Proč se motorová pila zasekne při vysokých rychlostech? Proč se motorová pila zasekne? Příčiny a jejich odstranění

Stavitelé, montéři, záchranáři a letní obyvatelé - ti všichni dříve nebo později při plnění svých úkolů berou motorovou pilu. A konečný výsledek jejich činnosti do značné míry závisí na tom, jak spolehlivě tento nástroj funguje.

K řezání dřeva se používá motorová pila.

Stojí za zmínku, že motorová pila je poměrně jednoduché zařízení. Nicméně, stejně jako jiné mechanismy, pravidelně selhává. Když se motorová pila zasekne na volnoběh (toto je jedna z nejčastějších poruch), největším problémem je zjistit příčiny tohoto chování zařízení. Pokud je zdroj „nemoci“ správně identifikován, nebude vrácení zařízení do pracovní polohy tak obtížné.

První věc, kterou musíte udělat, je tedy zjistit, jaké poruchy má řetězová pila a co vede k zastavení motoru při volnoběhu.

Auto se zastaví na volnoběh: možné důvody

Abychom odpověděli na otázku, proč se pila, pravidelně rozmarná, zastaví na volnoběh, musíme mít na paměti, že tento nástroj je založen na obyčejném dvoudobém spalovacím motoru.

Z toho vyplývá, že poruchy jsou způsobeny různými problémy s hlavními součástmi jakéhokoli spalovacího motoru: paliva a maziva, zapalovací systém, kvalita směsi vzduch-palivo a komprese uvnitř válce.

Mezi hlavní poruchy motoru patří následující:

• motor se nespustí;
• nastartuje se, ale pracuje nestabilně a rychle se zastaví na volnoběh;
• Motorová pila běží na volnoběh dobře, ale při zatížení se zastaví.

Důvody problémů s volnoběhem mohou být různé. Ale všechny lze zredukovat na několik obecných pozic. Takže problémy jako:

Návrat k obsahu

Problémy s palivovými a vzduchovými filtry a jejich odstraňování

Pokud je palivový nebo vzduchový filtr ucpaný, řetězová pila se při volnoběhu zastaví. Chcete-li zjistit stav prvního prvku palivového systému, měli byste odpojit plynové potrubí od karburátoru. Pokud je při čerpání palivo dodáváno v dávkách, které odpovídají stanoveným normám, pak je třeba hledat příčinu poruchy jinde. Pokud benzín teče slabě do karburátoru nebo vůbec nevytéká z hadice, pak je s největší pravděpodobností filtr ucpaný nečistotami.

Pro jeho vyčištění se vyjme z nádrže (před tímto bodem musí být z nádrže vypuštěno veškeré palivo). Vyjmutí probíhá přes plnicí hrdlo nádrže pomocí drátěného háku. Filtr je odpojen od sací hadice. Pokud je to možné, vyčistěte filtr. Pokud to není možné nebo je to z mnoha důvodů nepraktické, vymění se použitý filtr za nový.

Motorová pila se může zastavit, pokud se palivový filtr ucpe.

Vzduchový filtr se také může ucpat špínou nebo prachem, což způsobí hrubý volnoběh. Je třeba mít na paměti, že tento filtr se poměrně často ucpává, což ztěžuje vstup vzduchu do systému. Zvyšuje se podíl benzínu ve směsi paliva a vzduchu a dochází k nadměrnému obohacování. V tomto případě nelze očekávat normální provoz motoru.

Při čištění vzduchového filtru jej vyjměte velmi opatrně, aby se do karburátoru nedostal prach. Poté se důkladně vyčistí a umyje. Do oplachové vody se přidává detergent. Po vysušení se vzduchový filtr vrátí na své místo v motorové pile.

Pro normální provoz řezného nástroje se doporučuje měnit palivový a vzduchový filtr každé 3 měsíce.

Návrat k obsahu

Problémy se zapalovacími svíčkami a jak je řešit

Obecně se doporučuje tento klíčový komponent zapalovacího systému vyměnit alespoň jednou ročně. Majitelé pil ale na toto pravidlo často zapomínají. A proto byste neměli být překvapeni, že zařízení, jehož údržba je prováděna fragmentárně, nakonec „drží“ volnoběžné otáčky špatně.

Zapalovací svíčku motorové pily je třeba vyměnit jednou ročně.

Proto byste měli věnovat pozornost následujícím poruchám souvisejícím s provozem tohoto systému:

1. Plnění zapalovací svíčky benzínem při startování. Chcete-li problém odstranit, vypněte svíčku a vysušte ji, aniž byste ji kalcinovali. Přebytečný benzín se z motoru vypouští přes objímku, do které se našroubuje zapalovací svíčka. Po přestávce 30 minut je svíčka instalována na místo a mechanismus se spustí.
2. Nedostatek jiskry kvůli špatnému kontaktu špičky zapalovací svíčky s vysokonapěťovým drátem. Spojení je zkontrolováno, a pokud je přerušeno, závada je odstraněna.
3. Není jiskra kvůli vadné elektronické zapalovací jednotce. Pokud jste si jisti, že spojení mezi špičkou a vysokonapěťovým vodičem je spolehlivé, ale při zapnutí startéru stále není žádná jiskra, může být příčinou poruchy porucha zapalovací jednotky. Tato součást se neobnovuje, pouze se vymění za novou.
4. Nesprávná mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky. U různých typů svíček se toto číslo pohybuje od 0,2 do 0,5 mm. Správná mezera se nastaví pomocí spárové měrky příslušné tloušťky. Větší nebo menší mezera pro daný typ zapalovací svíčky není povolena.

Mezitím se při počáteční kontrole zapalovací svíčky může ukázat, že důvod, proč motorová pila odmítá pracovat, nespočívá v závadách zapalovací svíčky nebo jiných prvků zapalovacího systému.

Zapalovací svíčky mohou signalizovat poruchu pily.

Pokud se tedy ukáže, že zapalovací svíčka je zcela suchá, může to znamenat, že původní problém spočívá v nemožnosti vstupu paliva do spalovací komory. V tomto případě byste měli zkontrolovat celý řetězec dodávek benzínu od samotného karburátoru.

