Všechny slabiny ojeté Toyoty Camry. Spolehlivý, ale ne navždy

Propagace "velký výprodej"

Umístění

Akce se vztahuje pouze na nové vozy.

Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a výše slev naleznete na těchto stránkách nebo u vedoucích autobazaru.

Propagace "Věrnostní program"

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Maximální výhoda nabízená za údržbu ve vlastním servisním středisku MAS MOTORS je 50 000 rublů při nákupu nového vozu.

Tyto prostředky jsou poskytovány ve formě bonusové částky vázané na věrnostní kartu klienta. Tyto prostředky nelze vyplatit ani jiným způsobem vyměnit za peněžní ekvivalent.

Bonusy lze utratit pouze za:

• Nákup náhradních dílů, příslušenství a doplňkového vybavení v showroomu MAS MOTORS;
• Sleva při platbě údržby u prodejce MAS MOTORS.

Omezení odpisu:

• Pro každou plánovanou (pravidelnou) údržbu nesmí sleva přesáhnout 1000 rublů.
• Za každou neplánovanou (nepravidelnou) údržbu - ne více než 2 000 rublů.
• Za nákup dalšího vybavení - ne více než 30% z částky nákupu dalšího vybavení.

Základem pro poskytnutí slevy je zákaznická věrnostní karta vystavená v našem salonu. Karta není personalizovaná.

MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky věrnostního programu bez upozornění držitelů karet. Klient se zavazuje samostatně prostudovat podmínky služby na těchto webových stránkách.

Propagace „Výměna nebo recyklace“

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Akce se vztahuje pouze na procedury nákupu nových vozů.

Maximální výhoda je 60 000 rublů, pokud:

• staré auto je akceptováno v rámci programu Trade-In a jeho stáří nepřesahuje 3 roky;

• starý vůz byl předán v rámci státního recyklačního programu, stáří předávaného vozidla není v tomto případě důležité.

Benefit je poskytován ve formě snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Lze ji kombinovat s výhodami v rámci programů „Kredit nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Cestovní náhrady“.

Slevu v rámci recyklačního programu a Trade-In nelze využít současně.

Vozidlo může patřit vašemu blízkému příbuznému. Za druhé lze považovat: sourozence, rodiče, děti nebo manžele. Rodinné vazby budou muset být zdokumentovány.

Další funkce účasti na promo akci jsou uvedeny níže.

Pro program Trade-In

Konečnou výši benefitu lze určit až po vyhodnocení vozu přijatého v rámci programu Protiúčet.

Pro program recyklace

Propagace se můžete zúčastnit pouze po poskytnutí:

• oficiální státem vydaný recyklační certifikát,
• doklady o odhlášení starého vozidla u dopravní policie,
• doklady potvrzující vlastnictví vyřazeného vozidla.

Vyřazené vozidlo musí být ve vlastnictví žadatele nebo jeho blízkého příbuzného alespoň 1 rok.

Berou se v úvahu pouze certifikáty o likvidaci vydané po 1. 1. 2015.

Akce „Kredit nebo splátkový kalendář 0 %“

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Výhody v rámci programu „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“ lze kombinovat s výhodami v rámci programů „Výměna nebo recyklace“ a „Cestovní náhrada“.

Konečnou částku maximálního zvýhodnění získanou při nákupu vozidla v rámci speciálních programů u dealera MAS MOTORS lze použít jako platbu za služby instalace dodatečného vybavení v servisním středisku dealera nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně - na uvážení prodejce.

Splátkový plán

Pokud platíte na splátky, maximální výhoda v rámci programu může dosáhnout 70 000 rublů. Předpokladem pro získání dávek je záloha ve výši 50 %.

Splátkový plán se vydává jako úvěr na auto, poskytuje se bez přeplatku vzhledem k původní ceně vozu na dobu 6 až 36 měsíců, pokud během procesu platby nedojde k porušení smlouvy s bankou.

Úvěrové produkty poskytují partnerské banky autobazaru MAS MOTORS uvedené na stránce

Absence přeplatku nastává z důvodu poskytnutí speciální prodejní ceny vozu. Bez úvěru se akční cena neposkytuje.

Pojmem „Speciální prodejní cena“ se rozumí cena vypočtená s přihlédnutím k maloobchodní ceně vozidla, jakož i ke všem speciálním nabídkám platným u autorizovaného prodejce MAS MOTORS, které zahrnují výhody při nákupu vozidla v rámci „Výměny nebo recyklace“ a programy „Likvidace“. Cestovní náhrady.“

Další podrobnosti o podmínkách splátek jsou uvedeny na stránce

Půjčování

Pokud požádáte o půjčku na auto prostřednictvím partnerských bank autobazaru MAS MOTORS, maximální výhoda při nákupu automobilu může být 70 000 rublů, pokud záloha přesáhne 10% ceny zakoupeného automobilu.

