Co je adsorbér v autě, známky poruchy, jak jej vyměnit? Proč potřebujete adsorbér v autě Princip činnosti absorbéru VAZ 2112.

Ahoj všichni. Jak asi tušíte, dnes nebudeme nic opravovat, místo toho navrhuji mluvit o tak důležitém a pro mnohé neznámém detailu každého moderního auta, jako je adsorbér. Často se stává, že problémy s tím spojené tkví právě v této záhadné a pro nejnepochopitelnější „věci“ jako adsorbéru. Ti si to ale pamatují nebo se o tom dozvědí, až když jsou již vyměněni všichni potenciální „podezřelí“, jako jsou:, BB dráty a další detaily.

Chci vám říct o tom, abyste neopakovali chyby ostatních a nedělali řadu zbytečné práce, zbytečně měnili to, co již funguje správně co je adsorbér. O tom, jak je adsorbér spojen s "metodou poke", když řidiči změní vše, co mohou při hledání poruchy, se dozvíte na konci tohoto článku ...

Výše zmíněný adsorbér se velmi často nazývá absorbér, záměrně nebo náhodou, nevím, ale něco takového existuje. Nejprve tedy navrhuji pochopit, že "xy z xy?" V tomto případě mluvíme o adsorbéru, což je nádoba naplněná aktivním uhlím a v závislosti na značce vozu vybavená různými filtračními prvky a výstupními a přívodními hadicemi páry.

Proč adsorbér, ale ne absorbér?

Přeloženo z latiny "sorbeo" - absorbovat cokoliv. Jde o absorpci něčím (kapalným nebo pevným) něčeho (vůně, kapaliny atd.) z prostředí.

Adsorpce - jedná se o nahromadění něčeho na povrchu sorbentu pevnou látkou a absorpce je úplná absorpce něčeho sorbentem. To znamená, že v podstatě jak adsorbér, tak absorbér jsou velmi podobné a plní téměř stejnou funkci, jen trochu jinak. Systém, jehož součástí je adsorbér, se nazývá systém rekuperace benzinových par (z angl. EVAP - Evaporative Emission Control), jehož hlavním úkolem je zachycovat benzinové výpary a bránit jejich vstupu do atmosféry.

K čemu je adsorbér?

V zásadě je odpověď na tuto otázku již dána, ale pokud má někdo zájem o podrobnější odpověď, pak budu pokračovat ... Jak víte, benzín, stejně jako každé jiné palivo, má hořlavé páry, které se nejen snadno vznítí , ale také jsou schopny znečišťovat atmosféru. Benzínové páry, které se tvoří v nádrži, stoupají vzhůru, načež se nejprve otvorem v hrdle nádrže dostávají do separátoru, kde kondenzují a odtékají zpět do nádrže. To, co se nestihlo stát kondenzátem, vstupuje parovodem do gravitačního ventilu a poté přímo do adsorbéru, kde se vlastně děje "kouzlo" - adsorpce, absorpce benzínových par aktivním uhlím. K tomuto procesu dochází, když motor neběží. Přepínání režimů provozu v systému zachycování benzinových par se děje pomocí elektromagnetického ventilu. Když motor neběží, páry jsou absorbovány adsorbérem, jakmile je motor nastartován, ovladač vstřikovacího systému to oznámí ventilu, poté se sorbent propláchne, benzínové páry se nasají do speciálního zásobníku a spálí ven ve spalovací komoře.

Výhody a nevýhody adsorbéru

Mezi výhody patří:

• Žádné škodlivé emise do atmosféry;
• Úspora paliva (kvůli dodatečnému spalování par a ne jejich obvyklému odpařování do atmosféry);
• Bez zápachu benzínu. Ti, kteří opustili adsorbéry, zpravidla pozorují neustálý nepříjemný zápach v blízkosti auta i v kabině.

mínusy:

• Vysoká cena adsorbéru. Zpravidla právě z tohoto důvodu mnozí tento detail odmítají;
• když poruchy adsorbéru. Po několika letech provozu na prašných cestách se adsorbér stává nepoužitelným a je třeba jej vyměnit, pokud to není provedeno včas, jsou možné různé problémy, o kterých nyní budeme mluvit;
• Příznaky poruchy adsorbéru:
• Nestabilní volnoběh;
• Zhoršení dynamiky (špatné zrychlení, "hloupost" atd.);
• Prasklý tank se všemi následky... Kvůli výskytu vysoký krevní tlak nádrž se neustále zužuje a rozšiřuje, v důsledku neustálých deformací nádrž praskne v nejslabším místě, toto místo může být u každého jiné, ale zpravidla, pokud je tato „bolest“ charakteristická pro konkrétní model, pak se projevuje u každého stejně.

