Typické nevýhody ojetého BMW E60. BMW E60 - volba - který motor je lepší BMW 5 řady E60

BMW E60 Modelová řada řady 5 poskytuje vysoký jízdní komfort a vynikající ovladatelnost. Od debutu těla E60 neuplynulo mnoho času, ale i přes to si jej ne každý může dovolit koupit!

Bavoři představili v roce 2003 pátou generaci BMW řady 5. Byla to úplně jiná „pětka“, která v sobě spojovala eleganci a šik velké „sedmičky“ s ovladatelností o něco horší než „trojka“.

Designér karoserie E60 Chris Bangle byl v době představení vozu automobilovými novináři „přimíchán do bláta“ a nová pátá řada byla vystavena silné kritice. O pár měsíců později se však na vůz podívali úplně jinak, neboť v nestandardním provedení pro BMW viděli odvážný krok. Auto vypadá dodnes senzačně.

BMW E60 je vybaveno rozsáhlou elektronikou, díky které je cesta nejen pohodlná, ale také poskytuje vysokou úroveň bezpečnosti. I přes uplynulé roky od svého představení dělá E60 ve svém těle dobrý dojem a stále je považován za synonymum prestiže a profesionálního úspěchu svého majitele. A přestože je vůz lákavou nabídkou, při koupi stojí za zvážení, že náklady na údržbu E60 stále převyšují finanční možnosti běžného obyvatele naší země.

Během 7letého výrobního období byla „pětka“ E60 jednou aktualizována (restyling), nabízena ve dvou karosářských verzích (sedan a od roku 2004), byla k dispozici s pohonem zadních kol a systémem pohonu všech kol 4x4 (xDrive). , Dodával se s manuální nebo automatickou převodovkou a samozřejmě s různými variacemi benzínových a naftových motorů.

Na co si dát pozor při výběru BMW E60/E61 a jak se před koupí rozhodnout, který model zvolit?! Pojďme na to přijít po pořádku.

Vzhled

První seznámení s BMW E60 je samozřejmě vizuální, a přestože vzhled vozu nijak neovlivňuje jeho spolehlivost, přesto stojí za to uvést příklad dvou mírně odlišných verzí. Tento moment při výběru možná pro někoho hraje důležitou roli.

Jak bylo uvedeno výše, během celého výrobního období prošlo auto aktualizací (v roce 2007):

• exteriér - vpředu, restylované modely dostaly nový nárazník s upraveným tvarem mlhových světel a také novou přední optiku. Na straně jsou nové prahy. Zadní část dostala nová zadní světla, mírně přepracovaný nárazník a mírně aktualizované víko kufru;
• interiér - v kabině bylo změněno samotné obložení dveří, ovládání závěsů a zvedacích oken bylo přesunuto na loketní opěrku níže, modernizována středová konzola, instalován elektronický volič automatické převodovky moderního tvaru (později byly instalovány na ) a tlačítko pro spouštění motoru;
• pohonné jednotky - pod kapotou jsou instalovány motory nové generace N-Series;
• problémy - také stojí za zmínku, že v restylovaných modelech byly odstraněny některé problémové oblasti, které se objevily v modelech 2003-2007;

Od roku 2005 začali Bavoři na auta instalovat tlačítko „Start-Stop“ místo klíče.

Jak a jaký je rozdíl mezi předrestylovanými a restylovanými modely vyráběnými od roku 2007, můžete zjistit vizuálním porovnáním jejich vzhledu pomocí fotografií níže na příkladu sedanu:

První, co vás upoutá, je nárazník, rozdíl v optice si hned nevšimnete.

Boční část nezůstala bez povšimnutí - prahy dveří u restylované verze se zdají být nafouknuté

V zadní části se změny dotkly nárazníku - jeho spodní část mírně změnila tvar, zadní světlo - dostalo modernější vzhled, víko kufru - změny se dotkly jeho očíslované části, v důsledku čehož byl zámek posunut výše

Tato fotografie ukazuje, že i v interiéru odvedli dobrou práci.

Aerodynamický paket M Sport Package vypadá na BMW E60 velmi dynamicky a dokonce i naftový sedan 520 vypadá velmi podobně jako „nabitá“ verze M5.

Vozy jsou na první pohled vzhledově téměř totožné, ale fanoušek značky BMW, konkrétně karoserie E60, i přes fotografii prozradí, jaké jsou charakteristické rozdíly v M paketu a sedanu řady M, ale pokud se světem BMW teprve seznamujete, pak na obrázku níže najděte 6 rozdílů, kde na první (horní) fotografii je BMW 520d s paketem M Sport a na druhé (dole):

K samotnému karoserii stojí za zmínku, že antikorozní odolnost karoserie je u modelů E60 výrazně vyšší ve srovnání s předchůdcem. Auto, které nebylo účastníkem vážné nehody, by nemělo podléhat korozi. Nepřestávejte svou pozornost na auta, která měla vážnou nehodu, zejména na auta s nárazem do přední části, protože přední část je vyrobena z hliníku a ne všechny servisy provádějí opravu tohoto prvku karoserie, a co povede restaurování přední části vozu nekvalifikovanými specialisty k? Není těžké uhodnout.

Sestava

BMW 520i E60 - do roku 2007 se 6válcovým motorem o výkonu 170 k; po restylingu byl pod kapotu aktualizovaného modelu nainstalován 4válcový motor se stejným výkonem.

BMW 523i E60 - do roku 2007 byla tato úprava k dispozici s (177 k a 230 Nm). V roce 2007 byla pohonná jednotka nahrazena N53 (190 k a 235 Nm). Ve stejném roce byl upraven a točivý moment vzrostl na 240 Nm.