Přítomnost charakteristických černých sazí na těle zapalovací svíčky je zároveň známkou toho, že karburátor je pravděpodobně špatně seřízen. Z tohoto důvodu se palivová směs přesycená benzínem. V palivu může být olej. V tomto případě byste měli vyčistit zapalovací svíčku, vyměnit palivo a seřídit karburátor.

Návrat k obsahu

Nestandardní chod karburátoru

Pokud se experimentálně ukáže, že filtry jsou čisté a zapalovací systém není vinen za to, že motorová pila není schopna fungovat při volnoběhu, doporučuje se majiteli nástroje obrátit svou pozornost na karburátor.

Karburátor musíte bez spěchu rozebrat a znovu smontovat, protože obsahuje mnoho dílů, bez kterých nebude moci fungovat.

Nestabilní provoz je často způsoben nesouosostí této jednotky, která je zodpovědná za dodávání určitého objemu směsi vzduchu a paliva do válce motoru. Lze jej nastavit pomocí tří speciálních šroubů umístěných na karburátoru: šrouby pro maximální a minimální otáčky a také šroub, který ovládá volnoběžné otáčky.

Někteří výrobci v obavě z nežádoucího rušení nekompetentních lidí dodávají své výrobky pouze s jedním volnoběžným šroubem. Ale v obou případech lze nastavení karburátoru provést pouze striktním dodržováním všech pokynů výrobce.

I po seřízení karburátoru v souladu s továrními normami se však tato jednotka může zvednout. Poté se doporučuje vyčistit palivové a vzduchové kanály, trysky a síťku filtračních vložek. Pokud je membrána poškozena, je nutné ji vyměnit za novou vysoce kvalitní.

Při provádění údržby a oprav karburátoru byste si měli vždy pamatovat, že je obvykle naplněn mnoha velmi malými díly, bez kterých zařízení prostě nemůže správně fungovat. Proto by měl být karburátor rozebrán a znovu smontován beze spěchu a s maximální opatrností.

Návrat k obsahu

Problémy spojené s nesprávným provozem palivového systému

Motorová pila se periodicky zasekává na volnoběh také z důvodu porušení celistvosti palivového potrubí nebo nesprávného poměru složek „palivové směsi“ sestávající z benzínu a oleje.

Před každým zapnutím řezacího mechanismu je nutné vizuálně zkontrolovat jeho bloky a součásti, věnovat pozornost případným závadám na povrchu pouzdra, mechanickému poškození, únikům pracovních kapalin. To by mělo být provedeno také pro palivové potrubí pily, což je obvykle pryžová trubka.

Pokud bylo zařízení (zejména delší dobu) na vlhkém místě a muselo odolávat prudkým výkyvům teplot vzduchu, mohla by tato trubice jednoduše prasknout. Toto palivové potrubí není vhodné pro další použití a mělo by být vyměněno.

Dalším důvodem, proč se motorová pila může při volnoběhu zastavit, je nedodržení poměru přísad při přípravě „směsi paliva“. Poměry benzínu a oleje v něm obsažené musí přesně odpovídat značkovému návodu pro konkrétní zařízení. Pokud je nedodržíte, motor nebude dostatečně mazán a celý mechanismus se bude neustále zablokovat.

Návrat k obsahu

Problémy s volnoběhem kvůli vadnému tlumiči výfuku

Pokud dojde ke znatelnému poklesu výkonu spalovacího motoru na volnoběh, po kterém se auto často zasekne, je třeba nezapomenout na kontrolu tlumiče výfuku. Faktem je, že tato jednotka může být silně zanesena pryskyřičnými částicemi a produkty hoření zhášeče jisker, které vypadnou na stěny tlumiče ve formě hustých usazenin.

Výsledkem je, že výsledná nepropustná vrstva zasahuje do běžného výfuku výfukových plynů. Tato situace musí být rozhodně napravena. Jednoduchá oprava ucpaného tlumiče výfuku se provádí následovně.

Čištění tlumiče suchým hadříkem není povoleno, protože karcinogenní uhlíkové částice se mohou dostat do dýchacích cest.

Tlumič se vyjme z motoru a demontuje (pokud lze tento typ tlumiče demontovat). V tomto případě je nutné ucpat zbývající otvory zpod tlumiče výfuku.

Celá sestava i její jednotlivé díly se důkladně umyjí hadrem namočeným ve vodě a saponátu. Je-li tlumič výfuku demontovatelný, počkejte, až budou všechny jeho části zcela suché. Neodnímatelná jednotka se suší pomocí běžného domácího vysoušeče vlasů. Čištění tohoto zařízení suchým hadříkem není povoleno, jinak se do dýchacích cest člověka mohou dostat karcinogenní částice, které tvoří uhlíkové usazeniny.

Jako preventivní opatření pro normální fungování tlumiče výfuku dvoudobých spalovacích motorů se doporučuje používat do „palivové směsi“ motorových pil pouze vysoce kvalitní olej a pouze ten, který je předepsán výrobcem tohoto agregátu.

Motorová pila Stihl 180 nevyvíjí rychlost nebo po uvolnění plynové spouště pokračuje v práci bez zpomalení. Tyto problémy jsou poměrně časté. Pokusme se pochopit důvody, které vedou k výskytu takových poruch. Také v tomto článku se podíváme na to, jak diagnostikovat, pokud motorová pila netáhne.

Důvodů nedostatečné trakce a nízké rychlosti řetězové pily může být několik. Proto byste neměli okamžitě začít rozebírat a opravovat karburátor, protože důvod v něm nemusí být skrytý.

Motorová pila Shtil MS 180 je vybavena spolehlivým karburátorem, u kterého výrobce omezil možnost nastavení výkonu a maximálních otáček motoru, takže pokud motorová pila ztratí trakci, karburátor je tím posledním místem, kde hledat problémy.

Tlumič

Můžete se zeptat, která je první? Odpověď je tlumič. Tlumič je zodpovědný za výfukové plyny a uhašení plamenů v nich. Procházejí jí všechny zplodiny hoření, které ji mohou časem ucpat. Situace s tlumičem zaneseným sazemi není zdaleka neobvyklá a dochází k ní v důsledku nesprávné palivové směsi.

