Jak víte, nejkratší cesta z bodu A do bodu B je přímka. Co ale dělat, když není možné připravit silnici v přímém směru, protože cestu blokuje hora, řeka nebo moře? Tento problém se často řeší vybudováním tunelu pod zemí. Moderní tunely představují skutečnou výzvu pro přírodu, jejich komplexní design je mistrovským dílem inženýrství. Některé tunely se navíc vyznačují i ​​neobvyklým vzhledem, daným rysy krajiny nebo fantazií architekta. Zde je výběr těch nejpůsobivějších tunelů z celého světa.

10 FOTOGRAFIÍ

Materiál byl připraven s podporou webu les-kodru.com.ua - materiály šetrné k životnímu prostředí pro stavbu. Stavba domů není tak náročná. jako stavba tunelů, ale také vyžaduje pečlivý výběr dobré materiály. Jedním z nich je palubní deska, používaná při stavbě verand, teras a altánů.

Projekt na vytvoření tunelu pod Bosporským průlivem spojujícím evropskou a asijskou část Istanbulu začal v roce 2004 a stát stál 3,5 miliardy dolarů. Celková délka tunelu je 13,6 km. Zajímavé je, že úseky tunelu, které se nacházejí 60 metrů pod hladinou moře, mají pružné spoje, které absorbují energii otřesů. Název "Marmaray" pochází z tureckých slov "Marmara", což znamená Marmarské moře, a "ray", což znamená železnice.

Eisenhower Road Tunnel je pozoruhodný tím, že je jedním z nejvyšších tunelů na světě. Jeho výška nad hladinou moře je 3 401 metrů.

Železniční tunel, který prochází Alpami a poskytuje nákladní doprava ze severu na západ země. V současnosti jde o nejdelší železniční tunel na světě – jeho celková délka je 57,1 km. Přestože stavební práce již byly ukončeny, otevření tunelu je plánováno až v červnu letošního roku.

Tento nadzemní železniční tunel je úžasný botanický fenomén. Klenutý zelený tunel nevznikl lidskou rukou, ale přirozeným propletením stromů a keřů. Tunel lásky je oblíbeným poutním místem turistů, zejména zamilovaných párů. V roce 2014 natočil japonský režisér Akiyoshi Imazaki film „Klevan: Tunel lásky“, jehož děj přímo souvisí s ukrajinským tunelem.

Železniční tunel pod kanálem La Manche spojující Francii a Velkou Británii. Tunel je dlouhý přibližně 51 km, ale z Paříže do Londýna se přes Eurotunel TGV dostanete za pouhé 2 hodiny a 15 minut.

Tento tunel, který vede 647 metrů pod řekou Huangpu a spojuje čtvrti Bund a Pudong, je mezi turisty velmi oblíbený. Faktem je, že Bundský tunel není ani tak dopravním prostředkem, jako spíše vzrušující atrakcí pro zábavu. Jeho optická technologie v kombinaci s hudebním doprovodem dělá z cestování tunelem Bund nezapomenutelný zážitek.

Tunel ve skále, vytvořený za judského krále Ezechiáše, aby zásoboval město vodou. Sloužil k zásobování vodou z pramene Gion do rybníka Siloam. Dnes je návštěva tunelu Siloam zařazena do programu většiny výletů v Jeruzalémě. Samotný tunel je součástí komplexu archeologického parku City of David.

Tento tunel, vytesaný do svahů Bernských Alp, ústí přímo do ledovce Aletsch, který se nachází vedle krásných vrcholků hor Eiger, Monch a Jungfrau. Když vyjedete z tunelu Jungfraujoch, okamžitě budete moci obdivovat závratné panorama krajiny Švýcarska, Francie a Německa.

Silniční tunel Guoliang je skutečným orientačním bodem v Číně. Tunel dlouhý asi 1200 metrů a široký jen 4 metry postavilo 12 místních obyvatel. Zajímavostí tunelu je, že je částečně otevřený – to bylo provedeno za účelem osvětlení.

Nejdelší silniční tunel na světě, Lærdalský tunel prochází horami a je součástí dálnice mezi Oslem a Bergenem. Celková délka tunelu je 24,5 km.

Nejdelší a nejhlubší tunel na světě, který vede pod švýcarskými Alpami, je konečně otevřen! K této příležitosti se v tomto článku podíváme na nejdelší železniční tunely na světě.

Tak pojďme!