Seznam partnerských bank a úvěrových podmínek naleznete na stránce

Propagace Sleva v hotovosti

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Akce se vztahuje pouze na nákup nových vozů.

Maximální výše výhody bude 40 000 rublů, pokud klient zaplatí v hotovosti na pokladně autobazaru MAS MOTORS v den uzavření kupní a prodejní smlouvy.

Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Akce je omezena na počet vozů dostupných ke koupi a automaticky končí po vyčerpání zbývajících zásob.

Autobazar MAS MOTORS si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce slevu, pokud jednotlivé akce účastníka neodpovídají zde uvedeným pravidlům akce.

Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo na změnu podmínek této akce, jakož i rozsahu a počtu akčních vozů, včetně pozastavení načasování akce změnou pravidel zde uvedené akce.

Státní programy

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Sleva je k dispozici pouze při nákupu nových vozů s využitím kreditních prostředků od partnerských bank.

Banka si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí úvěru bez udání důvodů.

Půjčky na auta poskytují partnerské banky showroomu MAS MOTORS uvedené na stránce

Vozidlo i klient musí splňovat požadavky zvoleného vládního dotačního programu.

Maximální výhoda v rámci vládních dotačních programů půjček na auto je 10 % za předpokladu, že náklady na auto nepřekročí stanovenou hranici pro vybraný úvěrový program.

Podrobné podmínky účasti jsou uvedeny na zvláštních stránkách:

• "První auto" -
• "Rodinné auto" -

Osobní sleva

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Slevu poskytuje osobní manažer nebo vedoucí autobazaru. Akce se vztahuje pouze na nové vozy.

Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a výše slev naleznete na těchto stránkách nebo u vedoucích autobazaru. Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Počet produktů je omezen. Akce automaticky končí po vyčerpání dostupného počtu akčních vozidel.

Autobazar MAS MOTORS si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce slevu, pokud jednotlivé akce účastníka neodpovídají zde uvedeným pravidlům akce.

Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo na změnu podmínek této akce, jakož i rozsahu a počtu akčních vozů, včetně pozastavení načasování akce změnou pravidel zde uvedené akce.

Propagace "Cestovní náhrady"

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Maximální výhoda v rámci programu může být 10 000 rublů. Skutečná částka bude stanovena na základě nákladů potvrzených klientem.

Za důkaz lze považovat následující:

• Originální vlakové jízdenky;
• Originální autobusové jízdenky;
• Další šeky potvrzující cestovní výdaje z místa vašeho bydliště do města Moskvy.

Správa autobazaru si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí výhod bez udání důvodů.

Benefit lze kombinovat s benefitem v rámci programů „Úvěrový nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Prodej nebo likvidace“.

Způsob platby při koupi vozidla nemá vliv na platební podmínky.

Konečnou částku maximálního zvýhodnění získanou při nákupu vozidla v rámci speciálních programů u dealera MAS MOTORS lze použít jako platbu za služby instalace dodatečného vybavení v servisním středisku dealera nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně - na uvážení prodejce.

Toyota Camry XV 40, šestá generace. Roky výroby (2006-2011)

V Rusku byly představeny vozy s motory o objemu 2,4 a 3,5 litru s automatickými a manuálními převodovkami. Výkony se pohybovaly od 167 koní. až 277 koní, což bylo pro tento typ vozu v zásadě přijatelné. Model byl poměrně dynamický, ale ne příliš žravý s adekvátním provozem. Pokud by majitel dal volný průchod své pravé noze, pak by spotřeba mohla ve městě klidně přesáhnout 14-15 litrů. Pravděpodobně hlavní nevýhodou v řadě motorů je nedostatek dieselových možností.

Těžko říct, zda jde o konstrukční chybu, nebo o špatný výpočet inženýrů, kteří instalovali automatickou převodovku nekonstruovanou pro výkonný 3,5 V 6. Existuje další odhad: možná se při montáži automatických převodovek v jiných továrnách Toyota po celém světě používají díly nižší kvality než japonské, takže ti, kteří mají to štěstí, že si pořídí čistokrevnou verzi, najedou bez problémů půl milionu km, zatímco jiní mají zastavit se u nich a nechat na nich jejich těžce vydělané peníze.

Příznaky problému s automatickou převodovkou: řazení plynu při přepínání ze 3. na 4. rychlostní stupeň a při jízdě s nezahřátou převodovkou mohou být pozorovány cizí zvuky.

Důvodem je, jak říkají odborníci, ztráta tlaku oleje v důsledku zničení nosného ložiska a opotřebení spojek.

Ohledně automatické převodovky pro motor o objemu 2,4 litru nejsou téměř nikdy žádné dotazy. O to vzácnější problémy.

