Poruchy a opravy palivového systému gazely. Když se Gazela porouchá: nejčastější poruchy

Vozy z produkce Gorkého automobilového závodu, modely Gazelle, jsou nejoblíbenějšími malými vozy na našem trhu. Výroba začala v roce 1994 a nezastavila se dodnes. Během výroby prošel model vylepšeními, z nichž nejzávažnější bylo v roce 2010. Za celou dobu své existence bylo na Gazelle instalováno velké množství motorů.

Nejoblíbenější benzínové elektrárny

Od svého vstupu na trh má Gazelle několik úprav elektráren, z nichž nejoblíbenější jsou:

Elektrárna ZMZ 402

Tento motor Gazelle je nejmasivnější a nejrozšířenější ze všech instalovaných. Jeho výroba začala v roce 1980 a pokračovala až do roku 2006, tedy více než dvacet let.

Charakteristika elektrárny ZMZ 402

• Výkon - karburátor;
• Ventily, množství, ks. - 8;
• Píst, zdvih, mm. - 92;
• Válec, průměr, mm. - 92;
• Komprese - 8,2;
• Objem motoru, cm 3 - 2445;
• Výkon, hp - 100;
• Točivý moment, Nm - 182;
• Palivo - benzín AI-92
• Hmotnost motoru, kg. - 181;
• Motorový olej, l - 6.

Hlavní poruchy elektrárny ZMZ 402

Výhodou motoru je možnost jeho instalace na velké množství produktů značky GAZ. Oprava motoru Gazelle nepřinesla mnoho problémů kvůli jednoduchosti konstrukce a velkému množství náhradních dílů. Poruchy:

• Olejové těsnění zadní klikové hřídele, když otáčky přesáhly 2500, začalo vytlačovat olej. Je třeba vyměnit těsnění olejového těsnění.
• Nerovnoměrný přívod pracovní směsi do motoru způsoboval silné vibrace a hluk. Ladění karburátoru tento problém vyřešilo, ale na krátkou dobu.
• Špatně seřízené ventily vytvářely v elektrárně klepavý hluk. Seřízení musí být provedeno každých 15 000 km.
• Uchycení motoru rychle selhalo a způsobilo silné vibrace. Bylo nutné vyměnit opotřebované díly.
• Když se spalovací motor Gazelle přehřál, existovalo několik možných důvodů: termostat, čerpadlo, vzduchový uzávěr v chladicím systému. Časté přehřívání motoru vedlo k povolování matic hlavy válců a následně k vyhoření těsnění.

Elektrárna ZMZ 406

Motor byl následovníkem modelu ZMZ 402 a nahradil jej. Oproti předchůdci došlo k výrazným změnám, díky nimž je instalace modernější.

Charakteristika elektrárny ZMZ 406

• Blok válců, materiál - litina;
• Uspořádání válců/množství, ks. - v řadě/4;
• Ventily, množství, ks. - 16;
• Píst, zdvih, mm. - 86;
• Válec, průměr, mm. - 92;
• Komprese - 9,3;
• Objem motoru, cm 3 - 2286;
• Výkon, hp - 145;
• Točivý moment, Nm - 201;
• Palivo - benzín AI-92
• Hmotnost motoru, kg. - 187;
• Spotřeba paliva, l/100 km (město) - 13,5;
• Motorový olej, l - 6.

Hlavní poruchy elektrárny ZMZ 406

Motor byl ve srovnání se svým nástupcem zcela nový a vyznačoval se litinovým blokem, vačkovými hřídeli nad hlavou, 16 ventily a hydraulickými kompenzátory. Charakteristické nevýhody byly:

• Hluk rozvodového řetězu. Důvod: porucha hydraulického napínacího mechanismu. Někdy se mohl řetěz zaseknout.
• Motor spotřebuje hodně oleje. Důvod: opotřebení stíracích kroužků oleje a těsnění ventilů, mezera mezi víkem ventilu a labyrintovým deflektorem oleje.
• Poruchy motoru při volnoběhu, náhlý pokles výkonu. Důvod: vadná zapalovací cívka, jednotka vyžaduje výměnu.
• Hluk při běžícím motoru, klepání. Důvod: hydraulické kompenzátory ventilů, pístní čepy, písty, ojniční ložiska atd.

Elektrárna UMZ 4216

Elektrárna se rozšířila díky své spolehlivosti a dobrému výkonu. Hlavním poznávacím znakem je zvětšení objemu motoru, větší ventily a instalace vstřikovače pro přívod benzínu.

Charakteristika elektrárny UMZ 4216

• Blok válců, materiál - hliník;
• Napájení - vstřikovač/karburátor;
• Uspořádání válců/množství, ks. - v řadě/4;
• Ventily, množství, ks. - 8;
• Píst, zdvih, mm. - 92;
• Válec, průměr, mm. - 100;
• Komprese - 8,2;
• Objem motoru, cm 3 - 2890;
• Výkon, hp - 125;
• Točivý moment, Nm - 220;
• Palivo - benzín AI-92
• Hmotnost motoru, kg. - 170;
• Spotřeba paliva, l/100 km (město) - 12,5;
• Motorový olej, l - 5,8.

Hlavní poruchy elektrárny UMZ 4216

Elektrárna je ve skutečnosti vylepšená verze, replikující motor GAZ 21, ale montovaná v závodě UMP. Na rozdíl od ZMZ-402 byly na motor instalovány suché vložky válců, čímž se zvýšila pevnost bloku válců. Byla instalována gumová manžeta, která zamezila úniku oleje, a některá další drobná vylepšení.

Jinak byl motor podobný ZMZ-402 a měl stejné problémy a poruchy.

Nejoblíbenější dieselové elektrárny

Kromě benzinových jednotek vůz používal také motory na naftu. Mnoho kupujících je preferovalo z toho důvodu, že spotřebovávali méně paliva. Zvláštností dieselových motorů je absence zapalovacích svíček a vysokonapěťových drátů. To je způsobeno specifiky provozu motoru, při kterém dochází ke spalování palivové směsi v důsledku tlaku.

Elektrárna GAZ 560

Motor GAZ se začal vyrábět v roce 1998 v licenci rakouské společnosti Steyr. Elektrárna byla velmi oblíbená, protože měla řadu výhod: dobře snášela nekvalitní palivo, startovala při mínusových teplotách, motor GAZ byl hravý a ekonomický s vysokou účinností.

Charakteristika elektrárny GAZ 560

• Uspořádání válců/množství, ks. - v řadě/4;
• Posílení turbíny – ano;
• Motor, objem, l - 2,1;
• Píst, průměr, mm - 85;
• Píst, zdvih, mm - 94;
• Kompresní poměr - 20,5;
• Maximální otáčky - 4750;
• Spotřeba paliva, l./100km - 11.5.

Hlavní poruchy elektrárny GAZ 560

Hlavním rysem je, že motory GAZ měly monoblokovou konstrukci. Toto uspořádání mělo řadu výhod: neexistovalo těsnění hlavy, takže nebylo nutné jej měnit při přehřátí motoru; není možné, aby se chladicí kapalina dostala do oleje; Hlava válců je monolitická, takže není potřeba hlídat dotahovací šrouby.

Rozdíl měl řadu nevýhod, které později rozhodly o osudu všeho. Jsou to: není možné vyvrtat blok, proto nebylo možné provést generální opravu motoru, nelze vyměnit vložky válců, problémy s výměnou ventilů.

Pohonná jednotka Cummins 2,8 ISF

V roce 2010 se na Gazelle začal instalovat nový motor od americké firmy Cummins. Pohonná jednotka byla smontována v Číně, kvalita sestavení byla na vysoké úrovni a motor vykazoval dobrý technický výkon

Charakteristika pohonné jednotky Cummins 2.8 ISF

• Uspořádání válců/množství, ks. - v řadě/4;
• Posílení turbíny – ano;
• Válce, průměr, mm - 94;
• Píst, zdvih, mm - 100;
• Objem motoru, l. - 2,78;
• Výkon, hp - 120;
• Hmotnost, kg - 250.
• Spotřeba paliva l/100 km - 12,0.

