Jaké typy závodních vozů existují? Jaké druhy závodů existují? Průvodce pěti hlavními typy motorsportu

Nahradila Formuli 3000 (která zase byla účinnou náhradou Formule 2).

Závodní seriály, jako je Formule 3 a GP2, jsou popisovány jako vedlejší seriály, které se v žebříčku závodů monopostů řadí pod Formuli 1. Existují dvě hlavní formy závodních formulí: otevřená formule, která umožňuje výběr podvozku a/nebo motoru, a řízená formule nebo formulace specifikace, která spoléhá na jediného dodavatele podvozku a motorů. Formule 3 je příkladem otevřené formule, zatímco Formule BMW je řízená formule. Existuje několik výjimek, jako je Formula Ford, která používá otevřenou formuli podvozku, ale omezuje použití motoru na jednoho dodavatele.

Hlavní automobilová závodní série

Formule 1

V roce 1946, během oživení soutěže Grand Prix po skončení druhé světové války, byla FIA ​​odpovědná za definování standardizovaných pravidel Formule 1. Prvním závodem pořádaným podle časných pravidel Formule 1 byla nemistrovská Grand Prix v Turíně v září 1946. První oficiální mistrovství světa pro jezdce závodních automobilů se konalo v roce 1947 a v roce 1950 bylo představeno první mistrovství světa Formule 1.

Formule 2

Předpisy Formule 2 byly poprvé definovány v roce 1947 jako forma závodů B, nižší než Formule 1. Měl status mistrovství Evropy, v roce 1985 byl nahrazen Formulí 3000, ale v roce 2009 byl vrácen jako FIA Formule 2.

Formule 3

Byl vyvinut FIA jako třetí nejvýkonnější třída po Formuli 1 a Formuli 2. Šampionáty Formule 3 se konají v různých zemích, neexistuje jediné mistrovství světa. Mistrovství se zpravidla účastní mladí jezdci, kteří se chtějí posunout do vyšších tříd.

Formule 3000

Třída vozidel s otevřenými koly, která existovala od roku 1985 do roku 2009. V hierarchii FIA obsadila série místo mezi Formulí 1 a Formulí 3. Kategorie získala svůj název podle zdvihového objemu motoru, který byl 3000 cm3.

Formule 5000

Závodní formule používaná různými závodními sériemi v rozdílné země ah po celém světě od roku 1968 do roku 1982. Původně vznikl jako pokus o sjednocení levných řad, jejichž vozy nezapadaly do žádných známých vzorců. Číslo „5000“ označuje maximální objem motoru v kubických centimetrech.

IndyCar

Nejprestižnější série vozů s otevřenými koly v Severní Americe. Šampionát vznikl v roce 1994 jako levnější a celoamerická alternativa k sérii CART.

Formule Holden

Nejrychlejší australská závodní série pro auta s otevřenými koly. Mistrovství se konalo v letech 1989 až 2007 (z důvodu nedostatku přihlášek se šampionát 2008 nekoná). Piloti soutěží v zastaralých vozech Formule 3000.

Champ Car

Champ Car je americký šampionát vozů s otevřenými koly, který se koná od roku 1979. Nástupce šampionátu USAC.

Nedávná historie

Kategorie formulí schválené FIA a umístěné ve třídě pod formulí 1 zažily dvě důležité etapy vývoj. První nastal v roce 1985, kdy byla představena Formule 3000 jako moderní náhrada za Formuli 2. Formule 3000 si zachovala otevřený přístup k podvozku, ale používala jediný typ motoru, 3.0 od Cosworth. Později bylo schváleno použití podvozku Lola s motory vyvinutými Juddem od dodavatele Zytek. Druhá fáze vývoje nastala v roce 2005, kdy byla Formule 3000 nahrazena sérií GP2. Zároveň bylo povoleno používat pouze jeden podvozek od Dallary a motor 4.0 od Renaultu.

