Hlavní problémy Opelu Astra H. Specialisté Opel odpovídají na dotazy čtenářů ZR

První dojem je, že v autě neustále něco uniká: voda, olej, nemrznoucí kapalina. Složitým vztahem k tekutinám ale dětské nemoci Opelu Astra nekončí. Studovali jsme nuance provozu automobilu s podporou oficiálních prodejců a přímo od jednoho z „Astravodov“, majitele kopie z roku 2011 s motorem o objemu 1,6 litru.

Voda prosakující do kabiny

„Batten down the kingstons!“ vtipně vtipkují na fóru astraclub.ru. Přestože majitelé Astry J, kteří osobně zažili pochybnou odolnost vozu proti vlhkosti, se zjevně nesmějí. Karoserie Astra J propouští vodu „vnější“ na několika místech najednou a z několika důvodů: časem se může ve výklenku rezervního kola v zavazadlovém prostoru vytvořit jezírko kvůli špatnému utěsnění pryžového těsnění v brzdě světlo na zadním okně. Oficiální prodejci uznávají toto pouzdro jako krytou zárukou a během záruční doby vymění celou sestavu stínidla spolu s gumičkou.

V přední části vozu je ale vše mnohem zajímavější. Po vydatných deštích mnoho astro řidičů objevilo louži pod koberečkem předního sedadla spolujezdce. A jaké podivné zvuky vycházely zpod předního panelu! „V oblasti odkládací schránky se ozývá zvuk, jako by tam ležel poloprázdný kanystr s vodou: bla-bla,“ píše uživatel 48_Sandro (astraclub.ru) s tím, že když se zapne proudění vzduchu , objeví se „bublavý“ zvuk. Řeky vtékající do nohou předního spolujezdce měly dva zdroje najednou. Za prvé, jak úředníci vysvětlují, je to vysvětleno konstrukčním prvkem: během deště voda gravitačně proudí podél lichoběžníku stěrače do vzduchového kanálu a postupně se přes něj dostává do kabiny. Jako protiopatření začali autorizovaní prodejci instalovat dvě svorky na táhlo stěračů, které zastavily proudění vody. Zároveň v rámci záruky byl vyměněn i kabinový filtr, který se stal nepoužitelným kvůli vodě, která se na něj dostala. Mimochodem, někteří bezohlední prodejci nejprve odmítli vyměnit filtr v rámci záruky, ale následná debriefing skončila ve prospěch klienta.

Druhou příčinou netěsnosti může být nekvalitní vypouštěcí hadice klimatizace, ze které vytéká kondenzát. Možná tato porucha nemůže vyvolat katastrofální povodeň, ale představuje další hrozbu: kondenzace se může dostat do řídicí jednotky. Případ byl ale uznán jako v záruce a prodejci vyměňují vadnou hadici, aby palubní elektronika auta nezačala slavit čínský Nový rok.

Netěsné trubky automatického chladiče oleje

Mnoho majitelů, kteří sotva dokončili prvních deset tisíc kilometrů, se setkalo s únikem oleje z potrubí chladiče oleje automatické převodovky. Vnější příznaky byly omezeny na olejové „zamlžení“ v oblasti objímek hadice. Oficiální prodejci tento problém potvrdili: týká se dětských „boláků“ dvou modelů Opel najednou - Astra J a Zafira C. Pokud by navíc voda prosakující do kabiny mohla být pro majitele Aster na mnoha světových trzích bolestí hlavy, pak úniky oleje jsou výlučně ruský problém. A vysvětluje se to naším klimatem.

Jak řekli úředníci, trubky a objímky jednoduše nevydržely příliš nízké teploty a časem začaly unikat olej. Pro odstranění problému zorganizoval výrobce servisní akci, ve které byly trubky nahrazeny mrazuvzdornějšími analogy. Záruční výměna je k dispozici pro vozidla vyrobená v letech 2010 až 2014. Nicméně, soudě podle některých recenzí, některým majitelům Astry se problém s netěsnými hadicemi stále vracel i po výměně.

Tavení pouzder světlometů

"To auto je nové. No, komu se líbí, že je ve světlometech taková bublina?" píše SERG71, astraclub.ru. „Je zvláštní, že GM problém řeší pomalu, protože to jsou světlomety, které přitahují mnohé,“ podporuje uživatel Toon. A mluvíme o adaptivním světlometu na Opel Astra, který je podle mnoha majitelů automobilů možná hlavním „vrcholem“ modelu a jednou z nejcennějších a nejpříjemnějších možností. Systém adaptivních světlometů AFL se dokáže automaticky přizpůsobit jízdním podmínkám vozidla výběrem jednoho z devíti přednastavených režimů osvětlení. O to urážlivější bylo pro majitele tak módního a technologicky vyspělého systému objevit podezřelé stopy tání v pouzdrech světlometů.

Nejprve byl problém „konjunktivitidy“ připisován tmelu - říkají, že uniká kvůli zahřívání, ale samotný plast zůstává nedotčen. Úředníci však po řešení problému došli k závěru, že trpí plastový prvek. Stojí za zmínku, že ne všichni prodejci souhlasí se záruční výměnou světlometů, protože závada je nezávažná a neovlivňuje bezpečnost provozu. Pokud se potvrdí skutečnost tání, mohou změnit firmware adaptivního světla, čímž se zkrátí doba hoření žárovek v sekcích směrových světel ze 180 na 60 sekund, ale prodejci nezaznamenávají případy hromadných požadavků. Genser například navrhl, že by mohlo dojít k roztavení světlometů v důsledku nesprávné instalace žárovek při jejich výměně. Někteří automobiloví nadšenci se však rozhodnou prodejce vůbec nekontaktovat a pokusí se problém vyřešit vlastními silami – například výměnou žárovek H11 za H8.

Mimochodem, stojí za zmínku další designová nuance spojená s adaptivními světlomety AFL: snímače polohy karoserie, které „říkají“ systému, jak nasměrovat světelný paprsek, jsou umístěny na snadno přístupných místech a jsou poměrně snadno poškozeny, poté se světlomety začnou fungovat nesprávně.

Únik termostatu

Problém netěsného termostatu znají i majitelé Opelu Astra J. A pokud v případě trubek chlazení boxu (a u adaptivních světlometů) bylo nutné být pro odhalení problému pozorný, pak auto samotné vám připomene „dorazil“ termostat: náhle požádá o údržbu a chladicí ventilátor přitáhne pozornost příliš tvrdou prací.

