Turecká nákladní loď ignorovala pokyny, aby obešla podpěry kerčského mostu. „Lyra“ zničila podpěru Kerčského mostu a poškodila další dva Hlavní most na Krym bude spolehlivě chráněn

K mimořádné události došlo v důsledku „zábrany“ posádky a příkazu Ministerstva dopravy Ruské federace

Důvody srážky turecké nákladní lodi Lira s pomocnými konstrukcemi Kerčského mostu se zatím musí blíže objasnit, ale již existují dvě verze. Jedni viní kapitána lodi, který neposlouchal provozovatele, druzí vidí kořen zla v nařízení ministerstva dopravy, které dovolilo lodím plout bez pilota – v důsledku toho byla sobotní pohotovost třetí v řadě. Mezitím Turecká nákladní loď zadržen na 72 hodin – stojí v přístavu Taganrog.

Jak vyšlo včera večer, 19. března, turecká hromadná loď „Lira“, vlastněná tureckou společností, ale plující pod vlajkou Panamy, proplula Kerčsko-jenikalským průplavem, který se používá pro stavbu dálnice přes Kerčský průliv. Jedna podpěra a dvě pily byly zcela zničeny, další dvě podpěry byly posunuty.

Srážka se stala nevyhnutelnou poté, co turecké plavidlo rychlostí asi 7 uzlů nečekaně překročilo „zelený okraj“ v oblasti bóje 19 na východní straně kanálu. Kapitán se pokusil zpomalit a vrátit se na plavební dráhu, ale marně. Způsobená škoda však nebyla příliš vážná. Podle informačního centra Krymského mostu opravy neovlivní termín dokončení Kerčského mostu.

Lyra a její devítičlenná posádka (dva indičtí občané, pět Turků a dva gruzínští občané) také nebyli zraněni. Až se ale vyhodnotí způsobená škoda, bude se situace řešit u soudu, zdůrazňuje informační centrum.

Rosmorrechflot ujistil, že práce na stavbě mostu nebudou překážet lodní dopravě. Všechna plavidla proplouvající Kerčsko-jenikalským kanálem jsou si vědoma práce mimo plavební dráhu. Stavební zóna byla navíc označena speciálními navigačními značkami.

Mimochodem, vztyčené funkční mosty jdou proti sobě z Kerče a ostrova Tuzla, ale žádný z nich nepřekračuje lodní kanál a nikdy nepřekročí. Podle zpráv místních médií se Lyra mohla odchýlit od svého kurzu kvůli tomu, že na palubě nebyl žádný pilot. Ostatně podle nařízení ministerstva dopravy jsou od roku 2015 z lodivodství osvobozena plavidla s ponorem menším než 4,5 metru nebo délkou menší než 140 metrů. V tomto ohledu se srážka lodi s podpěrami nazývá výsledkem byrokratické neopatrnosti. Po incidentu nařídil Kerchtraffic Control lodi Lira, aby vzala na palubu pilota. Nyní je loď v přístavu Taganrog - byla zadržena 72 hodin

Informační centrum Krymského mostu s touto formulací problému souhlasí. Potvrdili, že nepřítomnost pilota na palubě nákladní lodi byla legální a loď prostě nemohla plout za nových plavebních podmínek. Vliv příkazu Ministerstva dopravy v Informačním centru je uznáván jako „negativní“ dopad na bezpečnost v průlivu.

Zároveň připomínají, že od doby, kdy nařízení vstoupilo v platnost, jde již o třetí takový incident (předtím havarovalo plavidlo třídy řeka-moře a trajekt). Mimochodem, náklady na pilotáž nejsou příliš vysoké. A je to jen 200 dolarů.

Šéfredaktor námořního bulletinu Michail VOYTENKO sdílel svůj názor na to, co se stalo s MK: „Příčinou nouzového stavu samozřejmě mohla být absence pilota na palubě. Lyra je ale regionální loď, která neustále pluje po této trase. Proto byl kapitán schopen samostatně navigovat svou loď.