Závodění mimo Evropu

Japonsko

Prestižním japonským šampionátem formulových závodů je Formula Nippon, což je ekvivalent GP2 a jejích předchůdců. Začalo to v roce 1973 podle pravidel formule 2 a od roku 1987 do roku 1996 podle pravidel formule 3000. Od roku 1996 používá Formula Nippon podvozek a motory postavené podle vlastních pravidel. Do roku 2009 bylo povoleno použití podvozků a motorů Lola od výrobců Honda a Toyota a od roku 2009 je jediným výrobcem podvozků americká společnost Swift Engineering.

východní Asie

Závodní kultura ve východní Asii je relativně mladá, ale ve své krátké historii zahrnovala šampionáty, jako je Formule BMW, série Formule 3 a asijská série GP2 (do roku 2012). Formule BMW byla poprvé představena v roce 2003 společností Motorsport Asia Limited a nahradila dřívější asijský šampionát Formule 2000. Asijská formule BMW, která existovala do roku 2008, se transformovala na formuli BMW Pacific. Od roku 2008 se vozy vyrobené pro evropskou Formuli Renault používají v sérii Formula Asia a Asian GP2. Od roku 2012 bylo rozhodnuto spojit GP2 Asia s hlavním šampionátem GP2.

Poznámky

Svět vyrobil mnoho skvělých závodních vozů. Jednou za čas se objeví auto, které inspiruje svět sportu na další roky. Sláva výkonů těchto vozů a závodníků, kteří je řídili, zůstává po staletí. Točí se o nich filmy, píší se příběhy, historická fakta se předávají ústním podáním. Během dlouhé historie automobilismu existovala závodní auta, která byla inovativní, vynikající, krásná nebo ikonická.

Formule 1, DTM, Rally - v každém odlišné typy existovala jejich vlastní ikonická auta, důmyslné vynálezy inženýrství nemají hranice. Čtenářům stránek představujeme 10 vozů, které jsou podle nás nejlegendárnější ve světě závodění. Hodnocení považujeme za zbytečné cvičení, nelze je srovnávat, protože jejich význam přímo souvisí s různými disciplínami motoristického sportu.

Nechme vše tak, jak je, jen uveďme fakta a uveďme Top 10 nejlegendárnějších všech dob v abecedním pořadí.

Audi Sport Quattro S1 E2

Na počátku 80. let Audi převážně dominovalo závodění v rally se svými různými verzemi závodních vozů Quattro, ačkoli A1, A2 a Sport Quattro byly pro své soupeře impozantními vozy, korunou slávy úsilí Audi v rally byl Sport Quattro S1 E2.

S1 E2, poháněný 2,1litrovým přeplňovaným pětiválcovým motorem s výkonem 470 koní, byl skutečným monstrem přerostlým z legendární rallye skupiny B, které dokázalo posunout umění rallye na novou úroveň. Jako by to nestačilo, šílenci „navyšovali“ svůj náboj na 600 koní. Pravděpodobně znamením shora byl zákaz skupiny B, který neumožnil této rally těžké váze vstoupit do soutěže.

Auto Union Type C/D Hill Climb a Type C Streamliner

V polovině 30. let 20. století vedl Auto Union (který byl součástí). úspěšný program Grand Prix, které se účastnily závodní vozy typu A, B, C a D. Co dělalo tyto vozy na tehdejší dobu neobvyklé, byla střední poloha motoru. Vozy typu A, B a C se dodávaly s 16válcovým motorem, typ D měl skromnější 12válcový blok.

Z celkového počtu neobvyklých Auto Union vynikají dva speciální vozy Auto Union Type. Především to byl plně kapotovaný model. Streamliner, postavený na typu C, byl ultra navržen tak, aby získal maximální užitek z 560. silný motor Typ C. Při testování vozu na Grand Prix na dálnici (ano, čtete dobře, tehdy si s bezpečností hlavu nelámali, rychlostní rekordy jezdili přímo na veřejných komunikacích) dosahoval Streamliner 400 km/h, a to bylo v roce 1937!

V následujícím roce se titíž blázniví inženýři rozhodli postavit závodní vůz typu D s motorem typu C pro závody do vrchu. Aby veškerá obrovská síla šla na asfalt, bylo auto vybaveno sadou dvojitých pneumatik, které byly instalovány na každé straně v zadní části vozu.

Chaparral 2J

V divokém světě závodů Can-Am Chaparral nově definoval standardní přístup, aby získal výhodu nad všemi konkurenty. Na předchozích modelech firemních závodních vozů k tomu sloužila masivní aerodynamická křídla, později se ale inženýři rozhodli pro pořádnou zábavu. Chaparral přišel s důmyslným způsobem, jak získat optimální přítlak bez ohledu na rychlost, kterou se pohyboval nové auto 2J. Pomocí vakua se „přilepil“ na plátno.