Problém spočívá v samotné konstrukci termostatu – skládá se ze dvou částí, kovové a plastové. Právě plastová část poměrně rychle (podle statistik do 20-50 tisíc kilometrů) začíná ztrácet půdu pod nohama a ztrácí těsnost. Jak říkají prodejci, případ byl uznán jako v záruce, vadná část je nahrazena upraveným analogem. V závislosti na závažnosti situace se však prodejce může omezit pouze na výměnu těsnění termostatu, které bylo rovněž vylepšeno.

Závada systému brzdového asistenta

Někdy může auto představovat náhlé překvapení: na palubní desce se objeví varování o nutnosti zkontrolovat brzdový asistenční systém, načež rozsvícená ikona brzdy začne být pro řidiče bolestí očí. „Nějaká čepice s touto BRZDOU, když se ikona poprvé rozsvítila, málem jsem zešedl – když jedu dobře, objeví se hláška „selhání brzdového systému“,“ píše wildfreesia na fóru astraclub.ru .

Ne všechno je však tak děsivé. Tento problém celkově nepředstavuje zvláštní hrozbu a nezbaví auto brzdového systému, pokud samotný počítač nezačne otravovat nepříjemným pískáním při zapnutí zapalování. Výskyt poruchy nezávisí na stylu a podmínkách jízdy: elektrika může „naskočit“ každou chvíli, stačí se jen lehce dotknout brzdového pedálu. Oficiální prodejce může problém vyřešit aktualizací softwaru nebo kalibrací senzoru. Je pravda, že navzdory své nevýznamnosti hrozí, že se „zárubeň“ změní v pomalý a pravidelně se projevující problém: někdy, i po přeflashování, se bolest v průběhu času opakuje a projevuje se na autech různých let výroby.

Praskla rukojeť zvedacího sedadla řidiče

"Sednul jsem za volant po manželce, chtěl jsem sklopit sedadlo níž. Zatáhl jsem za kliku - a ona v půl šesté spadla. Teď sedím jako datel na bříze," říká náš kamarád majitel Astry. Na fórech věnovaných modelu nejsou podobné stížnosti také neobvyklé. Šroub, který zajišťuje rukojeť, skrytý pod boční zátkou, se při použití seřízení odšroubuje. Navzdory skutečnosti, že „bolest“ je velmi rozšířená, „lidový“ způsob léčby je jednoduchý - přídavná podložka pomáhá mnoha. Neměly by však nastat ani problémy se záruční výměnou kliky: prodejci jsou v této otázce překvapivě vstřícní. Jsou logické – vždyť i na exemplářích stojících v showroomech by se občas dalo narazit na visící madla výtahů.

Majitelé spolužáků a soutěžících se samozřejmě mohou radovat a být si plně jisti, že si vybrali rozhodně správně a koupili si to nejspolehlivější a bezproblémové auto. Ale dokonalá auta neexistují a to, že se váš oblíbený model v této sekci ještě neobjevil, znamená jediné: jen jsme se k tomu ještě nedostali.

Opel Astra J je výrobcem postaven jako vůz pro mladou rodinu. Měla nahradit předchozí rodinu Asters řady H. Označení písmenem „J“ označuje deváté generace tohoto řádku. Spolehlivost vozu hraje při prodejích rozhodující roli a právě ta určuje aktivitu v prodeji a rostoucí oblibu této řady. Několik typů karoserie a přítomnost vznětových motorů v nabídce vám umožní vybrat si vůz podle vašich preferencí a vkusu.

Nevýhody modelu Astra J

Přednosti vozu, který se vyrábí pod značkou Opel, lze vyjmenovávat ještě dlouho. Všechny přednosti dobře znají nejen majitelé a obdivovatelé této značky, ale i lidé, kteří si nejsou v automobilovém oboru jistí. Ale stojí za to zaměřit svou pozornost na nedostatky, zejména pokud si chcete koupit auto řady „J“ na sekundárním trhu.

Začněme naši recenzi „boláků“ s podvozkem a zavěšením

Věčnou nemocí Opelu jsou koncovky spojovacích tyčí. Je velmi vzácné, že kojí více než 30 tisíc km. Zadní víceprvkové zavěšení s mechanismem Watt trpí tím, že se tyče při zatížení ohýbají. Zvláštní pozornost vyžadují slabé zadní silentbloky předních páček. Přední tlumiče mohou prosakovat a začít klepat po ujetí 50 tisíc km. To vše se dá odhalit, když si při nákupu pečlivě prohlédnete podvozek a uděláte si krátkou testovací jízdu.

Přenosové jednotky nezpůsobují žádné zvláštní stížnosti, ale existuje několik funkcí

Při vybavování vozu automatickou převodovkou věnujte pozornost chladiči. Pokud dojde k odtlakování, výkon automatické převodovky bude velmi pochybný, protože chladicí kapalina vstupuje do jejího hydraulického okruhu. Ne nadarmo Opel na tento problém provedl svolávací kampaň. To platí pro vozy vyrobené v letech 2009-2010. Pokud narazíte na auto s robotizovanou převodovkou, pak pamatujte - ještě před dosažením 60 tisíc km. způsobili majitelům problémy. Pokud se cítíte silný otřesy nebo škubnutí, odmítnout koupi tohoto vozu. Uvědomte si prosím, že zdroje robotické převodovky jsou mnohem menší než zdroje automatické převodovky.

Slabé stránky Opelu Astra J

Brzdový systém a termostat v chladicím systému. Vibrace a hluk při brzdění svědčí o zakřivení brzdových kotoučů. To platí zejména pro vrcholné verze vozu, které mají kola o průměru 321 mm. Při silném zahřátí v důsledku brzdění a náhlého ochlazení se povrch disku „deformuje“, což se projevuje vibracemi. U vozů vyrobených v letech 2010-2012 trpí termostat křehkostí, která je doprovázena téměř nepřetržitým provozem chladicích ventilátorů. Při výměně je nutné vyměnit těsnění, jinak bude zaručena netěsnost.

Co hledat při nákupu

Hlavní nevýhody Opel Astra J, kterým byste měli věnovat pozornost při nákupu automobilu, jsou: časté poruchy elektroniky, průměrná zvuková izolace, špatná viditelnost, špatná kvalita povrchových materiálů v kabině, což vede ke vzhledu „ cvrčci“ již v počáteční fázi provozu automobilu, nekvalitní skla, zejména čelní skla, která se velmi rychle „přepisují“ a zakalí.