MotorV 6, chybaŠekV.S.C.Systém

Poměrně častá chyba na 3,5litrových motorech. V podstatě, jak říkají majitelé XV 40, není třeba se obávat, často se vyskytují případy, kdy chyba po určité době sama zmizí, VSC senzor o sobě dá vědět technickými nedostatky systému.

Pokud po chvíli chyba nezmizí, ale auto jede normálně, zkontrolujte samotný snímač. Může být nutné jej vyměnit.

Pokud je motor nestabilní a kontrolka se rozsvítí, bude nutné vyměnit zapalovací cívku.

Na fórech také píší, že se jim podařilo „vyřešit“ problém s chybou výměnou baterie.

Chladící čerpadlo

Při najetých kilometrech 80 000-100 000 km může selhat čerpadlo chladicího systému. Problém je vyřešen jeho výměnou za nový.

Napínače hnacího řemenu

Také považován za jednu ze slabých stránek. Budou varovat o své blížící se „smrti“ tichým cvakáním. To se obvykle děje s najetými kilometry 90-110 tisíc km.

Startér Bendix

Pokud se při startování vychlazeného motoru ozve kovové skřípání, pravděpodobně je na vině jednosměrná spojka startéru (Bendix). K tomu dochází v důsledku zahuštění maziva.

Suspenze

Odpružení, stejně jako celé auto jako celek, je nezničitelné. Hlavní problémové části jsou přední a zadní pouzdra stabilizátoru, která se při jízdě po nerovnostech rozdávají charakteristickým vrzavým zvukem.

Izolace hlukuCamry XV40

Dalším chybným výpočtem, o kterém někteří majitelé vyčítavě mluví, je špatná zvuková izolace vozu. Motorový prostor, dveře a oblouky přenášejí příliš mnoho cizích zvuků.

Výsledek:

Pokud hledáte spolehlivý vůz ve střední cenové kategorii, předchozí generace Camry je vaší volbou. Jak předrestylování verze, stejně jako model vyráběný v letech 2009 až 2011, jsou vynikající pro stylové použití, minimální náklady a maximální požitek z jízdy.

Nejpřijatelnější možností je 2,4litrový motor a automatická převodovka. Tento model kombinuje stejnou legendární spolehlivost a vysokou úroveň pohodlí.

Japonský sedan Toyota Camry v Rusku je nesporným lídrem ve svém segmentu, jehož přednostmi jsou solidní vzhled, prostorný interiér, pohodlné odpružení, rozpoznatelná značka a především spolehlivost, která je hlavou a rameny vyšší než u Německé modely. Jediná věc, ve které je Camry horší než německé modely, je design a kvalita použitých materiálů v interiéru. Interiér současné verze sice není tak hrozný jako u generace XV40, ale nyní je střídmější a promyšlenější.

Dnes se v Rusku prodává Toyota Camry vybavená třemi benzinovými motory s přirozeným sáním:

• benzín 2,0 litru o výkonu 150 koní;
• benzín 2,5 litru o výkonu 181 koní;
• benzín 3,5 litru o výkonu 249 koní.

Ze tří dostupných motorů bychom doporučili 2,5litrový, protože... je to zlatá střední cesta mezi výkonem a spotřebou paliva. Podle inženýrů má spotřebu 11 litrů v městském cyklu a 7,8 litru na dálnici. Pokud jde o základní motor, výkon je 150 koní. upřímně řečeno příliš málo na auto vážící 1530 kg. Špičkový motor je ideální pro jízdu po dálnici, má dostatek síly na předjíždění. Motor má ale i své nevýhody, mezi ty hlavní patří spotřeba paliva a to, že převodovka si občas neporadí s točivým momentem 346 Nm.

Toyota Camry XV55 generace je bez ohledu na motor vybavena výhradně šestistupňovou automatickou převodovkou. Převodovka má index U760E vyráběný společností Aisin, který se nachází na pohonu předních kol Rav4, Avensis, Sienna, Lexus ES 350 včetně Camry.

Je pozoruhodné, že převodovka U760E je vylepšenou verzí automatické převodovky U660E s jiným firmwarem.

Mnoho automobilových nadšenců si před nákupem Camry klade následující otázku: Liší se stroj ve verzi 3.5 od 2.5?

Odpověď zní ne, všechny tři verze (2.0, 2.5 a 3.5) mají stejnou automatickou převodovku, takže u verze s výkonem 249 koní často selže převodovka po ujetí 100 000 km pro ty, kteří rádi tlačí boty do podlahy. semafor. Na obranu lze říci, že na pohonných jednotkách 2,0 a 2,5 litru převodovka hravě překonává hranici 250 000 km bez vážnějších poruch, takže automat Camry U760E lze považovat za spolehlivý.

