Dopravní značky budou poloviční. Menší dopravní značky Menší dopravní značky

V Moskvě byl rozšířen experiment s instalací menších dopravních značek. Do konce září se na 27 ulicích v centrální části města objeví 2,3 tisíce takových značek. Všechny tyto plochy byly upraveny v rámci programu „Moje ulice“ a nyní na nich budou dopravní značky nahrazeny estetičtějšími.

„Aktualizované značky budou 1,5krát menší než ty předchozí. Menší verze vypadá lépe, neblokuje výhled na pouliční architekturu a je dobře viditelná pro motoristy. Nové značení zlepší estetický vzhled města,“ uvedl první zástupce vedoucího Centra řízení dopravy Alexandr Chodakov.

Informační cedule v ulicích, kde experiment probíhá, nebudou použity – objeví se kombinované dopravní značky. Například na jednom poli budou značky „Parkování“ a „Zakázáno“ a také „Parkování“ a „Placené služby“.

Velmi brzy lze nové značky vidět na ulicích Myasnitskaya, Malaya Yakimanka, Bolshaya Bronnaya a Kuznetsky Most, stejně jako v pruzích Nikitsky, Voznesensky a Kalashny.

Většina z nich bude instalována v ulicích Neglinnaya (297) a Myasnitskaya (262). Ve Voznesenském pruhu budou nahrazeny některé značky v oblasti od Bolšaje Nikitské k Eliseevskému pruhu. Objeví se jich tam více než 120. Kromě toho bude více než čtyři sta menších značek umístěno na Bolšaja Bronnaja, Bolšaja Molčanovka, Rožděstvenka a Rachmanovský pruh.

Instalace demontovaných velkých značek je plánována při změně dopravního schématu na širokých ulicích a hlavních dálnicích.

Poprvé se v rámci experimentu objevily menší dopravní značky v centru Moskvy – na ulicích Bolšaja Nikitskaja a Malaja Nikitskaja, v pruzích Brjusov, Granatnyj a Skarjatinskij. Počet podpěr pro umístění značek se tam snížil jedenapůlkrát (z 832 na 593 kusů).

Poté se rozšířilo používání menších dopravních značek. Na 25 ulicích v okrese Khamovniki probíhají práce na experimentální instalaci dopravních značek. Společné používání barevného (modrého) vodorovného dopravního značení k označení vyhrazená parkovací místa .

Ulice, na kterých se do konce září objeví menší nápisy:

— Arbatsky Lane;

— Borisoglebsky Lane;

— Bolshaya Bronnaya Street;

— Vozněsenský ulička;

— Newspaper Lane;

— 1. Dobryninsky pruh;

— 2. Dobryninsky pruh;

— 3. Dobryninsky pruh;

— 4. Dobryninsky pruh;

— Kalashny Lane;

— Bolshoi Kislovsky Lane;

— Krestovozdvizhensky Lane;

— ulice Kuznetsky Most;

— 1. Lyušinovský pruh;

— 3. Lyusinovský pruh;

— ulice Bolshaya Molchanovka;

— Myasnitskaya ulice;

— Neglinnaya ulice;

— Nikitsky Lane;

— ulice Petrovskie Linii;

— Pushechnaya Street;

— Rakhmanovsky Lane;

— Bolshoi Rzhevsky Lane;

— ulice Rožděstvenka;

— Romanov Lane;

— Starovagankovsky Lane;

— Ulice Malaya Yakimanka.

Menší dopravní značky se v rámci experimentu objevily v řadě měst na konci srpna 2017. Zároveň existuje dokument „GOST R 52289-2004“ o technických prostředcích regulace, který stanoví přípustné velikosti značek. Zda je možné nedodržet požadavky dopravních značek, pokud jsou zmenšeny a na co se odvolávat, probereme v článku.

Jaká jsou nová znamení?

Takže jako experiment byly na konci srpna 2017 na některých úsecích silnic instalovány značky zmenšené velikosti. Experiment samozřejmě nezasáhl celé Rusko. Jako pilotní města byly vybrány Moskva a Petrohrad. Ale ani v nich se takové značky neobjevily všude, ačkoli místní obyvatelé již „rozhýbali“ internet a službu pro příjem žádostí občanů dopravní policie s dotazy, co jsou tyto menší dopravní značky a jak jim rozumět.

