Diesel pro Hyundai Santa Fe 2.2 co. Tipy pro kupující Hyundai Santa Fe

První generace korejského crossoveru Santa Fe se vyráběla v letech 2000 až 2007 ve své historické domovině a prodávala se ve všech koutech Eurasie. Vzhledem k tomu, že toto SUV vzniká na platformě Sonata čtvrté generace, zdědilo všechny své kladné i záporné vlastnosti. V první řadě je to kvalitní montáž, vysoká bezpečnost a bohatá výbava. Jedinou znepokojující věcí jsou problémy s originálními náhradními díly a jejich cena je daleko od rozpočtu. Údržba také není levná.

Chci okamžitě naštvat příznivce lovu a rybaření - Santa Fe není určeno do těžkých terénních podmínek, je to obyčejné kombi do terénu a ještě k tomu s pohonem všech kol. A pokud máte úpravu 2WD, pak je lepší nejezdit mimo asfalt, zvláště s tak velkými převisy. Interiér potěší svou prostorností a možnostmi transformace, dokončovací materiály jsou vysoce kvalitní, ale sedadla se ukázala být tvrdá a nepohodlná.

Provoz motoru Hyundai Santa Fe 1. generace

Motor 2.0 CRDi s výkonem 112 koní. Vcelku ekonomické, spotřeba paliva nepřesahuje 7 litrů na dálnici a 10 litrů ve městě na 100 km, ale nepotěší vysokou spolehlivostí. A to vše kvůli jeho nesnášenlivosti na nekvalitní palivo, dokonce i palivový filtr se doporučuje instalovat pouze původní. Nevýhodou 2.0 CRDi je hlučné zahřívání a drahá údržba. Výměna motorového oleje se provádí každých 10 000 km. Výrobce doporučuje používat pouze olej SAE 10W-30 API CF, ACEA B3 nebo zkusit najít originální ZIC XQ LS. Po 60 tis. km je vyměněn rozvodový řemen s kladkami a hydraulickým napínákem, hnací řemen a upevňovací řemen také s napínákem. To vše jsou plánované výměny, ale bohužel existují jednotky, které vyžadují neustálé sledování.

Poruchy vznětového motoru 2.0 CRDi Santa Fe

U 2.0 CRDi se ukázalo, že palivové čerpadlo je krátkodobé a turbína se katastrofálně bojí nekvalitního motorového oleje. Často se budete muset starat o netěsný chladič a těsnění hlavy válců. Nejvíce problémů však způsobí suché spoje na palivovém filtru a na vstupu do vstřikovacího čerpadla paliva, což vede k únikům vzduchu s další ztrátou výkonu nebo úplným zastavením motoru. V takových případech se doporučuje na kování nasadit pryžová těsnění o tloušťce do 3 mm. Stejné příznaky se objevují s vadným zpětným ventilem na vstupu. Můžete to zkontrolovat sami: po noci nečinnosti vyjměte vysokotlakou trubku z palivového vstřikovacího čerpadla - pokud je suchá, ventil se potopí a palivové čerpadlo pumpuje do zpětného potrubí; oprava je pouze výměnou ventilu. Filtr štěrbiny rozdělovače paliva může být stále ucpaný. V takovém případě bude stačit jej rozebrat a umýt.

Ztráta výkonu motoru je také možná v důsledku špatné funkce regulátoru tlaku paliva v rozdělovači paliva. Jeho provozuschopnost lze ověřit pouze připojením ventilu podobného jako u každého auta na čip a kontrolou výstupního tlaku při roztáčení startérem, který by měl být v rozmezí 100 - 120 bar. Pokud se nic z výše uvedeného nepotvrdí, pak je problém v ECU nebo vnitřním poškození motoru. Situaci v tomto případě objasní až kompletní diagnostika veškerého palivového zařízení a samotného motoru.

Problémy s elektrickým vybavením Hyundai Santa Fe I

Elektrická výbava je podle recenzí majitele Hyundai Santa Fe vesměs spolehlivá, ale budete si muset ponechat kontrolu nad klimatizací, elektrickým stahováním oken a zrcátek a centrálním zamykáním, které naše klima nesnáší. Často se zaseknou tlačítka pro přístup k autu bez klíče, opravy zahrnují výměnu celého sestaveného mechanismu, ale je to levné. No, na skladě, noste s sebou ty, které se nevyznačují dlouhou životností, jedna stojí 15 $. V převodovce jsou převodovky považovány za nejspolehlivější, podléhají pravidelné údržbě výměny oleje každých 90 tisíc km. Výrobce doporučuje použít převodovku MTF 75W90 API GL-4, můžete hledat originální ORIGINÁLNÍ DÍLY HYUNDAI. Problém s převodovkou je krátkodobě fungující dvouhmotový setrvačník, který se katastrofálně bojí terénních podmínek a v případě vtlačení do bláta a písku skončí životnost o 100 tisíc km. Měnit se dá jen komplet se spojkou, veškerá sranda přijde na 1200 USD Po 120 tisících km protečou těsnění všech hřídelí převodovky a pokud po zastavení motoru přestanou zabírat převody, tak se připravte na seřízení řadicí páky .