10. Tunel Gumzang, Jižní Korea - 20,3 km

(tunel Geumjeong)

Gumzangl je na desátém místě na seznamu nejdelších železničních tunelů na světě. Je součástí vysokorychlostní železnice Soul-Busan. Tunel pohřbený v horách spojuje oblast Nopo se stanicí Busanjin v Busanu.

Gumzangl je také nejdelším železničním tunelem v Jižní Koreji. Nachází se v hloubce více než 300 m od země. Jeho šířka je 14 metrů, výška 12. Tunel patří jihokorejské správě železnic.

Výstavba tunelu, který byl dokončen v roce 2009, probíhala ve třech úsecích. První dvě místa byla otevřena v roce 2008. Poslední úsek, spojující Nopo-dong a Hwameong-dong, byl dokončen v únoru 2009.

9. Wushaolingský tunel, Čína - 21,05 km

(Wushaolingský tunel)

Wushaoling, železniční tunel v provincii Gansu na severozápadě Číny, byl do konce roku 2007 nejdelším tunelem v zemi. Nachází se na železnici Lanzhou-Xinjiang překračující pohoří Wushaoling. Po zprovoznění tunelu byla silnice mezi Lanzhou a Urumqi zkrácena o 30,4 km a stala se zcela dvoukolejnou.

Tunel se skládá ze dvou rovnoběžných vláken, položených ve vzdálenosti 40 metrů od sebe. Portál na straně Lanzhou se nachází v nadmořské výšce 2663 m, protější portál je v nadmořské výšce 2447 m. Při stavbě tunelu byla použita nová rakouská tunelovací metoda, vybavení tunelu umožňuje průjezd vlaků rychlostí až 160 km/h. Východní trať tunelu Wushaoling byla uvedena do provozu v březnu 2006, západní trať v srpnu 2006. Celkové náklady na stavbu byly 7,8 miliardy juanů.

22 221 km

(tunel Daishimizu)

Tunel Daismizu, Japonsko. Foto: Nihongarden/Wikimedia Commons

Železniční tunel na vysokorychlostní trati Jōetsu Shinkansen na hranici prefektur Gunma a Niigata.

V roce 1978 byla dokončena výstavba tunelu Dai-Shimizu. Tento tunel byl vykopán speciálně pro linku Joetsu Shinkansen, která měla být dokončena v roce 1982. Tento tunel byl nejdelším tunelem na světě. Během stavby vypukl v tunelu požár, jehož výsledkem byl velmi silný kouř – 16 dělníků zemřelo na otravu oxidem uhelnatým. Tunel Daismizu zkrátil dobu cestování mezi Niigatou a Tokiem na přibližně jednu hodinu a čtyřicet minut, o tři hodiny rychleji než běžná linka Joetsu.

Při stavbě tunelu byla navíc objevena pitná přírodní minerální voda, která se v lahvích prodává dodnes.

24 km

(Wienerwaldský tunel)

Železniční tunel u Vídně o délce 13,35 kilometru, který je v provozu od 9. prosince 2012, vede pod severní částí Wienerwaldu mezi Gablitz a Mauerbach. Tento úsek nového úseku s rychlostí až 250 kilometrů za hodinu mezi Vídní a St. Pölten je součástí Rakouské západní dráhy.

Úsek Vídeň-St. Pölten, současný čtyřsměrný a největší železniční koridor na Westbahn, dostal dvě nové vysokorychlostní větve sahající daleko na sever od původní trati. Největší nástavbou je tunel, který překonává pohoří Wienerwald.

11 km od západního portálu tunelu Wienerwald byl vybudován dvoutrubný tunel (tunel sestávající ze dvou spojených jednokolejných rour) a zbytek je dvoukolejný jednorourový úsek. Výstavba jednotrubkového úseku byla zahájena na podzim roku 2004 trhacími a vrtacími pracemi. Vrtání tunelu bylo dokončeno o dva roky později, stavební práce byly dokončeny v únoru 2010 a stavba silnice začala v létě 2010.

Tunel Wienerwald je pouze částí tunelového komplexu: jeho východní (vídeňský) portál končí podzemní chodbou do 2,2 km dlouhého tunelu se dvěma dalšími tratěmi pro starou Westbahn (která je v provozu již od prosince 2008) a Lainzer Tunel - jednotrubný, dvoukolejný tunel o délce 11,73 km, otevřen v roce 2012). Východní portál Lainzerova tunelu se větví na dva portály. Celkem 24 km tunelů Wienerwald a Lainzer umožňuje cestujícím podél Westbahn navštívit nové hlavní nádraží ve Vídni. Tento tunel je nejdelším tunelem v Rakousku.

