Požadavky na instalaci technických prostředků řízení dopravy. Technické prostředky řízení dopravy

GOST R 52289-2004

TECHNICKÉ PROSTŘEDKY ORGANIZACE DOPRAVY. PRAVIDLA PRO POUŽÍVÁNÍ SILNIČNÍCH ZNAČEK, ZNAČENÍ, SEMINÁŘŮ, SILNIČNÍCH PLOTŮ A VODÍCÍCH ZAŘÍZENÍ.

Národní standard Ruské federace

(zkráceno ve znění objednávek Rosstandart do č. 2221-st ze dne 9. prosince 2013)

Standardní informace

1. Vyvinuto státním podnikem "ROSDORNII" Rosavtodor spolu s Výzkumným centrem Státního inspektorátu bezpečnosti provozu Ministerstva vnitra Ruska

3. Schváleno a uvedeno v platnost objednávkou Federální agentura o technickém předpisu a metrologii ze dne 15. prosince 2004 č. 120-st

4 Norma je plně v souladu s požadavky Úmluvy o dopravních značkách a signálech (Vídeň, 1968) a Evropské dohody doplňující tuto úmluvu (Ženeva, 1971), v platném znění (1995)

1 OBLAST POUŽITÍ

Tato norma stanoví pravidla pro používání technických prostředků řízení dopravy: dopravní značky v souladu s GOST R 52290, dopravní značení v souladu s GOST R 51256, semafory podle GOST R 52282, jakož i silniční svodidla a vodicí zařízení na všech ulicích a silnicích (dále, kromě oddílu 8, silnice).

3. POJMY A DEFINICE

V této normě se používají následující termíny s odpovídajícími definicemi:

3.1 technické prostředky pro organizaci dopravy: Dopravní značka, značení, semafor, silniční plot a vodicí zařízení.

3.2 dopravní značka(dále - značka): Zařízení ve formě panelu určitého tvaru se symboly nebo nápisy informující účastníky silničního provozu (dále - provoz) o stavu vozovky a způsobu provozu, umístění obydlených oblastí a jiných objektů.

3.3 hlavní znamení: Značka, jejíž potřeba instalace je dána stavem vozovky v souladu s požadavky této normy.

3.4 duplicitní znak: Značka instalovaná ve stejném průřezu komunikace jako hlavní značka, která slouží ke zvýšení spolehlivosti vnímání informací účastníky silničního provozu.

3.5 předběžné znamení: Značka instalovaná před hlavní značkou a upozorňující řidiče na nadcházející dopravní změnu nebo objekt, o kterém je hlavní značka obsažena.

3.6 opakované znamení: Značka instalovaná za hlavním znakem a potvrzující její informace.

3.7 podepsat dodatečné informace(talíř): Znak, který omezuje nebo upřesňuje účinek jiných znaků, se kterými se používá.

3.8 dopravní značení(dále jen značení): Čáry, šipky a jiné značení na vozovce, silničních konstrukcích a prvcích vybavení pozemních komunikací, sloužící jako prostředek vizuální orientace účastníků provozu na pozemních komunikacích nebo je informují o omezeních a režimech provozu.

3.10 objekt semaforu: Skupina semaforů instalovaná na úseku silniční sítě, pořadí pohybu protichůdných dopravních proudů nebo dopravních a pěších proudů je regulováno dopravním signálem.

3.11 oplocení silnice: Zařízení určené k tomu, aby vozidlo nemohlo opustit kraj vozovky a mostní konstrukce (most, nadjezd, nadjezd atd.), přejet střední pás, střetnout se s protijedoucím vozidlem, narazit do masivních překážek a konstrukcí umístěných na straně vozovku a v jízdním pruhu odklonění vozovky, na dělicím pásu (zádržný plot pro auta), pád chodců z mostního objektu nebo náspu (zádržné ploty pro chodce), jakož i k regulaci pohybu chodců a zamezení vstupu zvířat vozovka(hraniční plot).

3.12 vodicí zařízení: Návěstní sloupek, skříň, vodící ostrůvek, bezpečnostní ostrůvek, určený pro vizuální orientaci.

4. OBECNÁ USTANOVENÍ

4.1 Technické prostředky řízení provozu mohou být použity v případech neupravených touto normou, pokud je potřeba jejich použití odůvodněna zvláštními dopravními podmínkami.

4.2 Není dovoleno umísťovat plakáty, plakáty, instalovat zařízení do vozovky zprava nebo provádět značení, které by mohlo být zaměněno za dopravní značky nebo jiné technické prostředky řízení provozu nebo by mohlo snižovat jejich viditelnost nebo účinnost, případně oslňovat účastníky silničního provozu popř. rozptylovat jejich pozornost, a tím vytvářet nebezpečí pro provoz.

Není dovoleno umísťovat plakáty, transparenty a jiná zařízení na značky (na jejich přední stranu, na zadní stranu značek (výstražné, přednostní, zákazové, předpisové, zvláštní pokyny, servisní a doplňující informace)), na semafory a podpěry, na kterých jsou umístěny., nesouvisející s organizací dopravy.

4.3 Značky a semafory jsou umístěny tak, aby je vnímali pouze účastníci silničního provozu, pro které jsou určeny, a nebyly zakryty žádnými překážkami (reklama, zeleň, sloupy venkovního osvětlení apod.), zajišťovaly snadnost používat a snižovat pravděpodobnost jejich poškození.

4.4 Na úsecích komunikací, kde je značení definující režim provozu obtížně rozlišitelné (sníh, bláto apod.) nebo jej nelze včas obnovit, jsou instalovány významově odpovídající značky.

4.5 Technické prostředky řízení dopravy, jejichž použití bylo způsobeno dočasnými důvody (práce na opravě vozovky, sezónní stav vozovky apod.), musí být po odstranění stanovených důvodů demontovány. Značky a semafory mohou být zakryty kryty.

4.6 Po dohodě s federálním řídícím orgánem Státní dopravní inspekce je povoleno pro experimentální účely používat technické prostředky řízení dopravy, které nejsou stanoveny současnými normami. V případě potřeby jsou účastníci silničního provozu informováni o účelu takového technického zařízení a jsou instalovány transparenty vysvětlující smysl a význam prováděného experimentu.

5 PRAVIDEL APLIKACE SILNIČNÍCH ZNAČEK

5.1. Obecné požadavky

5.1.3 Působení značek se rozšiřuje na vozovku, krajnici, cyklistické nebo pěší stezky, v blízkosti nebo nad nimiž jsou umístěny.

5.1.4 Viditelná vzdálenost značky musí být minimálně 100 m.

5.1.5 Značky se instalují vpravo od vozovky nebo nad ní, mimo obrubník (pokud je), s výjimkou případů uvedených v této normě, jakož i vpravo od stezky pro cyklisty nebo chodce nebo nad ní.

5.1.6 Na komunikacích se dvěma nebo více jízdními pruhy v daném směru jsou značky 1.1, 1.2, 1.20.1-1.20.3, 1.25, 2.4, 2.5, 3.24, instalované vpravo od vozovky, zdvojeny.

Na dělicím pásu jsou instalovány duplicitní značky.

Na silnicích bez dělícího pásu jsou instalovány duplicitní značky:

Vlevo od vozovky v případech, kdy je protisměrná doprava vedena v jednom nebo dvou jízdních pruzích;

Nad vozovkou v případech, kdy je protisměrná doprava vedena ve třech a více jízdních pruzích.

V případě potřeby je povoleno stejným způsobem duplikovat další znaky.

Na silnicích s jedním jízdním pruhem pro provoz v každém směru je povoleno duplikovat značky 3.20 a 3.22, na silnicích se třemi jízdními pruhy pro provoz v obou směrech - značka 5.15.6. Značky jsou instalovány vlevo od vozovky.

Na obousměrných komunikacích se dvěma a více jízdními pruhy pro provoz v daném směru, jakož i na komunikacích s jednosměrný provoz se třemi a více jízdními pruhy je značka 5.19.1 zdvojena nad vozovkou.

5.1.7 Vzdálenost od okraje vozovky (pokud existuje krajnice - od okraje vozovky) k nejbližšímu okraji značky instalované na straně vozovky by měla být 0,5-2,0 m,

Na okraj zvláštních předpisů značky 5.23.1, 5.24.1, 5.25, 5.26 a informační značky 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1-6.12, 6.17 - 0,5-5,0m.

5.1.8 Vzdálenost od spodního okraje značky (kromě značek 1.4.1-1.4.6 a tabulek) k povrchu vozovky (výška zástavby), s výjimkou případů výslovně stanovených touto normou, musí být:

Od 1,5 do 3,0 m - při instalaci na straně vozovky mimo obydlené oblasti,

Od 2,0 do 4,0 m - v obydlených oblastech;

Od 0,6 do 1,5 m - při instalaci na vyvýšené vodicí ostrůvky, vyvýšené dopravní ostrůvky a na vozovku (na přenosné podpěry);

Od 5,0 do 6,0 m - při umístění nad vozovkou. Značky umístěné na rozpětí umělých staveb umístěných ve výšce menší než 5,0 m od povrchu vozovky by neměly vyčnívat za jejich spodní okraj.

Výška osazení značek umístěných na straně vozovky se určuje z povrchu povrchu vozovky při okraji vozovky.

Pořadí umístění značek různých skupin na jedné podpěře (shora dolů, zleva doprava), s výjimkou případů specifikovaných touto normou, by mělo být následující:

Přednostní značky;

Varovné značky;

Příkazové znaky;

Značky zvláštních předpisů;

Zákazové značky;

Informační cedule;

Servisní značky.

Podél jedné silnice by měla být výška značek pokud možno jednotná.

5.1.9 Značky se umisťují bezprostředně před křižovatkou, obratištěm, obslužným zařízením apod. a v případě potřeby ve vzdálenosti nejvýše 25 m v obydlených oblastech a 50 m mimo obydlená území před s výjimkou případů stanovených touto normou.

Značky zavádějící omezení a režimy jsou instalovány na začátku úseků, kde je to nutné, a značky rušící omezení a režimy jsou instalovány na konci, pokud tato norma nestanoví jinak.

5.1.10 Instalace značek na krajnicích je přípustná ve stísněných podmínkách (v blízkosti útesů, skalních říms, parapetů apod.). Vzdálenost mezi okrajem vozovky a okrajem značky, který je k němu nejblíže, musí být nejméně 1 m a výška instalace musí být od 2 do 3 m.

5.1.11 Značky instalované na středních, zvýšených dopravních ostrůvcích a vodících ostrůvcích nebo na straně vozovky, pokud nejsou silniční svodidla, se umísťují na podpěry odolné proti nárazu.

5.1.12 V místech, kde se na pozemní komunikaci pracuje a při dočasných provozních změnách v organizaci dopravy, mohou být na vozovce, krajnicích a dělících pásech instalovány značky na přenosných podpěrách.

Značky na jedné podpěře, rozšiřující svůj účinek na různé vozovky stejného směru jízdy, jsou umístěny nad odpovídajícími vozovkami nebo co nejblíže k nim, s ohledem na technické možnosti a požadavky této normy.

5.1.14 V jednom příčném řezu silnice jsou osazeny nejvýše tři značky s výjimkou značek 5.15.2, duplicitních značek, doplňkových informačních značek, jakož i značek 1.34.1 - 1.34.3 v místech silničních prací.

Značky, kromě těch, které jsou instalovány na křižovatkách, autobusových zastávkách Vozidlo, v místech, kde jsou instalovány umělé nerovnosti a provádějí se silniční práce, se umísťují mimo obydlená území ve vzdálenosti nejméně 50 m, v obydlených oblastech - nejméně 25 m od sebe.

5.1.17. ...Na tabulích se žlutozelenou reflexní fluorescenční fólií se používají značky 1.22, 1.23, 5.19.1 a 5.19.2. V místech soustřeďování dopravních nehod a zabránění jejich vzniku v nebezpečných oblastech je přípustné používat na takových tabulích další značky.

5.1.18. Dopravní značky 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25, provedené na žlutém podkladu, se používají v místech, kde se provádějí silniční práce. V tomto případě jsou značky 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 - 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 - 3.16, 3.18.1 - 3.25 vyrobené na bílém podkladu překryty kryty nebo demontovány.

5.2. Varovné značky

5.2.1 Výstražné značky slouží k informování řidičů o povaze nebezpečí a přiblížení se k nebezpečnému úseku vozovky, po kterém jízda vyžaduje přijmout opatření odpovídající situaci.

5.2.2 Výstražné značky, kromě značek 1.3.1-1.4.6, 1.34.1-1.34.3, se instalují mimo obydlené oblasti ve vzdálenosti 150 až 300 m a v obydlených oblastech - ve vzdálenosti od 50 do 100 m před startem nebezpečný prostor v závislosti na povoleném maximální rychlost pohyb, podmínky viditelnosti a možnosti umístění.

Je povoleno instalovat výstražné značky v jiné vzdálenosti, v tomto případě uvedené na štítku 8.1.1.

5.2.3 Opakované výstražné značky s tabulkou 8.1.1, s výjimkou značek 1.4.1-1.4.6, mohou být instalovány mezi křižovatkou a začátkem nebezpečného úseku v případech, kdy je vzdálenost mezi nimi 20-150 m mimo obydlený úsek. oblastech a 20-50 m - v obydlených oblastech. Opakované znaky 1.1, 1.2, 1.5, 1.9, 1.10 jsou povinné.

Výstražná značka s tabulkou 8.1.3 nebo 8.1.4, je-li vzdálenost mezi křižovatkou a začátkem nebezpečného úseku menší než 20 m, může být instalována na přejezdové komunikaci ve vzdálenosti 50-60 m od křižovatka, v tomto případě značky 1.1, 1.2, 1.5, 1.9, 1.10 jsou instalovány Nezbytně.

5.2.4 Značky 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23, 1.25 jsou znovu instalovány mimo obydlené oblasti a značky 1.23, 1.25 - také v obydlených oblastech. Opakovací značka mimo obydlené oblasti je instalována ve vzdálenosti 50-100 m před začátkem nebezpečného úseku a v obydlených oblastech - podle 5.2.25 a 5.2.27.

5.2.5 Značky 1.1 „Železniční přejezd se závorami“ a 1.2 „Železniční přejezd bez závor“ jsou instalovány před všemi železničními přejezdy, které jsou vybaveny nebo nejsou vybaveny závorami. Značky se duplikují na silnicích se dvěma nebo více jízdními pruhy pro provoz v jednom směru a na silnicích s jedním jízdním pruhem, pokud je vzdálenost viditelnosti přechodu mimo obydlené oblasti menší než 300 m, a v obydlených oblastech - méně než 100 m.

Je-li vzdálenost mezi železničními přejezdy 50 m a méně, instalují se značky před prvním přejezdem, je-li vzdálenost větší než 50 m, před každým přejezdem.

5.2.6 Značky 1.3.1 „Jednokolejná dráha“ a 1.3.2 „Vícekolejná dráha“ se umisťují před všemi železničními přejezdy bez závor, resp. přes dráhu s jednou nebo dvěma nebo více kolejemi. Pokud je na přejezdu světelná signalizace, jsou značky instalovány na stejné podpěře jako semafor, a pokud není, ve vzdálenosti 6-10 m od nejbližší kolejnice.

5.2.7 Značky 1.4.1-1.4.6 „Přiblížení k železničnímu přejezdu“ se instalují mimo obydlené oblasti na silnicích se dvěma a více jízdními pruhy pro provoz v obou směrech před každým přejezdem a na silnicích s jedním jízdním pruhem - pokud je vzdálenost viditelnosti přejezd je necelých 300 m.

Značky 1.4.1-1.4.3 jsou instalovány na pravé straně silnice a značky 1.4.4-1.4.6 - vlevo.

5.2.8 Značka 1.5 „Křižovatka s tramvajovou tratí“ se instaluje před křižovatkou silnice s tramvajovými kolejemi mimo křižovatku, jakož i před křižovatkami (náměstími), kterými procházejí tramvajové koleje, když je vzdálenost viditelnosti kolejí. je méně než 50 m.

5.2.9 Značka 1.6 „Křižovatka rovnocenných komunikací“ je instalována na přístupech ke křižovatce rovnocenných komunikací, od kterých je vzdálenost viditelnosti křižovatky mimo obydlené oblasti menší než 150 m, a v obydlených oblastech - méně než 50 m.

5.2.10 Značka 1.7 „Křižovatka s krouživým pohybem» jsou instalovány před křižovatkami označenými značkami 4.3, mimo obydlená území - před každou křižovatkou, v obydlených oblastech - před křižovatkami, jejichž viditelnost je menší než 50 m, jakož i před křižovatkami, kde není umělé osvětlení.

5.2.11 Značka 1.8 „Regulace semaforu“ ​​se instaluje mimo obydlená území před každou křižovatkou, přechodem pro chodce nebo úsekem silnice, s výjimkou železničních přejezdů, na kterých je provoz regulován semaforem, v obydlených oblastech - když semafor vzdálenost viditelnosti je menší než 100 m, stejně jako před prvním po vjezdu do obydlené oblasti přes křižovatku nebo přechod pro chodce se světelnou signalizací.

5.2.14 Značky 1.11.1 a 1.11.2 „Nebezpečná zatáčka“ jsou instalovány před vodorovnými oblouky, kde je hodnota bezpečnostního faktoru*(2) menší než 0,6, a také před vodorovnými zatáčkami, kde je vzdálenost viditelnosti rychlost protijedoucího auta , charakteristická pro úsek silnice před zatáčkou, je menší než minimální vzdálenost viditelnosti zajišťující bezpečnost provozu (tabulka 3).

*(2) Poměr rychlostí jízdy nebezpečných a předchozích úseků.

Poznámky:

1. Pro komunikace ve výstavbě je akceptována rychlost odpovídající 70 % návrhové rychlosti a pro komunikace v provozu - rychlost, která nepřesahuje 85 % vozidel v daném úseku.

2. Za vzdálenost viditelnosti protijedoucího automobilu je třeba považovat vzdálenost, ve které z výšky 1,2 m (úroveň očí řidiče osobního automobilu) je vidět předmět umístěný ve výšce 1,2 m nad úrovní vozovky. vozovka.

3. Vzdálenost viditelnosti pro zastavení by měla být považována za vzdálenost, která z výšky 1,2 m (úroveň očí řidiče osobního automobilu) zajišťuje viditelnost jakýchkoli předmětů o výšce alespoň 0,2 m umístěných uprostřed. jízdního pruhu.

5.2.15 Značky 1.12.1 a 1.12.2 „Nebezpečné zatáčky“ jsou instalovány před dvěma nebo více po sobě jdoucími oblouky v plánu, pokud je vzdálenost mezi nimi menší než 300 m a pokud je před prvním z nich, podle až 5.2.14, musí být instalována odpovídající značka 1.11.1 nebo 1.11.2.

Značky 1.12.1 a 1.12.2 s tabulkou 8.2.1 jsou instalovány pro tři nebo více po sobě jdoucích oblouků v plánu.

5.2.16 Značky 1.13 „Strmé klesání“ a 1.14 „Strmé stoupání“ jsou instalovány:

Je-li délka úseku silnice při klesání nebo stoupání větší než délka uvedená v tabulce 4 s odpovídajícím sklonem;

Pokud je ve svislých konvexních zatáčkách vzdálenost viditelnosti protijedoucího vozu menší než vzdálenost uvedená v tabulce 3 při rychlosti charakteristické pro úsek silnice před zatáčkou.

Jestliže klesání a stoupání následují po sobě, mohou být značky (bez tabulky 8.1.1) instalovány bezprostředně před začátkem klesání nebo stoupání.

5.2.19 Značka 1.17 „Umělý hrbol“ je instalována před umělým hrbolem, aby si vynutila snížení rychlosti.

V případech, kdy vzdálenost mezi postupně umístěnými hrboly není větší než 100 m, se značka instaluje před první umělý hrbol.

5.2.23 Značka 1.21 „Obousměrný provoz“ se instaluje před úseky komunikace (vozovky) s obousměrným provozem, pokud jim předchází úsek s jednosměrným provozem. Značka se instaluje bez ohledu na použití značky 5.6.

5.2.24 Značka 1.22 „Přechod pro chodce“ se instaluje mimo obydlená území před všemi neregulovanými pozemními přechody pro chodce a v obydlených oblastech - před přechody, jejichž viditelnost je menší než 150 m.

Značka nesmí být instalována před přechody umístěnými na křižovatkách.

5.2.25 Značka 1.23 „Děti“ je instalována před úseky silnic procházejících územím dětských ústavů nebo často překračovaných dětmi, bez ohledu na přítomnost přechodů pro chodce.

Je instalována opakovací značka s tabulkou 8.2.1, která udává délku úseku silnice, který vede po území zařízení péče o děti nebo je často překračován dětmi.

5.2.27 Značka 1.25 „Práce na silnici“ je instalována před úsekem silnice, na kterém se provádí jakýkoli typ práce.

Jsou-li před úsekem komunikace, kde se provádějí práce na silnici, použity jiné značky, instaluje se značka 1.25 jako první ve směru jízdy s výjimkou případů, kdy je značka 6.19.1 použita mimo obydlená území.

5.2.33 Značka 1.31 „Tunel“ se instaluje před tunely, ve kterých není umělé osvětlení, a také před tunely, jejichž vstupní portály jsou vzhledem k terénu viditelné ze vzdálenosti menší než 150 m.

Značka 1.31 s tabulkou 8.2.1 se používá, pokud při vjezdu do tunelu není vidět jeho opačný konec.

5.2.34 Značka 1.32 „Zácpa“ se používá jako dočasná značka v případě zácpy na úseku silnice nebo na značky s proměnným obrázkem a instaluje se před křižovatku, odkud je možné objíždět úsek silnice, na kterém došlo k zácpě.

5.2.35 Značka 1.33 „Jiná nebezpečí“ je instalována před nebezpečnými úseky silnic, jejichž druh nebezpečí není stanoven výstražnými značkami v souladu s GOST R 52290.

5.2.36 Značky 1.34.1 a 1.34.2 „Směr odbočení“ jsou instalovány na úsecích silnic s obloukem o malém poloměru, pokud je při najíždění do oblouku obtížné určit směr odbočení.

Značky jsou instalovány na vnější straně oblouku na pokračování osy jízdního pruhu (pruhů), po kterém se provádí pohyb směrem k odbočení.