V zadní části vozu byly instalovány dva ventilátory, které byly poháněny motorem rolby a nasávaly vzduch ze spodní části vozu. Sukně po stranách vozu byly vždy umístěny jeden palec od země díky speciální konstrukci zavěšení. 2J měl skutečně slušný přítlak. V tom porazil mnoho svých konkurentů, ale 2J byl strašně nespolehlivý a následně dostal zákaz závodění na jeden rok.

Ford GT40

Historie závodění se neustále vyvíjí a v každé fázi vývoje můžeme mezi auty vidět naše superhrdiny. Na některé asi nikdy nezapomeneme. Stal se jedním z nich. Supercar byl koncipován po neúspěšném pokusu Fordu získat Ferrari. GT40 byl postaven tak, aby Ferrari vyřadil z jejich vlastní hry – vytrvalostního závodění. V roce 1966 bylo cíle dosaženo, GT40 skončil na 1., 2. a 3. místě v legendárním závodu 24 hodin Le Mans. GT40 bude vítězit další tři roky.

Byly vyrobeny čtyři různé verze GT40: Mark I, II, III a IV. Mark I používal 4,9litrový V8 od Fordu, zatímco Mark II, III a IV představoval větší 7,0litrový V8. Vnější design GT40 je dodnes jedním z nejuznávanějších v historii motorsportu.

Lancia Stratos HF

V 70. letech zahájila Lancia partnerství s Bertone s cílem vytvořit nový soutěžní vůz. Pro získání maximální trakce zadních kol se Lancia rozhodla použít exotické uspořádání s centrálně uloženým motorem. Srdcem Stratosu HF byl 2,4litrový V6 vypůjčený z Ferrari Dino.

Stratos HF se ukázal jako velmi úspěšný v závodech rallye spíše jako soutěžní než závodní vůz. V letech 1974, 1975 a 1976 vyhrál mistrovství světa v rally. I když se o deset let později další Lancia těšila ještě většímu úspěchu v rally, neměla takový vizuální dopad, jaký dokázal dosáhnout Stratos HF.

Mazda 787B

V průběhu let dosáhlo mnoho vozů umístění na stupních vítězů Le Mans a jen některým se to podařilo více než jednou. Čím je tedy 787B tak výjimečný? Toto je klasický příběh o smolařovi, který se stává vítězem. Za prvé, 787B je jediný Japonské auto vždy vítězem 24 hodin Le Mans. Tento kousek dodnes nedokázali zopakovat mnohem výkonnější japonští výrobci jako Toyota, Nissan nebo Honda.

Za druhé, Mazda 787B je jediným vozem, který vyhrál Le Mans. Čtyřrotorový motor se ukázal být nejen vynikajícím nástrojem vítězství, ale také zněl jako nebeská harfa. 787B nebyl nejrychlejší vůz v Le Mans, ale zvítězil díky své spolehlivosti a skvělé spotřebě paliva, byl ekonomický. Ano, za vítězství jsem vděčil spolehlivosti a efektivitě, síla v závodních autech není to hlavní.

McLaren MP4/4

V roce 1988 se zformovalo možná nejlepší závodní duo v historii Formule 1. To byl rok, kdy se Iron Senna připojil k Alainu Prostovi v týmu. Ve stejném roce se Honda stala dodavatelem motorů McLarenu a do nového McLarenu MP4/4 nainstalovala 1,5litrový přeplňovaný motor.

Říci, že McLaren ovládl sezónu 1988, by bylo podcenění. Z 16 závodů, které se ten rok konaly, získal McLaren 15 pole position a 15 vyhrál! Senna, Prost a nováček McLarenu Gerhard Berger budou ve vítězných jízdách pokračovat i v příštích několika letech. Ale žádné z vozů s nátěrem Marlboro, které následovalo po M4/4, nebude v závodech tak dominantní.

Porsche 917

Porsche 917 je neobvyklé auto, protože úspěch dosáhlo hned ve dvou. 917 byl původně navržen pro vytrvalostní závody a soutěžil v mnoha závodech, jako je 24 hodin Le Mans. 917 pokračovala ve svém úspěchu vítězstvím v legendárním závodě v letech 1970 a 1971, ale rok 1972 přinesl závodnímu vozu nepříjemné překvapení, když se změnila pravidla Le Mans, čímž se 917 automaticky stala zastaralou.