Případné opruzeniny lze samozřejmě vyléčit buď samostatně, nebo ve specializovaném technickém centru. Téměř každé tématické fórum má spoustu informací o tom, co se v Astře J nejčastěji porouchá. Jsou problémy se selháním ventilů v sacím potrubí. Týká se to vozů vybavených 1,4litrovým přeplňovaným motorem, stejně jako problémů s lakem.

Je mnoho případů, kdy se na autech starých ani deset let začal odlupovat lak ve velkých kusech. To můžete určit vizuálně sami pomocí tloušťkoměru. Jako u všech aut jsou nejproblematičtějšími místy prahy, víko kufru, spoje nárazníků a blatníků.

To je asi vše, na co se musíte při nákupu Opelu Astra J podívat. Pokud byly tyto typické problémy odstraněny předchozím majitelem, můžete si tento vůz bezpečně zakoupit. Přinese vám velkou radost z jízdy i ze samotného vlastnictví tohoto vozu.

Třetí generace Opelu Astra vstoupila na trh v roce 2004 a vyráběla se do roku 2010. Automobilka spolu s klasickým a oblíbeným pětidveřovým hatchbackem nabízela třídveřovou verzi (GTC), kombi, sedan a dokonce i Twin Top kupé-kabriolet.

Tělo

Klíčovým prvkem je zde chromovaná lišta na víku kufru. Každý klempíř vám potvrdí, že takové dekorace jsou zdrojem koroze. I ta nejodolnější lišta na to vždy funguje: dře o karoserii a v místech oděrek se pak objevují rezavé skvrny. Profesionální odstranění korozních skvrn vyprázdní vaši peněženku nejméně o 5 000 rublů.

Dalším oblíbeným místem pro korozi v Astře H jsou prahy, respektive jejich části zakryté dveřmi. Boty oklepou lak nebo dokonce barvu. Obnovený nátěr je lepší chránit speciální fólií. Na jiných částech těla jednotlivých exemplářů lze také najít červené skvrny.

Motor

Mezi benzinové motory lze doporučit oba 1,6litrové motory Twinport Z16XEP 105 hp. a Z16XER 1.6 115 k, které poskytují lepší dynamiku než 1.4 Twinport. Elektrocentrály o objemu 1,8 litru díky vysoké spotřebě paliva ocení pouze řidiči, kteří často cestují po venkovských dálnicích. Výhodou 1,4litrového agregátu je odolný řetěz. Motory o objemu 1,6 litru mají rozvodový řemen, který by se měl měnit každých 60 000 km.

Bolest hlavy oblíbených benzínových motorů, zejména motorů 1,4 l a 1,8 l, je nadměrná spotřeba oleje. Snížit spotřebu oleje není možné. Jediným východiskem je vozit s sebou extra zásobu oleje, pravidelně kontrolovat jeho hladinu a podle potřeby dolévat. Příčinou hoření oleje je koksování a slepování stíracích kroužků oleje.

Pokud se benzínový motor Astra H spouští s obtížemi a pak běží přerušovaně nebo se zastaví, pak pravděpodobně selhala zapalovací cívka. Cenové rozpětí navijáků je široké - od 4 000 do 10 000 rublů. Slušný modul lze zakoupit za 5 000 rublů, plus 1 000 rublů bude muset být zaplaceno za výměnu. Dobrý specialista také zkontroluje zapalovací svíčky (sada stojí 800 rublů). Vadná zapalovací svíčka může poškodit modul, protože způsobuje přepětí.

Motory s předponou XER jsou vybaveny rozvody ventilů, které často začínají vydávat hluk blíž k 100 000 km. Nejprve se při zahřátí motoru objeví "diesel" a pak vůbec neodejde a za jízdy dochází k propadům trakce. V tomto případě budete muset vyměnit solenoidové ventily fázového regulátoru (od 4 000 rublů) nebo samotná ozubená kola (od 8 000 rublů).

V roce 2007 se začal instalovat výměník tepla. Po 80-100 000 km se jeho těsnění často rozpadají, což vede k tomu, že se olej dostane do nemrznoucí směsi a naopak. Pokud jsou zjištěny příznaky, je lepší neodkládat výměnu. Následky mohou být vážné. Těsnění jsou levná - od 300 rublů za sadu.

Dvoulitrové turbomotory, zejména ve verzi OPC, jsou vhodné pro řidiče se stabilními dobrými výdělky. Proč? Zaprvé spotřeba paliva přes 10 litrů na 100 km a zadruhé ceny některých náhradních dílů dokážou zatočit hlavou. Například brzdové kotouče, které stojí více než 10 000 rublů.

Základní turbodiesel 1.3 CDTI vyvinuli inženýři General Motors společně s kolegy z Fiatu. Jeho největší nevýhodou je špatný výkon a poměrně rychlé opotřebení. Výhodou je nízká spotřeba paliva, něco málo přes 5 l/100 km. U Astra H s takovým motorem je nutné často kontrolovat hladinu oleje, protože jeho nedostatek může vést k přeskakování hnacího řetězu vačkového hřídele. Často také selhává turbodmychadlo. Výměna jednotky bude vyžadovat minimálně 15 000 rublů.

Turbodiesel 1.9 CDTI vyvinutý Fiatem přináší mnohem větší potíže. Zejména jeho 150koňová verze, která má problémy s tlumiči v sacím potrubí. Opravy budou vyžadovat nejméně 5 000 rublů a výměna kolektoru bude stát nejméně 9–10 tisíc rublů. Na černé listině je i zanesený EGR ventil a krátkodobě fungující dvouhmotový setrvačník. Klepání při startování studeného motoru v kombinaci se znatelnými vibracemi je známkou poruchy jedné ze žhavicích svíček. U zahřátého motoru se problém nevyskytuje. Mechanici radí vyměnit čtyři svíčky najednou, protože když jedna selže, zbytek bude brzy následovat. Navíc náklady na náhradní díly a práci činí asi 4 000 rublů.

Zanesený filtr pevných částic o sobě dá vědět poklesem výkonu a varovným signálem na přístrojové desce. Někdy stačí spustit proces regenerace pomocí počítače (2000-3000 rublů) nebo vyčistit filtr (6000 rublů).Ale v některých případech je pravá příčina onemocnění DPF filtru v turbodmychadle - úniky oleje, který se dostává do mezichladiče a spalovacích prostor. V takovém případě se po vyčištění filtru problém brzy vrátí. Oprava turbodmychadla bude vyžadovat nejméně 8 000 rublů. Nová turbína bude stát nejméně 40 000 rublů.