Na kruhovém objezdu je značka 1.34.1 instalována na středovém ostrůvku naproti příslušnému vjezdu. Je přípustné neinstalovat značku, pokud je na křižovatce umělé osvětlení.

Značky se dvěma šipkami je povoleno instalovat ve stísněných podmínkách.

Značky s jednou šipkou se instalují podél jedné křivky, jejich počet musí být nejméně čtyři a vzdálenost mezi nimi nesmí být větší než 20 m.

5.2.37 Značka 1.34.3 „Směr odbočení“ je instalována na křižovatkách ve tvaru T a na rozcestích, pokud hrozí nebezpečí jízdy vpřed.

Na křižovatkách ve tvaru T je značka instalována naproti silnici, která nemá pokračování, na odbočkách silnice - přímo za místem, kde se vozovky rozvětvují. Ve stísněných podmínkách lze instalovat značku se dvěma šipkami.

5.2.38 Značky 1.34.1-1.34.3 mohou být použity v oblastech, kde se provádějí práce na silnici, aby dodatečně udávaly směr k obcházení oploceného prostoru. V tomto případě mohou být na oplocení umístěny značky.

5.3. Přednostní značky

5.3.1 Značky přednosti se používají k označení pořadí průjezdu křižovatek, křižovatek jednotlivých komunikací, ale i úzkých úseků komunikací.

5.3.2 Značka 2.1 „Hlavní silnice“ je instalována na začátku úseku silnice s právem přednostního průjezdu na neregulovaných křižovatkách.

V obydlených oblastech je značka instalována před každou křižovatkou na hlavní silnici.

Značka 2.1 s tabulkou 8.13 se instaluje před křižovatkami, kde hlavní silnice mění směr, a také před křižovatkami se složitým uspořádáním. V obydlených oblastech je značka 2.1 s tabulkou 8.13 instalována před křižovatkou a mimo obydlená místa - nejprve ve vzdálenosti 150-300 m před křižovatkou a před křižovatkou.

Na křižovatkách silnic s několika vozovkami je značka instalována před křižovatkami vozovek, kde může docházet k nejednoznačnému určení přednosti silnic.

5.3.3 Značka 2.2 „Konec hlavní silnice“ je instalována na konci úseku silnice, kde ztrácí svůj hlavní status.

5.3.4 Značky 2.3.1 „Křižovatka s vedlejší pozemní komunikací“, 2.3.2-2.3.7 „Křižovatka vedlejší pozemní komunikace“ jsou instalovány mimo obydlená území před všemi křižovatkami na komunikacích označených značkou 2.1. Značky se neinstalují před křižovatkami se složitým uspořádáním a před křižovatkami, kde hlavní silnice mění směr.

Mimo obydlené oblasti jsou značky 2.3.1-2.3.7 instalovány ve vzdálenosti 150-300 m, v obydlených oblastech - ve vzdálenosti 50-100 m od křižovatky. V případě potřeby je povoleno instalovat značky 2.3.1-2.3.7 v jiné vzdálenosti, v tomto případě vyznačené na štítku 8.1.1.

5.3.6 Značka 2.4 „Dej přednost v jízdě“ se používá k označení, že řidič musí dát přednost v jízdě vozidlům pohybujícím se po překračované komunikaci, a je-li tam značka 8.13, vozidlům pohybujícím se po hlavní silnici.

Značka 2.4 se instaluje předem s tabulkou 8.1.1 na pozemních komunikacích mimo obydlené oblasti, s výjimkou polních cest, ve vzdálenosti 150-300 m před křižovatkou, pokud je značka 2.4 osazena před křižovatkou, nebo s tabulkou 8.1.2, pokud je před křižovatkou instalována značka 2.5.

Je-li v místech výjezdu na komunikaci s předností v jízdě křižovatkou zrychlovací pruh, je značka instalována před začátkem tohoto pruhu.

5.3.7 Značka 2.5 se instaluje místo značky 2.4, pokud není zajištěna viditelnost vozidel přijíždějících po překračované komunikaci.

Značka se instaluje před železniční přejezdy bez obsluhy, nevybavené semaforem, ve vzdálenosti 10 m k nejbližší koleji v případech, kdy ve vzdálenosti 50 m od nejbližší koleje je vzdálenost viditelnosti vlaku. je menší než hodnota uvedená v tabulce 5.

Poznámky

1. Za rychlost pohybu se bere maximální rychlost vlakové soupravy na nájezdech na přejezd.

2. Při projektování nově budovaných a rekonstruovaných komunikací na přejezdech musí být řidiči osobního automobilu, který se nachází ve vzdálenosti od zastavení před přejezdem nejméně ve vzdálenosti uvedené v tabulce 3, zajištěna viditelnost vlaku blížícího se k přejezdu, který je umístěná ve vzdálenosti minimálně 400 m od přejezdu.

5.3.10 Značky 2.6 „Výhoda protijedoucímu provozu“ a 2.7 „Výhoda protijedoucímu provozu“ slouží k organizaci provozu v místech, kde je předjíždění vozidel nemožné nebo nebezpečné.

Značky se instalují před mostní objekty s obousměrným provozem při šířce vozovky menší než 6 m.

Na úsecích komunikací s podélným sklonem mají přednost vozidla jedoucí do kopce.

5.4. Zákazové značky

5.4.1 Zákazové značky se používají k zavedení nebo zrušení dopravních omezení a jsou instalovány v souladu s 5.1.9.

5.4.2 Je nainstalován nápis 3.1 „Vstup zakázán“:

Na úsecích silnic nebo vozovek s jednosměrným provozem zakázat jízdu vozidel v protisměru. Na komunikacích s více jízdními pruhy oddělenými od sebe bulvárem nebo dělícím pásem je značka instalována pro každý jednosměrný jízdní pruh;

Na komunikacích označených značkou 5.11 k zamezení vjezdu vozidel směrem k obecnému toku a značkou 8.14 - do jízdního pruhu vyhrazeného pro traťová vozidla;

Uspořádat oddělená vstupní a výstupní místa na parkovištích vozidel, odpočívadlech, čerpacích stanicích atd.;

Zakázat vjezd do určitého pruhu nebo úseku silnice.

Značka zákaz vjezdu do samostatného jízdního pruhu je osazena tabulkou 8.14.

Pokud je hlavní značka instalována na úseku komunikace mezi křižovatkami, umístí se na začátek úseku předběžná značka 3.1 s tabulkou 8.1.1.

Není dovoleno používat značku 3.1 s tabulkami 8.3.1-8.3.3 a 8.4.1-8.4.8.

5.4.7 Značka 3.10 „Pohyb chodců je zakázán“ je instalován v místech, kde je pohyb chodců z důvodu jejich bezpečnosti zakázán (umělé konstrukce bez chodníků, úseky komunikací v opravě apod.). Značka je instalována na té straně vozovky, kde platí zákaz.

Značka slouží k zákazu přecházení na řízených křižovatkách, kde je zakázán jakýkoli směr pohybu chodců. Značka je instalována na okraji chodníku směrem k chodcům, jejichž pohyb by měl být zakázán.

5.4.10 Značka 3.13 „Omezení výšky“ se používá k zákazu pohybu vozidel, jejichž celková výška (s nákladem nebo bez něj) je větší, než je uvedeno na značce.

Značka se instaluje v případech, kdy vzdálenost od povrchu vozovky ke spodní části rozpětí umělé stavby, inženýrských sítí atd. méně než 5 m.

5.4.11 Značka 3.14 „Omezení šířky“ se používá k zákazu pohybu vozidel, jejichž celková šířka (s nákladem nebo bez něj) je větší, než je uvedeno na značce.

Značka se instaluje před průjezd, pokud je její šířka v tunelu, mezi podpěry mostní konstrukce apod. méně než 3,5 m.

5.4.12 Značka 3.15 „Omezení délky“ se používá k zákazu pohybu vozidel (vozových souprav), jejichž celková délka (s nákladem nebo bez nákladu) je větší, než je uvedeno na značce, na úsecích silnic s úzkou vozovkou. , uzavřené budovy, ostré zatáčky apod., kde je jejich pohyb nebo míjení s protijedoucími vozidly obtížný.

5.4.13 Předběžné značky 3.11-3.15 s tabulkou 8.1.1 jsou instalovány za křižovatkou na začátku úseku silnice, kde hlavní značky 3.11-3.15 zavedly odpovídající omezení.

5.4.15 Značka 3.17.1 „Celní“ se používá k zákazu cestování bez zastavení na stanovišti celní kontroly.

Předběžná značka 3.17.1 s tabulkou 8.1.1 je instalována ve vzdálenosti 500 m před kontrolním bodem.

5.4.21 Značka 3.20 „Předjíždění zakázáno“ slouží k zákazu předjíždění všech vozidel s výjimkou vozidel s nízkou rychlostí, koňských povozů, mopedů a dvoukolových motocyklů bez postranních vozíků a značka 3.22 „Předjíždění nákladních vozidel je zakázáno“ - zakázat předjíždění kamionů s maximální povolenou hmotností nad 3,5 tuny všech vozidel.

Značka 3.20 je instalována na úsecích silnic se špatnou viditelností protijedoucího vozidla (tabulka 3); oblast pokrytí značky je v tomto případě určena délkou nebezpečného úseku.

5.4.22 Značka 3.24 „Maximální povolená rychlost“ slouží k zákazu pohybu všech vozidel vyšší než stanovenou rychlostí.

Pokud je na daném úseku nastavena maximální rychlost, která se liší od maximální rychlosti na předchozím úseku o 20 km/h nebo více, použije se stupňovité omezení rychlosti v krocích nejvýše 20 km/h postupným instalováním značek 3.24 na vzdálenost 100-150 m od sebe .

Značka 3.24 s tabulkou 8.2.1 před umělým hrbolem je instalována společně se značkou 5.20 na stejné podpěře. Rychlost uvedená na značce musí být v souladu s konstrukcí svážnice.

Značky 3.32 a 3.33 se používají k tomu, aby zabránily vozidlům přepravujícím nebezpečný, výbušný nebo hořlavý náklad opustit své určené trasy a také zakázaly vjezd těchto vozidel na silnice nebo do oblastí, kde představují zvláštní nebezpečí pro lidi.

5.4.29 Značky 3.2-3.9, 3.32 a 3.33 jsou instalovány na každém vjezdu na úsek silnice nebo území, kde je zakázán pohyb odpovídajících typů vozidel. Před bočními výjezdy na komunikaci se používají značky s jednou z tabulek 8.3.1-8.3.3.

5.5. Povinné znaky

5.5.1 Příkazové značky se používají k zavedení nebo zrušení režimů dopravy a jsou instalovány v souladu s 5.1.9, s výjimkou případů specifikovaných touto normou.

5.5.2 Značky 4.1.1 „Pohyb rovně“, 4.1.2 „Pohyb doprava“, 4.1.3 „Pohyb doleva“, 4.1.4 „Pohyb rovně nebo doprava“, 4.1.5 „Pohyb rovně nebo vlevo“, 4.1 . 6 „Pohyb doprava nebo doleva“ se používá k povolení pohybu na nejbližší křižovatce vozovek ve směrech vyznačených šipkami na značce a značky 4.1.3, 4.1.5, 4.1.6 se také používají k povolení Obrat do protisměru.

Pokud lze k regulaci provozu na křižovatce použít jak příkazové značky 4.1.1-4.1.5, tak zákazové značky 3.18.1 a 3.18.2, měly by být použity příkazové značky.

5.5.3 Značka 4.1.1 „Jeďte rovně“ se také používá k zákazu odbočování v přestávkách v dělícím pásu na úsecích komunikací mezi křižovatkami. V tomto případě se značka instaluje pouze na dělicí pás.

V případě potřeby lze značku 4.1.1 použít ke zdvojení značek 1.1 nebo 1.3 oddělujících protijedoucí dopravní proudy, přičemž značka je instalována přímo na začátku úseku silnice. V tomto případě se účinek značky rozšiřuje na nejbližší křižovatku.

5.5.6 Značka 4.3 „Kruhový objezd“ je instalována u každého vjezdu do křižovatky (náměstí), kde je kruhový objezd uspořádán. Značka se neužije, je-li současně s kruhovým objezdem povolen příčný provoz vozidel s výjimkou drážních vozidel.

5.5.7 Značka 4.4.1 „Cyklostezka nebo jízdní pruh“ se používá k označení stezky, po které je povolen přístup pouze jízdním kolům, v případě neexistence chodníku nebo stezky pro chodce i chodcům, jakož i pruh vozovky, na kterém jezdí jízdní kola a mopedy jsou povoleny..

Značka je nainstalována:

Vpravo od cyklostezky nebo jízdního pruhu, pokud je od vozovky oddělen obrubníkem, svodidlem, trávníkem apod.;

Nad jízdním pruhem pro kola a mopedy se značkou 8.14, pokud je oddělen od jízdních pruhů určených pro pohyb motorových vozidel označením 1.1.

Hlavní značka se instaluje na začátek cyklostezky nebo pásu, druhá značka se instaluje za každou křižovatkou se silnicí, chodcem popř. cyklostezka.

5.5.7a. Značka 4.4.2 „Konec cyklostezky nebo jízdního pruhu“ je instalována na konci stezky nebo jízdního pruhu označeného značkou 4.4.1.

5.5.8 Značka 4.5.1 „Stezka pro chodce“ se používá k označení stezek určených pouze pro pěší provoz.

Hlavní značka je instalována na začátku stezky pro pěší vpravo od ní, druhá je instalována za každou křižovatkou s komunikací.

5.5.8a. Značky 4.5.2 „Stezka pro chodce a cyklisty s kombinovaným provozem“, 4.5.4 a 4.5.5 „Stezka pro pěší a cyklisty s odděleným provozem“ se používají pro označení stezek určených pro společný pohyb chodců a jízdních kol:

Značka 4.5.2 - v případech, kdy chodci a jízdní kola nejsou rozděleni do samostatných toků;

Značky 4.5.4 a 4.5.5 - když jsou toky chodců a cyklistů rozděleny na nezávislé toky.

Hlavní značky 4.5.2, 4.5.4, 4.5.5 jsou osazeny na začátku stezky, opakované - po každé křižovatce se silnicí, stezkou pro chodce nebo cyklisty, dále stezka pro společný pohyb chodců a jízdní kola.

Značky 4.5.3 „Konec stezky pro chodce a cyklisty“, 4.5.6 a 4.5.7 „Konec stezky pro chodce a cyklisty s oddělením provozu“ jsou osazeny na konci stezky určené pro společný pohyb chodců a cyklistů. .

5.5.9 Značka 4.6 „Minimální rychlostní limit“ se používá k zavedení rychlostního limitu na silnici nebo samostatném jízdním pruhu, ve kterém je provoz povolen pouze stanovenou rychlostí nebo vyšší (například na dlouhých stoupáních silnic se dvěma nebo více pruhy v daném směru).

Působení značky sahá od místa instalace k nejbližší křižovatce za značkou a v obydlené oblasti, pokud křižovatka neexistuje, až na konec obydlené oblasti.

Minimální rychlost v celé šířce vozovky je přípustná, pokud existuje záložní komunikace pro vozidla, která se nemohou pohybovat rychlostí uvedenou na značce.

5.6. Znaky zvláštních předpisů

5.6.1 Značky zvláštních požadavků se používají k zavedení nebo zrušení zvláštních režimů dopravy.

5.6.2 Sign 5.1 je nainstalován:

Na začátku dálnice;

se značkou 8.1.1 před obratištěm nebo křižovatkou nejblíže začátku dálnice;

se značkou 8.1.3 nebo 8.1.4 před sjezdy na dálnici na křižovatkách na různých úrovních, před křižovatkou nejblíže dálnici se silnicí, která navazuje na dálnici;

se značkou 8.3.1 před výjezdem z dálnice na křižovatce v jedné úrovni;

Se značkami 8.3.1, 8.3.2 před vjezdem na dálnici začínající na křižovatce na stejné úrovni.

Opakované značky 5.1 mohou být instalovány po vjezdu na dálnici.

5.6.3 Značka 5.2 „Konec dálnice“ je instalována na konci dálnice, na začátku sjezdů z dálnice a předtím s tabulkou 8.1.1 ve vzdálenosti 400 a 1000 m od konce dálnice.

5.6.4 Značka 5.3 „Silnice pro auta“ je nainstalována:

se značkou 8.1.1 před obratištěm nebo křižovatkou nejblíže začátku silnice označené značkou 5.3;

Se značkou 8.1.3 nebo 8.1.4 před výjezdem na silnici označenou značkou 5.3, na křižovatkách v různých úrovních před křižovatkou nejblíže k silnici označené značkou 5.3 se silnicí, která přechází v silnici označenou značkou 5,3;

Z jedné ze značek 8.3.1-8.3.3 před křižovatkou se silnicí označenou značkou 5.3.

5.6.9 Značkou 5.8 „Obrácený provoz“ se označují úseky komunikací, na kterých je pomocí vratných semaforů nebo značek 5.15.7 regulován pohyb vozidel po samostatných jízdních pruzích vozovky se střídavým udělováním práva pohybovat opačným směrem.

Opakovaná značka 5.8 je osazena za každou řízenou křižovatkou i za neregulovanou křižovatkou se složitým uspořádáním.

5.6.16 Značky 5.15.1 „Směr jízdy po jízdních pruzích“ a 5.15.2 „Směr jízdy po jízdním pruhu“ jsou instalovány nad vozovkou v takové vzdálenosti od křižovatky, aby řidiči měli možnost provést potřebné změny jízdního pruhu v včasným způsobem. Značky se instalují na začátku rozdělení jízdních pruhů se značením 1.1.

Každý ze znaků 5.15.2 je umístěn nad středem pásu, pro který je určen.

Předběžné značky 5.15.1 a 5.15.2 jsou instalovány na komunikacích, které mají před křižovatkou tři jízdní pruhy, značka 5.15.2 - tři a více jízdních pruhů pro provoz v daném směru. Na ostatních komunikacích mohou být v případě potřeby instalovány předběžné značky.

Značka 5.15.1 mimo obydlené oblasti na silnicích, které nemají více než tři jízdní pruhy před křižovatkou a maximálně dva jízdní pruhy v daném směru v obydlených oblastech, může být umístěna vpravo od silnice a předběžná značka Je také nainstalován 5.15.1.

Předběžné značky 5.15.1 a 5.15.2 jsou umístěny ve vzdálenosti 50-150 m od místa instalace hlavních značek.

Jsou-li přítomny značky 5.15.1 a 5.15.2, značky 4.1.1-4.1.6 se nepoužívají.

5.6.17 Značka 5.15.3 „Začátek jízdního pruhu“ s obrázkem značky (značek) 4.6 se používá v případech, kdy je nutné nastavit minimální povolenou rychlost v levém jízdním pruhu vedoucím do kopce.

Značka označuje minimální povolenou rychlost pro levý jízdní pruh, která přesahuje 50 % vozidel jedoucích do kopce ve dvou jízdních pruzích, nebo minimální povolené rychlosti, které přesahují 50 % (pro levý jízdní pruh) a 85 % (pro střední jízdní pruh) vozidel. jezdí do kopce ve třech pruzích.

Rychlost se měří na konci stoupání. Výsledná hodnota se zaokrouhlí dolů na násobek 10.

5.6.18 Značka 5.15.4 „Začátek jízdního pruhu“ se používá k označení začátku úseku středního jízdního pruhu určeného pro provoz v daném směru na třípruhových komunikacích se střídajícím se značením označujícím dva jízdní pruhy pro každý směr a značka se instaluje na začátek čáry přechodového značení.

Značka může být použita k označení jízdního pruhu určeného pro odbočení vlevo nebo pro odbočení.

5.6.21 Značka 5.15.7 „Směr provozu podél jízdních pruhů“ se používá k označení počtu jízdních pruhů a směru provozu v každém z jízdních pruhů při organizování provozu v jednom směru ve větším počtu jízdních pruhů než v protisměru, a je instalován za každou křižovatkou na úseku silnice s takovou organizací pohybu.

Značku lze použít k organizaci zpětného provozu. Značka je v tomto případě instalována za každou křižovatkou po celém úseku komunikace.

5.6.22 Značka 5.15.8 „Počet jízdních pruhů“ se používá k označení počtu jízdních pruhů v daném směru a režimů provozu podél jízdních pruhů.

Značka se instaluje mimo obydlená území ve vzdálenosti 150-300 m, v obydlených oblastech - ve vzdálenosti 50-150 m od začátku úseku silnice, na kterém jsou režimy provozu v jízdních pruzích zavedeny příslušnými značkami se značkami 8.14.

5.6.23 Značky 5.16 „Zastávka autobusu a (nebo) trolejbusu“, 5.17 „Zastávka tramvaje“ a 5.18 „Parkoviště pro taxi“ musí být oboustranné. Jednostranné značky lze mimo obydlená území užít na úsecích pozemních komunikací s dělícím pásem, kde podél komunikací není provoz chodců.

Značky 5.16 jsou instalovány na začátku místa přistání. Pokud je na zastávce pavilon, je povoleno instalovat značky na pavilonu nad jeho nejbližším okrajem ve směru jízdy nebo na samostatnou podpěru.

Značka 5.17 se instaluje vpravo od vozovky při umístění tramvajových kolejí uprostřed vozovky nebo vlevo od jednosměrné vozovky.

Je nainstalován duplicitní znak 5.17:

Pokud je podél tramvajových kolejí umístěna vyvýšená přistávací plocha - na začátku této plochy;

Bez přistávací plochy na silnicích se dvěma a více jízdními pruhy v daném směru – nad levým jízdním pruhem.

Je-li třeba uvést délku jedné nebo více zastávek umístěných za sebou, je dovoleno použít značku 5.16 s tabulkou 8.2.1. Značka je instalována na začátku první zastávky.

5.6.24 Značky 5.19.1 a 5.19.2 „Přechod pro chodce“ se používají k označení míst určených pro přecházení chodců.

Značka 5.19.1 je instalována vpravo od silnice, značka 5.19.2 - vlevo. Značka 5.19.1 je instalována na blízké hranici přechodu vzhledem k přijíždějícím vozidlům, značka 5.19.2 - na vzdálené hranici.

Značky na vyznačeném přechodu pro chodce se instalují ve vzdálenosti nejvýše 1 m od hranice přechodu.

Značka 5.19.2 může být umístěna na zadní straně značky 5.19.1.