BMW 525i E60 - stejně jako sedan, cestovní s pohonem zadních kol, byla verze 525xi s pohonem všech kol do roku 2005 vybavena motorem M54 (192 k), od 05′ šestiválcovým motorem BMW N52 (218 hp) byl nainstalován na voze .S.). Po faceliftu byl instalován motor N53 se stejným výkonem, ale o 20 Nm větším točivým momentem. Pro americký trh byl tento model nabízen jako 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - do roku 2005 byl vůz vybaven motorem M54 (231 k). V období od roku 2005 do roku 2007 byl sedan, stejně jako kombi, vybaven motorem N52 (258 k). Restylované verze dostaly výkonnější verzi motoru - N53 (272 k).

BMW 535i E60 je verze sedan s motorem N54 (306 k) pro severoamerický trh.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 - TOP 3 nejvýkonnější sériové verze karoserie E60, samozřejmě nepočítám BMW M5 E60. Všechny tři modely byly vybaveny, ale s různými objemy a technickými vlastnostmi: 540i (306 k) / 545i (333 k) / 550i (367 k).

BMW 520d E60 je nejúspornější a cenově dostupná dieselová modifikace BMW E60. Od roku 2005 se vůz vyráběl s (163 k), po restylování byl vybaven výkonnějším (+14 k).

BMW 525d E60 - výkonnější dieselová verze přišla s motorem (177 k). Verze s pohonem všech kol byla nabízena v roce 2007 a od roku 2007 byly oba modely vybaveny stejným motorem, ale se zvýšeným výkonem o 20 koní.

BMW 530d E60 - do roku 2007 byl vůz vybaven pohonnou jednotkou M57 o výkonu 218 koní, po restylingu to byl stejný motor, ale výkonnější (+13 k).

BMW 535d E60 je vrcholným vznětovým modelem BMW řady 5 E60. Stejně jako předchozí vznětové 6válce i tato verze dostala motor M57 (od roku 2004 do roku 2007 - 272 k, od roku 2007 do roku 2010 - 286 k).

Motor

Teoreticky si při široké škále modelů a jejich výbavy každý najde to své, ale v praxi, jak se ukazuje, tento bod není tak jednoduchý. Problémem při hledání vašeho budoucího vozu není otázka, jaký motor koupit BMW E60 řady 5 s jakou převodovkou, ale skutečnost, že najít skutečně udržovaný exemplář, ve výborném stavu, s přiměřeným a potvrzeným počtem najetých kilometrů, nebude problém. snadný.

Z úst majitelů vozů BMW: "Nezáleží na tom, v jakém roce je BMW vyrobeno, důležité je, v jakém je stavu." A při hledání svého vozu se o tom můžete sami přesvědčit

Motor je srdcem auta a jedním z nejdůležitějších zařízení v něm, ne-li tím nejdůležitějším, o tom ví každý automobilový nadšenec. Jaký motor zvolit při koupi BMW E60?

Během výroby bylo BMW E60 nabízeno s širokým výběrem motorů - 4-, 6-, 8-válcové zážehové a 4-, 6-válcové vznětové motory s různými technickými vlastnostmi. E60 také obsahoval legendární 10válcový motor nainstalovaný v BMW M5. Mnoho lidí to připisuje tělu E60, ale tohle je jen dokument. Verze M5 je součástí rodiny modelů řady M, ve které je odlišné i odpružení, nemluvě o konfiguraci, motoru a vnějších rozdílech.

Spolehlivé a problematické motory BMW E60

Z výše uvedeného seznamu je zřejmé, že nabídka „pěti“ motorů je velmi široká. Na sekundárním trhu se můžete nejčastěji setkat s benzínovými verzemi 520i, 525i a 530i.

Motor BMW M54 je považován za starý typ, i když výkonem a spolehlivostí není horší než pozdější verze vybavené přímým vstřikováním. Tento motor je odolnější vůči nekvalitnímu palivu a při správné péči funguje bez jakýchkoli stížností a nečekaných překvapení. Bez ohledu na to, ve které verzi je tento motor nainstalován, jedním z běžných problémů motoru je rozvodový řetěz. Tento prvek se časem natahuje, což vede k klepání a chrastění. Přesto lze řetěz upravit, ale bohužel problém nemizí na dlouho a v budoucnu bude vyžadovat výměnu. Přesto je motor BMW M54 považován za nejspolehlivější motor v BMW E60.

U motorů řady N o objemu do litrů je problémem vysoká spotřeba oleje kvůli plýtvání - může dosáhnout až 1 litru na 1000 km, tento ukazatel závisí na stavu samotné pohonné jednotky. U motorů této řady je tento problém odstraněn výměnou vík. Dalším častým problémem motorů této rodiny je prasklý rozvodový řetěz, který je potřeba měnit každých 150-200 000 km.

Pokud jde o špičkové úpravy s motorem H62, stojí za zmínku, že motor nemá „kytici“ problémů, ale při nákupu ojetého BMW E60 540/545/550i je docela možné skončit s „ opotřebovaný“ motor. Mezi hlavní problémové oblasti je třeba poznamenat přítomnost přebytečného oleje a „odírání“ v blocích válců. První problém je způsoben opotřebením těsnění dříku ventilů po 100 000 km, druhý však bude nutné při koupi vozu s motorem N62 hledat pomocí endoskopické diagnostiky. Pokud existují „skóre“, blok je považován za neopravitelný.

Při nákupu přepracovaného E60 vybaveného motorem nové generace musíte být pevně přesvědčeni o dobrém stavu motoru a řádné péči o něj předchozím majitelem, protože tyto motory, navzdory své pochybné slávě, ve skutečnosti nejsou ve spolehlivosti horší než stejná řada motorů řady M, podléhající včasné a správné údržbě. A možná stojí za zmínku, že dobrý motor řady N je nejen výkonnější než M54, ale také hospodárnější. Jinými slovy, pokud se neplánujete starat o motor včas, kupovat pouze NE kvalitní nebo NEoriginální maziva, součásti motoru (to platí i pro odpružení) - a jezdit s autem pouze periodicky doplňte palivo a počítejte s případnou poruchou, pak motor řady N není pro vás.