6. Tunel Iwate-Ichinohe, Japonsko - 25 810 km

(tunel Iwate-Ichinohe)

Japonský pozemní železniční tunel Iwate-Ichinohe je součástí linky Tohoku Shinkansen spojující Tokio s Aomori. Když byl otevřen v roce 2002, byl nejdelším pozemním tunelem na světě, ale v červnu 2007 byl překonán švýcarským tunelem Lötschberg.

Tunel se nachází 545 km od tokijské stanice na lince Tohoku Shinkansen, na půli cesty mezi Moriokou a Hachinohe. Přípravné práce na stavbě tunelu začaly v roce 1988. Stavba začala v roce 1991. Tunel začal fungovat po otevření železnice v roce 2002. Maximální hloubka je asi 200 m.

Tunel prochází kopcovitým terénem poblíž Mount Kitakami a Mount Ou. Řeky Mabuchi a Kitakami se nacházejí v blízkosti Tokijského tunelového přístavu.

Iwate-Ichinohe je jednotrubková dvoukolejná konstrukce ve tvaru podkovy. Rozměry průřezu: 9,8 m (šířka) x 7,7 m (výška). Tunel stoupá s 0,5% sklonem od tokijského přístavu přibližně 22 km a poté klesá s 1% sklonem do přístavu Aomori. Při jeho stavbě byl použit nová metoda Rakouské tunelování (New Austrian Tunneling method; NRTM).

26.455 km

(Tunel Hakkōda)

Železniční tunel o celkové délce 26 445 kilometrů (16 432 mil) se nachází v severním Japonsku v centrální prefektuře Aomori. Rozkládá se přes pohoří Hakkyoda a spojuje vesnici Tenmabayashi s městem Aomori.

Tunel Hakkoda je součástí severní linie Tohoku Shinkansen a nachází se mezi stanicemi Shichino-Budawa a Shin Aomori. Předběžné práce na tunelu začaly v srpnu 1998. 27. února 2005 překonal Iwate-Ichinoe tunel stejné linie Tohoku Shinkansen a stal se nejdelším povrchovým tunelem na světě. Po pouhých dvou měsících mu tento titul sebral švýcarský tunel Lötschberg, který o tento titul přišel díky Gotthardskému tunelu otevřenému v roce 2016. Tunel Lötschberg je však většinou jednokolejný, zatímco Gotthardský úpatí dvoukolejný, proto zůstává nejdelším dvoukolejným jednotrubným povrchovým železničním tunelem na světě.

Tunel začal fungovat v roce 2010.

4. Tunel New Guan Jiao, Čína - 32,645 km

(Nový tunel Guanjiao)

Tento dvoutrubkový železniční tunel se nachází na lince 2 Qinghai-Tibet Railway v pohoří GuanJiao v provincii Qinghai. Celková délka tunelu je 32 645 km (20 285 mil), což z něj činí nejdelší železniční tunel v Číně.

Za návrh tunelu odpovídal China Railway First Survey and Design Institute. Nový tunel Guan Jiao byl navržen pro dva paralelní jednokolejné tunely s cestovní rychlostí až 160 kilometrů za hodinu (99 mph). Celková doba výstavby byla 5 let. Tunel byl postaven v obtížných geologických podmínkách a ve vysoké nadmořské výšce přesahující 3 300 metrů (10 800 stop) nad mořem. Práce na jeho výstavbě začaly v roce 2007 a byly dokončeny v dubnu 2014. Tunel byl otevřen 28. prosince 2014.

Severovýchodní portál tunelu (37,1834°N 99,1778°E) se nachází v kraji Tianjun, jihozápadní portál (37,0094°N 98,8805°E) se nachází v kraji Wulan.

3. Eurotunnel / tunel pod Lamanšským průlivem, Velká Británie-Francie - 50 km

(Tunel kanálu)

Tunel, který spojuje Spojené království s pevninskou Evropou (portály do Folkestone, Kent a Pas de Calais v severní Francii), má nejdelší podvodní úsek na světě s 37,9 kilometry (23,5 mil).

Přestože je tento tunel zázrakem moderní doby, nápad na jeho stavbu má francouzský inženýr Albert Mathieu, který v roce 1802 navrhl vybudovat tunel pod Lamanšským průlivem. Jeho plány zahrnovaly vytvoření umělého ostrova uprostřed kanálu, kde by se mohli zastavit Údržba koňské povozy.

