulatý, který je umístěn uprostřed, slouží k instalaci a upevnění jehly, tvarovaný na straně výřezu slouží k upevnění jehly. lanko plynu a lanko ve tvaru T je pro připevnění tyče šroubu 27. Radiální výřez na stěně škrticí klapky, směřující ke vzduchovému filtru, zajišťuje potřebný podtlak v oblasti postřikovače. Uvnitř krytu je omezovač 30 - po dokončení vloupání je doporučeno jej odstranit. Po instalaci karburátoru na motor je třeba připojit kabel k plynu a připevnit kryt ke karburátoru. Poté zvedněte plyn pomocí plynu a zkontrolujte, zda zcela otevře difuzor. Udělejte to několikrát, abyste se ujistili, že škrticí klapka není zaseknutá v žádné poloze a že se difuzér úplně zavře a otevře. Pomocí šroubu 27 zvedněte škrticí klapku do polohy, kdy se mezi jejím spodním okrajem a generující přímkou ​​difuzoru objeví mezera 2-3 mm. Pokud má karburátor spouštěcí zařízení nebo korektor, musíte odšroubovat část 35, sejmout sestavu korektoru a připojit lanko k pístu 27 a poté nainstalovat jednotku na místo. Upravte polohu dorazů 28 pouzder plynových a korektorových hnacích lanek (pokud jsou k dispozici) tak, aby měly vůli přibližně 2-3 mm (to se provádí tak, aby při otáčení volantem, poloha plynu nebo korektoru se nemění). Šroub 11 zašroubujte až na doraz a poté jej vyšroubujte o 0,5-1,5 otáčky. Nasaďte palivovou hadici na armaturu 20. Ujistěte se, že palivo neuniká v místech připojení a otevřete startér nebo korektor. Pokud je kvůli povětrnostním podmínkám nebo individuálním vlastnostem motoru nutné použít plovákový zhášeč, je lepší to udělat při současném plném otevření plynu, pak se účinnost příjmu zvýší. Hladce stiskněte startér, otočte klikovým hřídelem o 2-3 otáčky, zapněte zapalování a energicky nastartujte. Po nastartování a zahřátí motoru je nutné vypnout startovací zařízení nebo korektor. Na závěr si povíme něco málo o úpravách karburátoru – čas od času se s nimi musí potýkat každý motorkář. Smysluplnější je začít nastavením hladiny paliva. Chcete-li to provést, musíte otočit karburátor, odstranit dno plovákové komory a změřit vzdálenost od roviny konektoru k linii rozdělující plovák na polovinu (značka z konektoru formy). Tato vzdálenost by měla být 13 (+1,5/-1,5) mm. Pokud velikost vašeho karburátoru nespadá do těchto limitů, musíte jazýček plováku 18 opatrně ohnout jedním nebo druhým směrem. Ještě jedna poznámka na okraj. Pokud během provozu karburátor náhle začne přetékat, musíte zkontrolovat, zda plovák není těsný. Chcete-li to provést, ponořte jej alespoň na minutu do lázně s horkou vodou. Pokud se objeví bubliny - plovák je špatný, pokud ne - vše je v pořádku. Před provedením úprav, o kterých bude řeč později, je třeba motor zahřát. Poté stáhněte plyn šroubem 27, nastavte minimální stabilní volnoběžné otáčky a poté pomalým otáčením šroubu 11 jedním nebo druhým směrem zvyšte otáčky na maximum. Opět použijte šroub 27, abyste je zmenšili, a poté použijte šroub 11, abyste je zvedli co nejvíce. Tyto operace se někdy musí opakovat 2-3krát. Nyní zkontrolujte, jak motor reaguje na sešlápnutí plynu. Pokud se při prudkém otevření plynu zastaví, utáhněte šroub kvality směsi 11 o 1/4-1/2 otáčky (směs bude bohatší); pokud naopak motor při náhlém zavření plynu zhasne, je třeba šroub 11 vyšroubovat o stejnou hodnotu (směs se přirozeně stane chudší). Kvalita směsi se v provozních režimech nastavuje pohybem dávkovací jehly 7 vzhledem k zámku 22. Začít byste měli z její střední polohy. Když se zámek posune nahoru, směs se zeštíhlí (je jasné: jehla se sníží a mezi jejím kuželem a stěnou atomizéru zůstane menší mezera!), když se zámek posune dolů, bude bohatší. Kritériem pro pohyb jehly může být barva izolátoru centrální elektrody zapalovací svíčky. Pokud má po ujetí přibližně 30-40 km v normálním provozním režimu bělavou barvu, je směs příliš chudá a je třeba jehlu zvednout alespoň o jeden zářez; pokud je izolátor tmavě hnědý se stopami sazí, je třeba směs snížit snížením jehly. A konečně, pokud motocykl nedosáhne maximální rychlosti, měli byste vyměnit hlavní palivovou trysku za jinou s větším kalibrovaným otvorem.