Proč se začal přibližovat ke krymskému pobřeží, není jasné. Těžko teď říct. Musíme zjistit, čí chyba je větší za to, co se stalo, ale teoreticky za to může „Lyra“. Přitom řeči o tom, že by Turci mohli záměrně nabourat budovaný Krymský most, jsou úplný nesmysl. Nic jiného jim nezbývá. Loď patří soukromému majiteli, který se za každý dolar navíc oběsí. Když Türkiye začalo zhoršovat vztahy s Ruskem, jeho soukromé společnosti pokračovaly v přepravě ruského nákladu.

Mimochodem, loď „Lira“ vydělávala peníze přepravou vnitrostátních letů. Tentokrát nákladní loď přepravovala síran amonný z přístavu Tuapse do Taganrogu.

Mezitím první výsledky vyšetřování ukázaly, že vinu nese stále kapitán plavidla, který sedm minut nereagoval na upozornění provozovatele regionálního systému řízení plavebního provozu (RSTS) o vybočení z kurzu.

Provinilé plavidlo bylo zadrženo v přístavu Taganrog. Škody při střetu s podpěrami mostu ještě nejsou vyčísleny, stavbaři ale slibují, že projekt dokončí včas

Ve středu 23. března se ruskými médii rozšířila informace, že před čtyřmi dny turecká hromadná loď Lira narazila do podpěr rozestavěného pomocného mostu přes Kerčský průliv. Při nehodě nebyl nikdo zraněn, došlo však ke značnému poškození mostních konstrukcí.

Podpora zničena

"Motorová loď "Lira" ve vlastnictví společnosti Turkuaz Shipping Corp a plující pod vlajkou Panamy se při cestování po Kerch-Yenikalsky Canal odchýlily od doporučené cesty v oblasti bójí 21 a 23a a způsobily kolaps na konstrukčních prvcích pracovního mostu. Novinářům to řekl zdroj z informačního centra Krymského mostu.

Následkem střetu byla zničena podpěra č. 80 Nákladní loď rozbila podpěrné piloty o průměru 1020 mm a délce 58 metrů a poškodila příčníky a uzávěry. Poškozeny byly i samostatně ražené piloty majáku a podpěry č. 79 a č. 81 Podle předběžných údajů došlo k posunutí obou konstrukcí.

Zhotovitel stále obtížně určuje výši škody; Mostaři ale ujišťují, že incident neovlivní načasování zprovoznění pomocného mostu a neovlivní ani stavbu hlavního mostu, který by měl spojit Krym se zbytkem Ruska.

Kdo za to může

"Rosmorport se dříve rozhodl umožnit lodím jako Lira proplout Kerčským průlivem bez pilotáže." Srážka je důsledkem byrokratické neopatrnosti,“ - který je se situací přímo obeznámen.

Incident nevedl k vážným následkům, především proto, že poškozená dálnice je pomocná, má dodávat vybavení a materiál potřebný pro stavbu hlavního mostu.

Nejdůležitější stavební projekt v Rusku

Kerčský most je jedním z nejdůležitějších infrastrukturních projektů posledního desetiletí. Po znovuzískání Krymu se Rusko potýkalo s obrovským problémem souvisejícím se zásobováním poloostrova. Ukrajina zastavila železniční a silniční komunikaci s republikou přes své území. Poskytování dopravního spojení mezi exklávou a zbytkem země po moři, pomocí trajektů a motorových lodí, se ukázalo jako příliš drahé a nepohodlné. V důsledku toho bylo rozhodnuto postavit most.

Ve fázi projektové přípravy se předpokládalo, že by stavbu mohli převzít čínští specialisté. Smlouva však byla podána později ruská společnost Stroygazmontazh LLC, která založila specializovanou společnost SGM-Most LLC.

Podle schváleného plánu by měl být most postaven do prosince 2018. Stavba bude mít dvě železniční tratě a čtyři jízdní pruhy. Most zároveň nebude vytvářet překážky pro pohyb lodí v Kerčském průlivu. Stavba je financována z federálního rozpočtu; maximální výše výdajů je stanovena na 228,3 miliardy rublů.

Kdo bude oběšen za pochodu?

Největší potíže však pro stavitele, pokud lze soudit z údajů z otevřené zdroje, nejsou způsobeny technickými potížemi, ale organizačním zmatkem. Ruský prezident Vladimir Putin 18. března letošního roku na schůzce na ostrově Tuzla, přes který má most procházet, požadoval identifikaci osoby, která by mohla být „pověšena“, pokud projekt selže.

