Co je lepší než polo? Polo nebo Solaris: co je lepší? Ve skutečnosti současný Solaris, který je velmi dobrý, v mnoha úrovních výbavy stojí stejně jako Volkswagen Polo

Přes všechny kladné vlastnosti Volkswagen Polo má řadu konkurentů, kteří mají oproti svému zázemí výhody i nevýhody.

Výsledkem je boj o kupce na trhu nových a ojetých vozů. Každá automobilka se snaží upoutat pozornost tím, že dává svým vozům maximální výhody.

Srovnání Volkswagen Polo a Renault Sandero

Karoserie vozů Volkswagen Polo a Renault Sandero jsou pozinkované, což zajišťuje dobrou odolnost proti korozi. Polo je přitom méně spolehlivé nátěr nátěrem. Na kapotě, prazích a podbězích kol se mohou objevit úlomky barvy.

Elektrárny Volkswagenu Polo umožňují majiteli vozu cítit se jistě v provozu. Řidiči Renaultu si často stěžují, že motor o objemu 1,4 litru je poněkud slabý.

Auto zvládá městský provoz, ale jízda na dálnici je často doprovázena nedostatkem výkonu. Auto se jen těžko dá nazvat sportovním. Cena Renault Sandero se pohybuje od 600 do 800 tisíc rublů, což je srovnatelné s náklady na Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo nebo Nissan Almera

Majitelé aut to berou na vědomí benzinové motory Nissan Almera není náročný na kvalitu paliva. K detonaci nedochází ani při použití benzínu 92. Životnost motoru je výrazně vyšší než u Pola. Často se můžete setkat s motorem, který má najeto 300 - 400 tisíc km. Jednou z výhod Nissanu je také pohodlné odpružení. Dobře vyrovná všechny nerovnosti povrchu vozovky.

Mezi nevýhody Nissanu Almera patří špatné řízení. Řidiči si stěžují na nedostatečné zpětná vazba. V čem hřeben řízení velmi často se rozpadá. Auto má karoserii, která je špatně chráněna před korozí. V důsledku toho jsou na ošoupaném laku vidět rezavé pruhy, zejména pokud je barva vozu světlá. Náklady na auto začínají kolem 700 tisíc rublů.

Volkswagen Polo vs Volkswagen Jetta

Hlavní nevýhodou Jetta je její slabé odpružení. Není určen pro použití na domácích silnicích. Velmi často se od přední nápravy ozývá charakteristický klepavý zvuk při jízdě po jakémkoli nerovném povrchu vozovky. Brzdy také nejsou příliš spolehlivé. Zasekávání zadní nápravy zažije téměř každý. Majitel Volkswagenu Jetta Z tohoto důvodu majitelé automobilů často používají analogy dílů Polo pro Jetta.

Majitelé automobilů si také stěžují na špatné načasování Jetta. Pás není příliš spolehlivý a často praskne. Tato situace je doprovázena nárazem pístu do ventilů, což způsobí jejich ohnutí. Převodovky Jetta jsou také slabší než převodovky instalované na Polo. Jejich zdroje jsou často až až generální oprava sotva přesahuje 100 tisíc kilometrů.

Na rozdíl od Pola nemá Jetta problémy se sacím a výfukovým potrubím. Jsou vyrobeny z pevnějších materiálů, takže praskliny nejsou tak časté. Náklady na auto se pohybují od 1 milionu do 1,5 milionu rublů.

Polo nebo Ford Focus

Hlavní výhodou Pola je spolehlivost elektrického vybavení. Auto má také dobrý lak.

Nevýhodou Focusu je neustále vrzající interiér. Majitelé aut si stěžují i ​​na nespolehlivé páčky stěračů. Dráty, které sousedí s vyhřívanými sedadly, se často třepí. To může způsobit zkrat a způsobit vznícení vozidla.

Výhodou Fordu Focus je poměrně vysoká udržovatelnost hlavních komponentů. Snadno se udržuje a je méně citlivý na kvalitu paliva. Náklady na auto začínají od 1 milionu rublů.

Volkswagen Polo a Kia Rio

Volkswagen Polo a Kia Rio můžete porovnat pomocí tabulky níže.

Srovnání Volkswagen Polo a Škoda Rapid

Hlavní předností Škody Rapid je vysoká prostornost a pohodlný interiér. Cena Škoda Rapidčiní více než 780 - 800 tisíc rublů.

Odpružení Volkswagen Polo není tak tuhé. To vám umožní plynuleji přejíždět nerovnosti a jiné nerovné povrchy vozovky.

Volkswagen Polo a Hyundai Solaris

Hyundai Solaris má bohatší výbavu za stejnou cenu jako Volkswagen Polo. Jeho odpružení je lépe přizpůsobeno tuzemským silnicím. Solaris má navíc spolehlivější převodovku, motor, řízení a lak. Náklady začínají na přibližně 400-500 tisíc rublů a končí na přibližně 700 tisících.

Hlavní nevýhoda Hyundai Solaris je špatná zvuková izolace. Během jízdy můžete slyšet kapky deště, hluk motoru a další zvuky ulice. Cestující v zadní řadě nejsou tak pohodlní jako ve Volkswagenu Polo. Dalším velkým nedostatkem je dubový plast použitý pro obložení interiéru.

Srovnání s Lada Vesta

Jednou z hlavních výhod Lada Vesta je její průchodnost terénem, ​​a to i přes téměř identickou světlou výšku, která je u Vesty 171 mm. Překážky překonává snáze ve srovnání se sedanem Volkswagen Polo.

Volkswagen Polo je vysoce spolehlivý. Jeho provoz je možný pouze s plánovaným technická údržba, kterou Lada Vesta není schopna zajistit. Proto i přes nižší náklady, které se pohybují od 385 do 800 tisíc rublů, mnoho majitelů automobilů raději volí Volkswagen Polo.

Srovnání Volkswagen Polo a Renault Logan

Obecně platí, že karoserie Renault Logan dobře odolává korozi, ale skrz okapy a podběhy zadních kol lze často najít otvory.

Přenos Renault Logan mnohem spolehlivější než Polo. I při náročném používání je schopen ujet více než 300 tisíc kilometrů před většími opravami. Náklady na Renault Logan se pohybují od 700 do 900 tisíc rublů.

Populární vozy střední třídy "Volkswagen Polo" a "Hyundai Solaris" jsou přibližně stejné ve vlastnostech a ceně. Rozdíly mezi nimi samozřejmě jsou, ale jsou drobné. Kupující, kteří si právě vybírají vůz střední ceny, se často dívají konkrétně na tyto modely a nemohou pochopit, co je lepší: Polo nebo Solaris. Z nějakého důvodu jsou tyto konkrétní modely velmi oblíbené u ruských spotřebitelů. Zkusme zjistit, který z těchto sedanů je lepší, podívejme se na výhody a nevýhody každého z nich.

Cena

Cena je jedním z hlavních kritérií výběru nebo srovnání. Základní konfigurace těchto vozů stojí přibližně stejně. Zejména Volkswagen Polo v počáteční konfiguraci Trendline (1,6 MT) stojí 461 000 rublů. "Solaris" v konfiguraci Classic (1,4 MT) bude stát 459 000 kormidel.