Víme, že podle GOST musí mít všechny značky na silnici určitou velikost. Tyto velikosti se liší jak v závislosti na účelu těchto značek, tak na místech, kde jsou instalovány (zpravidla na povolené rychlosti na úseku silnice), a také na tom, zda jsou trvalé nebo dočasné. V průměru se jejich velikosti pohybují od 500 do 1300 milimetrů. Ale může to být více v závislosti na účelu.

Nové zmenšené značky mají maximální rozměr 500×500 mm, což je již menší velikost než většina podmínek předepsaných GOST. Opravdu si silniční služby dovolily porušit GOST a vytvořit tak precedens pro právně zdatné motoristy ignorovat takové značky a případy, které vyhrály, pokud se je pokusili přilákat?!

Není to tak jednoduché. Stejný GOST R 52289-2004 stanoví, že pro účely experimentů je povoleno měnit velikost dopravních značek v libovolném směru - jak klesající, tak rostoucí. Zejména odstavec 4.6 nám říká následující:

4.6 Povoleno po dohodě s federálním řídícím orgánem Státního dopravního inspektorátu pro experimentální účely používat technické prostředky řízení dopravy, není stanoveno současnými normami. V případě potřeby jsou účastníci silničního provozu informováni o účelu takového technického zařízení a jsou instalovány transparenty vysvětlující smysl a význam prováděného experimentu.

Jak vidíme, GOST v tomto případě není vůbec porušena a je třeba dodržovat zmenšené dopravní značky - přesněji je třeba dodržovat jejich pokyny, zákazy, varování atd., v závislosti na jejich účelu.

Pravda, u bannerů nenajdete informaci o tom, že na silnicích s experimentálními úseky byly značky zmenšeny. Úřady zřejmě nepovažovaly za nutné o tomto experimentu informovat účastníky silničního provozu.

Ale je tu logika. GOST regulují nejen rozměry technických konstrukcí na silnici, ale také jejich tvary a obrazy. Nyní, kdyby se obrázky změnily, bylo by možné představit, co tento znak znamená. Tak tomu bylo například v případě, kdy bylo lidem v rámci experimentu dovoleno odbočit vpravo na červenou; a také když byly zavedeny nové semafory se světelným okrajem, indikujícím přítomnost dalšího úseku, který jinak nebyl v noci vidět.

V případě menších dopravních značek nejsou takové informace nijak zvlášť nutné, protože obrázky na značkách zůstávají stejné, mění se pouze jejich velikost.

Jaká je pokuta, pokud se stále neřídíte sníženými značkami?

Pokuty za porušení předpisů, zákazů atp. známky jsou zcela odlišné - od minimálně 500 rublů po působivých 5 000 rublů a v některých případech dokonce až po zbavení práv.

Obecně se všechny pokuty upravené správním řádem často překrývají a zákon o správních deliktech v takových případech stanoví, že účastníka silničního provozu lze postihnout pouze podle jednoho článku – konkrétnějšího. Pokud jste například vjeli pod „cihlu“ na jednosměrnou silnici a pohybujete se proti proudu provozu, pak vám může být odebrán řidičský průkaz pouze za jízdu směrem k proudu na jednosměrné silnici a ne za jízdu pod „cihlou“, protože tam je jedna, porušení mělo za následek dvě penalizace. A zákon o správních deliktech v takových případech vyžaduje stíhání pouze podle jednoho článku, ale přísnějšího (část 2.

, , , .

Ve Výzkumném centru pro bezpečnost silničního provozu (Výzkumné centrum pro bezpečnost provozu, součást systému Státní dopravní inspekce) Ministerstva vnitra Ruska na žádost Kommersantu provedli právní posouzení experimentu prováděného v centra Moskvy o používání maloformátových dopravních značek. Připomeňme, že to nařídil 1. místopředseda vlády Igor Šuvalov, iniciátory byly Centrum organizace silničního provozu (TCOC) a expertní centrum Probok.net. Cílem bylo zefektivnit vzhled dopravních značek: mnohé z nich jsou příliš velké a kazí vzhled ulic. V rámci pilotního projektu byly 2. února 2017 instalovány nové značky (1,2-1,5krát menší než standardní rozměry) na ulicích Bolšaja Nikitskaja, v pruzích Granatny a Brjusov, na ulici Malaja Nikitskaja, ve Skaryatinsky pruhu; řada cedulí byly demontované informační cedule. Podle Kommersantu podobnou iniciativu rozvíjejí úřady Petrohradu, Saratova a několika dalších měst.

