Pneumatiky jsou jediným prvkem vozidlo, která jej spojuje se silnicí. Majitelé automobilů často zapomínají, že pneumatiky jsou nejdůležitějším prvkem automobilu, který přímo ovlivňuje jeho výkon. Ale když se pneumatiky opotřebují, každý řidič si se zklamáním uvědomí, že je čas utratit peníze za nákup nových pneumatik. . Koneckonců, někdy může opotřebení pneumatik naznačovat možné poruchy auto. V takovém případě nemusí výměna pneumatik za nové pomoci. Například u některých typů poruch se mohou vaše nové pneumatiky během krátké doby předčasně opotřebovat. Podívejme se na deset nejdůležitějších důvodů, pro které je docela dobře možné určit příčinu tohoto opotřebení, v konečném důsledku zjistit technický stav vozidla.

1. Opotřebení běhounu pneumatiky ve středu (uprostřed)

Jak to vypadá: U tohoto typu je zpravidla nejvíce opotřebovaný běhoun ve středu pneumatiky (příklad na fotografii).

Způsobit: Pokud se pneumatika nejvíce opotřebovává ve středu kola, znamená to, že střed běhounu měl největší kontakt s povrchem vozovky ve srovnání s běhounem blíže k okrajům pryže. Vůz, na kterém byly tyto pneumatiky nainstalovány, proto neměl dostatečnou přilnavost k povrchu vozovky. V důsledku toho byla trakce vozidla nedostatečná.

Nejčastěji takové opotřebení naznačuje, že pneumatika nebyla správně nahuštěna. To znamená, že tlak v pneumatikách neodpovídal tlaku doporučenému výrobcem auta. Tento typ opotřebení naznačuje, že majitel vozu nezkontroloval tlak a při náhlých změnách venkovní teploty, při kterých se tlak v pneumatikách může výrazně změnit.

Faktem je, že zatímco jsou pneumatiky studené (například po mrazivé noci), tlak v pneumatikách může být nižší, než doporučuje výrobce. Ale poté, co začnete jezdit, tlak v pneumatikách se začne zvyšovat kvůli zahřívání vzduchu v nich. V důsledku toho může po určité ujeté vzdálenosti tlak v pneumatikách překročit maximální přípustnou normu doporučenou výrobcem automobilu. V důsledku toho přehuštěná pneumatika nerovnoměrně přilne k povrchu vozovky, což má za následek nerovnoměrné opotřebení pneumatiky ve středu běhounu.

Pro zlepšení ovladatelnosti a snížení spotřeby paliva někteří automobiloví nadšenci často doporučují nafouknout kola. To ale není opodstatněné. Ano, tímto způsobem můžete trochu snížit spotřebu paliva a dokonce i trochu zlepšit ovladatelnost, ale nakonec za to zaplatíte rychlým opotřebením běhounu.

To znamená, že když ušetříte trochu peněz na palivu, zaplatíte mnohem více.

2. Výhřez pneumatiky (vyboulení) a praskliny na bočnicích

Jak to vypadá: Praskliny a vybouleniny na bočnici pneumatik.

Způsobit: K tomu obvykle dochází při nárazu do výmolu (díry) na silnici, obrubníku atd. Obvykle je pneumatika před takovými nárazy dobře chráněna. Ale pokud má pneumatika nedostatečný tlak nebo je přehuštěná, pak v důsledku nárazu hrozí velké nebezpečí, že se pneumatika poškodí. Velké praskliny na bočnici pneumatiky, které se táhnou po ráfku kola, naznačují, že byla provozována po dlouhou dobu s nedostatečným tlakem. Drobné prasklinky na bočním povrchu pryže značí vnější poškození nebo stáří pryže (vlivem stáří začne pryžová směs chemicky degradovat, čímž pneumatika začne praskat).

Výhřez pneumatiky vypadá jako vyboulenina na povrchu gumy. Nejčastěji se na boční stěně pneumatiky objeví výstupek (kýla). Gumová herniace je spojena s vnitřním poškozením (kaučukové vrstvy). K tomu obvykle dochází v důsledku bočního nárazu na obrubník, sloup atd. Nejčastěji se po nárazu okamžitě neobjeví kýla (výčnělek) kola. To znamená, že po ráně můžete vidět kýlu až po týdnu nebo dokonce po měsíci.

Pokud si všimnete prasklin nebo kýly na pneumatikách, musíte co nejdříve koupit nové pneumatiky.

Pamatujte, že použití gumy s kýlou je velmi nebezpečné.

3. Promáčkliny v gumě

Jak to vypadá: Podle dlouhodobého pozorování vypadá guma s promáčklinami jako na fotce. To znamená, že pneumatika má tvar hrbolků a promáčklin.

Způsobit: Tento typ pneumatik je obvykle spojen s (opotřebením nebo poškozením prvků podvozku vozidla). Kvůli vadnému zavěšení je tlumení nárazů na nerovnostech nedostatečné. V důsledku toho je pneumatika přetížena nárazy a přebírá maximální zatížení. Ale zatížení je rozloženo nerovnoměrně po celé ploše běhounu. V důsledku toho jsou některé oblasti běhounu více namáhány než jiné, což přispívá k tvorbě promáčklin a nerovností v pneumatikách.

Nejčastěji je tento vzhled ojetých pneumatik spojen se špatnými tlumiči. I když stojí za zmínku, že jakékoli části zavěšení, které selhaly, mohou způsobit takové opotřebení.

V případě zjištění takové deformace pneumatiky Vám doporučujeme nechat v technickém středisku dodělat odpružení a vzpěry vozidla. Nedoporučujeme tento problém vozit do pneuservisu, tzn. za účelem zjištění důvodu změny tvaru kol. Není neobvyklé, že pracovníci pneuservisu nevědí, co může způsobit, že se na povrchu běhounu objeví nerovnosti (promáčkliny, hrbolky).

Nejčastěji pracovníci pneuservisu tvrdí a domnívají se, že právě to je důvodem nesprávného seřízení. Ale to není skutečnost. Jak jsme již řekli, tento důvod může souviset se selháním tlumiče (tlumičů).

4. Diagonální promáčknutí se známkami opotřebení běhounu

Jak to vypadá: Diagonální důlek na povrchu běhounu s nerovnoměrným opotřebením povrchu pneumatiky.

Způsobit: Nejčastěji se tento problém vyskytuje na zadních kolech, kde je špatně nastavena geometrie kol. Také taková deformace kola může být spojena s nedostatečným intervalem otáčení a někdy i takovou změnou vzhled pneumatiky mohou být spojeny s častou přepravou těžkých nákladů v kufru nebo uvnitř vozu.

Velké zatížení může změnit geometrii odpružení a způsobit diagonální deformaci povrchu pryžového běhounu.

5. Nadměrné opotřebení běhounu kolem okrajů

Jak to vypadá: Vnitřní a vnější běhoun mají zvýšené opotřebení, zatímco střed běhounu se opotřebovává výrazně méně.

Způsobit: To je jasný znak nedostatečnosti. Tedy že tlak neodpovídá normě doporučené výrobcem auta. Pamatujte, že toto je nejnebezpečnější stav pneumatik. Faktem je, že při sníženém tlaku v pneumatikách podléhá většímu ohybu. Podle fyzikálních zákonů to znamená, že při otáčení kola bude pneumatika akumulovat více tepla. V důsledku toho guma nebude rovnoměrně přilnout k povrchu vozovky a v důsledku toho budeme mít nerovnoměrné opotřebení pneumatik.

Nedostatečný tlak v pneumatikách také povede k tomu, že guma nebude dostatečně změkčovat rázy na vozovce, což přirozeně přímo ovlivní odpružení. Časem může tento tvrdý dopad na odpružení vést k předčasnému selhání a také ovlivnit geometrii kol.