Mezi modelovou řadou E60 se vznětovým motorem se nejčastěji vyskytují modely 520d, 525d a 530d.

Na rozdíl od 4válce M47 je 6válcový M57 spolehlivější, výkonnější a spotřeba paliva je téměř srovnatelná s dvoulitrovým motorem.

U M47 dost často dělá problém turbodmychadlo, 2hmotový setrvačník a také vstřikovače. Známé jsou i případy problémů s klikovou hřídelí, které skončily generální opravou motoru nebo jeho výměnou.

Při správné údržbě, jako je výměna motorového oleje, bude motor BMW M57 fungovat dlouho a bez problémů. Při výběru vozu s tímto motorem musíte nejprve diagnostikovat turbínu, protože je to první věc, která během provozu „trpí“ a má zdroj asi 110 000 km.

Při zvýšené spotřebě oleje u dieselového motoru říká, že s největší pravděpodobností selhal ventil odvětrávání klikové skříně (cca 80 000 km).

Přibližně jednou za 12-15 000 km se na informační tabuli objeví upozornění na výměnu oleje, ale odborníci doporučují výměnu oleje po 10 000 km a to platí pro všechny motory E60.

Nekvalitním palivem trpí také většina benzínových a naftových motorů BMW. Zkuste proto tankovat na osvědčených síťových čerpacích stanicích a pro prodloužení životnosti motoru používejte pouze benzín s oktanovým číslem 98.

Při plnění nekvalitním benzínem může po 50 000 kilometrech selhat lambda sonda a palivové čerpadlo a do 100 000 kilometrů může selhat katalyzátor.

Přenos

Převodovky instalované na BMW E60 jsou obecně docela spolehlivé, zejména ty mechanické, i když mechanika BMW E60 tolik není.

Pokud jde o automatickou 6-stupňovou převodovku, jsou s ní stále možné problémy, některé z nich:

• poruchy v řídicím programu (elektronická řídicí jednotka), což způsobuje některé poruchy, například výskyt otřesů při změně stupňů. Odstraňování problémů - blikání nebo mazání chyb v softwaru;
• únik plastových palet;
• „Plovoucí“ rychlost je problém v měniči točivého momentu. Poruchy je možné se zbavit pouze opravou automatické převodovky, konkrétně výměnou opotřebovaných dílů;

Nezáleží na tom, zda je automatická převodovka instalována na BMW, Audi nebo Mercedes, samotná automatická převodovka je designově složitější a náročnější na obsluhu, což se o manuální převodovce říci nedá.

Podvozek

Podvozek BMW E60 má téměř výhradně hliníkovou konstrukci, skládá se z předního a zadního víceprvkového zavěšení, z nichž každá má 4 páky.

Při provozu BMW E60 na nekvalitním povrchu vozovky může docházet k klepání, příčinou jsou nejspíš vytažené šrouby nosníku a pák. Chcete-li problém vyřešit, musíte někdy utáhnout šrouby.

U předního zavěšení BMW E60 často selhávají vzpěry stabilizátoru a hřeben řízení, problém se obvykle objeví do 50-80 000 km. Tlumiče vydrží 100-120 000 km.

Silentbloky předních spodních ramen a hrotů řízení vydrží až 100 000 km. Regály nekvalitní značky se po instalaci projeví v blízké budoucnosti, což povede k výletu na čerpací stanici. Odborníci doporučují instalovat značkové, jako je Lemförder nebo TRW.

U modelů s pohonem všech kol jsou problematickou oblastí hřídele přední nápravy.

Zadní odpružení je spolehlivější a první, co může vadit, jsou tlumiče. Pokud jde o cestování, pokud si koupíte BMW E61 kombi, je na rozdíl od zadního odpružení sedanu více podřízené zatížení a méně spolehlivé.

Při výběru BMW E60 věnujte pozornost vozu bez systému Dynamic Drive a „aktivního řízení“. Ve skutečnosti jsou tyto systémy velmi užitečné, Dynamic Drive umožňuje snížit náklon vozu a aktivní řízení přispívá k přesnějšímu ovládání. Údržba těchto systémů však může být velmi nákladná. Takže například aktivní stabilizátory selžou po 30–40 000 km a výměna jedné nápravy stojí asi 50 000 rublů.

Elektronika

Většina pomocných funkcí v BMW E60 je řízena elektronicky, a to systémem iDrive, což je interní počítač.

Přestože je navržen tak, aby pomáhal a vytvářel pohodlí, pověst BMW E60 tímto systémem značně trpí.

Většinu problémů lze vyřešit flashováním, takže je potřeba to udělat jednou ročně. Porucha alespoň jednoho ze snímačů může vést k poruše celého systému. Chcete-li problém vyřešit, musíte aktualizovat software, což bude stát asi 5 000 rublů. Porucha hlavního počítače automobilu bude vyžadovat zaplacení 30–50 000 rublů v závislosti na místě opravy - autorizované nebo ne.

Většinu problémů s poruchami elektroniky lze vyřešit restartováním motoru. Pokud se na displeji rozsvítí senzor, restartujte motor a počkejte 10-15 minut, než znovu nastartujete.

Sečteno a podtrženo

No a nakonec „Opakování je matka učení...“ – pokud si chcete koupit BMW E60 za minimální tržní cenu, nepočítejte se spolehlivostí vozu, aniž byste do něj investovali pořádnou částku.

Tato generace „pětek“ je velmi spolehlivá s náležitou a včasnou péčí a vaše cesty vás budou těšit na dlouhou dobu, pokud budete auto správně ovládat a zohlednit doporučení výrobce k údržbě.

Při výběru ojetého BMW E60 v předrestylingové karoserii věnujte pozornost benzínové verzi s motorem M54 o objemu 3 litry, pokud potřebujete vůz se silným motorem.