Vrcholem řady dieselů je 1.7 CDTI, vytvořený inženýry Isuzu. Má však i své nevýhody: nespolehlivé turbodmychadlo a olejové čerpadlo. Jeho konstrukce ale postrádá tak slabé články, jako je dvouhmotový setrvačník a turbodmychadlo s proměnným zdvihovým objemem. Verze motoru o výkonu 110 a 125 koní jsou vybaveny filtrem pevných částic. Výměna filtru FAP za originální bude vyžadovat několik desítek tisíc rublů. Existuje však také alternativa - univerzální, za asi 5 000 rublů.

Dieselové jednotky využívají palivové zařízení Bosch. Náklady na jeho opravu jsou asi 2000-7000 rublů. Filtr pevných částic se od roku 2005 stal povinnou výbavou všech verzí se vznětovými motory.

U dieselových motorů někdy, po najetí více než 60–80 tisíc km, startéry selžou - vyhoří kontakty kartáče (asi 1 000 rublů) nebo vyhoří vinutí rotoru generátoru. Náklady na opravy jsou asi 8 000 rublů.

Přenos

Klepání při startování 1.9 CDTI a nerovnoměrný chod motoru na volnoběh jistě svědčí o opotřebení dvouhmotového setrvačníku (bez ohledu na výkon). Bude se muset vyměnit spolu se spojkou. Vzhledem k tomu, že přístup k setrvačníku je obtížný (k tomu je třeba odstranit celý pomocný rám), může práce trvat celý den. Služby se odhadují na 10 000 rublů a spolu s náhradními díly to bude vyžadovat asi 37 000 rublů. Bohužel problémy s dvojitým setrvačníkem se mohou objevit u vozů s relativně nízkým počtem najetých kilometrů - do 80-100 tisíc km.

Při výměně spojky věnujte pozornost těsnění klikového hřídele. Zpravidla je detekováno zamlžení, což naznačuje nutnost výměny těsnění.

Pokud chcete auto s automatickou převodovkou, pak budete mít na výběr. Buď robotická Easytronic nebo klasická automatika s měničem momentu (AF 17 / AISIN AW60-41SN). Samozřejmě, že druhá možnost je nejvýhodnější, protože Easytronic je více problémů, než stojí za to. Spojka robota končí na 100-120 tisíc km. O něco později přichází na řadu servomotor (kartáče se opotřebovávají). Životnost robota se prodlouží včasným přizpůsobením bodu spojky a pečlivým provozem.

Optimální kombinace: klasický automat – benzinový motor 1,8 l nebo turbodiesel 1,9 CDTI. Automatická převodovka potěší dobrou logikou a rychlostí řazení i spolehlivostí. Hlavní věcí je aktualizovat převodový olej v krabici každých 60 000 km. S prvními poruchami se však můžete setkat již při 150-200 tisících km. Solenoidy nebo těleso ventilu vyžadují pozornost. Potřeba první přepážky v důsledku přirozeného opotřebení vzniká po 200-250 tisíc km.

Oproti očekávání není mechanika spolehlivá, zvláště v kombinaci s 1,8litrovým motorem. Motor je na to moc výkonný.

V průběhu času se botky CV kloubu poškodí. Později se za různých podmínek vozovky objevuje praskavý zvuk, který je známkou opotřebení kloubů. Výměna na jedné straně bude vyžadovat asi 4 000 rublů, na dvou stranách - 8 000 rublů.

Podvozek

Odpružení Opelu Astra H je považováno za odolné, ale občas prasknou zadní pružiny, k čemuž dochází nejen u kombi. K tomu stačí spadnout do díry. Příznaky zahrnují: praskání vzadu a ztráta stability. Z bezpečnostních důvodů je třeba vyměnit dvě pružiny - asi 6 000 rublů.

Vniknutí do díry může také poškodit ložiska kola. Vadné ložisko vydává hluk, zejména při změně směru. Tvůrci Opelu Astra použili modulární konstrukci náboje, která zahrnuje ložiska, pouzdra a senzory ABS. Proto jsou náhradní práce levné - asi 500 rublů. Samotný modul stojí hodně - 6000-7000 rublů za přední nápravu a 6000 rublů za zadní.

Dříve nebo později se začnou klepat přední vzpěry stabilizátoru. Za výměnu na jedné straně budou požadovat asi 1 000-1 500 rublů.

Mimochodem, stojí za zmínku, že brzdové destičky a kotouče jsou vysoce odolné a v průměru vydrží déle než u vozů jiných značek.

Volitelné elektronicky nastavitelné odpružení IDS+ je poměrně nákladné na údržbu. Takže náklady na jeden tlumič s proměnným nastavením tuhosti jsou více než 15 000 rublů.

Řízení je celkem přesné. Před nákupem však musíte zkontrolovat těsnost hřebenu řízení. Náklady na opravy zpravidla nepřesahují 10 000 rublů.

Jiné problémy a poruchy

Stává se, že hlavní jednotka se nechce zapnout a žádá o kód. Pokud jste to zapomněli, rádio se odemkne za asi 1000 rublů. Někdy se to stane v důsledku nešikovných akcí při provádění práce, která vyžaduje odpojení baterie. Ze stejného důvodu lze obelstít elektricky ovládaná okna, střešní okno a snímač natočení volantu, který přenáší signály do řídicí jednotky systému ESP. Po připojení baterie je nutné „vytrénovat“ uvedené komponenty na správnou funkci.

Často se objevují problémy s klimatizací, audio systémem, tempomatem a stěrači čelního skla.

Problémy jsou i s generátorem, což je dáno rozsvícením indikátoru nabíjení baterie. Mnohem levnější je kompletní výměna generátoru jeho demontáží a opravou - můstkové usměrňovače často vyhoří. Jeho výměna bude stát 5 000 rublů.

Při prohlídce vozu je také nutné zkontrolovat chod klimatizace. V tomto modelu poměrně často selhává.

SIM modul se často pronajímá. Zároveň přestane fungovat zvukový signál a tlačítka na volantu. Pokud byl blok vyměněn dříve, nyní se řemeslníci naučili jej obnovit (2-3 tisíce rublů).

Závěr

Opel Astra H je chytrou volbou pro ty, kteří hledají kompaktní a snadno ovladatelný vůz. Najít kopii, která splní vaše očekávání, však není tak snadné.

Jaký je důvod obtížného řazení prvního a druhého rychlostního stupně manuální převodovky F17 na studené Astře H?

Toto je normální provoz této jednotky. Konstrukce synchronizátorů fyzicky zabraňuje zařazení ozubených kol při velkém rozdílu v rychlosti otáčení hřídelí ve skříni. To se děje zvláště zřetelně při řazení nahoru při velmi vysokých otáčkách motoru a při podřazování za normálních podmínek.