Při normálním poměru benzínu k oleji nejsou produkty spalování tak nasycené sazemi, aby ucpaly tlumič výfuku. Pokud je množství oleje větší než normální, budou se při jeho spalování tvořit nadměrné uhlíkové usazeniny. Dále se karbonové usazeniny hromadí pod pístními kroužky a v tlumiči motorové pily Stihl 180. Zkosený tlumič je tedy ta nejnebezpečnější věc, která se může stát, maximálním poškozením nadměrnými karbonovými usazeninami je nutnost výměny pístu.

Jak zkontrolovat tlumič

Chcete-li zkontrolovat tlumič výfuku, musíte jej z motorové pily sejmout. Za tímto účelem odšroubujte dvě upevňovací matice pomocí nástrčného nástavce 8 mm a vyjměte díl.

Důležité: po odstranění tlumiče výfuku je nutné zkontrolovat neporušenost těsnění mezi ním a válcem, protože se velmi často při sejmutí tlumiče přilepí a zlomí.

Díl můžete vyčistit mechanicky, pomocí šroubováků nebo pletací jehly a poté důkladně profouknout stlačeným vzduchem. Sedlo na tlumiči lze očistit brusným papírem, aby se odstranily spálené části těsnění.

Tlumič se musí instalovat v opačném pořadí.

Důležité: při utahování upevňovacích matic tlumiče výfuku neutahujte matice příliš, protože závity na šroubech mohou být odstraněny.

Druhým důvodem, proč může klidný motor řetězové pily snížit výkon a nevyvinout rychlost, je ucpání palivového systému. Zpravidla je prvním místem, kde začít hledat ucpání, palivový filtr.

Kontrola palivového filtru

Palivový filtr je instalován v nádrži motorové pily Shtil 180 a není příliš vhodné jej vyjmout. Chcete-li proces usnadnit, můžete vzít malý kousek hliníkového drátu a ohnout ho na konci, poté jej použít k zavěšení palivové hadice a vyjmout ji spolu s filtrem z nádrže. Chcete-li zkontrolovat filtr, musíte do něj fouknout; pokud vzduch neprochází, byla nalezena příčina a je třeba filtr vyměnit.

Pokud je filtr čistý, musíte zkontrolovat palivovou hadici, zda není ucpaná. Chcete-li zkontrolovat, musíte jej odpojit od karburátoru a s odstraněným vzduchovým filtrem do něj fouknout. Pokud je zjištěno ucpání, můžete hadici vyčistit mechanicky pomocí drátu a poté ji vyfouknout stlačeným vzduchem.

Sítko v karburátoru

Posledním pravděpodobným místem pro vznik ucpání je sítko v karburátoru. Na obrázku níže je označena číslem 13.

Chcete-li vyčistit síťový filtr, musíte vyjmout karburátor z motorové pily Shtil 180. Práce začíná odstraněním horního krytu pily, poté pomocí 8 mm zásuvky odšroubujte dvě upevňovací matice. Dále je pouzdro filtru odstraněno z vodítek, poté se odpojí tyč vzduchové klapky a ovládací páka motoru. Nakonec se odpojí palivová hadice a táhlo škrticí klapky, poté lze karburátor vyjmout z vodítek.

Sítko karburátoru je instalováno v komoře palivového čerpadla, pro přístup k němu se odšroubuje jeden šroub zajišťující kryt čerpadla a spolu s těsněním se odstraní.

Síťový filtr lze čistit pouze stlačeným vzduchem. Jakékoli mechanické metody jsou přísně zakázány, protože síťovina je velmi měkká a snadno mění tvar. Při stisknutí se snadno svraští a podél okraje sedla se vytvoří ohyby, kterými se do karburátoru může dostat nefiltrované palivo.

Během procesu čištění je nutné sedadlo s nainstalovaným filtrem napůl zakrýt prstem a teprve poté profouknout vzduchem, jinak může síťka odletět a již ji nebude možné najít.

Odtlakování karburátoru a ucpání trysky

Někdy, když jsou šrouby zajišťující kryt karburátoru uvolněné nebo těsnění jsou nepoužitelná, může motorová pila také zaznamenat ztrátu výkonu. Aby se vyloučila možnost této poruchy, je nutné zkontrolovat neporušenost těsnění a těsnost šrouby na krytech karburátoru. Chcete-li to provést, musíte jej vyjmout z motoru (algoritmus je popsán výše) a rozebrat jej. Vadná těsnění je nutné vyměnit za náhradní z opravné sady pro karburátor Shtil MS 180.

V případě, že byla provedena úplná kontrola systému přívodu paliva a výfukových plynů, ale nejsou žádné výsledky. Je třeba zkontrolovat hlavní ventil vstřikovače paliva. Chcete-li zkontrolovat, musíte jej vyrazit z těla karburátoru. Všechny práce by měly probíhat podle následujícího algoritmu:

1. Z motorové pily je demontován karburátor.
2. Čtyři šrouby zajišťující kryt s kompenzátorem se odšroubují a poté lze kryt sejmout.
3. Karburátor je instalován na dřevěné obložení, po kterém je pomocí šroubu o průměru nejvýše osm milimetrů a délce 50 vyražen do vnitřní dutiny karburátoru.
4. Dále je třeba vybrat malou hadici, jejíž vnitřní průměr odpovídá nebo je o něco menší než vnější průměr trysky, a nasadit ji na trysku.
5. Dalším krokem je foukání dovnitř hadice. Pokud fouká pouze jedním směrem, tryska funguje správně, pokud fouká oběma směry nebo nefouká vůbec, je třeba ventil vyměnit.

Všechny výše uvedené akce by měly pomoci odstranit problém spojený se skutečností, že řetězová pila nezvedne rychlost, jinak pomůže úplná diagnostika v servisním středisku výrobce.

Proč motorová pila nezpomaluje?

Důvodů, proč motorová pila nezpomaluje, může být několik:

• prasklá pružina plynu;
• zablokování plynové spouště;
• táhlo škrticí klapky je ohnuté;
• Ztratí se vývrtka hřídele škrticí klapky, což způsobí její zaseknutí.

Není těžké vyřešit všechny tyto problémy, musíte provést pečlivou kontrolu a přesně určit příčinu a poté vyměnit vadnou část. Zpravidla pokud motorová pila dobře nabírá otáčky, běží na volnoběh a má normální výkon, tak je problém s tím, že nezpomaluje, čistě mechanický. A najít a odstranit mechanickou závadu je mnohem jednodušší než identifikovat a zastavit úniky vzduchu v klikové skříni motorové pily.