Pokud chcete mít skromný, spolehlivý a pohodlný prémiový sedan/cestovní vůz, podívejte se blíže na BMW 520i (M54) s motorem o objemu 2,2 litru. 2,2-litrový E60 je samozřejmě v technických parametrech horší než 3-litrová verze, ale motor 520. modelu je docela schopný poskytnout potěšení z cesty.

Motor M54 je levnější na údržbu než motory řady N, a přestože je výkonově horší, motor řady M bude spolehlivější vzhledem ke stavu většiny BMW E60, které jsou dnes nabízeny na sekundárním trhu.

Motory řady N nemají mezi majiteli příliš dobrou pověst a existuje pro to vysvětlení. Od 90. let je pro fanoušky značky motor BMW standardem spolehlivosti, výkonu a levných oprav. Doba jde ale dopředu a s ní i vývoj automobilových technologií, které s sebou nesou snižování emisí CO 2 a snižování spotřeby paliva. I tyto dva indikátory vyžadují vážnou úpravu pohonné jednotky.

Moderní motor BMW, včetně motorů nainstalovaných na přepracovaném E60, je konstrukčně složitá pohonná jednotka, která vyžaduje pozornost, náležitou péči a kvalitní servis. Když ušetříte na nákupu jednoho dílu od nekvalitního výrobce, budete muset v budoucnu „vytěžit“ na nákup celého systému nebo některé komponenty.

Pokud chcete sportovní sedan BMW E60, věnujte pozornost vzácnému modelu - BMW 550i E60. Tato verze přišla s velkým balením a výkonným 5litrovým motorem, ale údržba stroje není levná.

Při výběru naftového BMW E60 dejte přednost 3litrovému motoru M57. Jeho spolehlivost prověřil čas a na rozdíl od benzínových motorů je dieselový motor hospodárnější, i když je výkonově mírně horší a ve srovnání se 4válcem M47 má 6válcový motor spotřebu jen o málo více, ale přebírá vedení v kvalitě.

Přeji správný výběr a úspěšný nákup.

24.10.2016

Šestá generace BMW E60 byl velkým krokem vpřed ve výrobě automobilů. Tento vůz nejen jinak vypadal, ale měl i fantastické jízdní vlastnosti a na svou dobu revoluční výbavu. A to nemluvíme jen o množství možností, které nám závidí mnohá moderní auta. Faktem je, že mnoho mechanismů tohoto vozu je řízeno elektronikou. Jak se ale ukázaly spolehlivé elektronické systémy v praxi a na co si dát pozor při nákupu ojetého BMW E60, vám povím v tomto článku.

Trocha historie:

BMW E60– úprava karoserie páté řady, která se vyráběla v letech 2003 až 2009, předchůdcem této karoserie bylo BMW E39. V roce 2007 došlo k restylingu, v jehož důsledku vůz získal elektronický volič automatické převodovky, nové světlomety, nárazníky a tlačítko „Start\Stop“. V technické části přibyly třílitrové benzínové motory (280 koní a 235 koní). Vůz je k dispozici ve dvou karosářských verzích - sedan (E60) a kombi (E61), k dispozici je také nabitá verze M5, která byla vybavena 5litrovým motorem V10 o výkonu 510 koní, který vozu umožňuje akcelerovat z 0 na 100 za 4,7 sekundy. Maximální rychlost všech pětek je elektronicky omezena na 250 km/h, bez omezovače vůz zrychlí na 305 km/h. Poslední vůz sjel z montážní linky v roce 2009; v prosinci téhož roku byla uzavřena dílna na výrobu BMW E60 pro převybavení na výrobu nového modelu F10. Během období od roku 2003 do roku 2009 společnost prodala více než milion sedanů a 250 000 kombíků.

Výhody a nevýhody ojetého BMW E60.

O karoserii páté řady BMW musíte vědět dva fakty: tím prvním je, že z hlediska hmotnosti má vůz ideální rozložení náprav (50\50). A aby toho dosáhli, museli inženýři vyrobit přední část z hliníku (nosníky, misky, vzpěry atd.). A protože je hliník k ocelovému rámu připevněn pouze pomocí nýtování, jsou chvíle, kdy toto spojení začíná „dýchat“ (při pohybu je slyšet klepání a cvakání). Pokud bylo auto zasaženo do přední části karoserie poškozením výkonových prvků, pak žádný servis nebude schopen auto správně obnovit. Za restaurování u prodejce budete muset zaplatit polovinu ceny vozu. Abychom ale „prodali“ poničené auto, naši řemeslníci dělají zázraky, takže je třeba být maximálně opatrní. Druhým faktem, který potřebujete vědět o karoserii BMW, je, že toto auto nehnije, protože výrobce provádí oboustrannou antikorozní úpravu a kvalita laku je na nejvyšší úrovni. Pokud vidíte BMW E60 s kapsami koroze, v 99,9 % případů se jedná o poškozené auto.

Pohonné jednotky.

BMW E60 má velkou škálu pohonných jednotek (více než 20), ale o všech nemá cenu mluvit. V zemích SNS jsou nejpoužívanějšími vozy následující úpravy: benzínové verze - „520i“ objem 2,0 (170 k), „525i“ objem 2,5 (192 k), „530i“ objem 3,0 (231 k.), „ 545i“ objem 4,4 (333 koní) a „M5“ objem 5,0 (510 koní). Dieselové úpravy - objem „525d“ 2,5 (177 k) a objem „530d“ 3,0 (218 k). Vozy s motory 2,0 a 2,5 litru mohou být nejen s pohonem zadních kol, ale také s pohonem všech kol. Pohonné jednotky nejčastěji trpí nekvalitním palivem, a to nejen dieselové, ale i benzínové motory. Pokud předchozí majitel natankoval palivo nízké kvality, buďte připraveni vyměnit lambda sondu a palivové čerpadlo a po 100 000 km katalyzátor (ale, jak ukazuje praxe, jednoduše jej odstraníme).