Místo toho, aby Porsche odsouvalo auto na okraj závodní historie, obrátilo svou pozornost na závodní sérii Can-Am. Přidáním turbodmychadla do svého velkého V12, 917 produkoval kolem 850 koní. a překvapivě vyhrál nový šampionát v roce 1972. V roce 1973 byl motor rozšířen a 917 mohl nyní produkovat 1500 hp. Vůz příští sezónu zcela ovládl, ale změna pravidel Can-Am v roce 1974 opět poznamenala místo Porsche 917 v závodní historii.

Na památku fanoušků se ale neodstěhoval na skládku, naopak zamířil do muzea slávy. Mnozí považují Porsche 917 z roku 1973 za nejvýkonnější závodní vůz, jaký byl kdy vyroben.

Suzuki Escudo Dirt Trail

Soutěž Pike Peak International Hill Climb je úžasná. V závodech do vrchu Pike Peak nejsou v podstatě žádné překážky a soutěžící proti sobě mohou soutěžit, jak chtějí. Soutěž umožňuje řidičům, inženýrům a výrobcům dosáhnout limitů automobilového inženýrství a technologie. Od roku 1992 do roku 2011 dominoval horolezectví Nobuhiro „Monster“ Taima, který v letech 2004 až 2011 vyhrál turnaj devětkrát, včetně šesti v řadě.

Vznikl jako nápad v roce 1995. Vůz dostal název Suzuki Escudo Dirt Trail, vůz se stal majitelem dvou přeplňovaných 2,5litrových motorů V6 - jeden instalovaný vpředu, druhý v zadní části vozu. Celkový výkon - 981 hp. Výkon šel na všechna čtyři kola. , vytvořil každý přítlak známý člověku, Escudo bylo monstrum vytvořené k ovládání monstra. Možná není nejlepší rychlé auto, na kopec někdy zaútočil, ale je to prostě jeden z nejšílenějších stormtrooperů.

Upevněním dědictví bylo zahrnutí Suzuki Escudo Dirt Trail do franšízy Gran Turismo.

Tyrrell P34

Jak získat větší přilnavost při závodění? Přidání koleček je velmi jednoduché. Spolu s obrovskými zadními koly byla hlavním poznávacím znakem Tyrrell P34 jeho čtyři malá přední kola. Tento tah, na první pohled zvláštní, dokázal nejen snížit táhnout a zvětšit přední kontaktní plochu, ale také nám umožnil „získat“ další brzdnou sílu.

Šestikolový mutant, připravený na závodní sezónu 1976, prokázal svou závodní kompetenci 10 umístěními na stupních vítězů. Ten rok dokonce vyhrál Velkou cenu Švédska s Tyrrellovým působivým 1. a 2. místem. V roce 1977 došlo k prudkému poklesu vozu a díky pokrokům v aerodynamice byl od sezóny 1978 šestikolový design nadbytečný.

Šest kol, které jsou typické pro Tyrrell, z něj udělalo jedno z nejznámějších vozů v motoristickém sportu, ale nevedlo k tomu nejúspěšnějšímu.

Pokud vás fotbal omrzel, nespěchejte s vyhazováním televize.

Postele, záchody, balónky, sekačky na trávu, dokonce i rakve a dýně – vše, co slouží jako závodní auto! Nejoblíbenější jsou ale stále auta. Ale které a jak přesně v nich soutěžit, je také otázkou obrovského výběru. Společně s Discovery Channel budeme hovořit o pěti hlavních typech automobilových závodů. K čemu to je? Ano, kromě toho, „Speed ​​​​Week“ se blíží do finále na Discovery Channel. Její hrdinové jsou připraveni zažehnout jiskry z trati v zájmu vítězství.

č. 1. Okruhové závody

IMSA WeatherTech SportsCar Championship, foto Mercedes-AMG

Trasa:

uzavřená závodní dráha se složitou konfigurací a spoustou zatáček.

