Výměna ložisek kola svépomocí. Výměna ložiska předního kola: co je potřeba a jak na to? Jak zjistit, zda selhalo ložisko

Náboj předního kola je součástí podvozku vozidla, která plní několik funkcí. Řidič musí vědět nejen to, jak vyměnit žárovku potkávacího světla, ale také jak odstranit poruchu takového náboje. Pokud tato část selže, vozidlo se nebude moci pohybovat.

Aby se tomu zabránilo, musí řidič pravidelně kontrolovat stav nábojů, organizovat údržbu vozu a okamžitě kontaktovat speciální servis, aby opravili i ty nejmenší poškození součásti. Chcete-li nezávisle zkontrolovat provoz rozbočovače, musíte znát vlastnosti zařízení a funkční účel prvku.

Abychom pochopili, co je rozbočovač, stojí za to pochopit jeho hlavní funkční účel. K tomu není vůbec nutné mít speciální znalosti o obecné struktuře vozidel.

Náboj je speciální část, která umožňuje otáčení kola. K tomu musí být co nejbezpečněji namontován na hřídeli nápravy. Na náboj je našroubován disk a jeho samotná konstrukce obsahuje dvojici otočných ložisek. Tento konstrukční prvek má poměrně mnoho funkcí. Zde jsou ty nejzákladnější.

1. Hlavním úkolem náboje je pohyblivé a zároveň spolehlivé spojení disku kola s osou čepu kola.
2. Zajištění kvalitního brzdění a spolehlivosti celého brzdového systému jako celku. Důvodem je, že brzdový kotouč je také připevněn k náboji.
3. U vozidel s pohonem předních kol přenáší náboj rotační pohyb na kola ve směru hřídele nápravy. Pro tento účel je uvnitř speciální vnitřní otvor se štěrbinami, do kterého při pohybu vstupuje jeden konec hřídele nápravy. Díky tomu se vůz může volně pohybovat po dráze.

Moderní automobil má celý systém elektronických senzorů, které mu umožňují neustále přijímat obrovské množství informací a zajistit co nejbezpečnější pohyb vozu. Náboj předního kola hraje v tomto složitém procesu důležitou roli.

Pro odhalení a odstranění případných poruch je nutné znát strukturu náboje předního kola. Přes svůj poměrně složitý funkční účel má prvek celkem jednoduchou vnitřní strukturu. Mezi hlavní části této jednotky patří:

• tělo náboje;
• ložiska;
• čepy kol;
• speciální senzory.

Tělo náboje je odolný odlitek ze speciální slitiny a opracovaný soustružnickými nástroji.

Tento prvek musí být považován za jeden celek s ložisky a čepy. U většiny výrobců jsou tyto prvky součástí pouze sady, jsou od sebe neoddělitelné.

Taková pevnost je schopna zajistit maximální úroveň spolehlivosti a bezpečnosti celého podvozku vozidla.

Známky poruchy v náboji

Řidič bude schopen identifikovat určité poruchy v činnosti systému podvozku vozidla na základě takových charakteristických vlastností, jako jsou:

• nerovnoměrné opotřebení nainstalovaných běhounů pneumatik;
• výrazné kývání těla při standardním brzdění nebo zatáčení;
• často opakované vybočení vozidla z přímého směru;
• stlačení a netěsnost tlumičů;
• vysoká úroveň produkovaných vibrací;
• vzhled různých cizích zvuků, které neustále doprovázejí pohyb stroje.

Navzdory jasné slyšitelnosti cizích zvuků nebude řidič schopen sluchem určit, ve které části prvku problém vznikl.

Pokud zaznamenáte podezřelý zvuk, měli byste okamžitě zvednout vozidlo a pokusit se ručně protočit přední kola.

Při provádění této manipulace byste měli pečlivě prostudovat vzhled kol. Jedním z častých projevů poruchy náboje je zvýšené opotřebení pryže. To je způsobeno silnými vibracemi, které vyzařují do volantu, se současným zahříváním brzdového kotouče, ke kterému dochází v důsledku nesprávně rotujícího ložiska.

Zahřívání disku je cítit pouhým přiložením ruky po ujetí 8 - 10 km. Pokud je náboj vadný, teplota tohoto prvku přesahuje 70 stupňů.

Podobné příznaky mohou charakterizovat takový jev, jako je selhání ložisek náboje.

Chcete-li zjistit, na které straně je náboj zlomený, není nutné zastavit a zvedat vůz. Bude stačit věnovat pozornost míře hučení produkovaného při otáčení volantem. Při zatáčení doprava se zvýší hluk v levém kole, při zatáčení doleva bude zvuk vycházet z pravé strany.

