Konfigurace Volkswagen golf 6 1.4 tsi. Výběr ojetého VW Golf VI: smutek z turbomotorů, problémy s DSG

Populární Volkswagen Golf se objevil v roce 1974. Jednalo se o malý hatchback s pohonem předních kol, základní pohonnou jednotkou byl 1,1litrový motor o výkonu 50 koní. S. Později se objevila i naftová verze (1,5 litru, 50 koní) a nejvýkonnější byl Golf GTI s 1,6litrovým motorem o výkonu 110 koní. S. Kupujícím Golfu byly od počátku nabízeny vozy nejen s manuální převodovkou, ale také s automatickou převodovkou.

Postupem času byla modelová řada doplněna o kabriolet a sedan, které dostaly své vlastní jméno. Výroba hatchbacků skončila v roce 1983, kabriolet se vyráběl až do roku 1993. A v Jižní Africe se tento vůz do roku 2009 vyráběl v modernizované podobě pod názvem Citi. Celkový náklad prvního Golfu byl 6,7 milionu výtisků.

2. generace (A2), 1983–1992

V roce 1983 debutovala druhá generace Golfu. Auto se zvětšilo, získalo moderní vybavení - ABS, posilovač řízení, palubní počítač a v roce 1986 se objevila verze Syncro s pohonem všech kol. „Nabitý“ Volkswagen Golf G60 byl vybaven 1,8litrovým motorem o výkonu 160 koní. Celkem bylo vyrobeno 6,4 milionu vozů.

V letech 1990-1991 se vyráběl „terénní“ Volkswagen Golf Country, vyvinutý ve spolupráci se Steyr-Daimler-Puch. Od běžného Golfu s pohonem všech kol se tento vůz lišil světlou výškou zvýšenou o 63 mm (až na 180 mm) a odpovídajícím příslušenstvím. Poptávka po této verzi se ukázala být mnohem nižší, než se plánovalo – celkem bylo vyrobeno 7 735 vozů.

3. generace (A3), 1991–2002

Volkswagen Golf III z roku 1991 se zcela novým designem se vyráběl v karosářských provedeních hatchback, kabriolet a kombi. Vůz byl vybaven motory o objemu 1,4 až 2,9 litru o výkonu 60–190 koní. S. Začala se nazývat verze sedan (na americkém trhu zůstal název stejný - Jetta). Hatchbacky a kombi se vyráběly do roku 1997, kabriolety do roku 2001. Celkem z montážní linky sjelo téměř pět milionů vozů.

4. generace (A4), 1997–2010

„Čtvrtý“ Golf, jehož výroba začala v roce 1997, narostl do délky, stal se pevnějším a pohodlnějším s interiérem ve stylu „“ a širokým výběrem doplňkové výbavy. Výběr motorů byl široký, včetně turbodieselů, benzinových turbomotorů a benzinového motoru s přímým vstřikováním paliva. Nejvýkonnější verzí byl Golf R32 (3,2 litru, 238 k) s pohonem všech kol a předselektivní převodovkou DSG. Evropská verze sedanu opět změnila svůj název -. V Evropě se vůz vyráběl do roku 2006, v Brazílii se vyrábí dodnes.

5. generace (A5), 2003–2009

V roce 2003 se začala prodávat pátá generace modelu. Vůz se vyráběl v karosářských provedeních hatchback a kombi a verze sedan se opět nazývala . Na konci roku 2004 byl představen jednoobjemový hatchback s odlišným designem. Celkem se do roku 2009 vyrobilo 3,3 milionu vozů.

6. generace (A6), 2009–2012

„Šestý“ Golf, který debutoval v roce 2008, byl ve skutečnosti hluboce modernizovaným vozem předchozí generace s novým designem, jehož autorem je Walter da Silva.

Paletu pohonných jednotek tvořily atmosféricky plněné motory 1.4 a 1.6 (80, resp. 102 k), turbomotory řady TSI o objemu 1.2, 1.4 a 1.8 litru (105-160 k), jakož i turbodiesely 1.6 TDI a 2.0 TDI, vyvíjející 105–170 „koní“. Vozy byly vybaveny „mechanikou“ nebo předselektivní robotickou převodovkou DSG. Speciálně pro americký trh byl nabízen Volkswagen Golf s benzinovým pětiválcem 2,5 (172 k), který mohl být vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou.

