Elektromobily jsou dnes populárnější než kdy jindy. Alespoň v Evropě. Proč ne?

Tichá jízda, žádné emise škodlivých látek do ovzduší a osvobození od přepravních daní v mnoha zemích, preference při nákupu a další výhody vybízejí stále více obyvatel kontinentu k výběru elektromobilů.

A jak se zvyšuje životnost baterie mezi nabíjením a zlepšuje se infrastruktura, elektrická vozidla se pro významnou část evropských motoristů stávají stále více plnohodnotnou alternativou k tradičním benzinovým a naftovým modelům. Je stále těžké říci totéž o obyvatelích Ruska. I zde ale tento druh dopravy volí stále více nadšenců. Za jejich pořízení vedou kampaň jak úředníci, tak náměstci různých úrovní.

Přesto je trh EV stále v plenkách a výběr roste pomaleji, než by si pokrokáři přáli. První elektromobily, které se objevily na trhu před více než 10 lety, nedokázaly ujet více než 130 kilometrů bez dobíjení a stály jeden a půlkrát více než jejich benzinové protějšky. Dnes se situace mění jak z hlediska baterie, tak i cenové politiky. Věnujme proto pozornost, jaké zajímavé nabídky jsou dnes na mezinárodním trhu elektromobilů s přihlédnutím k poměru ceny a kvality, minimálnímu nájezdu na baterie a snadnému ovládání.

Kia e-Niro. Kia e-Niro ukazuje, jaké realistické cenové rozpětí můžete od elektromobilu očekávat. Za necelé 3 miliony rublů vám vůz s 64 kW/h baterií umožní pohodlně ujet více než 380 kilometrů bez dobíjení. Před pár lety by tuto možnost poskytovalo jen mnohem dražší auto. Například Tesla.

Nejen proto patří e-Niro mezi nejatraktivnější možnosti na trhu. Tento model má další příjemné bonusy, jako je pohodlné ovládání a prostorný interiér.

Volkswagen ID 3. Vzhledem k tomu, že Volkswagen se snaží překonat účinky Dieselgate, ID 3 by se měl stát ústředním bodem tohoto projektu. Tento hatchback velikosti Golf má za cíl být nejlepší ve své třídě, v níž se Volkswagen právem zařadil mezi lídry klasického trhu. ID 3, postavené na nové platformě, těží z dlouhého rozvoru a velkého vnitřního prostoru. Odborníci zaznamenávají vynikající manévrovatelnost a ovladatelnost. Ceny ještě nebyly potvrzeny, ale s největší pravděpodobností bude ID 3 v závislosti na kapacitě baterie stát v rozmezí od 2,5 do 3 milionů rublů.

Hyundai Kona Electric. Lákavá nabídka od Hyundai, která proměnila v realitu elektromobil schopný ujet 480 kilometrů bez dobíjení a přitom stát kolem 3 milionů rublů. To dává modelu významnou konkurenční výhodu, protože má přibližně o 60 procent více energetických rezerv než většina ostatních vozů na seznamu. Kona Electric má navíc výbornou dynamiku. I když z hlediska jízdních vlastností, soudě podle odborných recenzí, není tak dobrý jako někteří konkurenti.

KIA Soel E.B. Malý kompaktní crossover Kia třetí generace bude na evropských trzích nabízen jako elektromobil. První dojmy odborníků zní pro budoucí majitele velmi povzbudivě. Navzdory tomu, že model není příliš sportovní, vůz má dobrou dynamiku a váží 1682 kg. A protože využívá stejné pohonné ústrojí jako větší e-Niro, má 64 kWh baterie dojezd 450 kilometrů bez nabíjení. Cena modelu, stejně jako ostatní zástupci seznamu, bude do 3 milionů rublů.

Nissan Leaf. Díky zvýšení kapacity baterie o 25 procent má elektrický model Nissan výrazně vyšší výkon a točivý moment než jeho přímý předchůdce. Tento vůz se sám staví jako dobrá volba pro malou rodinu. A pro stimulaci jeho prodeje nabízejí některé evropské země speciální granty na nákup tohoto elektromobilu, jejichž výše v přepočtu na naše peníze dosahuje 300 tisíc rublů. Bylo by hezké, kdyby podobné programy aktivně zaváděly ruské úřady.

Výsledek: Toto hodnocení vůbec nepředstavuje konečnou pravdu, ale je pouze jednou z verzí odrážející názor odborníků na konkrétní trh. Dojezd a cena baterie nejsou zdaleka jediným kritériem, podle kterého lze určit atraktivitu elektromobilů. Tento trh se ale teprve začíná rozvíjet. V příštích letech se pravděpodobně objeví nové modely od velkých značek, které již nastínily ambiciózní plány na dobytí tohoto segmentu. V příštích letech se tedy tato hodnocení budou pravděpodobně aktivně aktualizovat.