Existuje mnoho důvodů pro selhání hubu. Mezi nejčastější příčiny selhání patří následující společné faktory:

1. Opotřebení jednotlivých prvků systému.
2. Chyby v seřízení geometrie kol.
3. Nesprávná montáž tlumičů.
4. Velké dlouhodobé zatížení předních kol.

Vzhledem k tomu, že může dojít k několika poruchám, bude poměrně obtížné určit přesnou příčinu. Je však prostě nemožné si toho nevšimnout. Bez výjimky jsou všechny poruchy velmi patrné. Nelze ignorovat objevující se neustálý hluk nebo hučení, jehož intenzita se mění přímo úměrně s omezením rychlosti nebo intenzitou provedeného brzdění.

Pokud se vyskytnou výše uvedené problémy, musíte urychleně opravit náboj předního kola. V závislosti na složitosti situace mohou opravy zahrnovat jednoduché nastavení upevnění ložisek, šroubů nebo matic. V ostatních případech může být nutná kompletní výměna náboje, kdy je pomoc profesionálů nezbytná.

Opravy můžete provádět sami, pouze pokud máte určité znalosti a speciální nástroje. Níže si můžete prostudovat pokyny pro provádění oprav. Říká, jak zkontrolovat upevnění a jak vyměnit speciální otočný uzávěr.

Oprava a výměna náboje

Při provádění procesu, jako je výměna náboje předního kola, je zvláštní pozornost věnována přípravným pracím.

Nejprve si k tomu budete muset připravit potřebné nástroje. Ve většině případů stačí běžná sada speciálních klíčů s hlavicemi. Zároveň si musíte připravit následující nástroje.

1. Odstraňovač pojistného kroužku.
2. Speciální stahovák pohárků.
3. Svěrák.
4. Šroubováky.
5. Zvedák.
6. Dláto.
7. Kladiva.

Kromě zvedáku stojí za to připravit speciální zařízení pro upevnění vozu ve stabilní poloze. Mohou to být všechny možné tyče a podpěry. Budete také muset zakoupit nové díly, pokud se provádí výměna. Musíte si koupit celou sadu nábojů nebo ložisek, vše závisí na stupni opotřebení.

Příprava stroje

Po provedení přípravných prací, shromáždění všech potřebných nástrojů a materiálů, můžete začít s výměnou vadných prvků.

Vůz je nutné „nazvednout“ správným směrem, podle toho, ze které strany bude výměna provedena. Pro připojištění se doporučuje instalovat speciální podpěry, například umístění podpěr proti převrácení vozu pod zadní kola.

Dále se na převodovce zařadí první rychlostní stupeň, v případě manuálního řazení se vůz zatáhne ruční brzdou. Pomocí speciálního klíče se vyšroubují šrouby kola a matice ložiska kola. Pokud má vůz kola z lehkých slitin, budete muset kolo sundat, poté zabrzdit a úplně odšroubovat matici náboje.

Poměrně často se řidiči potýkají se situací, kdy je matice náboje velmi pevně utažena a není možné ji odstranit pomocí klíče. V tomto případě můžete použít metodu provrtání jedné strany zaseknuté matice. To vám umožní vyvrtat okraj dílu až k závitu. Pak už jen zbývá díl otevřít tupým dlátem a snadno a jednoduše odšroubovat.

Po dokončení těchto opatření budete muset sejmout přední kolo a sejmout ochrannou krytku pomocí šroubováku (přečtěte si více o). Dále se třmen sejme z brzdového kotouče a posune se na stranu. Za tímto účelem je třeba buben spolu se stojanem otočit směrem k vám a odšroubovat upevňovací prvky. Poté se odstraní řízení, kulové čepy a konce.

Před zahájením takové práce by měly být díly ošetřeny speciální látkou určenou k odstranění rzi. To značně usnadní operaci spojenou s odšroubováním šroubů a matic.

Chcete-li vyjmout brzdový kotouč, budete muset odšroubovat dva šrouby zabudované do náboje a poté totéž udělat s maticí umístěnou uprostřed. To lze provést pomocí klíče nebo dláta, vše závisí na tom, jak pevně je část přišroubována. Jakmile je vzpěra zcela odšroubována, můžete vyjmout náboj a začít s opravou.