Kromě toho si všimneme „přísnosti“ spojkového pedálu, který je typický pro mnoho modelů Opel: problémy s řazením mohou nastat, když není úplně sešlápnut.

Komentář ZR. Manuální převodovka F17 není mladá. Nyní se vyrábí podle výkresů Opel společností Aisin, která bere kvalitu olejů nalévaných do jednotek vážně. Majitelům se proto doporučuje, aby neexperimentovali s nedoporučenými oleji v naději, že zlepší kvalitu řazení.

Proč neproběhla svolávací kampaň na Insignii s motorem 1.6 turbo kvůli problémům se zapalovacími svíčkami?

Servisní kampaň byla vyhlášena a stále probíhá. Zapalovací svíčky původního továrního dodavatele měly elektrodu, která odpadla a zůstala ve válci a způsobila vážné poškození. Došlo ke změně dodavatele svíček.

Charakter opravy poškozeného motoru závisí na konkrétním případu - výměna celé jednotky nebo jejích jednotlivých částí. Práce se provádí bezplatně. U způsobilých vozidel jsou staré zapalovací svíčky nahrazeny novými. Tato kampaň se rozšiřuje i do Egypta, Turecka a dalších zemí, kde se vyskytují vysoké teploty. A pouze pro Rusko zahrnoval také aktualizaci firmwaru řídicí jednotky motoru, aby bylo zajištěno odstranění podmínek vedoucích ke zničení elektrody zapalovací svíčky.

Co způsobuje destrukci skupiny pístů u přeplňovaných motorů 1.4?

Ano, existuje návod s číslem 2130. Doporučuje se promazat drážky vstupního hřídele převodovky, po kterých se pohybuje vypínací ložisko a kotouč spojky. Vezměte prosím na vědomí, že problémy s řazením mohou nastat také z provozních důvodů, které nesouvisejí s výše popsanými.

Majitel musí kontaktovat prodejce a naše centrum zákaznické podpory – my vám sdělíme, zda se tento bulletin vztahuje na konkrétní vozidlo. Bezplatné opravy (demontáž převodovky a promazání drážkování) provádíme pouze u vozů s platnou zárukou. V opačném případě budou opravy účtovány.

Jak vyřešit problém s vibracemi na karoserii vozů Astra H s motory 1,6 a 1,8? Dojde k upgradu ozubených kol a elektromagnetických ventilů rozvodového systému? Proč neproběhla svolávací akce na výměnu tlumiče recirkulace klimatizace?

Vibrace jsou obvykle spojeny s poruchami motoru nebo jeho uložení. Nejčastěji jsou na vině karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách a problémy se zapalovacími cívkami. Méně často se setkáváme s ucpanými vstřikovači paliva.

Instalace tlumiče na pravostranné řízení, na kterou spoléhá mnoho majitelů, vibrace neodstraní. Je navržen tak, aby vyřešil problém různých délek pohonů a z toho vyplývající asymetrie trakce při akceleraci a brzdění, ale nic víc.

Rozvodové variátory a ventily byly modernizovány zhruba před pěti lety a v posledních letech nezpůsobují problémy. Díly ve starém stylu byly dlouho vyprodané.

Kampaň na výměnu recirkulační klapky trvala od roku 2008 do roku 2010. Staré díly s krátkou nápravou byly zdarma vyměněny za upravené s dlouhou nápravou. Aktualizované uzly dorazily na montážní linku na podzim roku 2008 a na jaře téhož roku se začaly instalovat do služeb. Kdo nestihl provést opravu v rámci propagace, bude si ji muset udělat na vlastní náklady.

Jak vyřešit problémy s rychlým selháním vyhřívání sedadel, klepáním zadních brzdových destiček a netěsným pouzdrem termostatu na vozech Astra J?

Všechny výše uvedené komponenty již byly modernizovány. Od srpna 2014 se mění proudové vodiče vyhřívání sedadel (jsou různé, podle typu čalounění). U dříve vyrobených vozů prodejce vymění vadné topení za aktualizované v záruce. Změny v mechanismech zadní brzdy byly provedeny v roce 2013. Postihly především držáky držáků třmenu. V témže roce vyšel technický bulletin pro prodejce, věnovaný eliminaci klepavých zvuků u starých komponentů.

Termostat se skládá ze dvou polopouzder: zadní je kovová a přední plastová. Na rozdíl od pověstí je stejná sestava instalována na vozech Opel Astra J a Chevrolet Cruze s atmosféricky plněnými motory 1.6. Plastová část postrádala tuhost. Nedávno byl upraven spolu s poloskořepinovým těsněním. V závislosti na konkrétním případě prodejce vymění pouze těsnění nebo místo obou dílů namontuje aktualizované.

Kdy se objeví slibované aplikace pro multimediální systém IntelliLink? Jak řeší výrobce problémy se systémem? Kdy budou k dispozici nejnovější aktualizace softwaru?

Omlouváme se, ale pro současnou generaci IntelliLink nebudou žádné nové aplikace. Práce se zastavily: další funkce vyžadují mnoho zdrojů, což by ovlivnilo provoz hlavních systémů. Další generace IntelliLink, kterou právě vyvíjíme, má dostatečný výkon, aby pro ni byly možné nové aplikace.

Již jsme provedli několik aktualizací softwaru. Pokud systém po úpravě nefunguje správně, musíte kontaktovat prodejce a naše centrum zákaznické podpory. Další aktualizace je naplánována na březen-duben tohoto roku. Ale na rozdíl od předchozích bude nevratný („rollback“ je nemožný). Majitelé automobilů proto budou požádáni, aby si seznam změn prohlédli, než se rozhodnou.

Co způsobuje netěsnost potrubí chladiče oleje automatické převodovky u vozů Astra J a Zafira C?

Netěsnosti jsou spojeny s materiálem trubky, který nemůže odolat dlouhodobému vystavení velmi nízkým teplotám. Opel oznámil servisní akci 14-P-036. Umožňuje bezplatnou výměnu trubek za upravené z mrazuvzdornějšího a elastického materiálu.

Kampaň se týká vozů vyrobených v letech 2010–2014, je tedy rozdělena do několika etap. Akce platí pouze pro Rusko – v jiných zemích s podobnými úniky problémy nejsou.

Jaký je důvod silných vibrací při zastavení na semaforu v poloze D voliče automatické převodovky? Proč při řazení dochází k trhání a trhání?