Jak se vyhnout problému s podhuštěnými (nedostatečnými tlaky) pneumatik: Opět se vracíme k tomu, že každý řidič by měl pravidelně kontrolovat tlak vzduchu v kolech, tedy každý měsíc nebo pokaždé po prudké změně venkovní teploty. Pamatujte také, že studené pneumatiky (při zaparkování v noci) mohou vykazovat nižší tlak, než je doporučeno výrobcem vozidla. Ale během dlouhé cesty, kvůli zahřívání vzduchu, může tlak překročit normu.

Faktem je, že tento systém vás zpravidla upozorní na změny tlaku v pneumatikách, buď při prudkém kolísání tlaku (například prudký pokles tlaku v pneumatikách o více než 25 procent), nebo při poklesu tlaku výrazně po dlouhou dobu.

Jinými slovy, systém varování před tlakem v pneumatikách může fungovat pouze tehdy, když je tlak v pneumatikách výrazně nižší, než je nutné. Znamená to, že riskujete na dlouhou dobu pohon na kolech s nedostatečným tlakem vzduchu.

6. Konvexní opotřebení na bočním běhounu

Jak to vypadá: Boční bloky běhounu obvykle vypadají jako ptačí opeření a mají . Spodní hrany dezénových bloků jsou zaoblené, zatímco vyšší hrany bloků jsou ostré. Vezměte prosím na vědomí, že tento typ opotřebení nemůžete vizuálně zaznamenat. To lze pochopit pouze prozkoumáním nášlapu z hrany a pohmatem, tzn. pomocí rukou.

Způsobit: U tohoto typu opotřebení běhounu nejprve zkontrolujte kulové čepy a ložisko kol.

Je také nutné zkontrolovat pouzdro stabilizátoru, které v případě jeho selhání může vést k nesprávné činnosti stabilizátoru zavěšení, což v konečném důsledku povede k tomuto typu opotřebení pryžového běhounu.

7. Plochá místa opotřebení

Jak to vypadá: Jedno místo na kole má větší opotřebení než druhé.

Způsobit: Jednotlivá místa zvýšeného opotřebení na povrchu pneumatiky se často objevují při nuceném prudkém brzdění nebo smyku nebo při vybočení ze situace, aby se předešlo nárazu (například když na silnici náhle vyběhne los nebo jiné zvíře ). Tento druh opotřebení bude zvláště patrný po prudkém brzdění se současným smykem, pokud vůz chybí.

Faktem je, že při prudkém brzdění a vyjíždění, aby nedošlo k nárazu, je auto bez ABS náchylnější ke smyku se zablokovanými koly, což povede k něčemu podobnému opotřebovanému místu na běhounu pneumatiky.

Podobné skvrny se mohou objevit i u dlouhodobě zaparkovaných aut.

Pamatujte, že při delším odstavení vozu riskujete pneumatiky, na kterých se na pneumatikách vašeho vozu objeví stopy opotřebení z důvodu nerovnoměrného rozložení hmotnosti vozu na nich. Při parkování totiž nedochází k úplnému kontaktu gumového běhounu s povrchem a v důsledku toho dochází k deformaci určitého úseku gumy z dlouhodobého parkování.

8. Opotřebení náběžné hrany běhounu

Jak to vypadá: Přední hrana bloku běhounu je opotřebovaná a zadní část běhounu má více ostré rohy. Upozorňujeme, že tento typ opotřebení nemusí být při vizuální kontrole vidět. Kontrolujte proto hranu chrániče rukou. Pokud si všimnete, že některé rohy běhounu jsou ostřejší (jako zuby na pile) ve srovnání s jinými hranami běhounu, které jsou hladší, pak se jedná o skutečné opotřebení a ne o normu, jak mnoho řidičů obvykle předpokládá.

Způsobit: Jedná se o nejčastější opotřebení pneumatik. Protože k tomuto typu opotřebení pneumatik dochází velmi často a mnoho majitelů automobilů si myslí, že je to norma, není tomu tak. Ve skutečnosti toto opotřebení naznačuje, že se kolo dostatečně neotáčí. Proto je nutné.

Nejčastěji je důvodem opotřebení prvků zavěšení (sustain bloků), opotřebení kulových kloubů a také opotřebení ložiska kola.

9. Jednostranné opotřebení pneumatik

Jak to vypadá: Jedna strana pneumatiky je opotřebovaná více než druhá.

Způsobit: Obvykle u tohoto typu opotřebení může být příčinou nesprávné vyrovnání vozu. Tento typ nerovnoměrného opotřebení běhounu pneumatiky je způsoben tím, že pneumatika není rovná na povrchu vozovky kvůli nesprávnému seřízení kola.

Aby se kolo vyrovnalo rovnoměrně vzhledem k povrchu vozovky, je nutné seřídit vyrovnání kol.

K podobnému opotřebení může dojít také u poškozených pružin, kulových kloubů a pouzder zavěšení. Zejména při přepravě těžkých nákladů autem může docházet k jednostrannému nerovnoměrnému opotřebení běhounu.

Některé modely silných sportovních vozů mají navíc speciální geometrii kol, což vede k podobnému nerovnoměrnému opotřebení pneumatik. Ale to je vzácné.

10. Indikátor opotřebení pneumatik

Jak to vypadá: Mnoho pneumatik má mezi běhouny indikátory opotřebení. Zpravidla se jedná o speciální vložky, které vám pomohou určit, kdy je třeba vyměnit pneumatiky za nové. Typicky je výška těchto vložek nižší než výška běhounu. Jakmile se výška běhounu pneumatiky rovná indikátorům opotřebení, musíte zakoupit.

Způsobit: K výměně pneumatiky by obvykle mělo dojít poté, co hloubka dezénu klesne pod hodnotu doporučenou výrobcem pneumatiky. To není vždy snadné určit okem. Proto mnoho společností vyrábějících pneumatiky instaluje indikátory opotřebení na pneumatiky (mezi běhounem). Jakmile se hloubka dezénu opotřebuje na výšku indikovanou ukazateli, je čas vyměnit kola za nová.

Gumový běhoun s určitou hloubkou je nutný, aby odváděl vodu z pneumatiky a zabránil akvaplaningu vozu na mokré vozovce.

Pokud vaše pneumatiky nemají indikátor opotřebení, můžete si sami změřit hloubku dezénu, abyste pochopili, zda je čas koupit nové pneumatiky. K tomu je potřeba použít minci, kterou je třeba zasunout hranou do běhounu a změřit s ní hloubku. Více o tradičním opotřebení pneumatik si můžete přečíst zde nebo se podívat na naši infografiku.

Pozornost! Pro letní pneumatiky minimální hloubka Běhoun musí mít minimálně 1,6, 2 nebo 3 mm (v závislosti na výrobci pryže).

Pro zimní pneumatiky minimální bezpečná výška běhounu by měla být alespoň 4-6 mm

Automobilové pneumatiky, stejně jako všechny díly v automobilu, mají svou specifickou životnost, zpravidla při pečlivém používání a běžné kvalitě vydrží pneumatiky 4 až 6 let. Často ale dochází k intenzivnímu předčasnému opotřebení pneumatik, jak říkají motoristé, žere gumu. Pneumatiky lze „sežrat“ na různých místech běhounu, opotřebení kol se projevuje na přední i zadní nápravě.

Není snadné jednoznačně říci, proč dochází k rychlému opotřebení pneumatik, někdy je i pro zkušené řidiče těžké najít příčinu. V mnoha případech však „zhor“ pneumatik označuje existující závady v autě, které je třeba opravit.

Hlavní důvody, proč to žere gumu zvenčí

Pryž na autě lze jíst jak z vnější strany běhounu, tak zevnitř; hlavní důvody vnějšího intenzivního opotřebení jsou:

• nesprávné nastavení sbíhavosti (kola jsou nakloněna v různých směrech více, než by měla být);
• přítomnost vůle v řídicích tyčích a špičkách;
• tovární defekt pneumatik;
• vysoká rychlost v zatáčkách;
• nedostatečný tlak v pneumatikách.

