Tato stránka poskytuje přibližné technické charakteristiky Chevrolet Cobalt. Ruská verze vozu se může lišit, ale všechny tyto změny budou provedeny v tabulkách, jakmile budou k dispozici. Nyní jsou uvedeny skutečné údaje o autě, které se vyrábí v továrnách v Uzbekistánu. Toto auto se již začalo prodávat v Rusku, takže všechna data budou co nejdříve aktualizována na webu https://factik.ru/.

Popis technických vlastností Chevrolet Cobalt

Jak je vidět z tabulky technických vlastností Chevroletu Cobalt, různé verze tohoto vozu se budou lišit hlavně v konfiguraci, zatímco ostatní parametry budou stejné. Jediným podstatným rozdílem při výběru automatické převodovky je mírně vyšší spotřeba paliva a prodloužení doby zrychlení na „stovky“ z 11,7 sekundy na 12,6 sekundy, což není příliš výrazné.

Není špatné Světlá výška Chevroletu Cobalt je 160 mm a prostornost činí z tohoto vozu dobrou volbu pro rodinu, která často cestuje mimo město.

Pokud chcete zkopírovat datovou tabulku o Chevrolet Cobalt, musíte jako původní zdroj umístit aktivní odkaz na tuto stránku.

Všechny aktualizace tabulky technických specifikací Chevrolet Cobalt 2012 budou zobrazeny na našem fóru.

O voze můžete diskutovat na našem fóru, které je věnováno právě tomuto modelu - //site/forum/. Mezitím se můžete seznámit s těmi, které jsou na našem webu.

Chevrolet Cobalt, od 444 000 RUB, KAR od 5,12 RUB/km

Je škoda, že si prodejci Chevrolet stěžují: „Kobalt“ se v naší oblasti objevil na jaře a je již nyní navzdory svému specifickému vzhledu trvale žádaný. Novinka samozřejmě znatelně zaostává za bestsellery „Rio“ a „Solaris“, ale k popularitě „Logan“ a „Sandero“ není tak daleko. Kupující nejsou zmateni ani originálním designem, ani matoucím rodokmenem (Cobaltovo příjmení je americké, bylo navrženo v Brazílii a vyrobeno v Uzbekistánu). A auto se nemůže pochlubit různými možnostmi. Jaké je tedy tajemství úspěchu tohoto nevšedního vozu? No, pojďme to zjistit.

Jaká je cena?

Důvodů je několik. Chevrolet je větší než drtivá většina jeho spolužáků a zároveň stojí 444 000 rublů - tato okolnost nemůže upoutat pozornost spořivého člověka. Cobaltův arzenál navíc zahrnuje zcela moderní 1,5litrový motor S-TEC III - to je přímý příbuzný motoru Opel Ecotec-1.6. Oproti Solarisu, Riu a Loganu, jejichž základní verze jsou vybaveny agregáty o objemu 1,4 litru, je sto kubíků navíc jednoznačným plusem.

Dalším trumfem Chevroletu je jeho slušná výbava. Ve výchozím LT si nemusíte připlácet za dálkové ovládání centrálního zamykání, vyhřívání předních sedadel a elektricky vyhřívaná zrcátka. Naštěstí ani v Taškentu nešetří lakováním nárazníků, klik dveří a zrcátek.

Přesto se sotva vyplatí souhlasit se základním kobaltem. Takové auto totiž nemá klimatizaci, jedinou bezpečnostní výbavou je airbag řidiče. Možná pro speditéra velké společnosti, který pracuje v nádherné izolaci, je tato možnost přijatelná. Ale rodinný muž by měl stále utrácet peníze za možnosti přidáním klimatizace, kterou lze zakoupit buď samostatně za 26 000 rublů, nebo spolu s automatickou převodovkou - 59 000 rublů.

No, je Chevy připraven? Nepospíchej. Ano, automatická převodovka je ve městě opravdu pohodlná, tím spíše, že jde o moderní a efektivní šestistupňovou jednotku. Specifikem konfigurace LT však je, že automatická převodovka je z nějakého důvodu nekompatibilní s ABS a druhým airbagem, zatímco pro Cobalt vybavený „mechanikou“ je tato sada k dispozici za příplatek 20 tis.

Ukazuje se, že pokud potřebujete automatickou převodovku, ale ne na úkor bezpečnosti, budete se muset pro verzi LTZ rozdělit. Takové auto se odhaduje na 530 000 rublů - ale stojí to za to! Ostatně jako bonus dostanete kola z lehkých slitin, palubní počítač, audiosystém MP3, alarm a zadní elektrické stahování oken. A to je opravdu dobrá nabídka – podobně vybavení spolužáci se blíží hranici 600 000 rublů.

Existují také některé méně zřejmé argumenty ve prospěch balíčku LTZ. Například v ceníku nenajdete sebemenší zmínku o tom, že základní verze má zjednodušenou zvukovou izolaci a její kola obouvají levné čínské pneumatiky.

Venku i uvnitř

Na papíře se Cobalt jeví jako velký společník: jeho délka je 4,5 m a jeho rozvor (2,62 m) je delší než u ostatních zástupců „golfové“ třídy. Obecně tento akcelerátor jasně vyrostl ze skupiny posuvníků. Vzhled vozu však klame: karoserie ve tvaru čela značně skrývá svou velikost a v reálu se Chevy vůbec nezdá velký.

I když to může být smutné, kobaltští designoví bohové ho bohužel připravili o krásu jeho tváře: nemůžete se mu podívat do očí, aniž byste se otřásli. Připadají mi cizí, jako by si je vypůjčili z velké dodávky. Nejsem však jediný, kdo nemá rád světlomety sedanu: opakovaně jsem na silnici viděl příklady, jejichž majitelé se pokusili opravit přední optiku pomocí tónování aplikovaného na horní část světlometů. S takovým „tetováním“ vypadá Chevyho tvář stále harmoničtěji. Některé designové nedostatky mimochodem skrývají tmavé barvy karoserie.