Sněžné skútry "Buran" jsou vybaveny několika typy karburátorů. Jedním z nejoblíbenějších palivových zařízení je karburátor Mikuni pro Buran. Jedná se o ekonomický, bezproblémový mechanismus. Díky jednoduchému designu a snadné údržbě si získal mnoho příznivců po celém světě. Všechny recenze majitelů o tomto typu karburátoru jsou vždy pozitivní.

Typy karburátorů

Provoz technických zařízení v zimním období vyžaduje zvláštní přístup ke kvalitě hlavních komponentů a mechanismů. Palivová směs se připravuje při konstantních mínusových teplotách. Proto u sněžného skútru Buran výrobce cvičí instalaci karburátoru Mikuni na sněžný skútr Buran.

Karburátor Mikuni na Buranu

Jako analog pro ruské nadšence sněžných skútrů výrobce často používá instalaci čínských karburátorů se stejným názvem. Vzhledem k tomu, že součásti karburátoru jsou naprosto stejné, musíte karburátor pečlivě vybírat, abyste nezaměňovali jeho výrobce. Abyste měli úplnou jistotu, musíte si od prodejce vyžádat podklady a certifikáty ze země původu.

Konstrukce karburátoru Mikuni na Buranu

Karburátor Mikuni je jednokomorový mechanismus s centrální plovákovou komorou. Konstrukce této jednotky využívá válcovou škrticí klapku s vertikálním zdvihem. K upevnění karburátoru není potřeba používat složité nářadí nebo drahé příslušenství.

Dobrá věc na tomto karburátoru je, že je připevněn přímo k potrubí motoru pomocí dvou šroubů M6. Není potřeba nastavovat mezery, upevnění je tuhé, klasické, přes dvě obdélníková těsnění z benzínu odolné pryže. Průřez materiálu těsnění je 1 mm, těsnění jsou nalepena na obdélníkové trubky ve speciálních drážkách pro upevnění k motoru.

Mezi motor a karburátor je instalován difuzor a pryžový adaptér. Palivo je odebíráno z usazeninového filtru a palivového čerpadla elastickou pryžovou hadicí o průřezu 10 mm do vstupní armatury karburátoru. Vedle je připojena tenkou průhlednou PVC hadičkou čerpací hadice o průřezu 3 mm.

Z ovládacích rukojetí rolby Buran jsou natažena dvě lanka. Jeden kabel ovládá přívod paliva, říká se mu plyn, druhý kabel ovládá obohacovač - vzduchovou klapku. Oba kabely jsou vybaveny nálitky, které se snadno zasouvají do pracovních upevňovacích a ovládacích jednotek.

Celkové a připojovací rozměry karburátoru Mikuni:

• vzdálenost mezi šrouby M6 pro montáž karburátoru – 48 mm;
• průměr průchozího otvoru pro palivovou směs vstupující do spalovací komory je 26 mm;
• celková výška pouzdra je 138 mm.

Konstrukce mechanismu využívá jednoduchý kruhový škrticí ventil. Tato jednotka je vyrobena ve formě plnohodnotného sacího zařízení, které má dvě polohy:

⇓ První pozice – vlajka je spuštěna dolů. Palivový kanál je v této poloze uzavřen.