Existují určité rozdíly, které uvádíme v tabulce níže.

Rozdíl v nákladech na základní konfigurace dosahuje pouze 2000 rublů, což není mnoho. Polo je dražší, ale dostává silnější motor se zvýšeným točivým momentem a lepší dynamikou zrychlení. Solaris je však možné plnit i 92oktanovým benzínem a jeho spotřeba paliva je o něco nižší. Ale zároveň Hyundai Solaris základní konfigurace Nemá ani zamykání zadních dveří nebo nastavení dosahu volantu. Za zmínku také stojí, že Polo používá již klasická elektrická okna, zatímco Solaris má konvenční mechanické kliky. Posuďte tedy, co je lepší: „Solaris“ nebo „Volkswagen Polo“.

Cena za automatickou převodovku

Pro srovnání uvádíme ceny, za které se tyto vozy s automatickou převodovkou prodávají:

1. Volkswagen Polo v konfiguraci Comfortline (1,6 AT) bude stát 590 000 rublů.
2. Hyundai Solaris v konfiguraci (1,4 AT) bude stát pouze 494 000 rublů.

V důsledku toho je minimální cena za automatickou převodovku Polo téměř o 100 000 rublů vyšší, a to je velmi velký rozdíl. Samotná převodovka je samozřejmě modernější a 6stupňová a sada do auta obsahuje vyhřívaná sedadla, zrcátka, elektrická zrcátka a hlavní jednotka, ale rozdíl je stále velký. Hyundai navíc za 590 000 rublů nabízí kupujícímu více možností než Volkswagen.

Vzhled

Auta jsou vzhledově úplně jiná a mají různé styly. Zejména "Polo" je implementováno s přísnými německými prvky, které se podle moderních standardů zdají velmi nudné. Ale i když vezmeme v úvahu skutečnost, že Němci museli při vytváření tohoto vozu šetřit na všem, vytvořili pěkné levné auto. Korejci také prodávali dobré a levné auto, ale zároveň se jim podařilo dát ho do stylové mládežnické karoserie.

Samozřejmě je těžké vybrat vítěze podle vzhledu, protože každý má jiný vkus. Někomu nemusí vyhovovat hladké, přísné linie (jako Polo), zatímco jiné zjevně nepotěší všechny tyto vybouleniny karoserie, které jsou všudypřítomné ve všech vozech korejského koncernu Hyundai.

Mimochodem, rozměry jsou podle řidičů obou vozů zpočátku těžko cítit a je potřeba si na auto zvyknout. Je to dáno tím, že z kabiny není vidět předek ani záď, i když zrcátka jsou v obou případech vcelku dobrá a pohodlná.

Salon

Když se mluví o tom, co je lepší: Volkswagen Polo nebo Hyundai Solaris, je třeba mít na paměti také interiér těchto vozů. Oba jsou kvalitně zpracované, ale interiér „korejce“ je zajímavější a navržený mladistvě. U Volkswagenu se Němci snažili odolat přísný styl, a uspěli. Pokud jde o ovládací prvky, všechny jsou na svém místě. Někteří uživatelé si všimnou pohodlného ovládání optiky v Solaris, které je umístěno na levé rukojeti, zatímco v Polo je umístěno samostatně.

Přední sedadla jsou v obou případech pohodlná, ale v korejském voze je více místa. Jakmile se ale přesunete na zadní sedadlo, okamžitě cítíte, že je v Polu více místa. Existuje mnoho stížností na Solaris od vysocí lidé, které na zadních sedadlech opírají hlavu o strop. Pokud přestoupí na Polo, nezažívají takové nepohodlí. Pokud si tedy myslíte, co je lepší: Polo nebo Solaris, a zároveň máte vysoké přátele, pak bude podobný argument ve prospěch německé značky.

Chování na silnici

Mnoho majitelů si stěžuje, že chování Solarisu při vysoké rychlosti ponechává mnoho přání. Kvůli nedostatečně odladěnému zavěšení je řízení špatně ovladatelné. Tento problém se firma snaží řešit výměnou zadních pružin a tlumením vzpěr, ale zatím tento problém stále přetrvává.

Volkswagen Polo si na trati vede o něco lépe. I ve vysoké rychlosti se dobře ovládá a odpružení dobře reaguje na výmoly. Pokud tedy plánujete často používat auto na dlouhé cesty, je lepší jet s Volkswagenem.

Motory

Jak již víme, základní konfigurace vozu Polo obsahuje 1,6litrovou pohonnou jednotku. Jiné možnosti nejsou. Ale „Solaris“ je v tomto ohledu zajímavější. Kupující má možnost vybrat si ze dvou elektráren:

1. Standardní motor o výkonu 107 koní o objemu 1,4 litru.
2. Vysoce výkonná jednotka (123 koňská síla) o objemu 1,6 litru.

A přestože Solaris používá čtyřstupňovou automatickou převodovku, je dynamičtější a pohodlnější než šestistupňová automatická od Volkswagenu. Pokud jde o manuální převodovky, neexistují prakticky žádné rozdíly.

Můžeme zaznamenat nižší spotřebu korejské auto, což je, ač malá, výhoda. A to i přesto, že motor Solaris úspěšně pracuje s benzínem AI 92, zatímco Volkswagen musí být naplněn pouze s Rozdíl v ceně mezi nimi je však 1-2 rubly.

Co je na Solarisu dobrého?

Tento sedan se vyznačuje následujícími pozitivními aspekty:

1. Nižší spotřeba paliva.
2. Nenáročnost na benzín.
3. Nezávislá zadní část pružinové odpružení(u Polo je napůl nezávislý).
4. Stylovější podle moderních standardů vzhled auto.
5. Moderní a stylový salon. I když mnoho lidí má rádo přísné rysy Volkswagenu.
6. Více místa vpředu.
7. Nižší cena za základní balíček. Výběr z několika typů motorů v rámci jedné konfigurace.

Výhody "Polo"

Vůz německého koncernu se může pochlubit i svými přednostmi:

1. Silnější motor.
2. Více místa vzadu (méně vepředu).
3. Přítomnost kotoučových brzd na zadních kolech (Solaris má bubnové brzdy).
4. Přítomnost zadních elektrických oken i v základní konfiguraci.
5. Standardní systém reprodukce zvuku.
6. Lepší výkon na dálnici při jízdě vysokou rychlostí.
7. 6-stupňová automatická převodovka by měla být teoreticky lepší, ale nedává vozu žádné výhody oproti 4-stupňové převodovce v Solarisu.

Na základě těchto vlastností vozů musí kupující přemýšlet, co je lepší: Polo nebo Solaris.

Další aspekty

Auto od německého koncernu by se teoreticky mělo prodávat lépe díky vysoké oblibě, ale kvůli nízké spotřebě vede v prodejích právě „korejec“. Potěšující je především ta 5letá od Hyundai (Volkswagen nabízí pouze tříletou záruku).

Co se týče komfortu, oba vozy jsou ve stejné třídě, takže srovnání úrovně komfortu je minimálně nelogické. Ani jeden z dotyčných vozů v žádném ohledu výrazně nepřevyšuje druhé, oba jsou si prakticky rovny.