Zadní část vozu je ale víceméně v pořádku. Večer je nejlepší nechat Kobalt na parkovišti, abyste ho ráno viděli z tohoto úhlu. Ostré hrany, sekané formy - vše je docela pevné a přísné. Upozorňujeme také, že auto vypadá naživo o něco lépe než na fotografii.

Polštář má dobrou boční oporu, ale křídla zad, bohužel, zvládají své povinnosti velmi průměrně

S interiérem je vše jednodušší. Po brazilské originalitě zde naštěstí nejsou žádné stopy. Ti, kteří jsou obeznámeni s vnitřním světem Aveo, najdou v Kobe mnoho známých. I když ne, široké zadní dveře jsou opět jejich vlastním unikátem. Tyto „brány“ nejsou o moc menší než dveře větší Octavie: díky nim je nástup do druhé řady Chevroletu znatelně snazší než u mnoha supermini.

K širokým portálům ladí prostorná pohovka. Na šířku a výšku je o 4–5 cm více prostoru než v Rio a Solaris. Pravda, v kobaltu to bude pro tři dospělé ještě trochu stísněné. Z hlediska vnitřní šířky jde prakticky o učebnicové supermini – ani méně, ani více. Ale co se týče prostoru pro nohy, náš hrdina je na druhém místě za Almere, která je v této disciplíně lídrem. A pokud se vám zdá, že polštář je trochu krátký, pak to není nic jiného než optický klam: ve skutečnosti jsou jeho rozměry a profil vybrány správně.

Zjevnou chybou je lehký plyšový materiál, kterým je interiér čalouněn. Tato vypadá na fotkách dobře a je příjemná na dotek, ale mnohem praktičtější je běžná „krátkovlasá“ šedá látka základní verze.

Stručně řečeno, kupující LTZ by měl okamžitě investovat do krytů. Koupit levné, ale docela slušné peleríny z kvalitní tmavé koženky dnes není velký problém.

Nevěřte svým očím! Ačkoli se zdá, že na pohovce není mnoho místa, ve skutečnosti se za sebe snadno posadí i člověk vysoký 185 cm

Za kolem

První dojem z vnitřního světa Cobaltu lze formulovat následovně: designéři se podívali na interiér Avea a reprodukovali jej z levného šedého plastu, přičemž během cesty mírně přetvořili palubní desku a palubní desku. A přesto, navzdory všemu, je „Kobalt“ docela útulný. Ergonomie by měla oslovit ty, kteří mají rádi o něco vyšší polohu sezení, než nabízejí běžné osobní vozy. Kvůli tomuto efektu jsou skluzavky židle instalovány na mírném vyvýšení a polštář je vyroben poměrně baculatý. Pravda, i v nejnižší poloze nemá 180 cm vysoký řidič příliš velkou rezervu ke stropu – pouze 6–7 cm.Výšku samotnou nastavuje otočné kulaté kolečko u základny sedáku, i když bych preferujte pohodlnější „zvedák“ s otočnou rukojetí .

Kožené obložení volantu pro Cobalt je nedostupný luxus. Neměli byste se však rozčilovat: standardní polyuretanová „kobliha“ se ukázala jako docela přilnavá, nekluzká a s přílivem na správných místech. Pouze je nastavitelný výhradně úhlem sklonu. Mám dlouhé paže, takže jsem rychle dokázal najít optimální polohu. Ale jde o to - budoucí kupující se musí rozhodně sám vejít na místo řidiče, než si vezme peníze do pokladny. Problémy ale nejsou s vnímáním nástrojů, námahou na pedálech a ovládáním sekundárních funkcí.

Musel jsem si však zvyknout na jinou vlastnost: ovladače hlasitosti a nastavení audiosystému jsou stejně velké a umístěné docela blízko. Nejde však o nic jiného než o dovednost. Ale pomalost systému byla rozrušenější. Například změna skladby při přehrávání hudby z flash disku trvá celých pět sekund – úžasná pomalost, která není typická ani pro nepříliš rychlá MP3 zařízení z doby před deseti lety.

Jsou i další nepříjemné maličkosti. Kapsy v obložení předních dveří se vyznačují nízkým bokem: láhev o objemu jeden a půl litru zde drží pevně, ale menší nádoby padají na obličej při prvním prudkém zabrzdění. Tlačítka elektrického ovládání oken jsou umístěna v oblasti předloktí: pro manipulaci s nimi musíte nepřirozeně ohýbat ruku. Tyto nedostatky, jak se říká, nelze napravit trochou krve. Nedostatek centrálního boxu na loketní opěrku lze ale vynahradit návštěvou jakéhokoli autobazaru.

Je snadné bojovat s průměrnou viditelností instalací zadních parkovacích senzorů - bez jejich pomoci není okraj zadní části sedanu příliš zřetelně cítit. A v zatáčkách se občas musíte dívat dopředu zpoza širokých A-sloupků.

Nakládání kufrů

Co se týče přepravy nákladu, je Koba rekordmanem ve své třídě, a to jak na papíře (545 litrů!), tak v praxi. Zadní část pohovky se skládá po částech a vytváří působivý otvor do salonu. Takový kufr by potřeboval jednodušší tvar – s méně zákoutími – a alespoň pár háčků na uchycení zavazadel. Bohužel, konstruktéři Chevroletu neposkytli žádné vybavení. Šikovného majitele však nejspíš napadne připevnit na čalounění a železný strop podpalubí jakousi šišku.

Skutečnost, že víko kufru je bez čalounění, je znepokojivé: je nepohodlné chytat se za ostré hrany výztuh a můžete si poškodit prsty. Zjistil jsem však, že jedno z žeber na pravé straně víka je zaoblené, takže se dá použít jako vnitřní madlo. Levné a veselé!

Málem jsem si jako nevýhodu zapsal nemožnost odvíčkování kufru z prostoru pro spolujezdce, ale později jsem si uvědomil, že mnohem pohodlnější je to udělat pomocí tlačítka na klíčence - pracovní dosah vysílače dálkového ovládání se ukázal jako být dostačující.