Již je vidět v mnoha publikacích, ale málokdo ví, jakými technickými vlastnostmi je vybaven. Proto jsme se rozhodli představit vám technické vlastnosti nového Dusteru Dacia, který se již začal prodávat v evropských zemích.

Technické vlastnosti Dacia Duster 2 s motorem SCe 115

Jedná se o základní zážehový motor o objemu 1,6 atmosféry a vyvíjí výkon 115 koní. s maximálním točivým momentem 156 Nm (při 4000 ot./min.). Duster SCe 115 je k dispozici ve verzi s pohonem předních i všech kol. Verze je vybavena 5stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou pro pohon všech kol 4x4.

Technické vlastnosti Dacia Duster 2 s motorem TCe 125

Duster TCe 125 má malý objem motoru (pouze 1,2 litru), ale dobře mu pomáhá turbo, které mu umožňuje výkon 125 koní. s maximálním točivým momentem 205 Nm.

Technické vlastnosti Dacia Duster 2 s motorem dCi 90

Jde o nejmenší vznětový motor v celé řadě. Duster s dCi 90 je k dispozici pouze s pohonem předních kol a s manuální převodovkou (6 stupňů).

Technické vlastnosti Dacia Duster 2 s motorem dCi 110

Jedná se o stejný motor jako dCi 90, ale s výkonem 20 koní navíc. Účinnost je vyšší díky většímu točivému momentu 260 Nm + 60 Nm. Duster dCi 110 se dodává se dvěma nebo čtyřmi poháněnými koly. Jako jediný v nabídce motorů umí používat automatickou převodovku (dvouspojka EDC, pouze 4x2).

Představení nového Renaultu Duster-2 (video)

Video ukazuje fascinující představení nového Dusteru (bohužel ne v ruštině):

Tohle ještě nikdo neviděl: fotka nového Renaultu Duster 2018 Debut nového Renault Duster 2018 v nové karoserii (foto a video)

Technické vlastnosti Renault Duster 1.5 diesel

Vlastnosti Renault Duster: provozní a technické Fotografie interiéru nového Renaultu Duster-2 (2018) unikly online
Renault odtajnil nový Duster 2018 s předstihem (fotografie a video)
Dlouho očekávané fotografie nové generace Renault Duster-2 byly přijaty

Motor Renault F4R 2,0 l. 16 ventilů

Vlastnosti motoru Renault F4R

Výrobce motoru - Cleon Plant
Roky vydání – (1993 – náš čas)
Značka motoru - F4R
Materiál bloku válců – litina
Napájecí systém - injektor
Typ motoru – řadový
Počet válců – 4
Ventily na válec – 4
Zdvih pístu – 93 mm
Průměr válce – 82,7 mm
Kompresní poměr – 9,8 (Duster – 11)
Obsah motoru – 1998 cm3.
Výkon motoru Duster – 135-138 hp. /5750 ot./min
Točivý moment – ​​190-195 Nm/3750 ot./min
Palivo – 92/95
Ekologické normy – Euro 3/4/5
Spotřeba PHM - město 10,3l. | dráha 6,5l. | smíšený 7,8 l/100 km
Spotřeba oleje – do 0,5 l/1000 km
Motorový olej F4R Duster/Megan/Laguna:
5W-40
5W-30
Výměna každých 10 tisíc km.

Životnost motoru F4R:
1. Podle závodu – žádné údaje
2. V praxi – 250-300 tisíc km

LADĚNÍ
Potenciál - 150+ hp
Bez ztráty zdroje - až 150 hp.

Motor byl instalován na:
Renault Duster
Renault Captur
Renault Megane 2
Renault Laguna
Renault Espace 2, 3, 4
Renault Trafic 2
Praha R1
Renault Clio Sport