Na křižovatkách na vyznačených přechodech pro chodce, pokud se hranice přechodu nejblíže středu křižovatky shoduje s okrajem vozovky, lze značky instalovat pouze na vzdálenější hranici přechodu.

5.6.28 Značky 5.23.1 a 5.23.2 „Začátek obydlené oblasti“ se používají k označení začátku obydlené oblasti, ve které platí požadavky pravidel silničního provozu, které stanoví postup pro provoz v obydlených oblastech. .

Značky jsou instalovány u všech vjezdů do obydlené oblasti na skutečné hranici obytné zástavby.

Značka 5.23.2 se instaluje v případech, kdy na úseku komunikace se stavbami, které nejsou součástí žádné obydlené oblasti, musí být zavedeny požadavky Řádu silničního provozu upravující pravidla provozu v obydlených oblastech (rekreační obce, detašované podniky, objekty ve výstavbě atd.).P.).

Sign 5.23.2 lze nainstalovat:

U vedlejších vstupů do obydlené oblasti;

Na počátku obytné zástavby v případech, kdy komunikace opakovaně překračuje hranice téhož sídla;

Na hranicích obytné zástavby, kdy v rámci administrativních hranic osídleného území je zástavba přerušena na vzdálenost větší než 500 m.

5.6.30 Značka 5.25 „Začátek obydlené oblasti“ se používá k označení začátku obydlené oblasti, ve které není na dané komunikaci z důvodu podmínek bezpečnosti provozu vhodné zavádět požadavky pravidel silničního provozu stanovující provoz pravidla v obydlených oblastech.

5.6.33 Značky 5.27 „Zóna s omezeným stáním“, 5.29 „Zóna s regulovaným stáním“ a 5.31 „Zóna s omezenou maximální rychlostí“ se používají k označení území (úseku silnice), na kterém je stání regulováno nebo je stanovena maximální rychlost. omezený.

Značky jsou instalovány na všech vjezdech do území (úsek silnice).

Maximální povolená rychlost pro celou obydlenou oblast není povolena.

Informace o typech vozidel, na která se vztahuje odpovídající omezení, době platnosti, způsobu odstavení vozidla, době jeho trvání atd. umístěné na štítcích pod štítky nebo na spodní části štítků 5.27, 5.29, 5.31 pomocí obrázků štítků v souladu s GOST R 52290.

5.6.34 Značka 5.33 „Pěší zóna“ se používá k označení oblasti (úseku silnice), kde je povolen pouze pěší provoz.

Značka je instalována v místech, kde mohou vozidla vjíždět na území (úsek silnice).

5.6.35 Značky 5.28, 5.30, 5.32, 5.34 mohou být umístěny na zadní straně značek 5.27, 5.29, 5.31, 5.33, resp.

5.7. Informační cedule

5.7.1 Informační značky slouží k informování účastníků provozu o poloze sídel a dalších objektů na trase, jakož i o zavedených a doporučených režimech dopravy.

5.7.2 Značka 6.1 „Všeobecné maximální rychlostní limity“ slouží k informování řidičů vozidel o obecných rychlostních limitech stanovených dopravními předpisy na silnicích Ruské federace.

Značka je instalována při vstupu na území Ruské federace na kontrolních stanovištích.

5.7.5 Značka 6.4 „Parkoviště (stání)“ se používá pro označení ploch určených k parkování vozidel, přičemž jedna ze značek 8.6.1-8.6.9 - označuje stání na chodníku.

Účinek značky označující stání na chodníku zasahuje do nejbližší křižovatky nebo je omezen tabulkou 8.2.1.

Na komunikacích mimo obydlená území je osazena předběžná značka 6.4 s tabulkou 8.1.1 ve vzdálenosti 400-800 m od plochy určené k parkování.

Značka 6.4 s tabulkami 8.21.1-8.21.3 je instalována u vjezdů na parkoviště u stanice metra, autobusové a (nebo) zastávky trolejbusu, tramvaje a dříve s tabulkami 8.1.1, 8.1.3, 8.1.4, 8.3.1 , 8.3.2 k označení směru a vzdálenosti k takovému stanovišti.

5.7.6 Značka 6.5 „Pruh nouzového zastavení“ slouží k informování řidičů vozidel o umístění pruhu nouzového zastavení v prudkém klesání.

Značka se instaluje před vjezdem do pruhu nouzového zastavení.

Předběžná značka 6.5 s tabulkou 8.1.1 je instalována s tabulkou 1.13 na vrcholu klesání. Během klesání je povoleno instalovat předběžné značky 6.5 s tabulkou 8.1.1.

5.7.9 Značka 6.9.1 „Předběžná směrovka“ se instaluje mimo obydlené oblasti ve vzdálenosti 300-500 m před křižovatkou nebo začátkem zpomalovacího pruhu, v obydlených oblastech - ve vzdálenosti 50-100 m.

Na dálnicích je instalována předběžná značka 6.9.1 ve vzdálenosti 800-1000 m před křižovatkou nebo začátkem brzdného pruhu.

Značka může být instalována nad vozovkou a na dělicím pásu.

5.7.10 Značka 6.9.2 „Předběžný ukazatel směru“ slouží k předběžné informaci o směru pohybu k obydleným oblastem a jiným objektům. Značka je instalována nad vozovkou se dvěma nebo více jízdními pruhy v jednom směru bezprostředně před začátkem brzdného pruhu a v jeho nepřítomnosti - ve vzdálenosti 100-300 m před křižovatkou mimo obydlené oblasti a 50-100 m v obydlených oblastech.

Místo označení 6.9.1 jsou nainstalovány znaky 6.9.2:

Na úsecích komunikací, kde je umístění značky 6.9.1 obtížné (vysoké náspy, hluboké výkopy, přítomnost budov atd.);

Před křižovatkou při rozdělování dopravního proudu na rovné čáře odbočte vlevo a vpravo v samostatných pruzích. Pro každý z možných směrů pohybu na křižovatce by měla být použita nezávislá značka 6.9.2. V tomto případě jsou umístěny nad odpovídajícími pruhy;

Na silnicích, které mají čtyři nebo více jízdních pruhů pro provoz v daném směru a jsou umístěny nad odpovídajícími jízdními pruhy.

5.7.11 Značka 6.9.3 „Dopravní schéma“ se používá k označení objízdné trasy, pokud je na křižovatce zakázán provoz v určitých směrech nebo na křižovatce se složitým uspořádáním.

Značka je instalována bezprostředně před křižovatkou.

Předběžná značka 6.9.3 může být instalována v obydlených oblastech ve vzdálenosti 50-100 m, mimo obydlené oblasti - ve vzdálenosti 150-300 m od křižovatky.

5.7.14 Značka 6.12 „Ukazatel vzdálenosti“ na silnicích mimo obydlené oblasti je instalována na výjezdech z měst a jiných velkých obydlených oblastí, po křižovatkách na různých úrovních, po složitých křižovatkách a na úsecích silnic mezi nimi - nejméně každých 20 km.

V obydlených oblastech se značka instaluje po přejezdu dálnic.

5.7.16 Značka 6.14.1 se instaluje na začátek silnice (trasy) a opakuje se po 10-15 km.

Před křižovatkou se instaluje značka 6.14.2 pro označení směru a čísla silnice (trasy), jakož i pro označení čísla silnice (trasy) silnice, kterou přejíždí, pokud značky 6.9.1, 6.9. .2, 6.10.1, 6.10.2 nejsou instalovány před křižovatkou .

5.7.19 Značka 6.17 „Diagram objížďky“ se používá k označení trasy pro objíždění úseku silnice dočasně uzavřeného pro provoz.

Značka je instalována mimo obydlené oblasti ve vzdálenosti 150-300 m, v obydlených oblastech - ve vzdálenosti 50-100 m od křižovatky, kde začíná objízdná trasa.

5.7.20 Značky 6.18.1-6.18.3 „Směr objížďky“ se používají k označení směru pohybu po objízdné trase úseku silnice dočasně uzavřeného pro dopravu.

Pokud objízdná trasa vede po síti stávajících komunikací, pak jsou značky instalovány před každou křižovatkou na trase.

5.7.21 Značky 6.19.1 a 6.19.2 „Předběžný ukazatel změny jízdního pruhu na jinou vozovku“ se na komunikacích s dělicím pruhem používají k označení směru jízdy k objíždění uzavřeného úseku vozovky a směru jízdy k návratu. na vozovku určenou pro provoz v tomto směru.

Značka 6.19.1 s tabulkou 8.1.1 se instaluje ve vzdálenosti 50-100 m, mimo obydlená území - a předtím 500 m před zlomem v dělícím pásu, podél kterého se přejezd provádí na vozovku určenou pro provoz v blížící se směr.

Značka 6.19.2 s tabulkou 8.1.1 se instaluje na dělicí pás ve vzdálenosti 50 až 100 m před mezerou, po které se přechází na vozovku určenou pro provoz v tomto směru.

5.7.22 Je povoleno umísťovat informace o předmětech přitažlivých pro účastníky provozu (služební slovo, jméno, směr pohybu, vzdálenost k předmětu, piktogram nebo symbol) spolu se značkami 6.9.1, 6.9.2, 6.10.1, 6.12, v tomto případě:

Je umístěn na samostatné desce přímo pod znakem individuálního designu;

Štít musí být konstrukčně spojen s individuálním designovým znakem;

Šířka štítu se musí rovnat šířce znaku;

Informace jsou umístěny na žlutém pozadí.

5.7.23. Značky 6.20.1 a 6.20.2 „Nouzový východ“ se používají k označení místa v tunelu, kde se nachází nouzový východ.

Značky 6.20.1 a 6.20.2 jsou instalovány vlevo a vpravo od vozovky.

Značka 6.20.1 se instaluje vlevo od vozovky, pokud je nouzový východ umístěn vlevo ve směru jízdy.

Značka 6.20.2 se instaluje vpravo od vozovky, pokud je nouzový východ umístěn vpravo ve směru jízdy.

5.7.24. Značky 6.21.1 a 6.21.2 „Směr pohybu k nouzovému východu“ se používají k označení směru pohybu k nouzovému východu v tunelu a vzdálenosti k němu. Značky jsou instalovány ve vzdálenosti nejvýše 50 m od sebe ve výšce 1,0 m až 1,5 m na bočních stěnách tunelů.

5.8. Servisní značky

5.8.1 Na zařízeních jsou instalovány servisní značky.

Předběžné obslužné značky mimo obydlené oblasti jsou instalovány 400-800 m, v případě potřeby 15-20 km a 60-80 km před objektem, na odbočkách k nim (křižovatkách), pokud jsou umístěny mimo komunikaci. Předběžné servisní značky označují vzdálenost k objektu. Při uvádění vzdáleností na předběžných obslužných značkách informujících o objektech nacházejících se mimo komunikaci a instalovaných 15-20 km, 60-80 km vzdálených, je nutné vzít v úvahu vzdálenost od otočného bodu (křižovatky) k objektu.

Předběžné obslužné značení v obydlených oblastech lze instalovat 100-150 m před objektem a na odbočkách k němu nejblíže (křižovatky).

Při umístění doplňkových informací na obslužné cedule (adresy, tel. čísla, druhy poskytovaných služeb apod.) je na doplňkových informačních tabulích uvedena vzdálenost k objektu a provozní doba.

5.8.2 Značka 7.14 „Kontrola mezinárodní silniční dopravy“ slouží k informování účastníků provozu o kontrolních bodech dopravy, kde je řízena mezinárodní silniční doprava silniční doprava přepravované kamiony a autobusy.

5.8.3 Značka 7.15 „Oblast příjmu rozhlasové stanice vysílající dopravní informace“ se používá k označení začátku úseku silnice, na kterém je přijímáno vysílání rozhlasové stanice na frekvenci uvedené na značce.

Značka se instaluje na začátek takového úseku a opakuje se v celém úseku každých 20 km.

5.8.4 Značkou 7.16 „Zóna rádiového spojení s tísňovou službou“ se označuje úsek pozemní komunikace, na kterém funguje radiokomunikační systém s tísňovou službou v civilním rozsahu 27 MHz.

Značka se instaluje na začátek takového úseku a v případě potřeby se opakuje po celé délce.

5.8.5. Značky 7.19 „Telefon pro případ nouze“ a 7.20 „Hasicí přístroj“ se používají k označení míst, kde je umístěn telefon pro přivolání záchranné služby nebo hasicí přístroj.

V případě potřeby lze mimo obydlené oblasti instalovat značky předem 400 - 800 m.

5.9. Doplňkové informační cedule (tabulky)

5.9.1 Doplňkové informační značky (tabulky) slouží k objasnění nebo omezení vlivu jiných dopravních značek, jakož i ke sdělování dalších informací účastníkům provozu.

Štítky jsou umístěny pod značkami, pokud není v této normě stanoveno jinak.

S jedním znakem, s výjimkou znaku 6.4, je dovoleno používat nejvýše dvě tabulky.

5.9.2 Tabulka 8.1.1 „Vzdálenost k objektu“ se používá s výstražnými značkami, pokud je vzdálenost od značky k začátku nebezpečného úseku menší nebo větší než vzdálenosti uvedené v 5.2.2, 5.2.3, jakož i předběžné známky ostatní skupiny, s výjimkou značek 5.15.1, 5.15.2, 6.9.3, 6.15.1-6.15.3, 6.17, 7.1-7.18 (kromě případu 5.8.1).

5.9.3 Tabulka 8.1.2 „Vzdálenost k objektu“ se používá se značkou 2.4 mimo obydlené oblasti, pokud je značka 2.5 instalována před křižovatkou.

5.9.4 Tabulky 8.1.3 a 8.1.4 „Vzdálenost k předmětu“ se používají s výstražnými značkami instalovanými v souladu s 5.2.3 a se značkami 5.1, 5.3, 6.4 v místech odbočení k označeným předmětům.

5.9.5 Používá se tabulka 8.2.1 „Oblast účinku“:

se značkami 1.12.1-1.19, 1.23, 1.25-1.33 pro označení délky nebezpečného úseku, pokud je značka opakovaná, je značka instalována pod ní;

Se znaky 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 pro označení oblasti pokrytí znaku. Oblast pokrytí značky uvedené na štítku nesmí přesáhnout plochu stanovenou pro tyto značky v 5.4.31;

se značkou 5.16 k označení délky jednoho nebo více zastávek umístěných za sebou;

se značkou 6.2, kromě případu, kdy je instalována společně s výstražnou značkou, pokud není třeba rozšířit účinek značky 6.2 na nejbližší křižovatku;

Se značkou 6.4 instalovanou se značkou (značkami) objasňujícími nebo omezujícími její účinek, zatímco značka 8.2.1 je umístěna pod jinou značkou (značkami), pokud účinek značky nezasahuje do nejbližší křižovatky.

5.9.6 Štítky 8.2.2-8.2.6 „Oblast provozu“ se používají pouze se značkami 3.27-3.30:

Tabulka 8.2.2 - pro označení oblasti pokrytí značky, pokud nezasahuje do nejbližší křižovatky;

Tabulka 8.2.3 - pro označení konce oblasti pokrytí značky;

Tabulka 8.2.4 - informovat řidiče, že se nacházejí v oblasti značky;

Tabulky 8.2.5 a 8.2.6 - pro označení oblasti pokrytí značky vpravo a (nebo) vlevo od ní, když je zakázáno zastavení nebo parkování podél okraje vozovky náměstí, fasáda budovy atd.

Při umísťování značek na sloupky se značky umísťují pod značku. Při umístění značek na konzolové podpěry nebo nad vozovku, krajnici nebo chodník se tabulky 8.2.2-8.2.4 umisťují na stranu značky (vpravo nebo vlevo) tak, aby byla značka blíže středu vozovky.

5.9.7 Štítky 8.3.1-8.3.3 „Směr působení“ se používají se znaky 3.2-3.9, 5.3 a také se znakem 1.32.

Je povoleno používat tabulky 8.3.1 a 8.3.2 se značkou 6.4 k označení umístění parkovací plochy vzhledem k vozovce, pokud není dále než 10 m od okraje vozovky.

5.9.8 Štítky 8.4.1-8.4.8 „Typ vozidla“ se používají k označení typu vozidla, na které se značka vztahuje.

Znaky rozšiřují účinek znamení:

8.4.1 - pro nákladní vozidla, včetně těch s přívěsem, s maximální povolenou hmotností vyšší než 3,5 tuny;

8.4.2 - pro nákladní vozidla nebo tahače s přívěsem nebo návěsem jakéhokoli typu, jakož i pro vozidla tahající motorová vozidla;

8.4.3 - pro osobní automobily a nákladní automobily s maximální povolenou hmotností nepřesahující 3,5 tuny;

8.4.8 - pro vozidla zn identifikační znaky(informační tabulky) „Nebezpečné zboží“.

5.9.8a. Štítky 8.4.9 - 8.4.14 se používají k označení typu vozidla, na které se značka nevztahuje.

Tabulka 8.4.14 se nevztahuje na vozidla používaná jako osobní taxi.

5.9.10 Tabulky 8.6.1-8.6.9 „Způsob parkování vozidla“ se používají se značkou 6.4 k označení způsobu parkování vozidel na parkovišti na chodníku.

Plaketa 8.6.1 uvádí, že všechna vozidla musí být zaparkována na vozovce podél chodníku.

Štítky 8.6.2-8.6.9 označují, že parkovací plocha je určena pro automobily a motocykly, které musí být zaparkovány způsobem uvedeným na štítku.

5.9.16 Tabulka 8.12 „Nebezpečná krajnice“ se používá se značkou 1.25, pokud se na krajnici provádějí opravy nebo se krajnice používá ke skladování stavebního materiálu a (nebo) umístění stavebního zařízení.

5.9.25 Tabulky 8.21.1-8.21.3 „Typ traťového vozidla“ se používají se značkou 6.4 k označení parkovací plochy pro vozidla u stanice metra, autobusové zastávky a (nebo) trolejbusu, tramvaje.

5.9.26 Tabulky 8.22.1-8.22.3 „Překážka“ se používají se značkami 4.2.1-4.2.3 pro lepší orientaci jezdců při vyhýbání se překážkám.

Používá se tabulka 8.22.1 se znaménkem 4.2.1:

Na začátku se oddělují ploty dopravní toky opačné směry;

Na začátku středního dělícího pásu;

Tabulky 8.22.1 a 8.22.2 se používají se značkami 4.2.1 a 4.2.2 před překážkami umístěnými na vozovce nebo v jejich blízkosti a představujícími nebezpečí pro jedoucí vozidlo.

Používá se tabulka 8.22.3 se znaménkem 4.2.3:

Na začátku ploty oddělující dopravní proudy v jednom směru;

Na začátku boční dělicí pás;

Na vyvýšených vodících ostrůvcích;

Na vyvýšených dopravních ostrůvcích.

Jsou-li značky 4.2.1-4.2.3 instalovány na podstavcích s umělým osvětlením, značky 8.22.1-8.22.3 se nepoužívají.

5.9.27. Tabulka 8.23 ​​„Nahrávání fotografií a videa“ se používá se znaky 1.1, 1.2, 1.8, 1.22, 3.1 - 3.7, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.20, 3.22, 3.24, 3.307 - 3.17 - 3.1 5.27 a 5.31 a dále se semafory informovat o případném záznamu přestupků proti Řádu silničního provozu stacionárními automatickými prostředky na daném úseku komunikace (území).

5.9.28. Tabulka 8.24 „Je v provozu odtahové vozidlo“ může být ve spojení se zákazovými značkami 3.27 - 3.30 použita k informování o možném zadržení vozidla a jeho umístění na specializovaném parkovišti.

6. PRAVIDLA PRO UPLATŇOVÁNÍ VOZOVNÍHO ZNAČENÍ

6.1. Obecné požadavky

6.1.1 Dopravní značení stanoví režimy a dopravní řád, je prostředkem vizuální orientace řidičů a může být použito buď samostatně, nebo v kombinaci s jinými technickými prostředky řízení dopravy.

6.1.2 Značení aplikované na zlepšené povrchy vozovek a prvky silničních konstrukcí musí splňovat požadavky GOST R 51256.

Během provozu musí označení splňovat požadavky GOST R 50597.

6.1.3 Při značení komunikací je šířka jízdního pruhu zohledněna kategoriemi komunikací v souladu s požadavky současných stavebních předpisů a předpisů. Na komunikacích, jejichž průřezové prvky neodpovídají požadavkům současných stavebních zákonů a předpisů, musí být šířka vyznačeného jízdního pruhu nejméně 3,00 m. Je povoleno zmenšit šířku jízdního pruhu určeného pro pohyb cestujících. vozů do 2,75 m, s výhradou zavedení nezbytných omezení jízdního režimu.

Šířka jízdního pruhu je určena vzdáleností mezi osami označovacích čar označujících jeho hranice.

6.2. Vodorovné značení

6.2.2 V obydlených oblastech se vodorovné značení používá na hlavních silnicích a ulicích, místních komunikacích a ulicích a ve venkovských sídlech - na silnicích a ulicích, po kterých se pohybují vozidla.

Mimo obydlené oblasti se vodorovné značení používá na komunikacích o šířce vozovky minimálně 6 m s intenzitou dopravy 1000 vozidel/den*(3) a více.

*(3) Zde a níže je rozměr prům./den (aut./h) aplikován na intenzitu měřenou v přirozené (fyzické) dopravní jednotky, rozměrové jednotky/den (jednotky/h) - na intenzitu, měřenou v daných přepravních jednotkách. Redukční koeficienty jsou brány v souladu s platnými stavebními zákony a předpisy.

Značení lze použít i na jiných komunikacích, je-li to nutné k zajištění bezpečnosti silničního provozu.

6.2.3. Označení 1.1 se používá v následujících případech:

1) Oddělit dopravní proudy pohybující se v opačných směrech (středová čára) na silnicích se dvěma nebo třemi jízdními pruhy pro provoz v obou směrech:

Na úsecích silnic, kde jsou oblasti s viditelností protijedoucího vozidla méně než přijatelné *(4) (tabulka 3) se vzájemně překrývají;

*(4) Na úseku silnice s omezenou viditelností protijedoucího vozidla mohou být dvě zóny, kde je viditelnost nižší než přijatelná (tabulka 3), z nichž jedna je pozorována při jízdě v jednom směru a druhá při jízdě v opačným směrem.

