První klimatizaci na světě vynalezl inženýr W. Carrier na samém počátku minulého století v USA. Stalo se tak až téměř devadesát let po vynálezu samotného způsobu chlazení vzduchem J. Chabanesse. Pokusy o vytvoření chladicího zařízení však byly učiněny již dříve a starověcí lidé měli své vlastní metody.

Vše začalo tím, že v patnáctém roce devatenáctého století byl ve Francii vydán patent na jméno Jeanne Chabanesa. Nastínil tehdy revoluční technologii pro klimatizaci. Ale z nějakého důvodu vynálezce nepokročil za hranice teorie.

A již ve dvacátém století majitelé velké tiskárny v New Yorku oslovili konstruktéra Willise Carriera. Potřebovali nový systém větrání, protože kvalita tištěných produktů utrpěla zvýšenou vlhkostí v interiéru.

Byly to pokusy o snížení úrovně vlhkosti, které vedly k vytvoření klimatizačních zařízení. Nepřemýšleli ani o pohodlných podmínkách pro dělníky.

Systémy chlazení vzduchu v místnosti

Nový vynález si rychle získal oblibu mezi různými továrnami, dílnami a skladovacími prostory, které také potřebovaly regulaci vlhkosti a snížení teploty. Ale postupem času byly klimatizace oceněny i v jiných odvětvích.

Ve dvacátých letech minulého století se vedení kolínského divadla rozhodlo pro instalaci vzduchotechnického zařízení. Tím se jejich podnik okamžitě stal jedním z nejpopulárnějších v Evropě.

A jen o pár let později podobný nápad napadl i majitele největšího obchodního domu v Detroitu (USA). To zajistilo nejen příliv nových kupců, ale také široký zájem veřejnosti o klimatizace.

V roce 1929 vznikl „pradědeček“ moderních split systémů. Toto provedení bylo nutné kvůli použití čpavku pro chlazení. Ale s vynálezem freonu na počátku třicátých let se objevily okenní klimatizace známé na pohled.

Zajímavá fakta o klimatizacích

Je zajímavé, že různé klimatizační systémy existovaly dlouho před příchodem mechaniky nebo elektřiny:

• Beduíni spustili volný okraj turbanu do speciálních džbánů s vodou připevněných k jejich opasku nebo sedlům. Voda postupně stoupala skrz látku a odpařovala se, čímž se zabránilo přehřátí.
• Ve starověké Persii, při stavbě paláců a sídel, zvláštní vodní doly spojené s ventilačním systémem. Díky tomu byla uvnitř udržována příjemná teplota.
• V Indii se i nyní v horku navlhčují rohože a koberečky a poté se umisťují do blízkosti otevřených oken nebo dveří. Tímto jednoduchým způsobem můžete místnost trochu ochladit.
• Velbloudi jsou živoucí „klimatizace“. V jejich nose se při nádechu zvlhčí horký suchý vzduch a při výdechu se veškerá vlhkost odfiltruje a zůstane v těle.

Klimatizační systémy se stále zlepšují. A jejich rozšířené rozšíření podle výzkumníků přispělo ke snížení úrovně infekčních onemocnění a úmrtnosti jak v zemích s horkým klimatem, tak v létě v zemích s kontinentálním klimatem.

Klimatizace byla poprvé vyzkoušena v Persii před tisíci lety. Chlazení vzduchu v perských zařízeních se řídilo principem chlazení vody odpařováním. Typickou klimatizací té doby byla speciální šachta zachycující vítr, ve které byly umístěny porézní nádoby s vodou nebo voda proudila ze zdroje. Po ochlazení a nasycení vlhkostí v šachtě se vzduch dostal do místnosti. I když je taková klimatizace účinná v horkém a suchém klimatu, v podmínkách vysoké relativní vlhkosti by byla nepoužitelná.

V Indii prakticky k vytvoření vedl pokus odolat horkému letnímu klimatu stroj na věčný pohyb. Indové po instalaci rámu propleteného kokosovou palmou - tatti - místo vstupních dveří do místnosti umístili nad něj nádobu, která se pomalu plnila vodou díky kapilárnímu efektu tatti. Když hladina vody dosáhla určité hodnoty, nádoba se převrátila, rozstřikovala vodu na dvířka a vrátila se do původního stavu. Tento proces se mnohokrát opakoval.

Málokdo ví, že slovo klimatizace bylo poprvé vysloveno nahlas již v roce 1815. Tehdy Francouz Jeanne Chabannes získal britský patent na tuto metodu. Praktická realizace nápadu si však musela poměrně dlouho počkat. Teprve v roce 1902 sestavil americký inženýr-vynálezce Willis Currier průmyslový chladicí stroj pro brooklynskou tiskárnu v New Yorku. Nejkurióznější je, že první klimatizace nebyla určena k vytvoření příjemného chládku pro pracovníky, ale k boji s vlhkostí, která značně zhoršovala kvalitu tisku.