V sestavě byl také hot hatchback Volkswagen Golf GTI, vybavený dvoulitrovým přeplňovaným benzínovým motorem o výkonu 210–235 k. S. A na samém konci roku 2009 se objevil Golf R s dvoulitrovým motorem posíleným na 270 koní a pohonem všech kol.

Kromě třídveřového a pětidveřového hatchbacku bylo v roce 2010 uvedeno na trh kombi (na americký trh - Jetta Sportwagen). Byla to kopie vozu předchozí generace, ale s přídí z nového Golfu. Verze kabrioletu byla představena v roce 2011 a měla skládací látkovou střechu.

Výroba šesté generace Golfu pokračovala až do roku 2013, celkem bylo vyrobeno asi 2,9 milionu těchto vozů.

Výbavová řada Golf zahrnuje verze Trendline, Highline, Style, GTI a R. Ta je vybavena systémem pohonu všech kol 4Motion, zbytek je k dispozici pouze s pohonem předních kol. Nejzákladnější konfigurace nabízí 15palcová ocelová kola, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, poloautomatickou klimatizaci Climatic, palubní počítač, plně elektrické příslušenství, přední sedadla manuálně nastavitelná v osmi směrech, sklopná zadní sedadla, výklopný volant , osmireproduktorový audiosystém s CD/MP3 přehrávačem. V dražších úrovních výbavy standard: 17palcová litá kola, kůží obšitý volant a hlavice řadicí/parkovací brzdy, elektrická přední sedadla, dvouzónová klimatizace 2C-Climatronic, loketní opěrka zadních sedadel, nový multifunkční volant, multimédia systém s dotykovým ovládáním, CD měnič, Bluetooth. Mezi další vybavení patří vyhřívaná přední sedadla a trysky ostřikovačů, xenonové světlomety, špičkový zvukový systém DYNAUDIO, navigační systém atd.

Benzinový motor 1,2 l TSI produkuje 85 koní. Atmosférický motor o objemu 1,4 litru má nejnižší výkon v řadě – 80 koní. Verze 1.4 TSI s turbodmychadlem ale produkuje působivých 122 koní. 1.4 TSI s dvojitým přeplňováním je ještě vážnější – má v zásobě 160 koní. Atmosférický motor o objemu 1,6 litru vychází z motoru, který byl instalován u předchozí generace Golfu – jeho maximální výkon je 102 koní. Mezi konstrukční prvky patří zrychlený systém zahřívání, polymerové sací potrubí s variabilní geometrií a nový, efektivnější procesor. Dvoulitrové benzínové motory mají v závislosti na úpravě výkon 210-270 koní. Diesely jsou prezentovány ve třech variantách, rovněž ve dvoulitrovém objemu - s výkonem 110, 140 a 170 koní. Převodovka Volkswagen Golf může být manuální nebo automatická DSG se dvěma spojkami.

Golf je vybaven odpružením přizpůsobeným pro špatné silnice a volitelně nastavitelným sportovním odpružením. Podvozek kombinuje lehké vzpěry McPherson na přední nápravě se čtyřprvkovým zadním zavěšením. Volitelný systém řízení podvozku DCC využívá adaptivní tlumiče ke zlepšení výkonu v závislosti na podmínkách vozovky. Elektromechanický posilovač řízení nové, třetí generace má integrovaný snímač úhlu natočení volantu. Jedním z rysů vozu je přítomnost plynového pedálu namontovaného na podlaze.

Komplexní bezpečnostní systém je standardní výbavou Volkswagenu Golf a zahrnuje přední a boční airbagy, hlavové airbagy a kolenní airbag řidiče. Součástí standardní výbavy je navíc systém ESP nové generace. Golf je vybaven i světlomety s integrovaným prvkem pro denní ježdění – zapíná se automaticky po zapnutí zapalování. Možnosti zahrnují mlhová světla s funkcí adaptivního osvětlení, parkovací senzory, zadní kameru a mnoho dalšího.