Všechny motory mají značnou spotřebu oleje. Spotřeba do 0,4 litru na 1000 km, u vozů starších 6 let je to norma, při spotřebě oleje nad 0,6 litru na 1000 km je třeba vyměnit těsnění dříku ventilů. Nelekejte se, když se podíváte pod kapotu a nenajdete měrku oleje, protože některé motory mají místo ní nainstalovaný senzor, který signalizuje nutnost doplnit olej. Nejslabší motor má v chladném období problémy se startováním a majitelé si stěžují i ​​na plovoucí volnoběžné otáčky. Jako nejbezporuchovější se ukázaly motory 2,5 a 3,0. Aby se prodloužila životnost motorů, měl by se olej měnit každých 10 000 km. Chladič je považován za nejslabší místo (výměna je nutná každých 70-90 tisíc kilometrů). A abyste prodloužili jeho životnost, nezapomeňte při každém mytí auta opláchnout chladič vysokotlakým proudem vody, pomůže to předejít časným únikům.

Při výběru dieselového motoru byste měli začít diagnostikou turbíny, protože v první řadě trpí nekvalitním palivem. Životnost turbíny je o něco více než 100 000 km, výměna bude stát 1500-2000 USD. Také u ojetých vozů (s najetými kilometry více než 70 000 km) poměrně často selhává ventil odvětrávání klikové skříně, což má za následek výrazné zvýšení spotřeby oleje. Stojí za to připomenout, že většina dieselových BMW E60 byla dovezena z Evropy a zpravidla s najetými kilometry více než 250 000 km. Pokud tedy narazíte na takové auto s najetými kilometry 100-150 tisíc km, pak je vysoká pravděpodobnost, že toto auto ztratilo najeté kilometry nebo bylo obnoveno po vážné nehodě.

Přenos

BMW E60 je vybaveno pětistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou. Pokud mluvíme o mechanice, pak tato jednotka nemá žádné nedostatky, ale automatická převodovka může představovat překvapení v podobě selhání softwaru, což způsobuje mnoho poruch (otřesy, škubání při přepínání z prvního na druhý rychlostní stupeň). Toto onemocnění se léčí flashováním nebo vymazáním chyby v softwaru. Není důvod odmítat verze s pohonem všech kol, poruchy elektromagnetické spojky jsou velmi vzácné.

Salon

Kvalita materiálů a montáž interiéru je na nejvyšší úrovni. Pečliví majitelé vozů s najetými 100-150 tisíc km mají interiéry, které vypadají jako nové. Ale přítomnost velkého množství elektroniky způsobuje mnoho nepříjemných okamžiků. Hlavní je „ Jezdím"- systém pro ovládání většiny pomocných funkcí, ale právě kvůli tomuto chytrému systému velmi trpí pověst spolehlivosti tohoto vozu. Selhání alespoň jednoho snímače často vede k poruše celého systému. Ve většině případů se problémy řeší blikáním hlavní řídicí jednotky, taková služba bude stát přibližně 50-100 USD. (doporučuje se předělat hlavní jednotku jednou ročně), výměna jednotky stojí 1500 USD. Mnoho majitelů nazývá problémy s elektronikou „neviditelnými“, protože je velmi často řeší pouhým restartováním vozu.

Jízdní výkon ojetého BMW E60.

Existuje názor, že od zavěšení E60 byste neměli očekávat žádnou spolehlivost, protože je vyrobeno z hliníku a neustále se rozpadá. Ve skutečnosti je problém jiného charakteru - toto auto si kupují nedostatečně bohatí mladí lidé s agresivním stylem jízdy, kteří jen zřídka dbají na kvalitu povrchu vozovky, výmoly, zpomalovače atd. V důsledku toho je třeba po 50 000 km odpružení přestavět, a protože originální náhradní díly nejsou levné, mnozí se snaží ušetřit a kupují díly vyrobené v Číně nebo na Tchaj-wanu, které mají krátkou životnost.

• Stabilizační články v zavěšení se opotřebovávají nejrychleji a vyžadují výměnu každých 20-30 tisíc kilometrů.
• Silentbloky předních spodních ovládacích ramen vydrží 70-80 tisíc km.
• Konce řízení v průměru vydrží až 80 000 km.
• Pokud auto není neustále přetěžováno, tlumiče se budou muset měnit každých 90-100 tisíc kilometrů.
• Kulové klouby a ložiska kol vydrží více než 100 000 km.
• Zadní odpružení je prakticky nezničitelné a vyžaduje opravu ne častěji než jednou za 120-150 tisíc km.
• V odpružení Dynamic Drive selhávají aktivní stabilizátory každých 30–40 tisíc kilometrů.

Hřeben řízení je velmi slabý a po najetí 60-80 tisíc km může chrastit. Pokud stojan chrastí, neznamená to, že je třeba jej okamžitě vyměnit, protože ujede dalších nejméně 30–50 tisíc km a budete mít čas nasbírat požadované množství na výměnu (1000–1200 cu). Nemá smysl opravovat stojan, protože vydrží 20–40 tisíc kilometrů (bude stát 150–200 USD).