Na různých fórech se také můžete dozvědět, že Solaris má potenciál pro chiptuning. To znamená, že můžete programově vylepšit vlastnosti tohoto modelu. Toto auto samo o sobě je auto pro mládež. "Polo" je pro obchodníky, kteří se nepředbíhají na semaforech a nechystají žádný tuning.

Závěr

A ani po srovnání není zřejmé, co je lepší: Polo nebo Solaris. Tyto vozy jsou si v mnoha ohledech až příliš rovné. Rozdíly mezi nimi jsou nepatrné i přes zcela odlišné přístupy k realizaci exteriéru. Obecně platí, že z hlediska spolehlivosti a provozu získávají oba vozy od majitelů pozitivní hodnocení, takže můžeme s klidem doporučit ke koupi kterýkoli z nich.

Mimochodem, v této cenové kategorii jsou i jiné modely. Případně můžete porovnat jiná auta a určit, které je lepší: Rio, Solaris, Polo atd. Nemusíte se omezovat jen na tato dvě auta.

Další téma, které auto je lepší, nikoho nepřekvapí. Zdálo by se, že vše už bylo tolikrát probráno a zváženo, ale takové diskuse neutichají. Totéž platí pro srovnání Kia Rio se sedanem Volkswagen Polo. Samozřejmě nemůže být shoda na tom, že některý ze sedanů je lepší, ale i tak stojí za zvážení takového dilematu a srovnání těchto modelů.

Prestiž

Zde je samozřejmě Volkswagen Polo před svým rivalem. Není žádným tajemstvím, že německé modely jsou hodnoceny výše než ty korejské, k čemuž přispívá jejich legendární kvalita. Na druhou stranu se nedá říct, že by KIA Rio měla tak špatný rodokmen nebo měla chronické problémy v designu. Při koupi sedanu v této cenové kategorii navíc není rozhodující srovnání z hlediska prestiže, i když určitou váhu má.

Vnější

KIA Rio

Vše závisí pouze na chuti, takže pojem „lepší“ je v tomto případě nevhodný. Sedan Rio je vyroben v plynulých liniích, je ostrý, rychlý a moderní. Příď zdobí efektní maska ​​chladiče, po jejíchž obou stranách jsou světlomety zasahující daleko do předních blatníků. Nárazník KIA se vyznačuje „ústem“ přívodu vzduchu a mlhovými světlomety ve tvaru L.

Zdá se, že dopředu nakloněný profil sedanu Rio pokračuje v obrazu rychlosti naznačené v přední části. Co upoutá vaši pozornost, je sklopná střecha, výlisky na dveřích a blatnících, ozdobné prvky, nohy, které se šplhají do strany, a efektní ráfky. Zadní část Ria není tak provokativní, vše je provedeno v poklidném stylu - správné linie víka zavazadlového prostoru, nárazník mírně vyčnívající dozadu atd. Obecně platí, že design Kia Rio odráží moderní trendy nasbírané korejská společnost.

Volkswagen Polo

Ne tak s Polem. Zde vstupuje do hry pedantská německá škola. Volkswagen přitahuje pozornost jasnými a přesnými proporcemi. Má klasickou příď s malou maskou chladiče a správná forma optika. Dobrou polovinu nárazníku tohoto sedanu zabírá efektní nasávání vzduchu, po jehož stranách jsou kulaté mlhovky. A nad tím vším visí svažující se kapota Pola.

Z profilu vypadá Polo sedan solidněji – nemá ten odvážný předklon a propracované výlisky. Všechny linie Volkswagenu jsou rovné, mezery mezi díly jsou závitové, střecha je také mírně skloněná dozadu, ale v menší míře než u KIA. Disky kol Polo je jednoduché, se 7 paprsky. Záď je vyrobena ve stejném duchu – klidná a stylová. Vzhled Volkswagenu Polo je mnohem méně provokativní. Právě z tohoto důvodu dávají starší lidé přednost tomuto sedanu, zatímco mladí volí výstřední a sportovní Rio.

Motory

Základní

V tomto ohledu Volkswagen jednoznačně ztrácí. Co mají tyto sedany společné, je přítomnost jednoduchých a nekomplikovaných pohonných jednotek. Všechny mají atmosférický design, vstřikovací systém, 4 válce a 16 ventilů. Každý model nabízí 2 motory.

Rio přichází jako první s 1,4litrovým motorem o výkonu 107 koní. S. To je pro tento segment dobrý ukazatel, a to i přesto, že nejvyššího výkonu Kia lze dosáhnout výhradně na samém vrcholu – až 6 300 ot./min. Točivý moment sedanu Rio je také docela dobrý - 135 Newtonů při 5000 ot./min.

Tento motor je navržen pro normy AI-92 a Euro-4. Dynamické vlastnosti této KIA nejsou působivé - zrychlení na sto trvá 11,5 sekundy a maximální rychlost, kterou je sedan Rio schopen, je 190 km/h. Ve městě je přitom spotřeba 7,6 litru.

Takovému motoru může Volkswagen Polo oponovat jen mnohem slabším, 85koňovým motorem. A to i přes výhodu v pracovním objemu - 1,6 litru oproti 1,4 pro Kia. Dokáže využít níže umístěnou špičku pro dosažení maximálního výkonu – 5 200 ot./min. Ale točivý moment Pola je vyšší a dostupný dříve – 145 Nm při 3 750 ot./min. Dynamikou německý motor o výkonu 85 koní mírně zaostává za Riem - 11,9 s, stejně jako v maximální rychlost, což je 179 km/h. Spotřeba Volkswagenu je o 1 litr více, což je důsledek jeho většího objemu - 8,7 litru v městském režimu.

Horní

Zde je výhoda i na straně KIA Rio. Takový sedan je schopen nabídnout kupujícímu 1,6litrový motor o výkonu 123 koní. s., i když při 6 300 ot./min. Zátah přitom zůstává na úrovni 155 Nm točivého momentu při 4200 ot./min. Tato pohonná jednotka KIA je mnohem dynamičtější než její předchůdce, protože sedan zrychlí na 100 km/h za pouhých 10,3 sekundy. jeho maximální rychlost se však nezvýšila a zůstala kolem 190 km/h.

Spotřeba Ria vzrostla o 1 litr a dosáhla 8,5 litru. Druhý Polo motor je také nižší než jeho protějšek, jako první. Tentokrát výkon 1,6litrového německého motoru dosáhl 105 koní. s., blížící se k návratu základní Kia. Stejně jako dříve byl jeho nejvyšší výkon dosažen při 5 250 otáčkách za minutu, což je o něco méně než u korejského. Ale pokud jde o trakci, motory konkurentů jsou téměř stejné – 153 Nm při 3800 ot./min.

Dynamika Volkswagenu je téměř stejně dobrá jako u korejského sedanu – 10,5 sekundy. do stovky při stejném (8,7 litru) apetitu.

Pokud je tedy s ohledem na základní pohonné jednotky výhoda Kia oproti Polu viditelná okamžitě a téměř ve všech ohledech (kromě točivého momentu), pak v případě špičkových motorů je to spíše iluzorní.