Se svými celkem skromnými celkovými rozměry zůstává Volkswagen Golf vzorem praktičnosti a prostornosti. Objem zavazadlového prostoru je 350 litrů a lze jej snadno zvětšit až na 1305 litrů. Auto přitom nabízí poměrně velké a pohodlné zadní sedadlo a i ve třídveřové verzi nabízí celkem pohodlný přístup do zadní řady. Co se týče oblíbenosti, patří Golf k lídrům na trhu ojetých vozů, a to nejen díky rozmanitosti úprav, ale i kvalitě zpracování.

28.12.2017

Volkswagen Golf není jen vozidlo na čtyřech kolech, ale vůz, který ztělesňuje celou jednu éru. Slavný hatchback zaujímá druhé místo na světě, pokud jde o objemy prodejů - za 40 let se prodalo více než 40 000 000 exemplářů. Západní odborníci šestou generaci Golfu chválí s tím, že Němci se opět trefili do černého a auto prý nemá prakticky žádná slabá místa. Ale teď se pokusme zjistit, jak to se spolehlivostí tohoto modelu skutečně je.

Specifikace

Značka a typ karoserie – C, hatchback;

Rozměry karoserie (d x š x v), mm – 4204 x 1759 x 1621 (3dveřová – 4199 x 1779 x 1480);

Rozvor, mm – 2578;

Světlá výška, mm – 143 (131);

Rozměr pneu – 195/65 R15;

Objem palivové nádrže, l – 55;

Pohotovostní hmotnost, kg – 1414;

Hrubá hmotnost, kg – 1940;

Objem kufru, l – 395 (1450), třídveřová verze 350 (1305);

Možnosti – Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.

Běžné problémy s ojetým Volkswagen Golf 6

Lakování– dnes, aby se ušetřilo, mnoho výrobců používá akrylové barvy na vodní bázi a Volkswagen není výjimkou. Barva vyrobená touto technologií je poměrně měkká, a proto se na ní velmi rychle objevují škrábance a třísky. Nejzranitelnějšími místy na Volkswagen Golf 6 jsou nárazník, kapota, přední oblouky a prahy.

Dveře– barva v místech kontaktu s pryžovým těsněním dvířek se otře na kov. Chcete-li problém vyřešit po dlouhou dobu, musíte použít ochranný film.

Tělové železo- obecně je korozní povlak karoserie na dobré úrovni, přesto byste neměli nechat odštípnutý lak po dlouhou dobu bez pozornosti, protože „chyby“ nebudou trvat dlouho, než se objeví. U aut, která často nocují na ulici, se mohou časem objevit kapsy rzi na hranách dveří a podlahových prvcích (nejčastěji v oblasti zadní nápravy). Zjistit, zda auto bylo účastníkem nehody, může být někdy značně problematické, výměna jednotlivých poškozených prvků karoserie je totiž levnější než jejich restaurování. Při výběru proto zkontrolujte symetrii mezer a stav upevňovacích šroubů.

Čelní sklo Je poměrně slabý, proto se v průběhu let pokryje velkým množstvím škrábanců a třísek. Pro prodloužení životnosti skla se doporučuje používat měkké stírací lišty.

centrální zamykání– v zimě nemusí fungovat správně (neotevřou se všechny dveře). Oprava – výměna pohonu elektrického zámku dveří za nefunkční dveře.

Dvířka palivové nádrže– vzhledem k tomu, že jeho upevnění je poměrně křehké, nebude prolomení poklopu obtížné.

Zamlžení zadní optiky– důvod: praská hadice přivádějící kapalinu do ostřikovače zadního okna.

Přední nárazník– držák nárazníku a maska ​​chladiče jsou vyrobeny z křehkého plastu.

TmelČasem vysychá a praská, pokud není včas vyměněna, na svarových švech se objevují koroze (nejproblematičtější oblastí jsou přední skla vozu).

Slabé stránky pohonných jednotek

Volkswagen Golf 6 má působivou škálu pohonných jednotek. Motory německého výrobce byly vždy známé svou dobrou životností, ale je těžké je nazvat bezproblémovými, nicméně pojďme mluvit o všem v pořádku.

Vlastnosti všech pohonných jednotek:

Únik chladicí kapaliny– v chladném období dochází k únikům nemrznoucí kapaliny v chladicím systému motoru na spojích potrubí (nejčastěji v oblasti snímače hladiny paliva). Po zahřátí motoru problém zpravidla zmizí sám.