Zpravidla při intenzivním ohlodání vnější části běhounu guma při nájezdu do zatáček vydává nepříjemné skřípání. U mnoha osobních automobilů se nejprve opotřebují pneumatiky na přední nápravě, protože při brzdění dochází k „spálení“ a zatížení dopadá hlavně na přední kotoučové brzdy.

Také se na vnější boční stěně gumy může objevit kýla, ke které dochází v důsledku bočního nárazu nebo pádu do díry na silnici. Je třeba poznamenat, že boule na pneumatice se ne vždy objeví okamžitě, kýla může být zjištěna až po týdnu nebo i později. Praskliny na vnější straně pneumatiky se nejčastěji objevují ze dvou důvodů:

• vůz byl dlouhou dobu provozován s nízkým tlakem v pneumatikách;
• Pneumatiky dosloužily, je čas je vyměnit za nové.

Další možností je nerovnoměrné opotřebení vnější části běhounu po rádiusu, objevují se na něm jakési nerovnosti. Hlavním důvodem vzniku takové závady je vadné zavěšení, za to mohou především prasklé tlumiče.

Jí gumu zevnitř na autech VAZ-2101-07

Na každém autě se nejprve opotřebuje běhoun těch kol, která jsou poháněna, takže u všech VAZ s pohonem zadních kol jsou pneumatiky na zadní nápravě spotřebovávány intenzivněji. Hlavní důvody intenzivního opotřebení pneumatik na „Classic“:

• je porušena geometrie karoserie (obvykle po úderu dozadu);
• ohnutá „punčocha“ (pouzdro) zadní nápravy;
• trysky jsou vadné (ohnuté, pouzdra jsou zlomená);
• křivé ráfky;
• Vyrovnání kol není seřízeno.

Nerovnoměrné opotřebení běhounu jedné z pneumatik na nápravě může nastat v důsledku různých tlaků v pneumatikách, například na jednom kole je 1,5 Atm, na druhém - 2 Atm.

Příčinou spálení pneumatiky na přední nápravě VAZ jsou často vadné silentbloky, zde se mohou uvolnit nebo zlomit vnitřní pouzdra. Také guma se často opotřebovává nárazem do kola (pádem do díry v rychlosti), v takovém případě je pneumatika na té straně nápravy, kde došlo k poškození, „vyžraná“ intenzivněji.

Stejné problémy s opotřebením běhounu jsou pozorovány u vozů Niva, protože odpružení tohoto modelu je konstrukčně téměř stejné jako u VAZ-Classic.

Proč to žere gumu zevnitř i zvenku zároveň?

Často se stává, že je guma „vyžraná“ na obou stranách běhounu najednou, auto v tomto případě zpravidla netáhne do strany, jede rovně. Pokud k tomu dojde, je nejčastěji „chybou“ nízký tlak v kolech, kdy se vzorek běhounu opotřebovává pouze uprostřed – vůz je neustále provozován s tlakem v pneumatikách nad normálem.

Další možnost - na jednom přední kolo Vnitřní část běhounu je „vyžraná“, zatímco druhá – vnější část. V tomto případě je nejčastěji příčinou závady nesprávné seřízení sbíhavosti kol, ale u některých modelů aut sbíhavost není seřiditelná, například u vozů Gazelle. U vozů z produkce GAZ je odklon nastaven z výroby a nelze zde vyloučit tovární závadu. Dalším „viníkem“ poruchy je opotřebené ložisko náboje, jeho diagnostika by měla být provedena při zavěšení kola.

Příčiny předčasného opotřebení běhounu pneumatiky vinou řidiče

Jak jsme již zjistili, intenzivní opotřebení běhounu je nejčastěji důsledkem problémů v autě, ale není tak vzácné, že za rychlé selhání pneumatik může sám majitel vozu, a zde jsou hlavní důvody:

• řízení auta na špatných silnicích;
• agresivní styl jízdy (jízda s náhlými rozjezdy a brzděním, dlouhé cesty po dálnici vysokou rychlostí);
• nepravidelná údržba, včasné opravy.

Pokud se pneumatiky rychle opotřebovávají a nejsou žádné zjevné technické problémy, měl by se řidič zamyslet nad tím, zda své auto řídí správně, možná by měl změnit styl jízdy, pravidelně sledovat technický stav auta.

Proč je třeba při nákupu ojetého vozu věnovat pozornost opotřebení pneumatik

Pokud kupujete ojetý vůz, při kontrole je důležité věnovat pozornost stavu pneumatik, ty mohou mnohé napovědět (samozřejmě pokud pneumatiky nejsou nové). Jak již bylo zmíněno, nerovnoměrné opotřebení pneumatik může být způsobeno zejména následujícími důvody:

1. Tlak v pneumatikách je špatně nastaven.
2. Úhly seřízení kol jsou nesprávně nastaveny.
3. Chyby jsou v odpružení - vůle ve spojovacích tyčích/hrotách, opotřebené silentbloky, ohnutá ramena, výměna tlumičů a podobně.
4. Ráfky kol jsou zdeformované, což způsobuje nevyváženost.
5. Geometrie těla je porušena.

Pokud se s prvními čtyřmi body docela snadno vypořádají a příčinu poruchy lze odstranit, pak s porušením geometrie je vše složitější, může být porušeno v důsledku vážné nehody a v tomto případě nemusí být možné nic opravit. Před nákupem vozu s nerovnoměrně opotřebenými pneumatikami byste proto měli požádat skutečného majitele o diagnostiku vozu na čerpací stanici a teprve poté, co se ujistíte, že je karoserie v normálním stavu, proveďte nákup a prodej.

Důležitost správného tlaku v pneumatikách

Pneumatiky jsou nahuštěny na určitý tlak, aby vůz mohl plynule jezdit po silnicích a udržet si váhu. Při nesprávném nastavení tlaku se zvyšuje spotřeba paliva, předčasně se opotřebovávají pneumatiky, vůz se hůře ovládá a brzdí.

Tvrzení, že u jakéhokoli osobního automobilu je třeba nahustit tlak v pneumatikách na 2 atm, je nesprávné; pro každý vůz si výrobce nastavuje vlastní parametry, obvykle jsou uvedeny na středním sloupku vozu na straně řidiče a informace mohou být také vyznačeno na víku plynové nádrže zevnitř.

Při měření tlakoměrem je důležité počítat s tím, že v teplém počasí se tlak v pneumatikách zvyšuje, proto je potřeba kola dohušťovat v souladu s ročním obdobím a teplotou, na kterou je vůz provozován. A měření se musí provádět alespoň jednou za tři měsíce a před každou jízdou je třeba zkontrolovat stav pneumatik.

Co vám může říct sjetá pneumatika? Poruchu určujeme podle vzoru opotřebení pneumatiky. Jí gumu s uvnitř přední

Kritické úpravy

Přesná diagnóza

Skutečný důvod

Pro vaši informaci. Ne všechna vozidla poskytují možnost nastavení všech tří úhlů kol. Pokud se vyskytnou závady a nejsou nutné úpravy, je třeba hledat příčinu v neoriginálních a opotřebovaných komponentech odpružení (silentbloky a jiná pouzdra). Tovární závady na pneumatikách nebo nesprávné nastavení pák podvozku by neměly být zlevněny.

Aktuální problémy

Proč selhává geometrie kol?

Výrok

autobann.su

»

Proč auto žere gumu na vnější a vnitřní straně předních kol? Přečtěte si a odstraňte

Předběžný odhad

Když se objeví první známky opotřebení, problém by měl být co nejdříve opraven. Většina důvodů vyžaduje profesionální vybavení. Počáteční diagnózu však lze provést nezávisle. K tomu budete muset vjet na rovnou a prázdnou silnici. Nastartujte vůz rychlostí 30 km/h, poté nechte volant několik sekund.

Pokud vůz nevybočil z přímočarý pohyb pak je problém v pneumatikách. Pokud se náhle pohnete do strany, důvodem jsou úhly kol, poruchy zavěšení a selhání řízení. Často jsou vyjmenované problémy doprovázeny různými klepavými zvuky.