Obsluha řízení a zavěšení Hyundai Santa Fe 1

Na řízení nejsou žádné stížnosti, spolehlivost je na vysoké úrovni, pouze každých 70 tisíc km musíte měnit koncovky spojovacích tyčí. Stejně spolehlivé jsou i brzdy. Výměna předních brzdových destiček je zajištěna po 30 tisíc km, zadní brzdové destičky po 50 tisíc km. Brzdové kotouče vydrží 60tis km vpředu a 90tis km vzadu.

Potěší i odpružení jako celek, je velmi odolné proti hluku a vibracím, ale hlavně se spotřební materiál mění odděleně od páček. Pouze přední pouzdra stabilizátoru se ukázala jako krátkodobá, vydrží ne více než 30 tisíc km, vzpěry stabilizátoru vydrží až 50 tisíc km. Jako slabé se ukázaly silentbloky spodního vlečeného ramene zadního zavěšení, jejichž životnost nepřesahuje 60 tisíc km, ale dobrou zprávou je, že gumičky se mění odděleně od ramen. Zadní

28.10.2017

je crossover střední velikosti vyvinutý korejskou společností Hyundai. Dnes jsou hlavními hráči v segmentu crossoverů střední velikosti Japonci a Evropané. Korejští výrobci se ale drží trochu stranou a říkají, že to bylo původně zamýšleno. Jejich produkty jsou prý určeny pro zákazníky, kteří nehledí na sofistikovaný design a nová technologická řešení, ale vybírají si auto pro jeho spolehlivost a praktičnost. Nyní se však pokusíme zjistit, jak spolehlivý je Hyundai Santa Fe 2 ve skutečnosti a zda stojí za to koupit toto auto v ojetém ​​stavu.

Trocha historie:

Hyundai Santa Fe byl veřejnosti představen na začátku roku 2000 na autosalonu v Detroitu. Koncem téhož roku byl zahájen prodej tohoto modelu na americkém trhu. Vůz byl pojmenován po hlavním městě amerického státu Nové Mexiko. V překladu ze španělštiny znamená „Santa Fe“ „Svatá víra“. Santa Fe byl první crossover vydaný korejskou společností Hyundai. Vůz sdílí společnou platformu s Hyundai Sonata. V průběhu let bylo provedeno několik faceliftů, během kterých byly provedeny následující změny: maska ​​chladiče, přední a zadní optika, design nárazníků a ráfků. Vůz se montoval ve třech zemích – Jižní Koreji, Rusku a Turecku. Oficiálně výroba první generace Santa Fe skončila v roce 2006, přesto se tento model vyráběl v automobilce Taganrog pod názvem Hyundai Santa Fe Classic až do roku 2012.

Debut Hyundai Santa Fe 2 se uskutečnil v roce 2006 na severoamerickém autosalonu. V dubnu téhož roku začala sériová montáž vozu. Na rozdíl od svého předchůdce se nový produkt znatelně zvětšil a již neměl okázalé linie karoserie a vypouklé světlomety - vůz měl nyní známější tvary karoserie, jako u crossoverů, a modernější optiku. Změny se dotkly také výzdoby interiéru - změnil se přední panel, přístrojová deska a volant. Stejně jako předchozí model je Santa Fe 2 postaven na společné platformě s Hyundai Sonata. V roce 2010 prošel model restylingem, během kterého se změnila maska ​​chladiče, optika a design litých kol. Změny se dotkly také interiéru - objevil se multifunkční volant, bezdrátový Bluetooth headset, dřevěné obložení, dotykový navigační systém se zadní zadní kamerou, přístroje dostaly nový font a jinou barvu podsvícení (modrá).

Premiéra třetí generace modelu se konala na autosalonu v New Yorku v roce 2012. Nový produkt se radikálně liší od svých předchůdců díky použití nového firemního stylu „plynulých linií“, které vozu dodávají nejen svěží, ale také sportovní, agresivní vzhled. Také mnohé mile překvapil nový design a vnitřní vybavení. V roce 2015 prošlo auto restylingem, po kterém byla k názvu přidána předpona „Grand“ nebo „Premium“.

Slabiny Hyundai Santa Fe 2 s najetými kilometry

Tradičně pro korejské vozy má Hyundai Santa Fe 2 poměrně slabý nátěr - rychle se pokryje škrábanci a třísky a na některých příkladech dochází k bobtnání barvy kolem čelního skla a na střeše. Navzdory tomu je železo karoserie dobře chráněno před korozí – v místech odštípnutí laku kov dlouho nerezaví. Mezi běžné nedostatky karoserie lze zaznamenat tvrdé těsnění dveří, kvůli kterému se dveře zavírají silou. Chcete-li problém vyřešit, musíte upravit držák zámku špatně se zavírajících dveří. Světlomety jsou náchylné na mlžení, nejčastěji se tento neduh projevuje při změnách teplot (v zimě), za deštivého počasí a po umytí. Při velkých mrazech může prasknout čelní sklo v oblasti vyhřívání stěračů, důvodem je prudká změna teploty.