Zahřívání motoru– v rámci boje za šetrnost k životnímu prostředí jsou všechny pohonné jednotky ochuzeny o obvyklé zahřívání na volnoběh. Ani po hodině volnoběhu se motor pravděpodobně nezahřeje na provozní teplotu.

Klepání a skřípání po nastartování motoru– od nohou předního spolujezdce se zpravidla ozývají nepříjemné zvuky. Důvodem je zvláštnost upevnění palivového potrubí v přední části vozu. Problém byl tak rozšířený, že výrobce musel vyrábět speciální těsnění. Instalace těsnění řeší problém na mnoho let.

Nevýhody motorů řady MPI

Tento typ pohonné jednotky je fanouškům koncernu VAG dobře známý a je nejspolehlivější. Hlavní problémy: koksování pístních kroužků, plastové trubky se časem zhoršují, po 150 000 km výrazně stoupá spotřeba oleje (problém je vyřešen výměnou těsnění ventilů), netěsnost těsnění klikové hřídele. Při správné údržbě je jejich životnost 350-450 tisíc km.

Nevýhody motoru 1.4 Můžeme mu přisuzovat jen slabý výkon a pokud se z něj nebudete snažit vymáčknout všechnu šťávu, vydrží tento motor bez problémů 250-300 tisíc km.

Motor 1,6 litru dynamičtější, ale má rozmarné palivové vybavení - použití „špatného“ benzínu zvyšuje pravděpodobnost problémů se startováním a stabilitou motoru. K odstranění problému je často nutné vyměnit vstřikovací prvky (sedadla jehel vstřikovače se opotřebovávají). Škrticí ventil vyžaduje pravidelné čištění. Příznaky - při zatížení je pocit, jako by se auto „dusilo“, netáhlo, motor naskočil a okamžitě se zastavil. Při přehřátí motoru je velká pravděpodobnost prasknutí hlavy válců.

Pohonné jednotky řady TSI

Tento typ motoru má dobrý dynamický výkon s mírnou spotřebou paliva. Mezi běžné nevýhody patří: krátká životnost rozvodového řetězu (v roce 2011 šel do prodeje modernizovaný řetěz s delší životností), olejový hořák, nespolehlivost palivového zařízení (problémy v raných fázích prakticky nelze diagnostikovat) a vstřikovací čerpadlo paliva (tlačítko a válečky), předčasné opotřebení vačky vačkového hřídele, navíc ke všemu můžete přidat složitost diagnostiky a opravy.

Motor 1.2 Je těžké to nazvat „zeleninou“: má dobrý dynamický výkon, přestože spotřeba paliva ve městě nepřesahuje 8 litrů. Kromě všech výše uvedených možných problémů může u této pohonné jednotky dojít k předčasnému selhání elektromagnetického pohonu turbíny.

Pro motor 1.4, krom problémů s rozvodovým řemenem a palivovou výzbrojí se turbína neproslavila ani spolehlivostí. Vrcholná verze motoru (160 k) byla vybavena dvojitým přeplňováním (kompresor + turbodmychadlo) - oprava tohoto agregátu stojí několikanásobně více než obvykle. Poměrně často se problematická část vyměňovala v rámci záruky.

• Dalším slabým místem je fázový regulátor, pokud je vadný, při startování studeného motoru se ozve silné praskání. Oprava nezaručuje, že se problém nebude opakovat po 3-5 tisících kilometrech.
• Skupina pístů je nejzávažnějším problémem, se kterým se mohou majitelé vozů s touto pohonnou jednotkou setkat - koksování drážek pístních kroužků a destrukce pístů. Poměrně často se problém zhoršuje znečištěním výměníku tepla v sacím potrubí zaolejovanou struskou z ventilačního systému. Příčinou zničení pístů může být také selhání čerpadla (kovové cvaknutí připomínající skok řetězu bude indikovat poruchu čerpadla) a silné znečištění chladiče motoru.
• ECU - může představovat překvapení v podobě selhání softwaru. Tento problém zpravidla postihuje nadšence do chiptuningu.