Tři možnosti oprav

Ve většině případů selže jedno z ložisek náboje, takže hlavní oprava bude založena na jeho výměně. Mohou existovat tři hlavní způsoby a možnosti akce:

1. První metoda je založena na výměně dílu pomocí stahováku, ale čep řízení není odstraněn.
2. Druhá možnost bude vyžadovat jeho demontáž, po které bude ložisko vyměněno na nainstalovaném pracovním stole.
3. Třetí metoda zahrnuje odstranění celého stojanu. Ložisko se vyměňuje pomocí svěráku.

Každá možnost má své kladné i záporné stránky.

Pozitivní stránkou použití první možnosti je, že u systému, jako je geometrie kol, není potřeba odstraňovat seřizovací šroub. Současně nebude celý pracovní proces příliš pohodlný, zvláště pokud není výtah nebo speciální jáma. Z tohoto důvodu bude poměrně obtížné vyklepnout náboj a zcela zalisovat ložisko.

Provedení výměny pomocí druhého způsobu bude mnohem jednodušší a jednodušší. Existuje však riziko narušení nastavení odklonu vozidla. V tomto případě si před odšroubováním šroubů čepu řízení musíte poznamenat jeho původní polohu v hřebenu a současně věnovat pozornost poloze šroubu, který provádí seřizovací funkci. To pomůže vyhnout se chybám a chybám během opětovné montáže.

Druhá možnost výměny je ideální pro ty, kteří se zabývají nejen výměnou ložiska, ale také všech prvků podvozku - konců řízení, kulových kloubů a silentbloků.

Nejobtížnější možností výměny je třetí způsob. Zde, abyste mohli vyjmout hřeben, budete muset úplně uvolnit špičku řízení a odšroubovat upevnění horní podpěry. Poté bude možné vadný prvek vyměnit.

Během procesu výměny je třeba věnovat pozornost odstranění/vyražení náboje a jeho částí. Tyto činnosti je třeba provádět velmi pečlivě. Tím se zabrání poškození zásuvky a celkové struktury mechanismu. Pokud se k dílu nedostane rukou, lze práci provést na speciálním lisovacím stroji. V takovém případě se musíte pokusit ponechat nainstalovaný kroužek vývrtky nedotčený, který není vždy součástí nového náboje.

Při demontáži ložiska neočekávejte, že zůstane neporušené. Tyto prvky jsou téměř vždy zničeny. To je potřeba vzít v úvahu.

Závěr

Po instalaci nového dílu musí být celá konstrukce sestavena podle výše uvedených pokynů, ale v opačném pořadí. Po dokončení práce nezapomeňte navštívit nejbližší servisní stanici. Profesionálové musí provést vyrovnání kol automobilu, protože po odstranění táhla řízení, pokud bylo provedeno, se předchozí nastavení jistě ztratí.

(7 hodnocení, průměr: 4,71 z 5)

Náboj zajišťuje spojení dvou částí s možností axiální rotace vůči sobě. Jak funguje náboj kola? Podívejme se nejen na zařízení a princip fungování, ale také na postup výměny DIY. Na videu si také ukážeme, jak seřídit ložiska kol.

přístroj

Jelikož je kolo připevněno k náboji, jeho účelem je nejen přenášet kroutící moment z hnacího hřídele na věnec kola, ale také vytvářet opěrný bod pro kolo v čepu řízení. Otáčení náboje kola vzhledem k čepu řízení je umožněno díky ložisku kola, které zachycuje radiální a axiální zatížení při pohybu vozidla.

Schematické znázornění konstrukce náboje předního kola.

Princip činnosti znázorněný na obrázku jednotky předpokládá přítomnost pouze jednoho ložiska kola. V jiných konstrukčních variantách lze použít dvě ložiska, z nichž jedno je instalováno na vnitřní straně čepu řízení a druhé na vnější straně.

Princip činnosti

Činnost náboje kola je založena na principu valivého ložiska. Díky valivým prvkům umístěným uvnitř ložiska se mohou vnitřní a vnější kroužky vůči sobě volně otáčet. Separátor slouží k přidržování valivých těles na dráze, olejové těsnění zabraňuje vyplavování maziva a vnikání nečistot dovnitř.

Ložiska kol jsou klasifikována podle typu valivých těles. Hlavní typy:

• jednořadá kuličková ložiska standardní konstrukce (neinstalovaná na moderních autech);
• dvouřadé koule s úhlovým stykem;
• váleček kuželový;
• dvouřadý kuželový válec typ HUB.