Pohonné jednotky

Paletu pohonných jednotek představují benzínové a naftové motory: benzín - 2,4 (174 k), V6 2,7 (189 k); diesel CRDi - 2.2 (150 a 197 k). Benzínové motory jsou poměrně spolehlivé a neznamenají pro své majitele často nepříjemná překvapení. Při správné údržbě, výměně oleje a filtrů každých 10-12 tisíc km je životnost motoru před generální opravou 350-400 tisíc km. U 2,7litrového motoru mohou po 100 000 km začít hořet zapalovací cívky. Po 150 000 km se objevují netěsnosti chladiče motoru, problém je nebezpečný, protože je velmi obtížné jej v rané fázi identifikovat. Faktem je, že expanzní nádrž má speciální konstrukci, proto v ní vždy zůstává malé množství chladicí kapaliny, i když v systému není prakticky žádná kapalina. Pokud se problém neodstraní včas, existuje vysoké riziko přehřátí motoru. Následky přehřátí mohou být katastrofální – deformace hlavy motoru.

Blíže k 200 000 km je nutná výměna katalyzátoru. U pohonné jednotky 2,4 se v chladném období při startování motoru nemusí bendix odpojit od setrvačníku. Dočasně 2-3 nucené zastavení motoru pomáhají odstranit problém. Mezi běžné problémy, které jsou společné všem pohonným jednotkám, patří: krátká životnost startéru, netěsnosti předního olejového těsnění klikového hřídele a vany motoru.

Dieselové motory jsou rozmarnější a svým majitelům dokážou způsobit nemalé potíže. Nejčastěji je viníkem hlavních poruch motoru „špatná“ motorová nafta, vstřikovače paliva zpravidla selhávají jako první kvůli jeho vině. Při použití kvalitního paliva vydrží vstřikovače cca 150 000 km. Mnoho majitelů aut s najetými kilometry 150–200 tisíc km si stěžuje na náhlé klepání zpod kapoty. Důvodem je selhání spojky vstřikovacího čerpadla; také se takové příznaky mohou objevit, když je vadný napínač hnacího řemene. Pokud se v chladném počasí začne z motorového prostoru ozývat chrastivý zvuk, musíte nejprve věnovat pozornost regulátoru tlaku paliva.

Originální žhavicí svíčky vydrží až 100 tisíc km. Pro výměnu zapalovacích svíček je lepší kontaktovat specializovaný servis, protože podle statistik se v téměř 50% případů při pokusu o výměnu zapalovacích svíček zlomí. Chcete-li odstranit zbytky rozbité zapalovací svíčky, budete muset odstranit hlavu bloku motoru. Po 150 000 km se relé žhavicích svíček stává nepoužitelným. Dalším problémovým místem je řemenice klikového hřídele s tlumicí spojkou, která může selhat i na autě s nízkým počtem najetých kilometrů po 80-100 tisíc km. Při nájezdu přes 120 000 km se může začít zasekávat tyč regulátoru polohy podtlakových lopatek v turbíně. Příznaky - odlétá posilovací potrubí na vstupu do mezichladiče. Turbína je poměrně odolná a vydrží až 200 000 km. Po 180 000 km se na mnoha kopiích objevuje únik oleje, důvodem je prasknutí těsnění hlavy válců.

Přenos

Hyundai Santa Fe 2 byl vybaven dvěma typy převodovek - manuální a automatickou. Obě převodovky jsou celkem spolehlivé, ale ne bezchybné. Takže například u mechaniky instalované v tandemu s turbodieselem dvouhmotový setrvačník často selže po 80-100 km. Mezi mechanické nedostatky patří také netěsnosti těsnění hřídele nápravy. Jedním z nejčastějších problémů automatické převodovky je cukání (škubání) při řazení. Zvláštností této nemoci je, že je téměř nemožné ji technicky odstranit. Jediná věc, která může dočasně zlepšit výkon skříně, je výměna oleje v automatické převodovce. Na některých kopiích bylo po 50-70 tisících kilometrech nutné změnit spínač polohy páky. Typickým problémem, který se vyskytuje u obou převodovek, je předčasné opotřebení ložiska hřídele pravé nápravy. (nemoc se zpravidla projevuje na vzdálenost 100-120 km). Pokud nebude problém včas odstraněn, opotřebení drážkovaného spoje vnitřní a vnější části hřídele nápravy se v budoucnu zrychlí.