Pravda, o rok později si evropská aristokracie při návštěvě Kolína považovala za svou povinnost navštívit místní divadlo. Živý zájem veřejnosti navíc nevzbudilo jen (a ne tolik) vystoupení souboru, ale i příjemný chlad, který v hledišti vládl i v těch nejteplejších měsících. A když byla v roce 1924 v jednom z detroitských obchodních domů instalována klimatizace, příliv přihlížejících byl prostě ohromující. Pokud by majitele podniku napadlo účtovat si vstupné, pravděpodobně by Forda i Rockefellera v krátké době předběhl. Provozovna však neprodělala – během několika dní se její obrat více než ztrojnásobil!

V 19. století britský vynálezce Michael Faraday objevil, že stlačování a zkapalňování určitého plynu ochlazuje vzduch. Ale jeho myšlenky byly z velké části teoretické.
Elektrickou klimatizaci vynalezl Willis Carrier kolem roku 1902. Vyvinul také první klimatizační systém pro tiskárnu v Brooklynu. V létě během procesu tisku neustálé změny teploty a vlhkosti neumožňovaly dosáhnout kvalitního podání barev. Carrier vyvinul přístroj, který chladil vzduch stálá teplota a vyčerpal ji na 55 %. Své zařízení nazval „zařízení na mletí vzduchu“.

V roce 1915 založil se šesti dalšími kolegy inženýry vlastní společnost Garner Engineering Co., později přejmenovanou na Carrier. Dnes je Carrier jedním z předních výrobců klimatizací a vlastní 12 % světového objemu výroby klimatizací.

Tato první zařízení se stala předchůdci moderních centrálních klimatizačních systémů. Už v těch letech existovaly vodou chlazené stroje – chillery, vnitřní jednotky – fancoily a něco, co připomínalo moderní centrální klimatizace.

První uvolněná pokojová klimatizace může být považována za předchůdce všech moderních split systémů a okenních jednotek. od generála Electric v roce 1929. Vzhledem k tomu, že v tomto zařízení byl jako chladivo použit čpavek, jehož výpary nejsou bezpečné pro lidské zdraví, byly kompresor a kondenzátor klimatizace vyneseny ven.

To znamená, že ve své podstatě bylo toto zařízení skutečným rozděleným systémem! Avšak počínaje rokem 1931, kdy bylo vynalezeno chladivo, které bylo bezpečné pro lidské tělo, freon, považovali konstruktéři za prospěšné sestavit všechny součásti a sestavy klimatizace do jednoho krytu. Tak se objevily první okenní klimatizace, jejichž vzdálení potomci úspěšně fungují dodnes. Navíc v USA, Latinské Americe, na Středním východě a v Indii jsou stále nejoblíbenějším typem klimatizací. Důvody jejich úspěchu jsou zřejmé: jsou přibližně poloviční oproti splitovým systémům podobného výkonu a jejich instalace nevyžaduje speciální dovednosti ani drahé nástroje. To druhé je důležité zejména daleko od center civilizace, kde je snazší chytit Bigfoota, než najít občana obeznámeného s řezačkou trubek a čerpací stanicí s blokem na měření tlaku.

První automobilová klimatizace měla chladicí výkon 370 W, vytvořená společností C & C Kelvinator Co v roce 1930 a nainstalovaná na Cadillac.
Thomas Midgley Jr. byl první, kdo navrhl použití difluormonochlormethanu jako chladiva, později nazývaného freon v roce 1928. Ukázalo se, že toto chladivo je mnohem bezpečnější pro lidi, ale ne pro ozónovou vrstvu atmosféry.

Vedení v oblasti nejnovějšího vývoje v oblasti ventilace a klimatizace patřilo dlouhou dobu americkým společnostem, nicméně na přelomu 50. a 60. let přešla iniciativa pevně na Japonce. Následně to byli oni, kdo určil tvář moderního průmyslu řízení klimatu.

V roce 1958 japonská společnost Daikin vyvinula první tepelné čerpadlo, čímž naučila klimatizace pracovat na teplo. A o tři roky později došlo k události, která do značné míry předurčila další vývoj domácích a poloprůmyslových klimatizačních systémů. To je začátek hromadné výroby dělených systémů. Od roku 1961, kdy japonská společnost Toshiba poprvé zahájila sériovou výrobu klimatizace rozdělené do dvou jednotek, obliba tohoto typu klimatického zařízení neustále roste. Vzhledem k tomu, že nejhlučnější část klimatizace – kompresor – je nyní umístěna venku, jsou místnosti vybavené split systémy mnohem tišší než místnosti, kde fungují okna. Intenzita zvuku byla řádově snížena! Druhým obrovským plusem je možnost umístit vnitřní jednotku split systému na jakékoli vhodné místo.

V dnešní době se vyrábí mnoho různých typů vnitřních zařízení: nástěnné, podstropní, podlahové i zabudované do podhledu – kazetové a potrubní. To je důležité nejen z konstrukčního hlediska – různé typy vnitřních jednotek umožňují vytvořit nejoptimálnější rozvod ochlazeného vzduchu v místnostech určitého tvaru a účelu.

V roce 1969 Daikin uvedl na trh klimatizaci, ve které několik vnitřních jednotek fungovalo současně s jednou externí jednotkou. Tak se objevily multi-split systémy. Dnes mohou obsahovat od dvou do šesti vnitřních jednotek různých typů.

Významnou novinkou byl vzhled klimatizace invertorového typu. V roce 1981 Toshiba nabídla první split systém schopný plynule upravovat svůj výkon a již v roce 1998 obsadily invertory 95 % japonského trhu.