Po najetí 500 000 km bylo nutné provést generální opravu motoru.

Hlavní poruchy elektrárny Cummins 2.8 ISF

Pokud nebyly vzduchové filtry vyměněny včas, pístní kroužky selhaly předčasně. Důvodem byla nečistota procházející do vnitřního prostoru válce přes filtr.

• Klepání motoru. Příčina: předčasné opotřebení ložisek ojnice klikového hřídele. Díl nevydržel nadměrná přetížení, v důsledku čehož bylo nutné opravit spalovací motor.
• Motor se přehřívá. Důvod: porucha viskozitní spojky nebo vniknutí nečistot do mezery mezi chladičem a mezichladičem vzduchu.
• Klepání motoru. Příčina: porucha vypouštěcího potrubí oleje turbodmychadla, což má za následek únik oleje. Trubka praskne v důsledku vibrací.

K otázce, jaký olej je nejlepší pro gazelu? Výrobce dává jasná doporučení. Viskozita oleje musí být minimálně 5W-40, 15W-40, musí se měnit každých 15 000 km. V chladném počasí je lepší dát přednost 5W oleji, v létě 15W. Při použití nekvalitního paliva je nutné olej měnit častěji.

1. Pokud se u běžícího motoru objeví znatelné zvuky a klepání, měli byste zjistit příčinu jejich vzniku a neprovozujte motor, dokud nebude závada odstraněna.

U studeného motoru se po nastartování mohou ozývat klepavé zvuky z zvedáků ventilů a hydraulických napínáků.

Jakmile se motor zahřeje na provozní teplotu, ale ne více než o 30 minut později, klepání by mělo zmizet.

2. Nedovolte, aby se motor přehříval. Když se rozsvítí kontrolka přehřátí chladicí kapaliny, měli byste okamžitě zastavit motor, identifikovat a odstranit příčinu přehřátí.

3. Není dovoleno provozovat motor s rozsvícenou kontrolkou nouzového tlaku oleje.

To povede k oděru ložisek klikového a vačkového hřídele a selhání mechanismu distribuce plynu.

Rozsvícení kontrolky je povoleno, když motor běží na minimální otáčky v režimu volnoběhu a při prudkém brzdění.

4. Není dovoleno provozovat motor s rozsvícenou diagnostickou kontrolkou.

Trvalé svícení kontrolky signalizuje poruchu v systému řízení motoru. Je nutné diagnostikovat systém a odstranit poruchu co nejdříve.

Příklady možných příčin poruchy motoru

Příčina poruchy

Metoda eliminace

Motor nestartuje:

Dodávka paliva přerušena

Zkontrolujte pojistku palivového čerpadla

Nefunguje palivové čerpadlo

Zkontrolujte stav kontaktů v připojení čerpadla, relé čerpadla a spouštěcího relé

Narušené časování ventilů

Obnovte fáze na čerpací stanici

Redukční ventil palivového systému je vadný

Vyměňte ventil

Ucpaný palivový filtr

Vyměňte filtr

Zapalovací systém je vadný:

Přerušený kontakt v obvodech zapalovací cívky a řídicí jednotky

Obnovit kontakt

Selhala zapalovací cívka

Vyměňte cívku

Motor běží nepravidelně:

Voda vstupující do palivové nádrže

Vypusťte sediment z nádrže

Vzduch uniká netěsnostmi v sacím systému, ventilaci klikové skříně nebo regulaci vzduchu při volnoběhu

Přerušení nebo porucha jednoho z válců:

Saze na zapalovací svíčce nebo porucha zapalovací svíčky

Vyčistěte uhlíkové usazeniny nebo vyměňte zapalovací svíčku

Kontakt vstřikovače je přerušený nebo je vstřikovač vadný

Obnovte kontakt nebo vyměňte vstřikovač

Špička zapalovací svíčky zlomená

Vyměňte hrot

Řídicí jednotka je vadná

Vyměňte blok

Přerušení nebo porucha dvou válců:

Zapalovací cívka je vadná

Vyměňte cívku

Řídicí jednotka je vadná

Vyměňte blok

Vysoké otáčky klikového hřídele v režimu volnoběhu na zahřátém motoru:

Netěsné spoje mezi hadicemi ventilačního systému klikové skříně a systémem řízení volnoběhu

Odstraňte netěsnosti ve spojích

Kontakt regulátoru volnoběžných otáček je přerušený nebo je regulátor vadný

Obnovte kontakt nebo vyměňte regulátor

Kontakt snímačů řídicího systému motoru je přerušený nebo snímače selžou

Obnovte kontakt nebo vyměňte vadné snímače

Zvýšená toxicita výfukových plynů:

Regulace CO je porušena

Lapovací ventily

Vyměňte uzávěry

Regulace CO je porušena

Upravte obsah CO pomocí seřizovacího šroubu na snímači hmotnostního průtoku vzduchu

Těsnost ventilu je porušena

Lapovací ventily

Opotřebená olejová těsnění

Vyměňte uzávěry

Kontakt snímače teploty chladicí kapaliny je přerušený nebo je snímač vadný

Obnovte kontakt nebo vyměňte snímač

Opotřebení dílů skupiny válec-píst

Opravte motor

Motor nevyvine plný výkon:

Vzduchový filtr špinavý

Vyměňte filtrační vložku

Ucpaný palivový filtr

Vyměňte filtr

Vzduchový škrticí ventil se neotevře úplně

Nastavte pohon klapky

Snížený výkon palivového čerpadla

Vyměňte čerpadlo

Přehřívání motoru:

Napnutí hnacího řemenu vodního čerpadla a generátoru je uvolněné

Upravte napnutí řemene

Termostat je vadný

Vyměňte termostat

Nedostatečné množství kapaliny v chladicím systému motoru

Přidejte chladicí kapalinu

Silně znečištěný radiátor

Vypláchněte chladič proudem vody

Elektrický ventilátor je vadný

Zkontrolujte motor ventilátoru, snímač a relé. Vyměňte vadné součásti

Vodní čerpadlo je vadné

Vyměňte čerpadlo

Nízký tlak oleje:

Vadný nebo ucpaný přetlakový ventil olejového čerpadla

Umyjte díly ventilu nebo vyměňte vadné díly

Přehřívání motoru

Odstraňte příčinu přehřátí

Opotřebení dílů olejového čerpadla

Vyměňte čerpadlo

Opotřebení pánví hlavních ložisek

Vyměňte sluchátka

Zvýšená spotřeba oleje:

Opotřebované nebo zkosené pístní kroužky

Opravte motor

Systém ventilace klikové skříně je rozbitý

Umyjte části systému

Opotřebená olejová těsnění

Vyměňte uzávěry

Únik oleje přes těsnění a těsnění

Odstraňte netěsnosti, v případě potřeby vyměňte těsnění a těsnění

Klepání - do motoru:

Došlo k selhání hydraulického tlačného zařízení

Vyměňte hydraulické tlačné zařízení

Selhal hydraulický napínák řetězu

Vyměňte hydraulický napínák

Opotřebená ojnice a skupina pístů

Opravte motor

Opotřebená botka napínáku řetězu

Vyměňte botu

Odstraňování problémů

Popis diagnostiky elektronických řídicích systémů a poruchové kódy jsou uvedeny v kapitole Elektrické systémy motoru.

Tato část nabízí nejjednodušší schéma pro identifikaci příčin poruch a poruch vyskytujících se v součástech a systémech vozidla. Poruchy a jejich možné příčiny jsou rozděleny do skupin na základě jejich vztahu k určitým komponentům nebo systémům vozidla, jako je motor, chladicí systém apod., navíc jsou v textu uvedeny odkazy na kapitoly a části týkající se těchto problémů.

Pamatujte, že úspěšné dokončení pátrání po příčinách poruchy je dáno integritou komplexu dobrých znalostí a trpělivým, systematickým přístupem ke zkoumání problému. Vždy byste měli přejít od jednoduchého ke složitému, dovést každou kontrolu k jejímu logickému závěru a nenechat si ujít zjevná fakta – kdokoli může zapomenout naplnit palivovou nádrž nebo nechat v noci rozsvícená světla.