Co se týče objemu kufru, ukázalo se, že Cobalt je lepší než kterýkoli ze svých spolužáků. Je pravda, že vysoké zavazadlo nemůžete umístit přímo pod panty - bude pomačkané

Bezpečnost

Cobalt nebyl nárazově testován ani v Evropě, ani v Americe. Sílu karoserie lze nepřímo posoudit podle výsledků testů společné platformy Aveo, která se v EuroNCAP dokázala stát vynikajícím hráčem. Pravda, havarovalo tam auto se šesti airbagy - Cobalt se prodává maximálně se dvěma. Nastavení výšky předního pásu je k dispozici u všech vozů, ale pouze verze LTZ má předpínače. Navíc v žádné konfiguraci nemůžete získat třetí zadní opěrku hlavy pohovky a středový pás pohovky je zcela dvoubodový - vede podél pásu spolujezdce.

Tuto vlastnost vozu lze však převést na výhodu: ve středu pohovky je pomocí takového pásu snadné zajistit jednoduchou dětskou otomanskou židli. A po okrajích můžete nainstalovat plnohodnotné isofixové sedačky. Cobalt má také „dětský“ zámek zadních dveří. Konečně, pravý přední airbag je vypínatelný, takže miminka lze nosit ve speciální kolébce pozpátku.

Zadní část pohovky se po částech skládá, což vám umožní přepravovat dlouhé předměty až do 2,4 metru.

Na silnicích...

Pokud jde o schopnost absorbovat výmoly na silnici, jediná věc srovnatelná s Cobaltem je Logan, uznávaný lídr v této disciplíně. Fanoušci vysokorychlostního slalomu přes nerovnosti si však musí pamatovat: záď se během zatáčky pohybuje směrem ven a průchod podélných vln je doprovázen znatelným vertikálním výkyvem těla. Pokud se však budete řídit neměnným pravidlem - brzdit před zahájením manévru, a ne během procesu - pak Chevy pravděpodobně nezklame: energetická náročnost odpružení je jeho hlavní výhodou.

A napájení Koby je v pořádku. Objemově malý motor produkuje 106 sil a není vůbec nutné jej vytáčet, dokud nezazvoní: už od 2500 otáček má celkem snesitelné štěstí.

Udávaná desítka sekund zrychlení na stovky dává důvod se domnívat, že auto nemá slušnou dynamiku. a co? Auto vesele nabírá rychlost i s plným nákladem a za světla se dokonce snaží předstírat, že je sportovec. Pravda, zpočátku se zdá, že automatická převodovka brzdí akceleraci. Po jízdě s manuální převodovkou však chápete, že takové auto je téměř pomalejší: dlouhý pohon spojky a nejasné (zejména při řazení třetího a pátého rychlostního stupně) pohyby páky manuální převodovky omezují vzrušení z motoru.

„Automat“ s určitou dovedností vás naopak provokuje k jízdě v „bojovém“ režimu - stačí opatrně, aniž byste byli příliš horliví, ovládat plynový pedál a zároveň nedovolit ručce otáčkoměru pokles na volnoběžné otáčky. Převody se pak vzájemně mění extrémně hladce a ve správný okamžik.

Pohovka umožňuje cestovat třem. Středový spolujezdec však nemá opěrku hlavy, má pouze břišní pás.

Nejvyšší, šestka, se vždy zařazuje účelově: než auto dosáhne 70 km/h, nedá se – i když je k tomu nuceno ruční volbou převodových stupňů. Ale v cestovním režimu při rychlosti 110–120 km/h motor pracuje kolem 2500 otáček za minutu (s „mechanikou“ jsou otáčky klikového hřídele asi o pět set otáček vyšší). A přesto při rychlé příměstské jízdě už auto není vnímáno tak rychle jako hlučné. V souladu s tím je spotřeba paliva „automatického“ sedanu nižší: 8,5 l/100 km oproti devíti litrům u „manuální“ verze.

Samozřejmě můžete jet mnohem rychleji, protože to motor umožňuje. Nemějte mě však za zlé: v režimu kick-down má automatická převodovka zpoždění s řazením a příliš aktivně si pohrává s převody. Při rychlosti 150 km/h zmizí komfort Cobalt-AT a kabina se naplní nejrůznějšími zvuky. Může za to zdaleka ne dokonalá aerodynamika neforemné karoserie, špatně izolované podběhy a hlučný motor ve vysokých otáčkách. S rostoucí rychlostí navíc postupně mizí stabilita přímočarého pohybu a trajektorii musíte upravovat volantem.

Ale brzdy jsou to, co potřebujete: Chevy efektivně zpomaluje z jakékoli rychlosti. Ale nejjednodušší bubny jsou instalovány na zadní nápravě! Cobalt, obutý do pneumatik Continental-Conti-Premium-Contact na asfaltobetonovém povrchu, potřeboval k zastavení ze 100 km/h 39,5 metru – výsledek hodný mnohem čistokrevnějších vozů. Naopak houževnatost čínských pneumatik Champiro-VP1 ponechává mnoho přání.

...a bez nich

Při rychlé kontrole se může zdát, že karoserie Cobaltu je umístěna ve značné vzdálenosti od země - tento dojem vytvářejí vysoké prahy a nárazníky. Od planety je skutečně dělí impozantních 21–23 cm, ale mezi standardní ocelovou ochranou klikové skříně a vozovkou jsem naměřil pouhých 15 cm – daleko od rekordu, to musíte uznat. Jinými slovy, nebudete moci bezpečně jet po kolejích, kam právě vyjel váš soused na žiguli.

Mimo asfalt však není Chevrolet v porovnání se svými vrstevníky nijak neschopný: například pod spodkem Pola nebo Avea je rezerva ještě méně. A „Solaris“ a „Rio“ se při nakládání krmiva propadají znatelně více než „Kobalt“.