Nyní si myslím, že chápete, co spojuje adsorbér a odstraňování problémů "náhodně"!? Zpravidla, když začnou problémy s motorem, mnozí začnou hledat příčinu sami a okamžitě, dráty a různé senzory, ale málokdo si uvědomuje, že motor často trpí právě kvůli tomuto adsorbéru, který, jinými slovy , neumožňuje palivu „dýchat“ nádrž, což má za následek různé problémy a poruchy, které běžný motorista ne vždy dokáže odhalit.

Výměna adsorbéru

Tato událost zpravidla není obtížná, hlavním problémem je diagnostikovat tuto poruchu a koupit adsorbér, jehož cena často způsobuje šok mezi motoristy.

Zdá se, že je to všechno!? Myslím, že nyní chápete, co je adsorbér, jakou roli hraje a jaká je jeho porucha. Děkuji za pozornost, vše mám, uvidíme se na .

V poslední době se v autech objevuje stále více nových zařízení a pohlcovač je jedním z nich. Pro splnění ekologické normy Euro-3 jsou všechna vozidla povinna mít vybavení, které zabraňuje vstupu nebezpečných látek, které vznikají v důsledku spalování paliva, do atmosféry.

Absorbér má největší význam při zachycování a zpracování odpadních par ve stroji. Jeho zařízení a základní principy fungování by měly být známy každému majiteli automobilu.

Typy používaných absorbérů

Téma ochrany životního prostředí je pro naši zemi aktuální. Měli by to dělat všichni, zejména majitelé aut s motory s vnitřním spalováním. Tuny škodlivých látek vypouštěných ročně do atmosféry nedělají svět kolem čistším a lepším.

Pro zlepšení ekologické situace je na každém vozidle instalován systém EVAP, ve kterém je centrální místo přiděleno absorbéru. Klasifikace podle typu absorpční složky.

1. Používá se fixní granulovaný absorbent;

2. Používá se mobilní granulovaný absorbent;

3. Použije se jemnozrnný absorbent se stále vařící spodní vrstvou.

Většina výrobců automobilů používá zařízení, která mají první typ konstrukce, protože se ukázalo, že je nejúčinnější. Konstrukce druhého a třetího typu také zachycují páry vyhořelého paliva.

Jejich hlavní nevýhodou je možnost pronikání částic absorbéru do atmosféry s parami vyhořelého paliva. Proto, aby se udržely efektivní pracovní podmínky, je třeba pravidelně kontrolovat objem absorbentu u modelů s pohyblivým a varným stavem. K tomu je třeba demontovat absorbér.

Zařízení absorpčního prvku automobilu

Externě absorbér vypadá jako podlouhlá kovová plechovka se dvěma trubkami. Prvním se přivádějí zpracovávané páry a druhým se odvádí kondenzát. Uvnitř hlavního tělesa, které má válcový tvar a je uvnitř rozděleno ocelovým separátorem na dvě nestejné části, je umístěn absorbent a výparník.

Separátor pokrývá ¾ vnitřního průměru, což umožňuje volné proudění chladicí kapaliny válcem. Absorbér se skládá z generátoru a kondenzátoru. Aby se vyloučil jejich kontakt, jsou odděleny nakloněnou deskou. Separátor má jednu polovinu - plnou, druhou - perforovanou.

Tato konstrukce umožňuje, aby absorbent zkondenzoval a vrátil se, pokud se odpaří. To vám umožní zachovat objem absorbentu. Usazujte kapky chladiva, podpořte to stabilní tlak. Následně vyhoří v motoru.

Principy fungování absorbérů

Nyní se podíváme, jak tlumič funguje na autě. Absorbér je umístěn nahoře, výparník pod ním. V důsledku průchodu chladiva trubkami stéká zkondenzovaná kapalina dolů. Po vypracování chladič vstupuje do trubek výparníku. Ve směsi s absorpčním roztokem vstupuje do generátoru tepla.