Přečtěte si znovu tučný text. Myšlenka je o vzhledu, ale ne o bezpečnosti silničního provozu. O této iniciativě jsem již psal ().

Dále bych rád poznamenal, že údaje Kommersantu o vývoji této iniciativy neodpovídají skutečnosti. Podle mých informací na začátku února do Petrohradu přijel Shumsky z Probok.net a v rámci setkání v KRTI navrhl snížení dopravních značek. Na upřesňující otázky však nedokázal odpovědět. V Petrohradu není takové šílenství s instalací značek každých 5 metrů, 5 značek (podmíněně) na pult, jako v Moskvě. Projektanti a zástupci dopravní policie vědí své. A Shumsky ani neví o požadavcích federálního zákona o bezpečnosti silničního provozu. Proto každý nesouhlasil se světem s vlastním názorem.

Zmenšení velikosti jednotlivých značek, vysvětlené Kommersantu ve Výzkumném centru pro bezpečnost provozu, je povoleno v souladu s národní normou GOST R 52290-2004. „Zároveň, za předpokladu, že je zajištěna bezpečnost provozu, zvažujeme snížení standardních velikostí značek za přijatelné, pokud to není v rozporu s mezistátní normou GOST 32945-2014,“ poznamenalo Centrum vědeckého výzkumu. „Stanovuje výběr standardních velikostí. značek v závislosti na rychlosti pohybu a druhu povrchu vozovky. Jak středisko vysvětlilo Kommersantu, lze tedy na komunikacích s povolenou rychlostí do 60 km/h včetně instalovat značky nejmenší standardní velikosti. Vědecké výzkumné centrum zároveň poznamenává, že Kodex správních deliktů Ruské federace nezahrnuje postih za překročení rychlosti o 20 km/h nebo méně: při skutečném omezení rychlosti 50–60 km/h řidič jede beztrestně 70-80 km/h. „S ohledem na tuto okolnost lze podle našeho názoru značky zmenšené standardní velikosti instalovat v oblastech s maximální povolenou rychlostí do 40 km/h,“ uvádí Výzkumné centrum pro bezpečnost provozu.

Centrum řízení dopravy hlavního města Kommersantu sdělilo: v Rusku je používání nestandardních značek povoleno po dohodě s dopravní policií. „Tento projekt je pilotním projektem a je příliš brzy hovořit o jeho širokém využití. Na kvalitní a úplné analýze experimentu centrum spolupracuje s vědci a odborníky," uvedla organizace. "Experiment potrvá přibližně šest měsíců, poté bude rozhodnuto o použití nových znaků. “

Naléhavá otázka zní: jaká metodika se používá k provedení experimentu? Podle jakých kritérií bude výsledek experimentu hodnocen? Dojdou opět k závěru, že v místech bez nehod nebudou nové nehody spojené se snížením dopravního značení? Už jsme si tím prošli s .

A rád bych znal jména vědců a odborníků.

Není potřeba uměle omezovat rychlost pohybu v experimentální zóně, říká Alexander Shumsky, vedoucí expertního centra Probok.net. „Tyto ulice již mají úzké pruhy, dopravní ostrůvky a mnoho přechodů pro chodce. Řidiči díky tomu sami zpomalí a jedou pomaleji než 60 km/h," říká. „Samotné značky se zároveň staly mnohem rozlišitelnějšími a již vzájemně nesplývají."

Musíte chránit svůj projekt. Je však třeba chápat, že omezení rychlosti jsou nezbytná pro plynulost dopravy a v důsledku toho pro snížení rizika nehod. Pokud jeden řidič nemá kde zrychlit a pojede rychlostí 40 km/h, pak je to ideální místo pro „pouličního závodníka“, aby ukázal svou „profesionalitu“.

Ještě před zahájením experimentu zadalo Centrum pro výzkum a vývoj výzkum na toto téma v Moskevském automobilovém a silničním institutu (MADI). „Řekli jsme, že ke snížení velikosti značek by mělo dojít úměrně snížení rychlosti,“ vysvětlil pro Kommersant prorektor MADI Sultan Zhankaziev. „Provedli jsme testy: některé značky jsou jasně čitelné při rychlosti nepřesahující 50 minut. 60 km/h. Skutečná rychlost s přihlédnutím k „trestné mezerě“ je však 70–80 km/h. Na druhou stranu, říká pan Zhankaziev, pokud dnes umístíte značky omezující rychlost na 30-40 km/h (k dosažení skutečné rychlosti 50-60 km/h), pak „budou muset být přeskupeny to způsobí chaos a zmatek." To je způsobeno skutečností, že „v blízké budoucnosti bude mezera zrušena nebo zmenšena,“ je si jistý Sultan Zhankaziev.