Cena v Rusku

Cena rublu pro Camry VX55 v roce 2018, v závislosti na konfiguraci, je:

• 2,0 litrový benzínový motor s výkonem 150 koní. ve standardní konfiguraci 1 407 000 rublů;
• 2,0 litrový benzínový motor s výkonem 150 koní. v konfiguraci Standard Plus 1 460 000 rublů;
• 2,0 litrový benzínový motor s výkonem 150 koní. v balíčku Classic 1 536 000 rublů;
• 2,5litrový benzínový motor s výkonem 181 koní. v balíčku Comfort 1 557 000 rublů;
• 2,5litrový benzínový motor s výkonem 181 koní. v balíčku Elegance 1 640 000 rublů;
• 2,5litrový benzínový motor s výkonem 181 koní. v balíčku Elegance Plus 1 681 000 rublů;
• 2,5litrový benzínový motor s výkonem 181 koní. v balíčku Exclusive 1 715 000 rublů;
• 2,5litrový benzínový motor s výkonem 181 koní. v balíčku Prestige 1 787 000 rublů:
• 3,5litrový benzínový motor s výkonem 249 koní. v balíčku Luxe 2 003 000 rublů.

Hlavní konkurencí Toyoty v tomto segmentu je.

Jak víte, automatické převodovky mohou být různých typů - hydraulické a hydraulicko-elektronické. Oba mají základní provozní režimy. Pokud jste na své Toyotě Camry nenašli tlačítka pro přepínání režimů PWR, MANU, SNOW, OD, znamená to, že vaše auto má jednoduchou automatickou převodovku s hydraulickým ovládáním.
Také automatické převodovky mohou být 4 nebo 3 rychlostní s režimem Over Drive nebo bez něj.
Tato příručka pomůže majitelům Toyoty Camry seznámit se se všemi režimy automatické převodovky a naučit se, jak je správně používat, když je vůz v pohybu.

Nejprve se seznámíme s hlavní režimy automatické převodovky Toyota Camry
Mezi hlavní patří ty režimy, bez kterých by chod automatické převodovky nebyl možný.

Režim "P"— Určuje dobu parkování vozu.
Poloha páky v oblasti značky "P" znamená, že všechny prvky automatické převodovky jsou deaktivovány a vstupní hřídel je zablokována. V tomto režimu není pohyb možný.

Důležité mít na paměti, že páka by měla být přesunuta do polohy „P“ Toyota Camry pouze tehdy, když je vůz zcela zastaven. Jinak zapnutí režimu „P“ za jízdy povede k poruše automatické převodovky.

Někdy tento režim používají někteří řidiči "P" místo ruční brzdy, což není přijatelné. Přece při zastavení při klesání nebo stoupání se zapnutým režimem "P", zatížení pracovních prvků automatické převodovky se výrazně zvyšuje, což může v budoucnu ovlivnit životnost jejich provozu.
Jen se trénujte, před zastavením ve sjezdu nebo stoupání nejprve zatáhněte ruční brzdu a teprve poté nastavte řadicí páku do polohy "P". Také před zahájením jízdy na takových úsecích silnice musíte nejprve přepnout automatickou převodovku do jiného režimu a teprve poté vypnout ruční brzdu.

Důležité mít na paměti, Co zapnutí režimu „P“ na Toyota Camry, ale stejně jako u každého jiného vozu s automatickou převodovkou je to možné pouze se stisknutým blokovacím tlačítkem na páce a plně sešlápnutým brzdovým pedálem.

Režim "R"— Pohyb vozu vzad. Stejné jako s režimem "P" k aktivaci by mělo dojít až po úplném zastavení vozidla, stisknutí zamykacího tlačítka a sešlápnutí brzdového pedálu. V každém jiném případě riskujete úplné poškození automatické převodovky.

Režim "N"— Neutrální poloha převodovky, ve které jsou všechny ovládací prvky automatické převodovky deaktivovány. V tomto režimu neexistuje žádné spojení mezi hnací a hnanou hřídelí, což umožňuje volný pohyb vozidla.

Důležité si pamatovat co je v režimu "N" Nedoporučuje se s vozidlem setrvat nebo jej táhnout.

Někdy někteří řidiči zařadí neutrál, když stojí na semaforech, protože se domnívají, že to snižuje zatížení převodových prvků. Možná to povede ke krátkodobé úlevě, ale je to normální u vozu s automatickou převodovkou? Problém je velmi kontroverzní.
Existují také majitelé Toyoty Camry, kteří se snaží přejít na "N" když auto jede setrvačností a věří, že mohou ušetřit nějaké palivo. Takové řidiče chci hned zklamat. Takové akce nijak neovlivní úspory, ale může být ovlivněna životnost automatické převodovky. Japonská auta jsou konstruována tak, že při brzdění motorem se dosáhne výrazných úspor než při jízdě setrvačností.