Náboj kola má otvory se závitem pro připevnění ráfku kola. Při montáži zapadá čep náboje („prst“) do vnitřního kroužku ložiska kola. Vnější kroužek je nalisován uvnitř čepu řízení. Náboj a kolo se tedy volně otáčejí a jsou spojeny s kloubem.

Zadní náprava bez náboje

U některých vozů konstrukce zadní nápravy nevyžaduje náboj kola. Pozoruhodným příkladem je Daewoo Matiz, u kterého je náprava připevněna k základně nosníku. Princip činnosti je založen na použití dvou válečkových ložisek s kosoúhlým stykem. V souladu s tím se vnitřní kroužek obou ložisek nasadí na osu („prst“) a vnější kroužky se zatlačí do brzdového bubnu.

S tímto uspořádáním jsou čepy pro upevnění kola instalovány v bubnu. Stejně jako u všech vozů se skládacími ložisky kol je stupeň přitlačení kroužků k valivým tělesům regulován utahovacím momentem matice nebo speciálního šroubu.

Příznaky problému

• Hluk při jízdě rychlostí. V tomto případě cizí zvuk nejčastěji zmizí při otáčení volantem, ale je možná i opačná situace - hučení se objevuje pouze při otáčení. Opotřebený náboj lze snadno identifikovat při složitém testu zatřesením zavěšeného kola v radiálním směru.
• Ložiska často selhávají. Vyplatí se demontovat sestavu náboje a zkontrolovat sedla na spony.

V jakých případech je nutná výměna?

Výměna náboje kola je nutná pouze ve dvou případech:

• Sedlo pro klip je poškozené. Při demontáži velmi často zůstává vnitřní kroužek na ose náboje. Nešťastní řemeslníci, kteří nemají speciální stahováky, odříznou klipy bruskou a nasekají je dláty. Samozřejmě, že při takových manipulacích je riziko poškození nápravy extrémně vysoké. Součást se také může poškodit, pokud násilně zatlučete původně zkosené ložisko. K závadě v sedle může dojít, pokud je výměna zpožděna, dokud se ložisko nezasekne, což způsobí rotaci vnitřního kroužku vzhledem k čepu;
• Výrobce reguluje pouze výměnu sestavy náboje kola. Jinými slovy, ložisko kola jako takové není uvedeno v katalozích náhradních dílů.

Jak to vyměnit sami

Výměna sestavy předního náboje pomocí příkladu Ford Focus 2.

Jak vytlačit a zatlačit náboj

Díl lze vylisovat pomocí hydraulického lisu nebo nástavce a kladiva. V každém případě budete potřebovat prodloužení, jehož průměr bude o něco menší než průměr vnějšího kroužku ložiska.

Hlavním pravidlem výměny je, že při nalisování nového náboje na Ford Focus 2 aplikujte sílu pouze na vnější kroužek ložiska!

Před výměnou je třeba sedlo v čepu řízení očistit od rzi jemnozrnným brusným papírem a namazat motorovým olejem. Ujistěte se, že náboj sedí bez zkreslení. Vnější kroužek by měl dosáhnout dorazu v pěsti. Po výměně musí být šroub náboje namazán těsnicím prostředkem na závity. Šroub na Ford Focus 2 se utahuje ve 2 stupních – 35 N*m + další otočení o 90º.

Výměna a seřízení ložisek

Navzdory skutečnosti, že jsme již podrobně prozkoumali, doporučujeme sledovat video procesu montáže a demontáže sestavy náboje na VAZ 2104. Stejně jako mnoho jiných automobilů, princip fungování náboje VAZ 2104 zahrnuje nastavení ložiska kola , které lze správně provést pouze pomocí momentového klíče .

Nesprávný utahovací moment matic povede k přehřátí a zrychlenému opotřebení třecích párů, což výrazně sníží životnost jednotky náboje.

Pokud se při pohybu vozu v oblasti kola ozve nepříjemný zvuk, který může zmizet při vjezdu do ostré zatáčky, znamená to poruchu ložiska kola VAZ 2110.

Jde o poměrně častou závadu, vyskytuje se u každého čtvrtého vozu s vysokým počtem najetých kilometrů. Není těžké situaci napravit, stačí mít garáž s jámou a podrobnými pokyny pro práci.

Nářadí a náhradní díly

Faktem je, že ložisko kola VAZ 2110 je malá část a abyste s ním mohli pracovat, potřebujete dostatečné osvětlení a určité pohodlí. Proto by měl vůz připravený k opravě vjet do revizního otvoru a měl by být vytvořen dostatečný světelný přístup k opravné jednotce.