Volkswagen Golf 6 s motorem 1.8 není častým návštěvníkem sekundárního trhu, faktem je, že auta s takovým motorem se vyráběla o něco déle než 2 roky (od roku 2009 do roku 2011). Z běžných neduhů lze zaznamenat pouze pálení oleje a natahování rozvodového řetězu, na rozdíl od jiných pohonných jednotek zde může řetěz při vypnutém motoru přeskakovat.

Dvoulitrový motor prezentovány ve dvou verzích: stará - EA113 a nová - EA888. Stará verze motoru, na rozdíl od nové, byla vybavena pohonem rozvodového řemene a je považována za docela spolehlivou (neexistují žádné problémy s rozvodovým řemenem nebo olejovým hořákem). Nejproblematičtější je motor řady EA888 - jsou zadřené kompresní kroužky, což může způsobit spálení pístů (pro obnovu motoru budete muset nabrousit blok, naštěstí je litinový), často nastávají problémy s čerpadlo a termostat. Mezi nevýhody patří také neúspěšná konstrukce ventilačního systému klikové skříně, olejového čerpadla a vyvažovacích hřídelů, omezený zdroj vstřikovacího čerpadla (pohony jsou zničeny), náladový palivový systém a zvláštnosti strusky ventilů.

Nevýhody dieselových motorů:

Dieselové pohonné jednotky jsou spolehlivé, jediná věc, která může podkopat jejich „zdraví“, je nekvalitní nafta: vstřikovače, EGR ventil, palivové vstřikovací čerpadlo, filtr pevných částic jsou dodávány s předstihem. Tento typ motoru má rozvodový řemen, interval výměny řemene a napínáků je každých 160-170 tis. km, ale „zkušení“ automobiloví nadšenci na takovou životnost řemene nevěří a volají po výměně po 120-140 tis. km. Výměnu poly klínového řemene byste neměli otálet, faktem je, že pokud praskne, může se dostat pod rozvodový řemen se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Přenos

Manuální převodovka– navzdory skutečnosti, že z hlediska spolehlivosti vypadá mechanika lépe, má několik slabých míst:

• Předčasné opotřebení ložisek nebylo rozšířeným problémem a bylo zpravidla opraveno v rámci záruky.
• Synchronizační spojka 1. a 2. rychlostního stupně - pokud dojde k poruše, objeví se cizí hluk při volnoběžných otáčkách, který zmizí, když stisknete spojku (podobné příznaky jsou pozorovány, pokud jsou problémy s vypínacím ložiskem). Oprava – je potřeba vyměnit spojku.
• Spojka je vyrobena SACHS - po 50-70 000 km může začít „vytí“ (rachot) na první rychlostní stupeň. Lze to ošetřit pouze výměnou spojky (je lepší dát přednost jiné značce).

Robotická převodovka DSG - o spolehlivosti této převodovky toho bylo řečeno poměrně dost, bohužel většina recenzí je negativních.

• Nejčastější poruchou je porucha spojky a mechatroniky; při provozu automobilu v metropoli mohou selhat po 60 000 000 km; u automobilů provozovaných mimo velká města může být životnost skříně při včasné údržbě 150- 170tis km. Příznaky poruchy převodovky jsou škubání, škubání při řazení.
• Diferenciál může také způsobit vážné poškození. V důsledku jeho nefunkčnosti dochází ke zničení automatické převodovky.
• Satelitní ozubená kola a jejich ozubená kola - pokud není včas provedena údržba převodovky, zrychluje se opotřebení jejich nápravy.

Spolehlivost odpružení Volkswagen Golf 6

Pro Volkswagen Golf 6 jsou k dispozici čtyři typy odpružení – standardní, sportovní, zesílené a adaptivní. Na sekundárním trhu jsou zpravidla prezentovány vozy se standardním odpružením.

Průměrný zdroj suspenzního spotřebního materiálu:

• Stabilizační vzpěry - 50-70 tisíc km.
• Ložiska kol - přední do 120 000 km, zadní ložiska mohou začít hučet po 30 000 km.
• Tlumiče - 120-150 tisíc km.
• Silentbloky - 140-160 tisíc km.
• Zadní odpružená ramena - 100-150 000 km, zvláštností zadního odpružení je to, že ani v „mrtvém“ stavu nechrastí, ale rychle dokončuje opravitelné díly, proto se doporučuje pravidelně provádět diagnostiku a provádět geometrii kol .