Tlak v pneumatice. Při poklesu tlaku v jednom z kol na něj dopadá vysoké zatížení. Z tohoto důvodu se zvyšuje opotřebení této pneumatiky. Když se na vašich pneumatikách objeví první známky opotřebení, měli byste nejprve zkontrolovat tlak v pneumatikách. To lze provést v každém pneuservisu nebo čerpací stanici. Jen je potřeba počítat s tím, že moderní tlakoměry neposkytují stoprocentní přesnost měření. Proto je vhodné provést kontrolu pomocí 2 manometrů. Tím se zvýší přesnost měření.

Související články:

portalvaz.ru

Jak určit příčinu rychlého opotřebení pneumatiky na základě stavu pneumatiky?

Malý počet automobilových nadšenců bere proces opotřebení pneumatik vážně. Když guma ztratí přilnavost, je zvykem ji vyměnit, ale přesný cyklus výměny není tak snadné určit. I když budete udržovat pneumatiky svého vozidla na správném tlaku po celou dobu jejich životnosti, mohou se opotřebovat mnohem rychleji, než jejich výrobce předpovídá. To je způsobeno skutečností, že auto má určité chyby, které vedou k předčasnému opotřebení pryžového běhounu.

Když se podíváte na vzorek opotřebení pneumatiky automobilu, můžete zjistit, jaká konkrétní chyba je v motoru, zavěšení nebo jiných součástech. Po jeho odstranění pneumatiky vydrží mnohem déle a auto bude fungovat ve správném režimu.

Silné opotřebení na vnitřní nebo vnější straně gumy

Nejčastějším problémem mezi motoristy je opotřebení pneumatik na jedné straně. „Guma“ se může více opotřebovat zevnitř nebo zvenčí a po chvíli se stane nevhodnou pro jízdu po silnicích. Tento problém prozrazuje řidiči skutečnost, že jeho vůz má nesprávné geometrie kol.

Pokud je odklon nesprávný a horní část kola je posunuta o několik stupňů od středu vozu nebo směrem ke středu vozu, zvýší se opotřebení na jedné straně pneumatiky. V některých situacích je odchylka od nulového odklonu pro řidiče nezbytná, například pokud se účastní závodů. Nastavením negativního odklonu je možné zlepšit kontaktní plochu pneumatiky s povrchem vozovky a vůz lépe zatáčí.

V městském prostředí musí být vozy vybaveny nulovým odklonem, jinak nastanou problémy směrová stabilita a dokonce i jízda na rovné silnici bude nestabilní. Pro vyřešení problému jednostranného vnitřního nebo vnějšího opotřebení pneumatik je nutné provést seřízení vozidla.

Zvýšené opotřebení na vnější a vnitřní straně pneumatiky

Když se běhoun pneumatiky automobilu silně opotřebovává na okrajích, ale zůstává neporušený ve středu, jasně to naznačuje problémy s tlakem v „gumě“ během provozu automobilu. Když je tlak v pneumatice nízký, vnitřek pneumatiky nepřilne těsně k povrchu vozovky. To vede nejen ke zvýšenému opotřebení pneumatik na obou stranách, ale také ke zvýšení spotřeby paliva, brzdné dráhy a problémům s ovladatelností.

Řízení vozu s nízkým tlakem v pneumatikách je nebezpečné jak pro řidiče, tak pro ostatní účastníky provoz. Pokud pravidelně udržujete tlak v pneumatikách na stejné úrovni, ale stále máte podobné opotřebení, doporučujeme kontrolu pomocí referenční informace k vozu, zda jste zvolili správný tlak v pneumatikách. Doporučuje se také vyměnit hustilku pneumatik, která může vykazovat nesprávné výsledky.

Promáčknutí pneumatik

Dokonce i pryžový povrch pneumatik může být pokryt malými promáčklinami, které mění tvar pneumatiky a činí ji nepoužitelnou. Hrany pneumatik tvoří hrboly a prohlubně, a to kvůli problémům s odpružením.

Při jízdě po silnici auto neustále skáče a padá a odpružení musí absorbovat náraz pneumatik na povrch vozovky, aby se na nich nevytvářely promáčkliny. Pokud jsou problémy s odpružením popř podvozek, změkčení nárazů na vozovku nemusí být dostatečné.

Ne každý řidič dokáže provést kompletní diagnostiku zavěšení a podvozku automobilu sám. Proto je v takové situaci lepší kontaktovat specialisty nebo zkusit vyměnit tlumiče. Ve většině případů mohou za vznik promáčklin na pneumatikách.

Dlouhodobé diagonální promáčknutí a silné opotřebení běhounu

Tento problém je relevantní pro zadní nápravu vozu s pohonem předních kol. Nejčastěji k tomu dochází, když auto Je provozován v cargo režimu, to znamená, že často přepravuje závaží, pro které není určen. Podobný problém mohou často potkat i taxikáři.

Pokud auto není využíváno jako prostředek pro neustálou přepravu těžkých nákladů, ale zároveň má podobný problém, důvodem je nesprávné seřízení. V důsledku toho je před montáží nových pneumatik na auto nutné zkontrolovat geometrii kol a nastavit ji na nulu.

Nadměrné opotřebení běhounu uprostřed pneumatiky

Pokud je běhoun uprostřed téměř úplně opotřebovaný, ale na okrajích není tak vážné opotřebení zaznamenáno, pak je problém v jízdě na silnicích s vysokým tlakem v pneumatikách. Ještě jednou zkontrolujte, zda pneumatiku skutečně hustíte na úroveň doporučenou výrobcem modelu vašeho vozu.

Někteří zkušení řidiči tvrdí, že jízda na přehuštěné pneumatice spotřebuje méně plynu, a to je pravda. Je to dáno tím, že auto prohrává dobrý úchop s vozovkou a celá její hmota se přenese do středu pneumatiky a přitlačí ji k povrchu vozovky. Taková úspora benzínu bude mít za následek nutnost časté výměny pneumatik z důvodu jejich rychlého opotřebení.

Stojí za zmínku, že v chladném období se tlak v pneumatikách může snížit v důsledku povětrnostních faktorů. Pokud se vydáte na výlet na „ledových“ pneumatikách, pak po nějaké době začnete jezdit, vzduch v pneumatikách se začne vážně zahřívat, což může vést k překročení tlaku doporučeného výrobcem automobilu. V důsledku toho bude řidič pociťovat špatnou přilnavost a opotřebení pneumatik uprostřed.

Abyste předešli problémům se zvýšeným tlakem v pneumatikách při akceleraci vozu v chladném období, měli byste před každou cestou zkontrolovat, zda tlak v pneumatikách odpovídá doporučené hodnotě.

Pneumatiky praskají

Dalším problémem, který může vyplynout z vysokého nebo nízkého tlaku v pneumatikách, je praskání. Náraz pneumatiky do obrubníku nebo díry je pro pneumatiku stresující stav, který při ideálním tlaku vydrží bez poškození. Pokud se na bočnici pneumatiky objeví podélné praskliny, znamená to, že byla dlouhodobě používána při nedostatečném tlaku.

Na pneumatice se také mohou objevit drobné prasklinky a z nich poznáte, že guma dosloužila. V takových pneumatikách začíná chemický rozklad prvků, které jí umožňují zachovat její vlastnosti. Z toho vyplývá, že používání takových pneumatik je zakázáno.

Kýla na dlaze

Když pneumatika s vysokým tlakem narazí na tvrdý povrch, může se v ní vytvořit kýla. K tomu dochází v důsledku poškození vnitřní vrstvy pryže a vzhled kýly nemusí být okamžitě zaznamenán. Po týdnu nebo dvou nebo i více se kýla objeví jako vyboulenina na jednom z bočních okrajů pneumatiky.