Video

Calm 180 nevyvíjí rychlost, video s nejčastějším důvodem je vidět níže. Majitel motorové pily Shtil ms 180 v ní vypráví svůj příběh o řešení problému se ztrátou výkonu.

Závěr

Pokud se u motorové pily Shtil MS 180 objeví první známky ztráty výkonu (snížení rychlosti), za žádných okolností nepokračujte v práci, ale měli byste okamžitě kontaktovat odborníka nebo provést diagnostiku a opravit poruchu sami. Důvodů pro ztrátu výkonu není mnoho a dokážete si s nimi poradit i bez určitých dovedností. Hlavní věcí je v klidu analyzovat chování pily a zjistit důvody, proč přestala táhnout (pokles rychlosti) a odstranění poruchy není obtížný úkol.

Poruchy se vyskytují jak u drahých německých nebo amerických úprav motorových pil, tak u jejich levných čínských padělků. Je příjemné, když se elektronářadí plynule rozběhne: pila se zahřeje a postupně dosáhne jmenovitého výkonu deklarovaného výrobcem, který je poskytován po celý pracovní cyklus. Věci jsou horší, pokud se vše stane obráceně: po zatažení za plynový kabel začne jednotka prokluzovat, po krátkých pauzách se trhaně rozběhne, zastaví se a restartuje se tlačnou pákou.

Důvodů pro tento jev může být mnoho, stejně jako scénářů vývoje událostí. Podívejme se podrobně na každou pracovní situaci a poruchy, které jim předcházely.

Co dělat, když motorová pila neběží na volnoběh?

Problémy s volnoběžnými otáčkami jsou považovány za stálé společníky motorových pil. Může existovat několik předpokladů, které by mohly vést k zablokování v době spouštění a natáčení řetězu při volnoběhu, z nichž hlavní jsou:

• vzduchové a benzínové filtry jsou ucpané;
• nekvalitní palivová směs nebo nesprávná příprava;
• problémy se zapalovacím modulem;
• karburátor, jehož nastavení již neodpovídá zatížení pily;
• prvky motoru jsou zdeformované nebo zrezivělé.

Postupně se provádí řada akcí:

• umyjte palivovou hadici nebo ji vyměňte za novou,
• Vyčistěte vzduchový filtr, který by mohl být ucpaný pilinami a částicemi nečistot. Moderní vzduchové filtry jsou opakovaně použitelné, lze je umýt přidáním saponátu a zcela je odstranit z těla pily;
• zkontrolujte benzín a motorový olej, které mohou být nekvalitní nebo jednoduše nevhodné pro práci s touto pilou;
• testování zapalovacích svíček a karburátoru.

Odstranění jednoho nebo více možných problémů obvykle obnoví původní sílu pily.

Proč motorová pila nenabere na síle?

Spouštění je složitý víceúrovňový proces, do kterého jsou zapojeny téměř všechny systémy podpory života pily. To je důvod, proč skutečnost, že řetězová pila ztrácí rychlost, přerušovaně se zapíná a cítí se jistě pouze na volnoběh, je třeba posuzovat z různých úhlů.

K tomu mohou vést následující faktory:

• vadný motor - jeho životnost by mohla být vyčerpána a pístní kroužky a válec by se mohly opotřebovat, deformovat nebo dokonce podlehnout korozi;
• vadná zapalovací svíčka nebo samotná cívka - v důsledku toho se nevytváří jiskra nezbytná k zapálení směsi vzduchu a paliva;
• nevyváženost šroubů karburátoru, stejně jako řada důvodů, které by mohly způsobit jeho selhání.

Motorová pila nevyvíjí rychlost: testujeme zařízení na poruchy

Problémy zapalovacího modulu lze diagnostikovat vizuálně. K tomu potřebujete:

• vypnout zapalovací svíčku;
• vyhodnotit jeho vzhled (neměl by být naplněn benzínem nebo obsahovat černý povlak);
• zkontrolujte vzdálenost mezi cívkou a magnety (až 0,2 mm);
• v případě potřeby zkontrolujte blok zapalovací svíčky na přívod jiskry pomocí funkčního napájecího kabelu.

Pokud po kontrole nebyly nalezeny žádné závady, měli byste přistoupit ke kontrole karburátorové jednotky.

Tato pracovní jednotka je jednou z nejzranitelnějších v moderních řetězových pilách. Nové nástroje, které se prodávají z výroby, mají základní nastavení pro nízké a vysoké otáčky, které je nutné po záběhu a záběhu všech dílů znovu nainstalovat. Podobné akce se provádějí, pokud pila nevyvine trakci odpovídající maximálnímu točivému momentu podle pokynů.

V tomto případě musíte překonfigurovat jeden z nich - trysku „H“, která je zodpovědná za provoz pily pod zatížením. K tomu stačí seřídit přívod paliva při motoru běžícím na nejvyšší otáčky řetězu pomocí otáčkoměru a návodu k obsluze.

Jiné závady motorové pily

Mnoho uživatelů se setkává s problémy, když motorová pila nezpomaluje. Zařízení dosáhne maximálního výkonu během několika sekund, který nelze snížit.

To může být způsobeno tím, že:

• škrticí klapka nefunguje - její pružina nebo tažný prvek je oslabený;
• vypínač se špatně spíná;
• Hřídel škrticí klapky se otáčel.

Může ale nastat i opačná situace – kdy pila nekontrolovatelně nabírá na síle. Důvody, proč samotná motorová pila získává na síle, je třeba hledat v:

• karburátor - je třeba jej vyčistit nebo překonfigurovat;
• systém přívodu paliva - plynový filtr, palivová hadice;
• poruchy potrubí válce a pístu nebo potrubí, které je spojuje s karburátorem.

Existuje poměrně mnoho poruch, které se projevují rychlostmi, které jsou atypické pro určitou část provozního cyklu. Ale pečlivá pozornost k přístroji pomůže včas diagnostikovat a vrátit jej do normálního provozu.

