Japonská auta s pozinkovanou karoserií. "Nerezové" vozy: Typy pozinkované karoserie & nbsp

Karoserie vozu je vyrobena převážně z oceli. A ocel je věc, která docela rychle rezaví. Aby se tento proces zpomalil, je karoserie lakována a lakována. Ale barva je nespolehlivá věc: drobná nehoda, suché větve keřů nebo tříska a teď není barva a karoserie není ničím chráněna. Proto přišli s galvanizací.

Všelék v tenké vrstvě

Pozinkování je, když je ocel potažena tenkou vrstvou zinku. Můžeš to udělat různé způsoby. Některé způsoby jsou lepší, jiné horší – o tom více v několika odstavcích.

Faktem je, že když je karoserie ponechána bez barvy a laku (například na místě třísky), koroze začne ničit zinek a ne ocel, rez se neobjevuje. Ale to je jen prozatím, protože když je zinek zničen - a dříve nebo později bude zničen -, koroze začne ničit ocel.

Jak dlouho tříska zůstane bez rzi, závisí na mnoha faktorech, nejen na kvalitě a tloušťce zinkové vrstvy. Například vlhkost a teplota. V průměru je rychlost destrukce aktivní zinkové vrstvy od 1 do 6 mikronů za rok a tloušťka zinkového povlaku na různých strojích se pohybuje od 2 do 15 mikronů. Ke korozi dochází rychleji tam, kde je vlhko. Nebo třeba pod ulpívající špínou.

žárově zinkováno

Nyní o typech antikorozní úpravy. Nejlepší zinkování je žárové zinkování. Při této metodě je tělo spuštěno do lázně s horkým (od 500 do 4000 stupňů Celsia) zinkem. Vrstva zinku je obvykle asi 10-15 mikronů. Tímto způsobem se galvanizují většinou drahé vozy a ne všechny, protože jde o poměrně složitý a nákladný proces. Záruka na takto pozinkované karoserie je zpravidla od 15 let. A protože pouze taková záruka, tělo lze považovat za téměř věčné. Příklady žárově pozinkovaných vozů: Většina současných modelů Porsche, Audi, Ford, Volvo.

Pozinkovaný zinek

Druhým způsobem galvanizace je galvanické zinkování. Je levnější a běžnější. Většina pozinkovaných strojů je pozinkována tímto způsobem. Tělo je spuštěno do elektrolytu obsahujícího zinek, kterým prochází proud. Výsledkem je velmi rovnoměrná galvanizace s vrstvou 2 až 10 µm. Záruka na korozi se u takové karoserie pohybuje většinou kolem 10-12 let. Tuto metodu galvanizace používají téměř všichni výrobci nelevných automobilů: Opel, Toyota, Mazda, Volkswagen, Mitsubishi, Chevrolet, Nissan *

Za studena pozinkováno

Tento typ galvanizace se nedávno rozšířil. Zhruba ve stejném období, kdy ne inženýři, ale marketéři začali vládnout míči.

Technologie spočívá v vmíchání vysoce disperzního zinkového prášku do půdy. V tomto případě lze tělo považovat za pozinkované pouze formálně, protože zinek ve skutečnosti není na těle, ale v zemi. Žádný základní nátěr (pokud je škrábanec na kovu) - žádná ochrana. Antikorozní ochrana takové „galvanizace“ je velmi malá. Výrobce v tomto případě nedává na karoserii velkou záruku, většinou se omezuje na obecnou záruku na lak. Z větší části jsou levné vozy galvanizovány tímto způsobem: Renault Logan, Lifan, Chery, Great Wall, Hyundai, Renault Logan, UAZ, VAZ.

Zincrometal

Tento typ galvanizace je vzácný a pouze mezi malým počtem levných modelů. Podstata metody spočívá v tom, že ocel je ve fázi válcování pokryta zinkovým základním nátěrem. Ochranné vlastnosti této metody galvanizace nelze nazvat vynikající. Obzvláště špatná ochrana bude v místech, kde je vlhko a po nehodách a poškozeních. Tímto způsobem jsou pozinkovány především vozy značek Kia, Renault.

Je také důležité, jaké zpracování mělo tělo: úplné, částečné nebo pouze uzlové spojení. Samozřejmě je nejlepší, když je celé tělo pozinkováno. Ale pro výrobce levných vozů a modelů je to drahé, takže jsou často částečně pozinkované. Například jen křídla, prahy.

Naprosto ekonomické automobilky, které řežou každou korunu, galvanizují pouze uzlové spoje (například sváry a spojovací prvky).