„Žádám vás, abyste se znovu zamysleli a předložili mi konečnou verzi organizace této práce. Potřebuji konkrétní orgán, potřebuji konkrétní osobu, která je zodpovědná za celý projekt, abych nemusel obvolávat celou vládu nebo jednotlivé subjekty Federace. Musí existovat někdo, kdo je osobně odpovědný za výsledky práce a za vynakládání veřejných peněz -. "Musí existovat konkrétní osoba, která může být oběšena, pokud nic neudělá."

Poškozené pro stavbu mostu přes Kerčský průliv. Kromě toho byla zabavena suchá nákladní loď, informoval ve středu Rosmorrechflot.

"Kapitán námořního přístavu Taganrog má zakázáno propustit námořní loď "Lira" z přístavu. Odpovídající rozhodnutí s výhradou okamžitého výkonu bylo přijato arbitrážním soudem Rostovské oblasti," píše se ve zprávě.

Zatčení suché nákladní lodi "Lira" bylo uloženo k zajištění námořního nároku SGM-Most LLC, říká soudní rozhodnutí. Pro následné vymáhání náhrady jsou nezbytná předběžná opatření. Kromě toho „majiteli plavidla byla předložena námořní reklamace, kterou potvrzuje zpráva pojistitele lodi ze dne 22. března 2016“.

„Námořní nárok“ podle ruského kodexu obchodní námořní dopravy je jakýkoli nárok vzniklý v souvislosti se škodou způsobenou někomu během provozu plavidla.

Rosmorrechflot poznamenává, že podle exekučního titulu Rozhodčího soudu Rostovské oblasti musí společnost SGM-Most, která realizuje projekt výstavby mostu přes Kerčský průliv, předložit důkazy o podání žaloby na požadovat, v souvislosti s nímž soud zakázal vyplutí plavidla, do 14. dubna z přístavu.

Brzy se objeví zdroj orgány činné v trestním řízení uvedl, že vyšetřovatelé vyšetřují srážku lodi na hromadný náklad s podpěrou konstrukce.

Ze kterého se budou odvíjet práce na stavbě Kerčského mostu, by měl být dokončen letos v létě. Pomocné mosty jsou nezbytné pro dopravu nákladu a vybavení na pracoviště ve vodní oblasti. První provizorní most spojující pobřeží Tamanu s ostrovem Tuzla byl spuštěn v říjnu loňského roku.

Kerčský most se stane nejdelším v Rusku. Výstavba automobilové části a zahájení provozu na ní je plánováno v prosinci 2018, na železniční části - v roce 2019.

V důsledku srážky motorové lodi „Lira“ s rozestavěným Kerčským mostem byla zničena jedna podpěra a dvě byly poškozeny.

Mimořádná situace nastala 19. března ve 20:33, kdy Lyra, pravděpodobně pohybující se bez pilota, narazila na pilotu mostu. Incident vyvolal aktivní diskusi mezi uživateli sociálních sítí a bloggery.

Podle posledních údajů se loď vlastněná tureckou společností s devítičlennou posádkou při cestě po Kerčsko-jenikalském průplavu odchýlila od doporučeného kurzu v oblasti bójí 21 a 23a a poté „udělala kolaps na konstrukčních prvcích pracovního mostu." „V důsledku toho byla zničena podpěra č. 80 včetně pilot (průměr 1020 mm, délka 58 m), příčníků, čepic; v prostoru podpěry č. 80 byly zničeny dvě samostatně ražené majákové piloty (průměr 1020 mm, délka 23 m); podpěry č. 79 a č. 81 mají přesazení příčky a hlavy přesahující 150 mm. Skryté poškození podpěr č. 79 a č. 80 je možné,“ píše portál „In Okiyan-Sea“.

Plavidlo se v současné době nachází v přístavu Taganrog. Publikace uvádí, že důvodem srážky Lyry s podpěrami mostu mohla být nepřítomnost pilota na lodi. "Informace, které aktuálně prověřujeme, jsou následující. Již nějakou dobu je v Kerči nedostatek pilotů. Z iniciativy Rosmorportu je problém řešen velmi originálním způsobem: byly změněny povinné předpisy v přístavu Kerč. V souladu s inovacemi mají plavidla o velikosti Lyry právo neobjednávat lodivoda,“ uvádí publikace.