Vzhledem k tomu, že výrazně nižší výkon motoru Volkswagen nepřináší Riu žádný nárůst dynamiky ani trakce. takže v tomto ohledu lze KIA považovat za lepší, ale bez drtivé výhody.

kontrolní bod

Základní

V tomto aspektu je Rio opět ve vedení, i když rozdíl je malý. Výběr převodovek pro modely je téměř shodný. Kia s 1,4litrovým motorem je vybavena buď 5stupňovou manuální převodovkou, nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. Samotné boxy nejsou špatné - „mechanika“ funguje bez poruch, páka se spíná jednoduše a přirozeně a její zdvihy jsou poměrně krátké.

Automatická převodovka korejského sedanu ale zanechává méně růžový dojem – při řazení dochází k cukání a škubání a její „promyšlenost“ občas řidiče dráždí, zejména při aktivaci režimu „kick-down“ na dálnici. Pro ty, kteří jsou zvyklí na odměřenou a klidnou jízdu, to však není velký problém.

Volkswagen nevybavil Polo se základním motorem s automatickou převodovkou, zákazníkům nabídl výhradně 5stupňovou MT. Německá „mechanika“ Pola není v žádném případě horší než mechanika KIA – plynulé řazení, krátké zdvihy a další výhody. Pokud jde o automatickou převodovku, inženýři s největší pravděpodobností považovali za nevhodné, aby Polo o výkonu 85 koní mělo automatickou převodovku.

Horní

Volkswagen přidal novou převodovku - ke stejnému 5stupňovému MT Polo inženýři přidali 6stupňovou automatickou převodovku. Temperamentním řidičům Pola bude samozřejmě vadit jeho klidná povaha, zvláště s pouhými 105 koňmi pod kapotou, Volkswagen Polo je ale nezávodní model.

V tomto případě Kia Rio opět potěší rozmanitostí. Stačí říci, že pro motor Rio o výkonu 123 koní Korejci vybrali jak novou „mechaniku“, tak nový „automat“. Oba jsou 6rychlostní a jsou zaměřeny především na efektivitu. Automatická převodovka se dokázala zbavit mnoha problémů a nedostatků a Rio's MT nezpůsobuje problémy. Někteří si však nejsou jisti, zda je to lepší, protože motor Rio o výkonu 123 koní a motor Polo o výkonu 105 koní prostě 6 převodů nepotřebují.

A nejde o nic jiného než o prostý PR krok automobilek Kia a Volkswagen. V důsledku toho jsou všechny převody příliš krátké na to, aby se motor mohl točit s jistotou. Jediná nevýhoda obou automatické boxy Volkswagen Polo i Kia Rio jsou naladěny na efektivitu, a proto se neustále snaží „zařazovat“ rychlostní stupeň výše, v důsledku toho, že motor drží na spodní hranici rychlostního limitu, ze kterého není vždy připraven. rychle se roztočit. Za zmínku také stojí, že obě automobilky daly přednost instalaci jednoduchého měniče točivého momentu, upustily od aktuálně módních CVT a předselektivních převodovek.

Podvozek

Uspořádání podvozku Rio a Pola je totožné. Jedná se o nezávislé přední zavěšení vybavené vzpěrami McPherson. Vzadu obě společnosti nainstalovaly torzní nosník, aniž by jej vybavily zcela nezávislým podvozek i vrcholné modifikace jejich sedanů. Ale jsou tu i rozdíly. Týkají se především brzd. Pokud má Kia Rio kotoučové mechanismy v kruhu, pak je má Polo nainstalované pouze na přední nápravě a ani vrcholná modifikace není vybavena zadními kotoučovými brzdami. A Rio má tento kit od základní verze.

Takové brzdy samozřejmě Polu stačí, ale v tomto ohledu je KIA stále lepší. Modely se liší také řízením. Pokud v Riu návrháři preferovali hydraulický posilovač, jako známější a tradičnější, se Němci u Pola usadili na elektrické verzi. Ať je to jakkoli, pokud srovnáte, oba mechanismy fungují na výbornou – ovládání je citlivé a přesné.

Interiér

V tomto případě, stejně jako u vzhledu, jsou myšlenkové směry designérů Volkswagenu a Kia diametrálně odlišné.

KIA Rio

Rio má mladistvý interiér, který vás okamžitě naplní nadšením a naladí na aktivní jízdu. Stačí se podívat na samotnou palubní desku s obrovským rychloměrem, který v ní zabíral více než polovinu místa, analogovými ukazateli a velkolepými jamkami, ve kterých jsou přístroje uzavřeny. 3ramenný volant Rio je velmi pohodlný a umožňuje vám řídit auto s lehkostí. Protáhlé vzduchové deflektory rychle vytvoří útulnou atmosféru v autě. Ergonomie je promyšlená velmi dobře - všechny ovládací klávesy Rio jsou umístěny na svých místech, není třeba k nim sahat přes celou kabinu.

Středová konzola, rozdělená do 2 bloků (multimédia a ovládání klimatizace), vypadá skvěle a umožňuje vám používat možnosti, aniž byste byli rozptylováni. Samotná palubní deska Rio je vyrobena bez ostrých zlomů, s harmonickými přechody a liniemi, i když materiál není nejvyšší kvality. Sedadla KIA jsou pohodlná - poskytují boční oporu a nedovolí vám unavit se na dlouhé cestě. Spousta úprav navíc umožňuje pohodlně ubytovat řidiče téměř jakékoli výšky. Důležitá je i dobrá viditelnost, kterou se Kia chlubí – poněkud ji omezují pouze široké A-sloupky. Celkově má ​​Rio výborný interiér – světlý, zapamatovatelný, ale bez okázalých prvků, pohodlný a promyšlený.

Volkswagen Polo

Všechno je tu jiné a v žádném případě horší, ale prostě jiné. Ne nadarmo existuje názor na interiér Volkswagenu, tak upravený, že chybí jen lampa a sekretář. Uvnitř Pola je vše promyšleno s německou pedantností – ergonomie je prostě dokonalá, a to natolik, že můžete cvakat klávesami, aniž byste otevřeli oči. Přístrojový panel Pola je ostrý a jasný, s velkými číselníky rychloměru a otáčkoměru oddělenými obrazovkou palubního počítače.

Volant je velmi pohodlný a je vyroben z materiálu příjemného na dotek. Vzduchové deflektory Pola jsou téměř obdélníkového tvaru s mírně zaoblenými obrysy a nejsou horší než deflektory Rio. Středová konzola Pola, ve které je umístěna multimediální obrazovka a klávesy, a pod nimi jednotka klimatizace, je svým pořadím nápadná – každé tlačítko je na svém místě.

Palubní deska Polo je vyrobena z obyčejného plastu, který je překvapivě harmonicky zředěn chromovými vložkami. Sedadla Volkswagenu jsou těsná v německém stylu, ale z hlediska pohodlí není pochyb. Pokud porovnáme viditelnost, je o něco lepší než u Ria, protože A-sloupky nejsou tak široké.