Jak vidíte, galvanizace je u galvanizace jiná a u každého konkrétního modelu je potřeba si to ujasnit. Na internetu lze najít informace o tom, jak a v jakých letech výroby byl ten či onen model pozinkován (a zda vůbec byl pozinkován). Někdy, například v případě Logana, byla v prvních letech galvanizace částečná a poté úplná.

Obecně by z toho všeho měly být vyvozeny dva závěry. Za prvé, i pozinkovaná auta rezaví. Navíc reziví různou rychlostí v závislosti na počasí, péči majitele, teplotě, vnějších vlivech, jako jsou činidla a nečistoty, a tak dále.

Druhý závěr - nevěřte tvrzení marketérů, že karoserie je pozinkovaná. Může být zinkován čistě formálně a je třeba se dívat na fakta - způsob zinkování a záruku výrobce na karoserii. Čím větší záruka, tím lépe je pravděpodobně tělo pozinkováno.

*Informace shromážděné z otevřené zdroje a může obsahovat nepřesnosti. Způsob galvanizace se může rok od roku lišit, závod od závodu, model od modelu. Pro přesné informace je třeba vyhledat informace o konkrétním modelu, roku výroby a závodu.

Auto novinky: První auto s elektronickým PTS bylo prodáno v Rusku Na kolech: Jmenují se nejoblíbenější barvy aut v Rusku

Vzhled vozu hraje při výběru vozu klíčovou roli. Pokud je karoserie pokryta kapsami koroze, pak nikdo nevěnuje pozornost tomu, co je pod kapotou a jakou výbavu má auto. Ne každý si může dovolit každých pár let měnit auto a ještě méně motoristů ví, jak vybrat auto, které hned na ulici nezačne rezivět. Znát seznam oblíbených tuzemských i zahraničních modelů s pozinkovaným tělem nebolí. Jejich výhoda je v odolnosti proti korozi, kov s ochranným pozinkovaným povlakem je chráněn minimálně 5 let a v závislosti na způsobu nanášení a tloušťce zinku výrobcem se tato doba může prodloužit o několik desítek let. Po zpracování získává tělo odolnost proti drobnému mechanickému poškození, na místní úrovni se objevují samoléčebné vlastnosti (u drahých metod).

Populární ruská auta s pozinkovanou karoserií: seznam

Seznam aut Ruská výroba s tělem potaženým vrstvou zinku, není bohatá. Z výrobců se tím zabývá pouze Volžský automobilový závod (VAZ) a automobilka z Uljanovska (UAZ). Pro snížení nákladů jsou některé modely pouze částečně pozinkované, to znamená, že jsou chráněny pouze jednotlivé díly. Pro kompletní ošetření se používá levný kataforetický základní nátěr těla s přídavkem zinkových částic. Ochrana je účinná, ale není schopna chránit kov déle než 5 let. Dále se používá jednostranné zinkování, kdy je opracována pouze vnější strana, vnitřní je opatřena základním nátěrem a lakována.

První model VAZ s částečnou antikorozní úpravou zinkem

U 10. rodiny se od roku 1999 používá ochrana karoserie proti korozi studeným zinkováním. Byly zpracovány uzlové spoje, tedy místa svarů, spojovacích prvků a dalších prvků. Koroze karoserie začala rychle, protože ochrana kovu prakticky chyběla.

Lada Kalina 1 generace

První generace vozů rodiny Kalina v kombíku

První Kaliny byly částečně pozinkované, celkové procento ošetřených povrchů je cca 50%. Patří mezi ně veškeré příslušenství (dveře, kufr a kapota), spodek a podběhy předních kol.

Láďa Kalina 2. generace

Druhá generace rodiny Kalina v zadní části hatchbacku

První verze Kaliny 2, pokud jde o oblast galvanizace, se nelišily od první "bobulové" rodiny VAZ. Pozdější modely mají plně pozinkovanou karoserii, nosníky vpředu i vzadu, střecha a kapota zůstaly bez úpravy. Je třeba mít na paměti, že zvolený způsob zpracování neposkytuje 100% záruku ochrany proti korozi.

Láďa Largus

Nový model Lada Largus s podšívkou značky Vesta

Klon Renault Logan v karoserii kombi z VAZ je také jen částečně pozinkovaný. Zpracované přední blatníky, prahy, víko kufru a dveře.

Láďa Granta

Grant sedan, vůz s kvalitní galvanizací

Lada Granta sedan je z 30 % vyroben z pozinkované oceli. V tomto případě je část kovu dodatečně z obou stran upravena horkým zinkem. Granule v karoserii liftback jsou navíc chráněny zespodu.