A konečně poslední z nejpopulárnějších typů klimatizací na světě – systémy VRV – nabídl Daikin v roce 1982. Centrální inteligentní systémy jako VRV se skládají z venkovních a vnitřních jednotek, které mohou být od sebe odděleny 100 metrů, přičemž 50 z nich je vertikálně. Instalace VRV systémů je navíc poměrně jednoduchá a nezabere mnoho času. Instalaci lze provést i po dokončení dokončovacích prací, a pokud je to naléhavě nutné, bez přerušení kancelářské práce. Kapacity je možné zavádět i po etapách, z jednotlivých pater nebo prostor. Tradiční centrální klimatizační systémy však musí být zahrnuty do projektu již ve fázi výstavby.

Díky řadě unikátních výhod systémy VRV vážně konkurovaly tradičním centrálním klimatizačním systémům a v řadě zemí, jako je Japonsko, je z trhu téměř úplně nahradily.

Tím samozřejmě pokrok ve vývoji technologie regulace klimatu neskončil, ale stávající typy zařízení se nyní zdokonalují. Objevují se nové funkčnost, design se mění, vyvíjejí se nová chladiva. To je však materiál na samostatný článek.

O tom, že naši vzdálení předkové umí a měli bojovat s úmorným horkem
hádali před tisíci lety. Pravděpodobně lze uvažovat o první lednici
Neandrtálce, který zjistil, že v jeskyni je příjemně i v těch nejteplejších dnech
chladný.
Když se sklopenou hlavou procházejí turisté úzkými chodbami vytesanými do skal
Údolí králů v Egyptě a ocitnou se v pohřební komoře faraona, jejich jediné
spásou z dusna žaláře je malý kousek lepenky, promyšleně poskytnutý
sluha podzemního muzea u vchodu. Stavitelé hrobek, zdroj světla pro které
sloužila jako olejová lampa, museli ještě více trpět udušením. Proto nad vchodem do
hrobky znázorňovaly bohyni Maat, jejíž křídla měla přivést faraona
závan čerstvého větru. Těmto obrázkům se vtipně říká kresby prvních klimatizací.
Obyvatelé starověké Indie pokládali travní koberce namočené
voda. Jak se voda vypařovala, ochlazovala vzduch vstupující do místnosti. Tak dlouho před vystoupením
S domácími spotřebiči lidé našli způsob, jak zvýšit komfort ve svém domově.
Je zvláštní, že principem klimatizace je chlazení vzduchu
odpařování vlhkosti se realizuje i v živé přírodě. Nedávno bylo zjištěno, že „živý
kondicionér“ je velbloud. Hlen produkovaný v jeho nose nasycuje sucho
pouštní vzduch vstupující do plic. Když však zvíře na rozdíl od člověka vydechne, toto
Vlhkost je opět filtrována nosem a zůstává v těle velblouda. Vydechl velbloud
vzduch je někdy o 9 °C chladnější než okolní vzduch, zatímco výdech člověka ano
stejnou teplotu jako jeho tělo. Aby nějak unikli horku, vládci
dávné doby obklopily své paláce stinnými zahradami a rybníky, naplnily sklepy ledem a
sluhové vyzbrojení ventilátory vytvořili osvěžující pohyb vzduchu. A to až doprostřed
V 18. století nepřišli s ničím lepším než s blackamoorským chlapcem.
Technologická revoluce, která začala v předminulém století, však velmi rychle
způsobil revoluci v chápání klimatu. Moderní pojetí"klimatizace" (od
anglicky air-condition - „klimatizace“) jako označení zařízení pro údržbu
nastavená pokojová teplota existuje již dlouhou dobu. Zajímavé je, že poprvé slovo
klimatizace byla nahlas vyslovena v roce 1815. Tehdy Francouz Jeanne Chabannes
získal britský patent na metodu „klimatizace a regulace teploty“
v obydlích a jiných budovách“. Praktická realizace nápadu však musela počkat
dostatečně dlouhý. Teprve v roce 1902 americký inženýr-vynálezce Willis Currier
sestavil průmyslový chladicí stroj pro brooklynskou tiskárnu v New Yorku. Nejvíc
Je zajímavé, že první klimatizace nebyla určena k vytváření příjemného chládku
pracovníků, ale k boji s vlhkostí, která značně zhoršovala kvalitu tisku...
Je pravda, že o rok později si evropská aristokracie, která navštívila Kolín nad Rýnem, považovala za svou povinnost navštívit
místní divadlo Živý zájem veřejnosti navíc vzbudilo nejen (a ne tolik) vystoupení souboru, ale
příjemné mrazení, které vládlo v hledišti i v těch největších vedrech. A když v roce 1924
roku byla instalována klimatizace v jednom z obchodních domů v Detroitu, příliv
přihlížející byli prostě ohromující. Bylo na čase zavést vstupné, nicméně
Podnikavý majitel nezůstal bez újmy. Tato první zařízení se stali předky
moderní centrální klimatizační systémy.
První lze považovat za „fosilního“ předka všech moderních dělených systémů a okenních otvorů.
pokojová klimatizace, uvedená na trh společností General Electric již v roce 1929. Od v
Toto zařízení používalo jako chladivo čpavek, jehož výpary nejsou bezpečné
lidské zdraví, kompresor a kondenzátor klimatizace byly vyneseny ven. Tedy podle
Ve svém jádru bylo toto zařízení skutečným rozděleným systémem! Od roku 1931 však
když byl syntetizován freon, bezpečný pro lidské tělo, konstruktéři o tom uvažovali
Je dobré shromáždit všechny komponenty a sestavy klimatizace do jednoho krytu. Tak se objevila první okna
klimatizace, jejichž vzdálení potomci úspěšně fungují dodnes. Navíc v USA,
Latinská Amerika, Střední východ, stejně jako Tchaj-wan, Hongkong, Indie a
Ve většině afrických zemí jsou okenní rámy stále nejoblíbenějším typem
klimatizace. Důvody jejich úspěchu jsou zřejmé: jsou zhruba o polovinu levnější než podobné
výkon rozdělených systémů a jejich instalace nevyžaduje speciální dovednosti ani drahé