V obloucích v půdorysu, jejichž poloměr nepřesahuje 50 m, a také v přilehlých oblastech s proměnným poloměrem. Na pozemních komunikacích se dvěma jízdními pruhy se značení provádí tak, aby byl zachován poměr šířky vnitřního jízdního pruhu k vnějšímu jízdnímu pruhu podle tabulky 8;

Na mostních konstrukcích a pod nimi, stejně jako v tunelech.

Na silnicích se třemi jízdními pruhy se tento poměr bere pro vnější jízdní pruhy a střední pruh v tomto případě může být použit jako střední nebo pro provoz ve směru, pro který je vnější jízdní pruh určen;

Před křižovatkami, kdy intenzita dopravy na křižující komunikaci je minimálně 50 aut/den. Značení se aplikuje ve vzdálenosti nejméně 20 (40) * (5) m od okraje křižující se vozovky;

Před železničními přejezdy - do 100 m od nejbližší koleje;

Na úsecích komunikací, kde není zajištěna vzdálenost viditelnosti protijedoucího vozidla - dle tabulky 3;

Před překážkou (podpěra nadjezdu, dopravní ostrůvek, obrubník atd.) umístěnou blíže než 0,3 m od hranice jízdního pruhu nebo zúžením jízdního pruhu, jakož i tehdy, když se počet jízdních pruhů v daném směru snižuje se sklonem k ose silnice ne více než 1:20 (1:50) (přechodová čára). Na pozemních komunikacích se třemi jízdními pruhy pro provoz v obou směrech je dovoleno vést dvě souběžné přechodové čáry ve vzdálenosti nejméně 20 (40) m;

Před přechody pro chodce, křižovatkami s cyklostezkami - ve vzdálenosti 20 (40) m;

Na úsecích silnic se třemi jízdními pruhy pro provoz v obou směrech. Délka úseků vozovky s poměrem počtu jízdních pruhů v protisměrech (2:1 nebo 1:2) se stanoví s přihlédnutím k podélným a příčným profilům vozovky, organizaci odbočování vlevo na křižovatkách s přihlédnutím k možnost předjíždění vozidel;

Na úsecích silnic s jízdním pruhem pro směrová vozidla jedoucí směrem k obecnému toku vozidel.

2) Vyznačit hranice jízdních pruhů na silnicích se dvěma nebo více jízdními pruhy pro provoz v jednom směru:

Před křižovatkami, přechody pro chodce a železničními přejezdy - nejméně 20 (40) m od značení 1.12 nebo 1.13;

Na úsecích silnic s jízdním pruhem pro směrová vozidla jedoucí ve stejném směru jako obecný tok vozidel.

3) Vyznačit hranice úseků vozovky, do kterých je vjezd zakázán (bezpečnostní ostrůvky, naváděcí ostrůvky apod.).

4) Vyznačit hranice parkovacích stání na plochách určených k parkování vozidel, případně na parkovištích chodníků.

Minimální rozměry jednoho parkovacího stání při postupném umisťování automobilů podél okraje vozovky nebo okraje parkovací plochy musí být minimálně 2,5 x 7,5 m (2,5 x 6,5 m)* pro osobní automobily a 3,0 x 11,0 m - pro nákladní vozidla bez přívěsů, s paralelním umístěním vozidel vůči sobě - ​​respektive 2,5 x 5,0 a 3,5 x 8,5 m.

*Povoleno s minimální šířkou průchodu minimálně 3,0 m.

6.2.4 Označení 1.2 se používá k označení:

Okraje vozovky (okrajová čára);

Levá hranice jízdního pruhu pro kola, přidělená podél pravého okraje vozovky

6.2.5 Značení 1.3 se používá k oddělení dopravních proudů v opačných směrech (středová čára) na úsecích komunikací, které mají čtyři a více jízdních pruhů v obou směrech, včetně přechodových rychlostních a přídavných jízdních pruhů.

Na silnicích se dvěma nebo třemi jízdními pruhy je povoleno použít značení 1,3 pro obousměrný provoz o šířce jízdního pruhu větší než 3,75 m.

6.2.7 Označení 1.5 se používá pro:

Oddělení protisměrných dopravních proudů (středová čára) na komunikacích se dvěma jízdními pruhy v obou směrech, na úsecích komunikací, kde se vzájemně nepřekrývají oblasti s horší než přijatelnou viditelností protijedoucího vozidla (tabulka 3), s výjimkou případů stanovených v 6.2.3 a 6.2.13;

Značení hranic jízdních pruhů, pokud jsou dva nebo více z nich pro jeden směr, s výjimkou případů uvedených v 6.2.3 a 6.2.13.

6.2.8 Označení 1.6 se aplikuje ve vzdálenosti nejméně 50 (100) m před označením 1.1 nebo 1.11.

6.2.9 Značení 1.7 se používá pro vyznačení hranic jízdních pruhů v rámci křižovatky v případech, kdy je nutné znázornit dráhu vozidel nebo vyznačit hranice jízdního pruhu.

6.2.13 Značení 1.11 (bariérová čára) se používá k oddělení toku vozidel v opačných nebo podobných směrech, když je nutné zakázat změnu jízdního pruhu vozidel.

Pro oddělení toku vozidel v protisměru se značení aplikuje na úsecích komunikací se dvěma jízdními pruhy v obou směrech při špatné viditelnosti protijedoucího vozidla (tab. 3), kde se zóny s nižší než přípustnou viditelností navzájem nepřekrývají. Značení by mělo směřovat jako plná čára k jízdnímu pruhu, na kterém je oblast s nižší než přípustnou viditelností v této oblasti.

Je povoleno používat značení k oddělení toku vozidel v protisměru místo čáry 1.1 ve vzdálenosti minimálně 20 (40) m před přechody pro chodce, přechody pro cyklisty, křižovatkami s intenzitou dopravy nižší než 3000 jednotek za den, stejně jako před železničními přejezdy ve vzdálenosti 100 m od nejbližší koleje. Značení plnou čarou by v tomto případě mělo směřovat k jízdnímu pruhu, po kterém je provozován provoz ve směru stanovených úseků komunikací.

Jsou použity značky pro oddělení toku vozidel v projíždějících směrech:

Na úsecích stoupání, kde se pohyb směrem ke stoupání provádí ve dvou jízdních pruzích, ve vzdálenosti minimálně 50 m od vrcholu stoupání a 30 m za ním. V tomto případě by značení 1.11 plnou čarou mělo směřovat do krajního pravého jízdního pruhu;

V ostatních případech, kdy je nutné vyloučit možnost změny jízdního pruhu na nejbližší pravý resp levý jízdní pruh provozu, označit místa vjezdu a výjezdu z přilehlého území, jakož i místa pro odbočení.

Délky tahu a mezera mezi tahy značky 1.11 musí být stejné jako u nájezdové čáry 1.6 před ní, a pokud chybí, mohou být zkráceny na 0,9 a 0,3 m, resp.

6.2.14 Značení 1.12 (stop čára) se používá před křižovatkou, je-li značka 2.5 „Jízda bez zastavení zakázána“, v místech, kde je provoz regulován semaforem, a před železničními přejezdy.

Značení se aplikuje před křižovatkou, pokud je značka 2,5 ve vzdálenosti nejvýše 1 m od hranice křižující vozovky.

Značení 1.12 se aplikuje ve vzdálenosti 10-20 m od semaforu, když je semafor umístěn nad vozovkou a 3-5 m, když je umístěn na straně vozovky, aby byla zajištěna viditelnost jejich signálů.

Pokud je přechod pro chodce, provádí se značení ve vzdálenosti minimálně 1 m před přechodem.

Na železničních přejezdech se označení 1.12 aplikuje ve vzdálenosti 5 m od závory nebo semaforu a v případě jejich nepřítomnosti - ve vzdálenosti 10 m od nejbližší koleje v jedné linii se značkou 2.5.

6.2.15 Značení 1.13 se používá k označení místa, kde vozidla zastavují při značce 2.4 „Dej přednost v jízdě“ a je umístěno co nejblíže k hranici překračované vozovky.

6.2.16 Značení 1.12 a 1.13 může být umístěno po celé šířce vozovky v daném směru jízdy nebo v každém jízdním pruhu.

Značky 1.12 a 1.13 jsou umístěny v pravém úhlu k ose jízdního pruhu.

6.2.17 Značení 1.14.1 a 1.14.2 se používá k označení míst vyhrazených chodcům pro přecházení vozovky.

Šířka vyznačeného přechodu pro chodce je určena intenzitou pěšího provozu v poměru 1 m na každých 500 chodců/hod., nejméně však 4 m.

Označení 1.14.1 se používá na přechodech pro chodce, jejichž šířka nepřesahuje 6 m. Je-li šířka přechodu pro chodce větší než 6 m, použije se označení 1.14.2.

Mezi označovacími řádky 1.14.1 a 1.14.2 je povoleno natřít povrch vozovky žlutou barvou pro značení vozovky nebo instalovat žlutý protiskluzový nátěr.

6.2.19 Značení 1.16.1-1.16.3 se používá k označení vodících ostrůvků:

1.16.1 - v místech, kde jsou odděleny dopravní proudy v opačných směrech;

1.16.2 - v místech, kde je oddělen tok vozidel ve stejném směru;

1.16.3 - v místech, kde se spojují toky vozidel.

Na ostrovech s velkou rozlohou lze značení 1.16.1-1.16.3 provést na koncových částech ostrova a ve vzdálenosti 1,0 m od jeho hranice. Pokud je plocha ostrůvku malá, je povoleno natírat celý jeho povrch.

Pro označení bezpečnostních ostrůvků na přechodech pro chodce lze použít značení 1.16.1. Šířka dopravního ostrůvku musí být minimálně 1,5 m a jeho délka se musí rovnat šířce průjezdu. Vzdálenost mezi okrajem vozovky a okrajem ostrůvku musí být minimálně 7,0 m.

6.2.20 Označení 1.17 se používá pro označení zastávek pro traťová vozidla a parkoviště pro osobní taxi. Délka značení se určuje s přihlédnutím k počtu současně zastavujících nebo stojících vozidel, ne však menší než délka přistávací plochy.

6.2.21 Značení 1.18 se používá k označení povolených směrů jízdních pruhů na křižovatce.

Dvě (tři) nebo více šipek jsou umístěny postupně se vzdáleností mezi nimi 20 až 30 m. Základna šipky nejblíže křižovatce by měla být v úrovni začátku značení 1.1 oddělujícího proud vozidel ve stejném směru. .

Značení znázorňující slepou uličku je umístěno před křižovatkami silnic s vozovkami oddělenými bulvárem nebo dělícím pásem, kdy je zakázáno odbočování na nejbližší vozovku. Značení se neaplikuje, pokud šířka bulváru nebo dělícího pásu umožňuje umístění šipek v rámci křižovatky v souladu s podmínkami uvedenými v tomto odstavci.

6.2.22 Označení 1.19 se používá k upozornění na blížící se konec jízdního pruhu a v kombinaci s označením 1.6 - na blížící se značky 1.1 nebo 1.11, oddělující proud vozidel v protisměru, když omezená viditelnost protijedoucí auto. V tomto případě musí být postupně vystřeleny dva (tři) nebo více šípů se vzdálenostmi mezi nimi 15, 30, 45 m atd. (30, 60, 90 m atd.). Vzdálenosti jsou vyznačeny mezi základnami šipek, počínaje poslední šipkou ve směru jízdy. Vzdálenost mezi základnou posledního ráhna ve směru jízdy a začátkem přechodové čáry nebo začátkem zrychlovacího pruhu by měla být 20 (40) m.

6.2.23 Značení 1.20 se používá k upozornění na blížící se značení 1.13 na komunikacích s intenzitou dopravy vyšší než 3000 aut/den a je aplikováno v každém jízdním pruhu.

Vzdálenost mezi základnou trojúhelníkové značky 1.20 a značky 1.13 by měla být od 2 do 10 m (od 10 do 25 m).

6.2.24 Značka 1.21 slouží k upozornění na blížící se značku 1.12 na komunikacích s intenzitou dopravy vyšší než 3000 aut/den, pokud je instalována značka 2.5 „Jízda bez zastavení zakázána“, a je umístěna v každém jízdním pruhu.

Vzdálenost mezi značkami 1.21 a 1.12 by měla být od 2 do 10 m (od 10 do 25 m).

6.2.25 Značení 1.22 se používá na komunikacích s intenzitou dopravy vyšší než 3000 aut/den k označení čísla silnice (trasy) schválené předepsaným způsobem.

Značení se aplikuje uprostřed každého jízdního pruhu odpovídajícímu směru vozovky (trase), před křižovatkou a za ní, když trasa v křižovatce s jinou komunikací mění směr.

6.2.26 Značení 1.23.1 platí na komunikacích označených značkou 5.11 „Silnice s jízdním pruhem pro silniční vozidla“. Na začátku pásu, ve vzdálenosti 10 m od hranice křižovatky vozovek, je použito první značení a po 20 m - druhé.

Značení se opakuje po zastávkách pro traťová vozidla a každých 200 m na úseku. V závislosti na délce úseku lze tuto vzdálenost zmenšit.

Značení může být umístěno na brzdném pruhu a na zastavovací ploše zastávek pro traťová vozidla.

6.2.27 Značení 1.24.1 a 1.24.2 lze použít k duplikování dopravních značek:

1.24.1 - pro kopírování výstražných značek;

1.24.2 - za duplikování zákazových značek.

Označení 1.24.1 se aplikuje 20-30 m po místě instalace příslušné výstražné značky, označení 1.24.2 se aplikuje ve stejném průřezu vozovky jako příslušná zákazová značka.

Na víceproudých komunikacích je značení 1.24.1 a 1.24.2 použito na každém jízdním pruhu určeném pro provoz v daném směru, s výjimkou obrázků značek 3.27-3.30, které jsou umístěny na krajním pravém jízdním pruhu.

Značení 1.24.1, kopírující dopravní značku 1.23, se používá v dětských ústavech. Zároveň je povoleno umístit na vozovku mezi opakovanou dopravní značku 1.23 a začátek nebezpečného úseku nebo přechod pro chodce slova „Děti“ nebo „Škola“.

6.2.28 Značením 1.24.3 se označují úseky komunikací, odstavné plochy (stání), vjezdy, výjezdy apod., určené pro vozidla řízená osobami se zdravotním postižením skupiny I a II nebo přepravující takto postižené osoby.

Označení 1.24.4 může být použito pro duplikaci doplňkové informační značky (tabulky) 8.23.

Značení 1.24.4 je použito ve stejném průřezu silnice se značkou 8.23. Na vícepruhových komunikacích se značení 1.24.4 aplikuje na každý jízdní pruh, s výjimkou případů, kdy se upevnění provádí podél vyhrazeného jízdního pruhu.

Značení 1.24.4 je umístěno uprostřed každého jízdního pruhu určeného pro provoz v daném směru se základnou obrácenou k vozidlům jedoucím po něm.

6.2.29 Označení 1.25 se používá k označení umělých nerovností, které mají vynutit snížení rychlosti.

Značky se aplikují na začátku a konci nerovnosti na nakloněné ploše.

Li umělý hrb má šířku nedostatečnou pro umístění značení na svém povrchu, značení je umístěno na vozovce po obou stranách nerovnosti.

6.2.30 Je povoleno používat nápisy, které nejsou stanoveny GOST R 51256 a jsou doplňkovým informačním prostředkem, který nezavádí žádná omezení (názvy osad, turistických míst atd.).

6.2.31 Šířka značkovacích čar 1.1-1.7, 1.9-1.11 se bere v souladu s tabulkou 9.

Pro případy, které nejsou uvedeny v tabulce 9, se šířka čáry značení považuje za 0,1 m.

Poznámka - Přípustné šířky čáry značení v obydlených oblastech jsou uvedeny v závorkách.

6.2.32 Provizorní značení se odstraňuje současně s odstraňováním provizorních značek a demontáží oplocení a vodicích zařízení.

6.2.33 Křižování čar 1.1, 1.2.1 a 1.3 je zakázáno.

Čáru 1.2.1 lze překročit za účelem zastavení vozidla na kraji vozovky a při jeho opuštění v místech, kde je zastavení nebo parkování povoleno.

Čáry 1.5-1.8 lze překročit z jakékoli strany.

Řádek 1.9, při absenci vratných semaforů nebo při jejich zhasnutí, je povoleno překročit, pokud je umístěna vpravo od řidiče; když svítí couvací semafory - na kteroukoli stranu, pokud odděluje jízdní pruhy, na kterých je povolen provoz v jednom směru.

Linka 1.9, oddělující protisměrné provozy, má zákaz přejíždění při vypnutých vratných semaforech.

Čáru 1.11 je možné překročit ze strany přerušované čáry a při dokončení předjíždění nebo objížďky ze strany plné čáry.

Značení 1.18, které umožňuje odbočení vlevo z levého krajního pruhu, umožňuje i odbočení z tohoto pruhu.

V případech, kdy si význam dočasných dopravních značek a čáry značení odporuje, musí se řidiči řídit značkami.

Pokud jsou dočasné a trvalé čáry značení ve vzájemném rozporu, musí řidiči dodržovat dočasné čáry značení.

6.3. Vertikální značení

6.3.1 Svislé čáry a symboly značení se aplikují na pole a podpěry mostních konstrukcí, koncové plochy portálů tunelů, ploty, parapety, obrubníky a další prvky vybavení pozemních komunikací pro zlepšení jejich viditelnosti účastníky silničního provozu.

6.3.2 Značení 2.1.1-2.1.3 se používá pro označení svislých prvků mostních konstrukcí, osvětlovacích podpěr, stromů, nárazníkových zařízení atd. překážky umístěné uvnitř krajnice ve vzdálenosti menší než 1 m od okraje vozovky, při absenci krajnice, jakož i v jiných případech, kdy tyto překážky představují nebezpečí pro jedoucí vozidla.

6.3.3 Značení 2.2 se používá pro označení spodní hrany rozpětí mostních objektů a portálů tunelu umístěných ve výšce menší než 5 m. Označení se aplikuje nad středem každého jízdního pruhu, podél kterého se provádí pohyb směrem ke konstrukci. .

6.3.7 Označení 2.5 se používá pro označení bočních ploch silničních plotů instalovaných na rovných úsecích komunikací (nejméně 10 m od jejich začátku), jakož i po celé délce plotů na křižovatkách v různých úrovních, zatáčky v půdorysu o poloměru menším než 50 m , prudké svahy, v místech, kde se vozovka zužuje.

6.3.8 Značení 2.6 se používá pro označení bočních ploch silničních svodidel v případech neuvedených v 6.3.7.

Je povoleno nepoužívat označení 2.5 a 2.6 na ploty z pozinkovaného kovu.

6.3.9 Oplocení a vodicí zařízení, označená značkami 2.4-2.6, jsou vybavena reflexními prvky v souladu s GOST R 50971.

Velikosti prvků značení 2,7 černá a bílé květy podle toho je třeba vzít v úvahu následující: pro vodicí ostrůvky a bezpečnostní ostrůvky - 0,2 a 0,4 m, pro obrubníky - 0,5 a 1,0 m (1,0 a 2,0 m).

7. PRAVIDLA PRO UPLATŇOVÁNÍ SEMINÁŘŮ

7.1. Obecné požadavky

7.1.1 Skupiny, typy, provedení silničních semaforů (dále jen semafory) musí odpovídat požadavkům GOST R 52282, příloha E. Během provozu technický stav semafory musí splňovat požadavky GOST R 50597.

7.1.2 Semafory slouží k regulaci pořadí průjezdu vozidel a chodců, jakož i k označení nebezpečných úseků pozemních komunikací.

Křížení dopravních a pěších toků v jedné fázi cyklu řízení semaforů není povoleno.

7.2. Podmínky používání semaforů

7.2.1 Semafory T.1 a T.1.g se používají na křižovatkách v případě současného průjezdu vozidel ve všech povolených směrech z daného nájezdu do křižovatky a na řízených přechodech pro chodce umístěných mezi křižovatkami.

Tyto semafory je povoleno používat před železničními přejezdy v obydlených oblastech (po dohodě s organizacemi zajišťujícími údržbu železničních přejezdů), křižovatkami silnic s tramvajovými tratěmi, před křižovatkami cyklostezky s vozovkou a v místech, kde se vozovka střídavě zužuje míjet protijedoucí dopravní proudy.

7.2.2 Semafory T.2 slouží k regulaci provozu v určitých směrech v případech, kdy dopravní proud pohybující se podle jejich povoleného signálu nemá křižovatky (slučování) s dopravními proudy v jiných směrech v rámci křižovatky.

Semafory T.2 mohou být vybaveny bílou deskou o rozměrech 400 x 400 mm s vyobrazením černé šipky (šipek), duplikující obraz šipky (šipek) semaforu.

7.2.3 Semafory T.1 s doplňkovým(i) úsekem(y) slouží k samostatnému průjezdu vozidel v určitých směrech při daném nájezdu na křižovatku, pokud jsou v rámci křižovatky zajištěny křižovatky (slučování) dopravních proudů v různých směrech, jako stejně jako pro konstantní průchod transportního proudu pro umožnění signálu doplňkový oddíl.

7.2.4 Semafory T.1 libovolného provedení a T.2 s čočkami o průměru 300 mm jsou instalovány:

Na silnicích mimo obydlené oblasti;

Na dálnicích s vysokou rychlostí a řízeným provozem a na městských ulicích a náměstích;

Na městských ulicích a silnicích jiných kategorií s povolenou rychlostí vozidla vyšší než 60 km/h.

Semafory T.1 libovolného provedení a T.2 s čočkami o průměru 300 mm (červený signál) a 200 mm (žlutý a zelený signál) jsou instalovány na vedlejších komunikacích a ulicích před křižovatkami s uvedenými komunikacemi a ulicemi.

Ve všech ostatních případech jsou instalovány semafory T.1 libovolného provedení a T.2 s čočkami o průměru 200 mm.

7.2.5 Společná instalace semaforů T.1 libovolného provedení a T.2 na stejném nájezdu na křižovatku je povolena, když jsou dopravní proudy regulované semafory T.1 odděleny zvýšenými vodícími ostrůvky, dopravními ostrůvky nebo dělícími pásy. z toků regulovaných semaforem T.2 .

7.2.6 Semafory T.3 libovolného provedení lze použít jako opakovače návěstidel semaforů T.1 stejného provedení, je-li jejich viditelnost pro řidiče vozidla zastaveného na čáře zastavení v krajním jízdním pruhu ztížená. v daném směru. Semafory T.3 libovolného provedení jsou instalovány na stejném stojanu se semafory T.1 stejného provedení.