Nakonec byste se měli vždy pokusit získat jasnou představu o vývoji poruchy a přijmout vhodná opatření k prevenci relapsu. Pokud dojde k poruše elektrického zařízení v důsledku špatné kvality kontaktů, současně zkontrolujte stav všech ostatních kontaktů a elektrických konektorů systému. Pokud se stejná pojistka spálila vícekrát za sebou, nemá smysl ji dále vyměňovat - pokuste se zjistit příčinu poruchy. Pamatujte, že porucha menší součásti může být známkou poruchy důležitější součásti nebo celého systému.

Motor

Povinnou podmínkou pro nastartování jakéhokoli benzínového motoru je správný přívod směsi vzduch-palivo do válců a včasné jiskření u zapalovacích svíček.

Nejprve byste se měli ujistit, že přívod paliva funguje správně.

Chcete-li zjistit, zda vzniká jiskra, vyjměte zapalovací svíčky, vložte je do špiček a jednotlivě je přiložte na zem. Nedržte drát ani hrot rukama, použijte izolované kleště. Požádejte asistenta, aby nastartoval motor. Pokud není jiskra, pokuste se určit příčinu poruchy.

Motor se při pokusu o nastartování nepřetočí

1. Baterie je vybitá nebo vadná. Pokud nejsou konce vodičů zoxidované a jsou bezpečně připojeny ke svorkám baterie, otočte klíčkem zapalování do polohy "ON" a poté zapněte světlomety a/nebo stěrače čelního skla - pokud nefungují, baterie je vybitá.
2. Převodovka není umístěna přesně v poloze „P“.
3. Ozubené kolo spouštěče je zaseknuté v ozubeném věnce hnacího disku.
4. Trakční relé spouštěče je vadné.
5. Startér je vadný.
6. Spínač zapalování je vadný.

Motor se přetočí, ale nenastartuje

1. Spuštění není provedeno správně. Jednat v souladu s odst Nastartování motoru a uvedení do pohybu.
2. Imobilizér motoru je vadný nebo není deaktivován.
3. Nouzový spínač palivového čerpadla je vadný.
4. Palivová nádrž je prázdná, popř
5. Vzduchový filtr je velmi znečištěný. Dochází k únikům podtlaku v prvcích přívodu vzduchu a poruchám v systému řízení vstřikování paliva a zapalování.
6. Slabá baterie (motor se protáčí příliš pomalu).
7. Svorky baterie jsou zoxidované nebo jsou na nich uvolněné konce vodičů.
8. Palivové čerpadlo je vadné nebo je poškozeno jeho relé - sluchem zkontrolujte, zda se čerpadlo zapne při zapnutí zapalování.
9. Součásti zapalovacího systému jsou poškozené nebo nadměrně vlhké.
10. Zapalovací svíčky jsou opotřebené nebo vadné nebo je nesprávně nastavená mezera zapalovacích svíček.
11. Otevřený obvod ve startovacím systému.
12. Elektrické vedení zapalovací cívky je přerušené nebo odpojené, nebo jsou uvolněné vodiče na svorkách cívky.
13. Pojistka řídicí jednotky motoru je poškozená, vadný je některý ze snímačů řídicího systému motoru.
14. Nízký kompresní tlak.

Startér funguje bez protáčení motoru

1. Startovací kolo je zablokované.

Potíže se startováním studeného motoru

viz také Studený motor špatně startuje a běží nestabilně.

1. Nízká úroveň nabití baterie.

Potíže se startováním horkého motoru

viz také Zahřátý motor špatně startuje a běží nestabilně.

1. Vzduchový filtr je ucpaný.
2. Součásti systému napájení nebo elektrického zařízení jsou vadné.
3. Palivo se nedostává do vstřikovačů.
4. Nedostatečná komprese ve válcích.

Startér se zapíná příliš hlučně nebo je obtížný

1. Zuby spouštěcího kola nebo hnacího kroužku jsou opotřebené nebo poškozené.
2. Chybí upevňovací šrouby startéru nebo nejsou dostatečně utaženy.

Motor naskočí, ale okamžitě zhasne

1. Imobilizér motoru je vadný.
2. Elektrické vedení je vadné nebo jsou uvolněné vodiče na svorkách zapalovací cívky nebo generátoru.
3. Součásti systému napájení nebo elektrického zařízení jsou vadné.
4. Došlo k porušení základního nastavení řídicí jednotky motoru (ECM).
5. Dochází k poškození výfukového systému a snížení toxicity výfukových plynů (EG).

Stabilita motoru při volnoběžných otáčkách je narušena

1. Dochází ke ztrátám vakua. Ujistěte se, že jsou upevňovací prvky bezpečně utaženy, zkontrolujte skutečnost a kvalitu upevnění na vašich armaturách na přívodním potrubí všech vakuových hadic. Poslouchejte chod motoru stetoskopem nebo kusem palivové hadice - syčivý zvuk signalizuje netěsnost. Použití mýdlového roztoku pro testování je stejně účinné.
2. Průchodnost ventilu systému řízeného větrání klikové skříně (PCV) je narušena.
3. Průchod vzduchového filtru je narušen.
4. Palivové čerpadlo nedodává dostatek paliva do vstřikovačů.
5. Těsnění hlavy válců netěsní - změřte kompresi ve válcích motoru (viz kap Motor).
6. Pracovní výstupky vaček vačkových hřídelů jsou opotřebené.

Při volnoběhu dochází k vynechávání zapalování ve válcích

1. Zapalovací svíčky jsou opotřebované nebo znečištěné nebo je špatně nastavená mezera zapalovacích svíček.
2. Bylo naplněno palivo nízké kvality nebo byl narušen průtok palivového filtru.
3. V sacím potrubí nebo hadicovými spoji dochází ke ztrátám podtlaku.
4. Řídicí systém motoru nefunguje správně.

Dochází k vynechávání zapalování při provozu válců motoru, když se vůz pohybuje na rychlostním stupni

1. Palivový filtr je ucpaný nebo je znečištěný napájecí systém.
2. Došlo k poruše součástí napájecího systému nebo elektrického zařízení.
3. I/O kabeláž je vadná.
4. Součásti systému řízení emisí výfukových plynů jsou vadné.
5. Nízká nebo rozdílná komprese ve válcích.
6. Zapalovací systém je vadný.
7. Dochází ke ztrátám podtlaku na tělese škrticí klapky, sacím potrubí nebo přes podtlakové hadice.

Motor samovolně zhasne

1. Nastavení volnoběžných otáček je přerušeno.
2. Průchod palivového filtru je narušen nebo se do energetického systému dostala vlhkost nebo nečistoty.
3. Došlo k poruše součástí napájecího systému/informačních senzorů.
4. Součásti systémů snižování emisí výfukových plynů jsou vadné.
5. Zapalovací svíčky jsou vadné nebo znečištěné nebo je špatně nastavená mezera zapalovacích svíček.
6. Dochází ke ztrátám podtlaku na tělese škrticí klapky nebo přes podtlakové hadice.

Motor nevyvine plný výkon

1. Došlo k poruše součástí napájecího systému nebo elektrického zařízení.
2. Čistič vzduchu je ucpaný.
3. Zapalovací svíčky jsou vadné nebo je špatně nastavená mezera zapalovacích svíček.
4. Zapalovací cívka je vadná.
5. Hladina ATF klesla (viz kapitola Nastavení vozidla a běžná údržba).
6. Převodovka prokluzuje.
7. Palivový filtr je ucpaný a/nebo se do energetického systému dostala nečistota/vlhkost.
8. Nekvalitní palivo naplněné.
9. Nízká nebo rozdílná komprese ve válcích.