⇑ Druhá pozice – vlajka je zvednutá. Palivový kanál je v této poloze otevřený.

Princip činnosti vzduchové klapky

Díky dvěma polohám vzduchového tlumiče je karburátor Mikuni na Buranu nejdynamičtějším a nejcitlivějším mechanismem přívodu paliva mezi všemi sněžnými skútry této třídy. Tento vzduchový tlumič se stal skutečným unikátem mezi většinou sněžných skútrů provozovaných v drsných zimních podmínkách, v silném mrazu.

Přítomnost dvou plnohodnotných pracovních poloh umožňuje kvalitativně regulovat množství a objem obohacené palivové směsi vstupující do zapalovací komory spalovacího motoru. Níže (obr. 2) je analýza každé z poloh vzduchové klapky.

Ve standardní poloze se při sklopené páce uzavře přídavný kanál, který slouží k přívodu obohacené palivové směsi. Motor sněžného skútru dostává pouze takové množství paliva, které je přímo dodáváno karburátorem.

Otevřete pozici kanálu. Vlajka je zvednutá, přívodní kanál přídavné palivové směsi je otevřený. Další palivo vstupuje do spalovací komory motoru a pohonná jednotka vyvíjí maximální výkon.

Role vlajky v karburátoru

Ne nadarmo je karburátor na Buranu vybaven speciálním praporkem, který slouží k otevření dalšího kanálu. Tato jednotka hraje rozhodující roli ve výkonové charakteristice, startování studeného motoru v zimě a rychlosti zahřívání motoru na sněžném skútru do provozního stavu.

Rýže. 2. Hlavní prvky karburátoru Mikuni: 1 – praporek, 2 – šroub sání paliva, 3 – seřizovací šroub, 4 – šroubení čerpadla.

Pokud vztyčíte vlajku, motor začne dostávat výrazně větší množství paliva. V tuto chvíli sněžný skútr pracuje při zvýšených otáčkách klikového hřídele. Použití vlajky výrazně usnadňuje provoz celého mechanismu v chladném období: podzim, zima, brzy na jaře, mráz a zima.

Řidiči, kteří neustále obsluhují sněžné skútry po celou sezónu podzim-zima, používají toto zařízení při ranním startování studeného motoru. Jakmile mechanismus přes noc vychladne, je mnohem snazší nastartovat, když vlajku zvednete. Rychlý, kvalitní start a zrychlené zahřátí značně usnadňují obsluhu rolby.

Po nastartování studeného motoru byste měli přes noc vychladlý mechanismus důkladně zahřát. Zvednutý praporek vám to umožňuje mnohem rychleji než standardní režim. Sněžný skútr pojede chvíli na sání, rychle se zahřeje a můžete vyrazit na cestu.

Dobře zahřátý motor běží stabilně, bez praskání, trhání nebo potíží. Po normálním zahřátí se vlajka posune dolů a zaujme standardní pozici. Poté je stroj provozován ve svém obvyklém provozním režimu.

Jakmile motor dosáhne provozní teploty, stačí malý objem palivové směsi pro stabilní, nepřerušovaný provoz. V podobném rytmu na sněžném skútru se motor přepne do režimu ekonomické spotřeby paliva a může být provozován po dlouhou dobu.

Seřízení karburátoru Mikuni na Buranu

Přesné nastavení mechanismu přívodu směsi vzduch-palivo pro motor sněžného skútru Buran zajišťuje:

• okamžitý start bez potíží;
• stabilní provoz během provozu;
• výrazné úspory paliva;
• lepší bezpečnost náhradních dílů, součástek, dílů.

Nastavení volnoběžných otáček karburátoru Mikuni se provádí v následujícím pořadí:

1. Před nastartováním studeného motoru otáčením šroubu 5 nastavte škrticí klapku do polohy tak, aby mezi spodní tvořící přímkou ​​karburátoru a základnou škrticí klapky byla mezera 2...2,5 mm.