7.2.7 Semafory T.4 libovolného provedení slouží k regulaci provozu v jednotlivých jízdních pruzích vozovky při organizaci zpětného provozu.

Vjezdy do tunelů s umělým osvětlením se vybavují těmito semafory, pokud má tunel délku větší než 300 m nebo je umístěn na vodorovném oblouku, jakož i podle podmínek bezpečnosti provozu.

7.2.8 Semafory T.5 slouží pouze pro bezkonfliktní regulaci tramvajového provozu, jakož i kyvadlové autobusy a trolejbusy jedoucí po speciálně určeném jízdním pruhu.

7.2.9 Semafory T.6 libovolného provedení a semafory T.10 slouží k regulaci provozu přes železniční přejezdy. Nezbytnost a postup jejich umístění určují příslušné regulační a technické dokumenty.

Semafory T.6 libovolného provedení se také používají k regulaci provozu přes padací mosty a u přístavních mol. Je povoleno je používat v místech, kde na vozovku vjíždějí vozidla ZZS.

7.2.10 Semafory T.7 se používají k označení neregulovaných křižovatek a přechodů pro chodce.

7.2.11 Semafory T.8 lze použít k regulaci provozu na vnitřních územích podniků a organizací, jakož i při dočasném zúžení vozovky pro uspořádání obráceného provozu v jednom jízdním pruhu.

7.2.12 Semafory T.9 slouží k regulaci pohybu cyklistů na křižovatce cyklostezky s vozovkou nebo řízeným přechodem pro chodce.

7.2.13 Semafory P.1 a P.2 slouží k regulaci pohybu chodců přes vozovku na signalizovaných křižovatkách a přechodech pro chodce mimo křižovatky.

Semafory s čočkami o průměru 300 mm (velikost 300 x 300 mm) jsou instalovány na komunikacích se čtyřmi a více jízdními pruhy pro provoz v daném směru, semafory s čočkami o průměru 200 mm (velikost 200 x 200 mm) - na silnicích s méně jízdními pruhy.

7.2.14 Semafory T.1 libovolného provedení, T.2, P.1 a P.2 slouží k regulaci provozu na křižovatkách a jiných místech, kde se protínají dopravní proudy na stejné úrovni, stejně jako dopravní a pěší proudy. Tyto semafory se používají, pokud je přítomna alespoň jedna z následujících čtyř podmínek:

PODMÍNKA 1. Intenzita provozu vozidel v křižujících se směrech během každé z 8 hodin pracovního dne v týdnu není nižší než hodnoty uvedené v tabulce 10.

PODMÍNKA 2. Intenzita provozu vozidel na pozemní komunikaci je minimálně 600 jednotek/hod (u komunikací s dělícím pásem - 1000 jednotek/hod) v obou směrech během každé z 8 hodin pracovního dne v týdnu. Intenzita pěší dopravy přecházející vozovku této komunikace v jednom z nejfrekventovanějších směrů současně je minimálně 150 chodců/hod.

V osadách do 10 000 obyvatel. hodnoty intenzity dopravy vozidel a chodců za podmínek 1 a 2 jsou 70 % uvedených.

PODMÍNKA 3. Hodnoty intenzity dopravy vozidel a chodců za podmínek 1 a 2 současně dosahují 80 % nebo více uvedených.

PODMÍNKA 4. Na křižovatce došlo za posledních 12 měsíců minimálně ke třem dopravním nehodám, kterým bylo možné zabránit přítomností semaforů. V tomto případě musí být podmínky 1 nebo 2 splněny z 80 % nebo více.

7.2.15 Na pozemní komunikaci se dvěma a více jízdními pruhy v každém směru se zavádí regulace semaforu pomocí fáze volání pro pohyb chodců na přechodu pro chodce, pokud není splněna podmínka 2 z hlediska intenzity provozu chodců.

Regulace světelné signalizace na křižovatce pozemní komunikace s cyklostezkou se zavádí, pokud intenzita cyklistické dopravy přesáhne 50 jízdních kol za hodinu při absenci řízeného přechodu pro chodce v tomto směru.

7.2.16 Semafory T.1 libovolného provedení, T.2, T.9 (nebo T.3 libovolného provedení), P.1 a P.2 je také povoleno používat v případech, které nejsou uvedeny v 7.2. 14 a 7.2.15, zejména pokud vzdálenost mezi sousedními signalizovanými křižovatkami zařazenými do systému koordinovaného řízení dopravy přesahuje 800 m.

7.2.17 Řízení zpětného chodu pomocí semaforů T.4 libovolného provedení je zavedeno na silnicích se třemi a více jízdními pruhy pro provoz v obou směrech s příslušnou studií proveditelnosti.

7.2.18 Semafory T.7 se používají v případech, kdy:

Intenzita dopravy vozidel a chodců je nejméně poloviční oproti hodnotám pro podmínky 1 a 2 podle 7.2.14;

Viditelnost k zastavení vozidla jedoucího rychlostí povolenou na úseku silnice před křižovatkou nebo přechodem pro chodce není zajištěna;

Přechod pro chodce se nachází na silnici vedoucí po území dětských ústavů;

Z technických důvodů nelze k označení přechodu pro chodce použít světelnou regulaci podle 7.2.15.

7.2.19 V oblastech zužujících se komunikací se semafory T.8 použijí, pokud je pro provoz v obou směrech pouze jeden jízdní pruh a provoz nelze organizovat pomocí značek 2.6 a 2.7 podle 5.3.10 z důvodu omezené viditelnosti.

7.2.20 Před mostními objekty se instalují semafory T.8, pokud únosnost těchto konstrukcí neumožňuje současný průchod dopravních proudů v opačných směrech.

7.3. Pravidla pro instalaci semaforů

7.3.1 Při instalaci dopravních semaforů (kromě T.3 libovolného provedení, T.9, P1 a P2) musí být zajištěna viditelnost jejich návěstidel ze vzdálenosti nejméně 100 m od jakéhokoli jízdního pruhu, do kterého se fungovat. Li tento stav nelze splnit, nainstalujte značku 1.8 „Předpis semaforu“ ​​dle 5.2.11.

Návěsti doplňkového úseku návěstidel T.1p, T.1l, T.1pl a návěstidla semaforu T.9 je třeba rozeznat na vzdálenost minimálně 50m.

Pro zlepšení viditelnosti doplňkového úseku jsou semafory T.1.p, T.1.l a T.1.pl opatřeny bílými obdélníkovými zástěnami se zaoblenými rohy vyčnívajícími o 120 mm nad rozměry semaforu. Je povolen tvar obrazovky, který kopíruje obrysy semaforu.

7.3.2 Při instalaci semaforů T.3 jakéhokoli provedení musí být zajištěna viditelnost jejich signálů pro řidiče vozidla stojícího před značkou 6.16 „Stop Line“ nebo označením 1.12 „Stop Line“ na vnějším jízdním pruhu nejblíže k tomuto semaforu.

7.3.3 Semafory T.4 libovolného provedení jsou instalovány před vjezdem do jízdního pruhu a v celém úseku komunikace nad každým jízdním pruhem se zpětným řízením. Zároveň musí být z místa instalace každého semaforu zajištěna viditelnost signálů dalšího semaforu ve směru jízdy.

Pokud jsou v tunelech použity semafory T.4, jsou instalovány na začátku tunelu nad každým jízdním pruhem.

7.3.4 Semafory P.1 a P.2 jsou instalovány na chodnících po obou stranách vozovky, a pokud je dělicí pás nebo zvýšený dopravní ostrůvek - i na nich, pokud je počet jízdních pruhů v jednom směru jízdy je více než dva.

Při instalaci semaforů pro chodce je třeba zajistit, aby jejich signály byly viditelné pro chodce na opačné straně vozovky.

Všechny přechody pro chodce umístěné na řízené křižovatce jsou vybaveny semaforem pro chodce.

7.3.5 Výška instalace semaforů od spodního okraje krytu k povrchu vozovky je:

1) pro dopravní semafory (kromě T.3 všech verzí, T.5 a T.9):

Při instalaci nad vozovkou - od 5 do 6 m. Je povoleno instalovat semafory nad vozovkou ve výšce 6 až 8 m, aby byly splněny požadavky 6.2.14;

Při instalaci na straně vozovky - od 2 do 3 m;

2) pro semafory T.3 libovolného provedení, T.9 - od 1,5 do 2,0 m;

3) pro semafory T.5 - od 2 do 4 m;

4) pro semafory pro chodce - od 2,0 do 2,5 m.

Semafory různých typů, instalované na stejné podpěře a obrácené k účastníkům provozu ve stejném směru, jsou umístěny vůči sobě svisle v pořadí (odspodu nahoru): T.3 libovolného provedení, P.1 (P. 2), T.1 (T. 1.p, T.1.1, T.1.pl) nebo T.2, T.5.

Podél jedné komunikace by měla být výška instalace semaforů a jejich vzdálenost od vozovky co nejpodobnější.

7.3.9 Semafory se instalují ve vzdálenosti nejméně 1 m od trolejí tramvaje nebo trolejbusu k libovolnému bodu tělesa semaforu.

7.3.10 Dopravní semafory (kromě T.1.d) jsou instalovány na straně vozovky před křižovatkou nebo nad vozovkou (kromě T.3, T.6, T.10). Semafor T.1.g je instalován pouze nad vozovkou.

Pokud provozní režim objektu semaforu poskytuje různé doby trvání a (nebo) sekvenci semafory pro každý z jízdních pruhů jsou pak nad odpovídajícími jízdními pruhy instalovány semafory T.2.

Semafor T.5 je instalován vpravo nebo nad speciálně určeným jízdním pruhem pro traťová vozidla. Při regulaci pohybu tramvají je povoleno instalovat mezi koleje semafory T.5.

Je přípustné instalovat semafory T.7 na vyvýšený středový ostrůvek, dopravní ostrůvek nebo nad střed křižovatky.

Nad vozovkou jsou instalovány semafory T.7 pro každý směr provozu.

7.3.11 Semafory T.1 libovolného provedení a T.2 instalované na straně vozovky jsou duplikovány.

Na křižovatce nebo přímo za ní se instaluje záložní semafor s ohledem na nejlepší viditelnost semaforu řidičem.

Pokud existují dělicí pásy, vodící ostrůvky nebo dopravní ostrůvky, jsou na křižovatce, za ní mezi vozovkami nebo vlevo od křižovatky instalovány duplicitní semafory (kromě T.1.p, T.2 se šipkou „vpravo“). .

Semafory T.1.p a T.2 (se šipkou „vpravo“) jsou duplikovány, pokud je odbočení doprava provedeno ve dvou nebo více řadách.

Semafory umístěné nad vozovkou nesmí být duplikovány.

7.4. Provozní režimy semaforu

7.4.1 Všechny semafory instalované na jednom světelném zařízení (kromě semaforů T.4 libovolného provedení) musí fungovat ve vzájemně dohodnutých režimech.

Jakýkoli objekt semaforu zařazený do systému koordinovaného řízení dopravy musí být schopen provozu v individuálním (záložním) automatickém režimu bez ohledu na provoz ostatních objektů semaforu.

7.4.2 U semaforů T.1, T.3 libovolného provedení, T.2 a T.9 je dodržena sekvence aktivace signálu: červená - červená se žlutou - zelená - žlutá - červená... V tomto případě doba trvání signálu „červená se žlutou“ by neměla být delší než 2 s, doba trvání žlutého signálu by ve všech případech měla být 3 s.

Posloupnost zapínání signálů je povolena: červená - zelená - žlutá - červená..., není-li objekt semaforu zařazen do koordinovaného systému řízení dopravy.

7.4.3 Provozní režim světelné signalizace pomocí semaforů T.1, T.3 (libovolné provedení), T.2, T.8 a T.9 může zahrnovat blikání zeleného nebo červeného signálu po dobu 3 s bezprostředně před zhasne při frekvenci 1 bliknutí/s, pro semafory P.1 a P.2 je tento režim povinný.

Pro informování řidičů a chodců o čase zbývajícím do konce zeleného signálu je povoleno používat digitální displej.

Na přechodech pro chodce, které pravidelně využívají nevidomí a slabozrací chodci, je kromě světelné signalizace zvukový alarm, fungující v koordinovaném režimu se semafory pro chodce.

7.4.4 V období, kdy intenzita dopravy klesne na hodnoty menší než 50 % pro podmínky 1 a 2 podle 7.2.14, semafory T.1 a T.3 (jakákoli verze), T.2 a T.9 se přepnou do režimu blikání žlutého signálu.

Dle podmínek k zajištění bezpečnosti provozu je povoleno ponechat tyto semafory v režimu tříbarevné signalizace po celý den.

7.4.5 Pořadí zapínání signálů semaforů T.4, T.8 je střídavé zapínání červených a zelených signálů a pro semafory T.4.zh - červené, zelené a žluté signály v souladu s regulačním režimem.

Pořadí zapínání semaforů T.5 je dáno schématem řízení dopravy.

Semafory T.6, T.6.d, T.7 a T.10 musí zajistit střídavou aktivaci dvou signálů nebo blikání jednoho signálu s frekvencí 1 bliknutí/s.

7.4.6 Při regulaci provozu semafory T.1.p, T.1.l a T.1.pl je nepřijatelné trvalé fungování jakékoli kombinace signálů (například červený signál s doplňkovým úsekovým signálem). .

8. PRAVIDLA POUŽITÍ SILNIČNÍCH PRVKŮ A VODÍCÍCH ZAŘÍZENÍ

8.1. Silniční svodidla

8.1.1 Na dálnicích, ulicích a mostních objektech se používají silniční svodidla, která jsou schválena k použití předepsaným způsobem.

Po stranách dálnic;

Na trávníku pás mezi chodníkem a okrajem vozovky, chodník městské komunikace nebo ulice;

Po obou stranách vozovky mostního objektu;

Na dělicím pásu dálnice, městské komunikace nebo ulice, mostní konstrukce.

8.1.11 Na stranách městské komunikace a ulice jsou na trávníku instalovány ploty mezi vozovkou a chodníkem, a pokud není možné plot na trávníku postavit nebo pokud tam plot není, mezi okrajem vozovka a vnější okraj chodníku. Pokud taková příležitost není k dispozici - na chodníku přilehlém k vozovce.

8.1.13 Na trávníku je bariérový plot instalován ve vzdálenosti 0,05-0,10 m od bočního kamene k přední ploše plotového nosníku.

8.1.14 Na chodníku se zábranový plot instaluje ve vzdálenosti 0,05-0,10 m od bočního kamene k přední ploše trámu plotu.

8.1.15 Svodidlový plot na mostní konstrukci se instaluje ve vzdálenosti minimálně 0,4 m od okraje desky ke sloupku plotu.

8.1.26 Retroreflektory jsou instalovány po celé délce plotu v rozestupech 4 m.

8.1.27 Záchytná svodidla pro chodce (zábradlí) se používají při vnějším okraji chodníku na mostní konstrukci nebo na náspu vyšším než 1 m.

Používají se omezující zábrany pro chodce:

Typ zábradlí nebo pletivo na dělících pásech o šířce minimálně 1 m mezi hlavní vozovkou a místním průjezdem - protilehlé zastávky MHD s podzemním nebo nadzemním přechodem pro chodce v délce zastavovací plochy, minimálně 20 m v každém směru dále s absencí zábran pro automobily na dělícím pásu;

Typ zábradlí - na všech regulovaných pozemních přechodech pro chodce a neregulovaných pozemních přechodech pro chodce umístěných na úsecích komunikací nebo ulic vedoucích podél dětských ústavů, po obou stranách vozovky nebo ulice ve vzdálenosti nejméně 50 m v každém směru od pozemního přechodu pro chodce, jakož i na plochách, kde intenzita pěšího provozu přesahuje 1000 osob/hod na jeden jízdní pruh při povolení zastavení nebo stání vozidel a 750 osob/hod při zákazu zastavení nebo stání.

Jsou instalovány omezující ploty pro chodce:

Typ zábradlí nebo pletivo - na dělicím pásu mezi hlavní vozovkou a místním vjezdem ve vzdálenosti minimálně 0,3 m od okraje vozovky;

Typ zábradlí - na vnějším okraji chodníku u pozemních přechodů pro chodce s regulací semaforu, ve vzdálenosti minimálně 0,3 m od čelní plochy bočního kamene.

8.1.29 Výška zábradlí (zábradlí) pro chodce musí být nejméně 1,1 m.

Výška omezujících plotů typu zábradlí by měla být 0,8-1,0 m, sítě - 1,2-1,5 m.

Ploty typu zábradlí s výškou 1,0 m musí mít dvě příčky umístěné v různých výškách.

8.1.30 Pro zamezení vstupu zvířat na vozovku silnic I. a II. kategorie vedenou přes přírodní rezervace a (nebo) podél pastvin se instalují oplocení ze sítí nebo mříží.

Ploty jsou instalovány po obou stranách komunikace podél hranice přednosti v jízdě s výjimkou křižovatek s automobilovou a železnice, stejně jako s vodními překážkami (řeky, kanály atd.).

8.2. Vodicí zařízení

8.2.1 Konstrukce signálních sloupků musí odpovídat požadavkům GOST R 50970.

8.2.2 Návěstní sloupy se instalují na pozemních komunikacích bez umělého osvětlení za podmínek, které nevyžadují instalaci zádržných zábran:

V zatáčkách v podélném profilu a na nájezdech k nim;

V rámci křivek v plánu a na přístupech k nim;

Na rovných úsecích komunikací s výškou násypu minimálně 2 m a intenzitou dopravy minimálně 1000 jednotek/den - po 50 m;

Na obloucích křižovatek křižovatek a křižovatek dálnic na stejné úrovni - po 3 m;

Na železničních přejezdech - na obou stranách přejezdu v prostoru od 2,5 do 16,0 m od vnějších kolejí - každých 1,5 m;

Propustky mají tři sloupky na každé straně silnice každých 10 m před a za potrubím;

8.2.3 Návěstní sloupky se instalují na kraj vozovky ve vzdálenosti 0,35 m od okraje vozovky, přičemž vzdálenost od okraje vozovky ke sloupku musí být nejméně 1,00 m.

8.2.4 Je povoleno instalovat signální sloupky typů C2 a C3 v souladu s GOST R 50970:

Na pozemních komunikacích se čtyřmi jízdními pruhy pro provoz v obou směrech po ose vozovky spolu se značením 1,3 se krokem 2,0 - 3,0 m;

Na křižovatkách a kruhových objezdech k označení ostrůvků na výjezdech a vjezdech spolu se značkami 1.16.1 - 1.16.3 v krocích po 1,0 - 1,5 m.

FEDERÁLNÍ AGENTURA

O TECHNICKÉM PŘEDPISU A METROLOGII

NÁRODNÍ

STANDARD

RUŠTINA

FEDERACE

SILNIČNÍ ZNAČENÍ

Oficiální publikace

Normy formulářů

GOST R 51256-2018

Předmluva

1 VYVINUTO společností s ručením omezeným „Centrum pro inženýrství a technický výzkum „Dorkontroly“* (LLC „CITI „Dorkontrol“)

2 PŘEDSTAVENO Technickými komisemi pro normalizaci TC 278 „Bezpečnost silničního provozu“ a TC 418 „Údržba silnic“

3 SCHVÁLENO A NABÍZENO nařízením Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 20. února 2018 č. 81-st.

4 MÍSTO GOST R 51256-2011

Pravidla pro použití této normy jsou stanovena v článku 26 Federální zákon ze dne 29. června 2015 č. 162-FZ „O normalizaci v Ruská Federace" Informace o změnách tohoto standardu jsou každoročně (k 1. lednu běžného roku) zveřejňovány v informačním indexu „Národní standardy“. a oficiální text změn a dodatků je v měsíčním informačním indexu „Národní standardy“. V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v příštím vydání měsíčního informačního indexu „Národní standardy“. Relevantní informace, upozornění a texty jsou také zveřejněny v informační systém pro všeobecné použití - na oficiálních stránkách Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii ()

© Standardinform. 2018

Tato norma nemůže být zcela nebo částečně reprodukována, replikována nebo distribuována jako oficiální publikace bez povolení Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii.

GOST R 51256-2018

1 oblast použití ................................................ ....................1

3 Termíny, definice a označení................................................................ ...........2

4 Klasifikace dopravního značení................................................................ ...........4

5 Technické požadavky..............................................................4

6 Způsoby ovládání................................................ ................................................... 10

7 Pravidla použití ................................................................ ............................. 10

Příloha A (povinná) Tvar, barva, rozměry vodorovného značení................................11

Dodatek B (povinný) Rozměry určitých typů vodorovného značení..................................22

Příloha B (povinná) Tvar, barva, rozměry svislého značení...................................34

Dodatek D (povinný) Rozměry určitých typů svislého značení................................36

Bibliografie................................................. ......................37

GOST R 51256-2018

NÁRODNÍ STANDARD RUSKÉ FEDERACE

Technické prostředky řízení dopravy

SILNIČNÍ ZNAČENÍ

Klasifikace. Technické požadavky

Zařízení pro řízení dopravy. Dopravní značení

Klasifikace. Technické požadavky

Datum zavedení - 2018-06-01

1 oblast použití

Tato norma platí pro značení veřejných dálnic, ulic a komunikací měst a venkovských sídel (dále jen silnice) a stanoví na něj klasifikaci a technické požadavky.