Upozornění: Jízda autem s prasklou pneumatikou je extrémně nebezpečná. Pokud se takový problém vyskytne, okamžitě se doporučuje vyměnit pneumatiku za novou.

Vnější bloky běhounu mají konvexní opotřebení

Diagnostika takového problému je nejobtížnější, protože není vizuálně viditelná. Chcete-li zjistit přítomnost konvexního opotřebení na bočních okrajích běhounu, musíte po nich přejet prstem. Cítíte, že nízké hrany dezénového bloku jsou ošoupané do zaobleného tvaru, zatímco vysoké hrany jsou naopak špičaté.

Pokud se podobný problém vyskytne na vašem voze, je třeba zkontrolovat ložiska kol a kulové čepy. Stojí za zmínku, že vnější bloky běhounu se mohou opotřebovat na jedné pneumatice, zatímco zbytek bude v pořádku.

Přední hrana běhounu je silně opotřebovaná

Jedním z nejčastějších problémů je opotřebení náběžné hrany běhounu. Hlavním problémem je, že většina řidičů se domnívá, že pneumatiky by se měly během provozu takto opotřebovávat, ale není tomu tak. Toto opotřebení naznačuje, že vozidlo má nějaké problémy s odpružením. S největší pravděpodobností mluvíme o poruše kulových čepů nebo silentbloků.

Diagnostika takového problému je možná pouze „dotykem“. Chcete-li to provést, musíte přejet rukou podél okrajů zubů běhounu. Pokud jsou některé zuby ostřejší než jiné, nastává problém.

"Plešatá místa" na pneumatice

Pokud jsou určité oblasti na pneumatice automobilu, které jsou více opotřebované než ostatní, obvykle se jim říká „lysá místa“ nebo skvrny. Nejčastěji se takové skvrny objevují na autech řidičů, kteří rádi zrychlují a prudce brzdí. Při vzácném (včetně nouzového) brzdění, pokud vůz nemá Systém ABS, kola jsou zablokována a vůz klouže na pneumatice po povrchu vozovky. Klouzání vede ke zvýšení teploty pneumatiky a okamžitému opotřebení.

Kromě toho se mohou na pneumatikách vašeho vozu objevit skvrny, pokud je delší dobu nečinné. Při delším odstavení nese samostatnou část pneumatiky celou váhu vozu. Díky své struktuře se může časem deformovat.

TOP 5 důvodů, proč jí gumu

Automobilové pneumatiky, jako každá věc, mají svůj vlastní specifický zdroj a prahovou hodnotu pevnosti. Proto není divu, že při intenzivním používání vozu dochází k rychlému opotřebení gumy. Opotřebení lze pozorovat na kterékoli nápravě a straně vozu, kde dojde k poruše nebo porušení. Běžná životnost pneumatik je v rozmezí 4-6 let, s přihlédnutím k tomu, zda byly pneumatiky po tuto dobu používány opatrně a pečlivě.

Dnes zjistíme, z jakých důvodů lze gumu jíst? Zde je 5 nejčastějších důvodů.

1. Seřízení kola.

Požírání gumy může nastat v důsledku nerovnoměrného umístění kol vzhledem k tělu. Odklon je zodpovědný za polohu kola podél svislé osy, zatímco sbíhavost je zodpovědná za umístění kol při vjezdu do zatáčky.

Proč, pokud jsou indikátory nesprávné, po chvíli může začít požírat gumu na všech stranách a na různých kolech. Pokud je například na vnitřní straně pozorováno opotřebení, znamená to, že úhel byl příliš nakloněn dovnitř. Tato poloha kola se nazývá negativní odklon. Pokud tedy dojde k opotřebení na vnější straně, jedná se o pozitivní odklon. To znamená, že kola jsou nakláněna v různých směrech. Také, pokud je odklon nesprávný, může guma sežrat na jednom kole zevnitř a na druhém zvenku.

Proč se ztratí nastavení geometrie kol? Důvodů je několik:

Nedostatek včasné kontroly, dlouhodobý provoz vozu na špatných silnicích.

Náraz do obrubníku, díry nebo jiných výmolů nebo nerovných povrchů.

Po opravě odpružení, výměně pák, silentbloků, konců řízení, tyčí atd.

Opotřebení prvků zavěšení.

Reakční tyče jsou ohnuté, v pouzdrech je vůle atd.

Ohnuté mosty, samotný trup.

2. Nízká popř vysoký tlak pneumatiky

Při použití kol s nízkým tlakem začíná urychlené opotřebení části pneumatiky, která se zlomí a ohne. Při nízkém tlaku:

Ráfek začne tlačit na povrch pneumatiky;

Struktura pneumatiky se na okrajích propadá.

Čili je jasné, že při nedostatečném tlaku se boční díl často opotřebovává, a to jak zevnitř, tak zvenku. Pokud je přetlak, bude opotřebení pozorováno uprostřed pneumatiky.

3. Nerovnoměrný tlak.

Společný důvod pro ty motoristy, kteří si nehlídají svůj vůz a tlak v pneumatikách obecně. Nerovnoměrný tlak v pneumatikách na jedné nápravě vede téměř vždy k opotřebení na jedné nebo druhé straně, v závislosti na provozních podmínkách. Například na pravém předním kole je tlak 1,5 Ba, na protilehlém již 2,0 Ba. To znamená, že existuje rozdíl, což znamená, že dochází k nerovnoměrnému opotřebení. V takových případech auto často začne „jet“ jedním směrem, obvykle tam, kde je menší tlak. Tam jsou také pozorovány gumové popáleniny.

4. Nesprávné skladování pneumatik v letní nebo zimní sezóně. Je známo, že není možné skladovat pneumatiky jedna na druhé, zvláště pokud jsou skladovány s nasazenými ráfky. Pneumatiky pod tlakem hmotnosti klesnou na jednu stranu. Po dlouhé době ležení v této poloze nelze pneumatiky ve většině případů obnovit.

Správný způsob skladování pneumatik zahrnuje instalaci kol na hranu, to znamená, že stejně jako jsou kola na autě, je třeba je uložit. Pravidelně rolujte, abyste nebyli zachyceni. Nebo ještě lépe, zavěsit. Pokud jsou pneumatiky na ráfcích, můžete je položit naplocho.

5. Stárnutí, výrobní vady.

V dnešní době je vzácné používat pneumatiky po datu expirace, pryž se zpravidla stává dříve nepoužitelnou kvůli nadměrnému používání. Ale přesto tento důvod nezavrhujte. Zkontrolujte, zda se na gumě neobjevily nějaké praskliny nebo póry. Porušení těsnosti, to vše přímo ovlivňuje provoz pneumatik. Při poškození gumy nebo porušení těsnění se dovnitř dostává vlhkost, která časem vede k destrukci kovového pláště pneumatiky, tzv. kordu.

Podle norem výrobců je zakázáno používání pneumatik starších deseti let.

To samozřejmě není celý seznam důvodů, proč se kaučuk jí. Existuje řada dalších problémů, ale jsou méně časté. Tak:

Narušení tvaru disku například po silném nárazu na obrubník, díru apod.

Poškození a nefunkčnost odpružení, například tovární nebo získaná závada na čepu řízení nebo pákách.

Poškození stojanu, například ohnutý po silném nárazu.

Opotřebované ložisko náboje, samozřejmě, vůle v tomto případě by měla být silná, bude těžké si toho nevšimnout. Ale přesto by při kontrole vyloučením nebylo zbytečné kontrolovat i tento uzel.

Po nárazu pneumatika sklouzla z ráfku a změnila geometrii přistání. Narazte pneumatiku nebo sami sundejte kola, roztočte ji, pokud pneumatika sklouzla, bude to znát.

Změna geometrie těla. Po silném nárazu (nehoda) nebo převrácení auta. Lze jej určit pouze pomocí speciálního nástroje. Není neobvyklé, že důvodem porušení geometrie karoserie je to, že auto je jednoduše svařeno z více dílů. Tedy „konstruktér“, takové jsou běžné na Dálném východě, kde je levnější dovézt výstřižek z Japonska a po svaření ho „přitlačit“ jako normální auto.