Při zahřátí se chladivo oddělí. V kondenzátoru se voda a nasycený absorbent oddělují od páry. Odloučené páry vstupují do palivové nádrže.

Vzhledem k umístění absorbéru před katalyzátorem obcházejí jím shromážděné palivové páry výfukové potrubí a katalyzátor. Díky tomu katalyzátor vydrží pracovat déle. Když je solenoidový ventil otevřen v absorbéru, je propláchnut vzduchem. Páry v něm nahromaděné vstupují do motoru k recyklaci.

Charakteristika pracovního absorbéru

Zvažte některé charakteristiky, které nám umožňují posoudit výkon absorbéru.

Když se nepoužívá, tlak uvnitř krytu se musí vyrovnat s atmosférickým tlakem.

Aby se zabránilo strhávání absorbentu během průchodu chladiva, musí mít absorpční kapalina stabilní konzistenci.

Aby bylo možné řídit průtok chladiva, musí mít konstantní teplotu.

Obě kapaliny musí být vzájemně rozpustné.

Předpokladem je kvalitní tvorba směsi mezi výparníkem a chladivem.

Obě použité kapaliny musí být chemicky stabilní a zcela bezpečné.

Použité absorbenty a chladicí kapaliny

V moderní technologii absorbéry využívají dvě možnosti kombinace výparníků a absorbentů. Za prvé, čpavek lze použít jako chladicí kapalinu, voda působí jako absorbent. Druhá směs používá vodu a bromid lithný. Obě směsi mají přibližně stejný výkon.

Aktivní uhlí se často používá jako suchý absorbent. Výběr je ponechán na automobilce.

Absorbér tak výrazně snižuje emise škodlivých látek do atmosféry a umožňuje mírně šetřit palivo.

Kdysi se nikdo zvlášť nezajímal o míru znečištění životního prostředí auty. Ale v naší době starostí o životní prostředí má každé vyrobené auto tlumič paliva. Co to je, by měl vědět každý řidič, protože po určité době bude muset toto zařízení určitě vyměnit.

Stručné informace

Adsorpce se nazývá absorpce jedné látky (zředěnější) jinou (hustší) . V tomto případě nedochází k přeměně některých chemikálií na jiné. Tento princip nachází uplatnění v různých sférách lidského života – od medicíny až po průmysl.

Jako absorbenty se používají:

• Látka organického původu obsahující uhlík s póry;
• Sušený gel;
• hlinitokřemičitany vápenaté a sodné;
• Různé minerály nalezené v přírodním prostředí.

Počínaje druhou generací ekologických norem řady Euro musí mít všechna vyrobená vozidla speciální nádobu pro pohlcování benzínových nebo naftových výparů. Evropští výrobci, kteří tato pravidla nerespektují, jsou pokutováni. Zahraniční porušující závody ztrácejí evropský trh.

Absorbér je malá válcová nádobka umístěná pod kapotou vozu v těsné blízkosti motoru.

Motoristé často chybují při pravopisu slova "adsorbér", přičemž písmeno „d“ se nahrazuje písmenem „b“. Chybná možnost je velmi častá, ale stále je normativní adsorbér.

Proč potřebujete absorbér v autě?

K adsorpci palivových par dochází u každého moderního modelu automobilu. Díky této technologii je možné dosáhnout následujících cílů:

• Výrazná úspora paliva. Díky konstrukci absorbéru část palivových plynů, které zkondenzovaly, proudí zpět do plynové nádrže.
• Obyvatele interiéru vozu už nebude obtěžovat nepříjemný zápach, který se vyskytoval u mnoha starších modelů.
• Víčko plynové nádrže se nyní mnohem snadněji otevírá. Už v předminulé generaci se v horkém počasí zvýšil tlak v nádrži natolik, že bylo fyzicky obtížné palivovou nádrž otevřít.
• Výrobci deklarují vysokou přívětivost vozů s tlumičem k životní prostředí. Díky těmto jednoduchým zařízením se totiž do vzduchu nedostanou plyny toxické pro atmosféru. Vzhledem k tomu, že na světě je několik miliard automobilů, jsou přínosy pro životní prostředí zcela zřejmé.
• Bezpečnost. Díky fungování systému absorpce par je možné snížit (i když ne o mnoho) výbušnost železných koní na kapalné palivo.