nástroj. Poslední jmenovaný je důležitý zejména daleko od civilizačních center, kde je snazší jej chytit
Bigfoot, spíše než najít občana obeznámeného s instalací chladicího zařízení.
Po dlouhou dobu vedoucí postavení v oblasti nejnovějšího vývoje v oblasti ventilace a
klimatizace patřila americkým společnostem, ale koncem 50.
Na počátku 60. let iniciativa pevně přešla na Japonce. V budoucnu jsou to oni
definoval tvář moderního klimatického průmyslu.
V roce 1958 tedy japonská společnost Daikin navrhla první tepelné čerpadlo
učením klimatizace pracovat na teplo.
A o tři roky později došlo k události, která do značné míry předurčila
další rozvoj domácích a poloprůmyslových klimatizačních systémů. Tento
počátek hromadné výroby dělených systémů. Od roku 1961, kdy japonská společnost Toshiba
poprvé uvedena do sériové výroby klimatizace rozdělená do dvou jednotek,
Obliba tohoto typu klimatizačního zařízení neustále roste. Díky
nejhlučnější část klimatizace – kompresor je nyní umístěn venku, uvnitř
vybavené split systémy jsou mnohem tišší než v místnostech, kde fungují okenní úpravy.
Intenzita zvuku byla řádově snížena! Druhým obrovským plusem je možnost umístění
vnitřní split systémová jednotka na libovolném vhodném místě.
Dnes se vyrábí mnoho různých typů vnitřních zařízení: nástěnné,
podstropní, podlahové a vestavěné do podhledu - kazeta a potrubí. Tento
důležité nejen z konstrukčního hlediska – různé typy vnitřních jednotek umožňují tvořit
nejoptimálnější distribuce ochlazeného vzduchu v místnostech určitého
formy a účely.
A v roce 1968 se na trhu objevila klimatizace, ve které fungovala jedna externí jednotka
několik vnitřních najednou. Tak se objevily multi-split systémy. Dnes mohou zahrnovat
od dvou do šesti vnitřních jednotek různých typů.
Významnou novinkou byl vzhled klimatizace invertorového typu. V roce 1981
Roku Toshiba nabídla první dělený systém schopný plynule upravovat svůj
energie a již v roce 1998 zaujímaly střídače 95 % japonského trhu.
A nakonec poslední z nejoblíbenějších typů klimatizací na světě - VRV-
systémy byly nabízeny společností v roce 1982 společností Daikin.
MEZNÍKY HISTORIE
1734 První historicky známá axiální náprava byla instalována v budově anglického parlamentu.
fanoušků. Bylo napájeno Parní motor a fungoval bez opravy
více než 80 let.
1754 Leonhard Euler vyvinul teorii vějíře, která tvořila základ pro moderní výpočty.
mechanické ventilační systémy.
1763 Michail Lomonosov publikuje svou práci „O pozorovaném volném pohybu vzduchu v dolech“.
Myšlenky uvedené v této práci tvořily základ pro výpočet přirozených ventilačních systémů.
1810 První vypočítaný systém byl instalován v nemocnici na londýnském předměstí Derby
přirozené větrání.
1815 Francouz Jean Chabannes získal britský patent na „způsob klimatizace a
regulace teploty v domech a jiných budovách...“
1852 Lord Kelvin vyvinul principy používání chladicího stroje k vytápění místností
(Tepelné čerpadlo). O čtyři roky později nápad prakticky realizoval rakouský Rittenger.
1902 Americký inženýr Willis Carrier vyvinul první průmyslovou instalaci
pro klimatizaci.
1929 V USA společnost General Electric vyvinula první pokojovou klimatizaci.
1931 Vynález chladiva, které je bezpečné pro lidské zdraví - freon. Vyrobeno skutečné
revoluce ve vývoji technologie řízení klimatu.
1958 Daikin navrhl klimatizaci schopnou fungovat nejen v chladném počasí, ale také v
tepla na principu „tepelného čerpadla“.
1961 Toshiba jako první na světě zahájila průmyslovou výrobu klimatizací rozdělených do dvou bloků,
tzv. split systémy.
1966 Hitachi jako první na světě nabídla okenní klimatizaci s funkcí odvlhčování. Přes
Čtyři roky byla první, kdo tuto funkci zavedl ve split systémech.
1968 Daikin nabízel klimatizaci s jednou venkovní a dvěma vnitřními jednotkami. Tak
objevily se multi-split systémy.
1977 Společnost Toshiba je první na světě, která uvedla na trh mikroprocesorem řízenou klimatizaci.
1981 Společnost Toshiba vyvinula kompresor s proměnnou rychlostí. Ve stejném roce na trhu
Objevily se jimi vybavené klimatizace, nazývané invertorové.
1982 Společnost Daikin vyvinula a uvedla na trh nový typ centrálních systémů
VRF klimatizační systémy, které umožňují komplexně řešit problematiku vzduchotechniky a
větrání.
1998 Sanyo navrhlo systém VRF s bezstřídačovým řízením výkonu.
1995 Bylo přijato rozhodnutí opustit používání chladiv, která představují nebezpečí
ozónová vrstva. V Evropě by jejich výroba měla být do roku 2014 zcela zastavena.
2002 Haier byl první na světě, který nabídl klimatizaci pro domácnost schopnou zvýšit
koncentrace kyslíku v místnosti.
A MÁME PŘÍBĚH
Klimatizace v Sovětském svazu na dlouhou dobu považováno za nedostupný luxus
odvedení pozornosti proletariátu od třídního boje. Takže v roce 1940 za vydání řady materiálů o
klimatizace, časopis „Vytápění a ventilace“ byl zničen. Tyto články byly
vnímána jako „propaganda buržoazních názorů v technologii“ a do roku 1955 (kdy
ukázalo se, že sovětské lodě absolutně nejsou vhodné pro plavbu v tropech) toto téma
zůstal pod nevysloveným zákazem.
O něco později, v letech 1963-65, byla založena výroba ve městě Domodědovo u Moskvy.