Zdá se, že nemůžete očekávat žádné zvláštní problémy: motory jsou obecně slabé a DSG se nachází pouze u Polo GT a „Evropanů“. V prvním případě je auto spolu s „robotem“ stále v záruce, navíc nejnovější modifikace DSG je docela spolehlivá a auto samotné je relativně lehké. Evropská auta s DSG jsou vzácná a pro masového kupce nejsou nijak zvlášť zajímavá. Ale v praxi se jak automatické převodovky Aisin, tak i manuální převodovky porouchají.

Pohony jsou celkem spolehlivé, a pokud sledujete stav prašníků, jsou prakticky věčné. Občas se však objeví i závada - malé množství maziva v kloubu, proto zkušení řidiči doporučují při koupi vozu s najetými kilometry nad sto a půl dokoupit svěrky, sundat botičku a přidat novou porci maziva, popř. ještě lépe, výměna boty: polymer stárne a praská s takovým počtem najetých kilometrů.

Na fotografii: Volkswagen Polo Sedan "2010-15

Manuální převodovka řady 02T není úplně bezproblémová a spojka Valeo zdaleka není věčná. Svou roli hraje i sevřený, neinformativní spojkový pedál, který znesnadňuje ovládání. A pokud výměna spojkové lamely každých 60 tisíc není tak zatěžující, pak jsou překvapení krabice mnohem dražší. Pro začátek prostě vypotí olej a pomalu může zůstat bez něj se všemi z toho plynoucími smutnými následky.

Příznivci startů s prokluzem a zimních závodů na ledě budou v ohrožení diferenciálu - zadření satelitní nápravy se stává poměrně často. A pokud nebyl vyměněn olej v převodovce při jízdách delších než sto tisíc kilometrů, pak lze podobné překvapení od satelitních náprav získat v dlouhé zatáčce ve vysoké rychlosti, protože všechny nečistoty z manuální převodovky končí v diferenciálu. Inu, pokud majitel „polosedanu“ respektoval ostré starty, rychlé řazení a obecně miloval být na silnici první, pak při jízdě pod sto tisíc mohl zažít opotřebení synchronizátorů a dokonce i prasknutí spojek kilometrů. Při pečlivé údržbě je převodovka docela odolná, v taxících existují příklady s najetými kilometry více než 200 tisíc kilometrů a zcela neporušené manuální převodovky. Pravda, s vysokým nájezdem kilometrů stále klesá přehlednost spínacího mechanismu opotřebením jak pohonu, tak i samotné skříně. Pokud má auto potvrzený nízký počet najetých kilometrů, můžete se omezit na sledování hladiny oleje v krabici a mazání. Pokud je najeto více než sto tisíc, pak se doporučuje vyměnit olej s proplachem a postup pravidelně opakovat. A u zavěšeného auta je při koupi povinné poslouchat manuální převodovku.

Automatická převodovka Aisin TF-61SN, známá také jako 09G, je velmi běžnou převodovkou ve vozech VW. Instalují ho i s mnohem výkonnějšími motory, takže na VW Polo funguje daleko od svých limitů točivého momentu. A jeho hlavním nepřítelem je přehřívání a kontaminace olejem. Pro zajištění přijatelné dynamiky box velmi aktivně využívá režimy s částečným blokováním motoru s plynovou turbínou, což způsobuje velmi rychlé zašpinění oleje. Výměník tepla s nepovedenou konstrukcí termostatu mu navíc zajišťuje teplotní režim „120+“ při zahřátém motoru, což má velmi špatný vliv na životnost jeho elektroinstalace, elektromagnetů a spojek. Navíc výrazně klesá tlak oleje, takže celková životnost automatické převodovky není příliš dlouhá.

Na fotografii: interiér Volkswagen Polo Sedan "2010-15

Na VW Polo Sedan je bezproblémový provoz této automatické převodovky s předpisy o tovární údržbě možný až do ujetých kilometrů 100–120 tisíc kilometrů, poté se solenoidy začnou vyměňovat v důsledku otřesů a trhnutí. Drobná úprava chladicího systému - instalace externího chladiče nebo alespoň odstranění termostatu automatické převodovky - může výrazně zlepšit životnost, zejména při jízdě převážně po dálnici. V kombinaci s pravidelnou výměnou oleje každých 30-50 tisíc kilometrů a při pečlivém provozu je šance jít více než 200-250 tisíc, případně s opravou obložení plynové turbíny po ujetých kilometrech po 150-200. Naštěstí je velmi obtížné „složit“ krabici s motorem o objemu 1,6 litru, takže hlavním faktorem ovlivňujícím zdroj je opotřebení těla ventilu a problémy s elektronikou. A i při nízkém nájezdu kilometrů, i při hrubém zacházení, je automatická převodovka velmi spolehlivá. Oprava jednotky je však poměrně nákladná: konstrukce je složitá, a pokud byla úmyslně zabita, náklady budou vysoké. Další výhodou boxu je přítomnost vyvinutého autodiagnostického systému, díky kterému se pomocí pokročilého skeneru můžete mnohé naučit.

O předselektivních DSG boxy Bylo toho již napsáno mnoho. V Evropě montovaný VW Polo byl vybaven DQ200 v různých verzích. Počet problémů s touto automatickou převodovkou je velmi velký a samy o sobě jsou velmi rozmanité. Trpí jak mechanika boxu, tak hydraulika a elektrika. Naštěstí jsou dnes mechatronické jednotky zvládnuté v opravě a případů výměny drahého prvku je stále méně. Opravují a vyměňují elektriku, mechaniku čerpadla, elektrické vedení a kabely snímačů hydraulická kapalina a filtry. Naučili jsme se, jak opravit mechaniku převodovky a správně nainstalovat spojkové sady. Opravy ale nejsou vždy možné a specialisté zatím nejsou všude k dispozici. A kontaktování první služby „out-of-the-box“, na kterou narazíte, může mít za následek výměnu celé jednotky kvůli nízké kvalifikaci řemeslníků.

Nejnovější verze této skříně po roce 2013 jsou bez dětských nemocí a mají předpokládanou životnost více než 120 tisíc kilometrů, zatímco dřívější jednotky by nás mohly potěšit absencí poruch při nájezdech 200 tisíc kilometrů a životností spojek. za 150, stejně jako výměna spojek každých 30-40 tisíc a vážné poruchy již při nájezdu do 60 tisíc. Teoreticky, při správné práci, mají takové převodovky velmi dlouhý zdroj, srovnatelný se zdrojem manuální převodovky, ale v praxi je obzvláště obtížné to potvrdit. Mimochodem, existují také problémy s diferenciálem: prokluzování je velmi odrazováno, stejně jako špinavý olej v „mechanické“ části automatické převodovky.

Motory

Většina aut ruské shromáždění vybavený motorem řady CFNA/CFNB generace EA111. Po restylingu v roce 2015 se na Polo začaly instalovat nové motory řady EA211 CWWA/CWWB. Všechny tyto motory mají zdvihový objem 1,6 litru a hliníkový blok válců s litinovými vložkami.