Jak funguje absorbér

Mechanismus účinku adsorbéru je následující:

1. Když je motor auta v klidu, začne v benzinové nádrži stoupat tlak plynů vypařujících se z povrchu paliva.
2. Tyto páry vstupují do speciální nádoby, kde jsou rozděleny na kapalné a plynné frakce.
3. Kapalina proudí zpět do plynojemu a plyny pod silným tlakem procházejí potrubním systémem do absorbéru.
4. Poté, co řidič otočí klíčkem zapalování, elektronický obvod auto dá signál k otevření ventilu na motoru.
5. Z absorbéru začnou unikat plyny.
6. Celý objem nashromážděných par vstupuje do spalovací komory hořlavé směsi.
7. Po vstupu do motoru látka uvolněná z adsorbéru podléhá úplnému spálení.
8. Množství plynů vstupujících do motoru závisí na časovém intervalu, ve kterém byl ventil otevřen.

Nevýhody zařízení

Navzdory skutečnosti, že absorbér má na palubě téměř každé auto prodávané na trhu, vůbec to neznamená, že je bez nedostatků:

• Rozměry zařízení jsou poměrně výrazné, a proto zabírá poměrně velký užitný prostor před strojem;
• Značné náklady na instalaci. Nasadit toto zařízení na staré auto je poměrně drahá radost, která se jen stěží vrátí nějakou úsporou paliva. Všechny vozy vjíždějící z dopravníku zahrnují poplatek za absorbér jako přirážku k ceně.
• Mezi motoristy se všeobecně věří, že zařízení „škrtí“ spalovací motory a výrazně snižuje dynamiku vozu. Také údajně klesající rychlost a doba odezvy plynového pedálu. To vše však v moderním výzkumu nenachází žádné potvrzení.
• V případě poruchy by měl řidič naléhavě zajít do nejbližšího technického střediska, jinak rozbitý tlumič způsobí spoustu problémů. To nejmenší, čemu budete muset čelit, je pokles výkonu motoru. V pokročilých případech se palivové čerpadlo rozbije. Kromě toho existují případy nehod z uzávěru plynové nádrže, který vyletěl vysokou rychlostí pod tlakem par.

Příznaky poruchy adsorbéru

Relativní jednoduchost konstrukce absorbéru nezachrání zařízení před poškozením. Uvádíme hlavní vnější znaky problémy s prací absorbéru:

1. Zvýšení tlaku plynu v palivová nádrž, který se ozve syčivým zvukem při otevření víčka palivové nádrže.
2. Jako nepřímý znak lze vzít v úvahu pokles počtu otáček motoru na volnoběh. Je třeba poznamenat, že tento příznak může doprovázet obrovské množství "nemocí" automobilu. Proto je potřeba podrobnější vyšetření.
3. Zvýšení doby zrychlení. To se děje proto, že v případě problémů s absorbérem začne nejprve trpět palivové čerpadlo.
4. Specifický zápach paliva v interiéru vozu.

Pokud najdete více než jeden z těchto znaků, navštivte centrum údržba Nezbytně. Je třeba mít na paměti, že náklady na výměnu zařízení jsou poměrně vysoké.

Někteří motoristé se na vlastní nebezpečí a riziko, z důvodu úspory peněz, rozhodnou absorbér neměnit. Taková shovívavost však může mít za následek zhroucení mnohem dražších jednotek.

Plyny toxické pro lidské tělo a přírodu, které se hromadí v palivové nádrži, jsou určeny k pohlcení absorbéru paliva. Co je tento nedílný prvek designu automobilu, však ne všichni motoristé vědí. Někteří se dokonce rozhodnou jej odstranit, aby se zlepšila dynamika motoru. Negativní výsledek takového jednání však na sebe nenechá dlouho čekat.

Video o provozu absorbéru paliva

V tomto videu mechanik Dmitrij Osokin ukáže princip fungování absorbér paliva PROTI moderní auto:

Čtení 4 min.

V poslední době se ve výfukovém systému automobilu objevilo takové zařízení, jako je absorbér. Co to je, jak to funguje a proč to potřebujete vědět v tomto článku.