Poruchy a opravy motoru F4R

Motor Renault F4R 2,0 l. 135-138 hp (v závislosti na indexu), druhý se stal obzvláště populární díky populárnímu SUV Renault Duster a rodině Megan. Existuje řada různých modifikací F4R, s různými indexy, jejich výkon se pohybuje v úzkých mezích, od 135 do 138 koní. Index ukazuje vůz, pro který byl tento motor určen (uchycení) a nastavení motoru. Téměř všechny díly F4R jsou zaměnitelné a rozdíly jsou především v nástavcích. Kromě běžných variací existují i ​​sportovní - použité na Cliu Sport s výkonem od 169 koní. až 200 hp Jejich rozdíly: elektronická škrtící klapka, jiný vzduchový filtr, ocelová kliková hřídel (místo litinové), upravená hlava válců, výfuk.
Okamžitě bych ukončil otázku řemene nebo řetězu na motoru Duster, motor má rozvodový řemen. F4R sám o sobě není dostatečně nový, jsou známy všechny jeho nevýhody a známé jsou i příčiny poruch. Podívejme se na nejoblíbenější chyby F4R 2.0: fázový regulátor, selže jednou za 60-70 tisíc km, bude to indikováno zvukem motoru připomínajícím dieselový motor, navíc takový zvuk může naznačovat vážnější problémy (prasknutá hlava válců, spálený píst, ventil), tak či onak je potřeba změřit kompresi a z toho vycházet.
Zapalovací cívky nevydrží dlouho, při poruše motoru F4R Duster začne škubat, to je hlavní důvod, kromě toho může být problém ve snímači polohy klikového hřídele (snímač polohy klikového hřídele) nebo ve svíčkách.
Škrtící klapka se ráda ucpává a váš Renault F4R nestartuje nejlépe, po vyčištění problém zmizí jakoby ručně.
Těsnění zadního klikového hřídele, které rádo prosakuje u motorů s najetými kilometry nad 100 tisíc km, lze bez problémů vyměnit.
Otáčky motoru Duster kolísají, to je vlastnost motoru, není to děsivé. Když už mluvíme o funkcích, musíte si všimnout ještě jedné věci, hluku motoru Renault Duster v oblasti rozvodového řemene, to také není děsivé.

Kromě všeho výše napsaného se motor Duster F4R vyznačuje zvýšenou spotřebou oleje.
Navzdory všemu je motor docela slušný a při běžném provozu nezpůsobí žádné zvláštní problémy, životnost motoru Duster je 250-300 tisíc km před většími opravami.

Výběr vozu Duster/Megan atd. podívejte se na 2litrový motor, 1,6 K4M stačit nebude.

Ladění motoru Renault F4R 2.0 16V Duster\Megan

Chip tuning, firmware pro motor Renault Duster F4R. Finalizace

Přesně jako 95 % jiných atmosféricky nasávaných motorů zde firmware nic neudělá, tento nápad klidně vyhoďte z hlavy. Mnohem efektivnější bude váš 2litrový motor Renault Duster přestavět na motor Clio RS, namontovat vačkové hřídele z RS nebo tuningové s fází cca 280 + sání + přímý výfuk + záblesk a pojede na úrovni motor o výkonu 170 koní. Pro další úpravy je potřeba změnit píst na kování, upravit hlavu válců...vyříznout kanály (ano, ano, jako opravdová pánev :)), upravit sedla ventilů, odstranit ostré hrany, vybrousit kanály, namontovat lehký setrvačník, přijímač... možná můžete získat až 200 hp. Pokud opravdu chcete, můžete na zlé hřídele nainstalovat 4. sání plynu, nějak to nakonfigurovat, ale náklady na stavbu budou pekelné, poměr je $/hp. mimo chápání.

Kompresor a turbína pro Renault F4R Duster/Fluence/Megan 2,0 litru

Pro F4R nejsou žádné hotové kompresorové sady, budete si muset koupit samostatný kompresor s nízkým tlakem... 0,5 baru pro standardní motor je limit. Sháníme takový kompresor, vstřikovače 360cc, výfuk s přímým prouděním, nastavit to online a cca 200+ koní. lze nafouknout. Nainstalujte na F4R účinnější turbínu a bez problémů nafoukněte 300 koní. jako na Meganu RS to nepůjde, turbomotor F4RT z F4R má kromě turbíny jinak zesílený blok, písty pro nižší kompresní poměr, takže rychlý turbomotor je potřeba postavit zpočátku na F4RT.

Populární crossover je dnes dostupný v různých variacích, ale nejoblíbenější jsou 2litrové motory s výkonem 135 koní. Pro milovníky naftových agregátů je tu pouze 1,5 (90 k) s manuální převodovkou a jejich řada se v nejbližší době rozšiřovat, tzn. zůstane stejný.

Pokud plánujete nákup Renault Duster s 2litrovým motorem, pak jsou pro vás relevantní téměř všechny verze s výjimkou Authentique, protože používá pouze 1.6. Celkově je to skvělé řešení, protože... má to spoustu výhod:

• Poměrně slušná světlá výška
• Prostornost zavazadlového prostoru umožňuje vzít si s sebou velké množství věcí.
• Nízkonákladová údržba
• Pohon všech kol zajistí dobrou manévrovatelnost na náročných silničních úsecích
• Možnost nákupu na úvěr za výhodných podmínek

Ceny za všechny konfigurace

Níže jsou uvedeny aktuální náklady na všechny úrovně výbavy dvoulitrového Dusteru. Jak si vybrat přesně to, co potřebujete? Pokud máte podobný problém, pak toto SUV pravděpodobně ještě moc neznáte, což znamená, že nejrychlejší cestou k odstranění tohoto nedorozumění je návštěva showroomu nejbližšího autobazaru. Zde můžete nejen prozkoumat vnitřní strukturu vozu a jeho design, ale také získat kompetentní poradenství. Dozvíte se rozdíly mezi všemi verzemi, jejich výhody a možnosti. Navíc si můžete zdarma objednat zkušební jízdu a zhodnotit všechny schopnosti vozu jízdou po docela dlouhé trase.