Více než 50 % vozů Hyundai Santa Fe 2 prezentovaných na sekundárním trhu je vybaveno pohonem všech kol. Systém pohonu všech kol je realizován pomocí lamelové třecí spojky, která je řízena elektronicky. Spojka je v zásadě spolehlivá, ale bojí se přehřátí ( Je třeba se vyvarovat častého uklouznutí). Jednou z výhod spojky je, že je opravitelná, a pokud selže, nebudete muset zaplatit více než 1000 dolarů za novou. Zpravidla požadují 100-200 USD na obnovení spojky. Hlavními příznaky poruchy jednotky jsou kopance, otřesy a nárazy při jízdě s plně natočenými koly. U systému pohonu všech kol nejčastěji selhávají: kryt zadní převodovky ( začne unikat po 80 000 km), těsnění zadní převodovky, vnější ložisko hřídele vrtule ( sloužit 120-150 tisíc km), elastické spojky kardanové hřídele ( Nutná výměna po 150 000 km).

Jízdní výkon Hyundai Santa Fe 2 s počtem najetých kilometrů

Hyundai Santa Fe je vybaven nezávislým zavěšením: vzpěra MacPherson vpředu a víceprvková vzadu. Odpružení je trochu tuhé, proto se auto při jízdě na nerovných vozovkách trochu chvěje. V předním zavěšení vás nejčastěji obtěžují opěrná ložiska, která mohou vrzat po 40-60 tisíc km. Tlumiče začaly prosakovat po 30-50 tisíc km, v roce 2010 výrobce díl upravil, čímž se životnost zvýšila na 80-100 tisíc km. U vozů prvních let výroby nejsou ložiska kol známá svou spolehlivostí, ve většině případů je jejich životnost 50-70 tisíc km (vyměňují se společně s nábojem). Pokud při pohybu uslyšíte cvakání, na vině je nejčastěji matice náboje. Matici je třeba vyměnit, protože utažení problém nevyřeší na dlouho.

Přední stabilizační vzpěry vydrží až 50 000 km, zadní až 70 000 km. Pouzdra vydrží 50-80 tisíc km, pro jejich výměnu je nutné snížit pomocný rám. V 7místné verzi byly instalovány zadní tlumiče se schopností měnit tuhost, používají se po 70–80 000 km, ale stojí několikrát více než běžné, proto je mnoho majitelů nahradilo běžnými spárovanými tlumiči. s tužšími pružinami. Zbývající prvky zavěšení vydrží více než 100 000 km: kulové klouby - 100-120 tisíc km, tiché bloky - 120-150 tisíc km, vícečlánkové prvky - až 150 000 km.

V systému řízení je slabým místem hřeben řízení, ve většině případů se klepání na hřeben objevuje blíže k 100 000 km, ale vyskytly se případy, kdy to vyžadovalo opravy po 20–30 000 km. Zpravidla dochází k poruše stojanu v důsledku opotřebení pravého pouzdra, důvodem pro včasnou opravu může být také netěsnost olejových těsnění. Brzdový systém je obecně spolehlivý, ale na některých příkladech časem selhal vypínač brzdových světel. Ve většině případů byl problém vyřešen v rámci záruky. Mnoho majitelů si všimne výskytu klepání v zadních třmenech, aby se předešlo problémům, je nutné pravidelně mazat vodítka třmenu.

Salon

Kvalita dokončovacích materiálů není špatná, přesto zde stále existuje několik slabých míst. Volant – lak stírá kožené obložení celkem rychle. Problém se řeší přelakováním popř. Plast – v chladném období se snadno poškrábe a vrzá. Stížnosti jsou i na spolehlivost vnitřního elektrického vybavení. Nejvíce kritiky se dočkal značkový audiosystém – objevují se „závady“ ( Displej se samovolně vypne, restartuje atd.). U vozu s najetými kilometry více než 150 000 km často selže motor tlumiče klimatizace, který je zodpovědný za distribuci proudění.

Výsledek:

Hyundai Santa Fe 2 je velké a prostorné auto pro běžné lidi, kteří nemají nouzi o luxus a jiné „parády“. Provozní zkušenosti ukázaly, že Santa Fe je spolehlivý a na údržbu nenáročný vůz, který se cítí jistě nejen na trati, ale i daleko za jejími hranicemi. Jako většina aut není ani Santa Fe bez drobných chyb, ale na rozdíl od mnoha konkurentů jejich odstranění nevyžaduje velké investice.

výhody:

• Kapacita.
• Pohon čtyř kol.
• Vysoká světlá výška.

nedostatky:

• Slabý lak.
• Malá životnost některých závěsných prvků.
• Vysoká spotřeba paliva benzínových motorů.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

Hyundai Santa Fe. KONSTRUKČNÍ PRVKY 2,2L DIESELOVÉHO MOTORU

Motor je čtyřválcový, řadový, příčně uložený, kapalinou chlazený, s jedním vačkovým hřídelem, přeplňovaný turbodmychadlem, o výkonu 197 koní. S.

Hlava válců 8 (obr. 5.18) motoru je vyrobena z hliníkové slitiny podle příčného vzoru proplachování válce (sací a výfukové kanály jsou umístěny na protilehlých stranách hlavy). Sedla a vodítka ventilů jsou zalisována do hlavy.

Blok válců 10 (viz obr. 5.18) motoru je jednolitý odlitek, který tvoří válce, chladicí plášť a horní část klikové skříně. Blok je vyroben ze speciální vysokopevnostní litiny s válci zavrtanými přímo do těla bloku.