Na papíře jsou podmínky jednoduché: musíte jet o pár kol rychleji než vaši soupeři a úspěšně projíždět zatáčky. Ale ve skutečnosti všechny tyto vlásenky, apexy, esky a šikany přinášejí pilotům a divákům spoustu adrenalinu. Okruhové závodění je to samé, o čem každý sní: rychlost, závodní auta se spoustou tlačítek, kombinézy, které nejsou odolné proti hoření paliva, řev motorů, skřípění pneumatik... Obecně je to docela mužská hudba.

Formule 1 je legendární okruhové závodění designové třídy na vozech s otevřenými koly, které pochází z britských koňských dostihů. Toto je mistrovství světa, kde je všechno nejlepší: nejrychlejší auta, největší rozpočty, nejúspěšnější jezdci a nejúžasnější inženýrské týmy bojující o svůj konstruktérský šampionát. Etapy se nazývají Grand Prix, pro přístup do každé z nich je potřeba splnit mnoho podmínek a samotná účast je snem každého závodníka. Letošní boj také slibuje, že bude horký, i když Formule 1. V motorsportu není nikdo vyšší než hvězdy těchto závodů: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Jména mluví sama za sebe.

NASCAR je National Association of Stock Car Auto Racing, která dala jméno NASCAR Cup Series, hlavnímu automobilovému závodnímu šampionátu ve Spojených státech, jehož předchůdce je považován za nelegální bootlegger racing. Skrytá pod lehkými karoseriemi stylizovanými do civilních aut nejvýkonnější motor a pilot je spolehlivě chráněn bezpečnostní klecí. Na každé z 36 závodních etap roku se auta na okruhu neustále stáčí doleva a snaží se nenarazit do tribuny nebo do soupeřů. Výbuchy kol, hromadění mnoha aut, nárazy do betonové zdi v rychlosti a souboje po dojezdu – to vše je NASCAR. A nejlepším jezdcem je Richard „The King“ Petty, který tyto závody nejen proslavil, ale také finančně.

Indy 500 (také Indianapolis 500 a The 500) o sobě tvrdí, že je nejstarším pravidelným automobilovým závodem na planetě (i když si myslíme, že je to sicilský Targa Florio), jeden z nejprestižnějších okruhových závodů na světě, jehož historie sahá až do roku 1911. Vozy jedou vzdálenost 500 mil po trati přezdívané „starý cihlový dům“: na dlouhou dobu obklad byl vyroben z cihel, které nyní zůstávají pouze na čáře start-cíl. V Pole Day se po kvalifikačních závodech určuje pořadí jezdců na startu, v Push Day se poražení vyřazují. Majitelé tratí před závodem říkají: "Pánové, nastartujte motory!" (a dámy, jsou-li přítomny). Přenosy závodů Indy 500 v televizi sledují miliony diváků z různých zemí a už koncem května budete moci vše vidět na vlastní oči, včetně jedinečné tradice: lídr v cíli nepije šampaňské, jako na jiných závodech, ale mléko. Jako odměnu ale dostane milion dolarů, takže může být trpělivý.

Tady to je, slavná trať v Indianapolis. Foto: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com

č. 2. Rally

Trasa:

Uzavřeny jsou většinou veřejné komunikace.

asfalt, půda, štěrk, led, sníh, písek, kameny.

Jakákoli rally je zkouškou i loterií. Na dráze se závodí na běžných silnicích, rychlostních zkouškách a dokonce i super rychlostních zkouškách - jsou obtížnější, a zde je vážný boj o dovednosti a čas. Neexistují žádné sezónní bariéry, takže není vždy předem jasné, s jakým povrchem se piloti na cestě z bodu A do bodu B setkají. V rally samozřejmě existuje Detailní popis trasa - přepis vyjádřený navigátorem. Ale skutečnost, že vás laskavě informují o odrazovém můstku nebo jámě před vámi, to neusnadňuje. Hlavní soutěží v této kategorii je WRC (World Rally Championship), mistrovství světa v rally pod záštitou FIA, které se koná v kteroukoli roční dobu.

Ruský šampionát v rally- pokračování sovětské závodní série, hlavní turnajový projekt Ruské automobilové federace a možnost získat spolu s titulem nejlepšího jezdce v zemi i permanentku do velkého motorsportu. Podmínky jsou obecně jednoduché: vaše auto má všechny dokumenty v pořádku a vy sami jste dávno odstranili žlutou nálepku „U“ ze zadního okna, získali licenci RAF a jste připraveni projít všemi fázemi s maximálním ziskem .