Nejčastěji jsou vibrace spojeny se zařazením programu „neutrální“ (PN). To lze zkontrolovat přepnutím voliče do režimu ručního řazení: vibrace by se měly snížit. V opačném případě je motor nebo jeho uložení vadné.

Funkce PN nutí měnič točivého momentu pasivně se otáčet: dvojice motor-převodovka je odpojena. Bylo to provedeno v zájmu životního prostředí. U motorů s automatickou převodovkou je setrvačník mnohem méně masivní než u aut s manuální převodovkou. Proto svou roli jako tlumič vibrací plní měnič točivého momentu. Softwarový „neutrál“ jej v podstatě vypíná – a vibrace se zvyšují. U atmosféricky plněných motorů 1.6 byl tento problém velmi častý a byl vyřešen změnou softwaru. Podobné případy s motory 1.4 turbo jsou vzácné, proto výrobce stále hledá řešení.

Trhání a škubání při řazení má spoustu důvodů. Například při velmi nízkých nebo vysokých okolních teplotách toto chování automatické převodovky indikuje režim adaptace na teplotu. Ovládací program se snaží chránit krabici. K řazení dochází při zvýšeném tlaku oleje, při vyšších otáčkách motoru nebo co nejrychleji, aby se zabránilo prokluzování spojky. Společně to způsobuje pocit nárazů.

Dalším důvodem je přizpůsobení přepínání při změně stylu jízdy řidiče (aktivní řidič nahradil klidný, po rovnoměrném pohybu po dálnici vůz vjel do bouřlivé metropole). Po několika sešlápnutích plynového pedálu by však škubání mělo přestat.

Cukání může být samozřejmě způsobeno i poruchami – od nízké hladiny oleje až po opotřebované spojky. Naše automaty mají adaptaci na opotřebení, ale otřesy vyhladí jen do určité hranice.

Komentář ZR. Opel je jedním z mála výrobců, kteří doporučují pravidelné výměny oleje v automatických převodovkách. Při běžném provozu za normálních podmínek Němci doporučují výměnu kapaliny v boxu GF6 (u většiny vozů s benzínovým motorem) při najetých 80 000–100 000 km a v obtížných podmínkách - dvakrát častěji. Intervaly pro jednotku AF40 (u vznětových motorů) jsou 120 000–140 000 km a 70 000–75 000 km. Olej je nutné měnit i po mírném přehřátí agregátu - rychle degraduje! Některá z těchto doporučení jsou uvedena v předpisech pro údržbu.

Kdo vyrábí originální GM oleje? Je GM dexos2 zcela syntetický?

Oleje pro nás vyrábí několik amerických a evropských dodavatelů, včetně Mobil a Fuchs.

GM dexos2 není specifický produkt, ale schválení kvality. Může být přiřazen k oleji na jakémkoli základě, pokud jsou splněny požadavky normy.

Proč nemá Astra H odhlučněnou kapotu? Z jakého důvodu není kovová ochrana motoru souvislá a nezakrývá generátor před nečistotami?

Místo obvyklé „polstrované bundy“ zvukové izolace používá tento vůz speciální vnitřní panel kapoty. Je vyroben téměř z masivu a má kopulovité výlisky, které fungují jako akustický reflektor a difuzor. To je docela dost pro auta s benzínovými motory. Dieselové úpravy navíc poskytují obvyklou zvukovou izolaci. Je k dispozici na objednávku a na přání může být instalován na kapotu benzínových automobilů. K tomu budete potřebovat pouze čepice.

Při návrhu tovární ochrany klikové skříně každý výrobce myslí především na kompromis mezi fyzickou ochranou jednotek a jejich dostatečným chlazením. Ve skutečnosti tento prvek není určen k ochraně před nečistotami.

Instalace průběžné (netovární) ochrany vážně narušuje tepelné poměry v motorovém prostoru. To může vést k přehřátí jednotek. To se stalo obzvláště důležité s nástupem moderních motorů a převodovek, které jsou již vážně tepelně zatíženy. Nezapomeňte na změny ve struktuře výkonu karoserie vozu. Na rozdíl od nestandardních ochran jsou tovární testovány v nárazových testech.

Budou aktualizace navigačních map?

Seznam čísel aktualizací, jakmile se objeví, je zveřejněn na našich webových stránkách (www.opel.ru) v sekci příslušenství. Lze je zakoupit a nainstalovat prostřednictvím oficiálních prodejců Opel. Aktualizace se instalují na vyžádání a na náklady klienta. Všimněte si, že mnoho dalších výrobců má podobnou politiku. Samozřejmě můžete do ceny této možnosti okamžitě zahrnout náklady na všechny budoucí aktualizace, ale tento přístup je typičtější pro prémiový segment.

Proč má F17 CR (Astra H Caravan) velmi „krátký“ pátý rychlostní stupeň?

Převodové poměry se volí tak, aby se dosáhlo optimálního výkonu vozidla, a to je vždy kompromis. Karavan má velký rozdíl mezi pohotovostní hmotností a celkovou hmotností (prázdný a naložený). Proto, aby získali přijatelnou dynamiku trakce a rychlosti, použili „zkrácené“ převody, které jsou zakódovány v indexu „CR“.

Co znamená pojem „hodnocení automatické převodovky“ u vozů Opel Antara a Chevrolet Captiva?

Tento termín se podle našeho názoru zrodil na fórech vlastníků kvůli nesprávné interpretaci servisní dokumentace. S automatickou převodovkou to nemá nic společného.

V některých dealerských službách je při údržbě pro vozy předepsán větší objem motorového oleje, než je skutečně potřeba. Je možné tuto situaci nějak ovlivnit?

Výroba automobilů neustále prochází modernizací a zdokonalováním designu. Mění se také informace v uživatelské příručce. Je proto možné, že předepsané množství oleje nemusí být vhodné pro konkrétní vozidlo. Rozdíly však většinou nepřesahují 200–300 ml.

Majitel vozu může požádat o přístup do prostoru opravy v době doplňování oleje nebo jakékoli jiné zajímavé operace. Pokud je u vozu předepsáno zjevně nadměrné množství kapaliny (více než 0,5 litru u 4válcových motorů), kontaktujte naše centrum zákaznické podpory nebo požádejte o uložení nenaplněného balení oleje do kufru.

Proč General Motors CIS LLC nediktuje oficiálním prodejcům náklady a technické předpisy pro údržbu? Kdy budou informace o seznamech údržbářských prací veřejně dostupné?