Závěr

V důsledku toho bych rád zdůraznil důležitost pravidelné diagnostiky odpružení, kontroly geometrie kol a tlaku v pneumatikách. Mimochodem, odborníci a výrobci doporučují kontrolovat odklon v průměru každých 3 000-5 000 km, s ohledem na povrch vozovky, možná častěji.

Když je zjištěna příčina, ochrání vás před předčasným popálením pneumatiky a případně vám umožní zachovat zdraví a životy řidiče a cestujících. Hodně štěstí na silnicích.

avtoexperts.ru

. Žere gumu z vnější přední strany

Proč to žere gumu zevnitř předku nebo zvenku na obou kolech?

Pneumatiky jsou spotřební a sezónní materiál. Je těžké teoreticky předpovědět míru opotřebení v závislosti na ujetých kilometrech. Téměř vše závisí na pryžovém složení směsi. Podle roku je průměrná životnost asi 5-6 let. To je hranice, po jejímž překročení se na výrobku vyvinou trhliny, a pokud tam praskliny jsou, existuje vysoké riziko, že se dostane do nebezpečné situace. Pneumatika však může ztratit svůj správný vzhled mnohem dříve.

Předčasné opotřebení nebo sežrání gumy na voze z vnější přední strany: ošetření

Častým důvodem krátkých intervalů výměny pneumatik je nerovnoměrné opotřebení běhounu. Instalace nové sady pneumatik může situaci jen zřídka napravit, protože porucha je nejčastěji výsledkem nesprávného nastavení stroje a předčasné údržby. Dokonce i základní postup pro monitorování tlaku v pneumatikách může zabránit předčasnému selhání výrobku v odvětví výroby pneumatik.

Kritické úpravy

Přední odpružení je složitý mechanismus, ale nastavitelný. Pokud tedy pojídáte pneumatiky zevnitř přední části, musíte nejprve analyzovat její aktuální nastavení. A předčasné opotřebení vnějšího ramene je také důvodem ke kontrole vzájemné polohy ramen přední nápravy.

Tato konstrukce podvozku je navržena nejen pro optimalizaci odolnosti pneumatik proti opotřebení. V první řadě jsou sledovány další cíle – zvýšení stability vozu a zajištění snadné ovladatelnosti. V procesu úpravy je obvyklé rozlišovat mezi třemi typy parametrů:

• Odklon je úhel mezi podélnou rovinou kola a svislou osou nebo poloha kol vzhledem k povrchu vozovky. Ovlivňuje oblast kontaktní plochy s vozovkou. Nejlépe záporná hodnota.
• Sbíhavost je poloha pneumatik vzhledem k vodorovné rovině. Vyžaduje se pro kompenzaci elastických pohybů pryžových dílů při přenosu trakce na kola.
• Caster je úhel sklonu příčné svislé roviny kola vzhledem ke svislé ose. Potřebné pro zajištění samočinného návratu volantu při výjezdu ze zatáčky.

Přesná diagnóza

Jednostranné opotřebení běhounu ve většině případů naznačuje, že výše uvedená nastavení nejsou správná. Zejména rychlé opotřebení vnějších ramen pneumatiky způsobuje zvýšený pozitivní odklon pneumatiky. V tomto případě je horní část pneumatiky odkloněna od středu vozidla. Neexistuje žádné univerzálně správné nastavení – každé vozidlo má svou vlastní sadu standardních hodnot.

Co dělat, když jíte gumu zevnitř přední části: možné důvody

Často dochází k nestandardní situaci v podobě různého opotřebení pneumatik namontovaných na stejné nápravě. Řekněme, že pravé kolo „jedlo“ z vnějšího konce, levé z vnitřního konce. Přesným důvodem je nesprávně provedená operace seřízení geometrie vzájemné polohy závěsných prvků.

Skutečný důvod

Seznam akcí v případě sežrání gumy na vnější straně vpředu je částečně relevantní při identifikaci rychlého opotřebení vnitřních ramen. Při identifikaci zvýšeného otěru běžeckého pásu od vnitřního okraje by měla být povaha poruchy klasifikována do jedné z následujících skupin:

1. Boční drážky jsou vymazány rovnoměrně - úhel odklonu je nesprávně nastaven.
2. Opotřebení pilovité rybí kosti – sbíhavost není na úrovni.

Nelze vyloučit možnosti kombinace pevných typů opotřebené geometrie běhounu. Za takových okolností odborníci hovoří o nesprávném nastavení prohnutí i špičky.
Pro vaši informaci. Ne všechna vozidla poskytují možnost nastavení všech tří úhlů kol. Pokud se vyskytnou závady a nejsou nutné úpravy, je třeba hledat příčinu v neoriginálních a opotřebovaných komponentech odpružení (silentbloky a jiná pouzdra). Tovární závady na pneumatikách nebo nesprávné nastavení pák podvozku by neměly být zlevněny.

Často se vyskytují případy, kdy zadní část „sežere“ gumu na jedné ze stran. Pravděpodobnou příčinou poruchy jsou opotřebené silentbloky zadního zavěšení. Odchylky v geometrii použitých pneumatik však mohou způsobit i laděné vzpěry a různé typy distančních podložek.

Aktuální problémy

Proč selhává geometrie kol?

Špatná silnice má negativní dopad nejen na životnost podvozkových komponentů. Zanechává negativní otisk i na jejich vzájemném postavení. Včasná kontrola úprav je nezbytná v následujících případech:

• Po silném nárazu na obrubník, díry, výmoly a jiné nerovné povrchy vozovky.
• Po dokončení výměny závěsných prvků.

Pozornost! Opotřebení spotřebních součástí závěsné konstrukce také narušuje montážní úhly.

Komponenty jsou původní a geometrie kol je správná: pneumatika se stále nerovnoměrně opotřebovává

Je pravděpodobné, že ložisko náboje se stalo nepoužitelným. Pokud dojde k takové poruše, je obtížné nevšimnout si vůle kolébáním kola v různých směrech. S tímto neduhem se sice dá vypořádat, ale jen těžko změníte nesprávnou geometrii karoserie. A vzhledem k ohnuté nosné části může být na vnitřní straně zadní nebo přední části vozu guma.

Předčasné opotřebení nesplňuje výše uvedená kritéria

Případy asymetrického „pojídání“ pryžových výrobků jsou diskutovány výše. Následující případy opotřebení běhounu by měly být klasifikovány jako symetrické:

• Na obou stranách: nízký tlak v pneumatikách.
• Na střed: vysoký krevní tlak v kolech.

Často dochází k situacím, kdy na přední/zadní nápravě jedna z pneumatik funguje rychleji než druhá. Jediným argumentem ve prospěch tohoto stavu jsou rozdílné tlaky v pneumatikách umístěných na stejné nápravě. V důsledku toho auto táhne do strany a dochází ke zvýšenému tření v kole s menším množstvím vzduchu.

Výrok

Možné poruchy způsobující nerovnoměrné opotřebení běhounu jsou:

• Vyžírá gumu z vnitřního okraje. Pokud je na běžeckém pásu vzor „rybí kosti“, problém je v nesprávném vyrovnání; Rovnoměrné opotřebení je způsobeno falešným úhlem odklonu.
• Žere gumu z vnějšího konce - na vině je pozitivní odklon.

Nastavení geometrie kol je v rámci tolerance – viz následující:

• Dochází k opotřebení pryžových součástí odpružení.
• Správný tvar přírub stojanu.
• Soulad provedení nosných ložisek a různých distančních vložek s požadavky výrobce.

Asymetrickou geometrii pracovní části pneumatiky může způsobit i poškozená karoserie. Další pravděpodobnou příčinou je patrná vůle v ložisku náboje.