Koncové stěny a příčné přepážky bloku válců ve spodní části mají nálitky určené k vytvoření horních podpěr klikového hřídele. Na těchto nálicích je instalován blokový zesilovač, který slouží jako spodní podpěra klikového hřídele. Příliv a odliv v bloku spolu se zesilovačem tvoří lůžka pro hlavní ložiska. Lůžka pro pánve hlavních ložisek jsou vyvrtána sestavená s blokovým zesilovačem, takže zesilovač musí být vyměněn smontovaný s blokem motoru.

Blok válců má speciální nálitky, příruby a otvory pro upevnění dílů, sestav a sestav, jakož i kanály pro hlavní olejové potrubí.

Ventily 12 a 26 (obr. 5.19) jsou poháněny od vaček vačkových hřídelů přes vahadla ventilů 4 a 3, přičemž jedno rameno spočívá na podpěrách 5 resp.

6. Díky hydraulickým kompenzátorům na motoru odpadá kontrola a seřizování vůlí v pohonu ventilů.

Klikový hřídel se otáčí v hlavních ložiscích, která mají tenkostěnné ocelové vložky s anti-třecí vrstvou. Axiální pohyb klikového hřídele je omezen dvěma polokroužky instalovanými v drážkách v loži středního hlavního ložiska a jeho krytu.

Setrvačník odlitý z litiny je namontován na zadním konci klikového hřídele a zajištěn šrouby. Na setrvačník je nalisován ozubený věnec pro nastartování motoru pomocí startéru.

Písty jsou vyrobeny z hliníkových odlitků.

Pístní čepy jsou instalovány v pouzdrech pístů s mezerou a zalisovány s přesahem do horních hlav ojnic, které jsou svými spodními hlavami spojeny s klikovými čepy klikového hřídele přes tenkostěnné vložky, designově podobné ty hlavní. Díky vysokému maximálnímu tlaku cyklu se zvětší průměr pístního čepu.

Ojnice jsou ocelové, kované, s tyčí I-profilu. Spodní hlavy ojnic jsou spojeny s ojničními čepy klikového hřídele tenkostěnnými vložkami, jejichž konstrukce je podobná jako u hlavních.

Vačkový hřídel motoru je poháněn od klikového hřídele ozubeným řemenem 10 (obr. 5.20) od ozubené řemenice 6 klikového hřídele. Kromě toho ozubený řemen otáčí ozubenou řemenicí vodního čerpadla 4. Pro nastavení napnutí ozubeného řemenu 10 je instalován napínací mechanismus 5.

Systém větrání klikové skříně motoru uzavřeného typu nekomunikuje přímo s atmosférou, proto současně s nasáváním plynů vzniká v klikové skříni ve všech provozních režimech motoru podtlak, což zvyšuje spolehlivost různých těsnění motoru a snižuje emise toxických látek do atmosféry.

Systém se skládá ze dvou větví, velké a malé.

Tlak v mazacím systému vytváří zubové olejové čerpadlo (obr. 5.21), instalované externě v přední části bloku válců. Olejové čerpadlo je poháněno přes mezilehlý převod.

Chladicí systém motoru je utěsněný s expanzní nádrží a skládá se z litého chladicího pláště obklopujícího válce v bloku, spalovací komory a plynové kanály v hlavě válců. Nucený oběh chladicí kapaliny zajišťuje odstředivé vodní čerpadlo. Pro udržení normální provozní teploty chladicí kapaliny je v chladicím systému instalován termostat, který uzavírá velký kruh systému, když motor není zahřátý a teplota chladicí kapaliny je nízká.

Vozy Hyundai Santa Fe s naftovým motorem jsou vybaveny systémem vstřikování Common Rail (obr. 5.22).

Systém Common Rail je vybaven palivovou lištou, ve které je instalován snímač tlaku a obtokový ventil. Palivo v potrubí je pod stálým tlakem. Vstřikovače jsou vybaveny speciálními solenoidovými ventily a jsou řízeny jednotkou v souladu s konkrétními provozními podmínkami motoru. Vysoký tlak, pod kterým je palivo vstřikováno do válce, vzniká již při velmi nízkých otáčkách klikového hřídele.

Elektronická řídicí jednotka reguluje časování vstřiku, množství přiváděného paliva a samotný proces dodávky paliva, což zajišťuje optimální chod vznětového motoru.

Rychlonabíječka. Motor je vybaven turbodmychadlem, které využívá energii výfukových plynů k plnění vzduchu do válců motoru. Turbodmychadlo se skládá z odstředivého jednostupňového kompresoru a radiální dostředivé turbíny.

Princip činnosti turbodmychadla spočívá v tom, že výfukové plyny z válců proudí pod tlakem přes výfukové potrubí do komor plynové turbíny. Plyny při expanzi roztáčí kolo odstředivého turbodmychadla, turbodmychadlo nasává vzduch, stlačuje ho a pod tlakem dodává do válců motoru.