Láďa Vesta

Vlajková loď VAZ s pozinkovaným tělem

Vlajkovou lodí ruského automobilového průmyslu se stal první vůz VAZ s oboustranně pozinkovanou karoserií, s výjimkou střechy sedanu (kombík byl kompletně zpracován). Spodek a prahy bez zinkové ochrany.

Lada rentgen

Crossover rentgen založený na Vesta

Crossover od AvtoVAZ je z obou stran pozinkovaný, pouze střecha a spodek nejsou zpracovány.

UAZ

Domácí SUV UAZ Patriot s nejlepší galvanizací

V automobilovém závodě Ulyanovsk byly vozy UAZ Patriot vyrobené od roku 2013 podrobeny částečné studené galvanizaci. Od roku 2014 je Patriot ošetřen galvanickou metodou (tělo je zcela ponořeno v zinkové lázni), která poskytuje vynikající ochranu proti korozi.

Na všechny modely bez výjimky je použito zinkování za studena a kataforetický základ, což umožňuje poskytnout záruku až 6 let. Technologie se každým dnem zdokonalují, tloušťka ochranného nátěru se zvyšuje. Nejchráněnějším vozem před rzí zatím zůstává UAZ Patriot (od domácích výrobců), AvtoVAZ však nezůstává pozadu.

Oblíbené modely a značky zahraničních vozů s galvanizací

Ne všechna zahraniční auta rozpočtové třídy se mohou pochlubit vysoce kvalitním zinkovým povlakem. Začněme korejským automobilovým průmyslem.

Kia Rio

Nejnovější generace KIA RIO

Rodina Rio začala od roku 2005 částečně zpracovávat tělo zinkovým povlakem. V tomto případě byla použita nejnekvalitnější metoda nanášení částic zinku při válcování oceli (zinek-kov). Od roku 2011 jsou dno a skryté dutiny navíc ošetřeny antikorozními směsmi. Ostatní oblíbené modely (Cerato, Ceed, Picanto) jsou podrobeny stejnému ošetření.

Hyundai Solaris sedan

Korpus oblíbeného modelu je částečně zpracován studeným zinkováním, tedy pouze křídla, korba (mimo spodek, střecha) a uchycení.

Ford Focus

Ford Focus 4 hatchback

Ford Focus je od roku 1998 chráněn před korozí žárovým zinkováním. Pozdější modely od 2. generace jsou opracovány oboustranně. 3. a 4. generace mají navíc určitý podíl hliníkových dílů.

Toyota

Moderní vzhled legendární Corolly

Legendární Corolla od roku 1991 a dodnes má oboustranný zinkový povlak. Výrobce používá galvanickou metodu, tloušťka ochranné vrstvy je až 15 mikronů. Vypracovány byly i další modely (Avensis, Auris, Camry atd.). Moderní modely obsahují některé hliníkové díly.

Volkswagen

Populární model v Rusku Volkswagen Polo zpracováván galvanickou metodou od roku 1995 dodnes. Ostatní modely jsou také chráněny tímto způsobem úplným ponořením do zinkové lázně.

Nejoblíbenější sedan Volkswagen Polo v Rusku

Renault

Všechny vozy Renault jsou z větší části chráněny před korozí částečně zinkovým kovem (Duster, Sandero, Fluence, Megane atd.). Jedinou výjimkou je Logan nejnovější generace, jehož tělo je kompletně zpracováno galvanickým zinkováním.

Nový Logan s vylepšenou ochranou karoserie proti korozi

Nissan

Populární rozpočtový model Almera od roku 2012 má oboustranný zinkový povlak aplikované galvanickým pokovováním. Stejně je na tom i neméně oblíbený Qashqai.

Nová generace Nissan Almera

Chevrolet

Všechny oblíbené moderní modely Chevrolet (Lacetti, Cobalt, Aveo, Spark, Cruze) jsou celopozinkované se zárukou až 10 let od výrobce.

Moderní automobilky téměř bez výjimky chrání karoserii před rzí pomocí galvanizace. Pro někoho drahá, ale kvalitní procedura, pro někoho částečná levná léčba. Nalézt moderní auto, který zcela postrádá zinkový povlak v jakékoli podobě, dnes již není možný. Další otázkou je, jak dlouho se počítá zdroj stroje, obvykle výrobci poskytují záruku 5 let, po které nenesou odpovědnost za výkon součástí a sestav. Proto je pětiletá ochrana proti korozi považována za normální. Lepší zpracování se nachází u prémiových vozů, ale jejich cena je mnohem vyšší než u všech výše uvedených modelů.