Tato studie není dostupná online. Bylo by zajímavé číst...

01.02.2017

Přelomové rozhodnutí úřadů. Dopravní značky budou zmenšeny

V hlavním městě začíná experiment s instalací zmenšených dopravních značek. Téměř o polovinu se navíc sníží počet informačních cedulí. Změny se dotknou především značek souvisejících s pravidly pro zastavení a stání vozidel. Nové značky budou instalovány nejprve na ulicích v centru města.

Experiment iniciovalo Centrum řízení dopravy spolu s expertním centrem Probok.net. Podle nich je v současnosti na řadě centrálních městských ulic s aktivním placeným parkováním přebytek dopravních značek. Značky kazí vzhled ulic a také vytvářejí zmatek mezi řidiči.

První menší dopravní značky v rámci pilotního projektu se objeví na ulici Bolšaja Nikitskaja, v ulicích Granatny a Brjusov. Tam budou značky „Zákaz zastavení“ a „Parkování“ o rozměrech 700 x 700 mm nahrazeny obdobnými značkami menšího rozměru – 500 x 500 mm. Na Malaya Nikitskaya a Skaryatinsky Lane budou značky ještě menší - 400 x 400 mm. Do jedné nové značky budou navíc sloučeny značky „Parkování“, „Způsob parkování“ a „Placené služby“, které v současnosti označují placené stání. Experimentálně bude v Granatny Lane odstraněno několik značek zakazujících parkování - zóna s omezením zůstane stejná, ale bude označena jednou značkou a žlutým pruhem u krajnice. Pilotní projekt potrvá zhruba šest měsíců, poté padne rozhodnutí o výměně dopravních značek všude.

Instalace nových dopravních značek není jediným experimentem vedení města. Připomeňme, že v srpnu 2015 se na třech centrálních křižovatkách města začalo používat vaflové značení. Ta informuje řidiče, že probíhá videomonitorování výjezdu na křižovatku ucpanou auty. Pokuta za vjezd do křižovatky během dopravní zácpy je tisíc rublů. Experiment trvá už rok, použití vaflového značení se již osvědčilo: na jaře se objeví na mnoha křižovatkách ve městě.

Dalším experimentem, který úřady považují za úspěšný, je instalace kamer na třetím okruhu, které zaznamenávají odbočky z druhé řady. První taková kamera se objevila na výjezdu z třetího dopravního okruhu do Varshavskoe Shosse v prosinci 2015 a v roce 2016 byly na třetím dopravním okruhu instalovány další dvě kamery - na sjezdu na třídu Mira směrem do regionu a na sjezdu na Leningradsky. Prospekt - i směrem do regionu. V průběhu roku kamery „vydaly“ 34 tisíc příkazů podle článku 12.14 část 1.1 zákoníku o správních deliktech Ruské federace – „Nedodržení požadavku pravidel silničního provozu před odbočením do krajní polohy na vozovce dopředu." Pokuta za tento přestupek je 500 rublů.

Podle vedoucího oddělení dopravní policie Vadima Yuryeva se díky instalaci kamer zvýšila rychlost na třetím dopravním okruhu z 33 na 35 km za hodinu a v oblasti výjezdu na třídu Mira , rychlost vzrostla z 33 na 38 km za hodinu. V červnu letošního roku se na městských komunikacích objeví dalších 18 podobných kamer. Celkem se loni na silnicích objevilo dalších 600 videokamer, které zaznamenávají porušení pravidel.

ANNA LEVCHENKO

Po úspěšném experimentu v pěti krajích se plánuje instalace zmenšených a kombinovaných dopravních značek po celé zemi.

Dopravní policie podpořila návrhy zahájené před několika lety moskevskou vládou, uvedlo ministerstvo pro list Izvestija. Nyní byla minimální přijatelná velikost nápisů snížena na 40x40 cm, v některých případech na 35x35, téměř na polovinu velikosti předchozího standardu. Experiment s menšími značkami běží od roku 2017, byl koncipován v zájmu chodců a nevyvolal masové protesty řidičů.

Vše pro chodce

Moskevské centrum dopravní organizace (TsODD) říká, že výměna dopravních značek za menší nebo dvojité se provádí především pro zlepšení vzhledu ulic. V centrech měst je dnes zvykem klást zájmy chodců nad zájmy řidiče.