„Je to megaprojekt. Zásadně změnila geografii Evropy a pomohla posílit vysokorychlostní železnice jako životaschopnou alternativu k letům na krátké vzdálenosti,“ řekl Matt Sykes, odborník na tunely a ředitel inženýrské společnosti Arup.

Zajímavý fakt : navzdory skutečnosti, že Britové i Francouzi začali pracovat na vytvoření tunelu ve stejnou dobu, první udělali více práce.

Najeto 53 850 km

(tunel Seikan)

Jedinečným rysem japonského tunelu Seikan je to, že jeho 23,3 km (14,2 mil) úsek leží 140 metrů (460 stop) pod hladinou moře. Do doby, než byl postaven Gotthardský tunel, byl Seikan nejdelším a nejhlubším železničním tunelem na světě.

Překlenuje úžinu Cugaru a spojuje prefekturu Aomori na ostrově Honšú s ostrovem Hokkaido. Práce na tunelu začaly v roce 1964 a byly dokončeny v roce 1988.

Zajímavý fakt: V roce 1976 narazili stavební dělníci na oblast měkké skály, což způsobilo, že voda spěchala do tunelu rychlostí 80 tun za minutu. Únik byl neutralizován až o dva měsíce později.

57 km

(základní tunel Gotthard)

Evropští lídři, včetně německé kancléřky Angely Merkelové a bývalý prezident France Francois Hollande se v červnu 2016 zúčastnil slavnostního otevření grandiózní stavby - Gotthardského úpatního tunelu, během kterého byly předváděny barevné surrealistické scény za účasti tanečníků v kostýmech, písní a ohňostrojů.

Tunel, který se nachází v hloubce 2 300 metrů (7 545 stop, téměř 1,5 mil), zkracuje dobu cestování mezi Curychem, Švýcarskem a Milánem o hodinu.

57kilometrový tunel vede mezi městy Erstfeld na severu a Bodio na jihu. Podle Swiss Travel System vlaky dosahující rychlosti až 250 kilometrů za hodinu (155 mph) dokončí cestu za 20 minut.

Komerční provoz tunelu byl zahájen 11. prosince. V tento den první regulérní osobní vlak opustil Curych v 06:09 místního času a do Lugana dorazil v 08:17.

Gotthardský základní tunel převzal titul nejdelšího železničního tunelu na světě z 53,9 km dlouhého severojaponského tunelu Seikan a posunul 50,5 km dlouhý tunel mezi Velkou Británií a Francií na třetí místo.

Zajímavý fakt: při stavbě tunelu bylo použito 3200 kilometrů měděného kabelu, jehož délka by stačila z Madridu do Moskvy.

Ilustrace autorská práva AFP Popisek obrázku Tato fotografie byla pořízena 15. října 2010. Dělníci stojí u obrovského tunelovacího štítu, s jehož pomocí byl tunel vybudován

Ve Švýcarsku byl dnes otevřen nejdelší a nejhlubší železniční tunel světa Gotthardský železniční tunel. Stavba trvala téměř 20 let a více než 12 miliard dolarů.

Jeho trvalý provoz bude zahájen v prosinci.

Švýcarské úřady tvrdí, že tunel způsobí revoluci v přepravě zboží v Evropě. Zboží, které je v současnosti ročně přepravováno miliony kamionů, bude přepravováno po železnici.

Tento technologický zázrak umožní rychlejší a snadnější spojení mezi jižní a severní Evropou. Tunel urychlí pohyb zboží a osob a sníží znečištění životní prostředí výfukové plyny z automobilů.

Švýcarské úřady předpovídají, že tunelem bude moci projet 260 nákladních vlaků denně. Novou dálnici bude moci využít 20 milionů cestujících ročně. Doba jízdy z Curychu do Milána se zkrátí na 2 hodiny 50 minut.

Dobývání Alp v rámci sebeidentifikace

Dosud byl za nejdelší železniční tunel na světě považován japonský Seikan, dlouhý 53,9 km s podvodním fragmentem dlouhým 23,3 km.

Gotthardský tunel je také delší než tunel pod Lamanšským průlivem, který je dlouhý 50,5 km.

Toto není jen nejdelší tunel na světě, je to také nejhlubší železniční tunel, který existuje: maximální výška hor nad tunelem je 2300 metrů. Bez výkonného ventilačního systému by v něm teplota dosahovala +40 stupňů.