Dodejme, že poškozený most je pomocnou stavbou pro rozvoz zboží při stavbě hlavní stavby - mostního přechodu přes Kerčský průliv. Jak je uvedeno v informačním centru Krymského mostu, incident neovlivní dokončení výstavby funkčního mostu.

Dne 19. března ve 22:30 se plavidlo třídy řeka-moře „Lira“ pohybovalo z Černého moře do Azovského moře podél Kerčského průlivu bez pilota a po otočení v oblasti bóje 19 překonalo „zelený okraj“ východní strany kanálu, kde narazil na hromadu technologického mostu.

Jak sdělili piloti webu KERCH.COM.RU, loď se pohybovala rychlostí asi 7 uzlů. Řízení dopravy, regulátor provozu v průlivu, pohotově zaznamenalo porušení pravidel plavby v této oblasti a upozornilo na to kapitána, v důsledku čehož loď začala snižovat rychlost. Srážce se nedalo zabránit, ale následky byly minimalizovány. Kapitán vzduchem oznámil, že loď je v dobrém stavu a požádal o povolení k samostatnému postupu, nicméně kontrola Kerchtraffic nařídila vzít pilota a Lyra pokračovala do oblasti kotviště poblíž přístavu Kavkaz.

Jednomu z členů komunity VK "Kerčský most" podařilo vypočítat povahu škody

„Zjistil jsem povahu škod po zhroucení Lyry 19. března. Směrem doprava jsem narazil na 84. podporu RM-2. Včera to Barbaros-3 zřejmě rozebral a nainstaluje nový. Na screenshotech videa z 18.03 (PŘED) a od 20.03 (PO) «

Informace: Dne 4. března 2016 bylo v Tuapse Bulk Terminal (dceřiná společnost EuroChem) k dispozici k naložení plavidlo „LIRA“ s nosností 3078 tun plující pod vlajkou Panamy. Typ plavidla - General Cargo, rok výroby - 1985. IMO - 8516744. Náklad: Síran amonný - vyrábí Kemerovo OJSC Azot.

Oficiální komentář z Informačního centra Krymského mostu

19.03.2016 ve 23.35 hodin moskevského času ve vodách přístavu Kerč motorová loď Lira, IMO č. 8516744, vlajka Panama, majitel lodi Turkuaz Shihhing Corp, kapitán Kara Kazim, posádka 9 osob (občanství: 2 - Indie, 5 - Turecko, 2 - Gruzie), s Při cestování po Kerčsko-jenikalském kanálu se odchýlil od doporučené trasy v oblasti bójí 21 a 23a a poté se srazil s konstrukčními prvky pracovního mostu.

V důsledku toho byla zničena podpěra č. 80 včetně pilot (průměr 1020 mm, délka 58 m), příčníků, uzávěrů; V prostoru podpěry č. 80 byly zničeny 2 samostatně ražené majákové piloty (průměr 1020 mm, délka 23 m); podpěry č. 79 a č. 81 mají přesazení příčky a hlavy přesahující 150 mm. Skryté poškození podpěry 81 je možné.

Plavidlo se v současné době nachází v přístavu Taganrog.

Poškozený most je pomocnou stavbou pro rozvoz zboží při stavbě hlavní stavby - mostního přechodu přes Kerčský průliv.

Informační centrum Krymského mostu ujišťuje, že událost neovlivní termín dokončení stavby funkčního mostu č. 2

Kerčští lodivodi nás informovali, že rozkazem č. 313 Ministerstvo dopravy Ruské federace v roce 2015 vyňalo z lodivodství v Kerčském průlivu plavidla s ponorem do 4,5 metru nebo délkou do 140 metrů. Loď v tomto ohledu plula legálně bez pilota a neorientovala se v nových plavebních podmínkách. Tento rozkaz v aktuálním vydání měl extrémně negativní dopad na bezpečnost plavby v Kerčském průlivu, hlásí piloti a dodávají, že srážka Lyry není jediná předtím, plavidlo třídy řeka-moře a Kerch-; V průlivu se srazily 2 trajekty. Vzhledem k intenzitě změn plavební situace v průlivu, výstavbě mostu a nárůstu trajektové dopravy se odborníci z Kerče domnívají, že pro zajištění bezpečnosti je nutné zavázat lodě k využívání služeb lodivodů. Náklady na lodivodství pro plavidlo, jako je Lyra, jsou přitom jen asi 200 dolarů.