Rýže. 3. Seřízení karburátoru Mikuni.

1. Seřizovací šroub 4 musí být nejprve zcela utažen a poté pootočen o 0,5...1 otáčky.
2. Nastartujte motor, zahřívejte 2...3 minuty při středních otáčkách klikového hřídele.
3. Při utahování šroubu 5 je nutné nastavit minimální možné otáčky klikového hřídele motoru.
4. Postupně vyšroubujte šroub 4, abyste dosáhli přerušení chodu motoru. Při pomalém utahování najděte optimální polohu šroubu 4. Motor by měl pracovat na nejnižší možné otáčky bez trhání, trhání nebo přerušování.
5. Zkontrolujte stabilní provoz motoru prudkým otevřením a zavřením škrticí klapky karburátoru. V případě, že se pohonná jednotka zastaví a zastaví prudkým otevřením plynu, je nutné šroub 4 utáhnout o čtvrt nebo půl otáčky.

Palivová směs bude bohatší. V případě, že motor zhasne a zastaví se v okamžiku prudkého uzavření plynu, je nutné vyšroubovat šroub 4 o stejný počet otáček. Palivová směs bude chudá. Pokud je karburátor správně seřízen, vyšroubujte šroub 4 maximálně o dvě otáčky z plně zašroubované polohy.

Velkým vyšroubováním seřizovacího šroubu karburátoru se palivová směs za provozních podmínek stane chudší. Při takto uvolněném nastavení se může motor přehřát a jednotka se může zaseknout.

Karburátor Mikuni pro Buran je výborným technickým řešením pro sněžný skútr. Jeho instalace a provoz výrazně zjednodušuje majiteli zimní práce. Nastavení mechanismu je jednoduché. Je lepší jej jednou správně nastavit, abyste se na něj nemuseli dívat celou zimu. Majitelé dávají o tomto karburátoru pouze pochvalné recenze.

Seřízení a montáž vstřikování paliva se provádí na podzim, nejlépe před nástupem mínusových teplot. Obvykle každý majitel rolby, který si na podzim upravil agregát, jezdí bez obav celou zimu. Do jara už žádné úpravy nebudou.

Z článku je zřejmé, že popsaný typ karburátoru je spolehlivý, odolný a nenáročný. Mechanismus je jednoduchý, bez technických kudrlinek, takže všechny recenze o něm jsou pouze pozitivní. Široké sjednocení, stabilní provoz za každého mrazu. Autor doporučuje instalovat karburátory Mikuni na sněžné skútry, motocykly a všechna lehká vozidla bezpochyby. Tato technika vás nezklame.

Důležité: Vyhněte se padělkům při nákupu karburátoru Mikuni, podívejte se na video, jak poznat padělek:

Karburátory, které se nejčastěji vyskytují na sněžném skútru Buran a jejich vlastnosti

Nejčastěji se karburátory na Buranech používaly v modelové řadě K-65Zh, K-62 se také nachází, ale ve skutečnosti se neliší od 65. No, v provozu už asi žádné membránové karburátory nezbyly.

Schéma karburátoru K - 65Zh: 1. Kryt; 2. Plyn; 3. Omezovač zdvihu plynu (není k dispozici pro K65B, K65K, K65Zh, K65P); 4. Šroub zvedání plynu; 7.Šneková kvalitní směs; 8. Armatura pro vedení paliva; 9. Rukojeť startovací tyče (pouze pro K65B, K65V, K65K, K65P, K65S, K65F; pro ostatní modifikace poz. 19; 10. Plovákový dřez (pro K65A, K65L chybí); 11. Vypouštěcí otvor (pro K65A, K65L chybí ); 12. Dávkovací jehla; 13,3 zámek dávkovací jehly; 14. Přechodový otvor volnoběhu; 15. Otvor volnoběhu; 16. Palivová tryska hlavního systému; 17. Volnoběžná dávkovací trubice; 18. Tryska (pro K65I, K65G, K65ZH, K65K, K65P, K65R, K65S chybí); 19. Záslepka kabelu; 20. Vedení kabelu korektor-obohacení; 21. Píst korektor-obohacení; 22. Vedení hnacího kabelu.