Starší řada má výkon 110/85 koní. a vyznačuje se pohonem rozvodového řetězu a absencí fázových posuvníků. Proslavil se také svým „klepáním za studena“ a nepředvídatelně nízkými zdroji rozvodového řetězu. Navíc při provozu na „nativní“ nízkoviskózní olej SAE30 v letním horku jeho tlak nestačí k plné ochraně vložek klikového hřídele - často trpí i při nájezdech až 150 tisíc kilometrů. U řetězu je vše docela komplikované: zdroj značně závisí na oleji, stylu jízdy a roku výroby motoru. Nejúspěšnější možnosti mohou „potěšit“ natahováním a dokonce skákáním řetězu s nájezdy až 50 tisíc kilometrů - a mezitím je také spousta šťastlivců, kteří s najetými kilometry jeden a půl až dvě stě tisíc, stále mají „originální“ řetězy. Pokud ale nervy řidiče nejsou z oceli, obvykle se řetěz mění při najetých kilometrech 100-120 tisíc jen kvůli hluku při studeném startu, naštěstí není provoz příliš drahý.

Napínák řetězu

cena za originál

1 177 rublů

Problém je dále komplikován tím, že špatná konstrukce hydraulického napínáku umožňuje povolování řetězu při vypnutém motoru a při zpětném otáčení nebo dokonce zatížení ve směru opačném ke směru otáčení řetěz v okamžiku startu sklouznou. Se zaseknutými ventily: auto má silný startér a motor rychle chytá. S klepáním je to ještě jednodušší: konstrukce pístu s krátkým zdvihem neodpovídá vůli ve válci a při přemístění klepe. Někdy dokonce až k lysinám, které se objevují na honu válce. Výrobce to nepovažuje za zvláštní problém, stejně jako někteří odborníci, ale přesto výrobce měnil písty v záruce. U motorů po roce 2014 byl problém odstraněn a pro ty, kterým stále dochází klepání, se doporučuje vyměnit písty za ty s označením ET. Klepání není tak neškodné a malá lysina ve štafetové zóně časem vyroste do oblasti s opotřebením kolem deseti set metrů, načež nepomáhá žádná výměna pístů. Ano, a takové motory někdy vydají „pěst přátelství“ nebo zničení pístu při studeném startu a téměř vždy tomu předchází zdánlivě neškodné klepání.

Prasklé svody výfuku, dost slabý systém zapalování od Magneti Marelli, životnost katalyzátoru při zahřívání za jízdy necelých 100 tisíc - to už jsou drobnosti. Motor obecně není vůbec špatný, konstrukce je jednoduchá a silná, se správným olejem, ovládáním rozvodových řetězů a vyměněnými písty má šanci vydržet více než 250 tisíc a v taxíku i 500. Pouze pokud existuje možnost chyby, kdo -to to určitě provede. Obecně platí, že při koupi vozu s tímto motorem je nutná důkladná diagnostika, povinná kontrola zvuků při studeném startu a endoskopie. A abyste se vyhnuli nepříjemným překvapením, měli byste okamžitě zjistit, co je řetěz a jaký je hydraulický napínač.

Mezi čistě provozní nevýhody patří zvýšená hlučnost, tendence k vypalování oleje při sebemenším přehřátí a velmi špatné topení při nízké zátěži. Což zase provokuje styl provozu bez zahřívání v zimě vůbec, což už katalyzátorům škodí. Na standardní palubní desce navíc chybí teplotní čidlo.

Nová generace motorů CWVA je v mnoha ohledech „přidanou a vylepšenou verzí“. Jeho montáž byla navíc zvládnuta v Kaluze v roce 2014, stupeň lokalizace je více než 40 procent a v konečném důsledku se plánuje jeho zvýšení na 80 %. Řetězový pohon Rozvodový řemen byl vyměněn za řemenový a praxe ukazuje, že je to rozhodně dobré řešení: řemen jede stabilně za více než 100 tisíc, které jsou mu podle předpisů přiděleny ve ztížených podmínkách.

U motorů EA211 jako třídy nejsou žádné problémy s rychlostí zahřívání a prasklinami ve výfukovém potrubí, díky integraci výfukového potrubí do hlavy válců se motor okamžitě zahřívá. Pravda, modul termostatu/čerpadla se vážně zkomplikoval - nyní jde o jeden celek se samostatným řemenovým pohonem, zajišťujícím oddělenou regulaci teploty bloku válců a hlavy válců, ale zatím systém funguje spolehlivě. Soudě podle modelů automobilů, na které se motory nové rodiny začaly instalovat dříve, můžeme předpokládat, že asi pět let s nimi nebudou žádné zvláštní potíže. Výfukový systém a katalyzátor natočený směrem k prostoru pro cestující nás donutil instalovat výkonnější tepelnou ochranu a zároveň zlepšit zvukovou izolaci štítu motoru, což je také plus. kromě nový motor funguje mnohem tišeji. Ani za studena nedochází k klepání pístů a za tepla je motor v nízkých otáčkách téměř tichý. Ano a opotřebení skupina pístů s najetými kilometry nad 200 tisíc se blíží chybě měření. Kromě toho se spotřeba paliva snížila a výrazně: na dálnici rozdíl dosahuje 1,5 litru na „sto“ se stejnou manuální převodovkou.

Všechna řešení mají samozřejmě své nevýhody. Motor je určitě složitější a má ještě dětské nemoci. Je mnohem citlivější na znečištění chladicího systému a vyžaduje čisté chladiče a kvalitní nemrznoucí kapalinu a mírný pokles hladiny chladicí kapaliny může vést k vážnému poškození hlavy válců. Má složité a drahé čerpadlo a jednotku termostatu poháněné samostatným řemenem od vačkových hřídelů. Byla dokonce svolána společnost ohledně fázových posuvníků (číslo TPI 2038507) a samotný fázový posuvník stojí hodně a je nositelnou součástí. Na motorech první výroby navíc docházelo ke zvýšenému plýtvání olejem a motory 2015 montované v Kaluze jsou velmi citlivé na typ oleje a koksu příliš snadno se standardním intervalem výměny 15 tisíc a městským provozem. Aby toho nebylo málo, rozšířené použití plastových a hliníkových spojovacích prvků v konstrukci způsobuje, že motory jsou velmi citlivé na kvalifikaci montérů, takže opravy v garáži jsou pro ně kontraindikovány.

V praxi jedou motory bez problémů 100-200 tisíc v taxíku, kde je obdobná intenzita provozu bez problémů možná. Jinak o spolehlivosti motorů naší sestavy je stále těžké mluvit, ale obecně se tato řada motorů osvědčila na výbornou - v tuto chvíli je to asi nejlepší motory z řady VW z hlediska spolehlivosti a udržovatelnosti.

cena za originál

13 660 rublů

VW Polo GT je vybaveno motorem 1.4 TSI řady CZCA: jedná se o nejbližšího příbuzného CWVA, ovšem s turbodmychadlem. Vstřikování je však přímé, což znamená, že motor je mnohem náročnější na kvalitu obsluhy a spotřebního materiálu. Jinak má stejné vlastnosti a nevýhody.