Motorová pila je důstojnou náhradou za ruční pily a sekery. Dnes je tento nástroj k dispozici téměř v každé domácnosti - je nepostradatelný při zařizování osobního pozemku, stavebních a opravárenských pracích. Intenzivní používání a nesprávná péče o nástroj může vést k předčasnému selhání. Není však vůbec nutné, aby majitel motorové pily okamžitě kontaktoval servis - mnoho poruch, které se s ní mohou během provozu stát, lze snadno odstranit vlastními silami.

Konstrukce motorové pily a obecná klasifikace závad

Hlavní podmínkou úspěšné opravy je správnost. Proto, abyste zjistili, proč motorová pila selhala, a co je nejdůležitější, jak ji znovu uvést do provozu, musíte nejprve znát vlastnosti jejího designu.

Je třeba poznamenat, že to není nijak zvlášť složité, protože zahrnuje:

Aby se zjednodušila diagnostika poruch, jsou obvykle rozděleny do dvou hlavních kategorií:

• porucha motoru;
• poruchy jiných součástí řetězové pily.

Nejčastěji dochází k poruchám, ale jiné části nástroje mohou kdykoli selhat v důsledku intenzivního používání nebo nesprávné péče. Jak přesně určit, kde k poruše došlo? K tomu nám pomůže jednoduchá logika.

Pokud je problém v motoru, bude to:

• nezačne;
• stánek;
• pracovat nestabilně;
• přehřát;
• kouř;
• vyvinout nedostatečnou sílu.

Pokud jde o všechny ostatní poruchy, zpravidla se projevují, když motor běží normálně.

Startování motoru: kontrola zapalovacích svíček

Pokud motorová pila nenastartuje, nejprve je třeba zkontrolovat nádrž na . Mimochodem, musí být připraven v poměru specifikovaném výrobcem motoru, jinak se nástroj jednoduše nespustí.

Poté, co se ujistíte, že je palivová směs správná a dostupná, měli byste zkontrolovat zapalovací systém. Chcete-li to provést, musíte zkontrolovat zapalovací svíčku.

Její stav může říci mnohé:

• suchá svíčka

indikuje, že palivová směs nevstupuje do karburátoru, což znamená, že problém není v zapalování;

• svíčku postříkanou palivem

je výsledkem přebytku palivové směsi, který spočívá buď v porušení algoritmu spouštění motoru, nebo v nesprávném seřízení karburátoru;

• sycená svíčka

Jedná se o signál o přítomnosti nekvalitního oleje v systému mazání motoru, nesprávném nastavení karburátoru nebo nesprávně připravené palivové směsi.

Pokud dojde k potřísnění palivem, je nutné jej po vyjmutí důkladně otřít. Systém přívodu paliva by měl být také vyčištěn. Za tímto účelem se zavře a poté se zapne startér. Svíčku pokrytou sazemi je nutné pečlivě vyčistit pomocí šídla a brusného papíru.

Při kontrole zapalovacích svíček byste měli věnovat pozornost vzdálenosti mezi elektrodami (normální mezera je 0,5-0,65 mm), stavu těsnění a přítomnosti jiskry. Poškozené nebo opotřebované těsnění bude potřeba vyměnit a jiskru lze zkontrolovat nasazením zapalovacího kabelu, připojením válce a matice zapalovací svíčky a otočením startéru.

Pokud k výboji nedojde, je potřeba vyměnit zapalovací svíčku. Pokud se jiskra neobjeví ani u nové zapalovací svíčky, pak je problém v připojení k vysokonapěťovému vodiči nebo v něm samotném.

Oprava motorové pily vlastními rukama: systém přívodu paliva

Pokud se palivová směs nedostane do válce, ale zapalovací svíčka funguje normálně, může to znamenat, že:

1. Palivový filtr je ucpaný.

Chcete-li tuto jednotku vyčistit, odstraňte palivovou hadici a zkontrolujte průtok. Pokud je slabý, je nutné filtr vyjmout plnicím otvorem palivové nádrže a vyčistit nebo vyměnit, pokud je zcela opotřebovaný.

1. Odvzdušňovač je ucpaný.

Nejde o nic jiného, ​​než o díru ve víčku palivové nádrže, která se čistí šídlem.

1. Palivová směs není dodávána nebo je dodávána v nedostatečném množství.

Může to mít několik důvodů:

Odstraňování problémů s tlumičem

Pokud při nízkých otáčkách funguje dobře, ale při vysokých otáčkách začne váznout a kouřit, může být problém skryt v tlumiči výfuku.

Chcete-li zkontrolovat kvalitu jeho práce, měli byste udělat následující:

Chemické čištění bez ochrany dýchacích cest se nedoporučuje. Karcinogeny přítomné v usazeninách uhlíku se budou uvolňovat do okolní atmosféry ve formě prachu, jehož vdechování je extrémně zdraví nebezpečné.

Abyste zabránili ucpání tlumiče výfuku během provozu řetězové pily, měli byste pečlivě sledovat složení palivové směsi a kvalitu jejích součástí.

Oprava skupiny válec-píst (CPG)

Pokud motor řetězové pily nenastartuje nebo nemůže vyvinout normální výkon, je pravděpodobné, že ve válci motoru není dostatečný tlak ke spálení palivové směsi. Důvodem může být opotřebení prvků - pístu, kroužků, ložisek atd. Aby bylo možné posoudit stav této jednotky, měla by být po první demontáži tlumiče výfuku vizuálně zkontrolována.

Pro úplnější diagnostiku je do otvoru zapalovací svíčky dvoudobého motoru motorové pily umístěn kompresní měřič. Používá se k měření komprese v motoru. Na základě výsledků testů lze posoudit stav CPG, ale přesná fakta lze získat pouze úplným rozebráním jednotky.

Pokud je píst prasklý nebo poškrábaný, bude samozřejmě nutné jej vyměnit. Totéž platí pro deformované nebo prasklé pístní kroužky – pro běžný provoz motoru musí být plně funkční a bez karbonových usazenin.

Kontrola karburátoru a známky, že potřebuje seřídit

Správný provoz zaručuje maximální účinnost motorové pily, to znamená, že je možné vyvinout plný výkon s nejhospodárnější spotřebou palivové směsi. Seřízení této jednotky obvykle provádí výrobce, ale její konstrukce počítá s možností seřízení za provozu.