Ložisko turbodmychadla je mazáno olejem přiváděným potrubím z olejového filtru. Olej z turbodmychadla odtéká výpustným potrubím do klikové skříně motoru. Turbínové kolo je odlito ze žáruvzdorné niklové slitiny a přivařeno k hřídeli rotoru. Kolo kompresoru je odlito z hliníkové slitiny a připevněno k hřídeli rotoru speciální maticí.

Turbodmychadlo je vybaveno kontaktním těsněním plyn-olej s pružinovými kroužky. Na straně turbíny jsou těsnicí kroužky instalovány v drážce objímky nalisované na hřídel rotoru. Na straně kompresoru jsou O-kroužky instalovány v drážce v pouzdru kompresoru. Pro zvýšení účinnosti olejového těsnění na straně kompresoru je oblast těsnicího kroužku oddělena od oblasti aktivního uvolňování oleje z ložiska olejovým deflektorem tvořícím další labyrint.

Výfukový systém je navržen tak, aby odváděl výfukové plyny z válců motoru a snižoval hladinu hluku během provozu. Výfukový systém navíc slouží ke snížení emisí do životního prostředí.

prostředí škodlivých látek vznikajících při spalování paliva. Při velkém množství vzduchu napumpovaného do spalovacích prostorů turbodmychadlem dochází ke spalování paliva s větší účinností. Tento přívod vzduchu do válců snižuje množství škodlivých látek ve výfukových plynech a zvyšuje výkon.

Jedním z nejdůležitějších prvků ve výfukovém systému pro snížení emisí škodlivých látek je katalyzátor. Je umístěn co nejblíže motoru, aby se rychle zahřál na provozní teplotu. Katalyzátor se skládá z vysoce kvalitního pouzdra s nainstalovaným buněčným keramickým materiálem, který je potažen vrstvou oxidu hlinitého. Platina je nanesena na vrchní vrstvu oxidu hlinitého jako katalyzátor.

Na moderních vznětových motorech jsou instalovány speciální filtry (filtry pevných částic), které snižují emise částic sazí vznikajících při spalování paliva.

Rýže. 5.18. Blok a hlava válců motoru 2,2 l: 1 - zpětné vedení paliva; 2 - svorka; 3 - tryska; 4 - přítlačná deska trysky; 5 - kryt hlavy válců; b - těsnění víka hlavy válců; 7 - vysokotlaké palivové čerpadlo (HPF); 8 - hlava válců; 9 - těsnění hlavy válců; 10 - blok válců

Santa Fe začalo v roce 2000. Bylo to první SUV vyvinuté jihokorejskou automobilkou. Model se rychle stal úspěšným, navzdory kritice ze strany novinářů za jeho vágní design. Od roku 2000 bylo vydáno mnoho úprav, které následně získaly dobré recenze. Hyundai Santa Fe 2 (diesel) je jednou z nejvýraznějších verzí. Číslo „2“ v tomto případě označuje generaci. Bylo vyrobeno několik crossoverů s motory spotřebovávajícími naftu. Zvláštní pozornost si ale zaslouží verze Santa Fe 2.2 (diesel).

Obecná charakteristika

Za prvé, stojí za to mluvit o modelu druhé generace. Pod kapotou tohoto vozu, jak asi tušíte, je 2,2litrový přeplňovaný vznětový motor o výkonu 150 koní. Tento motor mohl být vybaven buď 5-stupňovou manuální převodovkou nebo 4-stupňovou automatickou převodovkou.

Tato jednotka umožnila vozu zrychlit na 100 km/h za 14,4 sekundy. Dynamikou nijak zvlášť ohromující, ale jeho maximální rychlost byla 200 km/h.

Jak je to s účinností auta jako Santa Fe 2.2 (diesel)? Recenze zanechané skutečnými majiteli jasně ukazují, že „chuť k jídlu“ tohoto motoru je mírná. V zimě při agresivní jízdě po městě spotřebuje asi 9 litrů paliva na 100 km. V létě toto číslo klesne na 8 litrů. Řidiči preferující klidnou jízdu říkají, že motor spotřebuje ještě méně paliva. Pokud pojedete po dálnici rychlostí 140-160 km/h, spotřeba bude jen 10 litrů. O účinnosti tohoto vozu tedy není pochyb.

Vnitřní dekorace

Interiér modelu Hyundai Santa Fe 2.2 vypadá dobře. Pozornost upoutá velký multifunkční volant se dvěma bloky tlačítek. Je nastavitelná jak v dosahu, tak ve výšce. Z jednoduché, ale moderní palubní desky se nelze ubránit jásání. Velká digitalizace a známá sada čtení činí proces čtení informací co nejpohodlnějším.

Dobře navržená je také symetrická středová konzola, která vypadá jako hliník. Jeho designéři jej ozdobili elegantními deflektory vzduchového potrubí. Zobrazuje 2-DIN audio systém a velkou klimatizační jednotku s individuální monochromatickou obrazovkou.