Další možnosti

V závislosti na zvolené konfiguraci budete mít možnost zakoupit mnoho placených možností, které výrazně rozšíří funkčnost vozu, ale pokud si přejete, můžete je samozřejmě odmítnout. V prodeji jsou i různé doplňkové doplňky, které najdete v našem katalogu s podrobným popisem a cenami.

Spotřeba paliva

Po najetí vozu byste měli dosáhnout přibližně následujících ukazatelů, které se samozřejmě mohou mírně lišit, ale obecně bude vše vypadat takto:

Renault Duster 2.0 spotřeba paliva, dynamika a vlastnosti dnes budeme mluvit o všech vlastnostech motoru. Dvoulitrový Renault Duster má pod kapotou agregát F4R. Jedná se o řadový čtyřválec s 16 ventily DOHC s litinovým blokem a rozvodovým řemenem. Motor má několik úprav a lze jej snadno najít i na jiných modelech francouzského výrobce.

Před restylováním byl Duster vybaven modifikací F4R bez systému variabilního časování ventilů s výkonem 135 koní. Ale po aktualizaci dostal Renault Duster 2.0 pokročilejší model motoru se systémem změny fáze na jednom hřídeli, výkon se zvýšil na 143 koní. A spotřeba paliva se mírně zlepšila, protože nyní se motor stal účinnějším v různých provozních režimech. Po restylingu se motor začal instalovat pouze s pohonem všech kol 4x4.

Pro snížení spotřeby paliva u tohoto motoru mnoho řidičů instaluje plynové zařízení, což umožňuje značné úspory. Navíc dnes není problém koupit jakékoli komponenty pro plynová zařízení v Kyjevě a dalších městech Ukrajiny. Stačí se podívat na internetový obchod astar.ua s automobilovými náhradními díly a součástmi pro všechna zahraniční auta.

Snad za hlavní problém motoru Duster 2.0 F4R lze považovat ohnuté ventily při přetržení řemene. Proto by měl být rozvodový řemen vyměněn včas, výrobce to doporučuje provádět každých 60 tisíc kilometrů. Při běžné údržbě může tento motor bez problémů ujet více než 400 tisíc kilometrů.

• Pracovní objem – 1998 cm3
• Počet válců/ventilů – 4/16
• Průměr válce – 82,7 mm
• Zdvih pístu – 93 mm
• Výkon hp – 143 při 5750 ot./min
• Výkon kW – 105 při 5750 ot./min
• Točivý moment – ​​195 Nm při 4000 ot./min
• Kompresní poměr – 11,1
• Pohon rozvodu - řemen
• Maximální rychlost 6 manuální převodovka – 180 km/h (4 automatické převodovky – 174 km/h)
• Zrychlení na první stovku s 6stupňovou manuální převodovkou je 10,3 sekundy. (4 automatické převodovky – 11,5 s.)
• Spotřeba paliva ve městě s 6 manuální převodovkou je 10,1 litru. (4 automatické převodovky – 11,3 l.)
• Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu 6stupňové manuální převodovky je 7,8 litru. (4 automatické převodovky – 8,7 l.)
• Spotřeba paliva na 6stupňové manuální dálnici je 6,5 litru. (4 automatické převodovky – 7,2 l.)

Spotřeba paliva Duster 2.0 ve skutečném provozu je výrazně vyšší. Ve městě 13 litrů, to je normální. A pokud zvolíte režim pohonu všech kol 4x4 se zapnutou klimatizací, pak je lepší nemyslet na spotřebu paliva.

Dynamický výkon kompaktního crossoveru je však docela dobrý a plně odpovídá údajům výrobce. Samozřejmě 4pásmový automat je konstrukčně trochu starý na rychlé rozjezdy, ale díky dobře zvoleným převodovým poměrům se chová dobře.

Mezi vlastnosti pohonné jednotky lze zaznamenat zvýšenou spotřebu oleje. Proto je třeba pravidelně kontrolovat hladinu motorového oleje. Dvoulitrový atmosférický benzínový motor pro Duster se montuje ve Španělsku v závodě Renault Espana, kde jeho výroba začala již v roce 1993.