Na tomto místě se také zmíníme o rally raidech, i když s rallye mají pramálo společného. Délka takových závodů se měří v tisících kilometrů, často procházejí územím více zemí a trvají týdny. Můžete si přečíst naši zprávu o nájezdu na Silk Way.

Dakar je bývalý rally-raid „Paříž – Dakar“, který se nyní koná v Jižní Americe, každoroční transkontinentální maraton, kterého se účastní profesionálové i amatéři. různé třídy, od osobních automobilů po čtyřkolky a nákladní automobily (v posledně jmenovaných je tradičním favoritem ruský mistrovský tým KAMAZ). Každý účastník má k dispozici navigátor, GPS tracker pro případ nouze a „legendu“ – mapu, kterou je třeba sledovat. Podvodníci jsou potupně odstraněni ze závodu, ale to se stává zřídka - je jen málo těch, kteří chtějí jít do mlhavé budoucnosti přes duny a kameny. Vyhraje ten, kdo přijde první a cestou se nezlomí – doslova i obrazně. Po celé dny závodu jezdci i auta pracují na hranici svých možností a všechny poruchy se místo zasloužených hodin spánku musí opravovat v noci. Proto jsou na Dakaru jezdci často odváženi z trati na nemocniční lůžko – aby se zotavili.

KAMAZ-master na Dakaru. Foto: Eric Vargiolu/DPPI

Budapešť - Bamako(neboli Great African Run) je největší světová amatérská rally z Maďarska do Mali s mottem „Anyone, Anything, Anyhow“. Nejsou zde žádné podmínky: není důležité složení posádky, druh dopravy, přesnost trasy a čas a do cíle můžete dojít i pěšky. Hlavní je pomoci hladovějícím africkým dětem a dalším chudým lidem na cestě. Ne, to není vousatý vtip, ale smysl celé akce: účastníci rallye například darovali sanitku nemocnici v Mali, vykopali studnu na vesnici, koupili léky pro kliniku ve slumech, učebnice pro děti a jízdní kola pro ženy, které mají dlouhé dojíždění do práce. Za nejlepší pomoc je cena Matky Terezy - ne že by se všechno dělalo pro ni, ale je to hezké, ne?

Běh Budapešť - Bamako, 2016. Foto: BudapestBamako

č. 3. Trofej

Ladoga Forest Trophy, 2017. Foto: www.ladoga-trophy.ru

Trasa:

členitý terén.

bažiny, řeky, neočekávané, panenský sníh, bláto.

Trophy raid piloti se nepočítají Ruské silnice problém: když výbor RAF zvolí trasu podle zásady „čím hůř, tím lépe“, má více než dost možností. Toto je území pohon všech kol, vysoká světlá výška, bláto kola a uzávěrky diferenciálů. Piloti na připravených SUV, motocyklech a čtyřkolkách musí absolvovat překážkovou dráhu bez zpoždění, chyb nebo poruch. Poslední podmínku není snadné splnit: na lineárních a navigačních rychlostních zkouškách překračuje pravděpodobnost nehod a vynucených zastavení 146 %, proto jsou posádky předem vybaveny lopatami, únosci, navijáky, kabely a nebojácnými navigátory, kteří jsou připraveni šplhat po pás. - hluboko v bahně. Trophy je jedním z mála turnajů, kde je zvykem pomáhat závodníkovi: pokud se utopí v bažině, protože jste prošli kolem, žádné vítězství to nevyřeší.

Expedice-Trophy- nejdelší zimní automobilová rallye na světě, ve které se k panenským terénním podmínkám přidávají chladné a logické úkoly. Musíte navigovat, řídit, předjíždět, hledat body na trase a celé dva týdny žít v podmínkách tábora, přesouvat se z Murmansku do Vladivostoku. V roce 2015 se rozhodli závod pořádat jednou za pět let, a pokud vše půjde podle plánu, další se uskuteční v roce 2020. Slíbená cena pro vítěze je 100 tisíc dolarů. V zahraničí existují menší obdoby Expedition-Trophy: v Chorvatsku (Croatia-Trophy), na Novém Zélandu (Outback Challenge), na Ukrajině (Ukraine-Trophy) a Malajsii (Rainforest Challenge).