Majitelé věnují zvláštní pozornost sedadlu řidiče. Lze jej nakonfigurovat, jak chcete, a učinit jej co nejpohodlnějším. Pravda, bederní opěrka nestačí. Ale i bez toho mě nebolí záda a netrpí nohy. Je to pohodlné i pro spolujezdce. Jeho kolena se nebudou opírat o přihrádku v palubní desce, i když je židle posunuta velmi dopředu. Vzdálenost mezi zadními a předními sedadly je slušná, takže bude pohodlná i pro cestující ve druhé řadě. Mimochodem, pohodlně se tam ubytují 3 dospělí, aniž by se navzájem rušili. A pokud není třetí cestující, je možné sklopit loketní opěrku a sedět jako v letadle.

Zvuková izolace, která ovlivňuje komfort, je v autě uspokojivá. Hluk běžícího motoru a kol je téměř neslyšitelný. Občas se objeví „cvrčci“ (plastové vrzání), ale tato vada není obtěžující.

Pohodlí

Jak majitelé ujišťují, vše v Santa Fe 2.2 (diesel) je pohodlné a praktické. Ovládací páčky a tlačítka jsou tam, kde mají být a za řadicí pákou téměř po ruce je popelník a dva zapalovače. Ale jsou tu i nevýhody.

Vnitřní osvětlení je poměrně slabé, ale to lze napravit výměnou lamp za LED. Ale kufr je obrovský. Můžete do něj dát cokoliv. A to i v normálním stavu. Vždyť jeho objem je 774 litrů. A pokud jej rozšíříte, můžete jej zvětšit až na 2274 litrů.

Je pravda, že Hyundai Santa Fe 2.2 je nepohodlné přenášet ze sedanů a jiných typických osobních automobilů. Má polohu k sezení jako ve skutečných džípech, na kterou si musíte zvyknout. Někoho zprvu mate také modré podsvícení.

V autě je lednička, ale moc se do ní nevejdete. Přihrádka na rukavice je ale prostorná a je zde spousta kapes pro uložení různých věcí.

Zařízení

Mnoho majitelů mluví o vybavení a možnostech vozu a zanechává o něm recenze. Auto má dobrou základní výbavu. Seznam bezpečnostní výbavy zahrnuje systémy ABS a EBD, přední závěsy a airbagy, aktivní opěrky hlavy, ukotvení dětských sedaček, zámky zadních dveří a airbagy.

Nechybí klimatizace, elektricky nastavitelné a vyhřívané sedadlo řidiče, tempomat, halogenové světlomety, 16palcová litá kola, zadní stěrač a tovární tónování.

Jak vidíte, uvnitř je vše, co potřebujete pro pohodlí. Za mínus ale mnozí považují nedostatek takových užitečných funkcí, jako jsou parkovací senzory, ovládání sklonu světlometů, 3-bodové bezpečnostní pásy atd.

V maximální konfiguraci se však kromě výše uvedeného nabízela možnost vyhřívání obou předních sedadel, palubního počítače, střešního okna, CD měniče, mlhovek a 18palcových litých kol. Nejdůležitější ale bylo, že lidé měli možnost objednat si model s pohonem všech kol.

Podvozek

Mnoho lidí podrobně mluví o tom, jak se Santa Fe 2.2 (diesel) chová na silnici. Majitelé berou na vědomí měkké a pohodlné odpružení s krátkým zdvihem. Je ideální pro jízdu ve městě. Auto projíždí přes zpomalovací hrboly a další nerovnosti rychlostí 40 km/h bez poruch, ale záď trochu „hází“. Abyste tomu zabránili, potřebujete naložený kufr nebo cestující v zadní řadě. Mimochodem, díky světlé výšce 20,3 centimetru se vůz chová dobře na štěrku, písku i v lehkém terénu.

Santa Fe 2.2 (diesel) má ale i nevýhody. Generátor je v crossoveru umístěn příliš nízko. To znamená, že se musíte vyhýbat hlubokým loužím. A v náročných terénních podmínkách se ochrana zadní převodovky snadno ohne. A je lepší okamžitě nainstalovat dobrou ochranu motoru, protože standardní je vyrobena z plastu, což znamená, že spolehlivost nepřichází v úvahu.

Asi třetí generace

Je důležité poznamenat, že existuje další crossover Hyundai Santa Fe s naftovým motorem o objemu 2,2 litru. To bylo propuštěno spolu s dalšími modely třetí generace v roce 2012. A výroba mimochodem stále pokračuje.

Tato modifikace se ukázala být výkonnější než modely druhé generace, známé jako „Santa Fe 2“. Dieselový motor o výkonu 197 koní umožnil vozu zrychlit na „stovky“ za pouhých 10,3 sekundy. Pravda, maximálka byla omezena na stejnou značku 200 km/h. A musím říct, že motor si zachoval stejnou mírnou „chuť k jídlu“. Na 100 „městských“ kilometrů spotřebuje asi 10 litrů nafty. V příměstském režimu se spotřebuje přibližně 6,2 litru.