O tom, že takovou úpravu bude muset provést majitel motorové pily, svědčí:

1. Silné vibrace nebo poškození ochranného krytu.
2. opotřebení CPG.
3. Ucpaný karburátor.
4. Neschopnost nastartovat motor nebo jeho samovolné zastavení po nastartování.
5. Zvýšená spotřeba paliva a emise výfukových plynů při současném snížení výkonu motoru.

Karburátor motorové pily se seřizuje v přísném souladu s pokyny výrobce pomocí tří speciálních šroubů, které jsou zodpovědné za maximální („M“) a minimální („L“) otáčky a také volnoběžné otáčky motoru („T“). Aby se vyloučily nežádoucí zásahy nezkušeného uživatele do provozu karburátoru, montují někteří výrobci pouze jeden volnoběžný šroub.

Kalibrační algoritmus a bezpečnostní opatření při odstraňování problémů s karburátorem řetězové pily

Nastavení karburátoru se provádí ve dvou fázích:

1. Základní (provádí se při vypnutém motoru).
2. Dokončete (provádí se při běžícím motoru, předehřátém).

Pro základní nastavení zašroubujte šrouby H a L až na doraz a otočte je zpět o 1,5 otáčky. Konečné seřízení vyžaduje, aby byl motor zahřátý po dobu 5-10 minut při nízkých otáčkách.

Dokončení se provádí vytáčením volnoběžného šroubu až do dosažení minimálních otáček motoru (jeho chod musí být stabilní a řetěz musí být nehybný). Pokud motor přestane běžet na volnoběh, musí být šroub vrácen zpět, a pokud se řetěz pily stále pohybuje, měli byste pokračovat v otáčení proti směru hodinových ručiček.

Kontrola kalibrace se provádí testem:

1. Akcelerace (při jemném sešlápnutí plynu by měl motor rychle nabrat otáčky na maximum).
2. Maximální rychlost (pokud dojde k vynechání zapalování, šroub H by měl být mírně povolen).
3. Volnoběh (řetěz by se neměl pohybovat a motor by měl co nejrychleji nabrat otáčky).

Pokud majitel motorové pily není obeznámen se strukturou karburátoru a nemá potřebné nástroje pro jeho kalibraci, měli byste kontaktovat odborníka. Karburátor je velmi složitá jednotka, takže jakákoli nesprávná činnost může vést k nevratným následkům, jako je úplné selhání motoru.

Jiné závady motorové pily

Pokud diagnostika ukázala, že je s motorem a jeho systémy vše v pořádku, pak je třeba hledat příčinu poruchy jinde. Nejčastější problémy jsou:

Pokud není příčina selhání nástroje viditelná pouhým okem, jako je tomu u motoru, je nutné pečlivě diagnostikovat závady a odstranit je v souladu s doporučeními výrobce a bezpečnostními předpisy.

DIY oprava motorové pily, video

Ceny motorových pil klesají a tím se stávají oblíbenějšími a dostupnějšími nejen pro profesionály, ale i pro běžné, takříkajíc amatéry. Pro motorové pily je však relevantní i běžná závislost - čím nižší cena, tím méně spolehlivé zařízení a častěji se objevují poruchy. Ale u motorové pily jakéhokoli cenového rozpětí lze většině poruch zabránit správným provozem, péčí a včasnou údržbou zařízení. Ale nikdo není imunní vůči poruše motorové pily, stejně jako jakéhokoli jiného zařízení. Proto se navrhuje zvážit hlavní typy poruch motorové pily, metody jejich diagnostiky, eliminace a opravy.

Všechny hlavní poruchy řetězových pil lze rozdělit do dvou hlavních kategorií:
- poruchy motoru a jeho různých součástí: systém přípravy a dodávky paliva, zapalování, skupina pístů s klikovým hřídelem, výfukový systém výfukových plynů;
- poruchy a poruchy dalších komponentů: mazací systém, spojka, řetězová brzda, pneumatika a další.

Poruchy motoru řetězové pily

Zde jsou různé poruchy při provozu motoru řetězové pily, které se nejčastěji vyskytují. Tyto hlavní poruchy se scvrkají na následující příznaky:

motor nenaskočí (docela obecné a důvody mohou být zcela odlišné);

pracuje nestabilně;

začíná, ale často se zastaví;

rychle se přehřívá;

nevyvíjí moc, tzn. Na volnoběh běží v pohodě, ale při zátěži se zadrhává nebo "dusí".

Hodně kouří a výkon klesá.

Problémy se startováním motoru

Je velmi důležité správně určit příčinu poruchy, protože jinak ji prostě nemůžeme odstranit. Pokud se při pokusu o nastartování motorové pily nevyskytují žádné cizí zvuky (klepání, broušení atd.), Velmi často se ukáže, že ve skutečnosti nedochází k poruše. Například když motorovou pilu nastartujete špatně a dlouze zatáhnete za sytič, motor se prostě zatopí a je velmi obtížné jej nastartovat.

Pro správné nastartování studeného motoru řetězové pily nastavte páku nebo spínač do polohy „plyn uzavřen“. Pak musíte směs načerpat do karburátoru, pokud je tam palivové čerpadlo. Zatáhněte za startovací rukojeť, dokud nebude patrný odpor motoru, a prudce zatáhněte za amplitudu a pohybujte rukou do strany. Po dvou nebo třech takových pohybech by měl motor nejprve nastartovat a poté zhasnout. Pokud se tak nestane, je třeba přesunout páku do polohy polovičního plynu nebo jednoduše do pracovní polohy a poté pokračovat ve spouštění motorové pily v tomto režimu. U mnoha řetězových pil se „poloviční plyn“ automaticky zablokuje, když je vzduchová klapka vytažena. Některé modely mají klíček zapalování; je důležité se ujistit, že je zapnutý.