Ti, kteří autům alespoň trochu rozumí, vědí, že jedním z nejdražších prvků na autě (a možná nejvíc...) je karoserie. Ve většině případů se při koupi auta věnujeme karoserii a teprve potom všemu ostatnímu (, interiéru atd.).

Přesně tak vzhled auto hraje klíčovou roli, protože pokud je vzhled zkažen nějakou vadou, například promáčknutím nebo rzí, pak nezáleží na tom, kolik „koní“ má toto auto pod kapotou a jaké má vybavení. Často se pod vrstvou laku, který na první pohled vypadá perfektně, nachází vrstva tmelu nebo ještě hůř, střed koroze, který po nějaké době po koupi způsobí spoustu nepříjemností a hodně tahá. peníze z vaší kapsy.

Právě z těchto důvodů je pozinkovaná karoserie, stejně jako celohliníková karoserie, mezi kupujícími tak ceněná a je standardem odolnosti proti poškození a korozi. Problém je jinde, je docela těžké zjistit, která auta mají tuto velmi pozinkovanou nebo hliníkovou karoserii. Na tržnici nebo někde na internetu vás mohou „pověsit“ a přesvědčit, že na karoserii je skutečně nanesena ochranná vrstva a v budoucnu vás již nikdy nenapadne otázka, co s shnilým prahem nebo obloukem. Dnes chci mluvit o autech, která si opravdu zaslouží pozornost, protože mají opravdu pozinkovanou karoserii, která má všechny výhody tohoto typu ochrany, a krátce se dotknu i tématu této technologie lakování.

Jak se vyrábí pozinkované tělo?

Vozy s pozinkovanou karoserií mají fenomenální délku „životnosti karoserie“. Výrobce poskytuje velmi působivou záruční dobu - od 5-6 do 30 let.

Existuje několik způsobů aplikace ochranného nátěru:

• Galvanické;
• žárově pozinkované;
• Za studena pozinkováno.

Galvanické zinkování - video

Za nejstabilnější během provozu je považována tepelná metoda zinkování. Antikorozní ochrana vydrží 15-20 let, při pečlivém provozu i déle. Nátěr je až třikrát odolnější ve srovnání s metodou galvanizovaného zinkování. Ani při mechanickém namáhání nepodléhá karoserie korozi.

Pokud jste přemýšleli o galvanizaci a chcete to vědět jistě které vozy mají pozinkovanou karoserii musíte znát pár triků. Faktem je, že někteří výrobci automobilů, aby zlepšili hodnocení svých vozů a zlepšili prodeje, uvádějí, že karoserie je pozinkovaná, ačkoli ve skutečnosti tomu tak není. Přesněji, ne tak docela, karoserie byla opravdu pozinkovaná, jen ne celá, ale jen částečně, to znamená, že některé části karoserie (křídla, prahy, dno) nejvíce náchylné k rozkladu během provozu byly pokryty ochrannou zinkovou vrstvou.

Auto s pozinkovanou karoserií (metoda za tepla)

Tato metoda, jak jsem již řekl, je vysoce stabilní a odolná, ale zároveň je tato technologie velmi drahá, takže ji obvykle používají slavné značky na drahých vlajkových modelech. Například žárové zinkování probíhá u značek automobilů jako:

• Volkswagen;

Poznámka! Pokud někdo neví, všechny výše uvedené značky patří Volkswagenu, respektive koncernu Volkswagen.

Všechny uvedené značky automobilů prokazují vynikající odolnost proti korozi, a to jak při testech v solné komoře, tak za léta mnohaletého provozu.

Na prvním místě žebříčku nebylo náhodou Audi. Faktem je, že právě tato společnost se jako první postarala o ochranu karoserií svých vozů, na svém kontě má spoustu vývojů a výzkumů, včetně oboustranné zinkové ochrany svarových spojů, a to nejen části těla. Prvním sériově vyráběným vozem Audi s pozinkovanou karoserií, který sjel z montážní linky v roce 1986, bylo Audi 80. Bez výjimky byly všechny povrchy karoserie tohoto modelu pokryty antikorozní vrstvou.

V modelové řadě švédského automobilového gigantu jsou také modely, které se mohou pochlubit ochranou těla v podobě galvanizace a „horkou“ metodou. Kromě toho, že vozy Volvo jsou uznávány jako nejbezpečnější na světě, jsou také odolné vůči korozi, částečná nebo úplná galvanizace ve spojení s hliníkovými prvky karoserie činí tyto vozy odolnými vůči vlhkosti a korozi.