Cenové standardy pro údržbu nejsou přísně stanoveny, protože to je v rozporu s antimonopolní legislativou Ruské federace a neodráží ekonomickou situaci v různých regionech země. Obchodní zastoupení je nezávislý prodejce, a proto může stanovit ceny, které považuje za rozumné. Od roku 2015 GM sděluje průměrné maloobchodní ceny náhradních dílů na svých webových stránkách (www.opel.ru), aby majitelům pomohl lépe se orientovat na trhu. Je však třeba poznamenat, že podle požadavků FAS nemá dovozce právo diktovat svou cenovou politiku obchodníkům a jakýkoli pokus o násilné zavedení cen lze považovat za tajnou dohodu.

Harmonogram údržby (seznam prací) je k dispozici u kteréhokoli prodejce a lze jej také vyžádat v našem centru zákaznické podpory. A určitě budeme uvažovat o zveřejnění této informace na webu.

Diktujeme prodejcům předpisy technické údržby. Od roku 2011 jej Opel měnil každých šest měsíců. Vždy požádejte svého prodejce o výtisk aktuálních předpisů.

Centrum zákaznické podpory General Motors CIS: 8-800-700-13-65, ss [e-mail chráněný] V případě jakýchkoli problémů kontaktujte svého prodejce. Na horké lince se můžete dozvědět o aktuálních předpisech o údržbě a servisních kampaních. Stejné informace lze sledovat na portálu myOpel na oficiálních stránkách www.opel.ru.

Opel Astra je v současnosti jedním z nejoblíbenějších vozů své značky. Astra se samozřejmě těší své oblibě díky nízké ceně a poměru ceny a kvality. Následně díky nízké ceně klesá i kvalita, což se projevováním slabin projevuje téměř u všech generací. Níže jsou proto uvedena běžná bolavá místa Opelu Astra, se kterými se majitelé těchto vozů během provozu nejčastěji setkávali.

Slabé stránky Opelu Astra

• automatická převodovka;
• "Robot";
• Konce spojovací tyče;
• Termostat;
• Ventil v sacím potrubí;
• Časovací spojky ventilů.

Nyní více podrobností...

V tomto případě s největší pravděpodobností nelze automatickou převodovku nazvat slabým místem, ale s největší pravděpodobností chladič, jehož porucha přispívá k dalšímu selhání jednotky jako celku. Podstatou problému je, že při odtlakování chladiče unikla chladicí kapalina do hydraulického okruhu automatické převodovky. Proto v tuto chvíli při nákupu musíte věnovat pozornost a zeptat se kupujícího, zda na tomto voze nebyl podobný problém. Je důležité si uvědomit, že Opel měl kvůli tomu stažení. Také stojí za to vědět, že tyto problémy se mohly vyskytnout pouze u Astra (J) 07-08 a u Astra nových generací je tento problém vyřešen.

Robotický box.

Majitelé Opelu Astra s robotizovanou převodovkou mají za sebou nemálo nepříjemných chvil. Je dost případů, že tyto krabice byly opraveny již při 60 tisících km. Proto při výběru auta s robotickou převodovkou musíte vzít na projížďku a podívat se, jak se „robot“ chová. V případě silných trhnutí a otřesů při přepínání musíte přemýšlet o vhodnosti nákupu vozu s takovou jednotkou. Na základě skutečnosti, že zdroj „robota“ je obecně o řád menší než zdroj „automatického“ a v současné době, pokud je auto 2007-08, byla převodovka určitě buď opravena, nebo vyměněna jako celek.

Konce spojovací tyče.

Jednou ze slabých stránek, ale bolíkem Opelu Astra, lze jistě nazvat slabé konce spojovacích tyčí. Málokdy vydrží více než 30 tisíc km. Samozřejmě se nejedná o drahé náhradní díly, ale stojí za to o tom vědět, zejména při nákupu. V tomto případě je nutné jej vzít na projížďku a pokud se tento problém (charakteristické klepání) objeví, ušetří se tím peníze při nákupu, které budou určitě vynaloženy na opravu závady (výměna hrotů).

Problémy s termostatem se objevovaly především u vozů generace 2010-12 (J). Zvláštností této poruchy je, že při poruše termostatu začne ventilátor neustále pracovat, což může být indikováno hlášením na přístrojové desce, že je nutné kontaktovat autoservis. Následně se při výměně termostatu mění spolu s ním i těsnění, přes které se často objevují netěsnosti.

Ventil v sacím potrubí.

Poruchy ventilů v sacím potrubí byly u vozů roku 2011 s motorem o objemu 1,4 (přeplňované turbodmychadlem) zcela běžné. Tyto potíže byly odstraněny oficiálními prodejci, když byl vůz v záruce. Při nákupu je tedy potřeba se zeptat, zda byl na tomto voze zjištěn a odstraněn zadaný problém (pokud se samozřejmě nejedná o vůz s motorem 1.4).

Slabý lak těchto vozů je fakt. I na autech starých cca 10 let můžete najít stopy koroze. Stává se, že se barva loupe na poměrně velkých plochách. Při nákupu si proto rozhodně dejte pozor na korozi. Navíc to nebude těžké. Zvláštní pozornost je třeba věnovat kontrole prahů, spojů blatníků s nárazníky a víka kufru.

Časovací spojky ventilů.

Vůně "choroba" Problém je, že při nalití nekvalitního oleje a nastartování motoru se ozubená kola těchto spojek začnou časem opotřebovávat. O čemž svědčí charakteristický „zvuk nafty“. Pokud tomu nebudete neustále věnovat pozornost, může to vést k velmi smutným důsledkům, včetně kompletní opravy motoru. Při nákupu nezapomeňte nastartovat auto a věnujte pozornost jeho výkonu a absenci takových zvuků.

Hlavní nevýhody Opelu Astra

Závěr.
Samozřejmě můžeme říci, že Opel Astras všech generací má značné výhody. V tomto případě se při nákupu musíte rozhodnout, jaký motor a převodovku si auto koupíte. Většina majitelů a odborníků se shoduje, že nejlepší volbou pro tento vůz je atmosférický (nepřeplňovaný) motor 1,8 litru. a manuální převodovka. V každém případě je volba každého věc.

P.S.: Vážení stávající i budoucí majitelé, pište níže do komentářů o častých poruchách a nedostatcích tohoto modelu vozu, zjištěných a zaznamenaných během provozu.