Provoz a servis

Podmínky tovární záruky na Cobalt jsou obecně typické pro mnoho evropských vozů. Existují však také nuance. Bez omezení ujetých kilometrů platí dva roky, ale pokud je váš roční nájezd relativně malý, pak vám během třetího roku nebudou odepřeny opravy – za předpokladu, že počítadlo kilometrů ještě nedosáhlo 100 000 km. Prodejce budete muset navštívit jednou za 15 000 km, minimálně však jednou ročně.

Cobalt můžete opravit v kterémkoli ze 160 autorizovaných středisek Chevrolet v Rusku. V Moskvě a bezprostředním moskevském regionu je 25 center, v Petrohradě je jich devět.

Náklady na údržbu jsou však podle standardů levné značky poměrně vysoké. První, třetí, pátá údržba - a tak dále - bude relativně levná (6-7 tisíc rublů). Dražší i údržba může z vaší peněženky vytáhnout značnou částku – až 18 000 rublů.

Americký automobilový gigant GM ukázal na pódiu moskevského autosalonu 2012 nový model levného sedanu Chevrolet Cobalt. Vůz je určen pro trhy Latinské Ameriky, Číny, Středního východu, Afriky, Ruska a zemí SNS. Výroba levného Chevroletu Cobalt pro modelový rok 2012-2013 bude probíhat v závodě GM Uzbekistán.

Kobalt je novinkou na domácím trhu, ale ne na světovém trhu. V Jižní Americe se levný sedan prodává od druhé poloviny roku 2011. V současné době se urychleně připravuje k výrobě Chevrolet Cobalt, který nahradí Chevrolet Lacetti, jehož výroba bude ukončena v prosinci 2012. Zahájení výroby a prodeje Cobaltu je plánováno na leden 2013. Pak bude možné koupit levný sedan a získat informace o skutečných cenách náhradních dílů. Pojďme si prohlédnout exteriér a interiér, zhodnotit technické vlastnosti nového Chevroletu pro Rusko.

Tělo - provedení a rozměry

Pár slov o designu sedanu. Velké přední světlomety, dvoudílná falešná maska ​​chladiče, skromný nárazník, hladké a rustikální bočnice, obrovské víko kufru, zadní sloupky. Vše je tak nevýrazné a fádní, že není nad čím se oko zastavit.

V konkurenci s atraktivním sedanem WV Polo to bude mít Cobalt se svým nudným, nevýrazným vzhledem těžké – ve výčtu by se dalo ještě dlouho pokračovat. Za posledních pár let se objevilo velké množství sedanů na pomezí tříd B a C.

Vzhled nového Chevroletu 2012-2013 můžete posoudit z fotografií, ale přesné rozměry uvedeme rozměry Chevrolet Cobalt:

• Délka - 4479 mm, výška - 1514 mm, šířka - 1735 mm, rozvor - 2620 mm.
• Světlá výška ( odbavení) - 160 mm.
• Vůz bude vybaven železnými a litými koly, rozměr kol R15, rozměr pneumatik 195/65R15.

Salon - obsah a kvalita provedení

Tříramenný volant s výškovým nastavením, přístrojová deska motocyklu, masivní palubní deska s kompaktní středovou konzolou, přední sedadla s dlouhým polštářem, vysoká opěradla a charakteristické boční opěrky.

Vpředu interiér Cobaltu téměř přesně kopíruje architekturu interiéru nového Avea a není se čemu divit, globalizace je dnes v módě.

Vnitřní svět kobaltu však vypadá jednodušeji a obsah základní konfigurace bude chudší než jeho „bratr“. Ve druhé řadě je díky velkému rozvoru a ploché linii střechy dostatek místa pro pohodlné ubytování dvou pasažérů, pro třetího pasažéra nechybí ani opěrka hlavy a polštář je tvarován pro dva.

Obrovský potěší ekonomického rodinného muže kmen, což vám umožní naložit 563 litrů nákladu.

Základní výbava bude celkem skromná – klimatizace, centrální zamykání, elektrický posilovač řízení. Maximální konfigurace bude obsahovat mlhovky, elektricky ovládaná okna všech dveří, elektricky vyhřívaná zrcátka, palubní počítač, 2 DIN rádio CD MP3 a vstupy pro USB a AUX, litá kola R 15, zadní parkovací senzory, ovládání hudby na volantu kolo, dva přední airbagy, ABC s EBD.

Specifikace

Vůz je postaven na globální platformě Delta s pohonem předních kol, předním odpružením - vzpěrami MacPherson, zadní torzní příčkou, předními kotoučovými a zadními bubnovými brzdami. Platforma pochází ze skladu GM a byla použita pro Opel Astra H a některé modely GM, které se přestaly vyrábět.
V Rusku, na Ukrajině a v zemích SNS bude vůz nabízen s jedním 1,5litrovým benzínovým motorem (105 k) a dvěma převodovkami - 5stupňovou manuální a 6 automatickými převodovkami.
K jízdním vlastnostem: můžeme s jistotou předpokládat, že cenově dostupný sedan Cobalt bude ovladatelností a jízdními parametry podobný, se slevou za větší hmotnost a méně výkonný motor.
Američané zatím neoznámili, kolik bude Chevrolet Cobalt stát v Rusku a na Ukrajině, cena bude známa ke konci roku 2012. Podařilo se nám zjistit, že pro ruské motoristy bude Chevrolet Cobalt nabízen ve třech stupních výbavy: Chevrolet Cobalt LT s 5 manuálními převodovkami v ceně 444 000 rublů (příplatek za klimatizaci 26 000 rublů), Chevrolet Cobalt LT s 6 automatickými převodovkami cena 503 000 rublů a nejvíce zabalený Chevrolet Cobalt LTZ bude stát od 530 000 rublů.