Kromě Volva mají žárově zinkované karoserie tyto vozy:

• Opel Vectra, ;
• Sierra, Ford Escort;
• Chevrolet Epica, ;

Vozy s pozinkovanou karoserií (pozinkovaná metoda)

Tato technika funguje dobře pouze v kombinaci s ochrannými metodami. Němečtí automobiloví giganti, věční konkurenti: Mercedes a BMW, v této technice uspěli. Ten vytvořil svůj vlastní recept na úspěch, jehož účinnost není o nic horší než technologie průkopnického Audi.

Recept Bavorů na úspěch byl následující:

• Pro výrobu dílů karoserie byla vybrána vysoce legovaná ocel očištěná od škodlivých vměstků a nečistot;
• Poté byl kov podroben postupu galvanického zinkování nanesením vrstvy zinku (~9-15 mikronů);
• Dále byl dokonale rovný povrch pokryt silnou vrstvou barvy.

Takový chlebíček dává odpověď na otázku, proč staří „Němci“ stále neztratili svou někdejší krásu a jsou mezi kupujícími stále oblíbení. Navíc často dochází k případům, kdy se auta o polovinu starší než tato německá auta s pozinkovanou karoserií prostě rozpadla po silnici a nedokázala odolat drsnému ruskému klimatu a agresivním činidlům, kterými se naše silnice v zimě štědře kropí.

A co japonská auta?

„Japonci“, ač mohou rychlostí, oblíbeností a krásou konkurovat „Němcům“, jen zřídka zaujímají první příčky ve věci ochrany těla. Mezi všemi japonskými výrobci automobilů lze rozlišit Honda, jejíž vozy se od roku 2005 staly odolnějšími vůči korozi. Pokud si chcete koupit Hondu s pozinkovanou karoserií, měli byste věnovat pozornost následujícím modelům:

• , Legend, CR-V, stejně jako .

Neméně populární značka Toyota v posledních letech stále více věnuje pozornost ochrannému nátěru karoserie. Auta začala dostávat vrstvu obsahující zinek na částech nejvíce náchylných ke korozi. Skryté dutiny však zůstávají zranitelné jako dříve a po několika letech stále reziví.

A co ostatní automobilky

Korejci a Číňané ve většině případů vytvářejí pouze iluzi ochrany, zpravidla to vše závisí na jednoduchém marketingu a touze konkurovat slavným značkám. I když je takové auto skutečně pozinkované, pak si buďte jisti, že to nebude nic jiného než obyčejný katodový základ s trochou zinkové nečistoty.

Co se týče tuzemského výrobce, bohužel zpravidla o nějaké ochraně nemůže být řeč. Auta ve věku 5 let se již mohou "chlubit" přítomností různých "chiryaků", ohnisek koroze a průchozích otvorů. Tělesa nejen že neobsahují minimální ochranu, jsou navíc vyrobena z tenkého kovu, který od velkého množství vlhkosti a činidel velmi rychle hnije.

No jako všechno. Nyní víte, která auta mají pozinkovanou karoserii a v případě nákupu je nepravděpodobné, že byste byli uvedeni v omyl. To je z mé strany vše, uveďte své příklady chráněných orgánů hodných pozornosti. Pokud jsem něco přehlédl nebo je někde chyba, omlouvám se. Děkuji za pozornost a uvidíme se na . Sbohem.

Na závěr doporučuji zhlédnout video, jak probíhá postup galvanizace a zinkování.

Ne každý si může dovolit každých pár let měnit auta a ještě méně lidí ví, jak si koupit auto, které při stání na ulici nezrezne. Proto, pokud jste se již rozhodli ušetřit peníze na nákup auta, měli byste si předem zjistit, jaká auta s pozinkovanou karoserií se nacházejí. Po zakoupení takového vozu předem se budete chránit před zničením karoserie. I za 5-10 let bude tento problém minimální.

Nyní zvažte, jaké jsou způsoby továrního zinkování těla:

• Horký. Je považován za nejlepší typ galvanizace. Je zajištěna nejlepší odolnost proti korozi ze všech modelů automobilů.
• Galvanické. Odkazuje na dobré typy pozinkované. Na karoserii je dobré po takovém zpracování nanést základní nátěr a barvu.
• Zincrometal. Tato metoda poskytuje průměrné antikorozní vlastnosti.
• Za studena pozinkováno. Některé modely aut jsou takto pokryty. Je levný, špatně odolává korozi.

Když se na těle objeví hluboké škrábance, trpí především zinek, ale kov nerezaví. To je hlavní výhoda dotyčných vozů.