Řízení– neexistují žádné vážné stížnosti na spolehlivost volantu, někdy si majitelé stěžují na drobné poruchy v elektronice. Životnost hrotů a tyčí závisí na průměru nainstalovaných kol: na skladových „válcích“ - 100–150 tisíc km, při použití disků s velkým průměrem - 50–80 tisíc km.

Brzdy– na brzdový systém nejsou žádné stížnosti. Destičky vydrží 50-70tis km, kotouče se opotřebují po 2-3 sadách destiček.

Nevýhody interiéru

Za zmínku stojí dobrá kvalita vnitřních povrchových materiálů a zvuková izolace (nejlepší v této třídě), ale stále je zde několik zárubní - po 3-5 letech provozu se pod celkovými ovladači objevují cvrčci (více více než 90 kg) se pěna sedadla protlačí za několik let a rychle se opotřebuje látkové čalounění. U špatně vybavených vozů mechanismy nastavení předních sedadel časem selhávají.

Elektrické zařízení:

Kondenzátor klimatizace– „zemře“ poměrně brzy kvůli výskytu koroze v něm. Aby se předešlo neočekávaným nákladům, je třeba kondenzátor umýt 1-2krát ročně.

Motor ventilátoru topení– slabým místem je zde rezistor, pokud je vadný, ventilátor se zapne pouze na maximální otáčky. Léčba spočívá ve výměně rezistoru. Také motor ventilátoru může selhat kvůli vlhkosti z roztaveného sněhu mezi sklem a digestoří.

"Závady"– čas od času jsou pozorovány drobné závady v elektronice, které se zpravidla odstraní restartováním vozu.

Závěr:

Vzhledem k tomu, že Volkswagen Golf 6 je ve všech charakteristikách poměrně daleko před svými konkurenty, patří tento model k nejoblíbenějším ve své třídě. Jak však ukázaly provozní zkušenosti, takový zrychlený „pokrok“ měl negativní dopad na spolehlivost a životnost mnoha komponentů. Nelze říci, že auto je zcela nespolehlivé a neustále vyžaduje opravy, protože výše uvedené problémy jsou pravděpodobné a nepravděpodobné, že by se masově setkaly se stejným vozem. Pokud hledáte spolehlivý Volkswagen Golf 6, pak by nejlepší volbou pro nákup byl vůz s atmosférickým motorem 1.6 spárovaným s manuální převodovkou.

Pokud máte zkušenosti s provozem tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

Hrdiny naší další recenze vozů třídy „C“ jsou vysoce kvalitní vybavení splňující všechny moderní bezpečnostní požadavky: pátá generace zakladatele této třídy VW Golf, jeho „sesterský“ sedan Jetta, velkolepé japonské Mitsubishi Lancer X, stejně jako co-platformní sedan a hatchback Corolla a Auris od Toyoty je symbolem spolehlivosti.

9 3

Volkswagen začal úzce spolupracovat na alternativních zdrojích energie pro své vozy – elektřinu, palivové články a hybridní pohonné jednotky. Konkrétně první sériový elektromobil „Volkswagen“ by měl jít do sériové výroby v roce 2013. Bude to „Golf blue-e-motion“.

9 1

Sportování (Golf VI GTI) Testovací jízda

Pesimista řekne: sklenice je poloprázdná. Sklenice optimisty je z poloviny plná. Stejně tak se na nový „Golf GTI“ lze dívat z různých úhlů. Pro někoho to bude neúměrně drahá verze již tak ne nejlevnějšího auta ve své třídě, pro někoho jedno z nejdostupnějších a nejpraktičtějších aut s dobrým rodokmenem a sportovním charakterem. Druh protikrizového superauta.

Obecně se každá generace modelu Volkswagen Golf vyrábí pod heslem: „Za stejné peníze ještě pohodlnější a dražší“. Příchod Volkswagenu Golf 6 nebyl výjimkou. Platforma nového vozu zůstává stejná – se čtyřprvkovým zavěšením vzadu a vzpěrou MacPherson vpředu. Oproti svému předchůdci je nový vůz jen o 5 mm kratší, o 20 mm širší a nezměnil se ani rozvor ani výška. Mimochodem, není se čemu divit: stará platforma přece jen ještě plně nevyčerpala svůj potenciál.