Chevrolet Cobalt byl zakoupen v červnu 2013 po Chevrolet Niva. Nebudu srovnávat, protože jde o radikálně odlišná auta. Kobalt byl zakoupen spontánně. Přišli jsme s manželkou do salonu s penězi: auto chceme hned a hned a ne na objednávku. Byl tam Cobalt, připravený na zakázku pro klienta, ale nedostal půjčku... Podívali jsme se na to, projeli, líbilo se nám to a koupili jsme si to. LT výbava s klimatizací. 2 roky provozu, 60tis km. Olej jsem měnil jednou za 15 tis km, dle doporučení a pouze GM. Při 30 000 km jsem vyměnil svíčky, i když je vyměnit nemohli. Cca 45 000 - přední brzdové destičky, téměř 60 000 - vzpěry stabilizátoru. Stabilizační vzpěry byly instalovány z Opel Astra - 1200 rublů. pár. Při 55 000 km jsem přezul standardní čínské pneumatiky Champuro za Dunlop, nasadil R15 na standardní alu kola (sehnal jsem v pneuservisu se slevou). Nic jiného jsem neměnil. Momentálně tečou zadní vzpěry, ale zatím nechrastí. 106 koní je na tohle auto docela dost. Samozřejmě, že na silnici nemůžete hrát dámu, ale já to nepotřebuji. A když sešlápnete pedál, auto jede velmi vesele a plynule. VAZ 21150 (další auto do rodiny) sice startuje z klidu, ale podle mě je ostřejší, ale tak nějak drsnější, ne pohodlnější. Nebo je to možná jen zavádějící dojem, protože kobalt je desetkrát pohodlnější. Auto je velké a prostorné. Vzhledem k mým parametrům (výška 194 cm, 120 kg) jsem se vešel celkem pohodlně a pohodlně. Přitom na zadním sedadle je místa dost. Mimochodem Cobalt je moje první auto, ve kterém se mi za 2 roky sedačka pode mnou nerozbila ani nepropadla. Optika je silná - světlo je vynikající. Zajímavý digitální přístrojový štít, zapínání přístrojů je pohodlné. Auto je napěchované všemi možnými vychytávkami. Například při vypnutí motoru zhasnou přední světla, světla zůstanou, po vytažení klíčku ze zapalování zhasnou světla, rozsvítí se vnitřní osvětlení a po otevření dveří se vypne rádio. Auto prošlo testem na dálku. Jeli jsme na pobřeží Černého moře. Celou cestu s klimatizací na jednom. Kabina je pohodlná. Na serpentinách se vůz choval celkem adekvátně a ve stoupáních nezastavoval. Standardní pneumatiky Champuro nejsou špatné, ale jsou hlučné. Dunlop není vůbec slyšet, teď je slyšet vítr v rychlosti 120 km/h. Zrychlil jsem na maximum 155 km/h, ještě tam byla nějaká rezerva, ale dál jsem to netlačil. Běžně jezdím 110 - 125 km/h. Spotřeba na dálnici se pohybuje kolem 6 l/100 km, ve městě - asi 8 l/100 km. Mezi nedostatky patří slabý lak. Lak na klice dveří řidiče se začal loupat ve druhém roce provozu. V zimě, když je zima, zadní sloupky „mluví“ - neustále vydávají nějaké zvuky, jako by se kovová mříž v kufru třásla. Říká se, že to lze vyléčit pouze výměnou vzpěr. Emisní cena je 5400 rublů - pár. Téměř od nového nefunguje vyhřívání sedadla řidiče - je třeba vyměnit topnou rohož. Ale neobtěžoval jsem se, jezdím bez topení. Obecně se mi to auto moc líbí. Za tu cenu je to super auto. I přes sankce a odchod Chevroletu a Opelu z našeho trhu to zatím měnit nehodlám

Velké, pohodlné, šmrncovní auto. Pohon rozvodového řetězu. Nízká spotřeba. Ne drahý.

Slabé LPC, slabé zadní vzpěry

Sedany ekonomické třídy jsou pro ruské kupce velký zájem. A to přispělo k rychlému růstu segmentu, který nyní zahrnuje téměř 10 vozů. Do jejich řad ale vstoupil i další sedan. Jedná se o Chevrolet Cobalt z roku 2013. Ale proč by Američané vytvářeli druhé ekonomické auto, když už mají Aveo? Odpověď na tuto otázku není tak složitá. Faktem je, že Aveo je auto pro mladé a Cobalt 2013 je vytvořen pro dospělé publikum.

Ale pojďme k designu. Jak vypadá nový sedan? Při pohledu na Cobalt 2013 se nebudete divit, ale i tak pochopíte, že jde o moderní auto. Velká maska ​​chladiče ve stylu Chevroletu, široká optika, kapota typická pro značku - to vše v novém sedanu spojuje se zbytkem modelů značky. Má to ale také rozdíly. Například tělo je téměř zcela bez všech druhů výřezů, výlisků a ostrých rohů. Proto nový Chevrolet Cobalt 2013 pravděpodobně nevyvolá silné emoce mezi aktivními mladými lidmi, kteří preferují Aveo. Při pohledu z boku na sedan lze pochopit, že to Američané přehnali s výškou karoserie. To je na jednu stranu dobře, protože v kabině je hodně místa nad hlavou. Nevýhodou je, že kvůli tomu nevypadá Cobalt 2013 příliš harmonicky. Reliéf na dveřích je také obzvláště výrazný - malé výlisky činí „americký“ výraznějším a modernějším. Zezadu vypadá Chevrolet Cobalt z roku 2013 jako typický americký sedan. Působivý kufr a nenápadný nárazník dělají auto trochu objemným, ale opět to má dvě strany. Prvním je, že prostorný zavazadlový prostor umožňuje využít Cobalt 2013 na výlet do země. Za druhé, zadní část nepůsobí vůbec sportovně, což opět mladé kupce nepřekvapí. Jedním slovem, design tohoto amerického sedanu cílí speciálně na zralé lidi.

Není čas jít do salonu? Jakmile jsem byl v salonu, byl jsem vážně překvapen. Jak může být interiér vozu, který na pohled není nijak mladistvý, tak zajímavý? První, co mě zaujalo, byl stylový volant, jako u ostatních Chevroletů. Když jsem pak trochu sklonil hlavu, uviděl jsem skutečný zázrak – palubní desku, jako na novém Aveu. Je to vtip? Pod nenápadným exteriérem se skrývá světlý a sportovní interiér? Zřejmě ano. Pozornost si zaslouží i stylová palubní deska – díky ní je interiér Cobaltu 2013 velmi moderní. Také příjemné modré osvětlení přešlo z jiných Chevroletů do levného sedanu. Díky ní se nový Chevrolet Cobalt 2013 cítí velmi pohodlně a klidně. O interiéru nového sedanu lze říci jediné – je opakem exteriéru.