Proč auto žere gumu na vnější a vnitřní straně předních kol? Přečtěte si a odstraňte"

Proč auto žere gumu na vnější a vnitřní straně předních kol? Přečtěte si a odstraňte

Mnoho automobilových nadšenců zajímá, proč auto žere gumu na vnější a vnitřní straně předních kol. Tento problém je poměrně častý. Potíž navíc spočívá v neschopnosti řemeslníků přesně určit příčinu poruchy, ale ta vždy leží na povrchu. Proto je vhodné, aby majitel znal hlavní typy poruch, které vedou ke zvýšenému opotřebení dílů. Některé z problémů lze opravit přímo v garáži. To vám umožní vyhnout se zbytečným výletům do servisního střediska, ačkoli nikdo diagnózu nezrušil. Znáte-li důvody, můžete se vyhnout chybám neopatrných nebo nešikovných mechaniků.

Proč auto žere gumu na vnější a vnitřní straně předních kol? Každý ví, že pneumatiky se časem opotřebovávají, a to se týká především předních kol. Faktorů, které tento proces ovlivňují, je několik. Ve skutečnosti není přílišné opotřebení pneumatik u auta normální. Nejprve se opotřebují pneumatiky na vnitřní straně kola. To je způsobeno přítomností kolečka. Teoreticky, in normální podmínky opotřebení kola se projeví až po 2-3 sezónách. Při rychlejším opotřebení je nutné hledat příčinu problému.

Předběžný

webová stránka

Hydrometeorologické středisko varovalo před poklesem sklizně obilí / Surfingbird

Sklizeň obilí v Rusku bude letos o 15–20 % nižší než loni, říká Dmitrij Kiktev, vedoucí ruského hydrometeorologického centra. Rusko loni sklidilo rekordních 135,4 milionu tun obilí

Hydrometeorologické centrum očekává, že sklizeň obilí v Rusku bude letos o 15–20 % nižší než loni. Informuje o tom agentura Interfax s odvoláním na slova úřadujícího ředitele hydrometeorologického centra Ruska Dmitrije Kikteva.

„Prognóza hydrometeorologického centra je, že letošní sklizeň obilí a luštěnin se očekává přibližně o 15–20 % nižší než loni,“ řekl Kiktev.

Kiktev také připomněl, že v první polovině června na severním Kavkaze, Volze a jihu federální okresy Byla zaznamenána atmosférická a půdní sucha. Podle něj silné srážky, které se v některých oblastech vyskytly během posledních dvou týdnů, „byly nerovnoměrně rozložené, velmi pestré“.

Nyní však meteorologové hodnotí povětrnostní podmínky pro dozrávání obilí v Rusku jako „normální“ a „uspokojivé“. „To znamená, že situace není alarmující,“ dodal a připomněl, že v roce 2017 Rusko sklidilo rekordní sklizeň ve své historii.

Podle Rosstatu bylo v roce 2017 sklizeno 135,4 milionů tun obilí - více než v celé historii Ruska.

Již dříve šéf ministerstva zemědělství Dmitrij Patrušev uvedl, že letos Rusko očekává kvůli suchu v jižních oblastech Ruska sklizeň kolem 100 milionů tun obilí. Export obilí z Ruska přitom podle něj letos bude činit 40–45 milionů tun.

„Asi 100 milionů tun – doufáme, že tento objem obilí letos nasbíráme. Zároveň musíme jasně pochopit, že předpověď do budoucna se může měnit v závislosti na vývoji povětrnostních podmínek,“ řekl Patrušev začátkem července (cituje TASS).

Ministr poznamenal, že situace s prognózou obilí se pravidelně mění. "Samozřejmě bude příležitost nasbírat více, vynaložíme veškeré úsilí a uděláme to," dodal Patrušev.

surfingbird.com

Požírá pneumatiky zevnitř přední části Fiatu Doblo

Problémy s chodem pneumatik č. 5 Bočnice je vyžraná nebo chybí geometrie kol

Příčiny a řešení vnitřního opotřebení pneumatik

Příčiny a řešení vnějšího opotřebení pneumatik.

Klepání při otáčení volantem - CV kloub nebo trojloď

Proč naráží brzdový pedál?

Výměna botky vnějšího a vnitřního kloubu CV (granátu) VAZ.

#6 - Výměna tichého bloku pomocí provizorní metody

Čelní sklo netěsní

Výměna řízení TIPS.flv

Výměna tichých bloků na Nivě

Viz také:

• Nářadí na výměnu rozvodového řemene Fiat Albea
• Rozvodové řemeny a válečky Fiat albea
• Olej pro benzín Fiat Ulysses
• Délka spojkového lanka Fiat Brava
• Sání vzduchu pro Fiat Brava
• Role horních posuvných dveří Fiat Ducato
• Seřízení světlometů Fiat ducato
• Nákladní automobil Fiat

Automobilové pneumatiky, jako každá věc, mají svůj vlastní specifický zdroj a prahovou hodnotu pevnosti. Proto není divu, že při intenzivním používání vozu dochází k rychlému opotřebení gumy. Opotřebení lze pozorovat na kterékoli nápravě a straně vozu, kde dojde k poruše nebo porušení. Běžná životnost pneumatik je v rozmezí 4-6 let, s přihlédnutím k tomu, zda byly pneumatiky po tuto dobu používány opatrně a pečlivě.

Dnes zjistíme, z jakých důvodů lze gumu jíst? Zde je 5 nejčastějších důvodů.

1. Seřízení geometrie kol.

Požírání gumy může nastat v důsledku nerovnoměrného umístění kol vzhledem k tělu. Odklon je zodpovědný za polohu kola podél svislé osy, zatímco sbíhavost je zodpovědná za umístění kol při vjezdu do zatáčky.

Proč, pokud jsou indikátory nesprávné, po chvíli může začít požírat gumu na všech stranách a na různých kolech. Pokud je například na vnitřní straně pozorováno opotřebení, znamená to, že úhel byl příliš nakloněn dovnitř. Tato poloha kol se nazývá odklon. Pokud tedy dojde k opotřebení na vnější straně, jedná se o pozitivní odklon. To znamená, že kola jsou nakláněna v různých směrech. Také, pokud je odklon nesprávný, může guma sežrat na jednom kole zevnitř a na druhém zvenku.

Proč se ztratí nastavení geometrie kol? Důvodů je několik:

Nedostatek včasné kontroly, dlouhodobý provoz vozu na špatných silnicích.

Náraz do obrubníku, díry nebo jiných výmolů nebo nerovných povrchů.

Po opravě odpružení, výměně pák, řízení, tyčí atd.

Opotřebení prvků zavěšení.

Reakční tyče jsou ohnuté, v pouzdrech je vůle atd.

Ohnuté mosty, samotný trup.

2. Nízký nebo vysoký tlak v pneumatikách.

Při použití kol s nízkým tlakem začíná urychlené opotřebení části pneumatiky, která se zlomí a ohne. Při nízkém tlaku:

Ráfek začne tlačit na povrch pneumatiky;

Struktura pneumatiky se na okrajích propadá.

Čili je jasné, že pokud je nedostatečná, často se opotřebovává boční část, a to jak zevnitř, tak zvenku. Pokud je přetlak, bude opotřebení pozorováno uprostřed pneumatiky.

3. Nerovnoměrný tlak.

Častý důvod pro ty motoristy, kteří si nehlídají své auto a tlak v pneumatikách obecně. Nerovnoměrný tlak v pneumatikách na jedné nápravě vede téměř vždy k opotřebení na jedné nebo druhé straně, v závislosti na provozních podmínkách. Například na pravém předním kole je tlak 1,5 Ba, na protilehlém již 2,0 Ba. To znamená, že existuje rozdíl, což znamená, že dochází k nerovnoměrnému opotřebení. V takových případech auto často začne „jet“ jedním směrem, obvykle tam, kde je menší tlak. Tam jsou také pozorovány gumové popáleniny.