Na evropských „exotikách“ najdete celou řadu motorů řady EA 111 - od 1,2 litru MPI po 1,4 TSI; o vlastnostech jejich provozu si přečtěte v materiálu na jiných modelech VW / Škoda. Jen dodám, že CFNA je v podstatě nejlepší z motorů v rodině a tříválcové modely mají několik specifických vlastností. Rodina CLPA/CLSA je podobná CFNA, pouze je upravena pro jiný posun. „Belt“ CGGB/CMAA je poměrně stará a spolehlivá řada, ale s vlastními vlastnostmi při opravách a provozu. Motory TSI CAVE a CBZB/CBZC řady EA111 jsou v posledních deseti letech předmětem kritiky na všech modelech koncernu. S působivým tahem a účinností se první maloobjemové motory TSI ukázaly ještě lépe.

Vzít či nevzít?

V této třídě vozů nemají kupující moc na výběr, ale technická řešení jsou z velké části jednoduchá a logická. Automobily, které montujeme, jsou jen příkladem tohoto přístupu. Tělo je poměrně silné, je třeba se o něj starat a zacházet s ním jemně, ale neměli byste si s ním příliš dělat starosti. Ano, a na pozdějších modelech vyrobených z oceli Ruská výroba, galvanizační vrstva je mnohem silnější než u prvních strojů, což znamená obecně lepší antikorozní ochranu. Polo Sedan má navíc design, i když hlavně působí na vytvoření podobnosti s „dospělejším“ modelem. Interiér je poněkud lepší, než by bylo nutné pro jednoduchý dopravní prostředek, i když je velmi minimalistický. Ale nemá smysl na tom hledat chyby: vše je podřízeno bezohledné ekonomice. Technologie je také jednoduchá a celkem spolehlivá a co se životnosti automatické převodovky a vlastností motorů týče... Lepší to v době vydání prostě být nemohlo! Malá úprava navíc umožňuje zvýšit životnost na docela přijatelnou a záruka VW je tradičně dobrá. A nové motory EA211 jsou prostě lepší ve všem. Jedinou nevýhodou těchto vozů, které jsou méně než rok staré, je jejich vysoká cena a důvod prodeje není vždy zřejmý. Proto důrazně doporučuji tyto vozy velmi pečlivě zkontrolovat, zda nebyly účastníky nehody nebo nebyly v zástavě.

Evropští „příbuzní“ jsou střiženi podle úplně jiných vzorů. Precizní ovládání, pokročilé automatické převodovky, několik maloobjemových přeplňovaných a atmosféricky plněných motorů. A žádná 1,6litrová nebo hydraulická automatika pro vás. Interiér je hezčí, ale stísněnější, kvalita karoserie není o nic vyšší než ruská. Z nepochybných výhod bych zaznamenal pouze nižší spotřebu paliva a absenci problémů s posilovačem řízení. Je však nepravděpodobné, že by to převážilo výrazný nárůst ceny a složitost údržby související s vzácností takových modelů v Rusku.

Ještě v posledním desetiletí německá a japonská auta byli mimo soutěž. Dnes však v automobilovém průmyslu s cenou pod 1 milion rublů má Německo vážné soupeře v boji o kupce. Korejský automobilový průmysl nabízí současné ruské spotřebitelské možnosti pro levná zahraniční auta, která nejsou z funkčního a technického hlediska horší než „Evropané“.

Při pohledu na výrobce z různé části planety jdoucí s dobou, spotřebitelé začali srovnávat „Němce“ a „Korejce“ na stejné úrovni.

Teď je tu dilema - Kia Rio nebo Volkswagen Polo. Oba jsou levné zahraniční vozy s dobrými dynamickými vlastnostmi a oba mají výhody a nevýhody.

Abychom pochopili, který z nich si vybrat, stojí za to zvážit každý podrobněji. Navíc zhodnoťte nejen vzhled, ale podívejte se pod kapotu a prohlédněte si interiér zevnitř.

Vlastnosti Kia Rio

Kia Rio sedan pochází z roku 2000. Inženýři se pokusili vytvořit vůz, který odpovídá jménu Rio – oslava, radost a zábava. Exteriér vozu je však obrazovkou, která skrývá kvalitu a spolehlivost. Kromě toho se do roku 2016 Kia stala téměř dvojčetem Hyundai Solaris, který byl v Rusku milován pro svou nízkou cenu, snadnou údržbu a spolehlivost.

Moderní „korejec“ má vše, co městské auto potřebuje. Příjemný design interiéru, decentní barvy, uživatelsky přívětivé rozhraní a mnoho pomocných funkcí, donedávna přítomné pouze u drahých „Němců“ a „Japonců“:

• přístup do vozu bez klíče;
• tlačítko startování motoru Stop/Start;
• vyhřívaný volant a trysky ostřikovačů čelního skla;
• systém „Hands Free“;
• klimatizace.

Uvedené možnosti jsou typické pro prémiové vozy, na Kia Rio se dodávají v nejvyšších úrovních výbavy.

Při vývoji vozu se korejští inženýři zaměřili speciálně na ruský trh. Pérování a chod motoru přizpůsobili klimatickým podmínkám euroasijské oblasti. Světlá výška je 160 mm a v chladném období je teplý vzduch přiváděn do kabiny téměř během druhé minuty po nastartování motoru.

Korejský vůz vznikl jako alternativa domácí auta, ale se zvýšeným komfortem.

Vlastnosti Volkswagen Polo

Sedan VW Polo je také navržen speciálně pro ruské spotřebitele. Stejně jako Kia světlá výška velký – 170 mm. První Polo sedany Němci to ukázali už v roce 1995. V roce 2001 byla karoserie modernizována a byla zahájena sériová výroba, ale vůz nebyl populární. O 9 let později ale Volkswagen Polo Sedan zcela změnil image značky na světovém trhu. Inženýři vsadili na spolehlivost a praktičnost jednoduchého městského auta pro průměrného člověka střední třídy. A trefili hřebíček na hlavičku.

Auto je pohodlné, ale nemá všechny funkce pohodlného a neúnavného výletu.

Vůz tedy nemá ABS, elektrická zrcátka ani vyhřívaná sedadla. Do balíčku ale můžete přidat klimatizaci a standardní rádio. Obecně auto plně odpovídá německé kvalitě a spolehlivosti.

Srovnání aut

Pro ocenění vozů stojí za to zvážit následující parametry:

• vzhled;
• Vzhled interiéru;
• ergonomie;
• zařízení;
• motor;
• Přenos;
• dynamické vlastnosti.

Vzhled

Korejští automobiloví designéři se zaměřili na stylové prvky a snažili se být módní. Exteriér doplňuje dobrý balíček možností. Tím se stroj stává na trhu velmi atraktivním z hlediska ceny a kvality.

Volkswagen se rozhodl neudělat karoserii futuristickou a stylovou, ale zůstat v tradici praktičnosti.

Hlavní důraz u vozu této značky je kladen na spolehlivost a odolnost. Je nesmírně obtížné je porovnávat, tím méně vybrat jednu možnost.

Ústa tygří Kia Rio nebo Volkswagen Polo s jeho neotřesitelným klidem? „Korejec“ vyniká v davu svými elegantními liniemi, zatímco „Němec“ se vyznačuje kvalitou a zdrženlivostí. Vše je na svém místě, nic zbytečného. Polo je příjemné na pohled, ale tak klidné, že ve srovnání s Riem působí jako nižší třída.