2 Normativní odkazy

8 této normy používá normativní odkazy na následující normy:

GOST 32753 Veřejné automobilové silnice. Barevné protiskluzové povlaky. Technické požadavky

GOST 32757 Veřejné automobilové silnice. Dočasné technické prostředky řízení dopravy. Klasifikace

GOST 32758 Veřejné automobilové silnice. Dočasné technické prostředky řízení dopravy. Technické požadavky a pravidla aplikace

GOST 32830 Veřejné automobilové silnice. Materiály pro dopravní značení. Technické požadavky

GOST 32848 Veřejné automobilové silnice. Výrobky pro dopravní značení. Technické požadavky

GOST 32866 Veřejné automobilové silnice. Silniční odrazky. Technické požadavky

GOST 32945 Veřejné automobilové silnice. Dopravní značky. Technické požadavky

GOST 32952 Veřejné automobilové silnice. Dopravní značení. Kontrolní metody

GOST 32953-2014 Veřejné automobilové silnice. Dopravní značení. Technické požadavky

GOST 33220 Veřejné automobilové silnice. Požadavky na provozní stav*

GOST R 50597 Dálnice a ulice. Požadavky na provozní stav přijatelné za podmínek zajištění bezpečnosti silničního provozu. Kontrolní metody

GOST R 52289 Technické prostředky pro organizaci dopravy. Pravidla pro používání dopravních značek, značení, semaforů, silničních svodidel a vodicích zařízení

GOST R 52290 Technické prostředky pro organizaci dopravy. Dopravní značky. Všeobecné technické požadavky

Oficiální publikace

GOST R 51256-2018

Poznámka - Při používání této normy je vhodné zkontrolovat platnost referenčních norem ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu nebo pomocí ročního informačního indexu „Národní normy“ , která byla zveřejněna k 1. lednu běžného roku, a o vydáních měsíčního informačního indexu „Národní standardy“ pro aktuální rok. Pokud je nahrazena nedatovaná referenční norma, doporučuje se použít aktuální verzi této normy s přihlédnutím ke všem změnám provedeným v této verzi. Pokud je nahrazena datovaná referenční norma, doporučuje se použít verzi této normy s rokem schválení (přijetí) uvedeným výše. Pokud po schválení této normy dojde ke změně referenční normy, na kterou je uveden datovaný odkaz, ovlivňující ustanovení, na které je uveden odkaz, pak se doporučuje použít toto ustanovení bez zohlednění této změny. Pokud je referenční norma zrušena bez náhrady, pak se ustanovení, ve kterém je na ni uveden odkaz, doporučuje použít v části, která nemá vliv na tento odkaz.

3 Termíny, definice a označení

3.1 Pojmy a definice

V této normě se používají následující termíny s odpovídajícími definicemi:

dopravní značení (dále jen značení): Čáry, nápisy a jiné značení na vozovce, umělé stavby a prvky silniční infrastruktury, informující účastníky provozu na pozemních komunikacích o podmínkách a způsobu provozu na úseku komunikace.

Poznámka - Stavba silnic je jedním z druhů technických prostředků organizace dopravy.

(GOST 32953. odstavec 3.1.1)

svislé dopravní značení: Značení umístěné na svislých plochách umělých (inženýrských) staveb a prvků stavby dálnic a povrchů obrubníků.

[GOST 32953. odstavec 3.1.2)

vodorovné dopravní značení: Značení umístěné na vozovkách, stezkách pro cyklisty a chodce, parkovacích plochách a chodnících s upraveným povrchem.

(GOST 32953. odstavec 3.1.3)

dočasné vodorovné dopravní značení: Vodorovné dopravní značení používané na úsecích dálnic s dočasnými změnami v organizaci dopravy.

[GOST 32953. odstavec 3.1.4)

3.1.5 Vodorovné dopravní značení se strukturovaným povrchem: Značení z jednotlivých úlomků, míra vyplnění čar při aplikaci je od 25 do 75 % a tloušťka minimálně 1,5 mm.

Poznámka - Stupeň vyplnění čáry je poměr oblasti pokrytí materiálem značení k ploše povrchu značení na jeho vnějších hranicích, vyjádřený v procentech. V 8 případech, kdy jsou použity vhodné materiály a technologie, je dovoleno aplikovat značení s konstrukčním povrchem na linii s pevným povrchem, s výhradou požadavků této normy.

vodorovné dopravní značení s profilovým povrchem: Značení se střídavými výstupky různých tvarů, míra vyplnění čar při aplikaci je 100 %.

Poznámka - Vodorovné značení se strukturálním a profilovým povrchem působí na řidiče vozidel vibračním (hlukovým) efektem a informuje je o kolizi s tímto značením.

[GOST 32953. odstavec 3.1.6)

GOST R 51256-2018

třída dopravního značení: Charakteristika značení určující jeho vlastnosti podle standardizovaného parametru.

Poznámka niv - Třída dopravního značení se skládá z písmenného označení a číslic, které definují skupinu požadavků na daný parametr.

[GOST 32953. odstavec 3.1.7]

chromatické souřadnice povrchu dopravního značení: Parametry charakterizující barvu povrchu značení a stanovené v kolorimetrickém systému CIE z roku 1931.

[GOST 32953. klauzule 3.1.8]

měrný koeficient zpětné odrazivosti dopravního značení: Poměr jasu povrchu značení ve směru pozorování k osvětlení tohoto povrchu v rovině kolmé na směr dopadajícího světla.

Poznámka - Specifický koeficient zpětné odrazivosti dopravního značení je stanoven pro suché a mokré povrchy.

[GOST 32953. klauzule 3.1.9]

Specifický koeficient odrazu světla pro rozptýlené denní světlo nebo umělé osvětlení dopravního značení: Poměr jasu povrchu značení v daném směru k osvětlení tohoto povrchu rozptýleným osvětlením stanovený pro suchý povrch.

(GOST 32953. odstavec 3.1.10]

Koeficient jasu dopravního značení: Parametr nastavený, když je chodník (značka) suchý a charakterizující viditelnost značení během denního světla při pozorování ve stejném směru. kolmé k rovině umístění dopravního značení z omezené oblasti a jsou mezilehlou souřadnicí barvy Y. vyjádřené v procentech.

[GOST 32953. klauzule 3.1.11]

návrhová poloha dopravního značení: Umístění dopravního značení na vozovce dálnic, cyklistických a pěších stezkách, odstavných plochách a chodnících, umělých (inženýrských) stavbách na nich a prvků zástavby dálnice v souladu s projektem řízení silničního provozu schváleným předepsaným způsobem .

[GOST 32953. klauzule 3.1.12]

funkční trvanlivost dopravního značení: Doba, po kterou značení splňuje technické požadavky.

[GOST 32953. klauzule 3.1.13]

vylepšený nátěr: Nátěr z asfaltového betonu nebo cementobetonových směsí, drceného kamene, štěrku, strusky a dalších minerálních materiálů ošetřených organickými nebo minerálními pojivy, dále kusové materiály: dlažební kostky, dlažební kostky. klinker, mozaika.

[GOST 32953. odstavec 3.1.14)

3.1.15 Demarking: Odstranění dopravního značení různými metodami.

GOST R 51256-2018

3.1.16 obnova značení: Provádění prací na přizpůsobení parametrů značení regulačním požadavkům.

3.1.17 žlutá výplň označení: povlak nanesený mezi kolíky 1.14.1 vodorovného značení, vyrobený barvou (smaltem) v souladu s GOST 32630. nebo protiskluzovým povlakem v souladu s GOST 32753.

3.2 Zápis

Tato norma používá pro fotometrické a světelné parametry vodorovného dopravního značení následující označení:

p, - označovací koeficient jasu. %;

O d - specifický koeficient odrazivosti v rozptýleném denním nebo umělém osvětlení, mcd ■ lux -1 ■ m~ 2:

R l - měrný koeficient zpětné odrazivosti značení se suchým nátěrem, mkd lux - "m -2;

R w - specifický koeficient zpětného odrazu značení na mokrém povrchu, mkd lux - "■ m -2;

xy y - chromatické souřadnice.

4 Klasifikace dopravního značení

4.1 Podle umístění zapnuto Dálnice Dopravní značení (dále jen značení) se dělí do skupin na vodorovné a svislé.

4.2 Podle tvaru, velikosti a barvy se označení třídí do typů. Každému typu označení je přiřazeno číslo sestávající z číslic (čísel) oddělených tečkou, které označují:

První číslice je číslo skupiny, do které označení patří (1 - vodorovné označení, 2 - svislé označení);

Druhá číslice nebo číslo označuje sériové číslo typu označení ve skupině;

Třetí číslice nebo číslo (pokud je k dispozici) je typ označení.

4.3 Podle povahy použití se vodorovné značení dělí na trvalé a dočasné.

Poznámka - Dočasné vodorovné značení se vztahuje na dočasné technické prostředky organizace provozu podle GOST 32757.

4.4 Podle vlastností povrchu se vodorovné značení klasifikuje:

Pro vodorovné značení bez konstrukčního a profilového povrchu:

Vodorovné značení se strukturálním nebo profilovým povrchem.

4.5 Na základě tloušťky nanášení se vodorovné značení vyrobené z termoplastů a plastů za studena klasifikuje:

Pro vodorovné značení s tloušťkou nanášení 1,5 mm nebo více;

Vodorovné značení s tloušťkou nanášení menší než 1,5 mm.

5 Technické požadavky

5.1 Technické požadavky na vodorovné značení

5.1.1 Pro trvalé vodorovné značení (včetně zdvojení obrazu dopravních značek) jsou stanoveny tyto barvy: bílá, žlutá, červená, modrá, černá, zelená. Dočasné dopravní značení je nastaveno na oranžovou (kromě značení 1.4, 1.10, 1.17.1.1.17.2, 1.26). Tvar, rozměry a barva typů trvalého vodorovného značení jsou uvedeny v tabulce A.1 (příloha A).

5.1.2 Materiály a výrobky pro vodorovné značení

5.1.2.1 Trvalé vodorovné značení se provádí barvami (smalty), termoplasty a studenými plasty v souladu s GOST 32830, polymerovými páskami a kusovými formami v souladu s GOST 32848.

5.1.2.2 Dočasné vodorovné značení se provádí barvami (smalty) v souladu s GOST 32830 a polymerovými páskami v souladu s GOST 32848. Použití dočasného vodorovného značení je povoleno

GOST R 51256-2018

termoplasty a studené plasty s patřičným zdůvodněním (plánovaná doba funkční trvanlivosti a provozní podmínky).

Poznámka - Při výběru materiálů, výrobků a vhodných technologií pro nanášení dočasného vodorovného značení by měly být po skončení akcí, které vedly k potřebě změny organizace silničního provozu, zajištěny odpovídající práce na jeho vytyčení.

5.1.2.3 Pro dodání retroreflexních vlastností vodorovnému značení (trvalému a dočasnému) vyrobenému z barev (smaltů), termoplastů a studených plastů se používají mikroskleněné kuličky v souladu s GOST 32848.

Poznámka - Antirotační vlastnosti polymerových pásek používaných pro vodorovné dopravní značení se formují při jejich výrobě.

5.1.3 Odchylka od konstrukční polohy vodorovného značení by neměla překročit:

V příčném směru (vzhledem k ose vozovky) - 0,05 m;

V podélném směru (vzhledem k ose vozovky) pro počáteční a konečnou polohu značení - 1,00 m (kromě 1.12,1.13,1.25). Pro 1.12.1.13,1,25 - 0,10m.

5.1.4 Přípustné odchylky vodorovného značení od stanovených geometrických rozměrů

5.1.4.1 Odchylka lineárních rozměrů vodorovného značení od rozměrů stanovených v dodatcích A a B by neměla překročit přípustné odchylky uvedeno v tabulce 1.

stůl 1

5.1.4.2 Odchylka úhlových rozměrů vodorovného značení od rozměrů stanovených v tabulce A.1 (Příloha A) a Příloze B by neměla překročit 2\

5.1.5 Při aplikaci souvislých jednoduchých a dvojitých linií vodorovného značení umístěného podél osy vozovky o tloušťce 1,5 mm a více je povoleno používat technologické přestávky dlouhé maximálně 0,05 m se vzdáleností mezi nimi min. 20 m.

Poznámka - vzdálenost mezi technologickými přestávkami je dána potřebou odvodnění.

5.1.6 Převýšení vodorovného značení nad povrchem, na kterém je naneseno

Vodorovné značky by neměly vyčnívat nad povrch, na který jsou aplikovány, o více než 6 mm. včetně výšky označovacích výstupků s povrchem profilu a v případě aplikace nového vodorovného značení na starém.

Poznámky - Toto ustanovení se nevztahuje na silniční odrazky v souladu s GOST 32866, které lze použít ve spojení s vodorovným značením.

5.1.7 Barevné souřadnice vodorovného značení

Barevné souřadnice x a y vodorovného značení (aplikované na materiály v souladu s GOST 32830 bez povrchové úpravy) jsou uvedeny v tabulce 2.

tabulka 2

GOST R 51256-2018

Konec tabulky 2

5.1.8 Koeficient jasu povrchu vodorovného značení Р у v suchém stavu, v závislosti na třídě přiřazené značení, musí odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce 3.

Tabulka 3

Poznámky

1 Typ nátěru na asfaltový beton zahrnuje nátěry vyrobené z drceného kameniva a litých asfaltových betonových směsí a také nášlapné vrstvy vyrobené bez použití cementu.

2 Nátěry vyrobené z kusových materiálů zahrnují nátěry vyrobené z dlažebních kostek, dlažebních kostek a klinkeru. mozaika.

3 Pro vodorovné značení se strukturním nebo profilovým povrchem není koeficient jasu £y standardizován.

4 Nejvyšší třídy značení podle koeficientu jasu a specifických koeficientů čerstvého návratu pro suchý nátěr R L a pro mokrý nátěr R^. Součinitele odrazivosti uhlíku vodorovného značení s rozptýleným denním nebo umělým osvětlením O 0 nelze dosáhnout současně.

GOST R 51256-2018

5.1.9 Specifický koeficient zpětné odrazivosti vodorovného značení se suchým nátěrem Rt v závislosti na třídě přiřazené značení musí odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce 4.

Tabulka 4

5.1.10 Specifický koeficient zpětné odrazivosti vodorovného značení na mokrém povrchu R w v závislosti na třídě přiřazené značení musí odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce 5.

Tabulka 5

Poznámky

1 Nejvyšší třídy značení z hlediska koeficientu jasu a specifických koeficientů čerstvé návratnosti pro suchý nátěr R l a pro mokrý nátěr Rtf. Specifický koeficient odrazu vodorovného dopravního značení při rozptýleném denním nebo umělém osvětlení Q tf nelze dosáhnout současně.

2 Nejvyšší třídy z hlediska specifického koeficientu retroreflexe vodorovného značení na mokrém povrchu R w jsou přiřazeny pro vodorovné značení vyrobené technologií a za použití materiálů a výrobků, které poskytují požadované indikátory.

GOST R 51256-2018

5.1.11 Specifický koeficient odrazu sítě pro rozptýlené denní světlo nebo umělou expozici vodorovného značení Q rf v suchém stavu, v závislosti na třídě přiřazené značení, musí odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce 6.

Tabulka b

Poznámky

1 Nejvyšší třídy značení podle koeficientu jasu 0^. měrné koeficienty zpětného odrazu pro suchý povrch R l a pro mokrý povrch R w a měrný koeficient odrazivosti vodorovného dopravního značení s rozptýleným denním nebo umělým osvětlením Q a nelze dosáhnout současně.

2 Druh nátěru asfaltobeton zahrnuje nátěry vyrobené ze směsí drceného kamene a litého asfaltového betonu, jakož i nášlapné vrstvy vyrobené bez použití cementu.

3 Mezi nátěry z kusových materiálů patří nátěry z dlažebních kostek. dlažební kostky, klinker, mozaiky.

5.1.12 Požadavky na koeficient jasu specifikovaný v 5.1.8-5.1.11. specifický koeficient odrazivosti pro rozptýlené denní světlo nebo umělé osvětlení Q 0 a specifické koeficienty odrazivosti pro suchý nátěr R L a mokrý nátěr R w musí být zachovány pro:

Pro značení pomocí barev (smaltů), termoplastů a studených plastů s tloušťkou nanášení menší než 1,5 mm - minimálně jeden měsíc provozu;

Pro značení z termoplastů a studených plastů s nanášenou tloušťkou 1,5 mm nebo více, kusové formy a polymerové pásky - minimálně tři měsíce provozu.

Při dalším provozu vodorovného značení po dobu zajištění funkční trvanlivosti je povoleno snižovat hodnoty koeficientu jasu měrných koeficientů odrazivosti světla pro suchý nátěr R L a pro mokrý nátěr R w a měrný koeficient odrazivosti. pro rozptýlené denní světlo nebo umělé osvětlení Q rf uvedené v tabulkách 3-6 ne o více než 25 %.

5.1.13 Je stanovena následující doba funkční trvanlivosti vodorovného značení:

Funkční odolnost trvalého vodorovného značení vyrobeného z termoplastů. studené plasty s aplikační tloušťkou 1,5 mm nebo více, kusové formy a polymerové pásky – minimálně jeden rok:

Funkční odolnost trvalého vodorovného značení vyrobeného z termoplastů. studené plasty s aplikační tloušťkou menší než 1,5 mm - nejméně šest měsíců;

Funkční trvanlivost trvalého vodorovného značení provedeného barvami (emaily) je minimálně tři měsíce;

GOST R 51256-2018

Funkční trvanlivost dočasného vodorovného značení je v souladu s požadavky na trvalé. Po skončení akcí, které si vyžádaly jeho aplikaci, se vytyčí dočasné vodorovné značení.

5.1.14 Zničení a opotřebení vodorovného značení na ploše by nemělo překročit následující hodnoty:

Pro značení z termoplastů, studených plastů s nanášenou tloušťkou 1,5 mm nebo více, polymerové pásky, kusové formy. - 25 %:

Pro značení provedené barvami (emaily), termoplasty a studenými plasty s tloušťkou nanášení menší než 1,5 mm (s výjimkou značení, které kopíruje obraz dopravních značek). - 50 %:

U značení, které kopíruje obraz dopravních značek - 25 %, bez ohledu na použité materiály (produkty).

5.1.15 Po nanesení nového trvalého vodorovného značení by stopy starého vodorovného značení (v půdorysu) neměly překročit povolené lineární rozměry uvedené v tabulce 7.

Tabulka 7

5.2 Technické požadavky na svislé značení

5.2.1 Pro trvalé svislé značení jsou instalovány bílé a černé barvy. Tvar, rozměry a barva typů trvalého svislého značení jsou uvedeny v tabulce B.1 (příloha B).

5.2.2 Materiály a výrobky pro svislé značení

Svislé značení se provádí barvami (smalty) v souladu s GOST 32830 a retroreflexními materiály v souladu s GOST 32945. Použití jiných materiálů a výrobků pro svislé značení je povoleno v souladu s požadavky této normy.

5.2.3 Přípustné odchylky svislého značení od konstrukční polohy

Odchylka skutečné polohy svislého značení od návrhové polohy by neměla

přesahovat 0,10 m pro úhlové rozměry od rozměrů stanovených v tabulce c.1 (dodatek 8) a dodatku D nejvýše 2*.

5.2.4 Přípustné odchylky svislého značení od stanovených geometrických rozměrů

5.2.4.1 Odchylka lineárních rozměrů svislého značení od rozměrů stanovených v tabulce B.1 (dodatek B) by neměla překročit povolené odchylky uvedené v tabulce 1.

5.2.4.2 Odchylka úhlových rozměrů svislého značení od rozměrů stanovených v Dodatku D by neměla překročit 2*.

5.2.5 Souřadnice chromatičnosti x a y svislých značek provedených barvami (smalty) v souladu s GOST 32830 musí odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce 2 této normy. Barevné souřadnice x a y svislých značek vyrobených z retroreflexních materiálů musí splňovat požadavky GOST 32945.

5.2.6 Koeficient jasu povrchu svislého značení provedeného barvami (emaily). v závislosti na třídě přiřazené k označení musí odpovídat hodnotám uvedeným v tabulce 3. Koeficient jasu povrchu svislého značení vyrobeného z reflexních materiálů musí odpovídat požadavkům GOST 32945.

5.2.7 Specifický koeficient zpětného odrazu svislého značení vyrobeného z materiálů vyzařujících světlo v závislosti na třídě přiřazené značení musí odpovídat požadavkům GOST 32945.

Poznámka - Specifický koeficient zpětného odrazu svislého značení provedeného barvami (emaily) není standardizován.

GOST R 51256-2018

5.2.8 Požadavky na koeficient jasu svislého značení uvedené v 5.2.6 musí být zachovány po celou dobu.

Pro značení provedené barvami (emaily). - nejméně tři měsíce provozu;

Pro značení z reflexních materiálů. - podle GOST 32945.

Při dalším používání svislého značení provedeného barvami (emaily), po dobu zajištění funkční trvanlivosti, je povoleno snížení hodnot koeficientu jasu nejvýše o 25 %.

5.2.9 Technické požadavky na souřadnice barevnosti, koeficient jasu a koeficient specifického zpětného odrazu svislého značení z nereflexních materiálů (kromě barev a emailů v souladu s GOST 32830). obdobné technickým požadavkům na stanovené parametry svislého značení provedeného barvami (emaily).

5.2.10 Funkční trvanlivost svislého značení provedeného barvami (emaily). musí být alespoň jeden rok. Funkční trvanlivost svislého značení vyrobeného z reflexních materiálů je v souladu s GOST 32945.

5.2.11 Po použití nového svislého značení by stopy starého svislého značení neměly překročit povolené lineární rozměry uvedené v tabulce 7.

5.3 Technické požadavky na značení za provozu

Během provozu musí dopravní značení odpovídat této normě. GOST 33220 a GOST R 50597.

6 Způsoby řízení

Metody kontroly značení - podle GOST 32952.

7 Pravidla aplikace

Pravidla pro používání značení - podle GOST R 52289 a GOST 32758.