4. Nesprávné skladování pneumatik v letní nebo zimní sezóně. Je známo, že není možné skladovat pneumatiky jedna na druhé, zvláště pokud jsou skladovány s nasazenými ráfky. Pneumatiky pod tlakem hmotnosti klesnou na jednu stranu. Po dlouhé době ležení v této poloze nelze pneumatiky ve většině případů obnovit.

Správný způsob skladování pneumatik zahrnuje instalaci kol na hranu, to znamená, že stejně jako jsou kola na autě, je třeba je uložit. Pravidelně rolujte, abyste nebyli zachyceni. Nebo ještě lépe, zavěsit. Pokud jsou pneumatiky na ráfcích, můžete je položit naplocho.

5. Stárnutí, výrobní vady.

V dnešní době je vzácné používat pneumatiky po datu expirace, pryž se zpravidla stává dříve nepoužitelnou kvůli nadměrnému používání. Ale přesto tento důvod nezavrhujte. Zkontrolujte, zda se na gumě neobjevily nějaké praskliny nebo póry. Porušení těsnosti, to vše přímo ovlivňuje provoz pneumatik. Při poškození gumy nebo porušení těsnění se dovnitř dostává vlhkost, která časem vede k destrukci kovového pláště pneumatiky, tzv. kordu.

Praskliny v gumě

Podle norem výrobců je zakázáno používání pneumatik starších deseti let.

To samozřejmě není celý seznam důvodů, proč se kaučuk jí. Existuje řada dalších problémů, ale jsou méně časté. Tak:

Narušení tvaru disku například po silném nárazu na obrubník, díru apod.

Poškození a porucha odpružení, například tovární nebo získaná závada, páky.

Poškození, například ohnutý po silném úderu.

Opotřebovaný náboj, samozřejmě, vůle v tomto případě by měla být silná, bude těžké si toho nevšimnout. Ale přesto by při kontrole vyloučením nebylo zbytečné kontrolovat i tento uzel.

Po nárazu pneumatika sklouzla z ráfku a změnila geometrii přistání. Narazte pneumatiku nebo sami sundejte kola, roztočte ji, pokud pneumatika sklouzla, bude to znát.

Změna geometrie těla. Po silném nárazu (nehoda) nebo převrácení auta. Lze jej určit pouze pomocí speciálního nástroje. Není neobvyklé, že důvodem porušení geometrie karoserie je to, že auto je jednoduše svařeno z více dílů. Tedy „konstruktér“, takové jsou běžné na Dálném východě, kde je levnější dovézt výstřižek z Japonska a po svaření ho „přitlačit“ jako normální auto.

Závěr

V důsledku toho bych rád zdůraznil důležitost pravidelné diagnostiky odpružení, kontroly geometrie kol a tlaku v pneumatikách. Mimochodem, odborníci a výrobci doporučují kontrolovat odklon v průměru každých 3 000-5 000 km, s ohledem na povrch vozovky, možná častěji.

Když je zjištěna příčina, ochrání vás před předčasným popálením pneumatiky a případně vám umožní zachovat zdraví a životy řidiče a cestujících. Hodně štěstí na silnicích.

Pneumatiky jsou jednou z nejvíce opotřebovaných částí automobilu. Co ale dělat, když se nosí nerovnoměrně. Nejprve musíte správně identifikovat toto nerovnoměrné opotřebení pneumatik, abyste mohli určit jeho příčiny. Jak přesně se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně?

• Podle různá místa obvod - v určitých místech běhounu je silně opotřebovaný (tečkovaný),
• na různých stranách pneumatiky - vnější, vnitřní strana pneumatiky nebo její středová oblast po celém obvodu,
• jedna pneumatika se opotřebovává mnohem rychleji než ostatní,
• pár předních nebo zadních pneumatik se opotřebovává rychleji.

Uveďme nyní důvody a zvažte povahu opotřebení pneumatik pro každý důvod. Tyto důvody zvážíme od nejčastějších po nejméně časté.

Pneumatika je opotřebovaná uprostřed nebo po stranách. Důvodem je nedostatečný nebo nadměrný tlak v pneumatikách

Špatně nastavené jistě povede k nerovnoměrnému oděru. Pokoušet se identifikovat tuto příčinu na základě konkrétních opotřebených kol je ztráta času. Tlak se může v každém kole měnit jinak, i když pumpujete pouze všechna čtyři kola.

Ale tento důvod může být určen vzorem opotřebení samotného běhounu. Faktem je, že podhuštěná pneumatika, jak víte, se propadá, a proto se strany pracovní plochy rychleji opotřebovávají. Ale u přehuštěných pneumatik se naopak středová část opotřebovává rychleji, protože při přetlaku tlačí nejvíce ven, v důsledku toho je nejvíce zatěžováno nápravy kruhu.

Výsledek jízdy na přehuštěných (nahoře) a podhuštěných (spodních) pneumatikách

Opotřebované jsou pouze určité oblasti na pneumatice. Důvodem je zdeformovaný disk nebo nevyvážená kola.

Zdeformovaný (pohmožděný, osmičkový atd.) disk může také často způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik. V tomto případě dojde k opotřebení na určitých místech (bodech) běhounu. Pokud je disk „osmihranný“, bude opotřebení ve formě dvou bodů: jedno na jedné straně pneumatiky na určitém místě a druhé na diametrálně opačném místě na pneumatice a na opačné straně. Při deformaci disku se pneumatika velmi rychle opotřebuje, samozřejmě v závislosti na míře deformace.

Pneumatika podléhá podobnému opotřebení v případě nevyváženosti kola. To se však děje mnohem pomaleji než u deformovaného disku.

A v obou případech je dalším příznakem bití do volantu nebo do celého vozu. Vizuální kontrola opotřebovaného kola pomůže identifikovat tuto deformaci.

Někdy může být příčinou zvýšeného opotřebení i samotná guma – její vada v podobě prasklé kovové šňůry. Šňůra může prasknout, pokud je pryž již značně opotřebená.

Opotřebovává se pouze vnitřní nebo vnější strana předních kol. Důvodem je geometrie kol

Pokud je vyrovnání předních kol vypnuté, znamená to, že vaše dvě přední kola nejsou vzájemně rovnoběžná. Buď „narážejí“ - hledí dopředu, mírně ke středu se svým směrem projekce, nebo jsou nakloněny jedním nebo druhým směrem vzhledem k vertikální ose.

V důsledku toho dochází k nadměrnému opotřebení pneumatik pouze předních kol, ať už zevnitř nebo zvenku.

Pokud podobná situace nastala u zadních kol, pak je zde ohnutý nosník (pokud existuje) nebo některý z vadných (možná také ohnutý) prvků zavěšení.

Kvůli vadnému silentbloku nebo kouli se může opotřebovat i vnější strana pneumatik.

Opotřebuje se pouze jedno kolo. Důvod - něco se stalo v odpružení nebo zadírají brzdy

Pokud je některá součást vašeho zavěšení opotřebovaná nebo oslabená, například netěsná vzpěra, může to způsobit nadměrné opotřebení pneumatik na konkrétním kole. Pokud některá část zavěšení nefunguje správně, kolo bude více poskakovat nebo bude přejíždět nerovnosti na silnici tvrději. To vytváří dodatečné tření na pneumatice, což způsobuje výrazné snížení životnosti pneumatiky a stavu běhounu pneumatiky.

Zde dochází zpravidla k rovnoměrnému opotřebení pneumatik pouze na jednom kole.

Nyní si představte, jak celý den jezdíte s malým tlakem na brzdu nohou. Tak to je, když se zadře součást brzdy, např. třmen (jeho píst). To se většinou děje pouze na jednom kole a díky tomu se rychleji opotřebovává (dochází k rovnoměrnému opotřebení).

Opotřebovávají se pouze přední kola. Příčina - něco se stalo v kormidle

Téměř každá část systému řízení může také způsobit opotřebení pneumatik. Budeme zde ale mluvit pouze o předních kolech a charakter opotřebení může být zcela odlišný: buď bodově, nebo na jedné straně pneumatiky po celém obvodu běhounu.