Ozývají se praskavé zvuky v sacím systému nebo výstřely ve výfukovém systému

1. Fungování součástí energetického systému nebo elektrického zařízení je narušeno.
2. Došlo k závadě v sekundárním okruhu zapalovacího systému (zničení izolátorů zapalovací svíčky nebo poškození I/O vodičů).
3. Systém vstřikování paliva vyžaduje seřízení nebo jsou jeho součásti nadměrně opotřebené.
4. Dochází ke ztrátám podtlaku na tělese škrticí klapky, sacím potrubí nebo přes podtlakové hadice.
5. Ventily se zasekají.
6. Pořadí připojení I/O vodičů je nesprávné.

Detonační zvuky se objevují při zrychlování nebo do kopce

1. Nekvalitní palivo naplněné.
2. Součásti systému napájení nebo elektrického zařízení jsou vadné.
3. Je nainstalován nesprávný typ zapalovacích svíček.
4. Základní nastavení ECM jsou porušena.
5. Snímač klepání je vadný.
6. Dochází ke ztrátám vakua.

Po otočení klíčku do polohy „OFF“ motor dále běží

1. Volnoběžné otáčky jsou příliš vysoké.
2. Došlo k poruše elektrického zařízení nebo součástí řídicího systému motoru.
3. Ventil pro čištění nádoby EVAP je vadný.
4. Vysoká provozní teplota motoru (klesla hladina chladicí kapaliny, vadný termostat, ucpaný chladič nebo vadné vodní čerpadlo).
5. Těsnění vstřikovačů je porušené.

Elektrické zařízení motoru

Snížená kapacita nebo nedostatečné nabití baterie

1. Hnací řemen alternátoru je opotřebovaný nebo poškozený nebo je jeho napnutí nesprávné.
2. Hladina elektrolytu je nedostatečná nebo je baterie velmi vybitá.
3. Svorky baterie jsou zoxidované nebo jsou na nich uvolněné konce vodičů.
4. Generátor neposkytuje požadovaný nabíjecí proud.
5. Přerušený obvod v elektrickém obvodu nabíjecího obvodu.
6. Zkrat k zemi v elektrickém vedení vytváří neustálý únik proudu generovaného baterií.
7. Došlo k závadě vnitřní baterie.

Při zvýšení rychlosti kontrolka nabíjení nezhasne

1. Napnutí hnacího řemene je uvolněné.
2. Poškozený regulátor napětí a/nebo generátor. Odpojte vodič (D+) ze zadní části generátoru a zapněte zapalování. Dále zkontrolujte stav regulátoru napětí generátoru.
3. Kartáče generátoru jsou opotřebované.
4. Vodič mezi generátorem a regulátorem napětí je poškozen.

Po otočení klíčku do polohy „ON“ se kontrolka nabíjení nerozsvítí

1. Kontrolka selhala.
2. Generátor je vadný.
3. Došlo k závadě na desce plošných spojů, kabeláži uvnitř sdruženého přístroje nebo objímce žárovky.

Po otočení klíčku do polohy „OFF“ kontrolka nabíjení nezhasne

1. Diody jsou rozbité.

• Pokud se startér netočí, měli byste se nejprve přesvědčit, že na svorce č. 50 trakčního relé je napětí (minimálně 10 V). Pokud jsou výsledky negativní, zkontrolujte stav elektrického vedení obvodu proudu startéru.
• Chcete-li zkontrolovat, zda startér funguje správně, když je baterie na plné napětí, postupujte takto:
• Bez zařazení rychlostních stupňů otočte klíčkem do polohy „ON“;
• Propojovací svorky 30 a 50 spouštěče s vodičem o průřezu minimálně 4 mm 2.
• Pokud startér funguje bezchybně, je třeba hledat příčinu poruchy v vodičích ke startéru. Pokud startér nefunguje, měl by být zkontrolován ve vyjmutém stavu.

Startér se neotáčí, když je klíček otočen do polohy „START“.

1. Baterie je vybitá.
2. Svorky 30 a 50 propojky startéru: pokud se startér otáčí, zkontrolujte vodič 50 připojený ke spínači zapalování, zda není přerušený, a také vyhodnoťte stav spínače startéru.
3. Zemnící vodič je přerušený nebo je špatná kvalita jeho připojení ke svorkám.
4. Oslabení proudu v důsledku špatné kvality nebo oxidace kontaktních spojů.
5. Na svorce 50 trakčního relé není žádné napětí v důsledku přerušení kabeláže nebo poškození spínače spouštěče.

Startér se otáčí pomalu a neotáčí klikovým hřídelem

1. Baterie je vybitá.
2. Plněné letním olejem.
3. Průchod proudu je obtížný kvůli nekvalitním kontaktům.
4. Uhlíkové kartáče neulpívají na komutátoru, jsou zaseknuté ve vedeních, jsou opotřebované, zlomené, zaolejované nebo znečištěné.
5. Nedostatečná vzdálenost mezi kartáči a komutátorem.
6. Kolektor je drážkovaný nebo spálený a zaolejovaný.
7. Na svorce 50 není žádné napětí (minimálně 8 V).
8. Ložisko je zlomené.
9. Trakční relé je vadné.

Startér „chytne“, ale zajišťuje pouze trhavé protáčení motoru

1. Převodovka je vadná.
2. Převodovka je špinavá.
3. Ozubený věnec hnacího disku je poškozený.

Startovací kolo se neodpojuje od setrvačníku / věnce pohonu

1. Součásti převodovky jsou znečištěné nebo poškozené.
2. Trakční relé je vadné.
3. Vratná pružina je oslabená nebo zlomená.

Po uvolnění klíčku zapalování pokračuje startér v provozu

1. Trakční relé je zaseknuté - okamžitě vypněte zapalování a vyměňte trakční relé.
2. Spínač zapalování se nevypne - odpojte baterii, vyměňte spínač.

Zásobovací systém

Nadměrná spotřeba paliva

1. Vzduchový filtr je znečištěný nebo ucpaný.
2. Tlak v pneumatikách je nedostatečný nebo jsou nainstalovány pneumatiky nesprávné velikosti.
3. Motor má mechanické poškození. Zkontrolujte kompresi a v případě potřeby proveďte příslušné opravy.
4. Volnoběžné otáčky a maximální otáčky klikového hřídele jsou příliš vysoké.
5. Poruchy součástí napájecího systému, elektrických zařízení nebo elektronických ovládacích prvků.
6. Netěsnosti v systému sání vzduchu.
7. Poškození výfukového systému a snížení toxicity výfukových plynů.

Dochází k úniku paliva a/nebo zápachu benzínu

1. V přívodním palivovém potrubí nebo ventilačním potrubí jsou netěsnosti.
2. Palivová nádrž je plná. Tankujte pouze do té doby, než se pistole automaticky vypne.
3. Dochází k únikům/odpařování z vedení napájecího zdroje a systémů řízení emisí.

Motor nejde nastartovat

1. Když je startér zapnutý, palivové čerpadlo nefunguje (není slyšet žádný provozní hluk). Lehkým poklepáním na tělo pumpy uvolněte zaseknutou část. Zkontrolujte, zda napájení čerpadla funguje správně (zkontrolujte, zda správně funguje pojistka a zda jsou svorky odpovídajícího elektrického vedení bezpečně upevněny).
2. Relé palivového čerpadla je vadné.
3. Ze snímače zapalování nebo snímače ECT není žádný signál. Zkontrolujte stav jeho elektrického zapojení, vyzkoušejte systémovou paměť OBD II.
4. Palivové potrubí je poškozené, ucpané nebo netěsné a hadice jsou vadné.
5. Palivový filtr je ucpaný.
6. Vakuová potrubí jsou poškozena nebo je porušena jejich těsnost.
7. Poškozený regulátor tlaku paliva - zkontrolujte zbytkový tlak.
8. Snímač polohy škrticí klapky (TPS) je poškozený.
9. Bez napájení ECM.
10. Větrání palivové nádrže je ucpané, filtr v nádrži je ucpaný.

Studený motor špatně startuje a běží nestabilně

1. Obsah CO nesplňuje požadavky předpisů – proveďte příslušné měření, zkontrolujte otáčky naprázdno.
2. Snímač ECT je vadný.
3. Tlak paliva neodpovídá požadované hodnotě.
4. V důsledku netěsnosti je přebytečný vzduch nasáván do sacího traktu.