V moderním autě je spousta různých zařízení. Před dvaceti lety pro nás nikdo v autě nepotřeboval tak běžné věci, jako je GPS navigátor a palubní počítač. Jedno takové dříve nevídané zařízení se objevilo poměrně nedávno a jmenuje se absorbér. Tato věc je speciální zařízení, jehož účelem je absorpce výfukových plynů a různých par a rozdělení směsí na dvě nebo více složek. Princip fungování tohoto zařízení je založen na speciální kapalině, která je hlavním pracovním prvkem - je absorbentem.

Design

Externě absorbér vypadá jako podlouhlá plechovka a dvě trubky:

• První trubice vede vnímané páry dovnitř.
• Druhý je pro odvod kondenzátu.

Ve stejném válci, a hlavně tohoto tvaru je hlavní nádrž, je absorbér a výparník. Uvnitř je válec rozdělen na polovinu přepážkou, nejčastěji jen ocelovým plátem.

Dělič má velikost 3/4; průměru válce bylo toto rozhodnutí učiněno proto, aby bylo zajištěno, že horní část výparníku je v kontaktu s absorbérem. V tomto případě chladivo volně cirkuluje válcem bez ztráty tlaku. Součástí absorbéru je také generátor a kondenzátor. Kondenzátor a generátor jsou rozděleny nakloněným ocelovým plechem tak, aby se nedotýkaly. Ocelový plech také není pevný, jeho jedna polovina je pouze plná a druhá je perforovaná. Když páry chladiva opouštějí slabý roztok s prudkým zahřátím, kapky kondenzátu se uvolňují z druhé strany a vracejí se do roztoku, takže absorbent zůstává vždy ve stejném množství. Páry chladiva se také usazují na stěnách trubek, díky čemuž se ochlazují a tlak v nich klesá. V horkém motoru pak vyhoří.

Princip činnosti

Absorbér je umístěn ve spodní části válce a výparník je nahoře, nad trubkami absorbéru. Chladivo prochází trubicemi ve válci, přičemž kapalina, která se nevypařuje, se shromažďuje na dně. Po rozšíření vstupuje chladivo do trubek výparníku. Dále, když opouští kondenzátor, chladivo se mísí s roztokem absorbentu a vstupuje do generátoru tepla, kde je chladivo opět odděleno. Poté, co pára vstoupí do kondenzátoru, kde se z ní uvolní chlazená voda, unikající látka opět nasytí absorbér, čímž se roztok zahustí. Roztok vstupuje na své obvyklé místo po průchodu výměníku tepla. Absorbér je umístěn v blízkosti katalyzátoru a shromažďuje palivové páry pomocí výše popsaného systému, díky čemuž tyto páry nevstupují do výfukového potrubí a katalyzátoru, čímž se výrazně prodlužuje životnost katalyzátoru. Když se aktivuje speciální ventil v absorbéru, otevře se a všechny nashromážděné páry jdou zpět do nádrže. Po

Povinné charakteristiky

Tato směs chemikálií musí mít nějaké konstantní vlastnosti, které budou indikovat, že absorbér funguje úspěšně. Všechny jsou uvedeny níže:

• Neprovozní tlak ve skříni by měl být blízký atmosférickému tlaku.
• Absorpční kapalina musí mít konzistentní konzistenci, aby chladivo při průchodu odneslo jen málo absorbentu.
• Mělo by být zachováno relativně stálá teplota chladiva, aby se omezila jeho spotřeba.
• Tyto dvě kapaliny, jak v kapalném, tak v plynném stavu, musí být vzájemně zcela rozpustné.
• Mezi výparníkem a absorbentem musí být také kvalitní promíchání.
• Povinné: Úplná bezpečnost a chemická odolnost obou kapalin.

Použitelné kapaliny

Jako výparník a absorpční prvek lze použít několik typů kapalin. Nyní jsou tři možnosti. První je kombinace čpavku jako chladiva a vody jako absorbentu. Druhou možností, která funguje stejně dobře, je voda a bromid lithný. Třetí a poslední ze současných je voda jako chladivo a bromid lithný jako absorbent. Všechny fungují skvěle a mají trochu jiné vlastnosti. Nejčastěji závisí použití jedné nebo druhé kombinace směsí na volbě výrobce stroje.

Adsorbér, který přišel s anglický termín, označující část vozidlo, který je zodpovědný za absorpci zplodin hoření kapalnými (pevnými) tělesy ve speciální nádobě. Adsorbér VAZ 2114 (někdo nazývá absorbér) používá jako absorpční prvek aktivní uhlí, je s ním naplněn domácí vzorek.