Poznámka: Povolení režimu „N“ na Toyota Camry nutné pro krátký pohyb vozidla při běžícím motoru. Například při opravách a provádění různých úprav.

Režim "D"— Je hlavním jízdním režimem vašeho vozu. V tomto režimu se rychlostní stupně automaticky přepínají z prvního na čtvrtý a zpět v závislosti na úseku silnice. Tento režim se doporučuje pro základní jízdu za normálních podmínek.

Důležité si zapamatovat: Při přepnutí do tohoto režimu z poloh řadicí páky "P" nebo "R" musíte sešlápnout brzdový pedál a uvolnit zámek na rukojeti, asi po 1 sekundě se převodovka zapne, teprve poté se musíte dát do pohybu.

V poloze řadicí páky u značky "D" Automatická převodovka Toyota Camry funguje jako 3stupňová. Pokud zadáte tlačítko "Over Drive" ("OD"), je umístěn pod zámkem na hlavici řadicí páky, to znamená, že vůz lze aktivovat na další čtvrtou rychlost. Chcete-li to provést, musíte jej stisknout - "OD-zapnuto". Pokud je tlačítko v poloze „OD-off“, znamená to, že stroj pracuje pouze při třech rychlostech.

Režim "2"— V tomto režimu je povolena jízda na první a druhý rychlostní stupeň. Například pokud jedete autem po klikatých horských silnicích. Přepínání na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň je zakázáno. Právě v tomto režimu automatická převodovka efektivněji využívá brzdění motorem.
Tento režim se také doporučuje používat při jízdě po špatné vozovce nebo na vozovce s poškozeným povrchem. Pokud použijete režim "2" Při sjezdech dochází k výrazné úspoře paliva díky brzdnému účinku motoru.
Režim má omezení pro jeho použití při rychlostech vozidla nad 80-100 km/h (v závislosti na typu automatické převodovky).

Důležité si zapamatovat: Nedoporučuje se přecházet na režim "2" z režim "D" když rychlost vozidla překročí 80-100 km/h (v závislosti na typu automatické převodovky)

"L" režim— Když je tento režim zapnutý, vozidlo se smí pohybovat pouze na první rychlostní stupeň, což pomáhá maximalizovat režim brzdění motorem a doporučuje se pro použití při strmých sjezdech nebo stoupáních a také v terénu.
Například když stoupáte nebo sjíždíte velmi strmé stoupání. Jsou i situace, kdy potřebujete najet na obrubník chodníku, nebo najet velmi pomalu na nějakou překážku.

Důležité si zapamatovat: Režim "L" režim má ještě větší rychlostní limity než režim "2". K zapnutí dojde pouze stisknutím tlačítka zámku

To je vše, co bylo použito hlavní režimy automatické převodovky Toyota Camry. Nyní je řada na dalších režimech.

Hlavním úkolem další režimy automatické převodovky Toyota Camry, činí automatickou převodovku flexibilnější při přizpůsobování se různým jízdním situacím a také chování řidiče.
Přídavné režimy jsou zpravidla aktivovány elektronikou, která řídí hydraulický systém automatické převodovky. Toyota Camry má elektronický řídicí systém s názvem ECT. S jeho pomocí se provádějí následující provozní režimy automatické převodovky.

Režim "NORMA"— Tento programový režim přispívá k minimální spotřebě paliva automobilem. Úspory jsou realizovány volbou optimálního počtu otáček motoru, při kterých se řadí rychlostní stupně.

Režim PWR— V tomto režimu programu vůz plně využívá výkon motoru. K řazení dochází při vyšších otáčkách motoru, kdy je dosaženo maximálního výkonu. Při jízdě v tomto režimu dochází k rychlému nárůstu rychlosti. Když je zapnuto PWR měla by se rozsvítit kontrolka na přístrojové desce "ECT PWR"
K řazení nahoru dochází při vyšších otáčkách motoru ve srovnání s normálním nebo NORM provozním režimem. To ale v žádném případě neznamená, že pro přepnutí na další rychlost se motor musí vytočit až o 6000 ot./min později než v jednoduchém režimu. Tento režim se používá pro sportovní styl jízdy, pro různé typy závodů a soutěží i pro měření skutečných technických vlastností vozu, jejichž porovnáním s katalogovými můžete posoudit „zdraví“ vašeho vozu.

Když je režim zapnutý PWR a řadicí páka je nastavena do polohy 2, vůz se rozjede z druhé rychlosti a nikdy nezařadí první rychlostní stupeň
Nevýhodou tohoto režimu je maximální spotřeba paliva.

Pokud automatická převodovka Toyota Camry nemá režim "SNÍH", pak jej lze implementovat v režimu "PWR" a poloha 2 na voliči převodovky.