Výběr auta v autobazaru

Když si prohlížíte různé značky aut, touláte se po autosalonech, můžete přímo na místě zjistit, zda je karoserie pozinkovaná či nikoliv. Podívejte se na technickou dokumentaci konkrétního modelu, pokud je tam uveden termín „plná galvanizace“, pak pouze v tomto případě je celé tělo pokryto zinkem a chráněno před korozí. Zvažte, jaké další metody zpracování existují:

• Částečný. Zpracování svarů a zranitelností karoserie (spodek, prahy, dveře).
• Zpracování uzlových spojení. Zinek pokrývá pouze místa výlisků, spojovacích prvků, svarů mezi sekcemi karoserie.

Myslete také na to, že bez ohledu na model vozu, který si vyberete, při koupi pozinkované karoserie nesmí chybět záruční list. Téměř všichni výrobci, dokonce i čínští, dávají záruku na pozinkovanou karoserii, a to poměrně velkou. Tento dokument opravňuje k uplatnění reklamace u prodejce, pokud stroj začne během záruční doby rezivět.

Modely aut s pozinkovanou karoserií

Nyní zvažte konkrétní značky a modely automobilů s pozinkovanými karoseriemi. Seznam se ukáže být poměrně obsáhlý, proto stroje klasifikujeme stejně podle způsobu nanášení antikorozního materiálu.

Žárové zinkování

Tato metoda byla poprvé použita v dávné minulosti společností Volkswagen Používají ho dodnes. Karoserie tímto způsobem zpracovávají kromě VW i Audi, Porsche, Volvo a řada dalších automobilek. Vzhledem k nákladům na zpracování automobilu touto metodou je třeba připomenout, že jsou jí vystaveny poměrně drahé modely prémiové a obchodní třídy. Seznam značek aut modelová řada z nichž existují modely s plně pozinkovaným tělem za tepla:

• Porsche (prvním z modelů s takovou karoserií je slavné Porsche 911).
• Audi.
• Volvo.
• Brod.
• Chevrolet (Lacetti).
• Opel (Astra a Vectra).

Prvním sériově vyráběným vozem s plně pozinkovanou karoserií bylo slavné Audi 80. Po něm přišla většina vozů této firmy s povinným antikorozním nátěrem. V závislosti na značce může mít povlak tloušťku 2 až 10 mikronů.

Metoda galvanického zpracování

Galvanické ošetření těla zinkem se od předchozího způsobu liší nižší cenou. Častěji se tato metoda vyskytuje v amerických a Japonská auta, v Evropě o něco méně často. Snížením nákladů na zpracování se také výrazně snížila spolehlivost takového zpracování. Nátěr neposkytoval 100% záruku ochrany. Evropští výrobci se rozhodli jít vlastní cestou s využitím vyvinutého nová technologie. Seznam technologických operací prováděných koncerny BMW a Mercedes:

Seznam aut

Nyní se podívejme, která auta jsou pokryta klasickou galvanickou metodou:

• Alfa romeo.
• Mitsubishi
• Škoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (Legenda).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (model 300).
• Cadillac.

Zvláště pozoruhodné jsou modely vozů Toyota. Vzhledem k tomu, že společnost dříve věnovala malou pozornost antikorozní úpravě, je nyní u většiny vozů přítomna vrstva zinku v uzlových spojích, prahech a dveřích.

Domácí auta

Z hlediska tuzemského automobilového průmyslu je vše poněkud jednodušší. Pokud se vyráběly pozinkované vozy, byly vyrobeny z plechu zahraniční oceli. V současné době se v závodech AvtoVAZ vyrábějí karoserie z lokálně vyráběné oceli. Prvky karoserie jsou za studena pozinkovány a následně použity při montáži stroje.

Používá se také metoda kataforézního zpracování.

Když se například ponoříte do technické dokumentace, zjistíte, že vůz VAZ 2110 má 47 pozinkovaných dílů, které tvoří 50 % hmotnosti vozu. Vzhledem k tomu můžeme říci, že jsou zde zpracovávány nejzranitelnější detaily. To zahrnuje prahy, podlahu uvnitř a spodek vně, přední panel, blatníky a spodky dveří. Tato úprava umožňuje mírně prodloužit životnost vozu.