Naposledy změněno: 5. června 2019 Správce

VÍCE UŽITEČNÝCH A ZAJÍMAVÝCH O AUTECH:

• - Mezi všemi crossovery, které brázdí rozlohy tuzemských silnic, je Opel Antara jedním z těch, jejichž vzhled je atraktivní jak zvenku, tak zevnitř. Ale,...
• - Jedním z řady rodinných vozů je model Opel-Meriva. Tato subkompaktní dodávka vyvolala mezi majiteli těchto vozů mnoho kontroverzí...
• - Třetí generace Opelu Vectra se vyrábí od roku 2002. Při vývoji modelu byla zvláštní pozornost věnována pohodlí řidiče a...

12 zpráv na článek “ Slabé stránky a nevýhody Opelu Astra s počtem najetých kilometrů”

1. Andrzei

   Brad napsal:
   — dobrá automatická převodovka 6
   - normální lak karoserie
   — vysoce kvalitní interiér, bez cvrčků
   — odpružení je výborné, mám pružnou jízdu
   — elektronika funguje dobře a stabilně (cosmo)
   — zvuková izolace jako u Škoda a WV
   — viditelnost je v zatáčkách trochu špatná — J Sedan 2013, tak otoč hlavu
   1.4 turbo, Cosmo, sedan, Petrohrad, flex ride, navigátor, parkovací senzory, klimatizace, ……..
   Skvělé auto. Během 4 let byly v záruce vyměněny 2 parkovací senzory. Žádný problém.

2. Daniel.

   Dříve byl nájezd 100 tisíc, ale nyní je to ukazatel spolehlivosti. Je legrační, když začnou posuzovat spolehlivost na 20-40.

3. Andrey

   Takže někteří koupí za 3 a 4 miliony a za měsíc jdou do salonu, kde je za ty peníze kvalita,
   jen koně a pohodlí a stejná kárka s daní 40 000 a tak dále, ale za tyhle peníze jezdila auta 15 let a 400 000 km a nové audiny se dvěma turbínami, kde motor může jet 150 000, to vše záleží na záleží na stylu jízdy.

4. Eugene

   Astru jsem koupil před devíti lety novou.Měla vydržet tři až čtyři roky,ale už mám najeto 200tis.bez problémů.Terénně se mi samozřejmě drhly klouby,ale ve srovnání s jinými auty lepší v poměru cena/kvalita jsem zatím nenašel

5. Dmitrij

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Výborné auto, v tomto věku není mnoho rovných. Pro závady na 230t.km v jedné ruce: výměna těsnění výměníku, termostatu. Originál přední náboje (SKF) jedou necelých 80t.km, vzpěry stabilizátoru jsou stejné. Časem praskne kabelový svazek zadních dveří (v mrazu se otupí), což lze ošetřit páječkou nebo výměnou vodičů. Bojí se předčasných výměn motorového oleje. A3/B3 plný popel -250 motohodin nebo 8000 km - a s motorem nebudou žádné problémy. Vyměňte olej v převodovce alespoň jednou za 100 tisíc km, brzdovou kapalinu v robotu vyměňte jednou za 2 roky a nezapomeňte na přizpůsobení robota.
   Z maličkostí: po 8 letech se zadře motor stěrače zadního skla - lze to ošetřit rozebráním, vyčištěním a promazáním, zamrzne převodovka náhonu stěračů - lze to ošetřit stejně. Kůže na volantu je živá, ale kůže na sedáku řidiče může vyžadovat opravu v závislosti na postavě řidiče. Při běžné údržbě na dálnici je spotřeba pod 7 litrů na 100 km. Ve městě záleží na dopravních zácpách a stylu jízdy řidiče.

6. Karen

   Astra N 2008 kombi Z16XER, Easytronic; přivezeno od Němců se 110 000 najetými kilometry (čtyři!! výměny oleje); Sám jsem najel 250 000 (nejsem moc dobrý řidič) - měnil jsem spojku (samozřejmě původní byla jako nová) 2x rozvodový řemen, zadřený stěrač; selhala klimatizace (na opravu prostě nebyl čas); vyměněny přední vzpěry; ložiska kol (přední);zapalovací cívky; nedávno vyhořely 2 ventily; Olej měním každých 15tis, měnil jsem nějaké převody v motoru (asi k vačkové hřídeli); kolem předního skla se objevili (zpočátku tam pravděpodobně byli) cvrčci. AUTO za peníze, které jsem přinesl (pak to bylo 550 000-13 000 eur do domu) si myslím, že je to vynikající auto; udržuje cestu jasně; Přinesl jsem spotřebu 6,8 litru, nyní je to 7,2 litru (jezdím hodně po dálnici); pouze 92 benz.

7. Anton

   Hned upozorňuji, že se bavíme o Astře N, s motorem 1,8 a běžným AT. Také nesouhlasím s rozmáchlým komentářem o slabých a silných vedlejších účincích, jelikož se ukazuje, že jedna má teplotu +40 a druhý už zemřel a má teplotu +33,2 a průměr na oddělení jsou všichni zdraví +36,6. Tady bys měl pochopit jakou montáž Opel, pokud je ruská, souhlasím jsou problémy s lakem, cvrčky v interiéru, interiér je méně kvalitní, a zvuková izolace je horší, také popsané problémy s termostatem tipy a další se vyskytují mnohem dříve. Měl jsem také model 2007. a 2012. Ruská montáž a tady nebe a země na evropském kole jsem bruslil za 100 tisíc, než se začalo něco drolit, předtím - jen spotřební materiál, na ruské montáži - i destičky se rychleji opotřebovaly a do 100 tisíc už nezbylo místo, kterou jsem nezměnil.

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125 000 km, spotřební materiál, 2 parkovací senzory vyměněny v záruce 2017, jedno ze 4 čidel teploty chladiče 2017, jezdím a jsem spokojený! Protože se o to starám něžně, jako holka, měním olej, snažím se to zbytečně nevytáčet a motor sám s turbínou většinou netočí nad 2500 otáček, když jedete. Samozřejmě jsem již 3-4x měnil přední kotouče a destičky, ale vše v pořádku! Opravdu hvězda. Pohodlné, spolehlivé, krásné, rychlé, výkonné, skvělé auto, Opel Astra J.
   Vyrobeno v roce 2013, záruka již dávno vypršela.
   PS Všechna auta mají slabá místa. Ale někdy je musíte najít.))
   16.01.2019
   PS 2 Zapomněl jsem na ucpávky hřídele, úplně nahoře pod víkem ventilu. I v roce 2017.

9. Sperma

   Opel Astra h 1.8 automat
   Konfigurace Cosmo je nejspolehlivějším vozem ve své třídě! Je silnější a tišší než v dnešních nových autech. Teď jedu do Ria 2018, vzal jsem to od nuly. Ani on se nemůže srovnávat s Aster H.