Německá kancléřka Angela Merkelová a francouzský prezident Francois Hollande se spolu se švýcarskými úředníky zúčastní slavnostního otevření tunelu ve Švýcarsku.

"Je to součást švýcarské identity," řekl podle agentury Reuters Peter Fuglisthaler, šéf švýcarského federálního ministerstva dopravy.

„Dobytí Alp je pro nás stejné jako pro Nizozemce objevování oceánů,“ řekl.

Náklady na tunel: 12 miliard dolarů a 9 životů

Projekt, jehož stavba stála více než 12 miliard dolarů, schválili Švýcaři v referendu v roce 1992.

Během stavby tunelu inženýři vytěžili 73 různých typů hornin: některé byly tvrdé jako žula, jiné měkké jako cukr. Během stavby zemřelo devět dělníků.

Gotthardský tunel, dokončený včas a podle rozpočtu, se stane hlavní železnicí spojující Rotterdam v Nizozemsku s italským Janovem. Tunel sestávající ze dvou paralelních tunelů vede z obce Bodio v jižním Švýcarsku do obce Erstfeld ve středu země.

Od prosince, kdy začne stálý provoz tunelu, bude cesta z Curychu do Milána trvat dvě hodiny a čtyřicet minut – o hodinu méně než obvykle.

Peníze na financování projektu byly čerpány z rozpočtových příjmů z daní z pohonných hmot a z přidané hodnoty a další část prostředků tvořila státní půjčka, která musí být splacena do 10 let.

Zástupci švýcarské banky Credit Suisse uvedli, že mezi ekonomické výhody Gotthardského tunelu patří zjednodušená přeprava zboží a příliv turistů.

29.07.2019 v 19:05 · VeraSchegoleva · 300

Top 10 nejdelších silničních a železničních tunelů na světě

Tunely, železniční nebo silniční, jsou postaveny tak, aby spojovaly města na různých březích nádrže různé strany pohoří atd..

Ve většině případů je stavba plná obrovských obtíží, ale to nebrání inženýrům navrhnout úžasné silnice, jejichž vzdálenost může přesáhnout vzdálenost z Moskvy do Zvenigorodu.

V této sbírce si povíme o deseti nejdelších silničních a železničních tunelech na světě.

10. Laerdalský tunel v Norsku (24 510 m)

Laerdalský tunel v Norsku se nachází na západě země a spojuje obce Laerdal a Aurland. Jeho stavba začala v roce 1995 a trvala 5 let: za tuto dobu se dělníkům podařilo postavit silnici přes výšku až 1600 metrů.

Tunel je rozdělen na 4 přibližně stejné části třemi jeskyněmi (umělými jeskyněmi), které jsou hlavním rysem stavby. Jeskyně byly vytvořeny tak, aby si řidiči unavení hodinami jízdy mohli odpočinout a trochu se uvolnit, aby mohli pokračovat v cestě s novým elánem.

9. Iwate-Ichinose v Japonsku (25 810 m)

Tunel Iwate-Ichinose nachází se 545 km od tokijského nádraží na lince Tohoku Shinkansen, na půli cesty mezi městy Morioko a Hachinohe. Byl spuštěn v roce 2002 spolu s železniční tratí.

Maximální hloubka je asi 200 metrů, což z něj také dělá jednu z nejhlubších na světě. Zpočátku měl právě tento tunel nejdelší délku (z těch nadzemních), až jej v roce 2007 obešlo švýcarské město Lötschberg, o kterém si povíme podrobněji níže.

8. Hakkoda v Japonsku (26 455 m)

Nachází se v severní centrální prefektuře Aomori. Prochází pohořím Hakkoda a spojuje vesnici Tenmabayashi s městem Aomori.

Tunel Hakkoda je součástí severního prodloužení vysokorychlostní železnice Tohoku Shinkansen a nachází se mezi stanicemi Shichinohe-Towada a Shin Aomori.

Stavba tunelu začala v roce 1998 a pokračovala až do roku 2005, kdy byl částečně uveden do provozu. Veškeré práce byly kompletně dokončeny až v roce 2010.

7. Taihangshan v Číně (27 848 m)

Taihangshan je třetím nejdelším horským železničním tunelem v severní Číně po tunelech New Guanjiao a West Qinling. Jedná se o dvoukolejný tunel, který byl postaven, aby umožnil čínské osobní železnici překonat pohoří Taihang. Levá trať je 27,839 m (17,298 mil) dlouhá a pravá trať je 27,848 m (17,304 mil).