Než půjdete dolů do jámy, musíte připravit všechny nástroje a materiály. Je třeba také poznamenat, že výměna ložisek předního kola je mnohem obtížnější než provedení stejné práce na zadních komponentech.

Proto musíte začít pracovat z předního uzlu.

Měl by být poskytnut seznam požadovaných nástrojů:

• Speciální stahovák pro odstranění ložiska;
• Takzvaný trn, to znamená odřezek trubky potřebné velikosti. Toto zařízení se používá k vyražení nábojů;
• Hlava 30, vybavená vysoce kvalitním klíčem;
• Nástrčkové klíče 19 a 17 velikostí.

Kromě toho je třeba zakoupit nová vhodná ložiska, která budou potřebná pro výměnu. Pro vůz VAZ 2110 byste si měli vybrat ložiskové díly ruské výroby, než upřednostňovat čínské analogy. Rozdíl v ceně u těchto produktů je malý, takže není třeba experimentovat.

Fáze práce

Práce začíná umístěním vozu do pohodlné polohy a zařazením prvního rychlostního stupně. Aby se zabránilo jeho odvalování, je lepší instalovat pod kola speciální klíny.

Nyní můžete sestoupit do inspekčního otvoru a zahájit akce, které se provádějí v následujícím pořadí:

1. Pomocí klíče vyšroubujte šrouby kola a následně 30mm klíčem odšroubujte matice ložisek z nábojů předních kol. Zde stojí za zmínku, že pokud má vůz VAZ 2110 litá kola, budete muset kola demontovat.
   Abyste mohli otočit matice předního náboje, musíte v okamžiku otáčení sešlápnout brzdový pedál, takže je zde zapotřebí asistent;
2. Nyní musíte použít šroubovák a použít jej k vytlačení třmenů;
3. Jakmile jsou vylisovány, je třeba pomocí 17. klíče odšroubovat třmeny z čepů řízení. V důsledku těchto manipulací může třmen viset na brzdové hadici, abyste tomu zabránili, musíte jej pečlivě svázat;
4. Dále je třeba opatrně odšroubovat brzdové kotouče přímo z nábojů.

Kromě uvedených typů prací možná budete muset odstranit také:

• Sestava čepu;
• Víčko náboje;
• Pojistný kroužek.

Poté je část náboje k dispozici masteru a může být vyměněna. Existuje několik možností pro přeinstalaci součásti, takže o každé je třeba říci několik slov.

Náhradní metody

První způsob

• V prvním případě je nutné k odstranění ložiska použít stahovák;
• Jednoduše ložisko opatrně vyjměte a vyměňte za nové;
• Po instalaci by měly být všechny výše uvedené kroky provedeny v opačném pořadí.

Hlavní výhodou této metody je skutečnost, že technik se nebude muset dotýkat šroubu pro nastavení odklonu, který je později velmi obtížné nasadit.

Pokud mluvíme o nevýhodách, můžeme si všimnout následujícího: mistr bude muset zaujmout velmi nepohodlnou pozici k provádění akcí. Proto je nutné připravit výtah a vlézt do revizního otvoru.

Pro automobilového nadšence je ale stále velmi nepohodlné vyklepat náboje v této poloze a zatlačit ložiskovou sestavu.

Druhý způsob

Skládá se z následujících kroků:

• Chcete-li ložisko odstranit pomocí druhé metody, musíte opatrně demontovat čep řízení a zcela odstranit náboj;
• Poté bude muset velitel jít na pracovní stůl;
• Ložisko kola VAZ 2110 se vyměňuje přímo na pracovním stole;
• Poté je vše nainstalováno zpět, stejně jako bylo předtím odstraněno.

Tato metoda je nepochybně mnohem jednodušší než první, ale protože ovlivňuje odklon, nelze se vyhnout problémům s nastavením. Než začnete odšroubovávat upevňovací šrouby kloubu ze vzpěry, musíte jejich polohu označit křídou nebo značkou.

První značka v tomto případě označuje umístění seřizovacího šroubu na stojanu. Druhá značka bude označovat předchozí polohu pěstí.

Poté, co mistr zahájí montáž, zaměří se přesně na tyto značky. Samozřejmě bude obtížné dosáhnout velké přesnosti a nebude možné vrátit díly na své místo. Ale pečlivou prací lze chyby instalace minimalizovat.

Je třeba dodržet několik kroků:

• Mistr dává značky;
• Vyrazí šrouby kloubu;
• Odšroubuje upevňovací šrouby ze spodního kulového kloubu;
• Ložisko je nutné vyklepat z náboje;
• Pojistné kroužky jsou demontovány;
• Pomocí svěráku se ložiska vylisují.