klimatizace pro komunikační centra a centra řízení raket, závod Equator ve městě.
Nikolaev začal vyrábět lodní klimatizace a nakonec začalo několik podniků
výroba klimatizačních zařízení pro letectví.
Výroba klimatizací pro průmyslové podniky byla zvládnuta v Charkově a v
v menším měřítku a v řadě průmyslových podniků.
Výroba domácích klimatizací na místě Sovětský svaz začala teprve v 70. letech
let poté, co závod vybudovaný v Baku zahájil licenční výrobu
Japonská společnost Hitachi. V jejich nejlepší roky ke kterému došlo v polovině 80. let, Baku
závod vyráběl 400 000 - 500 000 klimatizací ročně, z toho asi 120 000 - 150 000
vývozní. Největší počet sovětských okenních rámů byl prodán na Kubu – asi 700 000 kusů.
Hlavními dovozci byla Čína, Írán, Egypt a Austrálie. A v jiných letech je zelená
Na kontinent bylo odesláno více než 10 000 zařízení.
V dnešní době je v módě kritizovat sázkové kanceláře za jejich velké rozměry a vysoká úroveň hluk, ale nemůžete si pomoct
připustit, že se ukázaly jako extrémně nenáročné a odolné. Ve stejné Austrálii
Některá zařízení stále fungují! Navíc sovětské ceny tak příjemně potěšily
místní farmáři, že v domovině klokanů se na tyto produkty dodnes milým slovem vzpomíná.
Ani jedna klimatizace vyrobená v Japonsku, Americe, Izraeli nebo Koreji
byl tak odolný. Možná je skutečností, že po celém světě tento pojem
životnost vyráběných zařízení doznala výrazných změn již na přelomu 70.-80
let. Pokud se dříve snažili, aby to vydrželo staletí, nyní životnost nepřekračuje čas
zastarávání. Při současném tempu vývoje technologií to není více než 10 let.
Mimochodem, alespoň tato skutečnost hovoří o kvalitě sázkových kanceláří vydávaných v 70-80. Továrna od
výroba kompresorů (počítáno na 1 000 000 kusů ročně) polovina produkce
odeslané na export, plnění objednávky od společnosti Toshiba.
Po rozpadu SSSR a odchodu nejlepších specialistů výroba klimatizací v Baku
začala upadat a v letech 1997-98 se zcela zhroutila. Z bývalých 6 000 pracovníků u
V podniku nezbývá více než 500 lidí, kteří se zabývají opravami a údržbou zařízení. Období před naším letopočtem
skončilo.
Dalším sovětským projektem, dnes již téměř zapomenutým, byl
Klimatizace Neva, jejichž malá šarže byla vyrobena v Leningradu.
První klimatizační jednotky vyrobené v Rusku byly okenní jednotky Fedders, které na začátku
90. léta byla shromážděna ve městě Zheleznogorsk (Kurská oblast). Nicméně kvůli nízké kvalitě
výroba netrvala dlouho a v roce 1996 byla zcela omezena.
Obušek byl vyzvednut v Elektrostalu u Moskvy. V roce 1997 závod Elemash ovládl
výroba dělených systémů z montážních sad Samsung a poté se rozběhla výroba
produkty pod vlastní značkou.
A konečně, v posledních dvou letech začala výroba dělených systémů ve Fryazino (Rolsen),
Chabarovsk (EVGO), Moskva (MV), Iževsk (Kupol), Rostov na Donu (Artel).
2. TROCHU FYZIKY
Pochopte, jak klimatizace funguje a odkud se ve třicetistupňových vedrech bere osvěžující vzduch
chlad není tak těžký. Podívejme se na to na příkladu rozděleného systému. Jak víte ze školy
kurs fyziky, když se jakákoliv kapalina odpaří, absorbuje teplo. Pokud vám kape alkohol na ruku popř
kolínská, hned pocítíte chlad. Při kondenzaci páry se naopak uvolňuje teplo.
Tento známý princip funguje u každého split systému. trochu přeháním,
můžeme uvažovat, že jeho hlavním prvkem je uzavřený měděná trubka. Jedna jeho část
prochází vnitřní jednotkou umístěnou uvnitř, druhá skrz jednu visící venku
externí. Toto je chladicí okruh, ve kterém cirkuluje freon. Při míjení
Prostřednictvím vnitřní jednotky se freon mění na plyn, což znamená, že ochlazuje místnost. Ve vnějším
bloku, stává se opět kapalinou a odevzdává přebytečné teplo okolnímu vzduchu. A tak ještě jednou
spolu.
Pravda, freon je líná kapalina a sama nikam nepoteče. Za tímto účelem v
Klimatizace má speciální „čerpadlo“ - kompresor, který vytváří
okruhu požadovaný tlak. Navíc úseky chladicího okruhu uvnitř jednotek
vybavené hliníkovými deskami, které pomáhají efektivněji sdílet freon
teplo nebo chlad okolního vzduchu. Tato zařízení se nazývají výměníky tepla.
A aby proces probíhal ještě rychleji, je přes ně vháněn vzduch
fanoušků. Totéž se děje v okenní klimatizaci, pouze se všemi jejími součástmi a sestavami
sídlí v jedné budově.
V případě potřeby lze klimatizaci využít i k vytápění. Pouze v tomto případě
teplo se nepřenáší z interiéru do exteriéru, ale naopak. Klimatizace v provozu
vytápění místnosti se nazývá tepelné čerpadlo.
3. CHLADIVA
První pokojová klimatizace uznávaná technologickými historiky byla uvedena na trh v roce 1929.
General Electric pracoval na čpavku. Tato látka není pro člověka bezpečná, což
výrazně brzdila vývoj chladicí techniky.
Problém byl vyřešen v roce 1931, kdy byl neškodný
chladivem lidského těla je freon. Následně byly syntetizovány více než čtyři
desítky různých freonů, lišících se od sebe vlastnostmi a chemickým složením.
Nejlevnější a nejúčinnější se ukázaly být R-11, R-12, které byly po dlouhou dobu všechny
uspořádány. Pravda, za posledních 15 let upadly v nemilost kvůli jejich poškozování ozónové vrstvy
vlastnosti.
Odnést:
Všechny freony jsou látky tvořené z
na bázi dvou plynů - metanu CH4 a etanu - CH3-
CH3. V chladicí technice má metan typ