Pokud motor nenastartuje, první věc, kterou musíte udělat, je vyšroubovat a zkontrolovat zapalovací svíčku. Existují případy, kdy je v závodě v chladném období spalovací komora naplněna palivem. Pak je také potřeba vyšroubovat svíčku, spalovací prostor vysušit volnoběhem, vyčistit svíčku, zašroubovat a opakovat start. Je vhodné okamžitě zkontrolovat přítomnost jiskry - na odšroubovanou svíčku nasadit uzávěr s vysokonapěťovým drátem, nasadit na válec a zatáhnout za startér. Vizuálně pozorujeme časté modré jiskření - dobré. Našroubujte zapalovací svíčku na místo a nastartujte ji. Pokud není jiskra, vyměňte zapalovací svíčku a zkuste to znovu. Opět ne - kontrolujeme připojení vysokonapěťového vodiče k zapalovací svíčce, cívce a zapalovací soustavě.

Obecně lze typ poruchy posoudit podle stavu zapalovací svíčky.

• Schnout. S největší pravděpodobností se palivová směs nedostane do válce. Problém není v systému zapalování, zašroubujte tedy svíčku zpět a zkontrolujte systém přívodu paliva.
• Mokrá, silně potřísněná palivem. Příčina přebytečné palivové směsi spočívá buď v porušení pravidel startování, jak je popsáno výše, nebo v nesprávném seřízení karburátoru.
• Pokryté černými sazemi. To může naznačovat použití nekvalitního oleje, špatně seřízený karburátor nebo špatně vypočítaný poměr benzínu k oleji. Zapalovací svíčku je třeba umýt, ostrým předmětem (šídlem nebo jehlou) odstranit z usazenin uhlíku, elektrody otřít smirkovým papírem a umístit na místo.

Při kontrole zapalovací svíčky je třeba dávat pozor na mezeru mezi elektrodami: 0,5 až 0,65 mm se považuje za normální. Poškozené nebo opotřebované těsnění je nutné vyměnit.

Kontrola a seřízení karburátoru motorové pily

Správně seřízený karburátor řetězové pily zajišťuje efektivní provoz při plném výkonu s nejhospodárnější spotřebou paliva.

Potřeba seřídit karburátor řetězové pily se vyskytuje zřídka, protože nastavení nejprve provádí výrobce, aby se dosáhlo optimálního provozního režimu. Stavěcí šrouby jsou určeny pro přesnější seřízení karburátoru motorové pily v případě potřeby.

Kdy a proč tato potřeba vzniká?

Mezi důvody selhání fixace seřizovacích šroubů jsou nejčastější následující:

• Silné vibrace nebo poškození ochranného krytu. To se stává zřídka, ale stává se to.
• Vážné opotřebení motoru (pístu). Samozřejmě se v tomto případě vyplatí věnovat větší péči opravě motoru motorové pily, ale přesto seřízení karburátoru může na chvíli zlepšit jeho funkčnost.
• Ucpání karburátoru v důsledku poškození vzduchového filtru, nekvalitního benzínu nebo v důsledku tvorby vodního kamene. V tomto případě se kromě seřízení karburátoru nelze vyhnout jeho propláchnutí.

Jaké znaky naznačují potřebu seřídit karburátor řetězové pily?

• Za prvé, motor nestartuje, nebo se nastartuje, ale okamžitě zhasne. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku chudé palivové směsi.
• Za druhé, výrazné zvýšení spotřeby paliva a emisí výfukových plynů. Nárůst emisí výfukových plynů naznačuje, že palivo zcela neshoří, což znamená, že příčinou může být přesycení palivové směsi.

Schéma seřízení karburátoru motorové pily se může mírně lišit v závislosti na výrobci (proces seřízení karburátoru motorové pily konkrétní značky a modelu je podrobně popsán v návodu k obsluze), ale obecné zásady zůstávají stejné pro všechny značky. Účelem seřízení pily je změna množství a kvality (bohatosti) palivové směsi přiváděné do válce motoru.

Chcete-li se naučit, jak nastavit karburátor na motorové pile, měli byste se naučit rozlišovat mezi třemi šrouby (některé modely mají pouze jeden).

Šrouby L a H jsou podobné pouze vzhledově, ve skutečnosti jsou odlišné

Každý šroub má své vlastní písmeno:

• „L“ se používá k nastavení nízké rychlosti;
• „H“ je nutné pro nastavení horní rychlosti;
• „T“ je potřeba pro nastavení volnoběžných otáček (modely s jedním šroubem jej mají pouze).

Při seřizování karburátoru jakékoli řetězové pily je třeba dodržovat povinné bezpečnostní požadavky:

• Ujistěte se, že řetěz směřuje od vás.
• Pila musí být pevně umístěna na rovném povrchu a její řezná část se nesmí dotýkat žádných předmětů.

Pozor: přesné hodnoty úhlu natočení seřizovacích šroubů najdete v návodu k obsluze pro váš konkrétní model motorové pily. Pečlivé dodržování pokynů výrobce vám pomůže vyhnout se poškození motoru.

Proces nastavení karburátoru řetězové pily se skládá ze dvou fází: základní (vypnutý motor) a konečné (běžící teplý motor).

Základní seřízení karburátoru motorové pily

Pomalu otáčejte šrouby pro nastavení maximální a minimální rychlosti (H a L) ve směru hodinových ručiček, dokud se nezastaví, a poté je otočte proti směru hodinových ručiček o 1,5 otáčky.

Konečné seřízení karburátoru motorové pily

Nastavení volnoběžných otáček

Před tímto krokem nastavení je nutné motor zahřívat po dobu 5-10 minut a vyhnout se vysokým otáčkám.

Otáčením nastavovacího šroubu volnoběžných otáček (T/LA/S) proti směru hodinových ručiček dosáhněte minimálních otáček, při kterých bude zajištěn stabilní chod motoru. Ujistěte se, že se řetěz nepohybuje. To znamená, že pokud se motor zastaví na volnoběh, otočte šroubem pro nastavení otáček volnoběhu ve směru hodinových ručiček. Pokud je řetěz poháněn, otočte šroubem proti směru hodinových ručiček.

Chcete-li dokončit seřízení karburátoru řetězové pily, musíte zkontrolovat zrychlení a maximální rychlost motoru.

Kontrola zrychlení

Chcete-li zkontrolovat zrychlení motoru, jemně stiskněte plynový pedál a ujistěte se, že motor rychle nabírá otáčky z volnoběhu na maximální otáčky (od 2800 do 11500-15000 otáček - v závislosti na značce a modelu pily). Pokud motor nabírá otáčky pomalu, pomalu otáčejte šroubem L proti směru hodinových ručiček (ne více než o 1/8 otáčky).