Po otevření tunelu Taihang a výstavbě vysokorychlostní železnice se doba cestování z Shijiazhuang do Taiyuanu mnohokrát zkrátila: nyní se z jedné osady do druhé nedostanete za 6 hodin, jako dříve, ale za pouhý hodina. Stavba byla zahájena 11. června 2005 a otevření proběhlo 22. prosince 2007.

6. Guadarrama ve Španělsku (28 377 m)

Sierra de Guadarrama je pohoří, které tvoří hlavní východní část systému pohoří podél centrální části Pyrenejského poloostrova. Nachází se mezi pohořím Sierra de Gredos v provincii Avila a pohořím Sierra de Aillon v provincii Guadalajara.

Tunel Guddarama prochází přes něj a je určen pro pohyb železničních vlaků. Skládá se ze dvou trubek: západní je 28 407 m dlouhá a východní 28 418 m dlouhá, takže Guadarrama nejdelší ve Španělsku, kromě linky 12 madridského metra.

5. New Guan Jiao v Číně (32 645 m)

Nový Guan Jiao se nachází na lince 2 Qinghai-Tibet Railway v pohoří Guang Jiao v provincii Qinghai. Jedná se o dvoukanálový železniční tunel se dvěma silnicemi. Celková délka je 32 645 km (20 285 mi), takže to nejdelší železniční tunel v Číně.

Projekt vytvořil China Institute of Early Research and Design, jehož pracovníci se snažili, aby byl co nejvhodnější pro paralelní pohyb dvou vlaků rychlostí až 160 kilometrů za hodinu (99 mph).

Předpokládalo se, že celková doba výstavby bude 5 let, ale nakonec byla po 7 letech uvedena do provozu.

4. Lötschberg ve Švýcarsku (34 577 m)

Čára Lötschberg nachází se ve Švýcarsku: spojuje město Spiez v okrese Bern s Brig v okrese Wallis. Stavba železnice v těchto místech začala v polovině 19. století: již v roce 1859 zde byla otevřena první železnice z Bernu do Munsingenu a Thunu.

Následně byla trať opakovaně rozšiřována, rozšiřována a modernizována, až v roce 1913 získala konečnou podobu. Moderní vlaky samozřejmě nejezdí po kolejích z roku 1913, ale převážná část stavebních prací byla provedena před více než stoletím, díky čemuž je tunel Lötschberg nejstarší v našem výběru.

Toto místo udivuje nejen svou délkou, ale i krásou: Bichtalský most, viadukty Ligelkin a Kander, majestátní Bernské Alpy. Pokud jedete po této silnici poprvé, pak se spaní kategoricky nedoporučuje: takovou nádheru za oknem nikde jinde neuvidíte.

3. Eurotunel ve Francii a Velké Británii (50 450 m)

Železniční tunel spojuje Folkestone a Kent v Anglii s Coquelier a Pas-de-Calais ve Francii poblíž Calais v severní Francii. Je to jediné pevné spojení mezi britskými ostrovy a pevninskou Evropou.

V nejnižším bodě tunel prochází 75 m pod mořským dnem a 115 m pod hladinou moře. Omezení rychlosti projíždějících vlaků Eurotunel je 160 kilometrů za hodinu. Po otevření v roce 1994 bylo možné dostat se do Paříže z Londýna za pouhé 2 hodiny 15 minut, i když vlaky v samotném tunelu netrvají déle než 35 minut.

Zajímavý fakt: V roce 1802 předložil francouzský důlní inženýr Albert Mathieu-Favier návrh na vybudování tunelu pod Lamanšským průlivem s osvětlením z olejových lamp pro pohyb koňských povozů a chtěl také postavit umělý uprostřed kanál pro výměnu koní. Mathieu-Favierův návrh zahrnoval dvouúrovňovou stavbu s horním tunelem používaným pro dopravu a spodním pro podzemní vodní toky. Projekt nebyl nikdy realizován, ale Mathieu-Favierova práce byla následně použita jeho nástupci.

2. Seikan v Japonsku (53 850 m)

Seikan o něco delší než Eurotunel a má úsek 23,3 km pod mořským dnem (celková délka podvodního úseku je 37,5 km).

je to stejné nejhlubší tunel: klesá 240 metrů. Jeho realizace si vyžádala rozpočet 538,4 miliardy jenů (asi 3,6 miliardy $) a Seikan se stavěl v letech 1971 až 1983, i když byl uveden do provozu až v roce 1988.