Karburátory K-65 byly a jsou v současné době instalovány také na různá zařízení domácí výroby, rozdíl je především v komponentech, průměrech difuzorů, GTZ, LHC a atomizéru spolu s jehlou.

Srovnávací tabulka pro karburátor K-65

Karburátor by měl být seřízen pouze po kontrole obecné technické provozuschopnosti motoru a energetického systému, provozuschopnosti a správnosti nastavení zapalovacího systému.

Pro přednastavení kvality směsi volnoběhu zcela utáhněte šroub 2 (obrázek 18) a poté jej vyšroubujte o jednu otáčku. Když šnekem otočíte ve směru hodinových ručiček, směs se stane bohatší, když jím otočíte proti směru hodinových ručiček, bude chudší.

Šroub pro nastavení otáček volnoběhu

Šroub nastavení kvality směsi volnoběhu

Nastavení volnoběžných otáček se provádí nejprve předběžně (při vypnutém motoru), poté nakonec.

Pro předběžné nastavení vyšroubujte šroub 1, dokud se nedotkne plynu. Šroub 1 zašroubujte, dokud se nedotkne škrticí klapky, poté, pokračujte v šroubování šroubu, vytvořte mezeru 1,8...2,0 mm (obrázek 19) mezi koncem škrticí klapky a povrchem výstupu karburátoru (na straně motoru). Chcete-li provést konečné úpravy volnoběžných otáček, nastartujte motor a nechte jej zahřát. Poté otáčením šroubu 2 v obou směrech v rozmezí přibližně 0,5 otáčky od přednastavené polohy jej nastavte do polohy, která poskytuje nejvyšší otáčky motoru. Poté nastavte volnoběžné otáčky na minimální stabilní otáčky otáčením šroubu 1 proti směru hodinových ručiček, abyste otáčky snížili.

POZORNOST

Během dalšího provozu se nedoporučuje měnit polohu šroubu 2. Pro nastavení otáček volnoběhu použijte šroub 1.

Obrázek 19 - Kontrola mezery

Úprava kvality směsi pro provozní podmínky motoru v závislosti na klimatických a jiných faktorech se provádí přeskupením jehly dávkování plynu v zámku jehly. Když je jehla zvednutá, směs se stává bohatší, při snížení se stává chudší.

Změna seřízení karburátoru při nízkých záporných okolních teplotách

Při okolní teplotě pod -20°C je nutné změnit seřízení karburátoru. Jinak může dojít k poškození motoru.

Instalace sady dílů pro přizpůsobení sněžného skútru vysokohorským podmínkám.Pokud žijete nebo pravidelně provozujete svůj sněžný skútr v nadmořských výškách větších než 4 000 stop nad mořem, váš sněžný skútr musí být vybaven speciální sadou karburátoru, která jej přizpůsobí podmínkám ve vysoké nadmořské výšce. Chcete-li to provést, kontaktujte svého autorizovaného prodejce.

POZORNOST

Neměňte tovární nastavení karburátoru, pokud je sněžný skútr provozován v nadmořských výškách do 1200 m nad mořem.

1. Údržba převodovky

   Údržba převodovky sněžného skútru spočívá v seřízení, kontrole stavu řemene variátoru, dotažení závitových spojů, čištění vnějších povrchů od nečistot a provádění mazání.

   Údržba CVT.Pro spolehlivý chod variátoru a zvýšení životnosti řemene variátoru je důležitá vzájemná poloha hnací a hnané řemenice.

   Pomocí dvou pravítek zkontrolujte velikost uvedenou na obrázku 4 (55±0,5 mm) od konce pevného disku ke konci pevného disku. V případě potřeby proveďte úpravy následovně:

   povolte šrouby zajišťující motor k základně pomocného motoru;

   pohybem motoru nastavte požadovanou velikost, rovnoběžnost hřídele motoru a hnací hřídele reverzní skříně;

   utáhněte upevňovací šrouby motoru.