Nové typy značek jsou zahrnuty v návrhu vydání národních a mezistátních GOST, řekla tisková služba dopravní policie Izvestija. V mezistátním GOST existuje více variant. Například u čtvercových značek (včetně „Parkoviště“) se může objevit nový formát – 35x35 cm, zatímco nyní je minimum 60x60. U kulatých (například „Zastavení je zakázáno“) je k dispozici průměr 50 cm.

O změně rozměrů dopravních značek se diskutuje již několik let. V letech 2014–2015 provedlo Centrum pro silniční provoz a dopravu společně s Moskevským automobilovým silničním institutem (MADI) studii viditelnosti snížených značek a dospělo k pozitivním závěrům. Výsledkem byl oficiální návrh na aktualizaci norem GOST. A na konci roku 2016 Igor Shuvalov, který tehdy zastával funkci prvního místopředsedy vlády, na jednání vládní komise pro bezpečnost silničního provozu nařídil prostudovat možnost uplatnění novinky v celé zemi.

Iniciátoři vysvětlili, že takové značky lépe zapadají do prostředí a nebrání ve výhledu chodcům. Existují také úvahy o pohodlí: malé značky lze dokonce zavěsit na domy, pokud na silnici není dostatek místa. Konečně jsou levnější než ty současné.

Nejprve se experiment začal realizovat v roce 2017 v Moskvě. Dnes je na mnoha místech ve městě velikost značek 50x50 a na některých ulicích v centru, kde je povolená rychlost až 60 km/h, dokonce 40x40, řeklo Izvestii datové centrum. Za dva roky od zahájení experimentu byly značky instalovány na více než 140 ulicích a v roce 2019 se objeví na minimálně 37 dalších, poznamenalo datové centrum. Moskevští řidiči si nijak zvlášť nestěžují, mnozí si změn ani nevšimli.

Po hlavním městě se experiment rozšířil do Petrohradu, Saratova, Vladimiru a Kaliningradu. A v listopadu 2017 byla schválena předběžná národní norma (PNST), která umožňuje dvě samostatné redukované standardní velikosti (umožňující šířku nápisu 40 a 50 cm). Platí do listopadu 2020.

Mini parkoviště

Diskutovaná verze změn GOST také obsahuje možnost použití značky „Parkování“ o rozměrech 35x35 cm, řekla tisková služba ministerstva vnitra Izvestii. To je téměř poloviční velikost oproti současné standardní velikosti 60x60. Značku 35x35 lze použít v ulicích s malým provozem, například uvnitř historických budov.

V přepracovaném vydání se také poprvé objeví kombinované znaky. Například „Parkoviště“ bude kombinováno se značkou „Placené služby“ a „Osoby se zdravotním postižením“. Dopravní policie navrhla umožnit spojení značky parkování s označením míst pro elektromobily a vozidla diplomatického sboru. Moskevská vláda navrhla uvést na „Parkování“ dobu jeho platnosti, ale dopravní policie tuto myšlenku z nějakého důvodu nepodpořila, vyplývá z odpovědí oddělení.

Spoluvývojář PNST, vedoucí projektu Probok.net Alexander Shumsky věří, že na malých ulicích budou malé nápisy viditelné ještě lépe než velké.

Čím více velkých značek je umístěno na malých ulicích, tím méně je každý z nich nápadný, poznamenal. - Praxe ukázala, že cedule o šířce 40 nebo 50 cm lze použít bez jakýchkoli negativních důsledků. Velikost 35 cm také není kritická: když řidič hledá parkování, zpomalí.

Navíc menší značky stojí město o 40 % méně než ty předchozí, jejich provoz stojí méně a náklady na instalaci se snižují, dodal Alexander Shumsky.

Koordinátor hnutí Blue Bucket Society Petr Shkumatov se domnívá, že vnímání značek řidiči závisí na rychlosti vozovky. Čím je značka menší, tím větší je riziko, že ji řidič při určité rychlosti neuvidí nebo nestihne zareagovat, řekl listu Izvestija.

Experiment v Moskvě však podle něj ukázal, že instalace menších značek v ulicích s klidným provozem výrazně neovlivnila procento chyb v jízdě.

Rozhodnutí o tom, jakou velikost nainstalovat, v každém případě podle pravidel, bude učiněno vlastníkem silnice.