1. Gotthardský tunel ve Švýcarsku (57 091 m)

Evropský železniční tunel přes Alpy ve Švýcarsku, otevřený 1. června 2016, překonal délkový rekord, který na dlouhou dobu v držení Seikanu.

Je součástí projektu New Rail Link through the Alps (NRLA), jehož součástí je i základní tunel Ceneri na jihu (otevření je plánováno na konec roku 2020) a zmíněný Lötschberg.

Tunely byly vždy považovány za nenahraditelné stavby nezbytné pro bezpečný průchod či průchod pod zemí. Ale pokud dříve taková architektonická díla pomáhala lidem tiše proniknout na nepřátelské území, dnes je jejich stavba spojena s jinými cíli. Navíc se od sebe liší strukturou, umístěním a délkou. Rozhodli jsme se vám dnes prozradit, jaké jsou nejdelší tunely na světě.

Nejdelší japonský tunel

Dosud nejdelší železniční tunel se nachází v Zemi vycházejícího slunce. Nazývá se Seikan, což v japonštině znamená „majestátní podívaná“. Tunel je svou velikostí docela působivý a dokonce má část skrytou pod vodou. Jeho celková délka je tedy 53,85 km a podvodní fragment odpovídá délce 23,3 km. Proto má Seikan kromě titulu jedné z největších pozemních staveb i další titul - nejdelší podvodní tunel na světě.

Samotná stavba, jejíž stavba trvala nejméně 40 let, byla postavena v roce 1988. Obsahuje dvě stanice. Navzdory mohutnosti budovy však není Seikan v současnosti využíván tak často jako dříve. Podle analytiků je to způsobeno zvýšením jízdného na železnici.

Seikan je tunel, jehož hloubka je 240 m. Tento podivuhodný výtvor člověka se nachází pod slavným tunelem podle projektantů spojuje Hokkaidó.

Málokdo ví, že původním impulsem, který vedl ke vzniku tohoto obra, byl tajfun, v jehož důsledku ztroskotalo 5 osobních trajektů. V důsledku této katastrofy zemřelo na palubě jen jednoho z nich více než 1150 turistů včetně členů posádky.

Nejdelší a nejpevnější spojení na světě

Nejdelší tunely na světě lze rozdělit do následujících typů:

• nad zemí;
• podzemí;
• automobil nebo silnice;
• železnice;
• pod vodou.

Lamberg, kdysi postavený ve Švýcarsku, je považován za jeden z nejdelších nadzemních tunelů. Jeho délka je 34 km. Bez problémů po ní mohou jezdit vlaky, které někdy dosahují rychlosti 200 km/h. Je pozoruhodné, že tato struktura pomáhá švýcarským cestovatelům dorazit do jedné z nejoblíbenějších rekreačních oblastí země - Valle - za pár hodin. Právě zde se podle zkušených turistů nachází četné termální prameny.

Zajímavostí je, že kromě svého hlavního úkolu plní Lamberg, stejně jako ostatní nejdelší tunely světa, i řadu dalších. Zejména v blízkosti samotné budovy jsou teplé, které pomáhají vytápět Tropenhaus Frutigen - nedaleký skleník a tropické plodiny rostoucí na jeho území.

Jeden z největších automobilových podchodů

Nejdelší silniční tunel na světě je Lerdal. Tato 24,5 km dlouhá stavba je jakýmsi spojovacím mostem mezi obcemi Airland a Laerdal, které se nacházejí v západním Norsku. Tunel Lärdal je navíc považován za pokračování slavné dálnice E16, která se nachází mezi Bergenem a Oslem.

Stavba slavného tunelu začala v polovině roku 1995 a skončila těsně před rokem 2000. Od té chvíle byla stavba uznána jako jeden z nejdelších automobilových podchodů a nechala za sebou slavný Gotthardský tunel až o 8 km.

Zajímavostí je, že stavba prochází horami, jejichž výška přesahuje 1600 m. Díky přesným výpočtům architektů se odborníkům podařilo snížit zátěž řidičů pohybujících se tunelem. A toho bylo dosaženo vytvořením tří dalších jeskyní, stejně vzdálených od sebe. Tyto umělé jeskyně zároveň rozdělují volný prostor pod budovou na čtyři dlouhé úseky. To je tak neobvyklý a nejdelší tunel na světě.

Třetí nejdelší železniční tunel

Eurotunel je považován za třetí nejdelší mezi ostatními podchody procházejícími železničními kolejemi. Tato struktura prochází pod Lamanšským průlivem a spojuje Velkou Británii s částí kontinentální Evropy. S jeho pomocí může kdokoli cestovat z Paříže do Londýna za pár hodin. Uvnitř podzemního potrubí vlak V průměru zůstává 20-35 minut.