   Zkontrolujte stav řemene variátoru. Pokud je pás velmi opotřebovaný

   (šířka pásu menší než 30 mm) nebo poškozený, vyměňte pás.

   Vyjmutí řemenu s proměnnou rychlostí:

   zařaďte jakýkoli rychlostní stupeň ve zpátečce;

   odstraňte kryt variátoru;

   roztáhněte kotouče hnané řemenice a odstraňte řemen okrajem stacionárního kotouče;

   sejměte řemen z hnací řemenice.

   Namontujte řemen v opačném pořadí. Ujistěte se, že značky na vnějším povrchu pásu nejsou obrácené při pohledu z levé strany sněžného skútru. Tím je zajištěna maximální životnost řemene variátoru.

   Poznámky:

   1. Pás nainstalujte až poté, co jej udržujte po dobu 24 hodin při teplotě plus 15...25 °C nebo alespoň 30 minut při teplotě plus 50 °C.

      Montáž řemene v terénu je povolena až po jeho ponechání v motorovém prostoru po dobu minimálně 15 minut po zahřátí motoru.

   Pro mazání hnací řemenice variátoru a hnacího hřídele převodovky zpátečky:

   odstraňte kryt variátoru;

   odšroubujte šroub, odstraňte podložku, kryt a pohyblivý kotouč odstředivého regulátoru;

   demontujte závaží odšroubováním matic zajišťujících nápravy a závaží a nápravy a válečky omyjte;

   odšroubujte šroub z hnacího hřídele zpětné skříně a vyjměte dvě podložky;

   použijte stahovák k odstranění pevného disku;

   demontujte řemen variátoru;

   odstranit pojistný kroužek, polokroužek a pohyblivý kotouč hnané řemenice;

   Namažte podle tabulky 4 a namontujte demontované díly v opačném pořadí.

   
   

   Pozornost!

   Kontakt s tukem na pracovních plochách kotoučů variátoru není povolen.

   Reverzní údržba boxuzahrnuje kontrolu a seřízení napnutí řetězu, kontrolu hladiny a výměnu oleje v klikové skříni, eliminaci úniku oleje na konektoru klikové skříně.

   Nastavení napnutí řetězu:

   odšroubujte upevňovací šroub napínacího zařízení a sejměte pryžový kryt kontrolního okénka;

   přesuňte páku ovládání zpětného chodu do polohy "Vpřed".

   
   

   otáčením kotouče hnané řemenice proti směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví

   utáhněte řetěz, otočte kotouč ve směru hodinových ručiček a uvolněte. Rozdíl mezi uvedenými polohami řetězu by měl být 1...5 mm (viz obr. 20);

   Otáčením excentrické osy napínacího kola nastavte požadovaný průhyb řetězu. Nalezenou polohu osy zafixujte šroubem.

   Napnutí řetězu lze kontrolovat vůlí hnané řemenice variátoru. Zařaďte dopředný rychlostní stupeň. Měřeno podle vnějšího průměru

   

   Vůle hnané řemenice by měla být 20...40 mm.

   Chcete-li umýt zadní box, postupujte takto:

   Odšroubujte vypouštěcí zátku klikové skříně a vypusťte olej;

   vložte zástrčku na místo;

   nalijte 1 litr proplachovací směsi sestávající ze 75 % benzínu a 25 % oleje MK-8 do klikové skříně otvorem ve víku;

   nastartujte motor a se zpětným chodem nechte sněžný skútr běžet 10...15 minut;

   
   

   Rýže. 20 – Nastavení napnutí řetězu zpátečky

   po záběhu vypusťte proplachovací směs a otvorem ve víku naplňte zpětný box čerstvým olejem v objemu 350 cm.3 .

   Zkontrolujte hladinu oleje ve zpátečce pomocí speciálního

   sondou přes inspekční okénko. Při kontrole by se ohyb sondy měl dotýkat spodního okraje inspekčního okénka. V tomto případě by hladina oleje měla být mezi kontrolními značkami měrky.