Zahřátý motor špatně startuje a běží nestabilně

1. Systém sání vzduchu netěsní. Zkontrolujte sací systém. Chcete-li to provést, nechte motor běžet naprázdno a navlhčete těsnění a spoje na sacím traktu benzínem. Pokud se rychlost krátce zvýší, opravte netěsnosti.
2. Zpětný ventil palivového čerpadla je poškozený.
3. Netěsnosti v palivovém systému.
4. Zvýšený tlak paliva v energetickém systému.
5. Porucha systému EVAP.
6. Zpětné vedení paliva do nádrže je ucpané nebo zalomené.
7. Ventily vstřikovačů jsou zaseknuté. Zkontrolujte vstřikovače, v případě potřeby je vyměňte. Zkontrolujte napájení vstřikovačů.
8. Z Hallova snímače zapalování nebo snímače teploty chladicí kapaliny není žádný signál. Zkontrolujte stav příslušné elektroinstalace, vyzkoušejte systém OBD II.
9. V důsledku netěsnosti je přebytečný vzduch nasáván do sacího traktu.
10. Snímač TPS je poškozený.
11. Bez napájení ECM.

Motor běží přerušovaně

1. Spoje kabeláže palivového čerpadla se čas od času uvolní. Zkontrolujte kabelové konektory a pojistky palivového čerpadla, snímače MAF a relé palivového čerpadla.
2. Nízká kvalita paliva, tvorba parních zámků.
3. Slabá zásoba paliva.
4. Palivový filtr je vadný.
5. Palivové čerpadlo je vadné.
6. Vstřikovače jsou vadné.
7. Lambda sonda je vadná, došlo k narušení v okruhu kontroly kvality směsi nebo lambda sonda není zahřátá.
8. TPS je vadný.
9. Poškozené výfukové potrubí nebo výfukové potrubí (dochází k únikům výfukových plynů).
10. Porucha systému EVAP.
11. Ventily vstřikovačů jsou zaseknuté. Zkontrolujte vstřikovače, v případě potřeby je vyměňte. Zkontrolujte napájení vstřikovačů.
12. Ze snímače zapalování Hall nebo snímače ECT není žádný signál. Zkontrolujte kabeláž, vyžádejte si v paměti ECM chybové kódy.
13. V důsledku netěsnosti je přebytečný vzduch nasáván do sacího traktu.
14. Poškozené nebo netěsné podtlakové vedení
15. Poškozený regulátor tlaku - zkontrolujte zbytkový tlak.
16. Bez napájení ECM.

Motor běží přerušovaně v přechodných režimech a v režimu naprázdno

1. Systém sání vzduchu netěsní. Zkontrolujte připojení sacího systému. Nastartujte motor a navlhčete spoje součástí sacího traktu benzínem. Pokud se otáčky motoru krátce zvýší, odstraňte příčinu netěsnosti.
2. Nastavení volnoběžných otáček je nesprávné. Zkontrolujte TPS a lambda regulaci.

Horký motor nejde nastartovat

1. Nesprávné nastavení obsahu CO. Zkontrolujte obsah CO a volnoběžné otáčky.
2. Tlak v palivovém systému je příliš vysoký – zkontrolujte tlak paliva, v případě potřeby vyměňte regulátor tlaku.
3. Zpětné potrubí mezi regulátorem tlaku a palivovou nádrží je ucpané nebo ohnuté. Vyčistěte nebo vyměňte potrubí.
4. Snímač teploty motoru je vadný.
5. Těsnost napájecího systému je porušena.
6. Těsnost potrubí nasávaného vzduchu je porušena.

Mazací systém

Po otočení klíčku do polohy „ON“ se kontrolka nerozsvítí.

1. Snímač tlaku oleje je vadný. Zapněte zapalování, odpojte vodič od snímače a zkratujte jej na kostru - pokud se kontrolka rozsvítí, vyměňte snímač.
2. Do snímače není přiváděno napětí, kontakty jsou zkorodované - zkontrolujte stav odpovídajícího elektrického vedení.
3. Kontrolka je vadná.
4. Přístrojová deska je vadná.

Kontrolka po nastartování motoru nezhasne

1. Olej je přehřátý. Pokud kontrolka po sešlápnutí plynu zhasne, není třeba nic dělat.

Kontrolka po sešlápnutí plynu nezhasne, případně se rozsvítí za jízdy

1. Hladina oleje klesla.
2. V kabeláži snímače hladiny oleje došlo ke zkratu.
3. Senzor je vadný.

Příliš nízký tlak oleje při všech rychlostech

1. Hladina oleje klesla.
2. Sítko nasávání oleje v olejové vaně je ucpané.
3. Opotřebované olejové čerpadlo.
4. Ložiska klikového hřídele jsou poškozená.

Příliš nízký tlak oleje při nízkých otáčkách

1. Přetlakový ventil je zaseknutý otevřený kvůli znečištění.

Příliš vysoký tlak oleje při otáčkách motoru nad 2000 ot./min

1. Přetlakový ventil se neotevře kvůli znečištění.

Chladící systém

Přehřát

1. Hladina chladicí kapaliny klesla.
2. Hnací řemen vodního čerpadla je opotřebovaný nebo poškozený nebo je nesprávně nastaveno jeho napnutí.
3. Vnitřní kanály chladiče jsou ucpané nebo je mřížka chladiče znečištěná (zablokovaná).
4. Termostat je vadný.
5. Zlomené nebo prasklé lopatky ventilátoru.
6. Spínač snímače ventilátoru je vadný.
7. Ukazatel teploty chladicí kapaliny je vadný.
8. Vodní čerpadlo je vadné.
9. Víčko chladiče nedrží tlak - zkontrolujte víčko pod tlakem.

Podchlazení

1. Termostat je vadný.
2. Údaje měřiče teploty jsou nepřesné.

Externí úniky chladicí kapaliny

1. Hadice jsou poškozené nebo zničené v důsledku stárnutí materiálu nebo se uvolnilo jejich upevnění na armaturách.
2. Těsnění vodního čerpadla jsou poškozená a chladicí kapalina uniká kontrolním otvorem ve skříni čerpadla.
3. Existují netěsnosti z vnitřních kanálů chladiče nebo nádrže.
4. Přes vypouštěcí zátku motoru nebo uvolňovací zátky vodních kanálů prosakuje.

Vnitřní úniky chladicí kapaliny

1. Těsnění hlavy válců netěsní - proveďte tlakovou kontrolu chladicího systému.
2. Ve stěnách válce nebo v odlitku hlavy jsou praskliny.

Dochází ke ztrátě chladicí kapaliny

1. V systému je nadměrné množství chladicí kapaliny.
2. Chladicí kapalina se vyvaří v důsledku přehřátí motoru.
3. Dochází k vnitřním nebo vnějším únikům chladicí kapaliny.
4. Uzávěr chladiče je vadný - zkontrolujte tlak v uzávěru.

Cirkulace chladicí kapaliny je narušena

1. Vodní čerpadlo nefunguje správně. Nejjednodušší způsob, jak ověřit, že čerpadlo funguje, je sevřít horní hadici chladiče, když motor běží na volnoběh. Pokud při uvolnění hadice ucítíte tlak kapaliny uvnitř hadice, čerpadlo funguje správně.
2. Průtok chladicího systému je narušen - umyjte jej a naplňte čerstvou kapalinou. V případě potřeby vyjměte chladič a propláchněte jej.
3. Hnací řemen vodního čerpadla je opotřebovaný nebo poškozený nebo je nesprávně nastaveno jeho napnutí.
4. Termostat je zaseknutý.

Ohřívač

Ventilátor topení nefunguje

1. Pojistka motoru ventilátoru je vadná.
2. Spínač ventilátoru je vadný - zkontrolujte, zda je na předrezistory přivedeno napětí, vyjměte a zkontrolujte spínač ventilátoru.
3. Motor elektrického ventilátoru je vadný. Zkontrolujte, zda je do něj přiváděno napětí, když je zapnuté zapalování a spínač ventilátoru je zavřený - pokud je napětí přivedeno, vyměňte motor.