Režim "SNÍH"— Tento režim je určen pro jízdu autem na zasněžených silnicích. Rozjezd probíhá na druhý převodový stupeň. Chcete-li jej zapnout, musíte zapnout vypínač "ECT SNOW".
Režim "SNÍH" bude vhodné při jízdě na písku a mokré trávě. Při použití tohoto režimu v zimě bude maximálního účinku dosaženo pouze tehdy, je-li k dispozici.

Režim "MANU"— Tento programový režim je určen také pro použití v zimě. Pomůže minimalizovat prokluzování kol na kluzké vozovce. Stejné jako režim "SNÍH" auto se rozjede z druhého rychlostního stupně, ale k řazení dochází při nižších otáčkách motoru (1500-2000 ot/min, 2500-3000 ot/min).

Důležité si zapamatovat: Použít režim "MANU" v létě se nedoporučuje na asfalt, protože se zkracuje doba zrychlení, což je nebezpečné při předjíždění vozidel. Také při aktivaci "MANU" režim se automaticky vypne PWR a zvolený rychlostní stupeň je násilně zablokován, takže není možné přepnout na vyšší rychlost. Ale spotřeba paliva v tomto režimu je výrazně snížena.

Režim OD (Over drive)— Tento režim je určen pro použití automatické převodovky na čtvrtý vysoký převodový stupeň. Tato funkce se aktivuje pomocí speciálního tlačítka „OD“ umístěného na řadicí páce. Pokud je v zapuštěné poloze a páka voliče rozsahu je v poloze D, je řazení nahoru povoleno. Jinak je zařazení čtvrtého rychlostního stupně rychloběhu zakázáno. Stav řídicího systému se v tomto případě odráží pomocí indikátoru „O/D OFF“ na přístrojové desce.

Režim "Kick-DOWN"— Tento režim je navržen tak, aby se při prudkém sešlápnutí plynového pedálu automaticky přepnul na nižší převodový stupeň. Tento režim se ovládá speciální škrticí klapkou propojenou kabelem s blokem škrticí klapky.
Tento režim je nutné použít při předjíždění, pro prudké zrychlení.

Použitá šestá generace Camry v karoserii V40 je stabilně žádaná: pevná, středně pohodlná, konstrukčně jednoduchá a spolehlivá. To druhé se potvrzuje v autoservisech. To je důvod, proč tam nenávidí Camry. Mechanici krčí rameny - majitelé zpravidla přicházejí pouze na pravidelnou údržbu. To však neznamená, že první auto, na které narazíte, můžete vzít se zavřenýma očima.

"Šest" nebo "čtyři"?

Šestá generace Camry se prodávala v letech 2006 až 2011. Ačkoli restyling z roku 2009 byl kosmetického vzhledu, některé konstrukční chyby v Toyotě byly odstraněny. A od března 2008 začali prodejci dostávat vozy výhradně ze závodu poblíž Petrohradu. Mimochodem, výroba zavedená v Rusku neovlivnila kvalitu.

Na rozdíl od Japonska nebo USA zde najdete především dvě verze: s motorem 2,4 l (167 k) a 3,5 l (277 k). I když je na trhu i hybrid, je to exotika. Takové Camry nebyly oficiálně dodány.

2006

2009

Oba motory mají hliníkové bloky válců. Jednotky jsou považovány za spolehlivé, ale jejich větší opravy zpravidla neprovádějí servis. V průměru motory s běžnou údržbou vydrží od 350 do 500 tisíc kilometrů. V obou případech je v rozvodovém pohonu rozvodový řetěz, který do 200-250 tisíc většinou neobtěžuje cizími zvuky. Při výběru auta se solidním počtem najetých kilometrů byste tedy měli poslouchat výkon motoru. Koneckonců, samotné náhradní díly pro výměnu rozvodového řetězu (včetně napínáků, vodítek, pásů atd.) budou stát asi 25 tisíc rublů. Navíc je tam dalších 10 tisíc práce. Pro přehlednost bereme průměrné ceny ve specializovaných technických centrech v Moskvě - v polopodzemní garáži to bude samozřejmě levnější, od oficiálních prodejců - dražší.

Oblíbenější jsou verze s motorem 2,4 litru. Na sekundárním trhu je jich přibližně dvakrát tolik, a to i kvůli velkému daňovému zatížení V6. Nízká poptávka po špičkovém motoru je dána i tím, že „čtyřicátá“ Camry se slabými brzdami, neinformativním volantem a superměkkým odpružením výkonnou atmosférickou „šestku“ opravdu nepotřebuje. Kromě toho je to obžerství. A na pohodlnou jízdu mladší motor docela stačí.

Někteří majitelé předrestylingových vozů s V6 přišli do služby kvůli rychlé odstranění oleje. Na vině je gumová spojovací trubka olejového vedení. U některých to prasklo i před 50 tisíci najetými kilometry. Nouzové tlakové světlo se rozsvítilo se všemi důsledky v doslovném i přeneseném slova smyslu. Pokud narazíte na předrestylingové auto s továrními trubkami, je lepší je vyměnit za zcela kovové. Požadovaná cena včetně práce je 7-9 tisíc rublů.