A co technická stránka? 2013 Cobalt přichází s několika motory. To zahrnuje jak 1,4litrový agregát o výkonu 96 koní, tak výkonnější motory o výkonu 105 a 109 koní. S. Je pravda, že v Rusku bude Chevrolet Cobalt 2013 prodáván pouze s 1,5litrovou pohonnou jednotkou s výkonem 105 koňských sil. S ním sedan střední velikosti samozřejmě nepředvede zázraky dynamiky, ale za 11,7 sekundy je schopen zrychlit na „stovky“. To je na úrovni takových levných vozů, jako je Hyundai Solaris a Volkswagen Polo sedan, protože výrobce nehodlá ustoupit konkurentům. Co se týče odpružení, tak to také není slavné svým designem. Vzadu je odpružení torzní tyčí a vpředu vzpěra McPherson - známé uspořádání pro vozy ekonomické třídy.

Na výbavě Cobaltu 2013 není nic zvlášť zajímavého. Základní výbava LT postrádá klimatizaci i litá kola. Kupující může počítat pouze s ABS, airbagem, seřízením volantu a sedadel, rádiem a elektrickým stahováním oken. Toto je hlavní vybavení, které je instalováno na nový Chevrolet Cobalt 2013 v základní verzi. A cenovka pro LT začíná na 444 tisíc rublech. Světelný senzor, Bluetooth palubní počítač, USB vstup a klimatizaci si ale budete muset připlatit. Balíček LTZ stojí 530 tis.

Rozměry Chevrolet Cobalt, to je jedna z hlavních výhod tohoto levného sedanu. Chevrolet Cobalt, který je dlouhý necelých 4,5 metru, má díky velkému rozvoru a obrovskému kufru velký interiér.

Vůz třídy B má v podstatě interiér jako vůz třídy C. A co se týče velikosti kufru, jedná se o rekordmana. I když Chevrolet Cobalt zvenku nevypadá nijak velký. Vzdálenost mezi přední a zadní nápravou, která určuje prostor pro cestující, je 2620 mm, pro srovnání Hyundai Solaris má 2570 mm, Lada Granta 2476 mm. Jak se říká, cítit ten rozdíl. Fotografie samotného interiéru Chevrolet Cobalt je hned níže.

Pokud jde o kufr Chevrolet Cobalt, pak z hlediska kapacity jde obecně o lídra. Objem je 545 litrů! To nezahrnuje přítomnost rezervní pneumatiky plné velikosti pod podlahou zavazadlového prostoru. Kufr Granty má objem 520 litrů, zatímco u Solarisu jen 470 litrů. Obecně platí, že mít zavazadlový prostor větší než 500 litrů je už dobrý výsledek. A po sklopení zadních sedadel získáte velmi praktický vůz pro přepravu čehokoli, po čem vaše srdce touží. Níže je fotografie samotného kufru Chevrolet Cobalt.

Světlá výška popř Světlá výška Chevrolet Cobalt, to je poctivých 16 centimetrů. Docela slušná vůle, přidejte k tomu spolehlivé neprostupné odpružení a získáte ideální volbu pro naše silnice. Níže jsou uvedeny podrobné rozměry Chevroletu Cobalt.

Rozměry, hmotnost, objemy, světlá výška Chevrolet Cobalt

• Délka – 4479 mm
• Šířka – 1735 mm
• Výška – 1514 mm
• Pohotovostní hmotnost – od 1146 (manuální převodovka5) a 1168 (automatická převodovka6) kg
• Základna, vzdálenost mezi přední a zadní nápravou – 2620 mm
• Rozchod předních a zadních kol – 1509 mm
• Objem kufru - 545 litrů
• Objem palivové nádrže – 46 litrů
• Rozměr pneumatik – 185/75 R14 na ocelových kolech nebo litých R15
• Světlá výška Chevrolet Cobalt – 160 mm

Obecně platí, že Chevrolet Cobalt je levné auto pro vášnivé letní obyvatele, kteří mají rodinu. Hlavní věcí pro takové lidi je spolehlivost, kapacita a nenáročnost, ale dynamické vlastnosti a nenáročný vzhled jsou málo důležité.

CHEVROLET KOBALT

Chevrolet Cobalt 2013 sedan charakteristiky Chevrolet Cobalt cena spotřeba hmotnost

Detailní charakteristika Chevrolet Cobalt v číslech, mezi ty nejdůležitější, kterým je nejčastěji věnována pozornost, patří - cena v rublech v době vzhledu v autosalonech a spotřeba palivo v různých podmínkách: městská dálnice nebo smíšené, stejně jako plná a naložená hmotnost. Důležité jsou také rozměry A objem kufru světlá výška maximální rychlost zrychlení až 100 km v sekundách nebo čas strávený překonáním 402 metrů. Přenos automatické, mechanické; pohonná jednotka zadní přední nebo plné, nebo třeba i vypínatelné

Klíčové ukazatele vlastností sedanu Chevrolet Cobalt 2013 Chevroletu Cobalt

1485 tento objem je zlatým středem mezi preferencemi výkonu a spotřebou paliva. Ideální pro časté cestování v městském prostředí

Pohon, který vyžaduje speciální řidičské dovednosti a zvykání v případě jízdy s jiným typem pohonu. Ne drahé, ale ani levné, tak lze charakterizovat tuto cenovou kategorii vozů. Za 532 000 rublů (v době uvedení na trh) Získáte dobré auto. Koupíte si ho a jen tak jezdíte, nestydíte se před přáteli ani zaměstnanci, je to volba pro praktické lidi, kteří neutrácejí peníze.