GOST R 51256-2018

Dodatek A (povinný)

Tvar, barva, rozměry vodorovného značení Tabulka AL -Tvar, barva, rozměry vodorovného značení

označení

Tvar a rozměry, m

Popis

Jednotná masivní borovice (s výjimkou borovic používaných podél okraje vozovky)

Souvislá jednoduchá čára umístěná podél okraje vozovky

Šířka čáry a = 0,10 nebo 0,15 nebo 0,20

Masivní dvojitá borovice

GOST R 51256-2018

Pokračování tabulky A. 1

označení

Tvar a rozměry.m

Popis

Přerušovaná jednotlivá čára s poměrem délky tahu k délce přerušení (vzdálenost mezi tahy) 1:3

Šířka čáry a = 0,10 nebo 0,15

Přerušovaná jednotlivá čára s poměrem délky tahu k délce přerušení (vzdálenost mezi tahy) 3:1

Šířka čáry a = 0,10 nebo 0,15

Bílý, přerušovaný singl

modrá čára s poměrem

úder na vzdálenost mezi nimi 1:1

Šířka čepu a = 0,10 nebo 0,15. Délka tahů a přestávek. / = 0,50

GOST R 51256-2018

Pokračování tabulky A. 1

označení

Tvar a rozměry, m

Popis

Široká přerušovaná čára s poměrem délky tahu k rozteči tahu 1:3

Šířka čáry a = 0,20 nebo 0,40. délka zdvihu /, = 1,00. délka přestávek / 2 = 3,00