Vzhled interiéru

Kupec dostane z obou vozů stejný prostor uvnitř. Němci nedali design velký význam a vyrobeno v minimalistickém stylu s tvrdým plastem, monotónním a špatným osvětlením, nedostatkem funkčnosti, zatímco Kia Rio vyniká svým futurismem.

Palubní desku zdobí lesklý černý plast a palubní deska, tlačítka a spínače jsou vyrobeny ve stylu, který odpovídá moderním trendům.

Doplňkové vybavení v kabině

Volant Kia Rio připomíná vůz formule 1. Je na něm mnoho spínačů, například rádio a telefon. Na přání je volant obšitý kůží a od roku 2012 je k základu Kia Rio přidán vyhřívaný volant.

„Němec“ se nemůže pochlubit takovými možnostmi, ale jeho praktičnost a snadné ovládání jsou vyšší než Rio. Objednáním Polo v top-end konfiguraci můžete vyrobit kožený volant, nainstalovat loketní opěrku a nainstalovat rádiovou řídicí jednotku na volant. V obvyklém uspořádání je interiér zcela zbaven doplňkových funkcí zvyšujících komfort ovládání.

Palubní deska a panel na Kia Rio jsou informativní, krásné a vybavené displejem z tekutých krystalů s příjemným podsvícením. Polo je bez ozdůbek, ale s jistým vkusem a panel vypadá méně rustikálně ve srovnání s Rio.

Motor a převodovka

Polo opouští montážní linku v jedné odrůdě pohonná jednotka– 1,6 l ve 105 l. S. K dispozici s manuálním a automatickým ovládáním. Ke zrychlení na 100 km/h potřebuje mechanika 10,5 sekundy. Díky myšlenkám stroje se čas prodlouží o jednu sekundu.

Kia Rio má stejný objem motoru jako Polo, ale je výkonnější – 123 koní. S. K dispozici jsou také automatické a manuální. Čtyřstupňová automatická převodovka omezuje výkon. Na zrychlení vozu na stovky potřebuje 11,3 sekundy. Spotřebitel má ale na výběr: můžete si vybrat vůz s motorem 1,4 a manuální převodovkou.

Dynamické charakteristiky

Kia Rio rychle vzlétá. Pokud však přitlačíte k podlaze, automatická převodovka zařadí nižší rychlostní stupeň se zpožděním. Auto jede dobře v rychlosti, hladce se valí a dobře se vyrovnává silniční hrboly. Samozřejmě, že od ní nemá smysl čekat něco velkolepého, není to ta správná třída. Cíle jsou ale zpočátku jiné. Brzdy fungují dobře a v zatáčkách zůstává auto vodorovně, podobně jako směrová stabilizace u drahých německých aut.

Polo je také hravé. Při předjíždění dokáže pořádně trhnout. Mechanická krabička jede nezvykle plynule a automatická převodovka bez prodlevy řadí, čím nejsou Hyundai a Kia slavné.

Podle dynamické vlastnosti dva zástupci čtyřkolového světa jsou na stejné úrovni. Oběma motorům chvíli trvá, než se roztočí a zrychlí.

Kde se zastavit?

Pouze člověk, který si již vybral na základě svých preferencí, může udělat paralelu a jasně si vybrat mezi Kia Rio a sedanem Volkswagen Polo. Někdo miluje pohodlí za nízkou cenu, jiný počítá s praktičností a spolehlivostí a chápe, že platí za tohle a ne za funkční zvonky a píšťalky.

Kia Rio sbírá pozitivní recenze od lidí, kteří jsou zvyklí řídit, jako by hráli na konzoli, zatímco sedí na gauči. Takové pocity zajišťuje vynikající ergonomie a příjemně vypadající povrchová úprava.

Volkswagen Polo sice není nijak zvlášť krásný, ale je opravdu kvalitní a je to vidět i zvenčí. Výrobci vybrali slušné materiály, aby vyrobili hodnotný model.

Podle Cena Kia Rio bude i přes zvýšený komfort stát méně. Průměrné náklady na obě auta jsou však přibližně stejné - 500 tisíc rublů. I ten nejnáročnější kupující si může vybrat správnou možnost.

Evgeniy, řidičské zkušenosti – 12 let. Na Volkswagen Polo - od roku 2013

Druhý sedan Polo za poslední tři roky. Kupoval jsem vždy nové, ze showroomu a výhradně na mechanice. Nehodlám přecházet na Korejce, na Volkswagenu mi vyhovuje absence prázdných zvonků a píšťalek, které zvyšují cenu. Od války měli Němci v automobilovém průmyslu jasno a zůstává tomu tak dodnes. Ovladatelnost, dynamika a hlavně odolnost pojezdových částí.

Alexey Seleverstov, 7 let zkušeností, řídí Volkswagen Polo 1 rok

Tohle auto jsem si koupil, protože jsem se už dávno rozhodl, že nic lepšího neexistuje. Německá auta. Pokud měníte olej častěji, auto jede překvapivě dlouho. Stačí vyměnit podložky, nic jiného se nerozbije. Pravda, chtěl bych rychlejší automat, jinak občas začnete předjíždět, ale začne zpomalovat a ocitnete se v nepříjemné situaci, kdy se vám zdá, že chcete předjet, ale nakonec auto prostě doženete a řídit paralelně. A tak je auto vynikající a prostorné, byť komfortem nezáří.

Irina Nikolaevna, 2 roky zkušeností, řídí Kia Rio od roku 2015

Kia Rio je moje první auto. Koupili jsme ho s manželem, abych se naučila pořádně řídit. Říkali, že musíme trénovat na domácím, protože tam je všechno hodně těžké a těžké. A Kia Rio je komfort za málo peněz. Nevím o ruská auta, ale měkkost a lehkost mé Kia mi naprosto vyhovuje. Při otáčení volantem není potřeba se vůbec namáhat. Krabičku nasadíte na D – a můžete bruslit podle libosti. V dopravních zácpách je automat pro dívky obecně nepostradatelný (zkoušel jsem to s manuálem a už nechci). Auto je miniaturní a na přeplněném parkovišti se mi s ním snadno manipuluje. Vždycky najdu místo. V zimě je v autě teplo, ale v létě je klimatizace buď příliš slabá, nebo příliš studená. Tady to Asiaté trochu nepromysleli a vzdali se.

Alexander Voronkov, 17 let zkušeností, řídí Kia Rio od roku 2010

Tohle auto mám už mnoho let. V průběhu let jsem jezdil domácími i zahraničními vozy. Ale je dobře, když se nám podařilo zkombinovat něco levného, ​​ale praktického, jako jsou naše auta. Nová Kia se stanou zajímavějšími a ty staré budou nadále fungovat. Rio mám už dlouho a neznám s ním žádné problémy. Z těch zásadních jsem měnil pouze přední a zadní tlumiče. Zbytek stále běží. Spotřební materiál a olej měním pravidelně a včas. Auto, které vydrží navždy.

Závěr

Oba uvažované modely aut si zaslouží pozornost a zhodnocení jejich předností. Každý řidič má své vlastní preference, takže volba je na vás.