Existují další jména nebo překlepy:

Cena:

Chevrolet Cobalt / Chevrolet Cobalt

Cobalt: parametry, testy (zkušební jízda, crash test), recenze, autobazary, fotky, videa, novinky.

Chevrolet Cobalt

Charakteristika a recenze (test/zkušební jízda/crash test) Chevrolet Cobalt 2013. Ceny, fotky, testy, testovací jízda, crash test, popis, recenze Chevrolet Cobalt

Chevrolet Cobalt Charakteristiky Chevroletu Cobalt 2013 poskytují informace o karoserii (typ karoserie, počet dveří, rozměry, rozvor, pohotovostní hmotnost, celková hmotnost, světlá výška), ukazatele rychlosti (maximální rychlost, zrychlení na 100 km za hodinu), ukazatele paliva (spotřeba paliva ve městě/dálnici/kombinovaných cyklech, objem palivové nádrže nebo druh paliva), jaký typ převodovky - manuální nebo automatická a kolik převodů má Cobalt, může chybět počet převodů, typ odpružení přední a zadní pneumatika velikost. přední a zadní brzdy (kotoučové, ventilované kotoučové...). Motor - typ motoru, počet válců, jejich umístění, zdvihový objem motoru v, jmenovitý výkon / točivý moment - to vše je v souhrnné tabulce. Všechny ukazatele jsou uvedeny pro jednotlivé úrovně výbavy: Chevrolet Cobalt 2013.

V dalších kartách vás také může zajímat test, testovací jízda/recenze, crash test, Chevrolet video, recenze majitelů Chevroletu Cobalt (ale nutno podotknout, že recenze nezanechávají odborníci a jsou subjektivní, i když některé recenze odrážet problémové oblasti), oznámení a novinky Chevrolet .
V sekci AUTO -> PRODEJCI jsou informace o prodejcích, telefonní čísla a popisy showroomů, adresy prodejců Chevrolet v Rusku, Ukrajině, Kazachstánu, SNS, webové adresy. Pohodlným vyhledáváním podle značky se zobrazí seznam měst. Možná jste něco hledali a přišli jste na stránku s popisem Cobalt a hned jste si nevšimli toho, co jste potřebovali: podívejte se na záložky (parametry, recenze (zkušební jízda), crash test, fotky, videa, recenze, autobazary, kde můžete si koupit Chevrolet, novinky Chevrolet, inzerce Chevrolet) Také přečtením recenze (zkušební jízda/test) si můžete přečíst recenze majitelů vozů Chevrolet.

sedan 2013

Timur Mammonov 07.04.2013 : „Koupil jsem manuál s klimatizací, interiér je prostorný, sedačky velmi pohodlné, auto je velmi pohodlné na řízení, jel jsem s ním z jiného města 400 km, aniž bych byl alespoň trochu unavený... Interiér je velmi teplé a je snadné regulovat teplotu. Auto jsem nastartoval ve 25 stupních mrazu, přespal na ulici a nastartoval s půl otáčkou, jako bych ho právě vypnul...Pak se to musí udělat po 15 000 km nebo po roce, podle toho, co nastane dříve ....Již v úplně první konfiguraci je posilovač řízení, vyhřívaná elektrická sedadla .nastavitelná zrcátka, čtyři reproduktory, anténa rádia, sklopný klíč s dálkovým ovládáním dveří a kufru. Líbil se mi obrovský kufr a sklopná zadní sedadla. Motor je ekonomický, a docela hravý a velmi dobře akceleruje... S koupí jsem spokojen.
Zvuková izolace je spíše slabá, palubní deska malá, volant se mi moc nelíbil, nepříjemně troubí, kapsy na dveřích se vyboulí, celou dobu jsem do nich narážel nohou.Nebylo vyvážení předního kola...“

A. Ratsev 15.04.2013 : „No, co můžeme říct po změně z hatchbacku Chance na Kobu? To, že jsem dřív jezdil Záporoží, ale teď jsem přešel na auto? Asi by to bylo nečestné, Shansik mě potěšil a hodně mi pomohl, nemůžu na něj říct nic špatného. Musíte ale pochopit, že Koba je auto vyšší třídy a neměli byste srovnávat nesrovnatelné. Koba je na první pohled lehce nezvyklá... co dodat, naprosto ošklivá tlama, masivní záď, hodně vysoká světlá výška, ale při bližším pohledu... Tady se vynoří kompletní myšlenka auta. Velké světlomety poskytují vynikající rozptýlené světlo, silné pro řidiče, aniž by oslňovaly protijedoucí vozidla. Velká záď ukrývá kolosální kufr - 565 litrů s velmi nízkou nakládací částí, lemovanou plastem, který eliminuje poškození karoserie při nakládání velkého nákladu do kufru. Nakládací otvor je přitom velký, vejde se do něj náklad jakékoliv velikosti. Boční okna jsou malá, ale s vysokým sezením je zajištěna výborná viditelnost, obrovské čelní sklo prakticky eliminuje mrtvé úhly. Zadní dveře jsou větší než přední, konfigurace dveří a zadní pohovky činí nástup cestujícího velmi pohodlným a Cruise bude prostor ve voze závidět. Na zadním sedadle můžete bezpečně překřížit nohy bez obav, že narazíte do předního sedadla. Mohutná tlama připomíná Orlando, až na to, že přední světlomety Orlanda jsou hranaté, zatímco světlomety Koba mají mandlový tvar. 1,5litrový motor o výkonu 105 koní dává vynikající dynamiku, schopný zrychlit vůz o hmotnosti téměř 1,2 tuny na stovku za méně než 12 sekund. A komfort je prostě vynikající. Výborná hlučnost eliminuje motor v kabině, dlouhý rozvor v kombinaci s výborným odpružením dělá jízdu velmi hladkou, pohltí i velké nerovnosti a z výletu zbyde jen komfort, zejména na našich silnicích. Efektivita motoru je působivá – 6,5 litru v kombinovaném cyklu, přičemž motor splňuje normy Euro 4. Poměrně bohatá výbava včetně airbagu, klimatizace, posilovače řízení, vyhřívaných sedadel, elektrických oken a zrcátek v elektrice, media systém a centrální zamykání s imobilizérem - a to vše méně za necelých 500 tisíc - to je solidní konkurent pro vozy této třídy. Z koupě absolutně nelituji, auto je prostě úžasné jak pro rodinu, tak pro služební auto.
Zatím nenalezeno"