Adsorbér je složitý mechanický spoj, prodávaný a instalovaný na stroji podle stavebnice z následujících prvků:

• samotný adsorbér;
• proplachovací ventil;
• gravitační ventil;
• separátor par;
• trubky: parní potrubí, ventil, adsorbér;
• vypouštěcí trubka paliva;
• přídavné hadice.

Principy práce

Palivo má tendenci se odpařovat a v uzavřených nádobách, jako je nádrž, pára vytváří tlak. Z nádrže jdou páry do separátoru, kondenzují a vracejí se zpět do nádrže, přebytečné páry jsou posílány do adsorbéru, kde je aktivní prvek absorbuje.

Pokud jste někdy skladovali benzín v kanystru s palivem, viděli jste, jak se při dlouhodobém skladování nafukuje, pokud nemáte takové štěstí, mohli jste vidět, jak „exploduje“, obvykle na víku, ale na plastových kanystrech nejslabší místo není určeno víkem.

Takto tento proces vypadá při vypnutém motoru, když motor běží, systém otevře ventil adsorbéru (proplachovací ventil), při otevřeném ventilu se páry nedostanou do absorbéru, ale jsou přímo vháněny do sací potrubí, kde je motor úspěšně spaluje.

Takový algoritmus má získat dvě výhody systému:

1. Zvýšení environmentálního faktoru automobilu v důsledku absorpce výparů.
2. Úspora paliva při jízdě (úspora je 1 %, ale současná).

Jak jsme zjistili, benzínové páry jsou absorbovány adsorbérem nebo vháněny do sacího ventilu, který je zodpovědný za změnu provozních režimů a ovládání systému. Spíná při startu systému, díky ovladači startování motoru, při zapalování zapne přijímač, sorbent se sfoukne a nevstřebané páry jsou okamžitě posílány do motoru, čímž se šetří každý miligram odpařeného paliva.

Kromě výše uvedených výhod systém také neumožňuje vůni benzínu v tuku automobilu, ale takový systém má také nevýhody (ačkoli kontroverzní), motoristé si stěžují, že:

• zabírá místo pod kapotou;
• je viníkem nestabilního provozu při rozbití;
• Drahý.

Určete potenciální poškození

Přišli jsme na to, proč je potřeba adsorbér, nyní určíme znaky, které naznačují jeho rozpad. Vzhledem ke kvalitě paliva je na čerpacích stanicích u nás tato část často kontaminována, jelikož selhává.

Jakákoli porucha tohoto mechanismu je snadno zjistitelná zřejmými příznaky:

• Poškození tlumiče - to, že má tento mechanismus vašeho vozu problémy, poznáte podle syčení při otevírání nádrže, svědčí to o hromadění přebytečného množství benzínových par.

Při otevření víka se v nádrži objeví nadměrný tlak, nastane okamžik, kdy je kontaktní plocha s vnějším prostředím malá a tlak se přes ni rychle „uvolní“ a nádrž „zasyčí“, podobně jako láhev sody .

Pokud se problém „neošetří“, tank v určitém okamžiku vystřelí s víkem, kromě opravy tanku to slibuje vážné problémy s odpovědností (možná trestní), protože nelze předvídat, kam víko poletí, rychlost z nichž je úměrná rychlosti dělové koule.

• Selhání ventilu - připomene vám to nestabilita motoru na volnoběh, auto náhodně zvýší (sníží) skutečnou rychlost a zadrhne.

V případě poruchy je adsorbér často zcela odstraněn, níže zvážíme, jak to udělat, ale v autě nejsou žádné další díly, stojí za to si to zapamatovat. Pokud nechcete ECU odstranit a vykuchat, můžete zkusit vše opravit sami. Absorpční sada nejslabší místo je ventil VAZ 2114.

Na VAZ 2115 byl zaznamenán pokles rychlosti při jízdě, auto se za jízdy udusilo a zastavilo, poté, co auto stálo, problém dočasně zmizel.

Před opravou se musíte ujistit, že problém je zde:

1. Plochým šroubovákem odšroubujte západku na krytu motoru (pozor, západka je plastová, neměli byste ji zlomit), poté velmi opatrně sejměte svorky.
2. Vyjmeme díl a propláchneme ventil. Pokud vzduch neprochází, pak je ventil funkční a porucha je jinde, pokud vzduch prochází ventilem, pak jste našli problém.