Při načítání došlo k chybě.

Slabým místem lze také nazvat jednotlivé zapalovací cívky, které mohou spálit o 100 tis. Pokud jste odsouzeni pouze k jednomu, je lepší je změnit všechny najednou. Přestože postup není levný - od 20 do 42 tisíc rublů za kompletní sadu (v závislosti na výrobci).

U výkonných Camry je také vhodné propláchnout vstřikovače při každé druhé údržbě, jinak se při akceleraci objeví poruchy a zvýší se spotřeba paliva. Někdy je problém v oblasti „akustiky“ - Při nastartování motoru je slyšet mírné skřípání. Problém lze vyřešit výměnou spojek systému variabilního časování ventilů VVT-i, nebo nemusí být vyřešen. Práce je pracná a drahá, takže při absenci dalších příznaků ji mechanici doporučují pouze paranoikům. Ale když se dynamika zhoršila, motor začal pracovat nestabilně a spotřeba oleje se výrazně zvýšila, stále musíte utrácet peníze. Výměna náhradními díly bude stát asi 50 tisíc rublů. Zvláště brzy - ještě před 100 tisíci najetými kilometry - ti, kteří vyplňují polosyntetiku, aby ušetřili peníze, přicházejí do servisního střediska s problémem.

Mladší motor 2,4 má své nepříjemné vlastnosti. Tak, je náchylný k úpalu. Dokonce i krátké přehřátí způsobí, že hliníková hlava válců, jak se říká, „stojí jako dům“. Proto musíte sledovat teplotu a hladinu nemrznoucí směsi. A nejde jen o zajištění. Motor se vyznačuje netěsnostmi z čerpadla chladicí soustavy - vyměněno v rámci záruky. Práce stojí v průměru 3 000 rublů a samotné vodní čerpadlo stojí od 3 000 do 9 000 rublů. Pro ochranu před přehřátím se také doporučuje častěji čistit chladič. Začne ventilátor pracovat téměř bez zastavení? Takže je čas. Pokud samotný radiátor po dlouhou dobu zemřel, výměna bude stát pěkný cent. Ceny se pohybují od 8 000 do 24 000 rublů.

Stejně jako u „velkého bratra“ může u motorů o objemu 2,4 litru s najetými kilometry pod 100 tisíc nastat problém se spotřebou oleje - od jednoho do dvou litrů na 10 tisíc. Ale z různých důvodů. Do této doby jsou pístní kroužky obvykle zakoksované. Jejich výměna spolu s těsněním dříku ventilu stojí přibližně 30 000 rublů. V této době je obvykle čas vyměnit držáky motoru. Část stojí nejméně 4 000 rublů, originál je přesně dvakrát dražší.

Mezi běžné závady zaznamenáváme krátkou životnost kyslíkových senzorů (6 000-10 000 rublů). Někdy si majitelé obou modifikací Camry stěžují na problémy se startováním motoru. Důvodů může být několik. Prvním je regulátor tlaku palivového systému s dlouhou životností, který stojí v průměru 7 500 rublů. Stává se, že motor vůbec nenastartuje, palivové čerpadlo se nezapne a počítač nezobrazuje žádné chyby. Na vině je voda, která se kvůli konstrukčním prvkům dostane pod pojistkovou skříň. Abyste předešli potížím, je lepší ošetřit dráty vodoodpudivým lubrikantem.

Ne na sport

40. Camry byla vybavena třemi převodovkami. Pětistupňová manuální převodovka je k dispozici pouze u motoru 2.4. Dlouho se to nepřipomíná, ale po 60 tisících kilometrech začnou mít řidiči někdy potíže s řazením. Poplašný zvonek signalizuje potřebu výměny kotouče poháněného spojkou (7 000-11 000 rublů).

Pětistupňové automaty většinou nemívají vážnější problémy, ale překvapení může přinést šestistupňová automatická převodovka, která je kombinována pouze s V6. V průměru to zdroj je přibližně 150 000 km. Pro prodloužení životnosti radí mechanici měnit olej a filtr častěji - nejlépe každých 50 tisíc - a plnit pouze původní (ATF-WS). Hlavní nevýhodou je, že stroj není určen pro takové stádo „koní“ pod kapotou. A pokud jste zvyklí jezdit, jak se říká, „pantofle na podlaze“, pak zpočátku šťastný příběh vaší „Camry“ pravděpodobně skončí drahými opravami. „Závodní“ vede k rychlému opotřebení spojek, přehřívání oleje... Při generální opravě mechanici téměř vždy obviňují měnič momentu. Obnova bude stát v nejlepším případě 80 tisíc rublů a pravděpodobně více než sto.