R-50, ethan – R-70. Všechny ostatní freony
získané z metanu a etanu substitucí
atomy vodíku atomy chloru a fluoru.
Například dobře známý R-22 se získává z
metanu nahrazením jednoho atomu vodíku
chlor a dva - fluor. Chemický vzorec
tento freon je CHF2Cl.
Fyzikální vlastnosti chladiv závisí
o obsahu tří složek - chlóru,
fluor a vodík. Takže jak se snížíte
počet atomů vodíku hořlavost
chladiva klesá a stabilita se zvyšuje.
Mohou existovat v atmosféře po dlouhou dobu,
aniž by se rozložil na části a způsobil poškození
životní prostředí. A jak se číslo zvyšuje
atomy chloru zvyšují toxicitu chladiv
a jejich potenciál poškozování ozónové vrstvy.
Poškození ozonové vrstvy způsobené freony
se odhaduje podle hodnoty poškozování ozónové vrstvy
potenciál, který je 0 pro chladiva bezpečná pro ozón (R-410A, R-407C, R-134a) a až 13 pro
poškozování ozónové vrstvy (R-10, R-110). V tomto případě je potenciál poškozování ozonové vrstvy freonu R- brán jako jedna
12, donedávna nejrozšířenější po celém světě. Jako dočasné
Jako alternativa k R-12 byl zvolen freon R-22, jehož potenciál poškozování ozonové vrstvy je 0,05.
Obecně platí, že rychlý vývoj chladiv v posledních 15 letech je spojen především s problémy
ekologie. Freony používané v klimatizacích a ledničkách se nazývaly hlavní
viníci nechvalně proslulých ozonových děr (což je velmi pochybné). Tak to skutečně je
nebo ne, Montrealský protokol byl přijat v roce 1987, omezující použití
látky poškozující ozonovou vrstvu. Zejména podle tohoto dokumentu budou výrobci
nuceni opustit používání freonu R-22, který dnes funguje na 90 % všech
klimatizace. Ve většině Evropské země prodej klimatizací využívajících tento freon bude
ukončena již v letech 2002-2004. A mnoho nových modelů se již dodává do Evropy pouze v
chladiva bezpečná pro ozón - R-407C a R-410A.
Chladivo
Vlastnosti R-22 R-410A R-407C
Izotropie
(možnost doplnění paliva
únik klimatizace)
ano ano ne
Polyester s minerálním olejem
Tlak při teplotě
kondenzace +43C
16 atm. 26 atm. 18 atm.
Cena za kilogram USD 4,8 32,7 29,4
Na rozdíl od tradičních chladiv jsou R-407C a R-410A směsi různých chladiv
freony, a proto je použití méně pohodlné. Takže složení R-407C, vytvořené jako
alternativy k R-22 zahrnují tři freony: R-32 (23 %), R-125 (25 %) a R-134a (52 %). Každý z nich
je zodpovědný za poskytování určitých vlastností: první pomáhá zvýšit
výkon, druhý - eliminuje požár, třetí určuje pracovní tlak v
chladicí okruh.
Tato směs není izotropní, a proto v případě jakéhokoli úniku chladiva jeho frakce
odpařuje se nerovnoměrně a mění se optimální složení. Tedy, když
odtlakování chladicího okruhu, klimatizaci nelze jednoduše natankovat; zbytky
Chladivo musí být vypuštěno a nahrazeno novým. Právě to se stalo hlavní překážkou
distribuce R-407C.
Navíc jeho „šetrnost k životnímu prostředí“ v praxi může vést k další zátěži
životní prostředí. Freon evakuovaný z klimatizačních jednotek musí být zlikvidován a
Nikdo si nebude zahrávat s Ruskem nebo asijskými zeměmi. Prostě ho postaví proti sobě v nejbližším
brána. A přestože R-407C není pro ozonovou vrstvu nebezpečný, je jedním z nejvíce
silné skleníkové plyny.
Chladivo R-410A sestávající z R-32 (50 %) a R-125 (50 %) je podmíněně
izotropní. To znamená, že pokud dojde k úniku, směs prakticky nemění své složení, a proto
klimatizaci lze jednoduše doplnit. R-410A však není bez některých nevýhod.
Na rozdíl od R-22, který je v běžném vysoce rozpustný minerální olej, Nový
chladiva a zahrnují použití syntetického polyesterového oleje. Co to znamená
na praxi?
Polyesterový olej má jednu velmi významnou nevýhodu - je rychlý
absorbuje vlhkost a ztrácí své vlastnosti. Navíc při skladování, přepravě a
Při doplňování je nutné vyloučit nejen vnikání kapající vlhkosti, ale i kontakt s mokrem
vzduch, ze kterého olej aktivně absorbuje vodu. Navíc žádné nerozpouští
ropné produkty a organické sloučeniny, které se stávají potenciálními znečišťujícími látkami
látek.
Kromě toho samotné zařízení klimatizace používá R-410A se stejným výkonem
se ukazuje být výrazně dražší. Důvodem je vyšší provozní tlak. Takže když
kondenzační teplota je +43 C, pro R-22 je to asi 16 atm a pro R-410A je to asi 26
bankomat. Z tohoto důvodu jsou všechny komponenty a části chladicího okruhu klimatizace založeny na R-410A, včetně
kompresor musí být odolnější. To zvyšuje spotřebu mědi a dělá celý systém
dražší.
A konečně samotná chladiva šetrná k ozónu jsou několikanásobně dražší než tradiční.
Takže za kilogram R-410A budete muset zaplatit téměř 7krát více než za kilogram
obvyklý R-22. O něco levnější než R407C, ke kterému je poloprůmyslový
rozsah vybavení. Bude tam 6ti násobný rozdíl a to s přihlédnutím k tomu, že při jakémkoliv úniku to
je třeba vypustit skutečné náklady na freonu se řádově zvýší. Je třeba také vzít v úvahu skutečnost, že
Se zvýšením provozního tlaku se počet netěsností nevyhnutelně zvýší, protože pevnost pájených spojů,
a co je nejdůležitější, válcované spoje zůstávají stejné.
Do roku 2002 byly zavedeny split systémy využívající freony šetrné k ozónu
Ruský trh má téměř všechny přední společnosti. I když konečný zákaz na
používání klimatizací využívajících aktuálně používaný R-22 začne platit až v roce 2014.