Expedition-Trophy, 2015. Foto: expedice-trophy.ru

Ladoga Trophy - nájezd se startem a cílem na náměstí svatého Izáka v Petrohradě. Účastníci na pokročilých motocyklech, trofejních kolech, čtyřkolkách a terénních vozidlech musí ujet trať dlouhou 1200 km, z toho těžké rychlostní zkoušky zaberou 150–400 km v závislosti na trase v legendě. „Ladoga“ má devět kategorií, včetně čtyřkolek, sportu a turistiky, letos se trofejový nájezd v Karélii a Leningradské oblasti uskuteční od 26. května do 3. června.

Ladožský les 2017

Susanin Trophy je mezinárodní nájezd v Kostromě, který podporují místní média a regionální správa a na seznamu sta zúčastněných posádek jsou běloruské, gruzínské, kazašské a ruské týmy z různých měst. Jednou z oblíbených funkcí veřejnosti jsou „divácké body“: to jsou transparenty, na které musí džípy dosáhnout v čase určeném legendou a dotýkat se jich rukou, aniž by opustili auto. Navigátor udělá důkazní fotografii a diváci se mohou dostat do záběru a zároveň do historie nájezdu na trofeje. Stejně jako rally Budapešť - Bamako má Susanin Trophy charitativní složku: od roku 2009 její účastníci pomáhají jednomu z dětských domovů v regionu a každý rok novému.

č. 4. Vytrvalostní závody

24 hodin Le Mans, 2017

Trasa:

závodní okruhy s uzavřeným okruhem.

Název mluví sám za sebe: musíte prokázat nejen zručnost, ale také sílu ducha a těla. A technologie! Stejně jako obyčejní smrtelníci mají piloti potřeby jako jídlo a spánek, ale při závodění je na prvním místě silnice, rychlost a dodržování pravidel. Mistrovství světa představuje dvě třídy prototypů a dvě cestovní třídy – GT. Na zastávkách v boxech se piloti mění a kontrolují stav vozů: trať je nutné projet jako první ve své třídě, ale překážejí poruchy, jejichž oprava někdy trvá hodinu i déle.

24 hodin Le Mans (24 Heures du Mans) je nejstarším vytrvalostním závodem na světě, který se od roku 1923 pořádá ve Francii na okruhu Sarthe. Vítězí posádka, která dokázala ujet největší vzdálenost za 24 hodin, protože cíl tohoto závodu byl vždy jeden - určit nejspolehlivější a ekonomické auto. Závod se koná v létě a horko je často problémem, ale žádné potíže nebrání těm, kteří chtějí nosit symbolickou „trojkorunu“ vytrvalostních závodů, protože vyhráli také 24 hodin Daytona a 12 hodin Sebring. . Mimochodem, závod Le Mans je také součástí trojkomba celého motorsportu: vítězství v něm, závody Formule 1 a IndyCar. Autorita 24 hodin Le Mans je taková, že vítězství v tomto závodě je mnohými jezdci a týmy považováno za důležitější než vítězství v celém mistrovství světa.

24 Hours of Spa je každoroční závod Královského automobilového klubu Belgie na okruhu Spa-Francorchamps, druhý nejstarší po francouzském denním závodě jezdců. Poprvé se konala v roce 1924. Závodníci závodí na sedmikilometrovém okruhu, snaží se ochránit vůz a dostat se před své soupeře, překonávají povětrnostní podmínky, únavu a hlad. „24 hodinové lázně“ vůbec nejsou lázně, o kterých dívky mluví: nebudete moci relaxovat.

24 hodin na Nürburgringu- závod, který existuje od roku 1970 a je pořádán za podpory největšího německého autoklubu v Evropě (a ve světě!), ADAC. Ne nadarmo se Nürburgring Nordschleife nazývá „Zelené peklo“ – je to jedna z nejnebezpečnějších tratí na světě. Na start na Nordschleife se dostane 220 sportovních vozů, které jsou rozděleny do tří skupin. Jezdců je asi osm set, tři až šest lidí na posádku, z nichž každý má právo strávit za volantem maximálně dvě a půl hodiny. Mimochodem, závodnice Sabine Schmitz v roce 1996 dobyla „Zelené peklo“ a o rok později se jeho výzvě chopila znovu – a vyhrála.