Před opětovnou montáží je třeba prostor v pěstích důkladně a důkladně promazat.

Tato metoda se často používá při opravách nejen jedné součásti ložiska, ale celého podvozku. Díky této metodě bude také možné bezpečně vyměnit kulové čepy, silentbloky páček a konce řízení.

Třetí způsob

Provádí se v následujícím pořadí:

• V tomto případě budete muset úplně odstranit celý stojan;
• Po odstranění všech součástí bude technik potřebovat speciální svěrák;
• Ložisko kola bude vyměněno u svěráku a všechny díly budou znovu nainstalovány.

Tato metoda je nejsložitější a nejobtížnější, protože vyžaduje, aby technik rozebral celý stojan. Kromě toho bude nutné uvolnit špičku řízení a musíte také odšroubovat upevňovací matice, které zajišťují horní podpěru k základně těla.

Přímé odstranění této jednotky VAZ 2110 se provádí až po vyjmutí celého stojanu z vozu. A tento proces zabere spoustu času.

Nuance

V procesu opětovného sestavení celého uzlu musíte postupovat následovně:

• Zatlačte ložiska;
• Namontujte pojistné kroužky;
• Sbírejte pěsti;
• Namontujte na ně nové součásti ložisek;
• Namontujte sestavu na náboj;
• Pomocí trnu musíte náboje pohánět, dokud se nezastaví.

K zalisování dílů ložisek můžete použít stahovák nebo lis. V žádném případě však nepoužívejte kladivo, protože v tomto případě nevyhnutelně dojde k prasknutí součásti.Síly by měly směřovat na vnější kroužky.

Je třeba také poznamenat, že v nábojích jsou instalována dvouřadá kuličková ložiska, která nevyžadují mazání a seřizovací opatření.

Kvůli nedostatku takové péče budou ložiska VAZ 2110 při demontáži z náboje jistě zničena, takže k tomuto opatření by se mělo uchýlit pouze k úplné výměně.

Práce se stahovákem

Pokud přesto nechcete ložisko poškodit, můžete jej vyměnit bez vyražení z náboje. Chcete-li jej odtud odstranit, můžete použít speciální stahovák. Odstranění je s tímto zařízením mnohem jednodušší.

K tomu je třeba opatrně zasunout tlapky stahováku do drážek na náboji a vyjmout kroužek. Někdy to vyžaduje určité úsilí; kroužek je třeba vypáčit šroubovákem a odstranit. Pomocí zařízení se díl odstraní a rýhy na součástce se vyhladí.

Poté můžete pomocí stahováku také zatlačit nový díl do čepu řízení. Tento nástroj umožňuje vysoce kvalitní lisování náboje. Práce s nástrojem tohoto typu značně zjednodušuje celý proces a technik bude potřebovat méně času na veškerou demontáž a instalaci. Obsluha jednotky však vyžaduje určitou zručnost a velkou péči.

Jak můžete vidět z tohoto článku, i tak jednoduchá oprava, jako je výměna ložiska kola, může mít mnoho nuancí.

Ložiska kol jsou jako součásti podvozku velmi důležité pro zajištění výkonu vozidla a bezpečnosti účastníků silničního provozu. Pokud tyto prvky selžou, vůz se může stát neovladatelným. Jejich řádný stav je nutné sledovat během provozu vozidla a v případě potřeby je třeba při údržbě vyměnit ložiska kol.

Náboj je středová část otočné části, našroubovaná na osu kola. Spojuje se s diskem, paprsky a ráfkem kola. Do jeho vnitřního otvoru je zalisováno ložisko. Náboj se ke kolu nejen přichytí, ale také umožňuje jeho otáčení. Pokud je spojen s hnacími koly, je zároveň převodovým prvkem. S tím je spojen i brzdový systém vozu. Obvykle není potřeba instalovat nový náboj, ale výměna ložiska kola je operace, které se nelze vyhnout. Celou sestavu náboje je nutné měnit pouze v případě, že je nerozebíratelná a výměna ložiska náboje jako samostatná operace není možná.

Příčiny a příznaky selhání

Ložiska nelze opravit, takže pokud prasknou, jsou vyměněna. Životnost tohoto dílu je navržena na 100 000 kilometrů, ale ke zkrácení této doby přispívá řada faktorů:

• Provoz v obtížných podmínkách, na špatných cestách.
• Špatná kvalita maziva, jeho nedostatek nebo přebytek.
• Vnikání vlhkosti a prachu.
• Chyby při výměně kol: nedostatečné seřízení a nesprávná vůle, nadměrné utažení pouzdra atd.