Konstrukce odpružení jako celku nezpůsobuje bolesti hlavy, ale po 50 000 najetých kilometrech je obvykle dost práce na „maličkostech“. Nejčastěji musíte vyměnit pouzdra a vzpěry stabilizátoru - 500 a 2500 rublů. Ty nejdražší díly včetně tlumičů vydrží většinou hodně - až 150-200 tisíc km. V konstrukci odpružení však existují nuance, které je třeba vzít v úvahu při diagnostice vybraného vozidla. Chcete-li vyměnit spodní rameno přední nápravy, musíte zavěsit motor - v důsledku toho bude vaše peněženka po zdánlivě běžném postupu prázdná o 17–22 tisíc rublů. Mimochodem, pokud dáváte přednost výhradně originálním náhradním dílům, měli byste vědět, že páky se prodávají pouze smontované v průměru za 7 000 rublů.

Nakonec byste měli namáhat uši při otáčení volantem. Jasně slyšitelné klepání signalizuje vadný hřídel řízení. Někteří to zvládli vyměnit v záruce při dalších 70-80 tisíc najetých km. Ti, kteří jsou pozdě, budou muset zaplatit asi 10 tisíc rublů za práci spolu se samotnou hřídelí. Ale nový neoriginální příčník v ceně 1000 rublů vás může zachránit. Někdy posilovač řízení začne kvílet - je čas zkontrolovat únik kapalin. Ve většině případů je na konci první „stovky“ potřeba vyměnit vysokotlaké hadice nebo těsnění. A to je dalších 5000-6000 rublů.

Mimochodem, majitelé americké Camry se setkali s velmi nepříjemným efektem „přilepení plynového pedálu“. Toyota vydala odvolání k tomuto problému dvakrát - vyměnili rohože a samotný pedál, který lze nyní koupit za 7 000–10 000 rublů.

Vnitřní nepohodlí

Slabou stránkou Camry je lak. Tenká vrstva se snadno poškrábe a po mnoha umytích tělo již nevypadá tak atraktivně. Stopy rzi ale nejsou vidět ani na desetiletých exemplářích.

Komfort v kabině mohou pokazit celkem nečekané, ale běžné problémy s klimatizací a ovládáním klimatizace. Systém je vhodné čistit jednou ročně. A nejčastějším problémem je oxidační výparník klimatizace. „Popel“ na předním panelu některých Camry se usadil po 30 000-40 000 km. Prodejci případ uznali jako záruční. Pokud první majitel nezměnil součást a raději jednoduše vymazal zahraniční „vklady“, budete muset zaplatit asi 15 000 rublů.

Nejvíce ze všeho ale řidiče Camry dráždí cvrčci v kabině, zvláště v chladném počasí. Zdá se, že jsou všude - na palubní desce, zadních sedadlech, v poklopu...

A samozřejmě ne levné špinavé triky, jako v každém autě, občas dělá elektrikář. Například ve verzích před restylingem může náhle selhat jednotka elektrického ovládání oken v ceně 20 000 rublů. A se standardními xenonovými světlomety zapalovací jednotky často vyhoří na 80-100 tisíc - asi 25 000 rublů.

Jaká je cena?

Camry- jedno z nejprodejnějších aut nejen ve vaší třídě. Ztráta ceny za rok je 5-8%, ale poptávka neklesá. Téměř všechny verze před restylingem spadají do rozmezí 500–800 tisíc rublů. Levnější - pouze upřímně zabité a problematické exempláře. Modely, které prošly aktualizací, stojí přibližně 600–950 tisíc rublů.

Alternativní

Camry má na ruském trhu dostatek konkurentů. Nejčastěji si jej kupující vybírají ve srovnání s jinými japonskými sedany: Nissan Teana, Honda Accord a Mazda 6. První z nich je o něco levnější aftermarket. Ceny se pohybují od 450 tisíc do 850. Ve stejném rozmezí je i Accord. Na druhé straně „šestka“ vychází čerstvější a levnější. Auta se prodávají od 400 tisíc a za 800 můžete narazit na exempláře už v roce 2012. Volkswagen Passat ale nebude předchozí generace, ale generace předminulé.

Druhá generace Škody Superb vypadá v této společnosti finančně atraktivně. Všechny předfaceliftové vozy vyrobené před rokem 2013 se vešly do koridoru od půl milionu do milionu. Z tohoto výčtu je však liftback české značky nejnelikvidnější. A nakonec nejdostupnější variantou je čtvrtý Ford Mondeo. Jeho majitelem se můžete stát za 330 tisíc a za 950 je reálná možnost získat čerstvé auto z roku 2014.

Vyjadřujeme vděčnost technickému centru Master Motors za pomoc při přípravě materiálu.