Sergej Saglajev 19.04.2013 : "Pozdravy. 9.04.13 Speciálně jsem šel do salonu na zkušební jízdu kobaltu (maximální vybavení za 530 rublů). I když jsem měl náladu vyzkoušet Chevrolet Cobalt na mechanice, protože... Myslel jsem, že automat se na takový spalovací motor nehodí (teď už mám jiný názor). Můj názor je subjektivní (nejsem tvůj přítel, co se chuti a barvy týče). Spalovací motor (jak vysvětlil vedoucí, spalovací motor Cobalt je modernizovaný spalovací motor od Lanos, nevím, zda je to pravda, informace jsem nenašel na internetu) není nijak zvlášť nudný. automatická převodovka (překvapení). Při rychlosti 65-70 mph se rychlost pohybuje v rozmezí 1700-1800 (spotřeba ve městě se myslím bude pohybovat v limitech udávaných výrobcem). Nebylo možné jej vyzkoušet při rychlosti 120-130 mph. Exteriér je ve stylu 90. let (záleží na tom, koho chcete, ale myslím, že to není kritické). Interiér: pohodlné nastupování a vystupování ze sedadla řidiče (s výškou 1,82 m); Je to stejně pohodlné na sedadle spolujezdce a stejně pohodlné je to i na zadním sedadle (neměl jsem kolena opřená o opěradla sedadel řidiče nebo spolujezdce). Klimatizace na testovacím Cobaltu fungovala dobře. Nenapadlo mě zkontrolovat sporák. Do kufru (myslím) bude pohodlné jak vložit tašky, tak je vyndat, protože... velký (vejde se pytel 4 brambor, jak říká naše HDP). Teď je hlavní CENA. Pokud vezmeme v úvahu vzhled a levný (dubový a levný v kvalitě) plast, stejně jako spalovací motor (lepší by bylo nainstalovat Cobalt ICE-115 od Aveo), pak červená cena tohoto Cobaltu (max. ) v den trhu je 410-420 rublů. (Koupil bych to okamžitě po zkušební jízdě), no, maximálně 450-460 rublů. Podle mého názoru by maximální CENA Cobaltu měla být tam, kde začíná CENA Aveo. Zaplaťte 530 rublů. pro kobaltovou houpačku, no, nevím. Teď si říkám - trochu přidat a koupit Aveo (Nová Almera se mi nelíbila kvůli velmi promyšlenému spalovacímu motoru, kdyby za stejnou cenu nabídli diesel 102 koní, tak by Almera vypadala lépe než ta Aveo, ale to je subjektivní názor), nebo je dobré přidat a koupit Peugeot 408 (diesel s manuální převodovkou). Pointa je, že marketéři Chevroletu by se měli zamyslet nad snížením ceny Cobaltu (pak bude výborným konkurentem pro modely Logan a VAZA) a budete mít HIT PRODEJCE jak v našem mateřském Rusku, tak v zemích SNS. Můj názor bude někomu připadat subjektivní a někomu objektivní. Čau!!!

Rozměry Chevrolet Cobalt, to je jedna z hlavních výhod tohoto levného sedanu. Chevrolet Cobalt, který je dlouhý necelých 4,5 metru, má díky velkému rozvoru a obrovskému kufru velký interiér.

Vůz třídy B má v podstatě interiér jako vůz třídy C. A co se týče velikosti kufru, jedná se o rekordmana. I když Chevrolet Cobalt zvenku nevypadá nijak velký. Vzdálenost mezi přední a zadní nápravou, která určuje prostor pro cestující, je 2620 mm, pro srovnání Hyundai Solaris má 2570 mm, Lada Granta 2476 mm. Jak se říká, cítit ten rozdíl. Fotografie samotného interiéru Chevrolet Cobalt je hned níže.

Pokud jde o kufr Chevrolet Cobalt, pak z hlediska kapacity jde obecně o lídra. Objem je 545 litrů! To nezahrnuje přítomnost rezervní pneumatiky plné velikosti pod podlahou zavazadlového prostoru. Kufr Granty má objem 520 litrů, zatímco u Solarisu jen 470 litrů. Obecně platí, že mít zavazadlový prostor větší než 500 litrů je už dobrý výsledek. A po sklopení zadních sedadel získáte velmi praktický vůz pro přepravu čehokoli, po čem vaše srdce touží. Níže je fotografie samotného kufru Chevrolet Cobalt.

Světlá výška popř Světlá výška Chevrolet Cobalt, to je poctivých 16 centimetrů. Docela slušná vůle, přidejte k tomu spolehlivé neprostupné odpružení a získáte ideální volbu pro naše silnice. Níže jsou uvedeny podrobné rozměry Chevroletu Cobalt.

Rozměry, hmotnost, objemy, světlá výška Chevrolet Cobalt

• Délka – 4479 mm
• Šířka – 1735 mm
• Výška – 1514 mm
• Pohotovostní hmotnost – od 1146 (manuální převodovka5) a 1168 (automatická převodovka6) kg
• Základna, vzdálenost mezi přední a zadní nápravou – 2620 mm
• Rozchod předních a zadních kol – 1509 mm
• Objem kufru - 545 litrů
• Objem palivové nádrže – 46 litrů
• Rozměr pneumatik – 185/75 R14 na ocelových kolech nebo litých R15
• Světlá výška Chevrolet Cobalt – 160 mm

Obecně platí, že Chevrolet Cobalt je levné auto pro vášnivé letní obyvatele, kteří mají rodinu. Hlavní věcí pro takové lidi je spolehlivost, kapacita a nenáročnost, ale dynamické vlastnosti a nenáročný vzhled jsou málo důležité.