Výsledek:

BMW E60 je velmi zajímavou možností ke koupi, a to nejen z hlediska vzhledu a dynamického výkonu, ale díky německé spolehlivosti i kvality zpracování. A pokud přistoupíte k výběru vozu správně, budete mít z provozu vozu pouze pozitivní emoce. BMW E60 je oblíbeným vozem nejen mezi automobilovými nadšenci, ale i mezi zloději aut, proto si vůz určitě prověřte na MREO (Státní inspektorát bezpečnosti silničního provozu).

výhody:

• Exteriér a interiér.
• Kvalita lakování.
• Velký výběr pohonných jednotek.
• Spolehlivost

nedostatky:

• Poruchy elektronického systému.
• Cena originálních náhradních dílů

Uvnitř aktualizovaného sedanu BMW E60 se změny dotkly středové konzoly a systému iDrive, který dostal osm volně programovatelných tlačítek. Vůz má jiné výplně předních dveří s pohodlnějšími zavíracími „klikami“. Tlačítka pro nastavení skla a zrcátka jsou zabudována v loketní opěrce. Mezi inovace patří také přepracovaná volicí páka a pádla řazení na volantu. Přidány dotykové klávesy pro standardní rádio. Nové dokončovací materiály zvýšily atraktivitu interiéru. Standardní výbava zahrnuje mlhovky, elektrická zrcátka, kožený multifunkční volant, palubní počítač, dvouzónovou klimatizaci, elektrické sedadlo řidiče. Možnosti zahrnují vyhřívaná a paměťová sedadla, kožené čalounění, navigační systém a další.

Na ruském trhu začala řada úprav aktualizované řady BMW 5 s nejlevnějším modelem 520d s 2,0litrovým 4válcovým dieselovým motorem o výkonu 163 koní. Další pozici obsadily nejoblíbenější benzinové modely se šestiválcovými motory: 525i a 530i. První byla vybavena 3,0-litrovou jednotkou s kapacitou 218 koní a druhá byla zvýšena na 272 koní. zpětný ráz. Další dieselová modifikace, 530d, byla také vybavena šestiválcovým motorem - 3,0 litru a 235 koní. Přední místa žebříčku obsadily modely 540i (4,0 l, 306 k) a 550i (4,8 l, 367 k) s osmičkami ve tvaru V. Ten zrychlí z nuly na „stovky“ za pouhých 5,2 sekundy. Nejlepšího výsledku dosáhla pouze sportovní „Emka“ s motorem V10 (5,0, 507 k) v kombinaci se 7stupňovou převodovkou SMG - sedan M5 zrychlil na „stovky“ o půl vteřiny rychleji. Všechny verze aktualizovaného BMW řady 5 E60 jsou standardně vybaveny řadou technologií BMW EfficientDynamics. Patří mezi ně regenerace brzdné energie, aktivní ovládání sytiče a aktivace či deaktivace jízdních asistentů v závislosti na jízdních podmínkách. Displej Shift Point Display umístěný mezi rychloměrem a otáčkoměrem ukazuje řidiči nejlepší převodový stupeň pro úsporu energie podle jeho stylu jízdy. Výsledkem je jeden z nejlepších poměrů dynamiky a účinnosti ve třídě.

Pátá generace BMW řady 5 má plně nezávislé hliníkové zavěšení. Přední má vzpěry MacPherson. Zadní víceprvkové, složité a technicky vyspělé, poskytuje vysoký stupeň stability. Na přání bylo instalováno zadní vzduchové odpružení. Volitelné aktivní odpružení Dynamic Drive s hydraulickými akčními členy pro aktivní stabilizátory zajišťuje velmi hladkou jízdu v komfortním režimu a zabraňuje naklánění karoserie ve sportovním režimu. Brzdy na všech kolech jsou kotoučové (vpředu odvětrávané), řízení s posilovačem. Nabízen byl volitelný aktivní systém řízení, který přizpůsoboval úhel řízení úměrně rychlosti vozidla. Pro některé úpravy byl nabízen systém pohonu všech kol xDrive – založený na elektromagnetické spojce, která pružně rozděluje trakci mezi nápravy. Rozměry sedanu E60: délka 4841 mm, šířka 1846 mm, výška 1468 mm. Rozvor 2888 mm. Průměr otáčení je 11,4 m. Hmotnost vozidla je 1545-1735 kg. Objem kufru je 520 litrů.

Bezpečnost aktualizovaných modelů BMW E60 od roku 2007 je určena přítomností pásů s napínači a šesti airbagy. Aktivní bezpečnost zajišťuje systém ABS doplněný o asistent nouzového brzdění a distribuci brzdné síly. Vůz byl také standardně vybaven systémem dynamické kontroly stability a trakce (Dynamic Stability Control a Dynamic Traction Control). Seznam dalších možností zahrnuje nový adaptivní tempomat „Stop & Go“, navržený tak, aby udržoval rychlost při monotónní jízdě v dlouhých dopravních zácpách až do úplného zastavení a zrychlení. Mezi nové funkce patří také varování před opuštěním jízdního pruhu, head-up displej a noční vidění.

Výhody sedanu BMW řady 5 E60 jsou ovladatelnost, dynamika, pohodlí. O sportovních kvalitách není pochyb, zvýšenou pozornost však vyžaduje podvozek. Hliníková přední část je plus, pokud jde o absenci koroze, ale mínus, pokud jde o opravy. Po restylingu byl odstraněn problém s ventilačním ventilem plynu a dalšími „nemoci“, ale zvýšená spotřeba oleje a rozmarná „automatika“ zůstávají. Vůz vyžaduje kvalifikovaný servis, zejména pokud jde o elektriku.

BMW E60 je vůz s mimořádným vzhledem, napěchovaný vyspělými technologiemi na tehdejší dobu. V roce 2003 se BMW řady 5 v karoserii E60 stalo revolučním vozem ve své třídě. Nyní zjistíme, jak to ovlivnilo spolehlivost vozu a zda má smysl koupit auto v tomto těle na sekundárním trhu.

E60 je nejoblíbenější 5 v historii BMW, protože bylo vyrobeno největší množství těchto vozů. Z hlediska jízdních projevů je na tom výrazně lépe než jeho předchůdci. Vynikající ovladatelnost bez kompromisu jízdního komfortu, ideální rozložení hmotnosti podél náprav. Vůz je vybaven na nejvyšší standard: 6 airbagů, dynamický stabilizační systém, klimatizace, litá kola.

Na sekundárním trhu jsou nejjednodušší možnosti vybavené čtyřválcovými motory o výkonu 156 koní velmi vzácné. Většinou se jedná o vozy s motory 2,5 a 3 litry.