Nezapomeňte se podívat na video o diagnostice ložisek:

Ložiska by se proto i přes najeté kilometry měla kontrolovat při každé opravě brzdových destiček. Příznaky selhání naznačují:

• Přehřátí náboje.
• Hra kola.
• Při jízdě po rovné silnici se v oblasti předních nebo zadních kol objevuje monotónní hučení.
• Klepání, které se zhoršuje při jízdě po nerovných silnicích.
• Necharakteristické brzdění při otáčení volantem.

Pokud jsou tyto příznaky přítomny, je nutné diagnostikovat stav vozu, protože tyto příznaky mohou naznačovat přítomnost dalších problémů.
Operaci výměny sestavy ložiska můžete provést sami. K tomu budete potřebovat: hever (zvedák), šroubováky, balónkový klíč, stahovák matice náboje, páčidlo, mazivo - lithol a možná i dláto.

Takže výměna ložiska náboje předního kola: algoritmus akcí

Přípravné fáze:

Metoda jedna. Pokud se při montáži nechcete dotknout nastavovacího šroubu odklonu a nebojíte se nepříjemností při opravách, pak zvolte výměnu ložiska bez demontáže čepu řízení. Pro tuto operaci budete potřebovat stahovák a také kontrolní otvor nebo výtah.
Metoda dva. S touto metodou bude odstranění ložiska a instalace nového mnohem pohodlnější, ale v tomto případě bude narušeno nastavení odklonu. Před zahájením operace by měly být nainstalovány 2 značky, které poznamenají polohu seřizovacího šroubu a čepu řízení. Odšroubujeme šrouby, které připevňují kulový kloub ke kloubu. Opatrným poklepáním vyjměte šrouby. Demontujeme čep řízení. Pomocí patice vhodné velikosti vyklepněte náboj z ložiska. Odstraňte pojistný kroužek. Pomocí svěráku upevněte stahovák a vyjměte díl, který má být vyměněn. Sedačku očistíme od nečistot a promažeme. Nalisujeme nové ložisko a upevníme pojistný kroužek. Čep řízení namontujeme na náboj. Působením síly na vnitřní kroužek ložiska zajíždíme, dokud se nezastaví. Nainstalujte zbývající prvky v opačném pořadí. Po utažení matic ložiska nezapomeňte zatlačit strany matice dolů.
Metoda třetí. Používá se, když první dva nejsou vhodné, protože tato metoda je nejnáročnější na práci. Před zahájením práce by měla být špička řízení uvolněna. Odšroubujte matice, které připevňují horní podpěru k tělu. Vyměníme demontovaný regál.
Včasná výměna maziva v ložiscích náboje předního kola prodlouží životnost těchto prvků.

Nezapomeňte se podívat na video o výměně ložiska kola na Ford Focus:

Vlastnosti výměny ložiska náboje zadního kola

1. Zařadili jsme první rychlostní stupeň. Zvedněte zadní část pomocí zvedáku. Instalujeme dorazy pod přední kola.
2. Po odpojení vodících čepů demontujeme brzdový buben a brzdové destičky.
3. Odstraňte zátku z upevňovací matice náboje a pomocí stahováku matici odšroubujte.
4. Odklepneme náboj z osy. V ideálním případě je díl odstraněn spolu s ložiskovým kroužkem.
5. Pomocí kleští odstraňte pojistný kroužek a vyklepněte botu. Pracujeme opatrně, abychom náboj nepoškodili.
6. Sedačku očistíme od nečistot a namažeme litolem.
7. Pomocí stahováku zatlačte nové ložisko. Nepoužívejte kladivo!
8. Namontujeme botku a pojistný kroužek.
9. Namontujte náboj na osu lehkým poklepáním na vnitřní kroužek ložiska.
10. Utáhneme čep a stiskneme strany.

Montáž náboje provádíme v opačném pořadí, čerpáme, odstraňujeme vzduch z brzdového systému a seřizujeme parkovací brzdu.
Je lepší provést tuto operaci současně pro obě zadní kola.

Nezapomeňte se podívat na video o výměně ložiska zadního kola u Loganu:

Pokud po výměně ložiska nechcete jít do geometrie kola, můžete celou vzpěru sundat.

-Takže úplně první věc, kterou musíte udělat, je pohnout a odšroubovat matici náboje.