Ventilátor topení nefunguje na jednom ze stupňů

1. Předrezistor je vadný.

Ohřívač se nevypíná regulátorem

1. Spínač je vadný.
2. Kabely seřizovacího směšovacího ventilu jsou poškozené nebo špatně pohyblivé.

Příliš nízký topný výkon

1. Hladina chladicí kapaliny je nedostatečná.
2. Ovládací rukojeti topení se prudce pohybují - zkontrolujte sestavu ovládání a v případě potřeby vyměňte odpovídající kabel pohonu.

Hluk v oblasti ventilátoru topení

1. Dostaly se do něj nečistoty a listí - vyjměte ventilátor a vyčistěte jej, vyčistěte vzduchový kanál.
2. Oběžné kolo je nevyvážené a ložisko je poškozené.

Automatická převodovka (AT)

Vzhledem ke složitosti provedení AT je vhodné provést diagnostiku jeho poruch a opravu komponentů v autoservisu.

Běžné problémy spojené s provozem spínacího mechanismu

1. Poruchy spojené s porušením nastavení řadicí tyče zahrnují následující:
   • Motor lze nastartovat v jiných polohách převodovky než „P“ a „N“;
   • Údaje indikátoru polohy převodovky se liší od skutečně zvoleného převodového stupně;
   • Vůz se pohybuje s převodovkou nastavenou do polohy „P“ nebo „N“;
   • Řazení převodových stupňů je obtížné nebo náhodné.
2. Seřiďte řadicí tyč.

Převodovka prokluzuje, s obtížemi řadí, vydává podivné zvuky nebo nedovoluje vozidlu pohyb při zařazení jednoho z rychlostních stupňů

1. Existuje mnoho možných příčin problémů uvedených v nadpisu, ale pouze jedna z nich spadá do kompetence amatérského mechanika - nesprávná hladina převodové kapaliny (ATF).
2. Než auto odvezete do autoservisu, zkontrolujte hladinu a stav ATF. Upravte hladinu ATF nebo ji změňte.

Dochází k únikům převodové kapaliny (ATF).

1. ATF má tmavě červenou barvu. Stopy po jeho netěsnostech by neměly být zaměňovány se stopami motorového oleje, které se mohou dostat na skříň převodovky přiváděným proudem vzduchu.
2. Chcete-li identifikovat a lokalizovat zdroj úniku, nejprve odstraňte z převodové lodi všechny stopy nečistot a mastnoty. Použijte vhodný odmašťovač a/nebo čištění párou. Poté vyjeďte s vozem na krátkou projížďku nízkou rychlostí (aby stopy po úniku neodnesl přijíždějící proud daleko od zdroje). Zastavte, zvedněte vozidlo a pomocí vizuální kontroly určete zdroj úniku. Nejčastěji to jsou:

• Vana skříně převodovky, - utáhněte upevňovací šrouby a/nebo vyměňte těsnění vany;
• Plnicí trubice ATF, - vyměňte pryžové těsnění v místě, kde trubice vstupuje do skříně převodovky;
• Vedení ATF - utáhněte armatury nebo vyměňte vedení;
• Odvzdušňovací trubice - převodovka je přeplněná a/nebo do ní vnikla voda.

ATF je hnědé nebo páchne

1. Nedostatečná hladina ATF.

Režim kickdown se nezapne, když je pedál plně sešlápnut (není zařazeno řazení dolů)

1. Úroveň ATF klesla.
2. Řídicí systém motoru je vadný.
3. Spínač snímače nebo jeho kabeláž je vadná.
4. Nastavení lanka pohonu voliče je nesprávné.

Motor nestartuje v žádné poloze voliče nebo startuje v jiných polohách než „P“ a „R“

1. Nastavení spínače senzoru povolení ke startu je nefunkční.
2. Nastavení lanka voliče je nesprávné.

Převodovka při řazení prokluzuje, cuká nebo vydává zvuky. Vůz se nepohybuje, když jsou zapnuty režimy „D“ nebo „R“.

1. Úroveň ATF klesla.
2. Snímač nebo jeho kabeláž je vadná.
3. Řídicí systém motoru nefunguje správně.

Mimořádný hluk

1. Normální hluk vozovky nelze opravit.
2. Hlučnost pneumatik – zkontrolujte stav dezénů a tlak v pneumatikách.
3. Ložiska kol jsou opotřebovaná nebo poškozená nebo jejich utahovací síla zeslábla.

Vibrace

1. Zkontrolujte stav ložisek kol střídavým zvednutím příslušného rohu vozidla a otáčením kola rukou. Poslouchejte zvuky vycházející z ložiska. Vyjměte ložiska a zkontrolujte jejich stav.

Úniky oleje

1. Těsnění diferenciálu jsou poškozená.

Brzdový systém

Zvýšená dráha brzdového pedálu

1. Pracovní okruh brzdového traktu je poškozen - zkontrolujte těsnost systému.

Brzdový pedál pruží a padá

1. Vzduch se dostal do brzdového traktu, odvzdušněte systém.
2. Hladina kapaliny v nádrži GTZ klesla - proveďte příslušná nastavení a odvzdušněte systém.
3. Tvorba parních bublin. Objevuje se hlavně při velkém zatížení brzd. Vyměňte brzdovou kapalinu, odstraňte vzduch ze systému.

Snížený brzdný účinek, pád pedálu

1. Těsnost hydraulické dráhy je porušena.
2. Manžety v hlavním nebo pracovním brzdovém válci jsou poškozené.

Špatné brzdění i přes vysoký tlak na pedál

1. Brzdová obložení jsou mastná.
2. Jsou nainstalovány nevhodné nebo ztvrdlé podložky.
3. Posilovač brzd je vadný.
4. Brzdové destičky jsou opotřebované.

Při brzdění auto táhne do strany

1. Tlak v pneumatikách není správný.
2. Běhouny jsou nerovnoměrně opotřebené.
3. Brzdová obložení jsou mastná.
4. Na stejné nápravě jsou instalovány různé brzdové destičky.
5. Brzdové destičky jsou nadměrně opotřebované.
6. Hřídele třmenu jsou znečištěné.
7. Vycpávky jsou nerovnoměrně opotřebované.

Spontánní inhibice

1. Kompenzační otvor v hlavním brzdovém válci (MBC) je ucpaný.

Brzdy se za jízdy zahřívají

1. Kompenzační otvor v hlavním brzdovém válci je ucpaný.
2. Vůle mezi hnací tyčí a pístem GTZ je nedostatečná.

Brzdy se třesou

1. Je nainstalován nesprávný typ podložek.
2. Brzdový kotouč je místy zkorodovaný.

Brzdové destičky se nevzdalují od brzdového kotouče, kolo se rukou těžko otáčí

1. Koroze ve válcích brzdových třmenů. Opravte nebo vyměňte třmen.

Nerovnoměrné opotřebení podložky

1. Je nainstalován nesprávný typ podložek. Vyměňte podložky.
2. Třmeny jsou poškozené korozí - vyměňte je.
3. Zdvih pístu je zablokován.
4. Těsnost dráhy brzdového systému je porušena.

Klínovité opotřebení brzdových destiček

1. Třmeny jsou poškozené korozí - vyměňte je.
2. Píst nefunguje správně.

Brzdy skřípou

1. Často jsou důvodem atmosférické vlivy (vlhkost vzduchu). Pokud se vrzání objeví po dlouhé době parkování ve vysoké vlhkosti a poté zmizí, nemusíte nic dělat.
2. Je nainstalován nesprávný typ podložek.
3. Brzdový kotouč se neotáčí rovnoběžně s třmenem.
4. Hřídel třmenu je znečištěný.
5. Pružiny upevnění podložky jsou ohnuté.
6. Natažené tlačné pružiny.

Pulzace brzdového pedálu

1. Známka normální činnosti ABS.
2. Nadměrná házivost brzdových kotoučů.
3. Brzdový kotouč se neotáčí rovnoběžně s třmenem.