Najdete auta s pohonem všech kol i kombi. Rez na těle je velmi vzácná, ale může se vyskytnout na nejlevnějších příkladech. Ale v zásadě kov těla velmi dobře odolává korozi. Majitelé 5k BMW jsou také bohatí lidé, kteří nešetří na kvalitních službách. Časem se však mohou objevit vrzání a cvakání v oblasti předního panelu. A to vše proto, že karoserie řady 5 je vyrobena speciální technologií - nosníky přední vzpěry jsou vyrobeny z hliníku a přinýtovány k ocelovému rámu pro správné rozložení hmotnosti vozu.

Tato konstrukce musí být pevná a co nejodolnější. Často se ale vyskytovaly případy, zejména po jízdě po špatných cestách, že tato spojení přestala být pevná. Tato závada byla opravena v rámci záruky. Ale v případě vážné nehody s poškozením výkonových prvků budete muset auto odvézt do servisního střediska společnosti.

Také pokud nastanou problémy s elektronikou, tak zde nepomohou ani řemeslníci. I když má BMW 5 spoustu problémů s elektronikou. Nejčastějšími problémy v elektronice jsou závady v systému iDrive. V podstatě se jedná o počítač, který ovládá téměř každou funkci v autě, od nastavení tuhosti tlumičů až po nastavení jasu osvětlení interiéru. Pokud selže alespoň jeden ze snímačů, vede to ve většině případů k poruše celého systému. Inženýři BMW neustále vylepšují elektroniku, takže služba doporučuje aktualizovat iDrive každých šest měsíců. A taková operace stojí 5 000 rublů. A pokud selže procesor, budete muset vyměnit celý počítač, což bude stát 50 000 rublů.

Odpružení je zde hliníkové, díky němu se nám podařilo dosáhnout vynikající ovladatelnosti. A je celkem spolehlivý, dobrý je hlavně zadní víceprvek, jeho díly vydrží klidně až 100 000 km. Existují však také slabá místa, například vzpěry stabilizátoru - vydrží 20-30 tisíc km. Dokonce i hřeben řízení může začít klepat již po roce používání, ale je třeba jej vyměnit pouze v případě, že začne unikat kapalina, což je poměrně vzácné. Hydraulické pohony aktivních stabilizátorů však velmi často unikají a stojí to vážné peníze - asi 50 000 rublů. Proto si musíte koupit auto s klasickým odpružením, bez systému Dynamic Drive, i s ním můžete ušetřit na tlumičích. Přední a zadní destičky vydrží průměrně 25-30 tisíc km.

Brzdové kotouče vydrží cca 60 000 km. Vůz se v této karoserii vyráběl pouhých 8 let a během této doby do něj bylo instalováno 20 různých motorů. Některé motory byly ukončeny v roce 2005 a v pozdějších verzích se nenacházejí. Za nejvíce bezproblémové motory jsou však považovány 2,5litrové benzínové a 3litrové 6válcové motory a 2,2litrové motory o výkonu 170 koní. S.

Po roce 2007 se objevily motory s přímým vstřikováním řady N53, které byly instalovány do 523i, 525i a 530i. Ale tyto motory stále jedí olej - asi 1 litr oleje na 3000 km. A hladinu oleje můžete ovládat pouze pomocí ukazatele na přístrojové desce, protože motory obvykle nemají měrku. A pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že je čas přidat celý litr oleje. Také po 12 000 km. Kontrolka se rozsvítí, což znamená, že je čas na výměnu oleje, ale mechanici doporučují výměnu po 10 000 km. najetých kilometrů

Jednou ročně musíte také vyčistit chladič chladicího systému od prachu a nečistot. Ale to nezachrání před úniky. Stává se, že radiátor začne protékat již po roce provozu.

Samozřejmostí je tankování pouze kvalitního paliva, protože může předčasně selhat palivové čerpadlo a zapalovací svíčky. Ale i když natankujete kvalitní palivo, katalyzátory po 100 000 km stejně selhávají. najetých kilometrů A výměna musí být provedena co nejdříve, protože drobky ze zničených plástů se mohou dostat do válců a pak motor skončí.

Naftové motory jsou celkem spolehlivé, auto v zimě dobře startuje. Za slabé místo je ale považována turbína, která nevydrží více než 100 000 km. Autu se 4válcovým motorem je lepší se vyhnout, jedná se o přepracovaný model 520i. Často dochází ke ztrátě trakce a potížím se startováním v chladném počasí.

Přenos

Převodovky, které jsou instalovány v BMW, jsou docela spolehlivé. Manuální převodovky se vůbec nekazí, ale na sekundárním trhu zpravidla nenajdete auto s manuální převodovkou. A v 6stupňové automatické převodovce se někdy mohou objevit rázy při řazení a to vše kvůli poruchám v řídicí jednotce. Ale pokud to přeflashujete, problémy mohou zmizet. Někdy je vyžadována plastová převodová miska; silné přehřátí může způsobit její netěsnost a únik oleje.

Vyrábí se v Německu, Mexiku, Indonésii, Egyptě, Rusku, Číně, Indii a Thajsku.

Restyling v roce 2007.

V Kaliningradu se vyráběly pouze verze s pohonem zadních kol. Všechna vozidla s pohonem všech čtyř kol jsou vyrobena v Německu.

Tělo

Přední blatníky a kapota z hliníku. Nebude na nich koroze, ale opravy po nehodě budou drahé.

Elektrika

Auto má spoustu drahé elektroniky, která z různých důvodů selhává.

Při 120 tis km selže vyhřívání předních sedadel.

Joystick na restylovaných autech v mrazu zamrzá. Systém se zhroutí, pokud některý z mnoha senzorů selže, což vede k výměně celého počítače (1600 $)/

Pravé zadní světlo má problémy s uzemňovacím vodičem. Vyhoří kontakt.