Automobily vyrobené v závodě IZH a výrobky automobilového závodu Ulyanovsk se mohou pochlubit také studeným zinkováním prvků karoserie. Auta terénní UAZ po takové léčbě trvají déle. Podobné verze dříve vyráběných vozů se nemohou pochlubit odolností, kterou mají moderní verze vozů s pozinkovanou karoserií.

string(10) "statistika chyb" string(10) "statistika chyb"

Spolehlivá ochrana karoserie vozu před korozí je pro výrobce prioritou. Ale dnes, tváří v tvář tvrdé konkurenci a finanční krizi, volí mnoho koncernů levnou variantu – chrlí auta se slabou karoserií. A jen málokdo, právem nazývaný giganty automobilového průmyslu, se opravdu stará o odolnost kovového rámu, který uvolňuje pozinkovaná auta.

Úplné nebo částečné zpracování

Koroze je hlavním a velmi nebezpečným nepřítelem kovu. Za prvé, sotva znatelný žlutý povlak na dílech, pak bobtnání laku a nakonec zjevné hnilobě panelů karoserie, to vše se děje kvůli agresivnímu a neustálému vystavení vodě, nečistotám, písku. Negativně přispívají změny teplot, mechanické poškození a chemická činidla, která jsou kropena na veřejných komunikacích.

Aby se tomuto problému předešlo, je karoserie speciálně chráněna před rzí již ve fázi výroby potažením vrstvy zinku. Naprostá většina moderních aut je ale zpracována jen střídmě nebo minimálně. Z takovéto částečné ochrany, ač zprvu úspěšně chránící díl, nezůstane po 2-3 letech provozu nic. Sami prodejci doporučují na těchto strojích dodatečné opracování panelů proti korozi, zejména skrytých dutin, výklenků, švů a dna.

Plně pozinkovaná karoserie nepodléhá korozi po dlouhou dobu - téměř 30 let. Vše závisí na typu galvanizace (to bude podrobně diskutováno níže) a provozních podmínkách automobilu.

Metody galvanizace karoserií

Ve strojírenství existuje několik typů pozinkovaných karoserií. Zvažme každou z nich podrobně.

Horká (tepelná) metoda

Klasický a nejlepší typ ošetření, který zahrnuje ponoření suchého těla do lázně roztaveného zinku. Teplota v nádrži se může pohybovat mezi 500-4000 stupni Celsia. Na takto zpracované karoserie dává výrobce záruku 15 let a více.

Úplné ponoření do horkého zinku činí kovové panely neuvěřitelně odolné vůči korozi, věčné. Dokonce i poškozené oblasti těla, třísky a praskliny se časem samoléčí - jsou pokryty tenkou vrstvou usazenin zinku. A obecně tato tepelná metoda, i když je dražší, poskytuje tloušťku ochranné vrstvy 2-15 mikronů.

Zpočátku se tento typ galvanizace používal v německých továrnách Audi. Prvním pozinkovaným vozem bylo Audi A80. Tuto metodu dále převzaly Volvo, Porsche a další automobilky. Dnes, i přes vysoké náklady na technologii, se žárové zinkování provádí nejen na karoseriích luxusních automobilů. Zahraniční vozy Chevrolet (model Corvette) a Ford (Explorer, Focus, Fiesta a Mustang) dává do horké zinkové lázně.

Tato metoda je samozřejmě široce používána giganty automobilového průmyslu:

1. Audi je průkopníkem v oboru tepelné zpracování tělo, světový lídr v této oblasti. Vozy německé značky se kvůli vnějším poškozením dostávají do oprav jen zřídka, snad kromě vážných nehod. Ingolstadtský výrobce plně využívá technologii žárového zinkování - provádí částečné, úplné nebo kombinované zpracování. Například u modelů A4 jsou jednotlivé části těla umístěny v zinkové tavenině. A těla modelů, jako je Q5, jsou zcela ponořena do vany.
2. Tato stuttgartská značka se vždy snaží držet krok s těmi nejlepšími. Plné a částečné zinkové ošetření těla je jednou z možností, jak se odlišit od konkurence. První automobilkou, která dostala plně pozinkovanou karoserii, bylo Porsche 911. To se stalo v roce 1989. Úprava karoserie 911 Carrera byla částečně podrobena jednostrannému žárovému zinkování. Stejná verze od roku 1999 je kompletně zpracována z nerezové oceli.
3. Švédské Volvo. Stejně jako Audi galvanizuje téměř všechny své modely. Oblíbenou metodou je oboustranné zpracování za tepla nebo ponoření jádra do taveniny.

Taková pozinkovaná auta jsou samozřejmě o řád vyšší než jejich protějšky. Vzhledem k nákladům na obnovu karoserie se však jejich cena plně vyplácí při provozu. Není pravda, že když auto vydrží více než 15 let bez opravy, nejsou na koupi potřeba peníze?