Během jízdy se rozsvítí varovná kontrolka ABS

1. Nedostatečné napájecí napětí (méně než 10 V). Zkontrolujte napětí. Zkontrolujte, zda po nastartování motoru zhasne varovná kontrolka alternátoru. Pokud je vše v pořádku, zkontrolujte hnací řemen alternátoru.

Odpružení a řízení

Auto při jízdě táhne na jednu stranu

1. Pneumatiky jsou nerovnoměrně nahuštěné.
2. Došlo k defektu pneumatiky.
3. Je třeba upravit úhly seřízení předních kol.
4. Přední brzdy jsou zadřené.

Dochází k škubání, škubání nebo vibracím

1. Vyvážení kol je nevyvážené nebo disky nemají tvar.
2. Ložiska kol jsou opotřebovaná, jejich utahovací síla zeslábla nebo je nesprávné seřízení.
3. Tlumiče nebo jiné součásti zavěšení jsou opotřebené nebo poškozené.

Při zatáčení nebo brzdění dochází k nadměrnému houpání vozu/"zavrtávání" jeho nosu

1. Vzpěry odpružení jsou vadné.
2. Součásti odpružení jsou poškozené.

Volant se točí příliš prudce

1. Hladina kapaliny v nádržce posilovače řízení (posilovač řízení) příliš poklesla.
2. Pneumatiky jsou nesprávně nahuštěné.
3. Klouby řízení nejsou dostatečně mazány.
4. Nastavení úhlů seřízení předních kol je nesprávné.
5. Posilovač řízení nevyvíjí potřebnou sílu.

Dochází k nadměrné vůli řízení

1. Utahovací síla ložisek předních kol zeslábla.
2. Součásti zavěšení nebo řízení jsou nadměrně opotřebené.

Posilovač řízení nevyvíjí správnou sílu

1. Hnací řemen čerpadla posilovače řízení je opotřebovaný nebo poškozený nebo je jeho napnutí nesprávné.
2. Hladina kapaliny posilovače řízení příliš poklesla.
3. Průchod hadic nebo vedení hydraulického systému je narušen.
4. V posilovači řízení je vzduch - odvzdušněte systém.

Dochází k nadměrnému opotřebení běhounu (nejen v jedné oblasti)

1. Pneumatiky jsou nesprávně nahuštěné.
2. Vyvažování kol je vypnuté.
3. Ráfky kol jsou poškozené.
4. Součásti zavěšení nebo řízení jsou nadměrně opotřebené.

Dochází k nadměrnému opotřebení vnější hrany běhounů.

1. Pneumatiky jsou nesprávně nahuštěné.
2. Zatáčky se dělají příliš prudce.
3. Nastavení úhlů seřízení předních kol je nesprávné (nadměrná sbíhavost).
4. Rameno zavěšení je ohnuté nebo zkroucené.

Dochází k nadměrnému opotřebení běhounů podél vnitřní hrany

1. Pneumatiky jsou nesprávně nahuštěné.
2. Nastavení úhlů seřízení předních kol (divergence) je nesprávné.
3. Součásti řízení jsou poškozené nebo uvolněné.

Dochází k místnímu opotřebení běhounu

1. Vyvažování kol je vypnuté.
2. Disky jsou poškozené nebo ohnuté.
3. Došlo k defektu pneumatiky.

Vady na lištách stěračů čelního skla

Skluz

1. Pryžové pracovní prvky jsou znečištěné.
2. Okraje kartáčů jsou roztřepené, pryžové pracovní prvky jsou opotřebované nebo natržené.

V čisticím poli se zbývající voda okamžitě shromažďuje do kapek

1. Čelní sklo je znečištěné lakem nebo olejem.

Kartáček čistí jednostranně - jeden způsob je dobrý, druhý ne.

1. Pryžový pracovní prvek má jednostranné opotřebení.
2. Rameno stěrače čelního skla je zkroucené a lišta správně nepřilne ke sklu.

Nečištěné povrchy

1. Spolehlivost upevnění pracovního prvku v rámu kartáče je narušena.
2. Kartáček nepřilne ke sklu rovnoměrně.
3. Přítlačná síla páčky je příliš malá - lehce namažte panty ramének stěračů a pružiny nebo nainstalujte novou páčku.

Defekty pneumatik

Silné opotřebení pneumatik na obou stranách pracovní plochy

1. Příliš nízký tlak v pneumatikách.

Silné opotřebení pneumatiky ve středu skluznice po celém obvodu běhounu

1. Tlak v pneumatikách je příliš vysoký.

Nerovnoměrné opotřebení běhounu

1. Statická a dynamická nevyváženost kola, možná v důsledku nadměrného bočního házení disku, přílišné vůle v kloubech ložisek.

Nerovnoměrné opotřebení uprostřed běhounu

1. Statická nevyváženost kola, možná v důsledku nadměrného vertikálního házení.

Silné opotřebení jednotlivých oblastí uprostřed plochy běhounu

1. Následek náhlého brzdění.

Opotřebení běhounu pilou, často doprovázené trhlinou v tkanině pneumatiky, která je zvenčí neviditelná

1. Přetížení vozidla. Zkontrolujte stav vnitřních stěn pneumatik.

Gumové výstupky na bočních okrajích běhounu (šupinaté opotřebení)

1. Úhly seřízení kol jsou nesprávné.
2. Pneumatiky jsou opotřebované.
3. Tlumiče / torzní pružiny / sestavy vzpěr jsou vadné.

Otřepy na jedné straně běhounu předního kola

1. Nastavení sbíhavosti kola je nesprávné.
2. Pneumatiky jsou opotřebované.
3. Častý pohyb na nerovném povrchu. Rychlý pohyb v zatáčkách.

Šňůra se přetrhne. Zpočátku viditelné pouze zevnitř

1. Jízda přes ostré kameny, nárazy pneumatik atd. vysokou rychlostí.

Jednostranné opotřebení nášlapné plochy

1. Zkontrolujte nastavení odklonu.
2. Došlo k poruše ABS - zkontrolujte stav a spolehlivost svorkového spojení kostry vratného čerpadla (v hydraulickém modulátoru).

"Gazelle" je auto, které je u nás extrémně žádané a oblíbené. Na jeho základě bylo navrženo a vyrobeno několik různých modifikací, z nichž každá se dodnes používá v jiných částech naší republiky i v zahraničí.

Popularita Gazelle a Sobol, stejně jako další modifikace, je způsobena jejich vynikajícími technickými vlastnostmi, spolehlivostí, dlouhou životností a dostupností náhradních dílů. Dnes je to skutečně velmi jednoduché.

Pokud jste vlastníkem vozu Gazelle nebo Sobol, bude užitečné znát hlavní chyby Gazelle a zejména chyby motoru 405 Gazelle. O tom bude řeč v tomto článku.

Základní závady

Navzdory skutečnosti, že Gazelle je považován za odolný nákladní automobil, drsné provozní podmínky a špatné palivo negativně ovlivňují motor 405 pro Gazelle, stejně jako další prvky vozidla. Abyste zajistili, že opravy Gazelle nebo Sobol nebudou muset být prováděny neustále, musíte znát hlavní chyby automobilu. Mezi nejzranitelnější uzly patří:

• podvozek;
• motor
• tělo;
• palivový systém.

Oprava „Sable“ nebo „Gazelle“ bude nutná v následujících případech:

• objevují se klepání a zvuky;
• síla prudce klesla;
• tlak oleje se snížil;
• spotřeba paliva a dalšího spotřebního materiálu vzrostla.

Je třeba poznamenat, že většina znaků je slyšet, když motor ZMZ-405 běží. V extrémních případech bude nutná výměna. Abyste předešli velkým problémům, měli byste pravidelně diagnostikovat poruchy Gazelle. Ve většině případů lze identifikaci příčiny poruchy a provádění kvalifikovaných oprav na Gazelle-Business provést pouze ve specializovaném autoservisu.