Slavnostní otevření Eurotunelu proběhlo v květnu 1994. Navzdory tomu, že na stavbu této podzemní chodby bylo vynaloženo mnoho peněz, světová komunita ji uznala za zázračné mistrovské dílo. Proto byla stavba klasifikována jako jeden z novodobých divů světa. Podle předběžných odhadů se tento nejdelší tunel na světě stane soběstačným až po 1000 letech.

Nejdelší tunel v Alpách

Další neuvěřitelnou podzemní chodbou, která neztratila svou pozici přes půl století, je Simplonský tunel. Je to on, kdo je považován za nejúspěšnější spojení mezi městem Domodossola (Itálie) a Brig (Švýcarsko). Kromě toho má samotná budova pohodlné zeměpisná poloha, neboť křižuje slavnou trasu Orient Express a ovlivňuje jednu z linek ve směru Paříž-Istanbul.

Je neuvěřitelné, že Simplonský tunel má svou vlastní historii. Tyto stěny hodně pamatují například to, že za druhé světové války byl vchod i východ z ní zaminován. Nepovolenému výbuchu se ale podařilo předejít díky pomoci místních partyzánů. V současné době tvoří metro dva portály dlouhé 19803 a 19823 m. Nyní už víte, kde je nejdelší tunel na světě.

Nedokončené „monstrum“ v Alpách

V Alpách je i jeden nedokončený, který je označován za skutečné monstrum moderních architektonických staveb. Tento titan, jehož délka je asi 57 km, se pohodlně nachází v přátelském Švýcarsku. Hlavním cílem tunelu je podle samotných developerů projektu bezpečný průchod zboží a cestujících přes Alpy. Navíc se s ním dá zkrátit tříhodinová cesta z Curychu do Milána na dvě hodiny a padesát minut.

A přestože Gotthardský tunel ještě není dokončen, už nyní láme rekordy ve výši vynaložených peněz. Jak uvádí jedna zahraniční publikace, výstavba podzemního koridoru do dnešního dne stála jeho vlastníky 10,3 miliardy dolarů. Otevření jednoho z nejdelších železničních tunelů je plánováno na rok 2017.

Nejdelší tunely na světě: podmořské spojení mezi Japonskem a Jižní Koreou

Jihokorejská vláda společně s Japonci vypracovala plán na vybudování tunelu dlouhého 182 km. Toto rozhodnutí bylo učiněno s cílem zvýšit obchodní obrat a urychlit dopravní spojení mezi oběma zeměmi. Tento projekt bude podle odborníků grandiózní. A přestože jeho stavba teprve začíná, vývojáři, inženýři a architekti už museli čelit spoustě problémů. Konkrétně zatím není jasné, jak bude fungovat záchranný systém, pokud by náhle došlo k náhodné nehodě.

Nejdelší a nejdražší tunel na světě

Za nejdelší silniční tunel, kde je vidět osm pruhů dálnice najednou, je považován Great Boston Tunnel. Jeho úžasná stavba a design však nepochybně blednou ve srovnání s částkou, kterou museli zákazníci této budovy zaplatit.

Podle předběžných údajů přesáhl celkový rozpočet vynaložený na stavbu tunelu 14,6 miliardy dolarů. Dodavatelé však nebyli schopni tuto částku splnit, takže dodatečné denní náklady činily asi 3 miliony dolarů. Při stavbě Velkého Bostonského tunelu pracovalo více než 150 moderních jeřábů. Samotného procesu se navíc zúčastnilo více než 5 000 zaměstnanců.

Nejdelší tunel v celém Španělsku

Španělsko se také může pochlubit Guadaramou, dlouhým pozemním tunelem, který spojuje Valladolid s Madridem. Jeho délka je pouze 28,37 km. Otevření této budovy proběhlo v roce 2007. Později se začalo mluvit o Guadarama jako o největším architektonickém díle ve Španělsku.

Velký podzemní tunel v Japonsku

Japonsko je známé svými podzemními i nadzemními budovami, včetně velkého železničního tunelu Hakkoda. Jeho celková délka je cca 26,5 km. Od otevření této budovy do současnosti uplynulo mnoho let. Nadále jde ale o jeden z nejunikátnějších prostorných průchodů, po kterém mohou projet dva vlaky najednou.