—Zvedněte vůz na zvedák (nebo zvedněte na požadovanou stranu), sejměte kolo.

—odšroubujte třmen, vyjměte jej a destičky, odšroubujte držák třmenu, vyjměte brzdový kotouč.

— očistěte nečistoty ze závitů hrotu řízení a šroubu kulového kloubu, vyšroubujte je

-Pomocí stahováku uvolněte čep hrotu řízení

— vyjměte šroub pro upevnění čepu kulového kloubu; pro snadné vyjmutí čepu z terminálu můžete do štěrbiny terminálu vložit široké dláto a několikrát na něj lehce poklepat

Pomocí svislých úderů spusťte páku dolů skrz hliníkový nebo měděný trn.

—posuňte páku dolů, přitáhněte vzpěru směrem k sobě, vyjměte drážkovanou část kloubu CV z náboje

– nyní odšroubujte horní matici, která drží stojan

A vyjměte sestavu stojanu z těla

-Teď musíme vyřadit samotný náboj. K tomu je potřeba použít kulatý trn, jehož průměr je co nejblíže vnitřnímu průměru ložiska. Po upevnění pěsti na stabilní podpěry nebo do svěráku můžete náboj sejmout několika nebo třemi silnými údery.

Vezměte prosím na vědomí, že pokud náboj snadno vypadne, a tam je Ne Jeden z vnitřních kroužků ložiska zůstává - pravděpodobně bude muset být vyměněn (náboj).

— pro odstranění zbytků starého ložiska je nutné odstranit pojistné kroužky. Než vezmete do ruky stahovák kroužků, „připravte půdu“, staré kroužky vám v pěsti velmi zkysnou a stahovák můžete jednoduše zlomit, aniž byste dosáhli výsledku.

Chcete-li to provést, vložte konec tupého šroubováku nebo dláta do otvoru v pojistném kroužku a klepejte směrem ke štěrbině, dokud se kroužek nepohne. Opakujte s druhým koncem a to samé na druhé straně.

Poté se můžete přiblížit pomocí stahováku

V zásadě se můžete omezit na jeden pojistný kroužek, pokud druhý vypadá slušně.

-část čepu, kterou bude ložisko vycházet, očistěte vozíkem, čep řízení opět upevněte na stabilní podpěry, zbytky ložiska můžete buď vyklepat jakýmkoliv rozměrově vhodným trnem, nebo použít lis

—Nyní musíte vyjmout vnitřní kroužek ze samotného náboje. Upněte náboj do svěráku a zatlačením dláta mezi tělo náboje a klec posuňte „směrem k výstupu“.

Obvykle pro usnadnění tohoto úkolu jsou na nábojích vytvořeny dvě drážky, kam je třeba vložit dláto. Pokud nejsou žádné drážky, můžete je vyrobit sami pomocí brusky.

Je to ještě jednodušší, pokud máte po ruce speciální stahovák.

Věnujte pozornost pracovní ploše náboje: měla by být rovná a hladká. Pokud je jasné rozdělení na dvě poloviny, měl by být náboj vyměněn.

—než začnete zatlačovat nové ložisko, musíte vyčistit všechny povrchy a drážku pro pojistný kroužek

- lehce namažte buď povrch samotného ložiska nebo vnitřní stranu pěsti mazivem, jako je Litol,

Pro lisování je vhodné mít buď trn o půl milimetru tenčí než samotné ložisko, nebo lze použít staré ložisko, obrousit cca 10 mm od okraje

U mnoha výrobců má jeden okraj vnějšího kroužku ložiska „převis“

musí být orientován uvnitř pěsti.

Umístěte trn (nebo staré ložisko) na stojan, umístěte na něj nové ložisko a „zakryjte“ ho kloubem řízení

Zatlačujeme jej za neustálého sledování, abychom zajistili, že nedojde k žádnému zkreslení. Ujistěte se, že ložisko dosedá na pojistný kroužek, drážka je zcela viditelná z rubové strany, vložte druhý pojistný kroužek

— Nyní nasaďte náboj na stojan, připevněte čep řízení nahoru, trn umístěte pouze na vnitřní kroužek! a zatlačte dovnitř. Ujistěte se, že se náboj otáčí snadno, bez převalování

- nyní můžete sestavit v opačném pořadí

—nasadit kolo, utáhnout matici náboje, spustit vůz, utáhnout matici náboje potřebnou silou.

Po sejmutí vozu z zvedáku (zvedáku) nezapomeňte několikrát sešlápnout brzdový pedál, aby se destičky zavěsily na kotouče.