Metoda galvanického zpracování

To už je koupání ve vaně s elektrolytem obsahujícím zinek. Nerezová ocel se na povrchu kovu ukládá působením elektřiny, nikoli vysoké teploty. Metodu, která byla přijata za účelem úspory peněz, nyní aktivně používá většina výrobců automobilů.

Postup galvanizace vypadá asi takto:

• samotné tělo nebo jeho panely jsou ponořeny do nádoby naplněné kyselým roztokem zinku;
• je zde také připojena záporná svorka z 220 V;
• kapacita je připojena k plusu - začíná elektrolýza.

Metoda galvanického pokovování činí vůz méně odolným vůči korozi, ale poskytuje téměř dokonalou jednotnost ochranného nátěru. Ukazuje se neuvěřitelně krásné, hladké a lesklé tělo. Tloušťka ochranné vrstvy při galvanickém ošetření je 5-20 mikronů. Záruka výrobce nepřesahuje 10 let.

Vzhledem k tomu, že galvanizace poskytuje relativně špatnou ochranu proti korozi, někteří výrobci zahušťují vrstvu na 9-25 mikronů, používají vysoce legovanou ocel a přidávají silný základní nátěr.

slavných značek které používají galvanické ošetření:

• Chevrolet;
• Škoda;
• Toyota - téměř všechny modely;
• Mitsubishi.

milenci galvanickou metodou jsou slavní němečtí giganti: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Používají speciální ocel a nanášejí působivou vrstvu drahého laku, čímž chrání karoserii svým tepelným zpracováním téměř stejně dobře jako Audi.

Za studena pozinkováno

Nejlevnější způsob ochrany železa před korozí. V posledních letech se rozšířil mezi levné automobilové značky. Zpracování v tomto případě není nic jiného než nástřik nebo nátěr kovových panelů základním nátěrem obsahujícím vysoce disperzní zinkový prášek. V hotovém ochranném nátěru obsah zinku nepřesahuje 90-93%.

Tento způsob zpracování těla převzali čínští a někteří korejští výrobci. Často používají odizolované zinkování, kdy je zadní strana panelu karoserie jednoduše opatřena základním nátěrem a lakována. Díky tomu můžete hodně ušetřit a auta zůstanou dlouho čerstvá. Proces rozpadu zůstává neviditelný, protože k němu dochází na zadních stranách dílů.

Vozy s pozinkovanou karoserií: kompletní seznam

Seznam vozů s pozinkovanou karoserií naleznete v tabulce níže.

Vozy ruské výroby procházejí galvanizací

Tělesa modelů AvtoVAZ jsou podrobena částečnému studenému zinkování nebo studenému zinkování uzlových spojů. "Lada Priora" nejnovějších úprav je pokryta zinkem nejlépe ze všech - o 80-90%. Na Lada Vesta zůstaly nezpracované pouze prahy, na Xray - střecha. Druhá generace Lady Kalina je všude kromě kapoty, střechy a nosníků lakovaná nerezem. "Lada Granta" je pozinkovaná na minimum - pouze křídla a dveře.

UAZ Hunter, Pickup, Patriot, 23602-cargo do roku 2014 byly částečně pozinkované za studena, jako vázy. Ale od roku 2014 se začalo používat plně galvanické oboustranné zinkování s ochrannou vrstvou 9-15 mikronů.

Od roku 2009 jsou vozidla vyráběná společností GAZ (Gazel, Sobol, Siber) zpracovávána metodou částečného zinkování za studena. Těla všech úprav Gazel Next jsou chráněna stejným způsobem. Zbytek modelů na dnešním trhu je podroben studenému zinkování uzlových spojů.

Jak poznat, že auto prošlo antikorozní zinkovou úpravou

Informace o tom naleznete v technické dokumentaci k vozu. Pokud nebylo možné v papírech najít slovo „zinek“, je karoserie jen stěží chráněna před korozí.

Chcete-li zjistit přítomnost pozinkované karoserie bez papírů, budete muset utratit spoustu peněz. Zejména požádejte o službu ve specializovaném centru nebo důvěřujte informacím uvedeným na internetu.

Částečnou ochranu nebo její úplnou absenci lze také posuzovat podle ceny vozu. Rozpočtové modely jsou zřídka galvanizovány, zejména jedním z vysoce kvalitních způsobů. Jsou jednoduše ošetřeny levnými barvami a materiály. Mezi tyto vozy patří vozy asijské ekonomické třídy.

Stůl: vozy s pozinkovanou karoserií