Nastavení maximální rychlosti

Maximální otáčky se nastavují pomocí šroubu H. Otáčením ve směru hodinových ručiček se otáčky zvyšují a při otáčení proti směru hodinových ručiček snižují.

Nejvyšší rychlost otáčení motorů řetězových pil se pohybuje od 11 500 do 15 000 ot./min. Vyšší otáčky mohou být pro motor nebezpečné a zapalování je prostě nezajistí. Maximální rychlost tedy může být určena výskytem přerušení zapalování. Pokud se objeví, otočte šroubem H mírně proti směru hodinových ručiček.

Znovu zkontrolujte při volnoběhu

Po úpravě zrychlení a maximálních otáček motoru nezapomeňte znovu zkontrolovat provoz řetězové pily na volnoběh. Když je karburátor správně seřízen, musí být splněny následující podmínky:

1. při volnoběhu by se řetěz neměl pohybovat;
2. motor by měl rychle nabrat otáčky;
3. Motor by měl fungovat jako čtyřtaktní motor.

Pokud provoz motorové pily nesplňuje alespoň jednu z těchto podmínek, bude nutné postup seřízení (kromě základního stupně) znovu opakovat.

Tlumič.

Musíte také zkontrolovat tlumič výfuku. Pokud je skládací, tak jej rozebereme a zkontrolujeme, odstraníme všechny karbonové usazeniny. U některých modelů motorových pil bude muset být tlumič zkroucen, neexistuje žádný jiný způsob, jak to zkontrolovat. Neodnímatelný tlumič se po umytí vysuší fénem. Pamatujte, že uhlíkové usazeniny obsahují látky, které jsou karcinogenní, a chemické čištění, které by mohlo vést k jejich vdechnutí, je nepřijatelné. Při demontáži tlumiče ucpejte výfukový otvor motoru čistým hadrem. Nepodceňujte tuto poruchu – tlumič se ucpe, motorová pila ztratí výkon nebo vůbec nenastartuje. Jedním z důvodů, proč může dojít k zanesení tlumiče výfuku, je použití palivové směsi s nadměrným množstvím oleje (množství oleje je větší, než doporučuje výrobce), a použití buď oleje, který není určen pro dvoudobé motory, popř. nekvalitní olej.

Systém mazání řetězu

Málokdy se v návodu k opravě řetězové pily nezmiňují závady systému mazání řetězu, které jsou zcela běžné. Obvykle se projevují nedostatečným nebo nedostatečným přísunem maziva do řetězu a úniky oleje. Pokud se ukáže, že řetěz je suchý, musíte nejprve zkontrolovat a vyčistit kanály, kterými je olej přiváděn do lišty. Jejich ucpání je běžným jevem.

Pokud dojde k výraznému (malé je považováno za normální) úniku oleje, musíte zkontrolovat těsnost připojení trubek k armaturám čerpadla. Mohou spadnout nebo prasknout. Porušení těsnosti olejového vedení může kromě kapání vést i k nedostatečnému mazání řetězu. Čerpadlo začne nasávat vzduch, což ovlivňuje jeho výkon. Porušení těsnosti se eliminuje výměnou trubek nebo jejich utěsněním tmelem.

Olejová čerpadla se dodávají v různých provedeních a mohou být také poháněna různými způsoby. Velmi často není potřeba měnit celé olejové čerpadlo, stačí vyměnit jeho pohyblivou část zvanou plunžr, často právě ta selže v důsledku vniknutí velkého množství nečistot a pilin, jednoduše se zasekne a její okraje jsou olíznuty. Olejové čerpadlo je obvykle poháněno hnacím ozubeným kolem nebo speciálním ozubeným kolem na klikovém hřídeli.

Nejzávažnější poruchou mazacího systému jsou praskliny ve skříni olejového čerpadla. V tomto případě bude muset být vyměněn.

Brzda řetězu

K selhání brzdy řetězu může dojít v důsledku znečištění prostoru podvozku a brzdového pásu pilinami nebo mazivem. To také vede k opotřebení pásky. V prvním případě je potřeba vyčistit podnápravový prostor, ve druhém vyměnit brzdový pás.

Pokud máte na farmě křovinořez – použití, údržba a opravy – pomůže vám to. Navíc si můžete vyrobit vlastní sekačku z motorové pily a sjednotit tak nástroj.

Údržba motorové pily

Před každým spuštěním motorové pily ujistěte se, že je řetěz v dobrém stavu, jeho zuby jsou ostré a jeho napětí je normální - bez prověšování, ale ne příliš napnuté, aby se dal lehce odtáhnout od kotouče.

Ostření řetězu se provádí jak pomocí speciálního stroje, tak ručně pomocí pilníku a šablony pro konkrétní rozteč zubů řetězu. V každém případě návod k vašemu výrobku obsahuje všechny potřebné informace o broušení řetězu.

Po každém použití je nutné pilu vyčistit. Řetěz, pilový kotouč jsou vyčištěny (piliny jsou odstraněny z drážky řetězu) a vzduchový filtr. Tělo pily a žebra vzduchového chlazení motoru, stejně jako další praskliny a drážky, by měly být také zbaveny nevyhnutelných pilin. Po použití pily byste měli kotouč otočit, aby se opotřeboval rovnoměrně, a také namazat řetězové kolo kotouče umístěné v přední části (pokud jsou drážky pro mazání).

Po týdnu pravidelného používání byste měli:

• zkontrolujte zapalovací svíčku na správnou mezeru, ujistěte se, že na pracovních prvcích zapalovací svíčky nejsou žádné usazeniny;
• zkontrolujte pilový kotouč na výskyt otřepů v místech průchodu řetězu a případně je odstraňte pilníkem. Dále je nutné zkontrolovat, zda není porušena geometrie pilového kotouče - v případě ohnutí a jiného poškození je nutné kotouč vyměnit;
• Zkontrolujte funkčnost startovacího klíče a dalších ovládacích prvků.

Před dlouhodobým uskladněním motorové pily musíte vyprázdnit palivovou nádrž a nádobu na olej! A přesto musí být řetěz a lišta skladovány odděleně, protože spolu rezaví a zřejmě tvoří elektrochemický pár.