Vlastnosti poruch a oprav jednotlivých součástí vozidla

Uvažujme o poruchách a opravách komponentů nejvíce náchylných k opotřebení. Mezi nimi uvádíme tři:

1. Podvozek.
2. Motor.
3. Tělo.

Co o nich potřebujete vědět?

Podvozek

Opravu Gazely svépomocí je potřeba provést hlavně kvůli poruše podvozku vozidla. Nutno podotknout, že při nadstandardním přetížení vozidla se podvozek Gazely opotřebovává mnohem rychleji. Mezi nejproblematičtější detaily patří:

• pružiny;
• pružinové šrouby;
• pružiny a listové pružiny;
• další upevňovací prvky.

Pokud k takovým poruchám dojde a podvozek Gazely není opraven, výrazně se sníží rychlost, ovladatelnost a plynulost jízdy. Chcete-li se vyhnout takovým situacím, zkuste:

1. Méně přetěžujte stroj.
2. Pravidelně diagnostikujte Sable nebo Gazelle na závady.
3. Pokud je to možné, jezděte v terénu co nejméně.

Pokud jde o opravu vozu Gazelle, většinu velkých součástí nelze obnovit. Zbývá pouze vyměnit vadný díl. Lze vyměnit různé malé díly, včetně nábojů, ložisek, čepů, matic, svorníků, šroubů atd.

Motor 405 "Gazelle"

Motor pro vůz Gazelle je odolný vůči přetížení a funguje docela dobře. V některých případech je však nutné motor 405 Gazelle opravit. Je třeba poznamenat, že oprava motoru Sobol sami je problematická. To je způsobeno skutečností, že pro diagnostiku motoru musíte neustále pohybovat. Bez speciálních kohoutků se neobejdete.

Existují však problémy, se kterými si snadno poradíte sami. Často se stává, že se Gazela s motorem 405 zasekne. Příčinou může být přerušený kontakt se zemí. Je třeba zkontrolovat kabeláž a v případě potřeby ji obnovit. Bez speciálních znalostí existuje riziko, že jednoduše způsobíte škodu a budou vyžadovány složité opravy motoru Sobol.

Mezi nejčastější případy při diagnostikování poruchy Gazelle lze identifikovat různé maličkosti, včetně ucpaného filtru, problémů s chladicí kapalinou atd. Zde je malý seznam možných závad:

1. V chladném počasí se spalovací motor nespustí - nejprve zahřejte systém.
2. Při nastartování motoru slyšíte praskání z výfukového systému nebo karburátoru – zkontrolujte vzduchové potrubí a filtry palivového potrubí a vyčistěte je.

V případě vážnějších problémů se nedoporučuje jednotku úplně rozebírat, protože to může vést k závažnějším poruchám motoru Gazelle. Totéž platí pro opravu posilovače řízení, stejně jako dalších složitých součástí.

Tělo "Sable" a "Gazelle"

Se vzhledem karoserie si můžete poradit i sami. Mezi pracemi stojí za to zdůraznit:

1. Částečná výměna dílů - dveře, zrcadla, markýza a její rám.
2. Lakování dílů - zakoupíme barvu požadované barvy, díl připravíme a pečlivě natřeme ve větrané místnosti.
3. Leštění - obnovuje antikorozní ochranu vnějších prvků karoserie.
4. Svařování je nutné, když se objeví trhliny a provádí se s následným zpracováním švů a lakováním.

Vše je celkem jednoduché a dostupné téměř každému.

Je třeba poznamenat, že diagnostika poruch v Sobolu a Gazelle je poměrně jednoduchý proces. K tomu je potřeba znát základní vlastnosti vozu, principy jeho konstrukce a nejčastější závady. Doufáme, že výše popsané informace vám s tím trochu pomohou a oprava Gazely vlastníma rukama bude snazší!

Během provozu může Gazelle vyžadovat opravy. K odstranění většiny závad je nutné odvézt vůz do servisu, ale automobilový nadšenec zvládne lehké opravy a prvotní diagnostiku bez pomoci druhých. Jsou zde diskutovány časté problémy, metody a předpoklady jejich odstranění.

Hlavní závady Klikový hřídel se neotáčí, existuje několik možností:

S největší pravděpodobností je baterie vybitá. Je nutné nabít baterii, nejprve se ujistěte, že na svorkách není oxidace a svorky jsou pevně usazeny.

Pokud selže startér, bude to mnohem obtížnější. V této situaci je pravděpodobná dlouhá oprava a pokud jsou ložisková pouzdra a čepy hřídele kotvy silně opotřebené, bude nutné vyměnit startér. V tomto případě bude porucha signalizována hlukem při spuštění startéru.

Pokud se motor zastaví na volnoběh nebo je nestabilní, znamená to, že je vadný palivový filtr. Určitě je potřeba to změnit. Neignorujte palivové čerpadlo, které nevytváří v systému vhodný tlak. Dále je nutné zkontrolovat zapalovací svíčky, upravit mezeru mezi elektrodami nebo je vyměnit. V některých případech bude užitečné diagnostikovat řídicí jednotku zapalování, ale pokud je vadná, můžete se dostat do autoservisu bez pomoci druhých, abyste to udělali, použijte plus 12 V na elektrický ventil.

Důvodem přehřátí motoru vozu Gazelle je často, když se elektrický ventilátor chladicího systému nezapne. Musíte diagnostikovat jeho obvod a zkontrolovat tepelný spínač. Ale abyste našli předpoklady pro přehřátí, musíte zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi. Stává se, že se v chladicím systému objeví vzduchový uzávěr, musí být vytlačen, k tomu je nutné stlačit hadice a otevřít uzávěr chladiče. Pokud auto zaparkujete tak, že je přední část vozu vyšší než zadní, můžete najet na nadjezd s koly přední nápravy nebo mírně přišlápnout plyn s otevřeným uzávěrem chladiče.

Pokud se v krabici objeví hluk, musíte v něm zkontrolovat hladinu oleje; v případě potřeby doplňte olej na zadanou úroveň. Čas od času by měly být vyměněny synchronizátory boxů. To, že jejich životnost skončila, se projeví samovolným vypínáním převodů a křupavým zvukem při zařazení.

Trhání při startování, prokluzování spojky a drnčení značí, že třecí obložení na hnaném kotouči jsou opotřebená. Pokud se při sepnutí spojky objeví hluk, znamená to poškození vypínacího ložiska. Pokud se spojkový pedál po uvolnění nevrátí do výchozí polohy, znamená to, že vratná pružina je zlomená.

Při startování motoru pomocí startéru se klikový hřídel otáčí velmi pomalu nebo se neotáčí vůbec:

• poškození startéru;
• svorky baterie nejsou bezpečně připojeny;
• Baterie je vybitá.

Motor klikového hřídele se točí, ale motor sám nenastartuje:

• hadice ventilačního systému klikové skříně jsou netěsné;
• hadice palivového systému jsou poškozené;
• obvody zapalovacího systému jsou poškozené;
• není palivo.

Při volnoběhu je motor nestabilní nebo se zastaví:

• ventilové vůle nejsou správně nastaveny;
• palivová směs má špatné složení;
• únik vzduchu v sacím potrubí;
• Hadice ve ventilačním systému klikové skříně netěsní.

Slabá akcelerace a nestabilní motor:

• vzduchový filtr je znečištěný a vůle ventilů jsou špatně seřízené;
• Palivová směs je špatně nastavena.

Vysoká spotřeba oleje:

• olejové reflexní čepičky jsou opotřebované;
• Vložky válců a pístní kroužky jsou opotřebované.

Při běžícím motoru je slyšet mechanický hluk:

• vysoké opotřebení motoru;
• ventilové vůle jsou špatně nastavené.

Cizí zvuky klepání při akceleraci:

• obrovské uvolňování olejových par, vstupují do ventilačního systému;
• uhlíkové usazeniny ve spalovacích komorách;
• motor se přehřál;
• se používá palivo s nízkým oktanovým číslem.

Pro odstranění závad byste se měli obrátit na speciální autoservis, který má moderní vybavení pro opravy a diagnostiku a zaměstnává zkušené mechaniky.