Dnešním materiálem otevíráme sérii článků věnovaných úplně prvním jednotkám, které se staly známými modernímu řidiči.

Zprvu nebyl problém s klimatizací, protože první vozy měly zcela otevřenou karoserii. Takto to pokračovalo téměř deset let, až do roku 1908, kdy se objevily vozy s uzavřenou karoserií. Až do roku 1940 bylo jedinou možností, jak zlepšit pohodu cestujících a řidiče, buď speciální čelní sklo (které bylo možné složit úplně nebo po částech), nebo speciální boční závěsy, které se stahovaly a umožňovaly do vozu čerstvý vzduch. Čelní sklo otevřeno přibližně o půl palce (nebo 13 mm), nebylo to způsobeno tím, že by proudění vzduchu bylo příliš rychlé, ale tím, že s větší mezerou se do kabiny dostávalo teplo z běžícího motoru a účinek byl snížen na nulu. O něco později přišli se vzduchovými kanály, které nasávaly vzduch před čelními skly a vypouštěly ho do kabiny na příhodných místech.

Tyto systémy byly primitivní, žádným způsobem nefiltrovaly prach, chmýří ani hmyz. Prostor pro cestující navíc prakticky nebyl větraný. To pokračovalo až do roku 1940, kdy se na auta začala instalovat topení. Téměř okamžitě po jejich objevení přišli inženýři s nápadem, že by ventilátor, který sloužil k profukování chladiče, mohl sloužit k pumpování vzduchu do kabiny. Vozy, které byly vybaveny topením, tak měly v létě bonus – minimální ventilaci, což cestujícím mírně přidalo pohodlí.