Šířka čáry a = 0,10 nebo 0,15 nebo 0,20, Délka tahů a zlomů / = 1,00

GOST R 51256-2018

Pokračování tabulky A. 1

označení

Tvar a rozměry.m

Popis

Bílá, pevná kombinace

žlutá borovice a pre

trhaná jednoduchá čára s poměrem délky tahu k vzdálenosti mezi tahy 3:1

8 míst odbočení, vjezdu a výjezdu z přilehlého území / 1 = 0,90. / 2 = 0,30

Šířka čáry a = 0,40

t t ▼

Pás rovnoramenných trojúhelníků

GOST R 51256-2018

Pokračování tabulky A. 1

označení

Tvar a rozměry, m

Popis

Šířka čáry a = 0,40. vzdálenost mezi čarami c = 0,60. délka vedení P- 4,00-6,00

U|. ,|ь|. Z mezinárodního slovníku osvětlení. 3. iod., společná pro MKO a IEC. M.: Ruský jazyk. 1979 GOST R 51256-2018 MDT 625.745.6:006.354 OKS 93.080.30 Klíčová slova: dopravní značení, klasifikace, technické požadavky Redaktor A.A. Bolshakova Technický redaktor V.N. Prusakova korektor E.R. Aroyan Computer Verstha L.V. Sofeychuk Předáno k náboru 21.02.2016. Podepsáno a orazítkováno 14.03.2016. Formát 60x84 1 f>. Typ písma Arial. Uel. trouba ustanovení 4.65 Akademické vyd. bod 4.21. Náklad 120 cca. Hala. 436. Připraveno na základě elektronické verze poskytnuté tvůrcem normy Nakladatelství "Jurisprudence"<16419, Москва. ул. Орджоникидзе, 11 Vydalo a vytisklo EO FSUE "STANDARTINFORM", 123001. Moskva. Grenade Lane.. 4. www.90stinro.1u mfog^oslmloru Máme jeden GOST, který upravuje pravidla pro používání dopravních značek, značení, semaforů, silničních zábran a vodicích zařízení - GOST R 52289-2004. Myslím, že se na to nemuselo moc lidí odvolávat, ale pokud píšete státním a obecním úřadům, tak si to přečtěte, protože minimálně upravuje minimální šířku chodníku. Kromě toho je tento GOST oblíbený, protože stanoví pravidlo pro instalaci plotů podél chodníku: Obecně je tam spousta zajímavých věcí. A rozhodl jsem se o tom napsat, protože se to mění, takže navrhuji podívat se na nejvýznamnější pozměňovací návrhy. A pokud jde o jedovaté žluté rámečky kolem značek V předchozím vydání: „5.1.17 Na silnicích v obydlených oblastech se šesti a více jízdními pruhy, jakož i na dálnicích a úsecích silnic mimo obydlené oblasti se čtyřmi a více jízdními pruhy se používají značky vyrobené s použitím fólie typu B nebo B podle GOST R 52290. Značky zhotovené s použitím reflexní fólie typu B nebo B se přednostně používají na zatáčkách v půdorysu s poloměrem menším než je přípustný, na křižovatkách s železnicí ve stejné úrovni, křižovatkách a křižovatkách silnic ve stejné úrovni, plochách se vzdáleností viditelnosti v půdorysu (profil ) menší než minimální hodnoty (tabulka 3), na mostních objektech s šířkou vozovky rovnou nebo menší než je šířka vozovky a v místech, kde se provádějí silniční práce. Značky vyrobené s použitím reflexní fólie typu B se přednostně používají na komunikacích s umělým osvětlením mimo obydlené oblasti a na komunikacích v obydlených oblastech se šesti a více jízdními pruhy. Značky umístěné nad vozovkou nebo po její straně ve výšce větší než 3 m by měly být přednostně vyrobeny s použitím reflexní fólie typu B. Na úsecích stejné silnice se stejným počtem jízdních pruhů je vhodnější použít značky vyrobené s použitím stejného typu reflexní fólie.“ Je to hodně písmen a není to jasné. Nyní bude takové orámování povinné pro značky před přechodem pro chodce, pozornost dětí, přechod pro chodce. Dle uvážení bude možné aplikovat i na další značky v oblastech, kde se koncentrují nehody. Místo toho, aby se problém vyřešil u kořene vytvořením normálních silnic a přechodů pro chodce (kde řidiči nebudou moci jet pod 100 km/h), jednoduše zakryjí jedovaté značky. Nechápu, proč si mysleli, že to pomůže. Možná si myslí, že když řidič jede vysokou rychlostí, všimne si tohoto žlutého rámečku? Myslím si, že když byly tyto novely sepsány, nikdo ani nežádal dopravní policii o informace o nehodovosti na některých přechodech před a po instalaci takových značek a jsem si jist, že tam žádné změny nejsou. Nově se také na mnoha křižovatkách budou objevovat značky „Zákaz pohybu chodců“, a to tam, kde je zakázán jakýkoli směr pohybu chodců. Dříve bylo takové označení nepovinné, a proto bylo možné přejít. Moc vám děkuji za zničení pěší infrastruktury, vy zrůdy... Dobrou zprávou je, že mezera v legislativě týkající se stezek pro chodce byla odstraněna. Obzvlášť vtipně to vypadalo v Moskvě, kde jsou půjčovny městských kol a parkoviště pro kola na pěších zónách. Nyní přibudou dokonce i nové značky – „stezka pro chodce a cyklisty s kombinovaným provozem“ a „stezka pro chodce a cyklisty s odděleným provozem“. Nově navíc bude možné na silnicích udělat cyklostezky (byť budou směřovat k toku). Předtím musely být všechny cyklostezky fyzicky odděleny od silnice pruhem asi 0,5 metru (nebo tak nějak, přesně si to nepamatuji). Značku s videozáznamem lze nyní používat ve spojení s velkým množstvím značek (počínaje značkou přejezdu a konče značkou zákaz odbočení vpravo). Pokud tomu dobře rozumím, bylo to provedeno za účelem vytvoření fotografického záznamu porušení nejen parkovacích a rychlostních limitů, ale i jiných přestupků. Bohužel i semafory utrpěly nepříčetností... Bylo to "7.1.2 Semafory slouží k regulaci pořadí průjezdu vozidel a chodců a také k označení nebezpečných úseků komunikací." Stalo se: "7.1.2 Semafory slouží k regulaci pořadí průjezdu vozidel a chodců, jakož i k označení nebezpečných úseků komunikací. Křižovatka dopravních a pěších proudů ve stejné fázi světelného cyklu není povoleno." Něco mi říká, že mezi chodci bude jen více obětí – lidé prostě přeběhnou silnici, aniž by čekali na zelenou. Semafory typu T2 lze nyní dodatečně vybavit bílou tabulkou se šipkou. Rozhodně to nebude zbytečné, myslím. Nyní budete určitě potřebovat tlačítko pro přivolání zeleného signálu pro chodce na silnicích se 2 a více jízdními pruhy v každém směru, to je rozhodně dobrá zpráva! Také pokud je intenzita cyklostezky větší než 50 osob/hod a není zde řízený přechod pro chodce, pak budete muset nainstalovat i semafor. Ploty podél ulic. Dříve: „Používají se zábrany pro chodce: ... - typ zábradlí - na pozemních přechodech pro chodce se světelnou signalizací na obou stranách vozovky, minimálně 50 m v každém směru od přechodu pro chodce, dále v místech, kde intenzita pěšího provozu přesahuje 1000 osob/hod. na jeden jízdní pruh s povoleným zastavením nebo stáním vozidel a 750 osob/hod. – kdy je zastavení nebo stání zakázáno.“ Nyní jsou povinné pro neregulované přechody pro chodce (50m před a za), stejně jako podél dětských ústavů. O intenzitě jsme to nechali tak, jak to bylo. No, jsou tu dvě zprávy, abych tak řekl, dobrá a špatná. Špatná zpráva je, že toto šílenství zůstává. Dobrý - bude o něco méně. No, navigace se trochu rozšíří. Nyní k němu můžete uvést další informace: To je spíše smutná zpráva. Nemůžeme žít v pohodlném a krásném městě, pokud existují takové normy GOST. Sice děkuji za cyklostezky a tlačítka na semaforech (přešel jsem k věci, říkám děkuji za něco, co už je dávno dostupné ve všech normálních zemích...), ale potřeba je již dávno. Všechny změny si můžete prohlédnout. No, ne přesně novinky podle tohoto GOST, ale k tématu: Rosstandart přijme v únoru změny norem GOST, takže šířka parkovacího místa se nyní zkrátí ze 7,5 metru na 6,5. Moskva o to žádala už dlouho a dokonce říkali, že všechno udělají do konce roku 2013, ale neměli čas. Co se mě týče, bylo by potřeba zavést parkovací místa pro malá auta (např. Smarta), ale zřejmě si to ne každý myslí. PŘEDNÁŠKY O DISCIPLÍNĚ „TECHNICKÉ PROSTŘEDKY ORGANIZACE DOPRAVY“ (sestaveno) Seznam konvenčních zkratek……………………………………………………………….3 1. OBECNÁ USTANOVENÍ………………………………………………………………………………………………...4 1.1. Úvod……………………………………………………………………………………………….4 1.2. Klasifikace technických prostředků………………………………………………………..4 2. SILNIČNÍ ZNAČKY………………………………………………………………………………………...6 2.1. Klasifikace dopravních značek………………………………………………………………6 2.2. Individuální designové znaky………………………………………………………………7 2.3. Požadavky na provedení dopravních značek……………………………………….8 2.3.1. Vnější osvětlené značky………………………………………………………………8 2.3.2. Cedule s vnitřním osvětlením………………………………………………………………...9 2.3.3. Retroreflexní znaky………………………………………………………..9 2.3.4. Kontrolované znaky………………………………………………………………………... 10 2.4. Podpěry dopravních značek………………………………………………………………….12 2.5. Pravidla pro instalaci dopravních značek……………………………………………………………… 13 2.5.1. Místo instalace ……………………………………………………………………………… 13 2.5.2. Způsoby instalace značek………………………………………………………………...14 3. SILNIČNÍ ZNAČENÍ……………………………………………………………………… 17 3.1. Druhy dopravního značení a jejich účel…………………………………………17 3.2. Materiály a zařízení pro aplikaci značek………………………………………25 3.2.1. Použité materiály………………………………………………………..25 3.2.2. Značkovací stroje………………………………………………………………...26 4. SILNIČNÍ OBRAZY A NAVÁDĚCÍ ZAŘÍZENÍ………………28 4.1. Pravidla pro používání silničních svodidel………………………………………………28 4.2. Pravidla pro používání vodících zařízení………………………………………...30 5. TECHNICKÉ PROSTŘEDKY PRO ORGANIZACI PROVOZU PĚŠÍ......32 5.1. Úprava přechodů pro chodce………………………………………………………...32 5.2. Pravidla pro použití umělých nerovností………………………………...33 6. SILNIČNÍ SUMMAČKY………………………………………………………………………………………..36 6.1. Druhy semaforů a jejich účel………………………………………………………..36 6.2. Návrh semaforů a požadavky na parametry………..41 6.2.1. Parametry osvětlení………………………………………………………..41 6.2.2. Návrh semaforu……………………………………………………………………… 42 6.2.3. Světelné zdroje ……………………………………………………………………………………… 42 6.2.4. Světelné filtry……………………………………………………………………………………………… 43 6.2.5. Reflektory……………………………………………………………………………………………… 44 6.2.6. Antifantomová zařízení……………………………………………………….45 6.3. Pravidla pro instalaci semaforů………………………………………………………...45 7. SILNIČNÍ KONTROLY……………………………………………………………….47 7.1. Účel a klasifikace silničních kontrolorů………………………………...47 7.2. Blokové schéma regulátoru a provozní režimy………………………………….48 7.3. Princip činnosti řídící jednotky………………………………………………………………………… 48 7.4. Princip činnosti mikroprocesorového řadiče………………………………………49 7.5. Konstrukce a technické vlastnosti regulátorů (na příkladu DKS-D)...51 7.6. Adaptivní ovládání. Základní algoritmy…………………………………..55 8. DOPRAVNÍ DETEKTORY………………………………………………………………57 8.1. Účel a klasifikace………………………………………………………..57 8.2. Umístění detektoru……………………………………………………………………………………………… 58 8.3. Konstrukce a hlavní charakteristiky detektorů……………………………59 9. TECHNICKÉ VYBAVENÍ ASUD……………………………………………………………………………………… 61 9.1. Klasifikace systémů a technických prostředků automatizovaných řídicích systémů………………………………………61 9.2. Technické vlastnosti automatizovaných řídicích systémů………………………………………………61 9.2.1. Zařízení MCC ASUD……………………………………………………………………………………… 61 9.2.2. Řídící okresního střediska (RCC)………………………………………………………………..63 SDA – pravidla provozu; TVP – zobrazení volání pro pěší; TSODD – technický prostředek pro organizaci dopravy; TU – technické podmínky; UDS – uliční a silniční síť; UZN – řízená dopravní značka; 1. OBECNÁ USTANOVENÍ 1.1. Úvod TSODD jsou určeny pro inženýrské uspořádání dopravních komunikací za účelem zajištění daného dopravně bezpečnostního systému (provozní režimy, dopravní režimy, způsoby chování účastníků provozu) a zajištění bezpečnosti provozu. Historický odkaz: První zařízení pro regulaci hluku z dopravy bylo instalováno v Londýně v roce 1868 (instalace semaforu); 1914 Cleveland - první elektrický semafor; 1920 zavedení pravidel silničního provozu v SSSR; 1926 V SSSR byly vyvinuty první specifikace pro dálkový průzkum Země; 1930 Moskva a Petrohrad první semafory v SSSR (výhybkový typ); 1935 DR se začala používat v SSSR; Konec 30. let zavedení managementu „zelené vlny“ v zahraničí; 1949 Protokol o dopravních značkách a signálech byl přijat na Ženevské konferenci; 1952 představení ASUD v Torontu. Navzdory touze po sjednocení značek v mezinárodním měřítku vedla rozmanitost místních podmínek k rozdílům v dálkovém ovládání různých zemí. Takže na začátku 50. let existovalo několik znakových systémů: 2 – systém založený na používání značek s textovým obsahem (USA, Austrálie, Nový Zéland); 3 – smíšený systém založený na kombinaci symbolů a textu (Asie, Jižní Amerika). 1.2. Klasifikace technických prostředků Podle zamýšleného účelu jsou TSODD rozděleny do dvou skupin: 1 – technické prostředky, které přímo ovlivňují dopravní a pěší proudy za účelem vytvoření jejich potřebných parametrů (dálková ochrana, DR, semafory a vodící zařízení); 2 – prostředky zajišťující provoz prostředků skupiny 1 podle daného algoritmu (DC, DT, prostředky pro zpracování a přenos informací, zařízení pro řídicí body automatizovaného systému řízení dopravy, dispečerské komunikační prostředky atd.). Strukturní diagram obecné klasifikace TSODD je znázorněn na obrázku 1. Podle charakteru dopadu na objekt řízení se TSODD 1. skupiny dělí na: a) zajištění stálého pořadí pohybu (DZ, DR, DO, NU); b) zajištění proměnlivého pořadí pohybu (semafory, UZN), jejich práce je spojena s využitím TSODD 2. skupiny. Obrázek 1 – Obecná klasifikace TSODD Dálkové ovládání – používá se na silnicích a ulicích pro bezpečnost provozu a bezpečnost provozu; nastolují určitý řád nebo informují řidiče a chodce o dopravní situaci. DR – čáry, nápisy a jiná označení na vozovce a prvcích pozemních staveb, které stanovují dopravní řád nebo informují řidiče a chodce o dopravní situaci. NU – navržena tak, aby zajistila viditelnost okraje vozovky, nebezpečných překážek a oddělení provozu a chodů. DO – navržený tak, aby zabránil vozidlům opustit vozovku a také nekontrolovaným chodcům vstupovat na vozovku. Semafory jsou navrženy tak, aby umožňovaly účastníkům provozu střídavý průjezd úsekem vozovky a také označovaly nebezpečné úseky komunikací. UZN – mění symboly dálkového ovládání v závislosti na změnách dopravních podmínek. DC je zařízení určené k přepínání semaforů a symbolů UZN podle aktuálního algoritmu. DKLU - řídí světelnou signalizaci pouze s přihlédnutím k dopravní situaci v daném úseku silniční sítě, výměna informací s DC ostatních světelných objektů a řídícím centrem není zajištěna. DKSU - přepínat semafory podle příkazů z Řídicího centra nebo libovolného ovladače zahrnutého v systému a fungujícího jako koordinátor. MCC je centrální kontrolní bod. DT – určený k detekci vozidel a zjišťování parametrů dopravních proudů. Nástroje pro sledování TV – určené k vizualizaci informací o parametrech řídicího objektu. TSODD obou skupin mají vlastní klasifikaci (např. rozdělení dálkového ovládání do skupin apod.). 2. DOPRAVNÍ ZNAČKY 2.1. Klasifikace dopravních značek Dálkové ovládání je klasifikováno podle svého informačního a sémantického obsahu a také podle řady dalších charakteristik souvisejících s vlastnostmi jeho designu. Naše země přijala 8 skupin dopravních značek: 1 gr. - Varování; 2 gr. – priorita; 3 gr. – zakazování; 4 gr. – normativní; 5 gr. – Zvláštní předpisy; 6 gr. – Informační; 7 gr. – servis; 8 gr. – Další informace (štítky). Pro účely rychlého a spolehlivého vnímání je dálkové snímání charakterizováno určitým tvarem, velikostí a barvou pozadí, zaznamenanými v GOST R 52290-2004 „Technické prostředky organizace silničního provozu. Dopravní značky. Všeobecné technické požadavky“. Varovné značky(až na vzácné výjimky) – trojúhelníkový tvar, bílý podklad, červený okraj, černý symbol. Zakazování A povinné značky- kulatý tvar. Značky zvláštních předpisů, informace a servis– čtvercový nebo obdélníkový tvar. Bez ohledu na provedení značky, denní dobu, počasí a stav vozovky musí být zajištěno včasné vnímání informací přenášených značkou řidičem. Proto norma poskytuje čtyři standardní velikosti pro dopravní značky stejné skupiny (kromě tabulek) (viz tabulka 1). Tabulka 1 – Standardní velikosti dopravních značek Typ a velikost značek Podmínky používání značek Trojúhelníková strana, mm Průměr kruhu, čtvercová strana, mm Strany obdélníku, mm mimo obydlené oblasti v obydlených oblastech Jednoproudové silnice Místní ulice Silnice se dvěma a třemi jízdními pruhy Hlavní ulice Silnice se čtyřmi a více jízdními pruhy Rychlostní silnice Úseky dálnic, kde probíhají opravné práce, a také nebezpečné oblasti na ostatních komunikacích V souladu s GOST R 52290-2004 má každý DZ své vlastní číslo, které se skládá ze dvou nebo tří číslic (čísel). První číslice znamená číslo skupiny, druhá – číslo znaku ve skupině, třetí – číslo odrůdy znaku. Odeslat svou dobrou práci do znalostní báze je jednoduché. Použijte níže uvedený formulář Studenti, postgraduální studenti, mladí vědci, kteří využívají znalostní základnu ve svém studiu a práci, vám budou velmi vděční. Vloženo na http://allbest.ru 1. Technické prostředky organizace dopravy Zatímco realizace architektonických a plánovacích opatření vyžaduje kromě značných kapitálových investic i dosti dlouhou dobu, organizační opatření mohou vést k dočasnému, ale relativně rychlému efektu. V některých případech fungují jako jediný prostředek k řešení dopravního problému organizační opatření. Hovoříme o organizování dopravy v historicky zavedených čtvrtích starých měst, která jsou často architektonickými památkami a nelze je rekonstruovat. Rozvoj silniční sítě je navíc často spojen s eliminací zelených ploch, což není vždy vhodné. Při zavádění opatření k organizaci dopravy má zvláštní roli zavádění technických prostředků: dopravní značky a dopravní značení, zařízení pro řízení semaforů, silniční závory a vodicí zařízení. Regulace semaforů je přitom jedním z hlavních prostředků zajištění bezpečnosti provozu na křižovatkách. Počet křižovatek vybavených semaforem v největších městech světa s vysokou mírou motorizace se neustále zvyšuje a v některých případech dosahuje poměru: jeden světelný objekt na 1,5-2 tisíce obyvatel města. V posledních letech se u nás i v zahraničí intenzivně pracuje na vytváření komplexních automatizovaných systémů využívajících řídicí počítače, automatizaci, telemechaniku, dispečerské komunikace a televizi pro řízení dopravy v měřítku velké čtvrti nebo celého města. Provozní zkušenosti takových systémů přesvědčivě demonstrují jejich efektivitu při řešení dopravního problému. Silniční síť (RDN) je soubor městských dálnic, silnic, ulic, vjezdů včetně hlavní vozovky, trávníků, chodníků, venkovního osvětlení a dalších krajinářských prvků, jakož i povrchů vozovek inženýrských staveb (mosty, nadjezdy, nadjezdy, tunely). ). Technické prostředky řízení dopravy (TSOD) jsou nejdůležitějším prvkem organizace bezpečnosti silničního provozu (RTS), neboť umožňují realizaci vypracovaných dopravně bezpečnostních schémat a řízení dopravy. Podle účelu se dělí na prostředky, které přímo ovlivňují dopravní a pěší proudy tak, aby utvářely jejich potřebné parametry (dopravní značení, dopravní značky, semafory) a prostředky zajišťující provoz první skupiny prostředků v daném režimu. (silniční řadiče, detektory vozidel, zpracovatelské nástroje a přenos informací, vybavení kontrolních bodů automatizovaných systémů řízení dopravy (ATMS) atd., obr. 1. Rýže. 1 Obecná klasifikace technických prostředků řízení dopravy Správná organizace dopravy je zajištěna rozvojem komunikací ze strany TSODD. Technické prostředky pro organizaci dopravy: · Dopravní značky; · Silniční svodidla; · Silniční semafory; · Umělá drsnost vozovky; · Vodící kužely; · Vodící sloupky; Dopravní značky- prostředky regulace provozu ve formě štítů určitého tvaru, velikosti a barvy s aplikovanými konvenčními obrázky a znaky. Instalováno na dálnice a určovat omezení a vlastnosti organizace dopravy na daném úseku silnice a také informovat účastníky silničního provozu o objektech, osadách a nebezpečných místech nacházejících se na trase. Podle funkcí se dopravní značky dělí do 7 skupin: výstražné, zákazové, předpisové, informační, přednostní, obslužné, doplňkové informace. Stálé dopravní značky se instalují na pravou stranu vozovky mimo vozovku a značky dočasného charakteru (opravné práce, kouř, náledí apod.) se instalují přímo na vozovku, na přenosný stojan. Pokud jsou požadavky na trvalé a dočasné značení v rozporu, musí se účastníci silničního provozu řídit požadavky dočasného značení, které zohledňuje vlastnosti konkrétní situace na vozovce. Všechny značky musí být osvětleny nebo překryty reflexními materiály zajišťujícími jejich spolehlivé rozpoznání ve tmě ze vzdálenosti minimálně 100 m. Pokud si hlavní značky nemusí řidiči všimnout, instalují se duplicitní značky nad vozovku, na předěl. pruhu nebo na levé straně dopravních značek. Rozmístění dopravních značek v obydlené oblasti a mimo město musí být provedeno v souladu s GOST R 52289-2004"Technické prostředky pro organizaci dopravy, Pravidla pro používání dopravních značek, značení, semaforů, silničních zábran a vodicích zařízení." Při navrhování se používají příslušné dopravní značky GOST R 52290-2004„Technické prostředky organizace dopravy. Dopravní značky. Všeobecné technické požadavky“. Jednou z nejdůležitějších součástí při navrhování dopravních komunikací je schéma dopravního značení na komunikacích jakékoli kategorie, jakož i na nadzemních a podzemních parkovištích. Schéma dopravního značení musí být prováděny v souladu s GOST R 51256-99 „Silniční značení. Typy a základní parametry. Všeobecné technické požadavky“. Tato norma stanoví tvar, barvu, velikost a technické požadavky na značení ulic a komunikací ve výstavbě a v provozu bez ohledu na jejich resortní příslušnost. Silniční svodidla - zařízení související s technickými prostředky řízení dopravy v souladu s #M12291 1200038798GOST R 52289#S. Silniční zábrany: Zařízení určená k tomu, aby zabránila vozidlu opustit vozovku a mostní konstrukci (most, nadjezd, nadjezd atd.), přejet střední pás, střetnout se s protijedoucím vozidlem, narazit do masivních překážek a konstrukcí umístěných na středním pásu, na straně vozovce a v přednostní jízdě (přidržení automobilu), jakož i zařízení určená k zamezení pádu chodců z mostního objektu a podloží (pro chodce). Viz Obr. D mantinely: Zařízení určená k regulaci pohybu chodců (omezující plot pro chodce) a zabraňující zvířatům ve vstupu na vozovku nebo přednost v jízdě (omezující plot pro zvířata). NA klasifikace (šerm): Systém podřízených pojmů v oblasti silničních svodidel, sloužící k navazování souvislostí mezi těmito pojmy. Hlavním klasifikačním znakem, který umožňuje zařadit silniční svodidla do konkrétní třídy (podtřídy), je účel svodidel. Kromě toho se používají následující znaky: · umístění plotu (definuje skupiny a podskupiny); · princip fungování plotu (určuje typ konstrukce silničního plotu); · odrůdy podle provedení (určit typy struktur). Silniční svodidla se podle účelu dělí na dvě třídy - omezující (pro auta a chodce) a omezující (pro chodce a zvířata). Silniční záchytná svodidla pro automobily se dělí podle účelu do dvou podtříd - boční a přední. Boční chrániče drží vůz a korigují jeho trajektorii při bočním nárazu v ostrém úhlu k ose chrániče. Přední kryty drží vůz a absorbují energii pohybu vozidla v případě nárazu ze strany nebo do konce krytu pod úhlem blízkým 90°. Podle podmínek umístění se silniční svodidla dělí do skupin (podskupin). Boční zábrany pro automobily jsou rozděleny do dvou skupin podle podmínek jejich umístění - silniční a mostní, z nichž každá se skládá z podskupin: · jednostranný plot, který drží automobil, jehož náraz může být na plot z jedné strany, je instalován po stranách komunikace nebo dělícího pásu; · podél osy dělícího pásu je instalován oboustranný plot, který drží auto, které může narazit do plotu z obou stran. Čelní zádržné zábrany pro automobily jsou také rozděleny do dvou skupin podle podmínek jejich umístění - silniční a mostní, z nichž každá se skládá z podskupin: · při rozdělování toku aut je instalován jednosměrný plot, který zadržuje pohyb aut před nárazem v pruzích jednoho směru jízdy; · na začátek a konec dělícího pásu jsou instalovány oboustranné zábrany, které zadržují auta jedoucí v pruzích různých směrů před nárazem. Silniční zábrany pro chodce jsou rozděleny do dvou skupin podle podmínek jejich umístění: · silnice, instalovaná na okraji krajnice; · chodníky instalované na okraji chodníků mostních objektů. Ploty pro chodce musí zabránit pádu chodce do oploceného prostoru a musí být navrženy pro náraz podle #M12291 1200038798GOST R 52289#S. Silniční svodidla pro chodce se dělí do čtyř skupin podle podmínek jejich umístění: · skupina 1 - umístěná podél chodníků a bočních dělících pásů; · skupina 2 - umístěná u nadzemních nebo podzemních chodeb; · skupina 3 - nachází se na trávnících a jiných plochách, které je třeba chránit před poškozením chodci; · skupina 4 - umístěna u podpěr nadjezdů, podpěr informačních značek a také u podpěr elektrického vedení, aby se zabránilo vstupu osoby do nebezpečné zóny. Silniční ohradníky pro zvířata se dělí na podle podmínek jejich umístění do dvou skupin: · skupina 1 - ploty umístěné podél hranice přednosti podél silnice; · skupina 2 - ohradníky umístěné před průchody a ve speciálních průchodech pro zvířata pod komunikacemi (výběhy pro dobytek). Podle principu činnosti jsou silniční zábrany rozděleny do typů: Typ 1 - boční kryty pro automobily: b bariéra (energie nárazu je absorbována v důsledku elastoplastické deformace materiálu prvků - nosníků, konzol atd.), b obrubník (energie nárazu je absorbována díky odporu kol a odpružení vozidla, což zajišťuje korekci trajektorie pohybu), b parapet (energie nárazu je absorbována v důsledku zvedání kol, což snižuje moment převrácení, a tření částí vozu o plot), b kabel (energie nárazu je absorbována v důsledku napětí a průhybu kabelů), b kombinované konstrukce, jejichž princip absorpce energie je kombinací výše uvedených principů, Typ 2 - ostatní typy konstrukcí s jinými principy absorpce energie; Typ 3 - přední kryty pro automobily: b teleskopické (energie nárazu je absorbována především v důsledku tření při vstupu jednoho konstrukčního prvku do druhého), elastoplastické (energie nárazu je utlumena především v důsledku elastických, elastických a elastoplastických deformací materiálu), b kapalina (energie nárazu je absorbována v důsledku odporu nádob s vodou nebo jinou kapalinou nebo viskózní látkou), b kombinované konstrukce, které jsou kombinací výše uvedených typů, jiné typy konstrukcí; Typ 4 - zábrany pro chodce: b parapetní zábradlí (nedeformovatelné konstrukce), b svodidlové zábradlí (vnější konstrukční dopad způsobí pružnou deformaci konstrukčních prvků - sloupky, zábradlí, výplně atd.), b zábradlí sloupků (vnější konstrukční dopad způsobuje především pružné deformace sloupků), b kombinované konstrukce, jiné typy konstrukcí. Podle principu fungování Silniční bariéry jsou rozděleny do typů: Omezující bariéry pro chodce: Směrnice udávající směr pohybu chodců Ochranné, chránící území před poškozením chodci, varující chodce před nebezpečím; - omezující ohradníky pro zvířata: Repelentní účinek (světlo, zvuk), Jsou překážkou a představují mechanický způsob ochrany před zvířaty (zdi, ploty a jiné překážky). Ohraničující konstrukce se nejčastěji vyrábějí ve formě štítů, sítí, zábran atp. Rýže. 2 Klasifikační schéma autobus silniční dopravy Silniční semafory navrženy tak, aby umožňovaly účastníkům provozu projíždět určitou oblast jeden po druhém uliční a silniční síť(UDS), jakož i k označení nebezpečných úseků komunikací. V závislosti na podmínkách se silniční semafory používají k řízení provozu v určitých směrech nebo podél samostatných jízdních pruhů v daném směru: * v místech, kde jsou konfliktní dopravní proudy, stejně jako dopravní a pěší proudy (křižovatky, přechody pro chodce); * v pruzích, kde se může směr pohybu změnit na opačný; * na železničních přejezdech, padacích mostech, molech, přívozech, přejezdech; * když vozidla speciálních služeb vjíždějí na silnice se silným provozem; * k ovládání pohybu vozidel na trase. V souladu s GOST R 52282-2004„Silniční semafory. Typy a základní parametry. Všeobecné technické požadavky. Zkušební metody“ semafory se dělí do dvou skupin: T - doprava a P - pěší. Silniční semafory jsou instalovány na sloupech, konzolách připevněných ke stávajícím podpěrám nebo stěnám budovy, na speciálních konzolových podpěrách a kotevních drátech. Aby se zabránilo kolizím s podpěrami, jsou umístěny mimo vozovku nebo chráněny silniční svodidla. Křižovatka nebo část ulice obsluhovaná několika semafory se nazývá objekt semaforu. Rozložení semaforu se provádí v souladu s GOST 52289-2004"Pravidla pro používání dopravních značek, značení, semaforů, silničních zábran a vodicích zařízení." Umělý silniční hrb je umělá elevace vozovky, navržená tak, aby povzbudila řidiče automobilů ke zpomalení na daném úseku silnice. Velmi často jsou k vidění umělé silniční hrboly v blízkosti škol, hřišť a dalších míst, kde mohou děti vyběhnout na silnici. Zpomalovače lze instalovat i tam, kde jsou nebezpečné zatáčky nebo jiná místa se zvýšenou pravděpodobností dopravní nehody(silniční nehoda). Umělá drsnost vozovky je často vyrobena z pryže, která je odolná vůči mechanickému oděru a účinkům chemických prvků přítomných na vozovkách v zimě. IDN se upevňuje k povrchu vozovky pomocí kotevních šroubů skrz otvory vyztužené kovovými podložkami. Výškové rozdíly závisí na tom, jak bezpečné je dané místo. Čím více je potřeba zpomalit dopravní proud, tím vyšší jsou umělé silniční hrboly. Vodící kužely odkazují na prostředky oplocení a jsou nezbytným prvkem řízení dopravy na staveništích silničních prací. Snadno se pohybují, když do nich narazí auta, a jsou odolné proti převrácení proudem vzduchu vytvářeným projíždějícími vozidly. Příspěvky průvodce jsou navrženy tak, aby zajistily viditelnost okrajů silnic a nebezpečných překážek v noci a za nepříznivých povětrnostních podmínek. Vodící sloupky jsou instalovány na komunikacích bez umělého osvětlení, kdy není vyžadováno použití zábranných plotů. Sloupky silničního signálu se používají při výstavbě komunikací pro vizuální orientaci účastníků silničního provozu, označení parkovacích ploch u rodinných domů při investiční výstavbě bytových a komerčních objektů. Flexibilní příspěvky se používají v místech, kde jsou jízdní pruhy rozděleny společně s dopravním značením, před rozjezdem zábradlí při silnici , v místech, kde klesá intenzita dopravy, na kruhových objezdech, na letištích, na křižovatkách silnic, organizovat dopravu na parkovištích, v blízkosti obchodních center. Flexibilní patníky vám umožní vyhnout se nehodám, když do nich narazí auto. Po kolizi se sloupky vrátí do své původní polohy, což znamená, že nebude nutné je vyměňovat, jako by tomu bylo u tuhých konstrukcí. LED silniční odrazky- určeno k aplikaci na asfaltobetonové nebo cementobetonové povrchy vozovek za účelem zvýšení viditelnosti jízdních pruhů v noci. 2. Pořadí rozmístění dopravních značek Při vytváření schématu umístění dopravních značek je nutné vzít v úvahu schéma dopravního napojení, zejména tranzitu, v celém regionu (sídle) a přijaté organizační schéma jako celek podél silnice, regionu, sídla atd. . V tomto případě je třeba vzít v úvahu také možnost použití semaforů, dopravního značení, silničních zábran a vodicích zařízení k organizaci dopravy. Volba typu značky a schématu umístění značek by proto měla být provedena s ohledem na technické vybavení silnice. Doporučuje se provést práce na vypracování schématu pro umístění dopravních značek v několika fázích: 1) Poskytování informací řidiči o celé trase a umístění ploch dopravní obsluhy. 2) Identifikace území s charakteristickými dopravními podmínkami, podrobný rozbor dopravních a provozních charakteristik území, vypracování předběžného schématu umístění značek. 3) Vyjasnění typů značek a jejich umístění na křižovatkách: přilehlé úseky, hledání příležitostí ke snížení počtu značek, posouzení potřeby omezení rychlosti podél celé silnice, výběr standardní velikosti značek, umístění umístění a oblastí pokrytí, odstranění značky s protichůdnými informacemi, oprava předběžného schématu umístění značek . V první fázi práce je úkolem rozmístit po celé délce komunikace informační a servisní značky, které řidiče informují o hlavních směrech pohybu, délce komunikace, umístění a názvech bodů na trase. V souladu s podmínkami užívání, kilometrovníky, čísla tras, značky s názvy sídel, řek, průsmyků, kterými silnice prochází, značky pro směr jízdy k místům jízdy vzdáleným od silnice (osady, železniční stanice, přechody, výtahy, přístavy, říční a námořní přístavy, městská zařízení atd.). Současně je zohledněna potřeba opakovat nápisy v národním jazyce a na silnicích, po kterých se plánuje otevření pohybu zahraničních turistů, potřeba opakovat nápisy provedené latinkou zprostředkovávající výslovnost jmen. v odpovídajícím národním jazyce. Na všech komunikacích musí být vjezdy do atrakcí a místa dopravní obsluhy označeny značkami. V této fázi je předběžně načrtnuto umístění a obsah obrázků předběžných směrových značek a vzdáleností, přičemž se bere v úvahu potřeba primárně informovat hostující řidiče, kteří nejsou obeznámeni s vozovkou, a také vytvořit výhodu v pohybu vozidel. na křižovatkách. Ve druhé etapě práce podmíněně rozdělují celou komunikaci na dvě skupiny úseků: sídliště a etapy. Poté jsou v rámci každého úseku identifikovány následující prvky: křižovatky, mosty, nadjezdy, tunely, železniční přejezdy, vodorovné a svislé oblouky, zúžení, stoupání, klesání, rovné úseky, komplexy silničních služeb, odpočívadla, autobusové zastávky, parkoviště, místa s rušným provozem chodců. Některé prvky lze analyzovat společně. Pro každý prvek nebo jejich skupinu je vypracováno podrobné schéma zařízení silničního inženýrství. V rámci každého prvku nebo skupiny prvků by měly být identifikovány konfliktní zóny, kde často dochází ke změnám rychlosti nebo přetížení vozidel: 1. oblasti s rušnou pěší a cyklistickou dopravou podél nebo napříč vozovkou a oblasti s možnými davy lidí; 2. autobusové zastávky, místa, krátkodobé zastávky a dlouhodobé parkování; oblasti, kde často dochází k předjíždění a změně jízdního pruhu; oblasti křížení, větvení a slučování dopravních proudů, odbočování vozidel a změny trajektorií dopravy; zóny, ve kterých se prudce mění rychlost volného pohybu; zóny, kde rychlost proudění vozidel prudce klesá v důsledku zvýšené hustoty dopravy nebo přítomnosti pomalu jedoucích traktorů, koňských povozů a zemědělských vozidel v proudu; 3. plochy, ve kterých je šířka vozovky, počet jízdních pruhů, výškové rozměry nebo přípustné zatížení hmotností vozidel menší než v přilehlých oblastech; 4. plochy s omezenou viditelností v půdorysu a profilu; 5. oblasti, ve kterých jsou husté mlhy, náledí, silný boční vítr, nerovný povrch a je zde nebezpečí padajících kamenů a zvířat jdoucích na vozovku; 6. zóny s regulací semaforů, jednosměrným provozem, s organizací přednostního pohybu veřejné osobní dopravy, zpětného provozu atp. Po identifikaci oblastí konfliktu v nebezpečných oblastech by měla být přijata opatření ke zjištění příčin, které toto nebezpečí vyvolávají. Po podrobné analýze dopravní situace a statistických údajů o dopravní nehodovosti v úsecích a jednotlivých zónách je posouzena potřeba použití různých značek a jsou aplikovány do diagramu umístění značek. Literatura Základní literatura a normativní dokumenty: 1. GOST 52290-2004 Dopravní značky. Všeobecné technické požadavky; 2. GOST 52289-2004 Pravidla pro používání dopravních značek, značení, semaforů, silničních zábran a vodicích zařízení; 3. GOST 51256-99 Dopravní značení. Typy a základní parametry. Všeobecné technické požadavky; 4. GOST 52282-2004 Silniční semafory. Typy a základní parametry. Všeobecné technické požadavky. Zkušební metody; 5. GOST 50970-96 Silniční signalizační sloupky; 6. GOST 52605-2006 Umělé nerovnosti; 7. GOST R 50970-96 Technické prostředky organizace dopravy. Sloupky silničního signálu. Všeobecné technické požadavky. Pravidla aplikace. 8. GOST R 50971-96 Technické prostředky organizace dopravy. Silniční odrazky. Všeobecné technické požadavky. Pravidla aplikace. 9. GOST R 52607 Silniční zábrany pro automobily. Postup pro vypracování a schvalování projektů řízení dopravy (v současnosti platný). 10. Klinkovshtein G.I., Afanasyev M.B. Organizace silničního provozu. Učebnice pro vysoké školy. - 5. vydání přepracované a rozšířené. - M..: Doprava, 2001 - 247 s. Doplňková literatura: 11. Ambartsumyan V.V., Babanin V.N., Gudzhoyan O.P., Petridis A.V. Bezpečnost na silnicích. - M.: Strojírenství, 2000. 12. GOST 25869-90 Rozlišovací znaky a informační podpora pro kolejová vozidla osobní pozemní dopravy, zastávky a osobní stanice. Všeobecné technické požadavky. Dálnice a ulice. Požadavky na provozní stav přijatelné za podmínek zajištění bezpečnosti silničního provozu. 13. Kocherga V.G., Zyryanov V.V., Konoplyanko V.I. Inteligentní dopravní systémy v silničním provozu. Tutorial. - Rostov na Donu: Nakladatelství. RGSU, 2001. - 108 s. 14. Abovský N.P., Babanin V.B., Deruga A.P. a další Neurotraffic lights: Tvorba inteligentních systémů řízení dopravy. Ed. V A. Žukova. - Krasnojarsk: 2002. - 260 s. 15. Směrnice k projektu předmětu pro studenty všech forem studia oboru „Dopravní management (motorová doprava) Publikováno na Allbest.ru ... Podobné dokumenty Dopravní značky a dopravní značení, regulace provozu pomocí semaforů. Jízda přes křižovatky, pořadí pohybu, zastavení a parkování. Projíždění přechodů pro chodce, autobusových zastávek a železničních přejezdů. test, přidáno 20.09.2012 Druhy a účel semaforových objektů, dopravní značky, dopravní značení. Aktuální stav ve věcech regulace provozu na zkoumaných trasách. Zásady interakce mezi organizacemi v otázkách regulace dopravy ve městě Lysva. práce, přidáno 11.6.2015 Studie nehodovosti v silniční pracovní oblasti Temryuk-Krasnodar-Kropotkin. Charakteristika stavu vozovky, intenzita dopravy a skladba dopravy. Druhy dopravního značení a jejich účel. Opatření ke zvýšení kapacity. práce, přidáno 04.08.2014 Stav vozovky jako faktor určující spolehlivost řidiče. Posouzení vlivu, kvality, správné instalace a informačního obsahu dopravních značek a dalších konstrukcí na bezpečnost silničního provozu. Účel a klasifikace dopravních značek. práce, přidáno 12.11.2009 Obecná charakteristika dopravních značek: výstražné, přednostní, zákazové, předpisové, informační, obslužné a doplňkové informační značky. Analýza účinnosti technických prostředků organizace provozu na křižovatce. práce v kurzu, přidáno 19.12.2011 Faktory ovlivňující bezpečnost provozu v oblasti železničních přejezdů. Kvantitativní, kvalitativní a topografická analýza nehod a jejich příčin na železničních tratích. Studium vzorců pohybu vozidel po železničních tratích v obydlené oblasti i mimo ni. práce, přidáno 17.06.2016 Dynamika nehodovosti v Abcházské republice na příkladu vjezdu do města Suchumi. Charakteristika silničního úseku. Intenzita dopravy a skladba dopravního proudu. Vyšetřování dopravních nehod, provádění zkoušek. práce, přidáno 01.05.2015 Kvantitativní a topografická analýza nehodovosti ve městě Stolbtsy. Stanovení intenzity dopravy a skladby dopravního proudu. Oprava umístění dopravních značek. Zlepšení organizace dopravy v různých oblastech. práce, přidáno 17.06.2016 Inovativní trendy v oblasti bezpečnosti silničního provozu. Zvýšení bezpečnosti silničního provozu prostřednictvím spolehlivé vizualizace dopravního značení ve vozidle. Systém zabraňující unavenému řidiči usnout za jízdy. podnikatelský plán, přidáno 22.05.2010 Dálnice jako komplex složitých inženýrských staveb, které zajišťují bezpečný pohyb dopravního proudu. Zajištění bezpečnosti silničního provozu. Klasifikace silničních svodidel. Regulační dokumenty upravující jejich kvalitu. Granta 1 0 0 Pokud najdete chybu, vyberte část textu a stiskněte Ctrl+Enter. Výběr redakce Proč sníte o letadle - létání v letadle v knize snů Online věštění pro lásku, postoj člověka Jak rychle sundat manželovi klopu Nejednoznačné znamení: proč jste snili o červech? Červená nit na ruce je mocným amuletem starých Slovanů Jak uvázat červenou nit proti modlitbě zlého oka