Při prvním pohledu na Volkswagen Golf 6 je okamžitě patrné, že se stal elegantnějším než jeho předchůdce. Hlavním poznávacím znakem se stala přední optika, kterou známe z konceptu Sirocco. Přední světlomety jsou na jedné straně oválné a na druhé končí v ostrém úhlu.

Zadní optika také nezklamala, originálně, s velkou elegancí byly vykresleny obrysy předních světlometů, které připomínají SUV Volkswagen Touareg.

Přestože jsou všechny panely karoserie (kromě střechy) nové, Volkswagen Golf 6 nepůsobí jako „nový“, spíše je vnímán jako starý přítel. V nárazníku se nyní rýsuje přátelský úsměv, po stranách se rýsují reliéfní hrany a široký zadní sloupek se ještě rozšířil. Linie parapetu se trochu snížila, ale samotné dveře, stejně jako dveřní otvory, se nezměnily.

Drobné jsou i změny v interiéru. Nová je nyní horní část palubní desky, výplně dveří a středová konzola, dále přístrojová deska, tříramenný volant, jednotka klimatizace a audiosystém (i s navigací), to vše pocházelo z Volkswagenu Passat CC. Mimochodem, pro tolik lidí nepříjemné modré podsvícení je minulostí, nyní je měsíční bílé, působí elegantněji a neunavuje oči.

Celkově interiér velmi potěší kvalitními materiály: tmavý vrch, světlý spodek, kvalitně zpracovaná kůže, vše dýchá solidností a kvalitou. Jako byste seděli v autě mnohem vyšší třídy. I když v základní konfiguraci je úprava jednodušší: volant už nemá kožený výplet ani tlačítka, rádio je jednodinové, vzadu jsou manuální okna a sedadla jsou méně vyražená, čalouněná šedou nebo černou látkou.

Kufr Volkswagenu Golf 6 se změnil jen málo. Kapacita zůstala stejná – 350 litrů. Opěradla zadních sedadel lze po částech sklopit. Po stranách kufru jsou čtyři pohodlné háčky. K dispozici je také 12voltová zásuvka.

O zvukové izolaci nemůžete mlčet. Volkswagen Golf 6 je obecně označován za nejtišší ve své třídě. Manipulace se ukázala být ve srovnání s předchozí generací ještě dokonalejší. Řízení je ještě ostřejší, odpružení se na našich silnicích chová překvapivě dobře.

Jediné, k čemu mám výtky, jsou boční zrcátka. Jejich velikost bohužel zůstává stejná. Jinak na nový model a jeho chování na trati nejsou žádné stížnosti.

Technické vlastnosti Volkswagen Golf 6

Možnosti a ceny Volkswagen Golf 6

Cena základní verze třídveřového hatchbacku s motorem 1,4 litru. (80hp) je 551 tis. rublů Paket Trendline obsahuje 7 airbagů, ABS, přední elektrická okna, vyhřívaná zrcátka, klimatizaci a elektrický pohon.

Úprava od 1,6l. motor 102 hp nabízena za cenu 603 tis. rublů

S turbomotorem 1,2l TSI (85k) stojí od 610tis. rublů Verze se stejným motorem, ale posílená na 105 koní. bude stát nejméně 647 tisíc rublů.

Ceny verze 1.4L TSI turbo (122 koní) začínají na 671 tisících. rublů na auto ve verzi Trendline. Paket Highline s kombinovaným čalouněním sedadel, litými koly a mlhovkami je nabízen za 738 tisíc. rublů

Dieselový motor TDI s výkonem 110 koní. se odhaduje na 825 tisíc rublů.

„Horké“ GTI je vybaveno 2litrovým turbomotorem o výkonu 210 koní. a bude stát od 1 114 000 rublů. A nejvýkonnější verze se jmenuje GolfR, pod kapotou má stejný motor posílený na 255 koní. ve spojení s převodovkou DSG. Cena - 1 535 000 rublů.

Pětidveřový hatchback je o 22 tisíc rublů dražší než třídveřový. Pro verze 1.6l., 1.2l.TSI (105hp), 1.4l. TSI a GTI mají možnost objednat si předselektivní robotizovanou převodovku DSG za příplatek 64 tisíc. rublů