První zdání klimatizace vytvořil v roce 1884 William Whiteley. Navrhl umístit pod spodek koňského povozu kbelík s ledovými kvádry, který by profoukl ventilátor a vzduch by pak vnikl do kabiny. Ventilátor musel být poháněn koly vozíku, takže systém fungoval pouze za pohybu. Myšlenka takového systému však nebyla nová, protože se používal pro chlazení v Bílém domě v roce 1881. Toho roku, druhého července, byl zraněn prezident James Garfield, který byl až do své smrti 19. září v Bílém domě, a aby pacientovi usnadnil život, byl v jeho pokoji velký koš s ledem a ventilátor to pokazilo. Chlazení místnosti si vyžádalo 198 kilogramů ledu každou hodinu!

Technologie nezůstaly stát a ve 30. letech se na veřejných místech, jako jsou obchody a divadla, začaly objevovat tradiční klimatizace. V roce 1930 C&C Kelvinator upravil Cadillac Johna Hammana z Houstonu v Texasu s 0,5 hp kompresorem, který poháněl 1,5 hp spalovací motor. V blízkosti dveří prostoru pro cestující byly dva vzduchové kanály, které přiváděly vzduch do instalace. Klimatizace byla tak skladná, že se vešla do zavazadlového prostoru.

Poté se vývoj klimatizací zpomalil. Bylo to způsobeno tím, že bylo nutné vybrat chladivo, které by bylo bezpečné pro použití a mohlo snížit teplotu o značný počet stupňů. Během testování se ukázalo, že klimatizace dokáže změnit teplotu uvnitř vozu pouze o 5,6 stupně Celsia. Mimochodem, v té době se věřilo, že pokud se teplota změní o více než 7 stupňů, člověk zažije teplotní šok.

Výkonnější klimatizace se neobjevily na autech, ale na autobusech. První zmínka pochází z roku 1934. Poté instalace dostala poměrně kompaktní tělo a byla umístěna na střeše autobusu. Byl vyroben Houde Engineering z Buffala, New York a Carrier Engineering z Newarku, New Jersey. O rok později jej začali testovat na Fordu V8, kde prošel testy v délce 20 tisíc kilometrů.

V roce 1939 se objevil první prototyp běžně fungující klimatizace, která byla instalována do kufru auta. Vypadal zvláštně, fungoval nespolehlivě a byl vybaven pouze špičkovými cadillaky. Ve stejném roce se objevila první klimatizace, která postrádala téměř všechny nedostatky svých předchůdců. Byl instalován na vozech Packard a tato instalace již nevypadala jako mimozemská krabice, ale byla zcela součástí designu vozu. V té době stála tato možnost 274 dolarů, zatímco cena dobrého auta začínala na 750 dolarech.

Náklady a nedůvěra kupujících zprvu vyústily v pouhých 1 500 prodaných vozů v prvních dvou letech dodávek (od roku 1940 do roku 1942). Nízkým prodejům napomohlo i vyhlášení války zemím Osy. Klimatizace byla k dispozici pro modely Packard 120, Super-Eight 160 a Custom Super-Eight. Ale i tak skromná čísla byla vyšší než u GM, které se v roce 1941 podařilo dodat asi 300 klimatizací do všech modelů Cadillac. Celkem se ve Spojených státech před začátkem války prodalo 3000 klimatizovaných vozů.

Bezprostředně po válce se kupující zaměřili na vozy s klimatizací a Cadillac jim nabídl nejen tuto možnost, ale ještě více - nyní jste mohli ovládat provoz instalace. Je pravda, že k tomu bylo nutné vystoupit z auta, protože regulátor byl umístěn na střeše.

V roce 1947 se Texas a Michigan staly centry pro distribuci klimatizací. Teplo a nízká vlhkost hrála do karet prodejcům samostatně zabudovaných klimatizací. Takové klimatizace připomínaly vestavěné okenní, ovládaly se ze zapalovače cigaret a vyžadovaly studenou vodu nebo led.

Další impuls pro vývoj přišel v roce 1953, kdy GM, Chrysler a Packard představily další generaci klimatizací. Stály 600 dolarů a mohly přijít s téměř jakýmkoli modelem této značky. Ten rok výrobci prodali 29 000 vozů s klimatizací. V roce 1953 oddělení Harrison Radiator společnosti GM vyvinulo klimatizaci, která se zcela vešla pod kapotu, a v roce 1954 byly uvedeny na trh první Pontiacy s jednotkami, které přežily prakticky beze změny až dodnes. Tato klimatizace přitahovala pozornost kupujících a po třech letech byla cena takové možnosti 355 $. Výsledkem bylo, že v roce 1957 se ve Spojených státech prodalo 228 000 klimatizovaných vozů. A již v roce 1959 byla prolomena miliontá hranice.

V současné době je 99 % vyrobených vozů vybaveno klimatizací. A který kupující by je odmítl?

• , 3. dubna 2015