Dnes v Kerči působí tři pilotní organizace: Státní jednotný podnik Republiky Kazachstán „Lotsman-Crimea“, FSUE „Rosmorport“ a „YUVAS-Trans“.
Poškození:

Aktualizováno
Kerch, 23. března. Kryminform.
Turecká loď hromadného nákladu, která se v noci z 19. na 20. března srazila s podpěrami rozestavěného funkčního mostu v Kerčském průlivu, ignorovala varování provozovatele regionálního systému řízení provozu plavidel (RSTS) o nepřijatelném kurzu pro sedm let. minut před incidentem. Svědčí o tom dekódování rádiových rozhovorů mezi RVTS Kerčského průlivu a kapitánem hromadné lodi „Lira“ společnosti „Turkuaz Shipping Corp“, která plula pod vlajkou Panamy.

Jak vyplývá z přepisu, ve 23.20 předal operátor řídícího systému kurz pro pohyb průlivem kapitánovi plavidla. Ve 23.26 bylo z Kerče přijato první varování o odchylce od určeného kurzu a doporučení vrátit se k němu. V reakci na to turecký kapitán požádá o zopakování zprávy a poté 3 minuty nekontaktuje. Během této krátké doby provozovatel RVTS nadále poskytuje doporučení. "Liro, radím ti, abys je příště následovala s pilotem, nejsi připravená následovat bez pilota," říká. "Liro, vstup do kanálu, teď je tvoje pozice 70 metrů od červeného okraje, drž červenou bóji na levé straně."

Nakonec kapitán turecké nákladní lodi odpoví „Dobře“, ale následné opakované zprávy operátora o nebezpečí odchylky naznačují, že se neřídil pokyny - sleduje svůj kurz déle než dvě minuty, poté stále souhlasí "Změnit kurz doleva." Po půl minutě operátor přikáže kapitánovi, aby zařadil „úplný zpětný chod“ a po další minutě zastavil všechny lodní motory. Kapitán lodi prý souhlasí, ale další dvě minuty nenaváže kontakt. Ve 23.37 přichází z Kerče dotaz na stav lodi, na který loď odpovídá, že její stav kontrolují.

Po 7 minutách dostává RVTS zprávu z trajektu Pobeda: „Podle toho, jak jsme projížděli, mezi hromadami projela Lyra.“

NAŘÍZENÍ Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 21. října 2015 N 313
„O SCHVÁLENÍ ZÁVAZNÝCH PŘEDPISŮ V NÁMOŘSKÉM PŘÍSTAVU KERCH“
(Registrováno na Ministerstvu spravedlnosti Ruské federace dne 27. října 2015 N 39490)

ANKARA 24. března – RIA Novosti. Nákladní loď "Lira", která poškodila podpěru pomocné konstrukce pro stavbu mostu přes Kerčský průliv, nepatří společnosti Turkuaz Shipping Corp., řekl vedoucí oddělení přístavních operací společnosti Jemal Kaya. RIA Novosti.

Již dříve bylo oznámeno, že hromadná loď Lira turecké společnosti Turkuaz Shipping Corp., plující pod vlajkou Panamy, narazila do podpěry provizorní mostní konstrukce vztyčené při stavbě mostu přes Kerčský průliv, nosné piloty byly ohnuté. Bylo také poznamenáno, že kapitán nákladní lodi je tureckým občanem. Brzy zdroj z donucovacích orgánů oznámil, že vyšetřovatelé zahájili trestní řízení ve věci srážky suché nákladní lodi s podpěrou konstrukce a soud zakázal propuštění plavidla z přístavu Taganrog. Pro následné vymáhání škody u soudu jsou nezbytná předběžná opatření v podobě zatčení. Kromě toho „majitel plavidla byl předložen s námořním nárokem na náhradu škody, což je potvrzeno zprávou pojistitele lodi ze dne 22. března 2016“.

"Loď Lira není uvedena v naší společnosti, zkontrolovali jsme všechny naše dokumenty a ujistili se o tom." Tady je nějaká chyba,“ řekla Kaya.