A lidé, kteří toto auto vlastní, potvrzují jeho ekonomickou spotřebu. Ani v zimě motor nespotřebovává moc – ve městě asi 12 litrů nafty.

co je lepší?

Lidé, kteří zanechávají recenze o crossoveru Hyundai-Santa Fe (2,2 l, diesel), zaznamenávají mnoho zajímavých nuancí. Užitečné jsou zejména komentáře od lidí, kteří před novou akvizicí vlastnili model druhé generace, protože mají s čím porovnávat.

Majitelé říkají, že výhled se rozšířil, protože celková linie oken se snížila. Celá vozovka je perfektně viditelná, i když jsou sedadla v nejnižší poloze. Sloupky zůstávají stejně široké, ale zvětšená zrcátka tento nedostatek plně kompenzují.

Novinka roku 2012 také dostala volant s funkcí vyhřívání, který mnohým automobilovým nadšencům velmi chyběl. A sedadla se rozšířila a získala výraznější bederní podporu. Vývojáři také integrovali senzor zamlžování čelního skla. Velmi pohodlná funkce. Při aktivaci senzoru se čelní sklo ohřívá teplým vzduchem.

Lidé si také všímají zvětšeného prostoru pro cestující vzadu a vzhledu vzduchových kanálů pro ně. Vývojáři také zlepšili zvukovou izolaci. Výsledkem je, že se všemi změnami se auto stalo pohodlnějším a pohodlnějším.

ovladatelnost

Lidé, kteří vlastní nový Hyundai Santa Fe (2.2, diesel), vyprávějí o chování tohoto crossoveru spoustu zajímavých věcí. Prý má výbornou dynamiku – 197 koní mu bohatě stačí. Efektní je především zrychlení v nízkých otáčkách. Což je mimochodem „zásluha“ naftového motoru, jehož točivý moment je téměř dvojnásobný než u benzínové jednotky.

Automatická převodovka funguje bezchybně. Při řazení nedochází k žádným prodlevám. Auto si vede dobře i při předjíždění a změně jízdního pruhu.

Lidem se také líbí, jak se crossover drží na asfaltu ve stopě – bez sebemenšího houpání. Zatáčí sebevědomě, ale přiměřenou rychlostí. A standardní pneumatiky na modelu jsou vynikající a poskytují dobrou přilnavost k povrchu vozovky. Takže pokud jde o ovladatelnost, Hyundai Santa Fe se ve srovnání s verzí druhé generace ještě zlepšil.

O elektronice

Když se lidé podělí o dojmy z nového crossoveru, nezapomenou zmínit i fungování elektroniky. Protože si to opravdu zaslouží. Všechny funkce dostupné uvnitř pomáhají řidiči během procesu jízdy, ale vše se děje co nejtišeji. Dobré je i nastavení volantu. Znalci dynamické, aktivní jízdy preferují režim „Sport“. Po jeho aktivaci se zdá, že se volant naplní a znatelně ztěžkne. A zpětná vazba stojí za to. Díky ní není v řízení žádná „přemýšlivost“.

A pokud auto náhle uvízne (například v závěji), pomůže funkce nuceného zamykání. Crossover jde vytáhnout bez větších potíží. Mimochodem, u tohoto vozu je téměř nemožné způsobit smyk na kluzké vozovce nebo na ledu. Elektronika se okamžitě aktivuje a zabrání tomu, aby se tak stalo.

2.0 CRDi 4WD

Stojí za to věnovat pozornost recenzím lidí, kteří vlastní další úpravy modelu Hyundai Santa Fe. 2 litry, nafta, 112 „koní“ - to je také dobrý motor. Vybaveno také turbodmychadlem. Byl instalován na raných verzích crossoveru, které byly vyrobeny v letech 2001 až 2004.

Tento model mohl zrychlit na „stovky“ za méně než 15 sekund. A jeho maximální povolená rychlost byla 166 km/h. Auto nebylo příliš dynamické, ale jeho skromná spotřeba se neubránila radosti. Jednotka spotřebovala 9,5 litru paliva na 100 „městských“ kilometrů. Při jízdě po dálnici to trvalo asi 6,5 litru.

Obecně je těžké najít špatné recenze na tento model. Lidé říkají, že je to vynikající crossover za rozumné peníze, který bez problémů startuje v silných mrazech, potěší manévrovatelností ve městě a cítí se skvěle na dálnici.

Cena

Na závěr bych rád řekl pár slov k ceně tak oblíbeného modelu, jakým je Santa Fe 2.2 (diesel). Spotřeba paliva, dynamika, dobrá výbava... přítomnost všech těchto výhod nutí některé motoristy přemýšlet o pořízení takového crossoveru. A mnozí se po přemýšlení stále rozhodnou ke koupi. Ostatně rozumná cena je další příjemnou vlastností tohoto vozu. Nový model s motorem o výkonu 197 koní stojí od 2,1 do 2,5 milionu rublů (v závislosti na konfiguraci). A ojetý je ještě levnější. Pokud si koupíte použitý model z roku 2013, budete moci ušetřit asi milion rublů.