Vniknutí vody může způsobit hučení spojky generátoru.

Motor

Motor M54B22 (170 k, 2,2 l) byl instalován na 520 i

Motor N43B20 (170 k, 2,0 l) byl instalován na 520 i

Motor N52B25 (177 hp, 2,5 l) byl instalován na 523 i

Motor N53B25 (190 hp, 2,5 l) byl instalován na 523 i mezi lety 2007 a 2010.

Motor M54B25 (192 k, 2,5 l) byl instalován na 525 i mezi lety 2003 a 2005.

Motor N52B25 (218 hp, 2,5 l) byl instalován na 525 i mezi lety 2005 a 2007.

Motor N53B30 (218 hp, 3,0 l) byl instalován na 525 i mezi lety 2007 a 2010.

Motor M54B30 (231 k, 3,0 l) byl instalován na 530 i mezi lety 2003 a 2005.

Motor N52B30 (258 hp, 3,0 l) byl instalován na 530 i mezi lety 2005 a 2007.

Motor N53B30 (272 hp, 3,0 l) byl instalován na 530 i mezi lety 2007 a 2010.

Motor N54B30 (306 hp, 3,0 l) byl instalován na 535 i mezi lety 2007 a 2010.

Motor N62B40 (306 hp, 4,0 l) byl instalován na 540 i

Motor N62B44 (333 hp, 4,4 l) byl instalován na 545 i mezi lety 2003 a 2005.

Motor N62B48 (367 hp, 4,8 l) byl instalován na 550 i mezi roky 2005 a 2010.

Motor M47D20 (163 k, 2,0 l) byl instalován na 520 d mezi lety 2005 a 2007.

Motor N47D20 (177 k, 2,0 l) byl instalován na 520 d mezi lety 2007 a 2010.

Motor M57D25 (177 k, 2,5 l) byl instalován na 525 d

Motor M57D30 (197 k, 3,0 l) byl instalován na 525 d mezi lety 2007 a 2010.

Motor M57D30 (218 k, 3,0 l) byl instalován na 530 d mezi lety 2003 a 2005.

Motor M57D30 (231 k, 3,0 l) byl instalován na 530 d mezi lety 2005 a 2007.

Motor M57D30 (235 k, 3,0 l) byl instalován na 530 d mezi lety 2007 a 2010.

Motor M57D30 (272 k, 3,0 l) byl instalován na 535 d mezi lety 2004 a 2007.

Motor M57D30 (286 hp, 3,0 l) byl instalován na 535 d mezi lety 2007 a 2010.

Nemoci benzinových motorů BMW M (1933-2011)

Nemoci benzínových motorů BMW N (2001-současnost)

Nemoci vznětových motorů BMW M (1983–současnost)

Nemoci dieselových motorů BMW N (2006–současnost)

Běžná onemocnění motoru BMW

Při 150k km teče chladič. Do 170-180 tisíc km selže čerpadlo a ventily chladicího systému. Potrubí chladicího systému prasklo. Termostat selže. Chladič teče.

Motory žerou olej.

U vozů před restylingem selže ventil ve ventilačním systému klikové skříně každých 80 000 km. Po restylování byl zabudován do krytu ventilu a životnost se zdvojnásobila.

Těsnění víka ventilů prosakuje za studena s najetými kilometry asi 100 tisíc km.

Někdy selžou zapalovací cívky.

Přenos

Při nákupu verze s pohonem všech kol je třeba provést diagnostiku systému pohonu všech kol (200 $).

U vozů před restylováním uniká těsnění vany převodovky.

U vozů před restylováním s automatickou převodovkou je při zapnutí cítit otřes D a R . Částečně odstraněno aktualizací softwaru krabice. Po restylování problém zmizel. Při výměně ovladače může krabice kopnout. Olej v automatické převodovce se podle předpisů nemění.

U automatické převodovky 6-26 se hřídel turbíny opotřebovává při 80-100 tisíc km.

U verzí s pohonem všech kol selže motor rozdělovací převodovky při 150 000 km.

Do 140 tis. km netěsní těsnění převodovky.

Plastová vana automatické převodovky vede ke změnám teploty a objevují se úniky oleje.

Podvozek

Do 70–90 tisíc km u verzí s pohonem zadních kol se zadní odpružení zcela opotřebuje. Někdy bez H ramen. S pohonem všech kol najede 140 tisíc km. Ložiska náboje najeto 170tis km. Stabilizační vzpěry najedou 60 tisíc km. Přední odpružení jede 90-110 t. km.

Pokud je instalováno zadní vzduchové odpružení, kompresor se opotřebovává kvůli špatnému umístění sání vzduchu.

Obecně platí, že odpružení u pohonu všech kol je silnější.

Stabilizační vzpěry najedou 20-30tis km.

Hydraulické pohony aktivních stabilizátorů netěsní, jsou-li vybaveny systémem dynamického pohonu.

Kontrolní mechanismy

Slabý aktivní hřeben řízení začíná klepat (3500 $) při 100 tisíc km, auto plave. Mnoho lidí mění spojovací tyče s rizikem poškození pouzder, což zhoršuje hluk klepání. U vozů před restylováním s aktivním stojanem selže snímač umístěný ve spodní části stojanu. Ochrana klikové skříně může výrazně prodloužit životnost snímače.

Slabý hřídel řízení.

U pohonu všech kol nejsou žádné problémy s hřebenem řízení.

Přední brzdové destičky vydrží 35tis km, zadní 80tis km. Disky jsou 2x delší.

Při 180tis km selže čerpadlo posilovače řízení. Netěsní hadice posilovače řízení.

jiný

Obecně lze říci, že všechny problémy vozu jsou předvídatelné a zvýšení spolehlivosti ve srovnání s předchozí generací je viditelné pouhým okem.

Drahý značkový servis.

Uneseno. Kradou zrcadla.