Selhání ventilů vám kromě nestabilních volnoběžných otáček brzy „poskytne“ CheckEngine a výrazně zvýšenou spotřebu.

"Ošetřujeme" adsorbér

Pokud dojde k poruše, je třeba problém co nejdříve vyřešit, existují čtyři možnosti, jak jej vyřešit, v závislosti na vlastnostech můžete: vyměnit ventil, vyměnit adsorbér, pokusit se opravit ventil, odstranit adsorbér, my každou z možností zváží podrobněji.

Výměna adsorbéru

Výměna za VAZ 2114 je velmi jednoduchá, můžete jít i do servisu, ale pokud postup provedete sami, zabere to asi 20 minut Náhradní díl demontujeme:

• odpojte hadice od škrticí klapky;
• odpojte vodiče a blokujte;
• demontujte odvzdušňovací ventil a odvzdušňovací a oddělovací hadice;
• odšroubujte tři šrouby držáku;
• položka odstraněna.

Instalace nového:

• připevníme dlouhou trubku na místo, kde se do proplachovacího ventilu přivádí pára;
• k plotu ze separátoru připojíme krátkou hadici;
• náhradní díl vložíme na místo;
• připojte přívodní hadici k ventilu;
• nasadili jsme čistící kanál (na kryt motoru);
• připojte kabeláž a blok;
• vložte trubku mezi ventil a adsorbér;
• práce je u konce, připojte napájení a jděte.

Opravujeme ventil

Ventil je ucpaný špatným benzínem, než koupíme nový, pokusíme se opravit ten starý. Pokud se v kabině objevil charakteristický zápach benzínu, pak je problém ve ventilových trubkách, ty se mění jednoduchou výměnou a problém odhalí vizuální kontrola, podíváme se, které potrubí prasklo, koupíme nové a nainstalujte jej.

Stává se, že nedojde k žádné poruše, při vizuální kontrole trubek zjistíte, že vše je v pořádku a funguje, pouze jedna trubka odletěla ze svého místa, v tomto případě je třeba ji umístit na místo a utáhnout svorku.

Přímá oprava:

1. Odšroubujeme seřizovací šroub a počítáme otáčky (je naplněn epoxidem, bude snadné jej najít).
2. Karburátor nakapeme do armatury.
3. Držíme ventil v otevřené poloze a vyfukujeme jej kompresorem.
4. Opakujeme kroky 2 a 3.
5. Položíme jej na místo, zašroubujeme seřizovací šroub o dříve vypočítaný počet otáček.

Výměna ventilu

Pokud je ventil prasklý z důvodu přehřátí radiátoru, nelze jej opravit, je potřeba nový díl.

Postup je jednoduchý, podívejme se na něj v pořadí:

1. Odpojíme stroj od napájení, odpojíme zástrčku CPA.
2. Uvolníme přívodní potrubí ovládání vzduchu, vyjmeme, odložíme stranou.
3. Ohneme držák, demontujeme ventil (odstraníme držák ne více než 1 cm).
4. Zvedneme ventil podél drážek (musíte ho vytáhnout nahoru).
5. Vypneme armaturu, jsou tam dva vstupy, první jde snadno vyjmout, s druhým budou problémy - na vyvýšené armatuře jsou zaháknuté upevňovací antény, na zapuštěné západce (spolu to jde snadno, budete se muset „potit“ sám).
6. Nový adsorbérový ventil namontujeme v opačném pořadí.

Odstraníme adsorbér

• kopat do ECU (reflash);
• utěsněte potrubí vedoucí k němu;
• vyměňte uzávěr nádrže (potřebujete netěsný).

Shrnout:

1. Adsorbér VAZ 2114 je důležitý detail, neměli byste jej odstraňovat.
2. Nyní víte, jak vyměnit součást, určit její poruchu a pokusit se ji opravit, takže je lepší to udělat.
3. Pokud se rozhodnete smazat, pamatujte, že nyní je šetrnost k životnímu prostředí vozu Euro 1, mohou s tím později nastat problémy.

Užitečné video

Další informace o adsorbérovém zařízení a možnostech jeho výměny se dozvíte z videa níže: